Crema de direcție largus reparații făcute de tine

Mecanismul de direcție este îndepărtat pentru înlocuire sau reparare, pentru a înlocui tijele de direcție sau capacele de protecție deteriorate. Totuși, rețineți că mecanismul de direcție este cel mai important element în asigurarea siguranței traficului.Repararea de calitate scăzută a mecanismului poate duce la consecințe grave, prin urmare, dacă este necesar, reparați-l doar într-un atelier specializat sau înlocuiți-l cu unul nou. unu.

Veți avea nevoie de: chei „pentru 10”, „pentru 17”, „pentru 19”, TOVH TZO, cap dub „pentru 18”, extractor de rotule, șurubelniță cu lamă plată.

1. Poziționați vehiculul pe o groapă (sau pe un lift) și aplicați frâna de parcare.
2. Puneți volanul în poziția drept înainte.
3. În habitaclu, sub tabloul de bord, deșurubați piulița.

4. . și scoateți din orificiu șurubul conexiunii terminale a arborelui intermediar cu arborele mecanismului de direcție.

5. Glisați jugul articulației universale de pe vârful arborelui pinionului.

6. Slăbiți șuruburile roții din față.
7. Ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric.
8. Scoateți roata din față stângă.
9. Scoateți apărătoarele de noroi central și stânga ale motorului (Demontarea și montarea apărătoarelor de noroi ale motorului vezi).
10. Scoateți un șurub de fixare a conductei amplificatorului hidraulic al direcției pe un cadru secundar.

unsprezece.. și scoateți șurubul din gaură

12. Scoateți cele două din față.

treisprezece.. și un șurub de montare a scutului termic al mecanismului de direcție din spate.

14. Scoateți hamul din suportul de pe ecranul termic.

16. Scoateți două șuruburi de fixare în spatele unui braț al conductei. susține suspendarea unității de putere.

18. Îndoiți ușor suportul furtunurilor de servodirecție înainte cu o șurubelniță pentru a avea acces la piulițele conductelor.

Suportul pentru țevi este realizat din tablă flexibilă și suficient de rezistentă, astfel încât să nu fie deteriorat dacă este îndoit cu grijă.
19. Apăsați degetele articulațiilor sferice ale capetelor tirantului de la bofurile brațelor oscilante (vezi „Înlocuirea capătului de tirant exterior al Lada Largus”).

20. Întoarceți o piuliță de fixare a conductei capului de presiune.

21. . și mutați conducta deoparte.

22. Întoarceți o piuliță de fixare a conductei de scurgere.

23. . și mutați conducta deoparte.

Luați măsuri pentru a preveni scurgerea fluidului de lucru din conducte prin astuparea acestora, de exemplu, cu dopuri din lemn. Înlocuiți inelele de etanșare din cauciuc ale conductelor de evacuare și de evacuare cu altele noi de fiecare dată când racordurile sunt dezasamblate.
24. Scoateți roata din față dreaptă
25 Deșurubați dreapta...

26. . și șuruburile din stânga care fixează carcasa mecanismului de direcție de subcadru.

27. . și scoateți șuruburile din orificiile carterului.

28. Deconectați mecanismul de direcție de la subcadru suspensiei față.

29. . înclinați ușor unitatea de putere înainte, mutați mecanismul de direcție spre stânga.

treizeci.. și scoateți mecanismul de direcție scoțându-l prin deschiderea din compartimentul roții din stânga.

31. Montați piesele în ordinea inversă a demontării. Când instalați mecanismul de direcție, acordați atenție faptului că cremaliera este în poziția centrală (neutră). Cuplul de strângere al șuruburilor de montare a mecanismului de direcție este de 105 N * m, piulițele șurubului conexiunii terminale a coloanei de direcție cu tija arborelui mecanismului de direcție sunt de 21 N * m, șuruburile suportului de susținere din spate a puterii. unitatea este de 105 N * m.
Dacă instalați vechiul mecanism de direcție și în funcționare a existat un joc liber (joc) crescut al volanului, însoțit de o ușoară atingere a cremalierei atunci când conduceți prin denivelări de pe drum, reglați distanța dintre opritorul cremalierului și rack la minim prin rotirea șurubului de reglare a opritorului în sensul acelor de ceasornic.
Pentru reglare, scoateți șaiba de blocare a șurubului cu o șurubelniță.

. și rotiți șurubul de reglare cu o cheie hexagonală de 10.Nu strângeți șurubul de reglare mai mult decât este necesar pentru a elimina golul! Când opritorul de rack este „strâns”, roțile din față nu se auto-stabilizează, drept urmare mașina nu va urma automat o traiectorie de mișcare în linie dreaptă, iar la ieșirea dintr-o viraj, roțile din față nu vor avea tendința de a luați o poziție pentru a conduce în linie dreaptă.

32. Scoateți aerul din sistemul hidraulic (consultați „Aerisirea sistemului de servodirecție Lada Largus”).
33. Solicitați verificarea și, dacă este necesar, reglarea roților din față la un atelier specializat.

De exemplu, când rotiți volanul la stânga și la dreapta, se aude o bătaie. Acest ciocănit poate apărea și atunci când conduceți pe un drum prost. Și, în fiecare caz, cremaliera va emite sunetul în sine, în apropierea angrenajului. O piuliță de oprire este întotdeauna înșurubată în carterul mecanismului de direcție, strângere care reduce distanța dintre cremalieră și pinion. În general, strângerea cremalierei de direcție Renault Logan arată la fel ca la alte mașini - piulița trebuie strânsă, în timp ce este indicat să nu exagerați.

• Mașina este într-o groapă;
• Motor oprit;
• Raftul scoate un zgomot de zgomot la rotirea volanului.

Nu te grăbi să te adaptezi! Există într-adevăr o piuliță în configurațiile cu servodirecție, dar nu va fi de dorit să o întoarceți.

Două furtunuri de servodirecție sunt clar vizibile

Încercați să porniți motorul și așteptați 10 secunde. Intensitatea tuturor loviturilor emise la rotirea volanului ar trebui să scadă. Așa funcționează servodirecția și asta este normal! Puteți conduce mașina în siguranță în continuare.

Înainte de a strânge cremaliera de direcție Renault Logan cu servodirecție, șaiba de tablă este întotdeauna îndoită. Atunci garanția este nulă. Șaiba este nituită de-a lungul marginii piuliței și se sprijină pe părțile laterale ale carterului. Uneori ajută la înlocuirea lichidului din servodirecție, dar numai dacă nu s-a schimbat mult timp și și-a pierdut proprietățile.

Să vedem cum arată mecanismul cremalierei de direcție live. Piulița este situată sub săgeată (vezi fotografia).

Aici este piulița de oprire

Piulița în sine poate fi răsucită cu un hexagon „cu 10”. Este simplu: întoarcerea la dreapta corespunde unei scăderi a decalajului.

Mașina va trebui să fie condusă în groapă - nu există alte opțiuni. Blocați roțile din spate cu frâna de mână.

Două nuci pe fiecare parte

Mai întâi trebuie să îndepărtați protecția carterului. Luăm o cheie tubulară „pentru 10” și deșurubam 6 șuruburi (2 pe fiecare dintre cele trei părți). Va fi greu să te descurci fără un asistent aici.

Degajarea din piuliță va fi închisă cu un dop, cauciuc sau plastic. Ștecherul trebuie scos.

Locația piuliței este încercuită

Nuca în sine nu este vizibilă de sub fund. Găsiți-l în punctul încercuit (vezi fotografia).

Locația piuliței trebuie simțită manual. Așa este strâns cremaliera de direcție Renault Logan, precum și Lada Largus și toate noutățile VAZ.

Când piulița este bâjbâită și dopul este îndepărtat, sunt posibile următoarele opțiuni:

• Folosim o cheie tubulară în formă de L cu mâner mai mic de 10 cm;
• Este potrivită și o „cheie flexibilă”, care se realizează peste metalul corpului (vezi fotografia);

Aici trec cablul cheii

Pentru a ajunge la piuliță, va fi mai ușor să ridicați roata din stânga și să o scoateți. În continuare, se folosește o cheie tubulară.

Și chiar înainte de a strânge cremaliera de direcție Renault Logan, mulți fac asta: o râșniță face o crestătură „10 pe 10 cm” în partea de jos. Este mai bine să nu folosiți această metodă.

Desigur, este mai bine să faci toată munca cu un asistent. Sina este reglată pas cu pas:

1. Nuca este întoarsă la dreapta cu 10-20 de grade;
2. Lăsați asistentul să rotească volanul;
3. Dacă se aude o bătaie, treceți la pasul 1.

În ultima etapă, piulița se strânge rotind-o cu încă 10 grade. Vă dorim succes.

Bambre, Da, există un garaj, și chiar unul cald. Tocmai m-am întors de acolo acum. Am încercat să înfund grăsime sub anteră din partea în care bate - a devenit mai înăbușită. Și în timp ce citeam Cartea ABC (Ediția a treia RIM) am aflat că există o piuliță de reglare pe șină cu GU, dar fără a slăbi șuruburile din spate ale cadrului auxiliar, nu te poți târa pentru a-l debloca. Acum voi căuta un videoclip în care un bărbat ajustează decalajul pe logan. (Cartea spune ca reglajul se face doar in fabrica).Daca il gasesc voi posta un link. Ar fi bine de creat un subiect nou.

Mesaj nou adăugat la 02-02-2016 la 19:27:56:
Iată linkul, dar nu este atât de simplu. Întregul truc este cum să nuclee și apoi să nucleeze. Timp de o jumătate de oră a învârtit, ca într-un basm pentru copii, o vulpe în jurul unui ulcior cu lapte.

Desenul manșonului și tehnologia mea de fabricație: ascuțim manșonul cu un diametru interior preliminar de aproximativ 21,8, cel exterior conform desenului, ascuțim manșonul din oțel cu o înălțime de 20, cel interior 33 + 0,02, cel exterior - 50 - 60 mm. Introducem (este dificil să numim acest proces prin apăsare) o bucșă fluoroplastică într-una din oțel, prindem bucșa de oțel în mandrina mașinii și găzduim diametrul interior la F22 +0,02. Maneca este aproape gata. Împingeți-l ușor din manșonul de oțel, astfel încât să rămână presat în aproximativ 8 mm, faceți tăieturi de 4 mm lățime, tăiați prin canelurile de-a lungul diametrului interior cu o pilă cu ac până la o adâncime de 2 - 3 mm. Acum este gata.
Pentru a crea o etanșeitate constantă în legătura bucșă-șină, folosim un inel de cauciuc, care este introdus în canelura corpului unde au fost amplasate proeminențele de fixare ale bucșei native, cu un diametru exterior de 41 mm și o secțiune transversală de 3,6 mm, dacă există un inel cu un diametru mai mare, dar cu secțiunea transversală dorită, atunci pur și simplu tăiem o parte din lungimea necesară.

Mesaj nou adăugat la 03-02-2016 la 09:20:40:
vitaz60Dacă ați citit postările anterioare:
1. a fost identificată o defecțiune;
2. bate la umărul mic;
3. informatiile despre rezolvarea problemei sunt de la loganovodov (au mai multa experienta);
4. aptitudinile se dobândesc prin practică, iar conform cărții, această autorizație se stabilește doar la fabrică (astfel încât să fie încă un înlocuitor);
5. la serviciul RENO refuză ajustarea.

Am găsit o altă fotografie - cu o nucă evidențiată. Și trebuie să faci o furculiță, deși trebuie și să o contracarezi cu ceva.

Va trebui să merg din nou în instanță. Pentru a confirma faptul că nu sunt permise reacții în șine, citez din Standardul de stat al URSS GOST 25478-91
„Vehicule. Cerințe tehnice
conditiile de siguranta a traficului.
Metode de verificare”
1.3.5. Mișcări ale pieselor și ansamblurilor neprevăzute de proiect
direcția unul față de celălalt sau suprafața de sprijin nu este
permis. Conexiunile filetate trebuie strânse și asigurate.

Și, de asemenea, de la CERINȚE DE SIGURANȚĂ LA STAREA TEHNICĂ ȘI METODE DE VERIFICARE
GOST R 51709-2001
4.2.5 Nu este permisă mobilitatea coloanei de direcție în planurile care trec prin axa acesteia, a volanului în direcția axială, a carcasei mecanismului de direcție, a pieselor de cârmă între ele sau a suprafeței de sprijin. Conexiunile filetate trebuie strânse și asigurate. Nu este permis jocul în articulațiile pârghiilor știfturilor rotative și articulațiilor tijelor de direcție. Dispozitivul de fixare a poziţiei coloanei de direcţie cu poziţia reglabilă a volanului trebuie să fie operabil.

Și, de asemenea, din Decretul Guvernului Federației Ruse din 23 octombrie 1993 „Cu privire la regulile drumului”,
Este interzisă operarea unui vehicul cu mișcări neprevăzute ale pieselor și componentelor mecanismului de direcție! Iar conform art. 12.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, funcționarea unei mașini care are mișcări neprevăzute ale pieselor și componentelor mecanismului de direcție, atrage o amendă de 500 de ruble.

O mașină atât de populară și căutată ca Lada Largus este echipată cu un mecanism de direcție, care este un pinion și cremalieră și un servomotor hidraulic. Acest mecanism Largus este fixat pe subcadru al suspensiei față și montat pe acesta cu două șuruburi.

Principiul de funcționare al mecanismului este că fluidul de lucru sub presiune intră în mecanismul supapei de distribuție. Când se rotește volanul, mecanismul conectează cele două cavități, iar presiunea fluidului ajută la minimizarea efortului șoferului. În cazul unei defecțiuni a sistemului de asistență electrică, șoferul va putea conduce mașina, dar îi va fi mai greu să rotească volanul.

Iată un exemplu de câteva dintre motivele eșecului mecanismului de direcție Largus și posibilele opțiuni pentru eliminarea lor:

Pe videoclip - posibile defecțiuni ale cremalierei de direcție:

Viața unui proprietar de mașină este uneori imprevizibilă și este important să știi, cel puțin teoretic, cum să scoți și să instalezi înapoi una sau alta parte a mașinii. Luați în considerare modul în care este demontată coloana de direcție. Pentru acest proces, veți avea nevoie de instrumente precum o spatulă de montare din plastic, o priză „13”, chei TORX T50 și T20, clești și o șurubelniță plată.

Scoaterea coloanei de direcție se realizează în etape:

• Inițial, firul este deconectat de la borna bateriei ("minus").
• În continuare, trebuie să scoateți volanul în sine.
• După ce trebuie să scoateți carcasa și comutatoarele coloanei de direcție.
• Apoi șuruburile care fixează mânerele mecanismului sunt întors și mânerele sunt demontate.
• Apoi panoul de bord este scos.
• Apoi, strângeți zăvorul care ține plăcuțele și deconectați placa de bloc.
• Apoi antena de imobilizare trebuie scoasă din lacăt.
• După aceea, apăsați zăvorul cu o șurubelniță și îndepărtați blocul în sine.
• Apoi glisați încuietoarea blocului cablajului comutatorului de aprindere și deconectați blocul.
• Apoi, trebuie să deșurubați piulița și să scoateți șurubul.
• Apoi, trebuie să mutați furca articulației universale de la vârful arborelui angrenajului.
• După aceea, patru șuruburi trebuie deșurubate de la montarea coloanei de direcție pe cadrul tabloului de bord și coloana de direcție în sine îndepărtată.
• Dacă se constată că crucile arborelui coloanei de direcție sunt uzate, atunci arborele va trebui înlocuit complet, deoarece acest ansamblu nu este pliabil.

Scoaterea mecanismului de direcție

Instalarea coloanei de direcție se realizează strict în ordine inversă. Se recomandă ca la asamblare să înlocuiți șuruburile de fixare a volanului cu elemente noi.

Elemente ale direcției unei mașini cu servodirecție:
1 – un volan;
2 - coloana de directie;
3 – pumnul rotativ stâng asamblat cu naos;
4 – vârful stâng al pescajului de direcție;
5 - arbore intermediar;
6 - șuruburi pentru fixarea carterului mecanismului de direcție la subcadru;
7 - carterul mecanismului de direcție;
8 - linia de scurgere a rapelului hidraulic;
9 – un rezervor al rapelului hidraulic;
10 - linia de umplere a rapelului hidraulic;
11 - linia de presiune a rapelului hidraulic;
12 - senzor de presiune a lichidului de rapel hidraulic;
13 - pompa hidraulica de rapel;
14 - subcadru;
15 – vârful drept al pescajului de direcție;
16 - ansamblu articulație de direcție dreapta cu butuc

Sistemul de direcție al unei mașini cu servodirecție:
1 – vârful drept al pescajului de direcție;
2 – pescaj de direcție;
3 - capac de tracțiune;
4 - carterul mecanismului de direcție;
5 - tuburi de legătură ale rapelului hidraulic;
6 - angrenaj de antrenare;
7 – vârful stâng al pescajului de direcție

Direcția mașinii este cu cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic. Mecanismul de direcție este de tip pinion-cremail. În carterul mecanismului de direcție, un angrenaj de antrenare este instalat pe doi rulmenți, care se integrează cu cremaliera. Când se rotește volanul, se rotește arborele coloanei de direcție, care este conectat la angrenajul de antrenare prin arborele intermediar (la capetele căruia există articulații cardanice). Treapta de viteză deplasează cremaliera, care, prin tijele de direcție cu vârfuri și pârghiile de direcție conectate la acestea, rotește roțile de direcție ale mașinii.

Butonul de reglare 2 este fixat pe carterul mecanismului de direcție 1 cu o șaibă de blocare 3 nituită pe dopul. Umărul șaibei în două locuri este presat în canelurile carterului

Caseta de direcție este atașată la subcadru cu două șuruburi. În carterul mecanismului de direcție, cremaliera este apăsată pe angrenajul de antrenare prin opritor. Distanța laterală dintre angrenaj și cremalieră este reglată prin rotirea dopului de reglare. Reglarea se efectuează numai la asamblarea mecanismului de direcție din fabrică. În funcționare, distanța nu poate fi ajustată.

Ansamblu tirant cu cremalieră de direcție:
1 - șină;
2 - împingerea articulației sferice;
3 – pescaj de direcție

Sistemul de transmisie al direcției este alcătuit din două tije de direcție conectate la cremaliera transmisiei de direcție și la manetele de direcție. Fiecare tijă este atașată cu capătul interior la cremaliera de direcție printr-o articulație sferică neseparabilă - vârful filetat al balamalei este înșurubat în orificiul cremalierului. În partea de mijloc a tijei de direcție se realizează un hexagon la cheie „13”, iar la capătul exterior există un filet (dreapta), pe care este înșurubat capătul tijei. Capătul tirantului are o articulație sferică neseparabilă care nu necesită reumplerea alimentării cu lubrifiant, care este încorporat în interiorul său pe toată durata de viață.

Tiranții din dreapta și din stânga sunt la fel, dar capetele sunt diferite.

Există un semn pe capătul tirantului din dreapta...

Conexiunea cremei de direcție și articulația sferică a tirantului este protejată de murdărie și umiditate printr-un capac de cauciuc ondulat. Capacul se fixează cu o clemă de plastic pe carcasa mecanismului de direcție, iar capacul este ținut de tija de direcție datorită elasticității cauciucului - în timp ce centura îngustă a capacului trebuie să coincidă cu canelura făcută pe tija de direcție.
La asamblarea mecanismului de direcție din fabrică, conexiunea filetată a capătului tijei cu cremaliera este blocată împotriva slăbirii ...

Când capătul șinei este comprimat, geometria conexiunii filetate este încălcată. Pentru a înlocui tija de direcție, este necesar să deșurubați vârful balamalei din orificiul din șină (hexagon pe corpul balamalei cu o cheie „32” și un plat la capătul șinei cu o cheie „18”). În acest caz, firele din orificiul cremalierului de direcție pot fi deteriorate. Dacă deteriorarea filetului în orificiul cremalierului de direcție este nesemnificativă, aceasta poate fi „alungată” cu un robinet - în caz contrar, este mai bine să înlocuiți ansamblul mecanismului de direcție.

Coloana de directie:
1 - cuplaj;
2 - cardan inferior;
3 - arbore intermediar;
4 - cardan superior;
5 – un arbore al unei coloane de direcție;
6 – un braț înainte de fixare a unei coloane;
7 - teava;
8 – braț din spate de prindere a unei coloane;
9 – priza contactului

Coloana de directie este sigura, cu un mecanism de reglare a inclinarii volanului.
Axul coloanei de direcție este atașat la mecanismul de direcție printr-un arbore intermediar cu două articulații cardanice.
Arborele intermediar pentru asigurarea siguranței este realizat din compozit. În cazul unui impact frontal al vehiculului în timpul unui accident, coloana de direcție nu trebuie să se deplaseze spre șofer. Acest lucru se realizează printr-o conexiune canelară în mijlocul arborelui. Pe canelurile din partea superioară a arborelui coloanei de direcție este montat un volan, fixat cu un șurub. Coloana de direcție este atașată la un suport transversal situat sub tabloul de bord.

Pompa servodirectie

Reglarea cremalierei de directie pentru Renault Logan fara gur