Reparatie de bricolaj Chevrolet Niva 2123

În detaliu: reparație Chevrolet Niva 2123 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Chevrolet Niva este un SUV elegant. Chevrolet Niva este modelul de bază al unei noi familii de vehicule off-road și primul fruct al joint-venture-ului General Motors-AvtoVAZ.

Este confortabil și convenabil să vă deplasați pe străzile orașului cu mașina Chevrolet-Niva și să mergeți la casa de țară în weekend. O familie de trei persoane poate pleca cu ușurință în vacanță: există suficient spațiu pentru lucruri. O cheviniva cu tracțiune integrală este necesară în special acolo unde drumurile se termină și încep direcțiile. Aici mașina se simte în largul lui.

În comparație cu predecesorul său VAZ-2123, au fost aduse modificări semnificative în designul SUV-ului Chevrolet Niva. Deci, păstrând toate cele mai bune proprietăți ale lui VAZ-21213, Chevrolet Niva are o nouă caroserie portantă de formă modernă, tracțiune integrală permanentă, precum și o serie de inovații: cutia de viteze a axei față este „dezlegată”. ” din motor; a fost schimbat designul transmisiei cutiei de viteze; arbore intermediar extins; Arborele de transmisie față și spate sunt unificate. Sistemul de frânare a fost serios modernizat în mașină, inclusiv designul cilindrului principal și al servofrânelor. Șasiul și transmisia vechiului „Niva” s-au schimbat cu greu din punct de vedere structural - au fost folosite unități modernizate, testate pe viață.

Chevy Niva este echipat standard cu o coloană de direcție reglabilă, un dispozitiv de imobilizare și o închidere centralizată, geamuri electrice pentru ușile din față, un control al autonomiei farurilor și pregătire radio. Mașina este echipată cu un motor cu injecție de 1,7 litri cu o capacitate de 80 CP. cu., un sistem electronic de injecție de combustibil distribuit și un sistem de evacuare cu un convertor catalitic care îndeplinește cerințele standardelor de toxicitate Euro-2 și Euro-3.

Video (click pentru a reda).

Pentru o taxă suplimentară, puteți obține jante din aliaj în loc de oțel, geamuri fumurii, lămpi de ceață față, interior din velur cu scaune față încălzite, două difuzoare și o antenă, tetiere pentru bancheta din spate și un capac pentru roată de rezervă din plastic blocabil.

Eleganța SUV-ului de oraș Chevy-Niva este subliniată de colorarea „metalice”, vopsită în culoarea caroseriei barei de protecție. Schema de culori a mașinii este prezentată în șapte culori. Caroseria Chevrolet Niva cu cinci uși cu sticlă lipită, hayon (cu o roată de rezervă amplasată pe ea), deschidere laterală. Interiorul mașinii este destul de spațios și găzduiește liber cinci persoane, are bancheta din spate care se rabatează în părți.

Specificații. Dimensiuni

Panoul de podea (față, mijloc, spate)
Conectori de prag și cutii de prag de podea
Panoul lateral interior
Panoul lateral inferior
Întărire aripa spate
Apărător de noroi față
Extensie aripa spate
Partea corpului
Panoul ușii din față (exterior și interior)
Panoul ușii din spate (exterior și interior)
Panou hayon (extern și intern)
Aripa din față
Aripa spate

Exemple de diferite tipuri de diferențiale auto:

Asamblați motorul după cum urmează.

Instalați un bloc curat pe suport și înfășurați știfturile lipsă în el.

Lubrifiați carcasele lagărelor și șaibele de presiune ale arborelui cotit, precum și pistoanele și garniturile, cu ulei de motor. La asamblarea motorului după reparație, instalați garnituri de ulei noi ale arborelui cotit.

AVERTIZARE. La instalarea etanșării frontale a arborelui cotit Freudenberg, utilizați unealta specială (LTS.01.102).

La instalarea etanșării de ulei din spate Freudenberg a arborelui cotit, utilizați unealta specială (LTS.01.101).

Așezați frunzele libere fără canelură pe suprafața interioară în locașul din mijloc și în capacul acestuia. Așezați căptușeli cu o canelură în cuiburile rămase ale blocului cilindric și căptușeli fără canelură în capacele corespunzătoare.

Așezați arborele cotit în rulmenții principali și introduceți două jumătăți de inele de tracțiune în locurile suportului din spate (Fig. 2-17).

Orez. 2-17. Instalarea semi-inelelor persistente pe suportul din spate.

AVERTIZARE. Semi-inelele trebuie să fie orientate spre canelurile către suprafețele de împingere ale arborelui cotit (un strat anti-fricțiune este aplicat pe suprafața semi-inelelor din partea laterală a canelurilor).

Pe partea din față a suportului din spate, așezați o jumătate de inel din oțel-aluminiu, iar pe partea din spate - o ceramică-metal (galben).

Se stabilesc capacele lagărelor radicali conform etichetelor care sunt puse pe suprafața lor exterioară (fig. 2-18). Strângeți șuruburile.

Orez. 2-18. Marcaje pe capacele rulmentului principal (suporturile sunt numărate din partea din față a motorului).

Verificați jocul liber axial al arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, montați indicatorul pe un suport magnetic și introduceți capetele a două șurubelnițe așa cum se arată în fig. 2-19. În timp ce deplasați arborele cu șurubelnițele, măsurați jocul liber axial al arborelui cu un indicator. Ar trebui să fie în 0,060,26 mm. Dacă jocul liber este mai mare, atunci readuceți-l la normal prin înlocuirea vechilor jumătăți de inele cu altele noi sau prin instalarea de jumătate de inele de grosime crescută.

Orez. 2-19. Verificarea jocului liber axial al arborelui cotit.

Montați garnitura suportului de etanșare de ulei din spate pe flanșa arborelui cotit și introduceți șuruburile capacului frontal al carcasei ambreiajului în duzele suportului (Fig. 2-20). Montați suportul cu etanșarea de ulei pe flanșa arborelui cotit, atașați-l pe blocul cilindrilor.

Orez. 2-20. Deținătorul unui epiploon din spate al unui arbore cotit. Săgețile arată proeminențele pentru centrarea suportului față de flanșa arborelui cotit.

Montați cele două bucșe de centrare (Fig. 2-21) capacul frontal 6 (vezi Fig. 2-11) al carcasei ambreiajului. Atașați capacul cu piulițe la suportul de etanșare de ulei din spate.

Orez. 2-21. Diblurile ambreiajului (săgeți negre) și diblurile carcasei ambreiajului (săgeți albe).

Montați volantul pe arborele cotit astfel încât marcajul (orificiul în formă de con) de lângă jantă să fie împotriva axei tijei de biela al celui de-al patrulea cilindru, blocați volantul cu blocarea A.60330/R și fixați-l pe flanșa arborelui cotit. .

Introduceți pistoanele cu bielele în cilindri folosind o sertizare a segmentului pistonului (fig. 2-22).

Orez. 2-22. Instalarea pistonului cu segmente de piston folosind o bucșă de sertizare a inelului și bucșe de centrare a chiulasei (indicate prin săgeți).

AVERTIZARE. Orificiul știftului de pe piston este decalat față de axă cu 1,2 mm, prin urmare, atunci când se instalează pistoanele în cilindri, săgeata de pe coroana pistonului trebuie să fie îndreptată către transmisia arborelui cu came.

Montați rulmenții în biele și capacele bielei. Montați bielele și capacele pe fustele arborelui cotit și strângeți șuruburile bielei. Capacele bielei trebuie instalate astfel încât numărul cilindrului de pe capac să fie opus cu numărul cilindrului de pe capătul inferior al bielei.

Instalați pinionul pe arborele cotit. Montați arborele de antrenare a pompei de ulei și fixați-l cu flanșa de împingere.

Citeste si: Renovare dormitor de designer pe cont propriu

Montați două bucșe de centrare (vezi Fig. 2-22) în blocul cilindrului și montați garnitura chiulasei peste ele.

AVERTIZARE. La asamblarea motorului, instalați întotdeauna o nouă garnitură sub chiulasă. Nu este permisă utilizarea unei garnituri uzate.

Înainte de a instala garnitura, trebuie îndepărtat tot uleiul de pe suprafețele de îmbinare ale blocului și chiulasei. Garnitura trebuie să fie curată și uscată. Nu este permis contactul uleiului cu suprafața garniturii. Dacă intră ulei, degresați garnitura.

Rotiți arborele cotit astfel încât pistoanele să fie în mijlocul cilindrilor.

Montați cele două bucșe de centrare pe ansamblul chiulasei blocului cu supape.

Orez. 2-23. Ordinea de strângere a șuruburilor chiulasei.

Strângeți șuruburile de fixare a capului cilindrilor în ordinea specificată în fig. 223. Pentru a asigura o etanșare fiabilă și pentru a elimina strângerea șuruburilor în timpul întreținerii vehiculului, strângeți șuruburile chiulasei în patru pași:

Prima recepție - strângeți șuruburile 1-10 cu un cuplu de 20 Nm (2 kgcm);

Pasul 2 - strângeți șuruburile 1-10 la 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) și șuruburile 11 la 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm);

A 3-a recepție - strângeți șuruburile 1-10 cu 90 O;

A patra recepție - strângeți din nou șuruburile 1-10 cu 90 O

AVERTIZARE. Șuruburile chiulasei pot fi reutilizate numai dacă arborele șurubului s-a extins până la cel mult 117 mm. Dacă șurubul este mai lung, înlocuiți-l cu unul nou.

Înainte de asamblarea motorului, lubrifiați în prealabil filetele și capetele șuruburilor scufundându-le în ulei de motor. Apoi lăsați excesul de ulei să se scurgă, după ce țineți șuruburile timp de cel puțin 30 de minute. Scoateți uleiul din orificiile pentru șuruburi din blocul cilindrilor.

Rotiți volantul astfel încât semnul de pe pinionul arborelui cotit să se alinieze cu marcajul de pe blocul cilindrilor (Figura 2-24).

Orez. 2-24. Verificați dacă semnul de aliniere de pe pinionul arborelui cotit se potrivește cu marcajul de pe blocul cilindrilor.

Verificați dacă diblurile carcasei lagărului arborelui cu came sunt la locul lor (Figura 2-25). Instalați pinionul pe arborele cu came, asamblat cu carcasa lagărului și rotiți arborele astfel încât semnul de pe pinion să fie împotriva semnului de pe carcasa lagărului (Figura 2-26). Scoateți pinionul și, fără a schimba poziția arborelui, montați carcasa lagărului pe chiulasa astfel încât manșoanele de montare să intre în mufurile carcasei rulmentului. Asigurați carcasa rulmentului prin strângerea piulițelor în ordinea prezentată în fig. 2-27.

Orez. 2-25. Manșoane de montare pentru carcasa lagărului arborelui cu came.

Orez. 2-26. Verificarea dacă semnul de aliniere de pe pinionul arborelui cu came se potrivește cu marcajul de pe carcasa rulmentului :

1 - marcaj pe asterisc; 2 - marcaj pe carcasa rulmentului.

Orez. 2-27. Procedura de strângere a piulițelor carcasei lagărului arborelui cu came.

Montați ghidajul lanțului pe chiulasa.

Instalați lanțul de antrenare al arborelui cu came:

- puneți lanțul pe pinionul arborelui cu came și introduceți-l în cavitatea de antrenare, instalând pinionul astfel încât marcajul de pe acesta să se potrivească cu marcajul de pe carcasa rulmentului (vezi Fig. 2-26). Nu strângeți în exces șurubul pinionului;

- Montați pinionul pe arborele de antrenare a pompei de ulei, tot fără a strânge definitiv șurubul de fixare;

- Montați sabotul întinzător lanțului și întinzătorul hidraulic;

- Montați tubul întinzător hidraulic;

– verificați coincidența semnelor de pe pinioane cu marcajele de pe blocul cilindrilor și de pe carcasa lagărului (vezi Fig. 2-24 și 2-26);

– dacă semnele se potrivesc, apoi blocarea volantului cu blocare A.60330/R (vezi Fig. 2-9), strângeți la final șuruburile pinionului, îndoiți șaibele de blocare ale șuruburilor pinionului; dacă semnele nu se potrivesc, atunci repetați operația de instalare a lanțului.

Montați capacul de antrenare a arborelui cu came (Fig. 2-28) cu garnitură și etanșare pe blocul cilindrilor, fără a strânge definitiv șuruburile și piulițele. Centrați poziția capacului față de capătul arborelui cotit și în final strângeți piulițele și șuruburile de fixare a acestuia.

Orez. 2-28. Capac de antrenare a arborelui cu came. Săgețile arată proeminențele pentru centrarea capacului față de butucul roții arborelui cotit.

Montați amortizorul arborelui cotit și fixați-l cu piulița.

Instalați suportul pompei de servodirecție cu ansamblul pompei.

Montați filtrul de ulei cu garnitura înșurubându-l manual pe fitingul de pe blocul cilindrilor. Instalați separatorul de ulei de aerisire a carterului, capacul de aerisire și atașați dispozitivul de reținere a tubului de evacuare a separatorului de ulei.

Instalați pompa de ulei 1 (Fig.2-29) și baia de ulei cu garnitură.

Orez. 2-29. Instalare pompe de ulei :

1 - pompa de ulei; 2 - reținere tub de scurgere; 3 - conducta de scurgere a separatorului de ulei.

Instalați pompa de lichid de răcire, suportul alternatorului și alternatorul. Instalați cureaua pe scripete și reglați tensiunea acesteia urmând recomandările prezentate în subsecțiunea „Reglarea tensiunii curelei de transmisie auxiliară”.

Instalați compresorul de aer condiționat și cureaua de transmisie a acestuia pe motor urmând recomandările prezentate în subsecțiunea „Sistem de aer condiționat”.

Instalați conducta de alimentare cu miezul încălzitorului și conducta de evacuare la chiulasa.

Montați galeria de evacuare 2 (Fig. 2-9), sita 6 și conducta de admisie 4 (Fig. 2-8) pe chiulasa.

Montați apărătoarea demarorului pe motor.

Instalați manometre de control.

Montați angrenajul de antrenare a pompei de ulei și dispozitivul de reținere a angrenajului. Înșurubați bujiile și strângeți-le cu o cheie dinamometrică.

Montați capacul chiulasei cu garnitura, scutul motorului și suporturile cablului de accelerație.

Instalați bobina de aprindere și senzorul de detonare.

Montați șina de combustibil pe conducta de admisie și fixați-o cu șuruburile 3 (vezi Fig. 2-8). Conectați cablajul la injectoare. Lubrifiați inelele O ale injectorului cu ulei de motor înainte de a instala șina de combustibil.

Conectați conducta de alimentare cu combustibil la șină.

Montați garnitura, rezervorul 7 (vezi Fig. 2-6), suportul ecranului motorului pe conducta de admisie și strângeți cinci piulițe.

Conectați conducta de accelerație cu garnitură la receptor.

Conectați furtunurile de admisie și de evacuare a lichidului de răcire, furtunul de ventilație a carterului la conducta de accelerație.

Turnați ulei de motor în motor prin orificiul de pe capacul chiulasei.

Rodarea motorului după reparație

Motorul reparat este supus testelor pe banc (rodare) fără sarcină conform următorului ciclu:

După instalarea pe suport și pornirea motorului, verificați următoarele:

– există scurgeri de lichid de răcire sau combustibil între piesele de împerechere, de la racordurile conductelor și prin garnituri;

Citeste si: Reparație de butoi din lemn, făcut-o singur

- presiunea uleiului și dacă există scurgeri de ulei prin garnituri;

– frecventa de rotatie la ralanti;

- există bătăi străine.

Dacă se găsesc lovituri străine sau defecțiuni, opriți motorul, eliminați-le și apoi continuați testarea.

Dacă uleiul se scurge prin garnitura dintre capac și chiulasă sau prin garniturile dintre baia de ulei de motor, blocul de cilindri și capace, strângeți șuruburile de fixare la cuplul recomandat. Dacă scurgerea de ulei nu se oprește, verificați dacă garniturile sunt montate corect și înlocuiți-le dacă este necesar.

Deoarece după reparație motorul nu a pornit încă și frecarea suprafețelor de lucru ale pieselor noi are o rezistență semnificativă la rotație, este necesară o anumită perioadă de rodare.

Acest lucru se aplică în special acelor motoare pe care au fost înlocuite pistoanele, biela și carcasele rulmenților principale, s-au șlefuit fusele arborelui cotit și cilindrii au fost șlefuiți.

Prin urmare, în timpul spargerii unui motor reparat, nu îl supuneți la sarcini maxime. Rodajul motorului trebuie să continue pe vehicul la vitezele recomandate pentru perioada de rodare a vehiculului.

Avem o trăsătură: respectăm ceva irațional. Un arbore cu came sport în Nexia, lumini colorate sau jante din aliaj pe „șase” ... Nu contează exact ce, principalul lucru este că nu este clar cum îl poți iubi.

Proprietarul actualei noastre Niva, atunci când a ales o mașină, a ezitat între Renault Sandero Stepway și Chevrolet Niva. În timpul unui test de conducere la o reprezentanță de mașini, portbagajul lui Niva nu s-a deschis, treptele au fost schimbate cu dificultate, iar când a încercat să frâneze urgent, mașina a blocat și nimeni nu a putut să o pornească timp de câteva minute. Și totuși alegerea a fost făcută în favoarea Nivei.De ce? Aici nu vă voi răspunde la nimic, nici măcar proprietarul acestei Niva nu a putut să răspundă clar. Îmi place și atât! Se întâmplă, nu-i așa?

Chevrolet Niva a fost o continuare logică a clasicului Niva VAZ-2121. La un moment dat, această mașină putea fi numită una dintre cele mai de succes mașini sovietice. O mulțime de materiale de diferite grade de calitate și obiectivitate sunt dedicate istoriei apariției sale, așa că să sărim peste istoria creării Nivei de astăzi. Să mergem direct la cea pe care Chevrolet.

VAZ-2121 a fost bun pentru toată lumea, dar mai ales în afara orașului. A sosit momentul și era deja pur și simplu jenant să conduci vechiul Niva în jurul metropolei, mai ales că diverse Suzuki Vitara și alte Toyota RAV4 au început să se strecoare din ce în ce mai mult în fluxul de mașini. Vederea reprezentanților străini ai noii clase de SUV-uri de atunci a provocat crize de înverzire a pielii nivovod-urilor, iar în cele din urmă a devenit clar că Niva va trebui modernizată. Acum, când crossover-urile s-au transformat în hatchback-uri cu praguri din plastic, oamenii și-au dat seama că nu le-au plăcut degeaba SUV-urile „cinstite”, dar atunci totul a fost diferit...

În 1998, când au trecut puțin mai mult de 20 de ani de la producția VAZ-2121, designerii AVTOVAZ au arătat lumii VAZ-2123. Atunci cuvântul „Chevrolet” nu era în titlu, mașina se numea Niva II. În interiorul corpului cu aspect mai mult sau mai puțin modern, aceeași veche Niva a fost ascunsă, însă, cu modificări semnificative, mai ales la transmisie. În această perioadă dificilă pentru țară în general și pentru AVTOVAZ în special, nu a fost posibilă lansarea producției unei mașini noi. Din 1998 până în 2002, VAZ-2123 a fost asamblat doar în loturi mici la o producție pilot. Cel mai probabil, Dumnezeu ar fi avut milă, dar în 2002 au reușit să fie de acord cu General Motors, a fost creată o societate mixtă GM-AvtoVAZ, în urma căreia a apărut o insignă Chevrolet pe căptușeala Niva, iar Niva a devenit o marcă de producție comună. . Clasicul Niva a fost produs de atunci sub numele Lada 4×4.

În 2009, Chevrolet Niva a experimentat prima și ultima restyling, deși nu s-a schimbat dramatic. Mai important este faptul că în timpul lansării mașinii din 2002, multe noduri s-au schimbat periodic, motiv pentru care mașina a devenit treptat din ce în ce mai bună. Puțin mai târziu vom vedea ce ați putea cumpăra în 2012, dar deocamdată notăm acest lucru.

Ca orice mașină, Chevy Niva are atât susținători înfocați, cât și urători. Și asta se explică, în primul rând, prin instabilitatea calității. În mașină există aproape 95% din componente autohtone, ansamblul este și local și, în ciuda patronajului GM, în cadrul aceluiași lot au existat ambele mașini complet fără probleme și literalmente s-au prăbușit din mers. Mai ales în primii ani de producție. Deși există o poveste pe internet despre Niva, care a călătorit și nu s-a stricat deloc timp de patru ani. Este dificil să garantezi veridicitatea, dar probabilitatea unei astfel de evoluții a evenimentelor există.

Într-un fel sau altul, Chevrolet Niva și-a câștigat cota de dragoste a consumatorilor. Totuși: era imposibil să cumperi ceva mai acceptabil din import pentru costul său, dar un anumit nivel de confort este încă prezent. În timpul restyling-ului din 2009, au reușit chiar să deseneze un interior destul de frumos.

Unitatea de putere a Chevrolet Niva provine din vechiul motor cu carburator 21213 al primului Niva. Desigur, multe s-au schimbat de-a lungul timpului, dar privind motorul Chevrolet Niva de astăzi, este greu să nu-ți amintești de venerabilul său progenitor. Motorul modern VAZ-2123 este un motor cu injecție, iar o altă inovație a motorului este un mecanism de compensare hidraulic.

Datorită specificului mașinii, proprietarii se ocupă destul de des de întreținerea acesteia - designul nu este cel mai complicat și nu va prezenta nicio surpriză celor care sunt familiarizați cu tehnologia casnică. Prin urmare, nu vom descrie în detaliu, de exemplu, procedura de schimbare a uleiului sau a filtrului de aer - totul este simplu și clar.

Filtrul de ulei este amplasat în mod tradițional pe partea laterală a blocului, accesul la acesta nu este cel mai convenabil, dar îl puteți deșuruba.Costul său este de la 400 la 600 de ruble. Uleiul va avea nevoie de 3,75 litri. Pentru a deșuruba dopurile de scurgere, veți avea nevoie de un hexagon, va trebui să căutați dopul în sine, dar cizma standard vă permite să o deșurubați fără a scoate cizma în sine. Incomod, dar posibil. Datorită gardei la sol ridicate, poți chiar să faci fără o groapă sau un lift, mai ales că mufa se află în fața motorului. Dacă pe mașină este instalată o protecție mai serioasă a carterului, atunci este mai bine să ridicați mașina.

Citeste si: Reparație bricolaj vaz 2109 suport motor

Dacă capota este deschisă, să vedem ce ne mai poate surprinde aici. Mulți proprietari de Chevrolet Niva se confruntă cu problema unui rezervor de expansiune spart. Acest lucru se întâmplă din două motive. În primul rând, forma rezervorului în sine nu este foarte reușită: este dreptunghiulară cu suprafețe laterale de o suprafață destul de mare, cărora nu le plac scăderile de presiune a lichidului de răcire. Al doilea motiv constă în calitatea instabilă a capacului rezervorului, ale cărui supape nu răspund întotdeauna în mod adecvat la căderile de presiune din sistemul de răcire. Dacă brusc mașina începe să „fierbe” sau apare o fisură pe al doilea rezervor la rând, ar trebui să acordați atenție dopului.

Există o problemă mai gravă decât dopul rezervorului - acesta este întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție. El însuși nu se descurcă întotdeauna cu munca, dar uneori are și dorința de a înceta să lucreze din cauza unei țevi de alimentare cu ulei sparte. Primul semn de performanță slabă a tensionatorului hidraulic va fi un zgomot metalic. La motoare după 2008, mecanismul a fost ușor modificat, diametrul tubului de ulei a fost mărit. Cu toate acestea, problema nu a dispărut complet, așa că mulți oameni preferă să schimbe întinzătorul hidraulic cu unul mecanic. Există deja un întinzător ISAI aici, care nu necesită ajustare pe măsură ce lanțul se întinde (în orice caz, producătorul dispozitivului convinge acest lucru). Un astfel de lucru costă doar 1.000 de ruble, dar, potrivit multor proprietari de Niv, crește semnificativ fiabilitatea transmisiei cu lanț. Lanțul în sine este capabil să deservească aproximativ 100.000 de kilometri înainte de înlocuire.

Compensatoarele hidraulice ale motoarelor primelor Niv m-au făcut să vreau să le schimb cu șuruburi de reglare obișnuite. Acum situația cu compensatoarele hidraulice s-a îmbunătățit semnificativ, deși zgomotul din chiulasă care apare în multe cazuri în timpul pornirii la rece a motorului este considerat de majoritatea nivovod-urilor a fi norma.

Înainte de a înlocui cureaua alternatorului, trebuie să determinați cum este reglată tensiunea acesteia. Pentru unele mașini, acesta este reglat prin deplasarea generatorului (ca la „clasic”), pentru mașinile ulterioare, a apărut o rolă de tensionare (generatorul în acest din urmă caz este situat în partea de sus, în stânga motorului).

În general, sub capotă, remarcăm un aspect destul de convenabil pentru reparații și întreținere minore. Schimbarea becurilor farurilor, schimbarea filtrului de aer (ai nevoie doar de o șurubelniță Phillips), completarea cu lichide - totul este simplu. Deși, de exemplu, va trebui să suferi cu scoaterea demarorului.

Ceea ce nu poate fi luat de la Niva este o tracțiune integrală sinceră. Din când în când, unii camarazi au dorința de a face tracțiunea integrală comutabilă, iar atunci limita de intervenție în design este limitată doar de lene și imaginație. Cel mai adesea, pur și simplu scot unul dintre arborii cardanici (în principal cel din față), în special proprietarii harnici pun blocuri pentru deconectarea podului. Se pare că toate aceste acțiuni sunt de la cel rău, dar este necesar să știm că astfel de mașini „tuned” se găsesc în natură. Dacă dintr-o dată ai chef să cumperi un Chevrolet Niva second hand, întreabă dacă proprietarul anterior a abuzat de călătorii fără un cardan. Dacă da, verificați mașina pentru vibrații crescute datorate, de exemplu, „moartei” suporturilor cutiei de transfer.

Nu a fost posibil să se colecteze statistici explicative despre defecțiunile cutiei de viteze și ale carcasei de transfer, ceea ce indică indirect fiabilitatea lor bună, dar destul de des există plângeri cu privire la antrenarea ambreiajului. Aici este hidraulic și trebuie schimbati atât cilindrii principal, cât și cilindrii slave ai ambreiajului.Din când în când, broasca apasă pe proprietarul Niva cu toată carcasa sa grea, iar el repara cilindrii, deoarece puteți cumpăra truse de reparații. În general, toate acestea sunt o relicvă a „antichității profunde”, când am nituit și garniturile de frână pentru mecanismele de tambur. Acum este mai oportun să înlocuiți în întregime aceste mecanisme, deoarece costă un ban în banii de astăzi: de la 400 la 600 de ruble. Înlocuirea fiecăruia dintre cilindrii din serviciu va costa 800 de ruble, dar oricine își amintește cum să pompeze ambreiajul va putea face această lucrare pe cont propriu. Cu toate acestea, cine își amintește, va lua cu siguranță un asistent: nimeni nu a reușit să întoarcă fitingurile și, în același timp, să pună presiune pe pedală.

În transmisie, există o diferență semnificativă între mașini înainte de 2010 și ulterior. După 2010, au fost montate noi arbori cu îmbinări cu viteză constantă. Ca urmare, apariția anterelor, a căror stare va trebui monitorizată îndeaproape. Spre meritul designului timpuriu, observăm o îndepărtare și instalare mai simplă a cardanului: doar deșurubați patru șuruburi pe fiecare parte. Pentru a îndepărta arborele cu articulații CV, va trebui să agățați „razdatka”. Desigur, pentru a înlocui antera, va trebui, de asemenea, să te joci cu „razdatka”, iar antera în sine va costa 200-300 de ruble, iar prețul de înlocuire va fi mult mai mare și va depinde în mare măsură de calitățile morale ale serviciului. comandanţii de gară.

La schimbarea uleiului în cutii și cutii de viteze, este permisă utilizarea unui ulei de viteze 75w-90. Cutia de viteze va include 1,6 litri, cutia de transfer - 0,79 litri, cutia de viteze pe puntea față - 1,15 litri, puntea spate - 1,3 litri.

Punctul slab al șasiului sunt rulmenții roților. Kilometrajul mașinii noastre este de numai 34 de mii și au fost deja schimbate. Costul rulmenților începe de la 400 de ruble, costul mediu de înlocuire este de 1 500. Ei bine, restul... Aici vă reamintim din nou: Niva este un SUV, deci suspensiile sale nu sunt de obicei protejate. Și resursa trenului de rulare va depinde în mare măsură de unde și cum conduce de obicei această mașină. Este logic să acordați atenție următorului detaliu.

Reparatii si intretinere Chevrolet Niva. Chevrolet Niva este modelul de bază al unei noi familii de vehicule off-road și primul fruct al joint-venture-ului General Motors-AvtoVAZ.

Este confortabil și convenabil să vă deplasați pe străzile orașului cu o mașină Chevrolet-Niva și, în weekend, să mergeți la țară. O familie de trei persoane poate pleca cu ușurință în vacanță: există suficient spațiu pentru lucruri. Cheviniva cu tracțiune integrală este necesară în special acolo unde drumurile se termină și încep direcțiile. Aici mașina se simte în largul lui.

În comparație cu predecesorul său, VAZ-2123, au fost aduse modificări semnificative în designul SUV-ului Chevrolet Niva. Deci, păstrând toate cele mai bune proprietăți ale lui VAZ-21213, mașina Chevrolet Niva are o nouă caroserie portantă de o formă modernă, tracțiune integrală permanentă, precum și o serie de inovații: cutia de viteze pe puntea față este „ dezlegat” din motor; designul transmisiei cutiei de viteze a fost schimbat; arbore intermediar extins; Arborele de transmisie față și spate sunt unificate. Sistemul de frânare a fost serios modernizat în mașină, inclusiv designul cilindrului principal și al servofrânelor. Șasiul și transmisia vechiului „Niva” cu greu s-au schimbat structural - au fost folosite unități modernizate, testate pe viață.

Citeste si: Reparați cutia de viteze de către dvs. Yamz 238 cu un demultiplicator

Eleganța SUV-ului de oraș Chevy-Niva este subliniată de fotografia în culorile caroseriei Chevrolet Niva, colorată „metalic”, pictată. Schema de culori a mașinii este prezentată în șapte culori. Caroseria Chevrolet Niva cu cinci uși cu sticlă lipită, hayon (cu o roată de rezervă amplasată pe ea), deschidere laterală. Interiorul mașinii este destul de spațios și găzduiește liber cinci persoane, are bancheta din spate care se rabatează în părți.

Săgeata marchează receptorul motorului Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Odată am avut o poveste cu curățarea ansamblului de accelerație al ShNivka-ului meu (Chevrolet Niva sau VAZ-2123). Totul a fost curatat excelent. Am vrut deja să instalez ansamblul accelerației înapoi pe receptor, dar întâmplător m-am uitat în el. Asta am văzut acolo

Probabil că această stare nu este încă normală și, prin urmare, am decis să curăț și receptorul. Mai mult, mai există ceva lichid pentru curățarea carburatoarelor într-o cutie de aerosoli.

o cutie de detergent cu aerosoli ABRO Carb & Choke Cleaner pentru carburatoare;
cap 13 cu prelungitor si guler;
șurubelniță Phillips (șurubelniță Phillips).

Permiteți-mi să vă reamintesc că înainte de a scoate receptorul, am demontat ansamblul clapetei de accelerație de pe acesta (l-am descris în detaliu în articolul „Curățarea ansamblului clapetei de accelerație a unui motor de mașină Chevrolet Niva (VAZ-2123) cu propriile mâini”).

Dacă trebuie doar să scoateți receptorul în sine, atunci când scoateți ansamblul clapetei de accelerație, nu este nevoie să deconectați furtunurile de la acesta. Este suficient doar să luați ansamblul clapetei de accelerație puțin în lateral pentru a nu interfera.

După aceea a trecut direct la scoaterea receptorului.

Primul lucru pe care l-am făcut a fost să scot cablul de accelerație din suport. Era posibil, desigur, să deșurubam întregul suport, dar mi s-a părut mai ușor să scot cablul în sine.

Am slăbit, folosind o șurubelniță Phillips, clema de furtun a furtunului de amplificare a frânei cu vid de țeava receptor și am scos furtunul din țeavă.

La mașinile noi, clemele sunt de alt tip, se slăbesc cu clești.

În cazul meu, apoi am scos furtunul sistemului cilindrului de gaz din fitingul înșurubat în receptor.

Folosind un cap de 13 cu prelungire și un buton, deșurubați 5 piulițe care fixează receptorul de conducta de admisie. Cele 3 piulițe sunt situate pe partea în care este atașat suportul cablului de accelerație.

. 2 piulițe fixează suportul de montare al capacului motorului din spate drept. În cazul meu, rampa sistemului de cilindru de gaz este imediat reparată

Scoateți cu grijă receptorul de pe știfturile țevii de evacuare a motorului și mutați-l ușor înainte. Scoateți furtunul subțire alb al regulatorului de presiune a combustibilului. Este îmbrăcat fără guler.

Receptorul a fost curățat cu un lichid de la un agent de curățare cu aerosoli ABRO Carb & Choke Cleaner pentru carburatoare. Am instalat receptorul într-un recipient de plastic tăiat și am turnat din abundență dintr-o cutie de pulverizare. Turnați cu grijă în toate deschiderile și fitingurile. După o astfel de curățare, receptorul a început să strălucească ca nou.

Receptorul a fost instalat în ordine inversă. Este necesar să puneți în siguranță toate furtunurile și să le fixați Dacă este necesar, schimbați garnitura recipientului.

Fă-o singur! Articole despre ce poți face cu propriile mâini!

Auto, moto (20)
dulap (6)
Animale de companie (3)
Renovare case (75)
- Uși (6)
- Placi (5)
- Acoperișuri (4)
- Logia (2)
- ferestre (9)
- Încălzire (7)
- Sex (10)
- Tavan (8)
- Pereti (14)
- Mancare, bauturi (12)
  - gem (1)
  - Gătit la țară (2)
  - Deserturi (3)
  - Mancare pentru bebelusi (1)
  - Produse de panificatie (1)
  - Jucării și meșteșuguri (15)
  - Instrumente (7)
  - computer (1)
    - software pentru computer (1)
    - Mobila (17)
    - Lucruri mici utile (24)
    - Grădină, grădină de legume (59)
    - Instalatii sanitare (5)
    - sport (4)
    - Creativitate (67)
    - Tehnica (10)
    - electrice (4)
    Când, la un an și jumătate după ce am cumpărat o mașină Chevrolet Niva VAZ 2123, geamul electric al ușii din dreapta față m-a defectat, primul lucru la care am apelat a fost un service de companie. S-a dovedit că serviciul nu face reparații, ci schimbă întregul geam electric. A fost nevoie de rău ca încă o dată să încerce să te reproducă ca un fraier. Marketingul expres propriu la reprezentanțele de mașini și internetul a arătat că astfel de mecanisme pe VAZ-urile celor mai recente modele diferă ușor. După ce am estimat că, în cazul unei autoreparații reușite, aș economisi o sumă decentă, m-am apucat de treabă.
    A fost necesar să îndepărtați tapițeria ușii, să verificați funcționarea comutatorului motorreductorului. Iar daca problema este la motorreductor, va trebui sa scoti geamul de pe usa si intregul mecanism de geam electric. A fost nevoie de șurubelnițe cu o lamă plată și Phillips, un cap sau o cheie pentru 8.
    
    Procedura de îndepărtare a tapițeriei ușii nu este deosebit de dificilă. În primul rând, șurubul care fixează căptușeala mânerului interior al închizătorului este deșurubat, căptușeala în sine este deplasată și îndepărtată. Cu o șurubelniță plată, scoateți și scoateți dopurile de plastic ale celor două șuruburi care fixează balustrada. Aceste șuruburi sunt deșurubate și îndepărtate, balustrada este îndepărtată. Deșurubați șuruburile care fixează buzunarul din plastic al ușii și scoateți-l. Orice succesiune a acestor acțiuni este posibilă.
    
    Și totuși, când toate șuruburile sunt deșurubate și piesele de tapițerie ale ușii sunt îndepărtate, tapițeria trebuie separată cu grijă de ușă, pentru a nu deteriora capacele de plastic și vopseaua. Cel mai bine este să faceți acest lucru folosind un băț de lemn sau plastic, dar puteți folosi și o șurubelniță. Un instrument trebuie folosit ca pană pentru a desprinde tapițeria de lângă capace și ușor, fără prea mult efort, separați tapițeria de ușă până când capacul iese din orificiul de care se agăță. Apoi, balansând ușor dintr-o parte în alta, cu grijă într-un plan vertical, ridicați tapițeria astfel încât să iasă din garnitura din sticlă de plastic și butonul de blocare a ușii să fie sub marginea superioară a tapițeriei ușii.
    
    Citeste si: Reparație roață roabă de grădină cu bricolaj
    Acum că accesul la „umplutura” ușii este deschis, verificăm cu dispozitivul dacă comutatorul geamului electric funcționează. Pentru a face acest lucru, prin deschiderea tehnologică din stânga, am scos blocul cablajului pentru motorreductor geam electric. Dacă comutatorul este OK, continuați să lucrați. În caz contrar, contactați un electrician.
    
    Lucrarea trebuia efectuată pe stradă, așadar, în caz de ploaie și pentru a evita alte probleme, o bucată de folie cu ajutorul unei benzi adezive a închis deschiderea ferestrei din exterior. Și pentru a preveni deteriorarea vopselei la îndepărtarea geamului, am sigilat interiorul deschiderii ferestrei cu bandă adezivă.
    
    Pentru a scoate geamul, a deșurubat cele două șuruburi ale plăcii cu care este atașat de clemă și a coborât cu grijă sticla de-a lungul ghidajului geamului. Apoi a deșurubat șurubul de montare al ghidajului, pe care l-a împins apoi deoparte pentru a nu interfera cu îndepărtarea geamului. Apoi, trebuie să îndepărtați sigiliul de plastic din partea de jos a deschiderii ferestrei, ridicând-o cu atenție dintr-o parte. A ridicat partea din spate a geamului astfel încât marginea de jos a sticlei să fie la un unghi de aproximativ 45 de grade și a scos cu grijă sticla din interiorul ușii.
    
    Apoi a deșurubat piulițele de montare a ridicătorului de geamuri, una în sus și în jos și două în partea centrală a ușii. După ce a găsit poziția optimă, a scos mecanismul geamului electric prin deschiderea tehnologică din partea de jos a ușii.
    
    Toate părțile mobile ale acestui mecanism trebuie inspectate cu atenție pentru deteriorări mecanice, praf, murdărie. Dacă este necesar, curățați, clătiți, lubrifiați cu Litol sau ceva similar. În același timp, puteți verifica starea orificiilor de drenaj din partea inferioară a ușii și, dacă este necesar, le puteți curăța cu un bețișor de lemn.
    
    Deconectarea motorreductorului de la restul geamului electric nu a fost mare lucru.Dacă inspecția externă a motorreductorului nu ridică întrebări, deșurubați șuruburile care fixează capacul care acoperă angrenajele și arborele motorului. După îndepărtarea capacului, asigurați-vă că totul este în ordine cu angrenajele, există suficientă lubrifiere. După aceea, strâns, dacă este necesar, folosind auto-etanșant, fixați capacul și luați motorul electric.
    
    Motorul electric este o cupă metalică, cunoscută și sub numele de stator, cu suprafețe plane pe ambele părți, care este atașată de carcasa motorului cu două șuruburi. După ce a deșurubat șuruburile de fixare, a scos motorul electric din carcasa motorreductorului. Cu toate acestea, arborele nu s-a rotit și nu a fost posibilă scoaterea rotorului motorului electric. A trebuit să-l învelesc cu o cârpă și să-l prind într-o menghină. Cu ajutorul unui tub de metal moale (puteți folosi și alte unelte din lemn sau plastic care nu pot deteriora metalul), nu un ciocan mare, lovind cu atenție marginea carcasei motorului, va fi dificil să îl separați de rotorul. Și icni. Totul era acoperit de un strat gros de rugină. A trebuit să mă chinuiesc timp de o oră și jumătate, curățând părțile motorului electric de pe el. S-au folosit perii metalice și piei de smirghel, pile subțiri cu ace pentru a răzui rugina din locurile greu accesibile. Apoi rotorul și statorul au fost spălate temeinic în benzină, uscate, tratate cu anticoroziv, uscate din nou și trecute la asamblare.
    
    Aici este important să acordați atenție la trei circumstanțe. Prima sunt periile și arcuri de grafit care le presează pe rotor. Aici trebuie să fii foarte atent. Periile împreună cu arcurile trebuie fixate cu un fir înainte de a pune carcasa motorului pe rotor. Apoi scoateți „suporturile” și verificați rotația rotorului. Ar trebui să se învârtă cu puțin efort. Al doilea este două bucșe mici din plastic pe care se sprijină arborele motorului pe ambele părți. Trebuie să încercăm să nu le pierdem. Și a treia circumstanță este înfășurarea motorului electric din sârmă lăcuită. Trebuie avut grijă să nu deteriorați înfășurarea atunci când îndepărtați rugina.
    
    Înainte de a introduce arborele în poziție, acesta trebuie lubrifiat, acordați atenție lubrifierii capetele arborelui. După ce arborele este introdus în carcasa motorului, acoperiți planurile scaunelor carcasei motorului și a motorului electric cu auto-etanșare și fixați-l cu două șuruburi. Imediat după aceea, conectăm conectorul și folosim butonul de control al geamului electric pentru a verifica funcționarea motorreductorului. Dacă funcționează, instalați întregul mecanism în ușă. Totodată, acordăm o atenție deosebită poziției sticlei, evitând distorsiunile. Numai după ce geamul este instalat corect este fixat. Reatașăm conectorul la blocul de pe motorreductor și verificăm funcționarea comutatorului geamului electric pentru a determina dacă direcția de mișcare a sticlei corespunde desemnării de pe butonul de comutare. Dacă este necesar, întoarceți blocul, verificați din nou. Dacă totul funcționează bine, instalăm o garnitură de sticlă din plastic, garnitură de ușă, balustradă, buzunar de plastic, căptușeală a mânerului interior al încuietorului.
    
    Întreaga lucrare a durat aproximativ trei ore și a economisit bugetul familiei cu 80 de dolari.
    
    Video (click pentru a reda).
    
    Acest articol nu acoperă cazurile legate de înlocuirea periilor de motor sau a înfășurărilor rotorului. Aceste lucrări necesită abilități speciale și, prin urmare, este mai bine să contactați imediat un electrician auto. Dar, în orice caz, va fi mai ieftin și mai rapid decât înlocuirea întregului geam electric la service.
    
    Evaluează acest articol:
    
    Nota 3.2 alegători: 85