În detaliu: a cântat noua acțiune reparație bricolajă de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Sunt intr-adevar 2 garnituri de ulei, unul este exterior si il puteti schimba singur, al doilea este intern. Băieți, apropo, ieri am scos pompa de combustibil de înaltă presiune, se scurgea clar de sub ea, dar sunt mai înclinat că uleiul curgea, pentru că totul sub ea este în ulei și și pe cutie. Chiulasa nu a putut fi scoasa. Am nevoie, după cum s-a dovedit, de un bit de priză M14 cu 12 fețe, dar nu pentru a o măsura imediat, apropo, abia l-am găsit astăzi în magazin, țineți cont, dacă este ceva. O altă întrebare: pentru a scoate capul, trebuie să scoți capacul lateral inferior? Arborele cu came și paturile sunt ca noi, cu o ușoară moletă pe gât - cu o rulare de 120 plăcere). Azi o să-mi dau jos capul, să-mi dezabonez asta cu un piston. Dacă am timp, atunci voi scoate restul căptușelilor, e rău fără gaură.
Bună seara, s-a întâmplat, demontez motorul (d20dtf), în acest stadiu au apărut două întrebări: cum să scoți capul BC, deoarece intervine galeria de admisie. și semne de lanț.
Poate că există cineva căruia i-a plăcut așa ceva, aș fi recunoscător pentru ajutor.
______________________
Noua transmisie manuala diesel Actyon 2vd – Ivanovo
Vladislav, spune-mi cum poți scoate capul BC, galeria de admisie interferează în acest stadiu. Există trucuri? și încă mai trebuie etichete de lanț.
Îți voi fi recunoscător, a treia zi nu găsesc nimic sensibil.
Vladimir, ai inteles? Îmi cer scuze pentru absența lungă.
Evaluăm mentenabilitatea în puncte care corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.
- DEBUT: aprilie 2010, Busan
- CAROSERIE: break cu 5 uși (SUV)
- MOTORE: benzină, 2,0 l (149 CP); diesel, 2,0 l (149 CP)
- CUTIE: M6, A6
- CONDUCERE: față, plin
- PACHETE: Bun venit, Original, Confort, Eleganță, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
- PREȚ: 999.000–1.509.990 de ruble.
 |
Video (click pentru a reda). |
Motoarele de doi litri pe benzină și diesel de la Aktion au același volum de lucru și putere. Ambele sunt echipate cu un lanț de distribuție care nu necesită întreținere. În general, în afară de diferențele naturale de design dintre cele două tipuri de motoare, mediile lor sunt remarcabil de similare.
Pentru un motor pe benzină este prevăzut intervalul obișnuit de service - 15.000 km sau un an. Centura de atașare este echipată cu un întinzător automat. Pentru a o slăbi, se face un turnat la cheie „până la 19” pe corp. Există foarte puțin spațiu liber pentru manipulare - spatul interferează. Cureaua se schimba de jos. Regulamentul nu stabilește o perioadă de înlocuire, dar militarii spun că supraviețuiește cu ușurință la 100.000 km.
Bobinele bujiilor individuale sunt situate sub capacul decorativ al motorului. La fel ca majoritatea motoarelor, este ținut pe loc de bucșe de cauciuc; aplicați puțină forță și trageți în sus de pe monturi. Bobinele sunt fixate cu șuruburi „cu 10”, lumânările - sub capul obișnuit „cu 16”. Intervalul de înlocuire a lumânărilor este de 30.000 km.
Filtrul de combustibil din afara rezervorului este o soluție prietenoasă cu service-ul. Apropo, o raritate la mașinile moderne. Conform reglementărilor, filtrul se schimbă la fiecare 30.000 km. Originalul vine complet cu un suport de montare pe corp. La înlocuire, este suficient să deșurubați cele două piulițe „cu 12”. Când folosim filtre analogice, deschidem suplimentar clema metalică de pe suport, slăbind șurubul cu o șurubelniță Phillips sau un cap „10”. Conductele de combustibil sunt asigurate cu elemente de fixare convenabile cu eliberare rapidă.
Motorului diesel i se prescrie un interval de service mai modest - 10.000 km sau un an. Cureaua articulată are un întinzător automat, asemănător cu cel al unui motor pe benzină. Dar, datorită designului, nu este întotdeauna posibil să o slăbiți suficient pentru a tensiona o nouă centură.Militarii folosesc un dorn special și pun centura prin rotirea scripetei arborelui cotit. Reglarea și durata de viață a elementului sunt ca cele ale unei curele de motor pe benzină.
Filtrul de motorină este situat sub capotă, în spatele bateriei. Când îl înlocuiți, militarii nu ating bateria. Există suficient spațiu pentru a scoate carcasa împreună cu suportul său. Se fixează cu trei piulițe „10” pe cupa suportului din stânga. Nu uitați să deconectați conductele de combustibil și conectorul de încălzire a filtrului. Vă rugăm să rețineți: există un senzor de nivel de apă în partea de jos - nu rupeți cablurile.
Filtrul este de tip cartuș, așa că dezasamblam corpul și schimbăm elementul de hârtie. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două torx „25”. După asamblare, pompăm sistemul cu o pompă manuală situată pe filtru. Rotiți capacul de plastic în sens invers acelor de ceasornic și se ridică pe tijă. Pentru a fixa pompa după pompare, trebuie să apăsați capacul și să îl rotiți în sensul acelor de ceasornic corespunzător. Uneori nu este posibil să deșurubați capacul manual și este nevoie de un instrument (este suficient unul improvizat). Intervalul de schimbare a filtrului este de 30.000 km.
Filtru de aer în carcasă, situat în fața bateriei; la mașinile cu motor pe benzină și cu motor diesel, caroseriile sunt aceleași. Pentru a înlocui elementul, ridicați capacul superior. Este asigurat cu trei zăvoare și o șurubelniță captivă de 10 mm sau Phillips. Intervalul de înlocuire pentru o mașină cu motor pe benzină este de 30.000 km, cu un motor diesel - doar 10.000 km.
Buşonul de golire antigel este amplasat în partea de jos a radiatorului, în stânga. Prin deșurubarea acestuia, deschideți un canal în fiting, sub care există un orificiu în corpul amplificatorului. Prin acest orificiu, lichidul curge direct în recipient - o soluție bună. Adevărat, va trebui să scoateți parțial portbagajul de plastic de sub bara de protecție. Programul de înlocuire a antigelului pentru o mașină pe benzină este la fiecare 90.000 km, iar pentru motorină din nou mai des - 60.000 km.
Situația cu servodirecția este ambiguă. Indiferent de modificare, Actyon poate fi echipat atât cu hidraulice clasice, cât și electrice, încorporate în coloana de direcție. La mașinile proaspete, servodirecția merge adesea împreună cu un motor pe benzină și un amplificator electric cu un motor diesel. Intervalele de schimbare a uleiului nu sunt prescrise. Lichidul este reînnoit parțial prin pomparea acestuia din vasul de expansiune sau complet prin îndepărtarea conductelor de pe șină. Din păcate, nu au fost furnizate conexiuni pe clemele obișnuite.
Cutiile mecanice pentru un motor pe benzină și pentru un motor diesel sunt diferite în ceea ce privește umplerea, dar sunt foarte asemănătoare ca aspect, mai ales în ceea ce privește amplasarea orificiilor tehnologice. Sunt furnizate dopurile obișnuite de scurgere și umplere, accesul la ambele este bun. Nivelul normal de ulei este de-a lungul marginii orificiului de umplere. Intervalul de schimbare a lubrifiantului este același - 60.000 km (destul de des, producătorii completează ulei pe întreaga durată de viață).
Mașinile automate pentru un motor pe benzină și pentru un motor diesel sunt unități complet diferite. Ambele nu au o joja pentru a controla uleiul, dar exista dopuri convenabile de scurgere si umplere. Nivelul normal pe o cutie caldă cu motorul pornit este de-a lungul marginii orificiului de umplere. În ambele unități, lubrifiantul este schimbat la fiecare 60.000 km. Vă sfătuiesc să nu depășiți acest kilometraj - atunci mașina va funcționa mult timp.
Nodurile de transmisie, precum și arhitectura acestuia, sunt identice pentru toate Acțiunile. Cutiile de viteze pentru versiunile 4 × 4 au un corp ușor diferit - proiectat pentru andocare cu o cutie de transfer. Uleiul din el este, de asemenea, convenabil de verificat. Iar treapta din spate este ușor de întreținut. Din nou, am fost surprins de intervalul indecent de mic de schimbare a uleiului în ambele noduri - doar 30.000 km. De obicei, acest lucru se întâmplă cu vehiculele de teren, și nu cu crossover-urile.
Bateria este greu de schimbat. Se fixează de jos cu o placă metalică pe două șuruburi „12”, dar suportul unității de comandă a motorului împiedică accesul la acestea. La versiunea cu motor pe benzină, suportul poate fi îndoit fără durere în lateral, iar pe un motor diesel, diverse linii interferează cu manevrele. Dar nu ar trebui să deșurubați acest suport: va dura mai mult pentru a momeli șuruburile de fixare.În acest caz, procesul va fi ușor simplificat de capul magnetic.
Cutia de siguranțe de sub capotă este lângă baterie. Fixările simple ale capacului, denumirea circuitelor (deși în limba engleză) și o aprovizionare minimă de siguranțe simplifică înlocuirea. Bloc de salon - în capătul stâng al panoului de bord. Pentru a-i scoate capacul, apăsați zăvorul de jos. Nu există siguranțe de rezervă, dar sunt semne - deja este bine.
Toate modificările Aktion au frâne cu disc față și spate. Etrierele din față cu două pistoane sunt fixate cu două șuruburi „14”. La înlocuirea plăcuțelor, scufundarea pistoanelor nu este foarte convenabilă. (Totuși, toate astfel de modele nu se complace în simplitatea acestei operațiuni.) Etrierele din spate, obișnuite, sunt fixate cu aceleași șuruburi. Pistoanele sunt scufundate fără rotație, cu orice unealtă la îndemână - nu sunt necesare unelte speciale. Mecanismul franei de parcare (structura tamburului cu placute separate) este integrat in discul de frana. Va trebui să-i schimbi tampoanele, oh, cum nu în curând. Fitingurile pentru pomparea sistemului sunt amplasate convenabil. Schimbați lichidul de frână la fiecare a doua intervenție.
Protecția carterului din fabrică este un portbagaj din plastic. O astfel de protecție este suficientă, deoarece motorul și cutia de viteze atârnă mult mai sus decât subcadru masiv. Nu există găuri tehnologice pe anteră pentru scurgerea lichidelor, dar nu va ridica murdăria și este fixată cu șuruburi convenabile „10”.
Lămpile de semnalizare sunt amplasate în colțurile exterioare ale farurilor, în puțuri separate. Sunt adânc îngropate, iar pentru a le înlocui, optica va trebui îndepărtată, demontând parțial bara de protecție. Operația este laborioasă și este bine că aceste lămpi se ard rar. Accesul la alte elemente este destul de tolerabil. Lămpile de fază scurtă și lungă separate sunt în puțuri individuale cu capace care sunt fixate prin rotire. Accesul la farul din dreapta este puțin mai ușor, deoarece carcasa filtrului de aer și cutia de siguranțe se află în calea din stânga. Lămpile sunt fixate cu arcuri cu încuietori. Luminile de zi sunt cu diode, înlocuirea se face doar cu un far. Schimbăm lămpile din farurile de ceață față de jos, deconectând parțial suporturile inferioare ale căptușelii aripii.
La înlocuirea lămpilor din spate, scoatem luminile: orificiul din nișa caroseriei este doar pentru cablajul. Din fericire, prinderile sunt reușite, iar operațiunea nu necesită mult timp și efort. Toate lămpile sunt fixate prin rotire. O lumină de frână suplimentară pe capota portbagajului este LED, o schimbăm doar ca ansamblu. Pentru a înlocui lămpile la iluminarea numărului, scoateți carcasa. Elementele de fixare sunt simple, dar fragile - procedați cu prudență. Cadrul plăcuței de înmatriculare nu interferează cu acest lucru.
Redactorii doresc să mulțumească Marshal Auto Center pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului
Discuție despre caracteristicile de funcționare și întreținere ale lui SsangYong Actyon 2 (2018-2019), o descriere a defecțiunilor comune și metode de rezolvare a acestora (defecțiune / reparație).
Salutare tuturor. Nu am fost aici de mult timp. Dar acum este timpul pentru încă un ITV, am decis să întreb ce scrie oamenii noi. Ca de obicei, ei scriu singuri despre problemele lor. Noua mea bandă de acțiune SSangyong. conduce 149 mecanici din 2011 incolo în prezent a alergat doar 30t.km. Dar din prima zi a achiziției sale nu a fost o singură zi. După cum este scris în toate manualele și cărțile de service că călătoriile scurte și frecvente sunt echivalente cu condiții dificile de funcționare, atunci mașina mea a funcționat în tot acest timp pentru sacrificare. Și nu-i pasă, totul este în stare perfectă. Au trecut doi ani, nu a apărut nici măcar o problemă serioasă. Ori sunt atât de norocos, ori mașina este foarte bună. Eu ma servesc, iau consumabile fie in coreeana, fie in Existe, turnam ulei Castrol Edge 0w30 turbo diesel, iau 2 canistre a cate 4 litri. Fac realimentarea la TNK, nu am mai văzut arsuri de un an, stilul de condus este normal, recent nu prea conduc 45. Numai că uneori se întâmplă pe pistă să-mi sufle nările, îi dau 200, dar nu pentru mult timp. Accelereaza usor, nici tu nu observi. Le doresc tuturor să conducă fără avarii și mult succes pe drumuri.
pentru Aktion.esti doar norocos, esti doar in ciocolata, am un Sang Yong nou Aktion cu tractiune integrala elegans + kilometraj de 80 de mii, in acest timp am schimbat supapa egr, toate injectoarele si supapa pompei de combustibil, colaps de aliniere. totul a costat 70 de mii de ruble și asta pentru 2,5 ani. Pot doar să ghicesc ce se va întâmpla în continuare, așa că mult succes prietene.
Am citit, ma uit de la prima recenzie, trag concluzii cu Aktion, sunt total de acord. Nyushka, Sanya în familia pe care o numim diferit diesel cu tracțiune față 149 stick 11 noiembrie lângă 29000t / km O fac eu însumi după zero. Am 40 de ani. Am sosit recent de pe litoral, alergând 4000 km nu prea m-am gândit la viteză; După viburnum comp Sanka nu-i place puțină funcție. Anvelopele stabilite nu sunt o fântână. Motorul diesel a fost primul în funcțiune, mi-a fost teamă, iar acum este chiar foarte interesant, copiii mei, și uneori adulții sunt încântați de zonele din spate ale cabinei, pentru mine portbagajul din Saneng noua Aktion este mic și totul pare să fie potrivi. În călătoriile lungi pentru motor și mecanică, pot să mă încadrez calm și încorporat. Succes, petrecere cu unghii și baghete.
Pentru tractorist Serghei! Totul este OK, Sanka a luat-o miercuri! S-a inlocuit cutia, s-a indicat costul in actul lucrarii efectuate - o cutie de 302t.r., montaj de 6t.r. Asta e.
Buna ziua. Nu voi scrie mult, deja dezabonat pe primele pagini ale acestei mașini. Noul Saneng Aktion a fost cumpărat în 2011 în august 175 de iepe. în prezent rulează 70.000. Toate ASTA cu propriile mâini. Starea mașinii noi, tot timpul cu excepția uleiurilor, filtrelor + 1 plăcuțe de timp a schimbat spate și față, nu s-a întâmplat nimic, în afară de o lampă de stop spate). Înainte de NA a existat SY Aktion Sport, am fost mulțumit de marcă, așa că am cumpărat un înlocuitor similar. Cred că nu există mașini absolut care nu se sparg, și BMW-urile se strică și ele ca Toyota, dar dacă ai grijă de mașină și schimbi totul la timp, atunci totul va fi bine. Până acum am avut noroc cu acest brand. Îmi doresc din nou un sport nou, mi-e dor de off-road și de pescuit).
Am cumpărat o mașină de scris în Avalux în 2012, versiunea 2011. Diesel 175 CP Toate ITP la timp. Lumina de verificare a motorului s-a aprins la 16000 km. Am încercat să-l ard, am scos terminalul, fără rezultat. A mers la dealeri. Am conectat computerul, l-am verificat, senzorul de temperatură superior din filtrul de particule sa ars. Au comandat o piesă de schimb, o săptămână mai târziu au înlocuit senzorul, au reinstalat programul. Acum totul este în regulă. Îmi place mașina. Frisky, economic, încă un an sau doi poezzhu.
salut tuturor, spuneți-mi că rulmentul din față a bâzâit unde să comand butucul ieftin și rapid,
kilometraj 65t 149l autom diesel. Mulțumesc.
Salutare tuturor. La înlocuirea filtrului de combustibil cu Ssangyong New Aktion, există opinii diferite, puneți originalul pentru 2000 de ruble. sau neoriginal de la 400 de ruble. Din propria mea experiență, pot spune un singur lucru - ridicați originalul și să spunem filtrul Nevsky, în opinia mea, Nevsky arată mult mai prezentabil. Pe mașina mea, același Nevsky a plecat din primele zece, iar iarna, și totul este bine. La fiecare ITV schimb toate filtrele, indiferent de recomandări, tot costă mai puțin decât să fii întreținut într-un service și nu va fi mai rău pentru o mașină. Înlocuirea combustibilului nu este mare lucru, pot să vă împărtășesc experiența mea, nu se vorbește deloc despre alte filtre, orice șofer va ajunge din urmă cu privire la schimbarea acestuia, este nevoie doar de o cheie specială pentru ulei, care poate fi achiziționată de la orice magazin de piese auto. Îți doresc mult succes, totul este în mâinile tale.
Seryoga către șoferul de tractor (recenzia lui despre Sang Yong New Aktion), asta am găsit, un „automat” de origine australiană DSI M78 AT este instalat pe versiunile diesel ale New Aktion, aceasta este prima, a doua este cutii de viteze (automate) chinezii înșiși cumpără, dețin o mașină San Yong Aktion top.varian din noiembrie 2012, la prețul ei este o mașină normală, contra: vopsirea actuală a caroseriei a găsit un jamb, și până acum sunt mulțumit de mașină cu îngrijire.
Discutam defecțiuni, ajutor, împărtășim sfaturi pentru repararea Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)
La kilometraj 69000 km → Necesita reparatie
Treptat, a început să pornească din ce în ce mai rău, acum pornește doar cu împingător și cu jumătate de tură. Nu începe cu cheia nici fierbinte, nici rece. Uneori tracțiunea este proastă în timpul accelerației, mai ales în urcare și în același timp cecul se aprinde, pe un drum plat sau de pe munte cecul se stinge. Spune-mi care este motivul
La 65.000 km → Eliminat
Pe fuga 77124 km → Eliminat
Pe fuga 46890 km → Eliminat
La kilometraj 146500 km → Necesita reparatie
Ajutor, ledul POWER este aprins. Ce ar trebui să fac? și poți conduce
La 36.000 km → Eliminat
La 10.000 km → Eliminat
Ledul rezervorului de aer s-a aprins de două ori! La OD, se pare că știu de această problemă, o rezolvă în 15 minute. Doar că senzorii sunt amplasați lângă suporturile centurilor de siguranță și dacă scaunele sunt mutate neglijent, contactul se stinge. Nu arată cum sunt eliminați, până acum au făcut-o gratuit. Odată ce un dop de plastic a ieșit la joncțiunea aripii cu capota, a apărut un fluier caracteristic, l-a cumpărat, l-a înlocuit. Nu mai sunt probleme. …
1. Scoateți ansamblul cadrului auxiliar.
- Scoateți ansamblul motor și modulul transmisiei.
- Asigurați-vă că ansamblul care este îndepărtat nu se lipește de piesele din apropiere din compartimentul motor.
2. Deconectați conectorii pentru senzorii de oxigen din față și din spate.
3. Deșurubați cinci șuruburi (10 mm) și scoateți scutul termic.
Notă:
Cuplu de strângere: 10,0 ± 1,0 Nm.
4. Scoateți piulițele (12 mm) care fixează convertizorul catalitic pe galeria de evacuare.
Notă:
Cuplu de strângere: 40,0 ± 5,0 Nm.
SangYong New Action este un crossover compact al producătorului auto coreean. Acasă și în afara Rusiei, New Actyon este cunoscut sub numele de Korando. Versiunea de serie a modelului a fost introdusă în mai 2010, iar primele exemplare au fost puse în vânzare în februarie 2011. Noua Acțiune pentru piața rusă a fost asamblată la Vladivostok, la întreprinderea Sollers - Orientul Îndepărtat. Producția s-a realizat conform metodei SKD: corpul, suspensia și unitatea de putere asamblate cu cutia au fost conectate împreună pe transportor.
SsangYong New Actyon a fost oferit cu unități de putere de 2 litri de două tipuri: pe benzină și diesel - 149 CP fiecare. fiecare. Inițial, motorina a fost oferită în două variante - 149 CP. si 175 CP
Motorul pe benzină a primit imediat o serie de plângeri. Mulți proprietari, când pornesc un motor rece, au început să observe un zgomot, zgomot sau un „mârâit” scurt. Sunetele străine nu s-au „născut” de fiecare dată când motorul a fost pornit și ar putea apărea atât pe mașinile noi, cât și pe cele care erau deja în funcțiune de ceva timp. Au fost două motive: regulatorul de sincronizare a supapelor și lanțul de distribuție extins. Problema escaladează la 100.000 km. Va trebui să plătiți aproximativ 12.000 de ruble pentru un nou regulator și aproximativ 15-25 mii de ruble pentru un kit de sincronizare. Este de remarcat faptul că multe mașini au parcurs mai mult de 100-120 de mii de km fără aceste afecțiuni.
Un alt dezavantaj este „pornirea de iarnă”: viteza plutește, iar motorul se oprește imediat după pornire sau după ceva timp. Producătorul a încercat să rezolve problema prin corectarea programului de control al motorului. Dar această metodă nu a ajutat pe toată lumea. Unii mecanici auto au sugerat că cauza problemelor constă în unghiul greșit al instalării șinei de combustibil: s-au observat scurgeri de aer și „transpirație” în apropierea duzelor. „Metoda populară” - îndoiți rampa și schimbați inelele de etanșare. Potrivit proprietarilor care au făcut o astfel de revizuire, motorul a mers mai moale, iar viteza a încetat să plutească.
Motorul diesel provoacă periodic neplăceri din cauza resursei scurte a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor: „Check” se aprinde, tracțiunea scade, controlul vitezei de croazieră nu pornește. Resursa senzorului este de 20-40 de mii de km, deși sunt mulți proprietari care au parcurs fără probleme peste 50.000 de km. Dealerii înlocuiesc un senzor defect în garanție. Costul senzorului la „oficiali” este de aproximativ 5-6 mii de ruble, în magazinul de piese de schimb - aproximativ 3-5 mii de ruble.
Suportul din spate al unității de alimentare nu diferă în ceea ce privește durabilitatea (aproximativ 6.000 de ruble).Înlocuirea lui poate fi necesară după 80-120 mii km. Puțin mai târziu, injectoarele de combustibil se pot defecta și ele.
Transmitere
Motoarele sunt asociate cu transmisii manuale și automate cu 6 trepte.
Proprietarii noului Actyon cu o transmisie manuală notează o cuplare strânsă a treptelor 1 și a 2-a, însoțită de o ciocnire sau un zgomot. După câteva zeci de mii de kilometri, problema dispare de obicei. Proprietarii individuali au scăpat de dezavantaj prin reglarea împingerii manetei schimbătorului de viteze.
Pe versiunile diesel ale New Aktion, a fost instalat un „automat” de origine australiană DSI M11 AT. Mulți notează apariția șocurilor atunci când cutia se mișcă de la 1 la 2 sau după oprire, mai rar când se deplasează 2-3. Producătorul a încercat să rezolve problema schimbând firmware-ul ECU al cutiei, dar actualizarea nu ajută pe toată lumea. La schimbarea uleiului din cutie s-a constatat o umplere insuficientă de la 0,5 la 1,5 litri. Din păcate, schimbarea lichidului sau readucerea nivelului acestuia la normal nu a rezolvat problema tremorului. Și mai târziu, unii proprietari mai aproape de 100.000 km au fost nevoiți să meargă la un service pentru a repara cutia (mai mult de 100.000 de ruble).
Versiunile pe benzină au fost echipate cu un Hyundai automat, care a fost folosit la Hyundai ix35. Nu există probleme cu această cutie.
Unii proprietari fac pretenții împotriva sistemului de tracțiune integrală, considerând că funcționarea sistemului este prematură. Dar nu există erori în sistem și nu au fost identificate cazuri reale de defecțiune.
Suspensia din față a lui SsangYong New Actyon începe adesea să bată deja în primii zece mii de kilometri. Nu există panaceu: unele exemplare au fost ajutate prin strângerea piulițelor pentru fixarea suporturilor lonjeroanelor din față, altele prin strângerea piuliței centrale de pe tija amortizorului. Înlocuirea rulmenților nu rezolvă problema. Restul s-au resemnat și au condus, nefiind atenți la loviturile periodice ale suspensiei.
La examinarea șasiului cu o cursă de peste 20-40 de mii de km, uneori se constată o ruptură a anterei articulației CV exterioare a arborelui axei față. Costul unei noi antere este de aproximativ 1000 de ruble. Rulmenții roților din față pot zumzăi după 100.000 km. Se schimbă doar asamblate cu un butuc - de la 5.000 de ruble.
Din când în când, la inspectarea suspensiei, se dezvăluie distrugerea suportului stabilizator spate - este și suportul suportului bucșei stabilizatoare spate. Amortizoarele din față (de la 4.000 de ruble) și rulmenții axiali (2.000 de ruble) pot necesita înlocuire după 60-100 mii km.
După 80-120 de mii de km, blocurile silentioase plutitoare din spate trebuie actualizate (de la 600 de ruble).
Unii proprietari de Actyon notează apariția unui scratch sau clicuri atunci când rotesc volanul. Înlocuirea în garanție a părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR a rezolvat problema. Costul nodului este de aproximativ 70-75 mii de ruble.
Caroseria si interiorul
Calcarea caroseriei si vopsirea calitatii - traditionala pentru masinile moderne. Metalul în locurile de așchii înflorește în câteva zile. De-a lungul timpului, cipurile apar pe aripile din spate în punctele superioare ale luminilor din spate. Cauza probabilă este mobilitatea excesivă a hayonului cu sarcină diagonală. Elementele ornamentale cromate ale caroseriei devin tulburi după câteva ierni și uneori încep să se umfle, în special pe plăcuțele de identificare și pe ornamentele hayonului.
Se constată adesea crăparea lămpii de frână superioare. Cel mai probabil, felinarul se supraîncălzește, ceea ce confirmă indirect deteriorarea modelului de pulverizare al duzei de spălare spate încorporată în lanternă - apa fierbe. Iarna, când lichidul turnat în mașina de spălat îngheață, duzele spălării frontale sunt stoarse din scaune. Costul unui set de duze este de aproximativ 400 de ruble.
Adesea apar probleme cu geamurile electrice, mai des cu cele din spate: la început funcționează de fiecare dată, apoi nu mai răspund complet. Serviciile autorizate înlocuiesc motoarele electrice ale unității în garanție (aproximativ 3 mii de ruble). O posibilă cauză a defecțiunii este lubrifierea insuficientă a rolelor și ghidajele prinse. Ca urmare, motorul electric nu poate rezista la o sarcină mare constantă și se arde.
Plasticul din cabină scârțâie adesea, mai ales odată cu venirea vremii rece.Jocul balamalei torpedoului își aduce contribuția la acompaniamentul pe denivelări. În timp, capacul volanului se uzează. Din păcate, nu toți dealerii merg să se întâlnească cu clientul și schimbă volanul „chelie” în garanție.
Nu fără câteva „defecțiuni” ale sistemelor electrice. Una dintre ele, dezactivați controlul vitezei de croazieră. Motivul este indicat în secțiunea „Motoare” - defecțiunea senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor.
O altă defecțiune apare pe acțiunile echipate cu ESP. Proprietarii se confruntă cu clipirea unei „ghirlande” de ESP, ABS și dispozitiv de semnalizare a frânei de mână, uneori „condimentată” cu dispozitive de semnalizare a defecțiunilor EUR și sistemul de tracțiune integrală „Check AWD”. Iluminarea tabloului de bord, de regulă, are loc imediat după ce se lucrează ESP iarna pe gheață, mai des pe o suprafață neuniformă. Trebuie menționat că această situație nu apare de fiecare dată când sistemul este declanșat. După oprirea contactului, „glitch-ul” dispare, iar sistemul continuă să funcționeze normal. Dealerii nu au în prezent o soluție la problemă și o explicație a naturii originii „fenomenului”.
În ciuda unui număr de deficiențe identificate, SsangYong New Actyon încă nu aparține categoriei de nesigur. Unele dintre probleme, din păcate, sunt tipice pentru majoritatea mașinilor moderne. Este îmbucurător faptul că, în cea mai mare parte, defecțiunile nu sunt dificile și nu sunt costisitoare de remediat.
Astăzi este dificil să găsești un crossover cu un set bogat de modificări. Unul dintre puțini este SsangYong Actyon: cumpărătorul este liber să aleagă nu numai motorul și cutia de viteze, ci și tipul de propulsie. Să verificăm dacă un astfel de sortiment nu va duce la o complicație a serviciului.
Evaluăm mentenabilitatea în puncte care corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.
SsangYong Actyon
DEBUT: aprilie 2010, Busan
CAROSERIE: break cu 5 uși (SUV)
MOTORE: benzină, 2,0 l (149 CP); diesel, 2,0 l (149 CP)
CUTIE: M6, A6
CONDUCERE: față, plin
PACHETE: Bun venit, Original, Confort, Eleganță, Elegance+, Elegance L, Premium, Red Line
Motoarele de doi litri pe benzină și diesel de la Aktion au același volum de lucru și putere. Ambele sunt echipate cu un lanț de distribuție care nu necesită întreținere. În general, în afară de diferențele naturale de design dintre cele două tipuri de motoare, mediile lor sunt remarcabil de similare.
Pentru un motor pe benzină este prevăzut intervalul obișnuit de service - 15.000 km sau un an. Centura de atașare este echipată cu un întinzător automat. Pentru a o slăbi, se face un turnat la cheie „până la 19” pe corp. Există foarte puțin spațiu liber pentru manipulare - spatul interferează. Cureaua se schimba de jos. Regulamentul nu stabilește o perioadă de înlocuire, dar militarii spun că supraviețuiește cu ușurință la 100.000 km.
Bobinele bujiilor individuale sunt situate sub capacul decorativ al motorului. La fel ca majoritatea motoarelor, este ținut pe loc de bucșe de cauciuc; aplicați puțină forță și trageți în sus de pe monturi. Bobinele sunt fixate cu șuruburi „cu 10”, lumânările - sub capul obișnuit „cu 16”. Intervalul de înlocuire a lumânărilor este de 30.000 km.
Buşonul de golire a uleiului pentru un motor diesel (2) este la cheie „pentru 14”, pentru o maşină automată (1) - pentru un hexagon „pentru 5”. Deșurubam carcasa de plastic a filtrului de ulei de tip cartuș pentru un motor pe benzină (4) cu cap „27”. Pentru a elimina cât mai puțin lubrifiant posibil, în centrul acestuia deșurubam mai întâi dopul pentru hexagonul „5”. Buşon de golire a motorului (5) - la cheie "pentru 14", iar toate cutiile mecanice (3) - la cheie "pentru 22". Buşon de golire de ulei al maşinii pentru un motor pe benzină (6) - sub cap "pe 22". La mașina pentru un motor pe benzină, dopul de umplere (de control) pentru un pătrat de „⅜ inch” este situat în partea de jos a tăvii din plastic din față. Pentru aceasta este potrivită o manivela sau un clichet din setul corespunzător.
Filtrul de combustibil din afara rezervorului este o soluție prietenoasă cu service-ul. Apropo, o raritate la mașinile moderne.Conform reglementărilor, filtrul se schimbă la fiecare 30.000 km. Originalul vine complet cu un suport de montare pe corp. La înlocuire, este suficient să deșurubați cele două piulițe „cu 12”. Când folosim filtre analogice, deschidem suplimentar clema metalică de pe suport, slăbind șurubul cu o șurubelniță Phillips sau un cap „10”. Conductele de combustibil sunt asigurate cu elemente de fixare convenabile cu eliberare rapidă.
Motorului diesel i se prescrie un interval de service mai modest - 10.000 km sau un an. Cureaua articulată are un întinzător automat, asemănător cu cel al unui motor pe benzină. Dar, datorită designului, nu este întotdeauna posibil să o slăbiți suficient pentru a tensiona o nouă centură. Militarii folosesc un dorn special și pun centura prin rotirea scripetei arborelui cotit. Reglarea și durata de viață a elementului sunt ca cele ale unei curele de motor pe benzină.
Filtrul de motorină este situat sub capotă, în spatele bateriei. Când îl înlocuiți, militarii nu ating bateria. Există suficient spațiu pentru a scoate carcasa împreună cu suportul său. Se fixează cu trei piulițe „10” pe cupa suportului din stânga. Nu uitați să deconectați conductele de combustibil și conectorul de încălzire a filtrului. Vă rugăm să rețineți: există un senzor de nivel de apă în partea de jos - nu rupeți cablurile.
Buşonul de scurgere al cutiei de transfer (2) este pentru un hexagon „cu 10”, iar umplerea (comandă) (1) este la cheie „până la 17”. Dop de umplere (este și un control) al cutiilor de viteze mecanice (3) - la cheie „pentru 17”. Este situat pe carcasa din spatele unității din stânga. Bușonul de umplere (de control) al mașinii diesel (4) la cheie „pentru 16” este situat pe caroserie, în fața transmisiei din stânga. Pe cutia de viteze din spate, dopurile de scurgere (6) și de umplere (control) (5) sunt sub capul „22”. Motorina are filtru de ulei - tip cartus, ascuns sub un capac decorativ. Este asigurat cu patru elemente de fixare standard. Deșurubam carcasa filtrului de plastic cu o cană specială.
Filtrul este de tip cartuș, așa că dezasamblam corpul și schimbăm elementul de hârtie. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două torx „25”. După asamblare, pompăm sistemul cu o pompă manuală situată pe filtru. Rotiți capacul de plastic în sens invers acelor de ceasornic și se ridică pe tijă. Pentru a fixa pompa după pompare, trebuie să apăsați capacul și să îl rotiți în sensul acelor de ceasornic corespunzător. Uneori nu este posibil să deșurubați capacul manual și este nevoie de un instrument (este suficient unul improvizat). Intervalul de schimbare a filtrului este de 30.000 km.
Filtru de aer în carcasă, situat în fața bateriei; la mașinile cu motor pe benzină și cu motor diesel, caroseriile sunt aceleași. Pentru a înlocui elementul, ridicați capacul superior. Este asigurat cu trei zăvoare și o șurubelniță captivă de 10 mm sau Phillips. Intervalul de înlocuire pentru o mașină cu motor pe benzină este de 30.000 km, cu un motor diesel - doar 10.000 km.
Buşonul de golire antigel este amplasat în partea de jos a radiatorului, în stânga. Prin deșurubarea acestuia, deschideți un canal în fiting, sub care există un orificiu în corpul amplificatorului. Prin acest orificiu, lichidul curge direct în recipient - o soluție bună. Adevărat, va trebui să scoateți parțial portbagajul de plastic de sub bara de protecție. Programul de înlocuire a antigelului pentru o mașină pe benzină este la fiecare 90.000 km, iar pentru motorină din nou mai des - 60.000 km.
Pentru a scoate conectorul bobinei de aprindere, apăsați clapeta de eliberare (1). Pentru a scoate conectorul de încălzire al filtrului de motorină (5), apăsați clapeta de blocare (3). Demontăm conductele de combustibil trăgând opritorul albastru (4) al unui dispozitiv de fixare și apăsând încuietoarea roșie (2) a celeilalte.
Situația cu servodirecția este ambiguă. Indiferent de modificare, Actyon poate fi echipat atât cu hidraulice clasice, cât și electrice, încorporate în coloana de direcție. La mașinile proaspete, servodirecția merge adesea împreună cu un motor pe benzină și un amplificator electric cu un motor diesel. Intervalele de schimbare a uleiului nu sunt prescrise. Lichidul este reînnoit parțial prin pomparea acestuia din vasul de expansiune sau complet prin îndepărtarea conductelor de pe șină. Din păcate, nu au fost furnizate conexiuni pe clemele obișnuite.
Cutiile mecanice pentru un motor pe benzină și pentru un motor diesel sunt diferite în ceea ce privește umplerea, dar sunt foarte asemănătoare ca aspect, mai ales în ceea ce privește amplasarea orificiilor tehnologice. Sunt furnizate dopurile obișnuite de scurgere și umplere, accesul la ambele este bun. Nivelul normal de ulei este de-a lungul marginii orificiului de umplere. Intervalul de schimbare a lubrifiantului este același - 60.000 km (destul de des, producătorii completează ulei pe întreaga durată de viață).
Mașinile automate pentru un motor pe benzină și pentru un motor diesel sunt unități complet diferite. Ambele nu au o joja pentru a controla uleiul, dar exista dopuri convenabile de scurgere si umplere. Nivelul normal pe o cutie caldă cu motorul pornit este de-a lungul marginii orificiului de umplere. În ambele unități, lubrifiantul este schimbat la fiecare 60.000 km. Vă sfătuiesc să nu depășiți acest kilometraj - atunci mașina va funcționa mult timp.
La mașinile cu cutie de viteze manuală, accesul la dopul de golire antigel este gratuit. În cazul mașinii, liniile de răcire ale unității interferează - trebuie să acționați prin atingere.
Acest lucru se vede acum rar: mecanismul de reglare a frânei de parcare este situat sub fund, în tunelul central. Accesul la piulița „12” este bun.
Nodurile de transmisie, precum și arhitectura acestuia, sunt identice pentru toate Acțiunile. Cutiile de viteze pentru versiunile 4 × 4 au un corp ușor diferit - proiectat pentru andocare cu o cutie de transfer. Uleiul din el este, de asemenea, convenabil de verificat. Iar treapta din spate este ușor de întreținut. Din nou, am fost surprins de intervalul indecent de mic de schimbare a uleiului în ambele noduri - doar 30.000 km. De obicei, acest lucru se întâmplă cu vehiculele de teren, și nu cu crossover-urile.
Bateria este greu de schimbat. Se fixează de jos cu o placă metalică pe două șuruburi „12”, dar suportul unității de comandă a motorului împiedică accesul la acestea. La versiunea cu motor pe benzină, suportul poate fi îndoit fără durere în lateral, iar pe un motor diesel, diverse linii interferează cu manevrele. Dar nu ar trebui să deșurubați acest suport: va dura mai mult pentru a momeli șuruburile de fixare. În acest caz, procesul va fi ușor simplificat de capul magnetic.
Ansamblul filtrului de cabină cu capac este situat în spatele torpedoului. Scoatem elementul prin strângerea zăvoarelor din laterale (1). Scoateți conductele de combustibil din filtrul de benzină apăsând pe încuietorile pătrate ale zăvoarelor (2). Dacă conexiunile sunt puternic înfundate cu murdărie, mai întâi scuturați-le cu „butonul” apăsat dintr-o parte în alta. Deci există mai puțin risc de a sparge ceva. Intervalul de înlocuire a filtrului nu este reglementat, dar de obicei este actualizat la fiecare ITP.
Cutia de siguranțe de sub capotă este lângă baterie. Fixările simple ale capacului, denumirea circuitelor (deși în limba engleză) și o aprovizionare minimă de siguranțe simplifică înlocuirea. Bloc de salon - în capătul stâng al panoului de bord. Pentru a-i scoate capacul, apăsați zăvorul de jos. Nu există siguranțe de rezervă, dar sunt semne - deja este bine.
Toate modificările Aktion au frâne cu disc față și spate. Etrierele din față cu două pistoane sunt fixate cu două șuruburi „14”. La înlocuirea plăcuțelor, scufundarea pistoanelor nu este foarte convenabilă. (Totuși, toate astfel de modele nu se complace în simplitatea acestei operațiuni.) Etrierele din spate, obișnuite, sunt fixate cu aceleași șuruburi. Pistoanele sunt scufundate fără rotație, cu orice unealtă la îndemână - nu sunt necesare unelte speciale. Mecanismul franei de parcare (structura tamburului cu placute separate) este integrat in discul de frana. Va trebui să-i schimbi tampoanele, oh, cum nu în curând. Fitingurile pentru pomparea sistemului sunt amplasate convenabil. Schimbați lichidul de frână la fiecare a doua intervenție.
Lama ștergător spate (2) este fixată pe o lesă (1), ca majoritatea mașinilor. Pentru a scoate lama ștergătoarelor din față, rabatați încuietoarea (3) și trageți-o din lesă. torpedoul este echipat cu un amortizor si doua limitatoare de inclinare pe laterale, iar cel din dreapta (4) este detasabil. În primul rând, tragem tija amortizorului de pe suport (5), deplasăm ușor torpedoul spre dreapta - iar limitatorul din stânga se va decupla singur.
Protecția carterului din fabrică este un portbagaj din plastic.O astfel de protecție este suficientă, deoarece motorul și cutia de viteze atârnă mult mai sus decât subcadru masiv. Nu există găuri tehnologice pe anteră pentru scurgerea lichidelor, dar nu va ridica murdăria și este fixată cu șuruburi convenabile „10”.
Lămpile de semnalizare sunt amplasate în colțurile exterioare ale farurilor, în puțuri separate. Sunt adânc îngropate, iar pentru a le înlocui, optica va trebui îndepărtată, demontând parțial bara de protecție. Operația este laborioasă și este bine că aceste lămpi se ard rar. Accesul la alte elemente este destul de tolerabil. Lămpile de fază scurtă și lungă separate sunt în puțuri individuale cu capace care sunt fixate prin rotire. Accesul la farul din dreapta este puțin mai ușor, deoarece carcasa filtrului de aer și cutia de siguranțe se află în calea din stânga. Lămpile sunt fixate cu arcuri cu încuietori. Luminile de zi sunt cu diode, înlocuirea se face doar cu un far. Schimbăm lămpile din farurile de ceață față de jos, deconectând parțial suporturile inferioare ale căptușelii aripii.
Scoatem conectorul de pe lampa de ceață față apăsând lamelele încuietorilor de pe laterale (1). Elementul luminos se fixează prin rotire. Lampa pentru faza scurtă este fixată cu un arc dublu pe încuietorile laterale (2) - o soluție convenabilă. Conector fără opritoare. Ciudat: pe farul din dreapta, la care accesul este mai bun, primavara asta nu se vede cu ochiul liber - ai nevoie de oglinda. Faza lungă este presată de un arc metalic pe broasca (3). Conector fără zăvoare. Accesul și vizibilitatea sunt acceptabile și aproximativ aceleași la ambele faruri.
La înlocuirea lămpilor din spate, scoatem luminile: orificiul din nișa caroseriei este doar pentru cablajul. Din fericire, prinderile sunt reușite, iar operațiunea nu necesită mult timp și efort. Toate lămpile sunt fixate prin rotire. O lumină de frână suplimentară pe capota portbagajului este LED, o schimbăm doar ca ansamblu. Pentru a înlocui lămpile la iluminarea numărului, scoateți carcasa. Elementele de fixare sunt simple, dar fragile - procedați cu prudență. Cadrul plăcuței de înmatriculare nu interferează cu acest lucru.
Lanterna este fixată cu două șuruburi autofiletante (1) și o pereche de cleme (4) incluse în ghidajele din nișa corpului (3). Scoatem conectorul (2) apăsând pe marginea dreptunghiulară caracteristică a zăvorului. Pentru a scoate lumina plăcuței de înmatriculare, mutați corpul din centrul capacului portbagajului până când apare un gol (5). Introducem o șurubelniță plată și scoatem cu grijă elementul. Pe de o parte, acesta este fixat pe un încuietoare cu arc din plastic (6), iar pe de altă parte, pe marginile (7). Tragând mai întâi partea inferioară spre tine, apoi pe cea superioară, scoatem felinarul.
|
Video (click pentru a reda). |
SsangYong Actyon a marcat 12,2 puncte - un indicator bun. La evaluare, nu am ținut cont de lucrările de întreținere a unităților de transmisie cu tracțiune integrală (au fost date doar pentru referință) - de dragul unei comparații obiective cu concurenții cu tracțiune pe 2 roți. Au fost niște gafe enervante și dificultăți reale, dar per total mașina este ușor de întreținut.
