Adică, articulația sferică a fost îndepărtată anterior în 95% din cazuri, a fost deșurubată fizic de pe brațul suspensiei (VAZ-urile noastre numite "brusture"), iar în multe mașini străine din anii 90 - 2000 erau adesea detașabile. Acum mulți producători sudează suporturi în pârghie sau în cremalieră de direcție. Nu sunt detașabile. Astfel, nu trebuie doar să schimbați „mingea”, ci și întreaga pârghie! Și asta poate fi foarte costisitor. De exemplu, la Mitsubishi, costul unuia poate ajunge până la 20 - 25.000 de ruble pentru original, la BMW - până la 50.000! Prin urmare, vrând sau nu, se pune problema restaurării. Și uneori poți să o faci singur.
Dacă nu ați intrat pe linkul de mai sus și nu ați citit, aici vă voi aminti puțin despre structură. Trebuie înțeles că articulația sferică servește pentru o articulație mobilă care se poate roti, adică mișcare în mai multe planuri deodată. La mașini, este folosit în principal în suspensia față, pentru a întoarce roțile din față.
Deci, aici este fluent, dar avem nevoie de el pentru a înțelege cum să restabilim.
Designul articulației sferice este suficient de puternic, poate merge lungi mii de kilometri. Cu toate acestea, în timp, căptușeala polimerică se uzează. Acesta este singurul punct slab. El este cel care preia sarcina principală de pe drumurile accidentate.
Situația este agravată de o anteră ruptă, atunci când se sparge - pătrund în interior murdărie, praf, nisip etc. Toate acestea încep să funcționeze ca „hârtia șmirghel”, o minge de metal (degete), începe să ștergă inserția de polimer.
Adică, doar două părți principale sunt supuse uzurii - o inserție de polimer și o anteră de cauciuc (silicon) - acestea trebuie restaurate.
Aș dori să remarc că în momentele complet neglijate, când căptușeala este purtată la pământ, „mingea de metal” în sine are de suferit, deoarece începe să se frece de metalul pereților carcasei. Dar acesta este un caz foarte avansat.
Există mai multe moduri de a restaura sau repara o articulație sferică. Dacă „boot” se schimbă destul de ușor, trebuie doar să-l aruncați și să puneți unul nou. Dar cu compoziția polimerului, totul nu este atât de simplu. Există doar două metode principale de reparare:
Acum, mai detaliat despre fiecare metodă.
Acesta este cel mai simplu mod - atunci când articulația sferică este dezasamblată. Partea inferioară a acestuia este răsucită, scoatem inserția de polimer uzată și o înlocuim.Anterior, astfel de reparații erau la multe mașini, inclusiv cele vândute pentru VAZ-urile noastre cu tracțiune spate. S-au vândut și truse de reparație, care puteau fi achiziționate și schimbate.
Prin urmare, suporturile au mers foarte mult timp, deși „inserțiile” s-au schimbat destul de des. Puțin mai târziu, au încetat să mai producă astfel de articulații sferice, fie nu era profitabilă, fie era o „conspirație a producătorilor”. Acum, în 95% din cazuri, acestea sunt neseparabile.
Nu numai că nu le poți demonta, dar uneori nici nu le poți scoate din pârghie! Este pur și simplu absurd - pentru a schimba „mingea”, schimbăm complet pârghia! Dar pot fi două dintre ele în pârghie.
Se poate, dar greu. Veți avea nevoie de echipament special și un polimer (fluoroplast). Pur și simplu facem o gaură în partea de jos a mingii, apoi tăiem firul astfel încât să putem înșuruba un „receptor” metalic special.
Un „tub receptor” este înșurubat în acest filet de la o presă specială (extruder), care furnizează fluoroplastic topit sub presiune. De remarcat că se topește la temperaturi de 170 - 200 de grade Celsius.
Apoi încălzim tubul, de obicei presa însăși cu „masa lichidă”. In interiorul fluoroplasticului sferic este si el topit + amestecat cu masa care patrunde prin tub, procesul are loc la o presiune de 2 atmosfere.
După umplere, tubul este deconectat, presa cu polimerul este îndepărtată. Polimerul se solidifică și formează un monolit, care învăluie „mingea”, toate loviturile și vibrațiile trec - la urma urmei, locul spart este umplut cu polimer. O supapă specială sau „fabricant de grăsime” este înșurubat în orificiul care a fost găurit.
După o astfel de reparație, articulația sferică poate merge foarte mult timp, uneori chiar nu mai puțin decât una nouă. Urmărește videoclipul detaliat.
Cu toate acestea, merită remarcat faptul că, dacă antera este ruptă și o mulțime de murdărie a intrat în interiorul „mingii”, atunci merită să o curățați mai întâi, altfel uzura va fi foarte mare. Curățarea ar trebui să fie până la oglindă.
VIDEO
Asta e de fapt tot. În concluzie, aș dori să spun că dacă este posibil să schimbați și să instalați un nou suport original, este mai bine să o faceți. La urma urmei, unul nou, subliniez ORIGINAL (nu China), va fi întotdeauna mai bun decât unul restaurat. Vă va dura multe mii de kilometri.
Citiți site-ul nostru, cu sinceritate AUTOBLOGGERUL dvs.
Reparație de articulație sferică, bricolaj
1. Cum funcționează articulația sferică
2. Pentru ce este rotula?
3. Defecțiuni ale articulației sferice
4. Repararea articulațiilor sferice
Articulația sferică este o parte foarte importantă a vehiculului, care face parte din structura suspensiei. Este alcătuit dintr-un deget de metal și are un capăt sferic pe o parte și un fir pe cealaltă. În plus, include un corp, care este umplut cu polimer și în care există un scaun sferic. Prin capătul său sferic, degetul va fi introdus direct în soclul carcasei fără goluri, ceea ce va elimina pe cât posibil toate cele mai mici lovituri. Cu toate acestea, degetul se va putea deplasa apoi în planuri diferite. Pe conexiunea deget-corp va fi pusă o cizmă de cauciuc, care este concepută pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a prafului în acest ansamblu.
Dispozitivul articulației sferice este situat în sistemul de direcție, care face parte din suspensia față a vehiculului de care este atașată roata. Articulația sferică în sine va oferi mobilitate articulației de direcție, care este necesară pentru a efectua virajele mașinii cu acțiune directă asupra mecanismului de direcție. Din acest motiv, utilizarea unui dispozitiv de articulație sferică în astfel de noduri este rezonabilă și justificată. În proiectarea suspensiei multi-link din față, rulmenții cu bile de sus și de jos sunt amplasați - pe fiecare parte a mașinii; dar pot fi șase sau opt.
Semnele cele mai evidente prin care este posibilă determinarea defecțiunii articulației sferice ar trebui să includă un sunet străin care apare în suspensia mașinii atunci când mașina se deplasează direct de-a lungul patului drumului neuniform. Acest sunet poate fi numit „bucătură”, care va fi caracteristică părții metalice a structurii care lovește plasticul.
În esență și dispozitiv, articulația sferică este durabilă, motiv pentru care nu se teme de timp și drumuri. Cu toate acestea, principalul factor decisiv în performanța acestei unități constă în apă și murdărie. Datorită pătrunderii acestor două elemente în sistemul de susținere, putem vorbi despre potențialele deteriorări ale cizmei de protecție. În timpul mișcării directe, este aproape imposibil să îl deteriorați datorită locației sale.
În cele mai multe cazuri, pe anteră apar mici crăpături, care apar în timp sau sub influența condițiilor meteorologice. De asemenea, factorul uman nu trebuie exclus, deoarece o ruptură accidentală cu un instrument utilizat pentru repararea suspensiei față poate duce la consecințe problematice.
Este important de reținut că, dacă șoferul nu detectează la timp o rupere într-o astfel de porțiune ca o anteră sau nu predetermină prezența fisurilor de la îmbătrânire și abraziunea cauciucului și nu o înlocuiește, atunci aceasta nu va putea. pentru a afecta funcționarea directă a articulației sferice. Dar în cazul în care are loc o călătorie lungă cu o cizmă deteriorată, acest lucru va permite murdăriei și apei să pătrundă direct în suport, ceea ce va duce la frecare abrazivă excesivă pe umplutura polimerică a vârfului sferic, ca urmare a căvităților sunt format atât pe polimer cât și la suprafață.
La rândul său, acest lucru va contribui la apariția reacției, care este un fenomen destul de periculos și necesită luarea de măsuri urgente pentru repararea sau înlocuirea dispozitivului rulmentului cu bile. Dacă neglijezi toate acțiunile de mai sus, șoferul poate avea consecințe foarte negative care pot duce la un accident pe drum.
Cel mai bun loc unde puteți identifica calm, fiabil și profesional toate defecțiunile articulației sferice care au apărut este un service auto. Cu toate acestea, verificarea suspensiei față va fi posibilă chiar dacă există un garaj personal, precum și o gaură de vizualizare (lift) și un nivel suficient de iluminare.
În cazul în care nu există joc cu o anteră deteriorată, va fi necesar să înlocuiți doar o anteră. În cazul în care există și o reacție, este necesar să se facă o înlocuire totală a articulației sferice chiar și în momentul detectării acesteia. Într-o astfel de stare, nu se poate pune problema vreunei mișcări a unui astfel de vehicul, deoarece este foarte periculos.
Pentru a înțelege exact ce se întâmplă atunci când o articulație sferică se rupe, este important să ne amintim funcția sa principală, care constă în conectarea brațului de suspensie superior sau inferior la articulația de direcție. Cu o pauză directă, legătura se va pierde, drept urmare articulația de direcție va avea un singur punct de sprijin, după care se va putea deplasa doar în mai multe planuri, ceea ce va face aproape imposibilă conducerea unui vehicul. Acest lucru va face ca roata să se rotească spre exterior, provocând daune inevitabile ale aripii și ușii.
Foarte des, tragerea în sine are loc atunci când roata intră într-o gaură mare, în condițiile mișcării vehiculului cu viteză mare. Într-o astfel de situație, doar experiența și intuiția unui șofer se vor scuti de consecințe nedorite, deoarece o roată inversată nu va permite conducerea unui vehicul într-o stare normală. Mulți șoferi pur și simplu neglijează repararea articulației sferice și cred că este mai bine să înlocuiți piesa. Cu toate acestea, un maestru cu înaltă calificare, cu echipamentul, materialele și echipamentele necesare, va putea restabili în mod independent un nod care și-a pierdut performanța. Costurile de reparație vor fi mult mai mici decât cele de înlocuire.
Un dispozitiv de articulație sferică care a fost reparat va fi considerat mai rezistent la uzură, respectiv, resursa lui va fi mai mare decât cea a unuia nou. Aceasta înseamnă că reparația va fi mult mai ieftină decât înlocuirea totală a suportului. Desigur, procedura de restabilire a suportului în sine nu va fi deosebit de plăcută, deoarece vor fi necesare anumite abilități și îngrijire, echipamente și cunoștințe. Cu toate acestea, în prezența acestor elemente, puteți încerca în siguranță să reparați astfel de dispozitive.
Articulațiile sferice suportă greutatea părții din față a vehiculului, inclusiv greutatea motorului. În același timp, atunci când se deplasează, primesc lovituri constante de la roți în orice direcție. Indiferent cât de durabil este materialul din care sunt fabricate aceste piese, durata lor de viață este limitată. Este bine că în multe cazuri restaurarea cu propriile mâini este posibilă.
Bineînțeles că nu, acest lucru este direct legat de securitate.
La dezmembrarea articulației sferice, roata se rupe și rotația ei este blocată. Mașina părăsește imediat traiectoria. Consecințele pot fi fatale.
Mișcarea cu joc în articulația sferică duce la o încălcare a controlabilității. La momentul potrivit, este posibil să nu ai timp să faci o manevră.
La primul semn de uzură al acestor componente, este necesar să se efectueze diagnosticarea suspensiei.
Astfel, după ce s-au determinat simptomele unei defecțiuni, se trag concluzii despre menținerea piesei. După dezvăluirea uzurii critice, articulațiile sferice trebuie schimbate. Cu toate acestea, costul lor este destul de mare, mai ales dacă sunt integrale cu brațul de suspensie. Prin urmare, mulți șoferi preferă să facă reparații.
Este important de știut! După reparație, articulația sferică nu este restabilită la starea unei piese noi. Durata de viață va fi mai scurtă. Dar nu trebuie să vă faceți griji cu privire la siguranța funcționării.
Există multe modalități de restaurare. Destul de populară este metoda de reparare care utilizează tehnologia sjr, când un polimer topit este pompat în cavitatea dintre cușcă și bilă.
Vom avea în vedere reparația cu demontarea acestei unități.
Pentru a înțelege mecanismul de funcționare al suportului, priviți diagrama:
Numai căptușeala polimerică este supusă uzurii. În timpul abraziunii sale apare reacția. Dacă continuați să călătoriți cu o articulație sferică slăbită, partea superioară a cilindrului se rupe, de asemenea, și apoi știftul poate zbura din cușcă.
Inserturile sunt vândute în dealerii de mașini ca consumabile. Dacă articulația dvs. sferică este pliabilă, puteți scoate cu ușurință partea de jos și puteți înlocui polimerul din interiorul produsului.
În primul rând, nodul trebuie îndepărtat corect. Degetul se lipește atât de tare de brațul de suspensie încât este de fapt una cu el. Anterior, de preferință cu o zi înainte, compusul este tratat din abundență cu un lichid penetrant. Se folosește compusul WD-40 sau kerosenul obișnuit. Există două moduri de a vă îndepărta degetul din ochi:
Apăsați cu un extractor de articulație sferică. Acesta este cel mai nedureros și mai fiabil mod, dar extractorul nu este întotdeauna la îndemână. Nu există dispozitive universale, iar modelele pentru fixarea articulației sferice sunt diferite.
A doua metodă este mai universală, dar există riscul de a deteriora firul de pe știftul de sprijin. Este necesar să înșurubați o piuliță din oțel puternic (duritate 9,8) pe vârful articulației sferice și să scoateți mingea din ochi cu lovituri scurte precise ale ciocanului.
Important! Nu poți să-ți lovești direct degetul. Veți nitui racordul filetat și va fi imposibil să înșurubați piulița de fixare de lucru.
Deci, articulația sferică este în mâinile tale. Cilindrul exterior (cușcă) este o structură monolitică. Degetul nu poate fi îndepărtat.
Partea oarbă a corpului suport este detașabilă. În același timp, puteți schimba în mod repetat inserțiile din plastic, restabilind de fiecare dată operabilitatea suportului. Partea inferioară detașabilă permite inspecția de rutină fără a îndepărta articulația sferică din suspensie.
O gaură de dimensiunea unei mingi de deget este găurită în partea de jos (cu un spațiu mic, desigur). Forat - spus condiționat. Este necesară o mașină de frezat. Nu vă fie teamă să deteriorați căptușeala de plastic atunci când plictisești, oricum o vei schimba. Un fir este tăiat în interior. Aceasta este o procedură destul de complicată din cauza diametrului mare. Dar în orice magazin de scule, vi se va oferi o astfel de muncă pentru o taxă nominală.
Apoi, se face un dop filetat sub acest orificiu, repetând forma fundului obișnuit.
Sfat: Folosiți două articulații sferice pentru a face mufa cu precizie. Cu unul, tăiați partea de jos cu o râșniță și folosiți-l ca șablon de formular.
Pe fundul realizat, trebuie să tăiați fantele pentru cheie, altfel nu va fi posibilă strângerea fermă a unității de reparare.
Acum, pentru reparații, va fi suficient să deșurubați dopul, să scoateți degetul (verificându-i geometria) și să înlocuiți căptușele de plastic.
Important! Este necesar să se asigure blocarea filetului, altfel fundul se poate deșuruba în timpul funcționării.
Principiul este același ca în primul caz - pentru a face un fund detașabil. Doar execuția este diferită. Dacă partea inferioară a suportului este prea subțire pentru a face o conexiune cu filet complet, este necesar să se facă un manșon de reparare. Este prelucrat pe un strung dintr-un cerc de oțel de diametru adecvat. În fundul paharului, aceeași gaură este prelucrată și se taie un fir. Și în sfârșit, se face un suport de bază de înlocuire.
Apoi, partea inferioară a cilindrului este tăiată de articulația sferică folosind o râșniță sau un ferăstrău. O sticlă de reparație este sudată în locul său. Metoda consumă mai mult timp, dar nu permite degetului să se încălzească în timpul procesului de demontare.
Operațiune ulterioară conform aceleiași scheme: când apare o reacție, deșurubați dopul de reparare, îndepărtați degetul, schimbați căptușele de plastic.
Este de remarcat faptul că producătorii de piese de schimb produc multe opțiuni pentru repararea articulațiilor sferice. Sub aceste carcase pliabile, sunt vândute atât căptușeli înlocuibile, cât și degete noi. Cu toate acestea, în articolul nostru considerăm că este auto-producție.
Cel mai rapid mod de a restabili articulația sferică. Partea din spate (de referință) a cilindrului este pur și simplu tăiată. Metoda nu contează - poți folosi un ferăstrău, poți folosi o râșniță, oricum va fi un efect de temperatură după aceea.
După ce ați obținut acces la cavitatea cilindrului, puteți schimba căptușele polimerice.
Important! Înainte de a instala căptușeli noi, asigurați-vă că ați îndepărtat bavurile formate în timpul tăierii. Marginile rupte ale metalului vor despica rapid căptușelile în timpul funcționării.
După instalarea de căptușeli noi, fundul este sudat cu grijă. În acest caz, este necesar să se compenseze grosimea cusăturii pentru producția de metal formată în timpul tăierii. De obicei, este de 1,5-2 mm.
Important! Utilizați o metodă de sudare în care efectul temperaturii este minim. Căptușeala polimerică din interior își poate atinge temperatura de topire. Prin urmare, până la răcirea completă, nu trebuie aplicată nicio sarcină pe deget pentru a evita deformarea căptușelii.
Această tehnologie necesită echipament profesional, astfel încât este imposibil să extindeți articulația sferică în condiții de garaj. Un inel de sertizare este tăiat în funcție de diametrul bilei degetului.
Scaunul și mingea sunt curățate de murdărie, lustruite. Căptușeli noi și un inel de compresie sunt selectate sau prelucrate din caprolon.
După asamblare, inelul de compresie este presat și rulat pe o presă. La sertizare, se folosesc inserții speciale în funcție de diametrul inelului.
Un dop filetat pare de preferat, deoarece nu există niciun efect de temperatură asupra suportului. Cu toate acestea, această metodă necesită un fund gros, care nu este întotdeauna prezent pe piesele compacte.
Un pahar cu o sculptură este mijlocul de aur. Sudarea are loc fără a afecta plasticul, dar caracteristicile de rezistență ale metalului se deteriorează.
Sudarea este cea mai simplă, dar ineficientă metodă. După tratamentul la temperatură ridicată, noile inserții polimerice își pierd proprietățile și durata lor de viață este redusă.
Flaringul este o metodă ideală din punct de vedere al calității. Primești de fapt o articulație sferică nouă, fabricată conform tehnologiilor din fabrică. Cu toate acestea, acasă, această tehnică nu funcționează.
VIDEO
Și există, de fapt, două tehnologii de recuperare - fie turnați ceva înăuntru prin îndepărtarea capacului, fie dezasamblați complet articulația sferică apăsând în afara fundului. În același timp, uleiul a fost înșurubat. Sau pur și simplu au strâns partea exterioară pe presă. Dar, de cele mai multe ori, mingea moare din cauza unui capac rupt, apoi murdăria, nisipul, apa se umplu în interior, măcinand bucșele și fierul și mingea. Deci nu orice minge poate fi restaurată. Și nu contează cum să restaurați, să umpleți sau să dezasamblați, principalul lucru este că, în principiu, ar trebui să fie posibil.
Am condus timp de doi ani volane refăcute, nu voi spune nimic rău, deși este și bine... Proprietarul benzinăriei (după el) își restaurează imediat chiar și piese de schimb noi, spune că cele restaurate durează mai mult... Sunt obișnuit să trag concluzii pe baza înțelegerii procesului și nu înțeleg cum este posibil să refacem o parte aparent neseparabilă... Lucrătorii de service spun: degetul este îndepărtat, uzura degetului este întoarsă, apoi este lustruit și umplut cu plastic.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Nu are sens să turnați cele ruginite, deoarece geometria degetului va fi deja prea deranjată, ceea ce va duce la o formă neregulată a polimerului umplut și tot ce decurge din aceasta.
Dați exemple de accidente care au avut loc din vina articulațiilor sferice restaurate și nu din cauza păstrării unei distanțe sau a unei limite de viteză, de exemplu. Fac singur reparații, am văzut o mulțime de piese restaurate, există clienți obișnuiți care au condus peste 50.000 de piese restaurate și asta e grozav, principalul lucru este să le refacem la timp! Și dacă ți-e frică pentru viața ta, atunci cumpără mașini noi, nu gunoi, care sunt deja trimise la casat în Europa și respectă TOATE regulile de circulație. P.S.: Faptul că ai cumpărat o piesă de schimb nouă nu înseamnă că este bună, mai ales pe piețele noastre. Nouă ceartă nouă.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Pentru a decide cum să reparați suspensia - doar calculați costul restaurării. În unele cazuri, este logic să cumpărați o unitate nouă, uneori reparațiile vor fi mai rentabile. În orice caz, varietatea de posibilități oferă șansa de a economisi bani.
Bătăi și zdârâituri venite din față, clicuri când mașina se rostogolește puternic și viraje bruște - toate acestea indică o posibilă defecțiune a șasiului. Nu are rost să amânăm diagnosticul. Defecțiunea poate fi gravă și poate afecta siguranța traficului.
Jocul în articulația sferică este inclus în lista acestor defecțiuni. Apare ca urmare a formării unui spațiu între corpul piesei și elementul ("degetul") atașat la articulația de direcție. Cum să identificați și să remediați singur defecțiunea, economisind la stațiile de service, vom lua în considerare în continuare.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că articulația sferică este defectă. Verificarea inițială este foarte simplă. Scoateți blocarea direcției - introduceți cheia în contact și deblocați volanul. Cu mașina nu funcționează, balansați volanul dintr-o parte în alta. Mișcările ar trebui să fie scurte și destul de ascuțite. Fiți atenți de ce parte vine ciocănitul. Dacă uzura articulației sferice este nesemnificativă, astfel de sarcini pot fi insuficiente, s-ar putea să nu existe zgomot. În acest caz, tiranții și vârfurile pot de asemenea să bată. Această metodă este mai degrabă preliminară - ajută la identificarea părții problematice, dar nu oferă declarații precise.
Verificarea defecțiunii articulației sferice
Conducem mașina într-o gaură de vizionare sau într-un pasaj superior. Strângem frâna de parcare, pornim prima treaptă a cutiei de viteze, punem volanul în poziția neutră. Coborâm din mașină și punem cale sub roțile din spate. Ridicați mașina cu un cric de pe partea laterală a ciocniilor. Nu uitați de asigurare - folosim coastere sub prag. În lipsa lor, punem o roată de rezervă. Spațiul rezultat dintre roată și sol ar trebui să fie suficient pentru accesul nestingherit la interiorul roții.
Balanăm roata, aplicând eforturi în punctele sale superioare și inferioare pe verticală. În acest moment, un partener nu va interveni, care poate determina vizual prezența jocului la joncțiunea știftului articulației sferice cu articulația de direcție. Dacă se aude o bătaie, dar prezența unui defect nu poate fi determinată vizual, punem mâna pe suport și repetăm pașii. Se simte prezența jocului.
Când nu este nimeni care să ne ajute, folosim o montură sau o cheie mare sau o piesă de întărire. Din partea găurii de inspecție, începem asamblarea dintre brațul de suspensie și articulația de direcție, după ce am examinat anterior antera pentru goluri.
Tremurând ușor, observăm prezența reacțiilor. Este important să distingem cursa știftului cu bile de o defecțiune. Dacă, atunci când este expusă la nod, sunt vizibile ușoare deplasări ale brațului de suspensie fără zgomote străine și ciocniri, în timp ce structura nu își pierde rigiditatea, aceasta este o cursă de lucru. Dacă sub sarcină, distanța dintre pârghie și pumn crește, se aude o bătaie și se simte vibrații prin suport - aceasta este ieșirea în minge în sine. Toți aceiași pași, dacă este necesar, repetați pe cealaltă parte.
Puteți vedea mai multe despre verificarea articulației sferice în videoclip:
VIDEO
Pentru a efectua lucrări de reparații, veți avea nevoie de un set de unelte și chei, un ciocan și o bară de levier. Pentru comoditate, este logic să obțineți un extractor special de rulmenți cu bile. Înainte de a cumpăra, este mai bine să consultați vânzătorul.
De asemenea, se recomandă achiziționarea unei perii pentru metal, cu care vom curăța șuruburile și piulițele de nisipul și murdăria aderente. Și "Liquid Key" - un lubrifiant penetrant cu un convertor de rugină. Vom facilita deșurubarea îmbinărilor filetate acrise, vom face ca sala de șuruburi să fie mai puțin probabilă.
Selectarea pieselor de schimb se face în funcție de codul VIN al mașinii dumneavoastră, ceea ce elimină eroarea de selecție. Dar să joci în siguranță și să acordați atenție articulației sferice în timpul diagnosticului nu va fi de prisos. La unele vehicule, suportul din stânga este diferit de cel din dreapta. Atunci când alegem un producător, ascultăm recomandările vânzătorului. Raportul calitate-preț trebuie să fie satisfăcător. Articulația sferică este un element important de suspensie care afectează siguranța în trafic, așa că nu trebuie să economisiți la el.
Rotule fata stanga si dreapta pentru Toyota Corolla EE90
În funcție de producător, un set de șuruburi și piulițe noi de montaj pot fi furnizate împreună cu articulația sferică.
Un punct foarte important! Elementele de fixare vechi se „acrează”, ceea ce provoacă dificultăți în timpul demontării. Uneori, este posibil să le deșurubați doar prin deformarea lor. Firele tăiate, șuruburile sparte, marginile sparte te pot face să mergi la magazin în mijlocul lucrărilor de reparații, lăsând mașina dezasamblată. Dacă nu există hardware nou în kit, suntem interesați de unde pot fi achiziționate
Este mai convenabil și mai sigur să fie reparat pe o gaură de vizualizare sau un pasaj superior. Accesul în zona cu probleme se obține din orice parte. Dacă acest lucru nu este posibil, alegem un loc care să nu interfereze cu trecerea vehiculelor și trecerea oamenilor. Luați în considerare circumstanțe neprevăzute.
În funcție de marca mașinii, succesiunea și tipurile de lucru pot diferi. Luați în considerare cele mai frecvente cazuri:
În primul rând, nu uitați de siguranță: frână de mână, angrenaj, cale de roată. Folosim o cheie pentru roți pentru a rupe șuruburile sau piulițele roților. Ridicați mașina cu un cric. Punem rafturi sau o roată de rezervă sub prag. Deșurubam elementele de fixare a roților și scoatem roata. Cu o perie metalică, curățăm elementele de fixare ale articulației sferice și șuruburile silentblocurilor brațului de suspensie. Procesare cu „Lichid Key”. Așteptăm 10-15 minute.
Prelucrarea elementelor de fixare ale blocurilor silentioase cu o „cheie lichidă”
Deșurubați piulița care fixează articulația sferică de articulația de direcție. Dacă spațiul permite, folosiți capul și gulerul. Dacă nu, folosim partea cu capac a cheii pentru a nu perturba marginile. Piulița este suficient de strânsă.
În prezența unui extractor special, scoatem știftul articulației sferice din ochi. Așezăm partea în formă de U a extractorului sub ochiul pumnului deasupra anterei suportului. Înfășurați piulița de tragere cu o cheie, apăsați partea în formă de L pe știftul cu bilă.
Procesul de îndepărtare a articulației sferice împreună cu brațul de suspensie din articulația de direcție
Dacă nu există un extractor, utilizați suportul ca pârghie. Îl punem între brațul de suspensie și arborele osiei, împingem în jos pentru a crea tensiune în nod. Batem cu ciocanul la locul de fixare a articulației sferice cu articulația de direcție. Tensiunea și impactul trebuie să fie suficient de puternice. Degetul ar trebui să iasă afară.
În cazul fixării cu un șurub de blocare, deșurubați piulița și scoateți-o. Dacă este necesar, ajută-te cu un ciocan. Pentru a nu strica firul, momelăm nuca și batem în ea.
Deșurubam șuruburile care fixează brațul de suspensie de subcadru. Dacă piulițele de pe verso se derulează, țineți-le cu o cheie. Primim șuruburile. Șurubul silentblocului longitudinal se poate sprijini pe arborele osiei. În acest caz, folosim suporturi improvizate pentru articulația de direcție. Ridicați-vă la o înălțime care vă permite să obțineți șurubul. Scoatem maneta.
Procesul de îndepărtare a brațului de suspensie (împreună cu articulația sferică) din subcadru
Dacă articulația sferică este atașată la brațul de suspensie cu șuruburi, atunci deșurubați-le. Suportul din fabrică poate fi fixat cu nituri. În acest caz, le forăm. Pentru a fixa o piesă nouă, folosim șuruburi achiziționate.
Dacă articulația sferică este apăsată, atunci scoateți inelul de reținere (puteți scoate și cizma dacă interferează) din partea laterală a degetului. Este suficient să le îndepărtezi cu o șurubelniță plată.
Îndepărtarea unui inel de blocare și a anterei de pe un suport sferic
Folosind un extractor special, presam suportul. Nu există așa ceva - îl doborâm cu un ciocan. Cu cât ciocanul este mai greu, cu atât este mai ușor. Pentru comoditate, prindem pârghia într-o menghină sau o punem pe două cărămizi, astfel încât nimic să nu împiedice mingea să iasă. Pentru lovituri accentuate cu ciocanul, folosim un ac cu bile. ½ extensie din trusa de scule este perfectă în acest scop. Degetul bilei poate fi tăiat cu o râșniță, va fi mai ușor de eliminat. Deoarece forța de impact nu va fi stinsă de un deget nefixat, ci va cădea pe corp. Daca suportul nu se preteaza, incercam sa il incalzim cu un arzator pe gaz. Metalul se va extinde, ar trebui să ajute.
Apăsând articulația sferică din pârghie
Presarea se efectuează în următoarea secvență. Procesăm scaunul cu o cheie lichidă. După uscare, lubrifiați cu apă cu săpun. Nu uitați să lubrifiați suportul pentru o alunecare mai bună (cu excepția cazului în care noua articulație sferică este deja lubrifiată de producător). În lipsa unor speciale instrument pentru presare, selectăm un dorn care este potrivit pentru diametru. Poate fi o cușcă de rulmenți sau un cap dintr-o trusă de scule. Apăsarea cu mijloace improvizate nu poți lovi în centrul noului suport . Sarcina trebuie distribuită uniform de-a lungul marginilor mingii. Evităm distorsiunile. Cu lovituri ușoare în cerc, dăm piesa în scaun.
Apăsare în articulația sferică
Din partea știftului cu bile, punem cizma, dacă am scos-o din noua bilă, și inelul de reținere, ajutând cu o șurubelniță plată. Este important să acționați cu atenție pentru a nu rupe antera. Un indicator că inelul de reținere este la locul său este rotația liberă de-a lungul mingii. Pârghia este instalată în ordine inversă.
Pentru mai multe informații despre înlocuirea articulației sferice, puteți vedea în videoclip:
VIDEO
Pe mașina asamblată, deșurubați piulița butucului central. Acest lucru poate necesita un cap special și un buton care să reziste la sarcini grele. Pentru a vă ușura sarcina, puteți pune pe guler o țeavă cu un diametru adecvat.
Scoaterea piuliței butucului central
Dacă mașina dvs. are jante din aliaj fără orificiu central, începeți prin a scoate roata. Ne luăm toate măsurile de precauție. Întindem partea cu problemă, scoatem roata. Deșurubați piulița butucului. Pentru a repara butucul, cereți partenerului să apăsați pedala de frână. Dacă discurile de frână sunt ventilate, introducem o șurubelniță puternică în canalul central de aer și ne sprijinim de etrier, blocând astfel butucul. Acest lucru vă va permite să efectuați singur această operație.
Deșurubam cablul ABS și senzorul însuși de la articulația de direcție. Slăbiți clema furtunului de frână. Slăbiți șuruburile de ghidare a etrierului. Introducem o șurubelniță plată în fereastra de vizualizare a etrierului între discul de frână și plăcuțe, le separăm. Scoatem suportul. Îl legăm cu o frânghie sau sârmă de arc - nu îl lăsați atârnat de furtunul de frână Senzorul ABS poate fi atârnat în același mod.
Deconectarea ABS și etrier
Deșurubam piulița care fixează articulația superioară cu articulația de direcție, suportul inferior cu brațul de suspensie. Slăbiți piulița care fixează furtunul de direcție cu furtunul de direcție și deșurubați-o. Pinacul se preteaza destul de usor, daca este necesar, ne ajutam cu un cleste. Scoatem degetele articulațiilor sferice și vârful de direcție din urechi folosind un extractor sau un ciocan prin analogie cu primul caz.
Procesul de deblocare a tijei articulației sferice de pe scaunul fuzetului de direcție
Scoatem articulația de direcție. Schimbăm suportul cu unul nou prin analogie cu punctul nr.1. Fuseta de direcție este instalată în ordine inversă.
Scoaterea vechiului și presarea articulației sferice noi
Puteți afla mai multe despre această opțiune de lucru în videoclip:
VIDEO
Se recomandă strângerea șuruburilor și piulițelor cu o anumită forță folosind o cheie dinamometrică. Informații despre cuplurile de strângere pot fi găsite pe Internet pe site-urile tematice. Dacă nu aveți o astfel de cheie și nu plănuiți să o cumpărați, aveți grijă. Forța excesivă poate îndepărta firele, iar conexiunile filetate slăbite pot afecta siguranța. Simțiți măsura.
Șuruburile și piulițele îndepărtate, dacă este necesar, curățați cu o perie metalică, procesați cu o „cheie lichidă”, lubrifiați cu unsoare de grafit. Acest lucru va preveni acrirea și va facilita lucrul în viitor.
Video (click pentru a reda).
Dupa orice interventie in sistemul de suspensie se recomanda efectuarea alinierii rotilor la statiile de service specializate.
