Reparație de schimbător de anvelope făcută de tine

Forum specializat pe service auto și echipamente de montare anvelope

Tavros 24.06.2013, 15:55

Zilele trecute au adus o mașină Trommelberg „șocată” la service. Potrivit proprietarului dispozitivului, pe masa unui montaj pentru anvelope pentru pasageri, au „umflat” roata de la tractor (spate sau față - nu a fost posibil să se afle

). Ca urmare, cumva, camera a explodat, roata a zburat până în tavan, a distrus-o, după care a aterizat în siguranță înapoi pe magazinul de anvelope, deformând-o puternic.

Adăugat după 5 minute și 9 secunde:
După dezasamblarea completă, a devenit clar că capacul angrenajului nu era suficient - angrenajul condus a fost și el distrus. Circumstanțele au sugerat subtil o înlocuire completă a cutiei de viteze, care de fapt echivala cu 60% din costul unei mașini noi.

Adăugat după 5 minute și 42 de secunde:
Având în vedere că mașina nu este atât de „vechi” (anul de fabricație - 2010), iar starea nu este atât de neglijată (fără a lua în calcul deformarea cutiei de viteze), s-a decis să se „reînvie” montarea anvelopelor la nivelul componentelor, care , la rândul său, a fost o întreprindere riscantă.

Adăugat după 37 de minute și 13 secunde:
În plus, în timp ce piesele de schimb „conduceau”, au fost efectuate următoarele lucrări:
unu). restaurarea profilului scripetei de antrenare (nou - 300 UAH, canelura - 100);
2). înlocuirea curelei trapezoidale „obosite”;
3). „unsitorul” s-a umplut în cele din urmă cu uleiul mult așteptat, și nu cu condensul care se depuse acolo în ultima vreme;
4). au fost înlocuite mai multe manșete în cilindrii mașinii;
5). dat fiind că proprietarii au schimbat motorul nu pe cel original, instalându-l incorect pe platformă, acest modul a trebuit să fie și dezasamblat (caneluri noi, lucrări de frezare.);
6). înlocuirea rulmenților angrenajului antrenat.

Găsirea unui magazin de anvelope nu este o problemă mare, mai ales în orașe. Dar uneori este nevoie de repararea urgentă a roților direct la locul unei puncție sau ruptură a anvelopei. Pe drum, de exemplu. Într-o călătorie de afaceri sau într-o călătorie. Departe de orice civilizație, unde pur și simplu nu există unde să cauți ajutor. Cum aceasta do?

Pe vremuri, șoferii, luați prin surprindere, foloseau mijloace testate. Erau după cum urmează:

• roata avariată a fost ridicată cu un cric și scoasă din mașină;
• o „rezervă” a fost instalată pentru o perioadă;
• marginile roții demontate la nivelul joncțiunii cu discul au fost înlocuite sub una dintre roțile mașinii;
• au fost efectuate mai multe curse de-a lungul întregului diametru al anvelopei;
• marginea interioară a anvelopei pe o parte a căzut complet de pe jantă (uneori, ciocnirea a fost înlocuită cu lovituri de la un baros puternic);
• două monturi au fost introduse în golul slăbit;
• prin mișcări succesive ale sculelor în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic, cauciucul a fost scos din disc;
• apoi s-au făcut manipulări cu monturile din cealaltă parte a roții;
• discul și anvelopa sunt complet separate unul de celălalt.

Au fost efectuate reparații ulterioare, care constau de obicei în înlocuirea camerei sau anvelopei.

Marile dezavantaje ale metodei au fost laboriozitatea și cazurile aproape inevitabile de mototolire a discului la margini.

Pentru anvelopele fără cameră, astfel de defecte sunt fatale. Cu siguranță își va pierde etanșeitatea și nu va reține aerul. Pentru a preveni acest lucru, discul deteriorat va trebui să fie îndreptat sau aruncat. Costurile de numerar pentru un disc nou într-o astfel de situație sunt inevitabile.

Într-o montare standard a anvelopei, se efectuează efectiv aceleași operațiuni.Singura diferență este că acolo sunt mai gândite, mecanizate, mai precise în raport cu discul. Ca urmare, după reparație, își păstrează exact geometria anterioară. Dar Cum obtine asta se?

Dacă te uiți pe internet, poți vedea multe opțiuni. de casă dispozitive mecanizate de demontare a roții. Marea majoritate a acestora, în principiu, sunt orientate în ceea ce privește capacitățile lor către echipamente profesionale. Caracteristicile se referă în principal doar la unele soluții de proiectare.

Mașinile de casă îndeplinesc aceleași funcții ca și mecanismele standard din magazinele de anvelope. Procedând astfel, ei:

• design mai simplu;
• au o acționare manuală pentru dezmembrare;
• fiabil în funcționare;
• de dimensiuni mici;
• ușor de dezasamblat și ușor de depozitat (unele modele pot încăpea în portbagajul unei mașini);
• vă permit să efectuați reparații prompte în afara magazinului de anvelope, direct la locul accidentului;
• marea majoritate a tuturor dispozitivelor artizanale sunt proiectate pentru roțile mașinilor.

Inutil să spun că dezmembrarea roților pentru proprietarii unor astfel de mașini este incomparabil mai economică decât un serviciu similar într-un service auto.

• o masă improvizată cu un suport vertical (sus - fir filetat);
• șaibă de blocare pentru fixarea unui disc cu filet interior și manșon de axă;
• consola mobila cu suport;
• o tijă de metal cu lame care îndoaie talonul anvelopei departe de disc;
• șurub de fixare a tijei.

Design artizanal (principalul dezavantaj este lipsa unui sistem de presare a tijei, lama trebuie doborâtă constant cu un baros).

Consolă verticală cu suport

Design modern. Consolă și suport pentru palete achiziționate de la un magazin de piese auto. Dezavantajele includ un mâner scurt care nu asigură o presiune eficientă asupra anvelopei.

Consolă și suport cu paletă

Instrumentul auxiliar, consola și suportul sunt prezentate aici din fabrică. Orice avion poate fi folosit ca masă. Dezavantajul este procesul supărător de dezmembrare, care implică utilizarea mai multor unelte simultan. În plus, aici nu există un tabel - toate operațiunile trebuie făcute, la figurat vorbind, „pe genunchi”.

Există și multe alte opțiuni. Nu are rost să luăm în considerare toate invențiile: acestea sunt aranjate aproximativ în același mod.

Să ne uităm la un model. Elimină pe cât posibil toate dezavantajele de mai sus. Este destul de simplu sa faci singur intreaga masina, fara a apela la costul pieselor de schimb achizitionate.

Desene dimensionale - primul lucru cu care începe orice activitate practică. În acest caz, luați în considerare o versiune foarte convenabilă a mașinii, care combină întreaga gamă de sarcini de montare a anvelopelor.

Aceasta este o diagramă schematică a dispozitivului și a funcționării mecanismului de dezasamblare:

În forma sa naturală (după o asamblare destul de simplă), mașina va arăta astfel:

Este realizat dintr-un profil dreptunghiular de otel cu dimensiunile 50x25 mm. Trebuie tăiat în cinci bucăți și sudat într-o bază stabilă. Lungimea de decolare a opritoarelor paralele și a conductei profilate care le leagă pot fi ajustate la dimensiunile portbagajului mașinii.

Este realizat dintr-o țeavă metalică cu un diametru de cel mult 50 mm (în funcție de lățimea componentelor cadrului). Fixarea pe bază se poate face în două moduri:

Sudarea într-un singur întreg inseparabil (opțiune neseparabilă).

Fixarea cu un șurub. În acest caz, o bucșă corespunzătoare diametrului interior al țevii trebuie sudată pe cadru, iar un orificiu trebuie să fie găurit în țeavă în sine și filetat pentru șurub. Această opțiune face designul pliabil, mai puțin general și mobil (potrivit pentru utilizare pe drum).

Șaibă-platformă (flanșă) cu orificii pentru fixarea discului.Este conceput pentru instalare, inspecție externă a unei roți deteriorate și demontarea finală a acesteia după dezasamblare.

Cu nervuri de 40-50 mm pentru atașarea unei bucle sub pârghie. Este sudat strâns pe rack, bucla în sine poate fi fixată cu șuruburi prin găuri filetate (ca în diagrama de mai sus). Dar metoda de sudare de conectare a pieselor este mai fiabilă și mai simplă.

Proiectat pentru a îndepărta janta anvelopei de pe disc.

Diagrama arată principiul buclei de conectare a pârghiei cu ridicătorul. El dă capacitatea de a exercita o presiune eficientă asupra anvelopei și de a rupe marginea acesteia de pe disc.

Dimensiunile prezentate pe desen sunt orientative. Principalul lucru este că se respectă proporția generală.

Suport tubular scurt cu orificiu pentru conducta de prelungire. Extensie detașabilă. Este introdus în dispozitiv înainte de a începe lucrul și oferă mai multă putere de presare.

Accent pentru janta anvelopei (laba). Este realizat din același profil dreptunghiular de 50x25 mm ca și cadrul. Un capăt al opritorului este atașat de suport printr-o buclă, celălalt capăt este turtit și răsucit cu smirghel la o formă rotunjită. Acest lucru evită deteriorarea cauciucului atunci când este apăsat cu o labă.

Atunci când alegeți un material pentru o mașină, trebuie luate în considerare sarcinile mari asupra tuturor elementelor structurale. Calitățile de oțel moale (cum ar fi St. 45) nu sunt potrivite aici.

Pentru a evita coroziunea metalului, toate componentele mașinii trebuie vopsite cu o emulsie stabilă de ulei.

Manual mașina funcționează după cum urmează. Secvența operațiilor:

Inspectie vizuala. Roata este montată pe un tampon de spălat și verificată pentru deteriorarea suprafeței anvelopei și discului.

- roata se aseaza pe cadrul suport sub maneta;

- se introduce un prelungitor in maneta;

- laba este îndreptată spre joncțiunea anvelopei cu discul;

- maneta este apăsată.

Operația se efectuează secvenţial pe întregul diametru al jantei. Ca rezultat, întreaga parte exterioară a anvelopei este separată de disc.

Apoi se repetă aceiași pași pe spatele roții.

Demontarea completa se face deja pe flansa montantului folosind o montare simpla. Este mai bine dacă are o lungime suficientă pentru îndepărtarea ușoară a anvelopei de pe disc.

Ce este important de luat în considerare în această etapă:

Geometria jantei nu trebuie deranjată în niciun loc. Acest lucru este important în special pentru anvelopele fără cameră. Micile lovituri de pe discurile ștanțate pot fi netezite cu un ciocan. În cazul unor defecte majore, discul trebuie înlocuit. Jantele din aliaj deteriorate din cauza fragilității metalului nu se îndreaptă și se schimbă întotdeauna.

Reduce frecarea cauciucului pe metal în timpul instalării. Pe marginea interioară a anvelopei se aplică un strat subțire de litol sau o soluție de săpun. Acest lucru nu afectează etanșeitatea și calitatea roții.

Orice gol poate cauza scurgeri de aer, în special din cauciucul fără tub. Acest defect de montare este ușor de eliminat prin lovirea nervurii anvelopei cu un ciocan greu atunci când umflați roata pe mașină. În cazuri extreme, puteți folosi hamuri și geluri speciale de etanșare (se vând în toate magazinele de automobile).

Din cele de mai sus, se sugerează o concluzie simplă: un schimbător de anvelope este ușor de făcut singur. Mai mult, în orice versiune: atât staționar, cât și mobil. O zi liberă - nu mai mult, va fi necesară pentru achiziționarea de material și fabricarea echipamentelor. Tot ce este nevoie sunt mâini pricepute și dorință.

Recompensa pentru munca ta va fi timp și bani. Asa ca le salvezi cu siguranta!

Service-ul auto este un eveniment responsabil, care necesită echipamente de înaltă calitate și personal instruit în curs de recalificare și pregătire suplimentară pentru a ține pasul cu vremurile, aplicând noi metode de diagnosticare și depanare a tuturor sistemelor vehiculelor primite pentru întreținere. Unul dintre elementele cheie ale echipamentului tehnic este echipamentul pentru lucrările de montare a anvelopelor.

Echipamentele de montare a anvelopelor pentru furnizarea de servicii de înaltă calitate pentru înlocuirea, repararea anvelopelor auto trebuie să funcționeze în stare bună. Cel mai frecvent motiv pentru defecțiunea mașinii de schimbător de anvelope este lipsa de întreținere și respect corespunzătoare.

Este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului din unitatea de preparare a aerului în timp ce se scurge condensul. Se toarnă numai ulei special, care, datorită volatilității sale, asigură lubrifierea elementelor de frecare ale suportului pe întregul volum. Respectarea acestor reguli simple de întreținere vă va ajuta să evitați apelarea unui reparator profesionist.

Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni ale mașinilor de reparare a anvelopelor.

• Defecțiunea cilindrului de presare. Cel mai adesea apare din cauza coroziunii, care este cauzată de lipsa de lubrifiere și de pătrunderea umidității împreună cu aerul. Cilindrul se schimbă atât ca întreg, cât și element cu element. În cazul în care partea de capăt a cilindrului este realizată din aliaj de siliciu, nu este neobișnuit ca acesta să fie distrus în punctele de atașare la mașină.

• Ruperea distribuitorului de sub banc. În unele cazuri, distrugerea are loc datorită uzurii crescute a cutiei de viteze, în altele - datorită uzurii naturale a elementelor de frecare.

• Defecțiunea cutiei de viteze este una dintre cele mai mari, dar nu și cele mai frecvente probleme la schimbătorul de anvelope din cauza costului ridicat al piesei. Cauzat de lipsa lubrifierii, sarcini neconcepute sau durată lungă de viață.

• Defecțiune a motorului. Motoarele alimentate la 220V sunt mai predispuse la această problemă. Acest lucru este cauzat de prezența unor elemente suplimentare - condensatoare, tensiune de rețea scăzută, sarcină crescută în cutia de viteze, funcționarea defectuoasă a comutatorului de marșarier.

• Ruperea cilindrilor de sub banc duce la o strângere slabă a roții în came, ceea ce poate deteriora roata în timpul lucrului. De regulă, acest lucru se datorează uzurii pistoanelor cilindrilor și trecerii presiunii aerului.

• Funcționarea defectuoasă a ansamblului pedalei se manifestă cel mai adesea prin deteriorarea mecanică a pedalelor, pierderea etanșeității supapelor cu cinci căi. Vanele cu cinci cai pot fi reparate (avem de vanzare kituri de reparatii), dar retineti ca aceasta masura este temporara, iar dupa inlocuirea unor elemente ale supapei nu va mai rezista in aceeasi perioada ca una noua. Este recomandabil să aveți un kit de reparare a supapelor cu cinci căi într-un atelier de reparații anvelope pentru reparații prompte, pentru a nu pierde clienți din cauza timpului de nefuncționare a echipamentului.

Pe lângă defecțiunile enumerate mai sus, capete de montaj, came, plăci cu came, fitinguri, scripete pentru motor și cutie de viteze, comutatoarele de inversare (întrerupătoare de fază) și alte elemente sunt adesea deteriorate. Aproape toate piesele de schimb pentru cele mai populare schimbătoare de anvelope sunt disponibile în magazinul nostru, altele sunt disponibile la comandă. Va reamintim ca avem propriul nostru atelier de prelucrare a metalelor, ceea ce ne permite sa producem multe piese in cel mai scurt timp posibil. De asemenea, oferim nu numai reparații pe teren, ci și reparații majore ale echipamentelor la sediul nostru. Lucrările efectuate în condiții staționare sunt de preferat în cazul detectării unor daune grave în funcționarea mașinii.

Dacă aveți un model rar de schimbător de anvelope și practic nu există piese de schimb pentru el, nici nu contează. Adaptăm piese de serie pentru standul dumneavoastră. Este posibilă instalarea comutatoarelor cu fază inversă, motoarelor electrice, cilindrilor de strângere și sub banc, capete de montare și alte piese de schimb.

Pentru îndepărtarea și instalarea ulterioară a unei anvelope auto pe un disc, sunt proiectate schimbătoarele de anvelope. Un astfel de echipament este utilizat cu succes la stațiile de service, serviciile auto și alte întreprinderi de transport cu motor în procesul de reparare și reechipare sezonieră a mașinilor. Principalele caracteristici ale schimbătoarelor de anvelope sunt diametrul și lățimea maximă a roții, precum și presiunea aerului.Atunci când achiziționați acest echipament, ar trebui să acordați atenție și disponibilității echipamentelor auxiliare care asigură instalarea anvelopelor cu profil redus (dispozitiv „la mâna a treia”). Schimbătoarele de anvelope ale producătorilor autohtoni și străini sunt prezentate pe piața rusă. Dar chiar și cele mai fiabile modele ale acestui echipament eșuează mai devreme sau mai târziu.

Principalele defecțiuni ale schimbătoarelor de anvelope apar din cauza alimentării intempestive cu ulei a unității de preparare a aerului. Acest lucru duce la uzura prematură a manșetelor de cauciuc, care, la rândul său, contribuie la funcționarea instabilă a mașinii. Acest lucru nu asigură prinderea completă a discului. Lanțul de defecțiuni ulterioare depinde de caracteristicile de proiectare ale echipamentului și de condițiile de funcționare ale acestuia. Pentru a preveni necesitatea de a repara schimbătorul de anvelope, întreținerea regulată, în special, verificarea prezenței cantității necesare de ulei, permite. Cheia unei reparații bine executate este diagnosticarea obligatorie a defecțiunilor. Pentru aceasta se folosesc echipamente specializate si sunt implicati specialisti cu experienta.

Pentru a restabili funcționalitatea schimbătoarelor de anvelope, următoarele componente pot fi reparate:

• sistem de control;
• cilindri pneumatici;
• placă turnantă;
• cilindru pneumatic principal.

După finalizarea reparației, uleiul este schimbat și presiunea sistemului este reglată, precum și calibrarea și punerea în funcțiune a schimbătoarelor de anvelope. Respectarea strictă a cerințelor producătorului, precum și utilizarea pieselor de schimb și consumabilelor originale, asigură calitatea înaltă a operațiunilor efectuate.

Puteți cumpăra schimbătoare de anvelope și alte echipamente sunând la SDT LLC la telefon: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Forum specializat pe service auto și echipamente de montare anvelope

Tavros 24.06.2013, 15:55

Zilele trecute au adus o mașină Trommelberg „șocată” la service.Potrivit proprietarului dispozitivului, pe masa unui montaj pentru anvelope pentru pasageri, au „umflat” roata de la tractor (spate sau față - nu a fost posibil să se afle

). Ca rezultat, într-un fel, camera a explodat, roata a zburat până în tavan, a distrus-o și apoi a aterizat în siguranță înapoi pe magazinul de anvelope, deformându-l greu.

Adăugat după 5 minute și 9 secunde:
După dezasamblarea completă, a devenit clar că capacul angrenajului nu era suficient - angrenajul condus a fost și el distrus. Circumstanțele au sugerat subtil o înlocuire completă a cutiei de viteze, care de fapt echivala cu 60% din costul unei mașini noi.

Adăugat după 5 minute și 42 de secunde:
Având în vedere că mașina nu este atât de „vechi” (anul de fabricație - 2010), iar starea nu este atât de neglijată (fără a lua în calcul deformarea cutiei de viteze), s-a decis să se „reînvie” montarea anvelopelor la nivelul componentelor, care , la rândul său, a fost o întreprindere riscantă.

Adăugat după 37 de minute și 13 secunde:
În plus, în timp ce piesele de schimb „conduceau”, au fost efectuate următoarele lucrări:
unu). restaurarea profilului scripetei de antrenare (nou - 300 UAH, canelura - 100);
2). înlocuirea curelei trapezoidale „obosite”;
3). „unsitorul” s-a umplut în cele din urmă cu uleiul mult așteptat, și nu cu condensul care se depuse acolo în ultima vreme;
4). au fost înlocuite mai multe manșete în cilindrii mașinii;
5). dat fiind că proprietarii au schimbat motorul nu pe cel original, instalându-l incorect pe platformă, acest modul a trebuit să fie și dezasamblat (caneluri noi, lucrări de frezare.);
6). înlocuirea rulmenților angrenajului antrenat.

În clima noastră, sarcina principală a echipamentelor de montare a anvelopelor cade primăvara și toamna. Din acest motiv are loc oportunitatea întreținerii prealabile. Cifra de afaceri a magazinului de anvelope pe sezon este în medie de 15 mii de ruble pe zi lucrătoare. Nu este greu de calculat că o oră de oprire înseamnă în medie 1.250 de ruble. Întreținerea corespunzătoare va reduce riscul de defecțiuni și pierderi financiare în momentul utilizării maxime, deoarece vom lua măsuri pentru a identifica și elimina posibilele defecțiuni și defecțiunile viitoare.

Lista de verificare a intretinerii:

1. Îndepărtarea apei din filtrul-lubrificator;
2. Verificarea prezenței și nivelului uleiului în lubrifiator;
3. Verificarea randamentului lubrifiatorului;
4. Dacă mașina este echipată cu un receptor al sistemului de pompare „exploziv”, îndepărtarea condensului de apă din receptor;
5. Curățarea tijei hexagonale verticale cu detergent lichid, neinflamabil. Lubrifiant;
6. Ștergerea plăcii turnante cu detergent lichid neinflamabil, uscarea și ungerea suprafeței de alunecare a fălcilor de prindere;
7. Curățarea dinților clemelor cu o perie de sârmă, verificarea stării plăcuțelor de protecție din plastic și înlocuirea lor în timp util dacă este necesar;
8. Spălați toate piesele din plastic cu apă rece și săpun sau cu un detergent chimic ușor;
9. Ungerea tijelor cilindrilor de aer;
10. Verificarea tensiunii curelei de transmisie;
11. Verificarea poziției spațiale a capului de montare în raport cu discul de 14,15 inci și strângerea șuruburilor înfundate de fixare a acestuia. Dacă este necesar, ajustați uniformitatea intervalului de arc;
12. Verificarea stării liniilor pneumatice interioare și a actuatoarelor cu pedale;
13. Îndepărtarea (dacă este necesar) picăturilor de ulei care ies din aerisire împreună cu aerul evacuat. Reglarea lubrificatorilor în caz de degajare excesivă de ulei;
14. Verificați interiorul carcasei pentru umiditate.

Lista de prețuri pentru lucrul cu un schimbător de anvelope

Cei care sunt mai puțin ocupați cu activitățile lor profesionale, care au timp liber, încearcă să realizeze diverse dispozitive și dispozitive pentru a face reparații cu propriile mâini. Acestea sunt, de exemplu, extractoare, un schimbător de anvelope, un flyover sau chiar karting-ul de tip bricolaj. Pentru a face un schimbător de anvelope de casă, veți avea nevoie de o dorință, o diagramă și desene, și materiale și unelte.

Cu propriile mâini, puteți face un schimbător de anvelope de casă chiar și pe drum. Acest lucru va necesita nu atât de multe instrumente:

• lame de montare (2 bucăți);
• colț din oțel și unealtă de percuție (baros, semi-baros);
• jack;
• cablu de remorcare.

1. Slăbiți șuruburile roților.
2. Instalați pe un muf.
3. Scoateți roata și curățați-o de murdărie.
4. Expulzați aerul din roată și puneți-l cu mamelonul în sus.
5. Prin orificiul central al discului treceți cablul remorcherului prin el.
6. Atașați baza cricului de cauciuc (cât mai aproape de marginea discului). Dacă roata este camerată, atunci nu puteți pune cricul în fața niplului (fitting).
7. Puneți cablul pe partea mufei, care este proiectată pentru a fi ridicată dintr-un loc special cu nervuri rigide de pe fundul mașinii.
8. Legați capetele frânghiei.
9. Începeți să întindeți cablul. Pentru a face acest lucru, rotiți mânerul cricului mecanic. În același timp, baza cricului ar trebui să împingă prin cauciuc, coborând scaunul anvelopei.
10. De îndată ce anvelopa s-a îndepărtat de disc, scoateți cablul și treceți la înlocuirea camerei.
11. Cu două monturi, aruncați o parte a cauciucului peste marginea discului.
12. Împingeți ușor fitingul (mamelonul) înăuntru și scoateți camera.
13. Apoi, deșurubați mamelonul din fiting și eliminați aerul rămas.
14. Începem instalarea unei noi camere prin introducerea unui fiting în orificiu. Am pus camera în cauciuc fără îndoituri și îndoituri.
15. Pentru a crește siguranța, adică pentru a nu deteriora o cameră nouă sau reparată, aceasta trebuie să fie ușor pompată fără a înșuruba mamelonul.
16. Facem o flanșare a anvelopei cu două riggere.
17. Înșurubam niplul în fiting și pompăm roata.
18. Instalarea roții.

Cu propriile mâini, puteți realiza multe dispozitive diferite pentru lucrări de reparații și pentru comoditate, de exemplu, o cotieră de bricolaj poate fi realizată din placaj sau metal, înclinată sau fixă.

Fiecare șofer ar trebui să aibă astfel de abilități pentru repararea roților pe drum. Insa, ar fi bine sa ai propriul tau utilaj pentru demontarea si montarea anvelopelor in garaj. O mașină nouă din fabrică este scumpă, dar o puteți face singur una de casă. Având o mașină, nu trebuie să mergeți la un atelier de montare a anvelopelor la fiecare șase luni pentru a da peste bord anvelopele.

Un kit de schimbător de anvelope de casă constă din 2 părți:

• mașină pentru demontarea și montarea anvelopelor;
• dispozitiv de bătaie.

1. Teava metalica de sectiune dreptunghiulara.
2. Țeavă de 2 inchi (2 inchi) secțiune rotundă de 50 cm lungime.
3. Tablă de oțel triunghiulară dreptunghiulară de 5 mm grosime.
4. Tevi de sectiune rotunda pentru batere.
5. Butuc vechi sau flanșă cu un diametru adecvat.
6. Aparat de sudura, masca si electrozi.

La fiecare jumătate de an, șoferii schimbă anvelopele de la vară la iarnă și invers. Dar nu mulți oameni știu să depoziteze corect anvelopele vara și iarna, cu și fără discuri.

1. Tăiem țevi dreptunghiulare de oțel. Este necesar să se facă o țeavă de 90 cm lungime (1 bucată) și 60 cm lungime (2 bucăți).
2. Sudăm baza țevilor dreptunghiulare astfel încât să se obțină litera H. Măsurăm distanța de la capătul țevii de pe o parte a literei H până la mijlocul literei H. Tăiem aceleași țevi cu o râșniță și întărim. structura (acestea sunt rigidizări).
3. La o distanță de aproximativ 30 de marginea țevii (care este de 90 cm), sudăm o țeavă rotundă verticală de doi inci. Pentru a face acest lucru, folosim nivelul clădirii.
4. Sudăm plăci triunghiulare (5 mm grosime) pentru a consolida conducta verticală.
5. Luăm vechiul hub. Va trebui să fie pus pe o țeavă rotundă și sudat. Va servi drept suport pentru roată.În funcție de înălțimea persoanei care va lucra la acest utilaj de anvelope de casă, sudăm butucul astfel încât roata care stă pe acest butuc să fie până la talie.
6. Conducta de doi inci trebuie sa fie cu cel putin 30 cm mai inalta decat roata instalata.Dar nici conductele nu trebuie facute prea inalte.
7. Mai jos, la 20 de centimetri, este necesar să sudați o placă groasă și să faceți găuri în ea pentru fixarea cu șuruburi a unui dispozitiv pentru baterea cauciucului.
8. Fotografia de mai jos arată un bun spărgător de anvelope. Pentru a o face, trebuie să luați o țeavă cu un diametru mai mare, astfel încât să poată fi introdusă o pârghie lungă în ea.
9. Pârghia pentru montarea anvelopei poate fi realizată dintr-o țeavă rotundă metalică, lungime 50 cm. Vârfurile de pe ea sunt realizate dintr-o tijă cu diametrul de 20 mm.Alegeți singur lungimea pârghiei.Dacă nu există suficient spațiu în garaj, atunci este mai bine să nu faci unul lung. Dar cu unul scurt, va fi nevoie de mai mult efort. Vârfurile rotunde pot fi făcute folosind o râșniță cu roată de șlefuit.
10. În total, ar trebui să obțineți un astfel de schimbător de anvelope de casă:

Procedura de demontare a anvelopei:

1. Curățați roata de murdărie.
2. Deșurubați mamelonul.
3. Pune un covoraș de cauciuc unde va fi așezată roata pentru a nu zgâria discul.
4. Ridicați laba barei de protecție a anvelopei și atașați-i baza de cauciuc fără a atinge discul.
5. Este necesar să lubrifiați scaunul cauciucului cu o soluție de săpun.
6. Introduceți pârghia (amplificatorul) în țeava aripii.
7. Acum trebuie să apăsați maneta. Plimbați-vă în jurul perimetrului roții.
8. Apoi întoarcem roata și, de asemenea, separăm discul de anvelopă.
9. După aceea, trebuie să puneți roata pe țeavă și să o fixați pe butuc.
10. Ridicați scaunul anvelopei cu o rangă și introduceți vârful drept al pârghiei sub ea.
11. Ungeți vârful pârghiei, janta și placa de aterizare cu o soluție de săpun.
12. Apoi, sprijiniți pârghia de țeava de deasupra roții și trageți-o spre dvs. Talonul anvelopei în timpul acestei acțiuni va fi demontat.
13. Scoateți camera din anvelopă.
14. Introduceți bara de levier sub al doilea cablu și trageți de cealaltă parte spre dvs. Capacul a fost scos.

1. Înainte de montarea anvelopei, este necesar să ungeți scaunul acesteia, precum și montarea și vârful pârghiei.
2. Pe cât posibil, puneți scaunul pe disc.
3. Apoi, trebuie să introduceți vârful pârghiei de montare pe partea laterală a anvelopei, care este deja înfășurată în interiorul discului. În acest caz, bila vârfului ar trebui să se sprijine pe disc, iar marginea de așezare ar trebui să fie în mijlocul vârfului.
4. Apoi, sprijiniți pârghia de țeava de pe roată și trageți pârghia spre dvs. În mijlocul vârfului de montare, talonul anvelopei va fi pus pe discul roții.
5. O parte a mărgelei după acești pași ar trebui să fie deja pusă pe disc. După aceea, lubrifiăm a doua parte și pornim, de asemenea, cablul anvelopei spre interior.
6. După ce partea superioară a anvelopei a depășit și marginea discului, roata poate fi umflată.

Anvelopa se pune mai usor daca unghiul dintre varful sudat si maneta este mai mic.

Dar, există un dezavantaj, dacă unghiul este prea mic, atunci pârghia va atinge discul când anvelopa este bordată și va desprinde vopseaua de pe ea.

Pentru ușurință în utilizare, un schimbător manual de anvelope de tip „do-it-yourself” ar trebui să fie greu. În cazul nostru, folosind aceste țevi, mașina s-a dovedit a fi ușoară. Prin urmare, pentru a nu se învârti în timpul funcționării, este necesar să-l atașați pe podea. Dacă este din lemn, atunci cu șuruburi obișnuite pentru lemn. Dacă este beton, atunci prin găurire cu un perforator, introduceți șuruburile de ancorare și strângeți sau utilizați un diblu autofiletant (cuie pentru diblu).

Pentru a facilita lucrul și pentru a nu strica cauciucul și janta discului, este necesară lubrifierea vârfului pârghiei, a scaunului anvelopei și a jantei discului cu o soluție groasă de săpun. Înainte de aceasta, roata trebuie spălată.

Dacă orificiile pentru fixarea discului nu se potrivesc cu orificiile butucului sau flanșei sudate, trebuie realizat un adaptor astfel încât să puteți monta și demonta discuri de diferite diametre și prindere.

Acest videoclip prezintă un schimbător manual de anvelope făcut în casă în două zile.