Reparație autoportante Renault Espace 3

Majoritatea proprietarilor de mașini ai mărcii franceze Renault, populare în țara noastră, își doresc ca vehiculul lor confortabil să fie mereu în mișcare și să nu devină o sursă de probleme într-o călătorie lungă. Pentru atingerea acestor obiective, nu este nevoie de mare lucru: să aveți grijă de mașină, să monitorizați starea ei tehnică și, dacă sunt detectate cele mai mici defecțiuni, să le eliminați cât mai repede posibil, până când acestea duc la consecințe dezastruoase.

Una dintre părțile importante ale oricărei mașini este cremaliera de direcție - mecanismul de transmitere a mișcărilor de direcție către setul de roți motrice. Luați în considerare în acest articol caracteristicile cremalierei de direcție Renault, posibilele sale defecțiuni și soluții.

Aproape întreaga gamă de modele a mărcii franceze Renault este echipată cu servodirecție (GUR), care facilitează foarte mult procesul de întoarcere a volanului, care pune roțile mașinii în mișcare.

Crema de direcție Renault este compusă din următoarele elemente:

• capete de tirant - dreapta si stanga;
• Tirant;
• capac de tracțiune;
• carcasa mecanismului de directie;
• furtunuri de racordare hidraulice;
• angrenaj de antrenare.

O trăsătură caracteristică a acestui producător este că Capetele tirantului - dreapta și stânga sunt complet diferite, iar tiranții sunt la fel. Conexiunea dintre articulația tijei de direcție și cremalierele transmisiei de direcție protejează în mod fiabil capacul din cauciuc ondulat de apă și murdărie.

Chiar și o defecțiune mică și aparent nesemnificativă a mecanismului de direcție face ca funcționarea mașinii să fie nesigură, așa că este foarte important să identificăm la timp eventualele probleme și să reparați cremaliera de direcție Renault Megan.

Chiar și un pasionat de mașini începător va putea identifica semnele unei defecțiuni a mașinii, trebuie doar să asculte cu atenție sunetele și să observe comportamentul mașinii în timpul funcționării.

Principalii indicatori care pot indica o defecțiune a cremalierei de direcție:

• apariția unor sunete străine la conducerea prin denivelări, bătăi;
• după finalizarea virajului, volanul se întoarce greu în poziția centrală;
• rotirea arbitrară a volanului fără controlul șoferului;
• la întoarcerea volanului nu există efort;
• poziția centrală a volanului nu dă niciun efort;
• scăderea nivelului de lichid hidraulic din rezervor;
• o rotire ușoară a volanului dă un unghi mare sau foarte mic de rotație al roților;
• mașina este greu de ținut în linie dreaptă.

În unele cazuri, uzura rapidă a benzii de rulare a anvelopelor roții motoare indică probleme la direcție, precum și faptul că suportul de direcție al Renault Kangoo sau al unui alt model trebuie reparat. Dacă apar aceste semne, este recomandat să contactați un specialist care va inspecta mașina și va da cu părerea despre starea mecanismului de direcție, poate fi necesară repararea sau înlocuirea cremalierei de direcție Renault.

Adesea, principalele cauze ale spargerii și uzurii șinelor sunt următoarele puncte:

• jocul rulmentului;
• uzura bucselor de rulment;
• uzura și deformarea dinților cremalierei;
• uzura căptușelii anti-fricțiune, urmată de frecarea cremalierei de direcție;
• conducând pe un drum prost, bagând roțile în găuri adânci.

În plus, un anumit model de mașină are propriile slăbiciuni și cauze ale defecțiunilor: repararea cremalierei de direcție Renault Logan poate fi necesară din cauza defecțiunii lagărelor butucului față.

În cazul în care șoferul a auzit o bătaie suspectă în timpul conducerii sau un comportament neobișnuit al Renault-ului său, acest lucru poate indica că o cremalieră de direcție Renault defectă bate și este necesar să o diagnosticați și, dacă este necesar, să o reparați.

Diagnosticarea unei defecțiuni a sistemului de direcție Renault este efectuată în mai multe etape:

• mașina este instalată pe frâna de mână sau fixată cu un suport, motorul este oprit;
• se verifică nivelul lichidului de servodirecție și culoarea acestuia, se verifică integritatea sistemului hidraulic;
• în timp ce asistentul stă în habitaclu și rotește volanul, persoana care diagnostichează defecțiunea este situată direct lângă roțile motoare, ascultă sunetele și se uită la starea mecanismului;
• după inspecția inițială și verdictul asupra unei posibile defecțiuni a cremalierei de direcție, această unitate este scoasă din mașină, instalată într-o menghină, iar cu dispozitive speciale se verifică prezența jocului în traversă;
• se verifică prezența jocului în manșonul de sprijin din șină;
• se verifică integritatea perechii de viermi;
• se verifică starea anterelor ondulate și prezența scurgerilor de grăsime;
• se verifică vârfurile și tijele.

Dacă întâmpinați o lovitură caracteristică și dificultăți la conducerea Renault Laguna, precum și a altor modele ale acestui producător de automobile, acesta este de obicei un semn al defecțiunilor sistemului de direcție și ar trebui să alegeți imediat ora, locul și specialistul pentru a o repara. În unele cazuri, va fi suficient să reglați cremaliera de direcție Renault fără reparații majore sau înlocuirea acestui mecanism.

Luați în considerare procedura de strângere a cremalierei de direcție la un Renault. Mașina este fixată cu blocuri, ridicată cu un cric, iar apoi roata motoare este îndepărtată. Accesul deschis obținut la mecanismul de direcție al mașinii vă permite să găsiți o nișă de reglare situată aproape de portbagajul și servește ca modalitate de reglare a șinei.

După ce slotul pentru setările mecanismului este restrâns, acesta se introduce o cheie hexagonală scurtă și se strânge mecanismul cu o cheie până când jocul dispare.

Dacă rezultatul este satisfăcut, hexagonul este îndepărtat din nișă, iar gaura hexagonală este supusă carotării.

Dacă reglarea cremalierei de direcție nu a eliminat ciocănirea și controlul dificil al mașinii, ar trebui să fie analizat pentru repararea sau îndepărtarea și instalarea unei piese noi, precum si in ceea ce priveste necesitatea inlocuirii bucselor cremalierei de directie pentru orice model de autoturism Renault.

Luați în considerare metoda de reparare a cremalierei de direcție „Renault Megan”. Trebuie remarcat faptul că se desfășoară lucrări similare în legătură cu alte mașini ale mărcii franceze Renault.

Etapele reparației cremalierei de direcție la Renault:

Șoferii cu experiență recomandă următoarele reguli simple care pot prelungi durata de viață a cremalierei de direcție:

• efectuați o inspecție periodică a stării și înlocuiți la timp antera cremalierei de direcție Renault Logan și alte modele;
• înainte de a conduce în sezonul rece, trebuie să porniți mașina și să așteptați un timp pentru a încălzi motorul și uleiul de servodirecție, apoi rotiți volanul la dreapta și la stânga de mai multe ori;
• trebuie să monitorizați cu atenție siguranța tuturor etanșărilor, precum și nivelul și culoarea lichidului de servodirecție, care ar trebui să se scurgă periodic și să se schimbe în proaspăt;
• ar trebui să fii foarte atent să conduci prin porțiuni proaste ale drumului și să încerci să nu cazi în gropi.

Deoarece direcția este un mecanism foarte important al mașinii, care este responsabil pentru siguranța pe drum, ar trebui să monitorizați cu atenție funcționalitatea și integritatea acestuia, iar dacă apare cea mai mică defecțiune, ar trebui să încredințați eliminarea lor unor meșteri calificați cât mai curând posibil. Reparația cremalierei de direcție Renault Scenic va costa proprietarul mașinii aproximativ 400 USD, costul unui serviciu similar pentru alte modele Renault va varia în funcție de complexitatea lucrării și de prețul pieselor de schimb.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH › Jurnal de bord › Repararea cremalierelor de directie si inlocuirea rulmenilor axiali

30.04.2018 kilometraj 270.000 km. Am reparat cremaliera de direcție și am înlocuit rulmenții suport SWAG 60922305 instalați în 2015 (113tyk au plecat) cu SNR.
Potrivit Reika, lucrarea a fost pictată în ordinea de lucru:
1. Reparație cremalieră de direcție
2. Demontarea și montarea cremalierei de direcție
3. Rulmenți axiali - înlocuire
4. Alinierea roților
5. Slefuirea arborelui de direcție.
Au dat vina pe instalatorii anteriori, spun ei, în stânga, rack era ținut de o piuliță, a doua nu era strânsă.

Pentru prima sută de kilometri, volanul mi s-a părut mai greu la viraj și a revenit cu greu pe neutru. Dar poate că părea. După câteva zile, totul a fost ca înainte, nimic nu bate nicăieri în denivelări și la fel la rulare. Și cel mai important, că roțile se rotesc lin, fără smucituri - pentru care datorită rulmenților axiali înlocuiți.
La stație s-a recomandat cu tărie repararea turbinei, se spune că e mult ulei în jur și kilometrajul este mare. Dacă schimbați doar trusa de reparare a turbinei cu spălare intercooler - 16 mii de ruble și puteți continua să călăriți fericit.
La sosirea in garaj am schimbat filtrul de aer, cu care am parcurs ceva mai mult de patruzeci de mii de km. Filtrul de aer original Renault este, desigur, mult mai greu și mai solid și, în general, rece în comparație cu Misfat P402 neoriginal.

A treia generație de monovolum francez Renault Espace a fost produs din 1997 până în 2003 în patria sa în două caroserii. Pe lângă ampatamentul scurt, există și o modificare Grand alungită. Ambele versiuni sunt foarte sigure (4 stele conform Euro NCAP) și echipamente bogate.

Interiorul decapotabil mulțumește cu confortul și izolarea fonică excelentă, vizibilitatea de pe scaunul șoferului este dincolo de laudă. Doar tabloul de bord din centrul tabloului de bord arată neobișnuit.

Rezistența la coroziune a caroseriei galvanizate, la fel ca majoritatea celor franceze, este evaluată excelentă, iar portbagajul mare va încânta pasionații de călătorii.

Separat, aș dori să remarc performanța excelentă de condus a Renault Espace III, care, totuși, nu scutește de la o stabilitate slabă în viraje. Băncile cu viteză mare sunt destul de impresionante. Preturile la piesele de schimb se pot supara si ele.

Toate motoarele instalate pe Renault Space 3, sunt extrem de fiabile și durabile, înainte de revizie, se îngrijesc fără probleme 500 de mii de km. Doar anomalii electrice de neînțeles, însoțite de o scădere bruscă a vitezei, supărată.

În primul rând, cureaua de distribuție se schimbă numai complet cu role de tensiune și de bypass, precum și un șurub de scripete a arborelui cotit.

În al doilea rând, există următorul dezavantaj: capacul inferior de distribuție este situat prea aproape de cureaua de transmisie auxiliară, care se delaminează treptat și există un pericol real ca cureaua să sară în flux și să fie trasă sub angrenajul de distribuție. Consecințele sunt destul de neplăcute, doar reparația chiulasei fără costul pieselor va costa ≈ 500-700 USD.

Garniturile și garniturile motorului sunt predispuse la depresurizare, motiv pentru care lipsa de ulei este cu adevărat posibilă. Prin urmare, dacă sunt detectate scurgeri de ulei, va fi necesar să se monitorizeze constant nivelul acestuia.

Dintre motoarele pe benzină, cele mai utilizate sunt un motor de doi litri cu șaisprezece supape, cu o capacitate de 140 CP, care se distinge prin eficiență bună. Consumul de combustibil Renault nu depășește 8 litri pe autostradă și 12 litri în oraș la 100 de kilometri.

Pe piață există și motoare pe benzină de trei litri, dar sunt foarte, foarte vorace. V6-ul cu douăzeci și patru de supape de pe autostradă abia încape în 9 litri la 100 km, iar în oraș consumul ajunge la 17 l/100 km. Ei bine, un PRV de trei litri este în general ruinos pentru bugetul familiei - 10l / 21l / 100km.

Dintre modificările la motorină, cele mai frecvente sunt puternicul și cuplu mare 2.0 dCi cu 150 CP, consumând 6l / 9l / 100km pe autostradă și, respectiv, în oraș (din anumite motive, mulți oameni cred că acest lucru este prea mult pentru un astfel de volum), precum și economicul 2.2TD cu douăsprezece supape cu un debit de 7l/11l/100km.

Există și un 2.2 DCi puternic și economic (7l / 9l / 100km), dar este foarte pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului și, în general, capricios în funcționare.

Transmisia, dimpotrivă, mulțumește prin fiabilitate, în special transmisiile manuale. Practic, va trebui să monitorizați în mod constant garniturile și garniturile cutiei de viteze, a căror scurgere este principala cauză a tuturor defecțiunilor transmisiei mecanice. Ambreiajul are grijă de până la 100 de mii de kilometri fără probleme, uzura critică a discului antrenat se manifestă prin vibrațiile motorului. Este mai bine să nu te încurci cu o transmisie automată, fiabilitatea acesteia este departe de a fi ideală - acesta este principalul dezavantaj al Renault Espace cu transmisie automată.

Suspensia este consumatoare de energie, confortul este garantat chiar și pe drumurile noastre.

Aici șasiul ne-a dezamăgit, fiabilitatea lui nu a fost la egalitate din cauza supraîncărcării, de care îi este îngrozitor de frică. Aproape la fiecare 50 de mii de km, va trebui să ciupiți și să diagnosticați toate componentele șasiului Espace pentru a elimina apariția defecțiunilor suspensiei pe o călătorie lungă.

Frânele sunt fiabile, doar discurile de frână s-au dovedit a fi de scurtă durată.

Direcția este fiabilă și informativă, cremaliera de direcție se poate scurge doar după 150 de mii de km de funcționare. Cam în aceeași perioadă se termină resursa pompei servodirecției.

Echipamentul electric al Renault Espace III nu poate fi numit un model de fiabilitate - este mai degrabă principala durere a tuturor mașinilor Renault. Luminile de control și diverse butoane pot eșua în orice moment și este aproape imposibil să identificăm cauzele defecțiunilor. Unitatea de climatizare amplasată pe ușă arată și ea neobișnuit.

Cu siguranță, fiecare proprietar de Renault Scenic înțelege că reparațiile în acest domeniu sunt costisitoare. Prin urmare, recunoaștem „simptomele” și identificăm condițiile prealabile caracteristice pentru înlocuirea pieselor și diagnosticarea unei mașini.

• O bufnitură puternică când roata Renault Scenic lovește o denivelare sau o groapă.
• O bufnitură surdă atunci când conduceți pe un drum „ondulat”.
• Reacția într-una dintre părți și problema ulterioară cu convergența.
• La viteză mare, volanul nu revine în poziția „zero”.
• Când volanul este rotit rapid la dreapta sau la stânga, se observă o lovitură cu motorul oprit la Renault Scenic.

Pentru a rezolva această problemă, serviciile necesită cel puțin 20.000 de ruble. Este creat de un mic manșon din plastic, care include o șină. Dacă bucșa este ruptă, începe jocul. Desigur, puteți înlocui independent piesele și puteți inspecta din nou mașina pentru întreținere.

În primul rând, scoateți șina cu subcadru. La sfârșit, puneți fiecare parte înapoi pe rând, nu împreună. Înțelegem detaliile.

• Comprimăm șina.
• Deșurubam tracțiunea cu cheia. Deșurubați cu atenție pentru a nu deteriora canelul arborelui cremalierei.
• Scoatem nuca. Protejează împotriva loviturilor la întoarcerea volanului. Strângerea trebuie făcută atunci când Renault Scenic este complet asamblat. Este mai ușor de făcut cu un partener care va întoarce volanul.
• Scoatem praful.
• Scoatem tirbusonul cu rulmentul. Axul melcat iese imediat.
• Scoatem axul.

Apoi, trebuie să faceți caneluri pentru o mânecă de casă. Deoarece schimbăm complet piesa de schimb, vom selecta dimensiunea pentru modelul de mașină. Canelurile pentru ferăstrău se pot face într-un serviciu de strunjire sau dacă aveți o mașină acasă. Important! Antenele pe care se sprijină manșonul trebuie făcute înainte de firele tăiate, deoarece nu este încă la fel de fragil ca după lucrul la mașină.

Apoi, umplem totul cu litol în zona de tracțiune de sub antere, astfel încât umiditatea să nu pătrundă. Apa, apropo, este cel mai rău lucru pentru arborele de rack. Prețul acestei întrebări este gratuit. Desigur, puteți avea încredere în profesioniști, puteți plăti mulți bani și puteți preda o piesă de casă. Nu există nicio garanție că vrăjitorii îl vor putea instala așa cum o puteți face singur.

Reparația bucșei poate fi efectuată la service pentru două zeci de mii de ruble sau o puteți repara singur. Nu va dura mult timp, poți să o faci într-o jumătate de zi și să uiți cu siguranță de loviturile groaznice în următoarele șase luni.

Important! Fabrica Renault nu produce un set de piese de schimb pentru reparatii. Pentru Renault Scenic, butucul ZF potrivit de la BMW este ideal.

Cel din stânga trebuie prelucrat la service sau pe cont propriu.La un preț nu vă va costa mai mult de trei sute de ruble. Poate că problema va rămâne, iar înlocuirea piesei va trebui făcută de specialiști. Unele servicii oferă reparații pentru o sumă rotundă în următoarele domenii.

Piesa de direcție se poate realiza manual. Materialul din care este fabricat manșonul seamănă cu fluoroplastic. De fapt, este Kaprolon. Este supusă deformării dacă apăsați pe el. Nu lasa urme dupa impacturi mecanice, are caracteristici ideale. Costul variază de la 70 la 120 de ruble. De obicei, 100 de grame sunt suficiente pentru două părți.

Începem procesul de reparație cu un cric. Ridicăm mașina pe ea și deșurubam roata din față dreaptă. Trebuie să deșurubați în sensul de mers. Apoi, rotiți piulița vârfului de direcție și scoateți-o. După aceea, volanul Renault Scenic trebuie deșurubat complet spre stânga, iar clemele din plastic ale portbagajului trebuie tăiate. Una dintre ele poate fi schimbată în metal puțin mai târziu. La vârf, deșurubați piulița de blocare, apoi vârful în sine și cizma.

Apoi, aveți nevoie de o cheie pentru a răsuci tracțiunea. Cheia trebuie atașată cu atenție și agățată de brațul inferior suspensiei, sub motor. Lungimea cheii ar trebui să atingă aproximativ jumătate de metru. Asistentul, care se află în boxul, ar trebui să tragă în jos. O altă persoană de la pasajul roții Renault reglează cheia de gaz de fiecare dată când se rotește volanul. Apoi punem volanul in pozitie extrema dreapta pentru a tine cont de detaliu. Deci este clar vizibil.

Acesta trebuie ridicat cu o șurubelniță, în timp ce a doua persoană trebuie să miște volanul de pe Renault Scenic în stânga și în dreapta. Acest lucru este necesar pentru a scoate manșonul de acolo. Când este îndepărtată, piesa se poate sfărâma sau rupe. În acest caz, toate rămășițele și piesele trebuie să fie alese.

Instalăm o nouă piesă de schimb și închidem rostul acesteia cu litol. Punem tirantul la loc la Renault si lubrifiam articulatia tirantului. Strângem instalarea anterei cu cleme și punem vârful de direcție. Efectuăm compresia cu o piuliță de blocare. Fixăm vârful de articulația rotativă și instalăm roata. Vom face colapsul și convergența pe Renault Scenic imediat, sau la cel mai apropiat service și reparația s-a terminat.

Toate lucrările nu durează mai mult de 3 ore. Pentru comparație, serviciile specializate scumpe vă oferă să faceți totul la cea mai înaltă clasă în două zile, și cu o plată în avans. Nu riscați să puneți un porc într-o țeapă. După câteva zile, ar trebui să reintrai în ITV și să inspectezi mașina pentru probleme cu sistemul de direcție. Dacă ciocănirea rămâne, ceea ce este puțin probabil, trebuie să schimbați complet instalarea arborelui, deoarece aici problema nu mai este în mici detalii.

În plus, pentru a conduce în siguranță, se recomandă instalarea unui limitator de viteză și activarea blocării vitezei roților, mai ales iarna.

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj Sasha Petrovi4 » 10 august 2011, 09:51

Mesaj Serega77 » 16 aug 2011, 21:53

Mesaj Sasha Petrovi4 » 16 aug 2011, 23:03

Mesaj Serega77 » 23 aug 2011, 21:39

Mesaj Sasha Petrovi4 » 24 aug 2011, 19:53

Mesaj Serega77 » 24 aug 2011, 21:36

Am făcut un kilometraj de 132 de tone în aprilie, 15 tone sunt răsucite.Măcar este 100%, acum 148 de tone, cât se poate doar ghici.
iar jocul din portbagaj se datorează cel mai probabil unui tirant din dreapta rupt cu o cizmă găurită (așa a condus proprietarul anterior).

si inca o intrebare. există o șaibă de blocare deasupra șurubului hexagonal, trebuie să o scot.

Funcția principală a cremalierei de direcție (reductor) în dispozitivul mașinii este de a organiza rotația mașinii. Crema de direcție este prezentă la mașinile cu servodirecție, precum și la acele mașini în care nu există servodirecție. Leagă volanul de roți și, prin urmare, rolul său este foarte important pentru deplasarea în siguranță în mașină. Diagnosticul acestui mecanism trebuie abordat cu cea mai mare responsabilitate, ca, într-adevăr, reparație.

Toate mașinile, indiferent de preț și stare, sunt supuse unei uzări rapide a pieselor de direcție, deoarece tocmai aceste piese iau lovitura la orice viraj, lovind un obstacol, lovind roțile în gropile de pe drum.

Pentru a determina dacă sistemul de direcție al vehiculului dvs. necesită reparații, căutați următoarele semne ale unui mecanism de defecțiune:

• se simte clar o lovitură în cremalieră de direcție, care se simte prin volanul mașinii;
• efort sporit necesar pentru a roti volanul;
• au fost sunete și zgomote străine în pompa servodirecției;
• a existat o reacție a cremalierei de direcție, care se simte atunci când volanul este rotit;
• uleiul servodirecției a început să curgă din cremalieră.

Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.

Deci, cremaliera ta de direcție curge. Ce trebuie să faceți, cum să reparați și să îmbunătățiți performanța direcției?
În primul rând, este de remarcat faptul că de fapt este foarte dificil să reparați această unitate și merită să începeți procedura doar dacă aveți la îndemână toate echipamentele necesare, precum și experiență și cunoștințe în domeniul structurii auto.

Mecanismul cremalierei de direcție este format din următoarele părți:

• arbore dintat;
• manșon de susținere a cremalierelor de direcție;
• mecanism de aur.

Reparația cremalierei de direcție constă de obicei în mai multe etape:

1. Demontarea, demontarea cremalierei de direcție și curățarea acumulărilor din toate piesele sale.
2. Înlocuirea pieselor deteriorate ale mecanismului cu piese noi.
3. Diagnosticarea arborelui de viteză al cremalierei de direcție.

Înainte de a începe lucrările de reparație, ar trebui să achiziționați un kit de reparații special, care include piese noi pentru cremaliera de direcție (etanșări de ulei, bucșă cremalieră de direcție, garnituri inelare și altele).
Cum se scoate cremaliera de direcție.

1. Conduceți mașina în groapă sau ridicați-o cu cricuri.
2. Scoateți protecția motorului (dacă aveți una).
3. Scoateți scutul termic al cremalierei de direcție.
4. Deșurubați elementele de fixare de pe cremaliera de direcție.
5. Scoateți șina de pe suporturi și trageți-o din interiorul mașinii.

Este de remarcat faptul că va fi mai bine pentru dvs. să îndepărtați cremaliera de direcție împreună cu tiranții, deoarece va fi mult mai convenabil să trageți noile antere pe proeminențe speciale de pe tiranți. Acest lucru vă va ajuta să instalați anterele cu o etanșeitate perfectă.

1. Deșurubați cremaliera de pe tijele de direcție folosind o șurubelniță plată specială.
2. Deșurubați dopul inferior din plastic al arborelui angrenajului.
3. Slăbiți piulița de blocare.
4. Scoateți inelul și loviți ușor arborele din locul său.
5. Trageți etanșarea de jos.
6. Prin atingere, scoateți știftul de blocare care blochează glanda superioară.
7. Rotiți dopul de reținere și trageți inelul de reținere de firul care se va afișa la defilare.
8. Trageți cremaliera de direcție prin partea dreaptă și îndepărtați simeringul de ulei și bucșa de plastic de pe aceasta.
9. Scoateți presetupa și dopul, trageți arcul și mecanismul de prindere.

În continuare, spălați toate piesele de depunerile de ulei și murdărie și inspectați cu atenție toate piesele pentru deteriorări mecanice cauzate de uzură. Toate piesele deteriorate trebuie înlocuite fără greșeală. Dacă suprafața cremalierei de direcție și angrenajul arborelui dințat sunt semnificativ deteriorate, atunci cel mai probabil va trebui înlocuit întregul mecanism (cum este înlocuit cremaliera de direcție pe VAZ 2109, citiți în materialul nostru).

1. Montați cu atenție simeringul interior la locul său, după ce l-ați lubrifiat în prealabil cu unsoare specială (trebuie să îl treceți prin partea dreaptă cu arcul în jos).
2. Așezați șina în carcasă.
3. Puneți bucșa de plastic pe etanșarea din dreapta, ungeți toate piesele cu unsoare și instalați etanșarea la locul său împingând-o cu ceva.
4. Instalați ștecherul și fixați-l cu firul de blocare.
5. Puneți garnitura inferioară pe arborele dințat.
6. Setați cremaliera de direcție în poziția de mijloc.
7. Introduceți arborele angrenajului în scaun, după ce ați lubrifiat garniturile cu unsoare.
8. Împingeți ușor garnitura de etanșare superioară în poziție, folosind un ciocan pentru a-l ajuta să alunece în poziție. Montați inelul de reținere.
9. Strângeți piulița de blocare inferioară, rulmentul, dopul.
10. Instalați mecanismul de strângere, arcul și dopul. Trage mai tare.

Apoi instalați suportul pe mașină în ordine inversă. Asigurați-vă că faceți o „aliniere” după procedura de reparare sau înlocuire.
Reparația bricolajului cremalierei de direcție fără și cu servodirecție are multe în comun, diferențele sunt minore: bucșe diferite și compoziția lichidului de lubrifiere.

Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.