Crema de direcție Daewoo Takuma reparație de la tine
În detaliu: reparație de la un adevărat maestru pentru cremaliera de direcție Daewoo Takuma pentru site-ul my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. DIRECȚIE
Mașinile Chevrolet Rezzo sunt echipate cu servodirecție și direcție cu cremalieră și pinion. Direcția mașinii constă dintr-un volan, o coloană de direcție, un mecanism de direcție echipat cu un servomotor hidraulic și două tije de direcție legate prin articulații sferice de articulațiile de direcție ale suspensiei față.
Volan cu airbag sofer, in spitele volanului
Orez. 8.1. Coloana de directie: 1 - arbore de coloana de directie; 2 – cazul unei coloane de direcție; 3 - mecanism de reglare a poziției coloanei de direcție; 4- comutator de aprindere (blocare)
Orez. 8.2. Sistem de directie: 1.9 - capete de tirant; 2.8 - tije de directie; 3, 7 - huse de protecție; 4, 5 - conducte; 6 - mecanism de direcție
întrerupătoare de claxon. Butucul volanului este atașat de arborele coloanei de direcție cu o piuliță.
Coloana de direcție (Fig. 8.1) este de siguranță, reglabilă în înclinare, echipată cu elemente de absorbție a energiei care sporesc siguranța pasivă și un dispozitiv antifurt în contactul (blocare) care îi blochează arborele. Arborele de direcție intermediar este conectat la arborele transmisiei de direcție și arborele coloanei de direcție prin articulații cardanice. Coloana de direcție găzduiește și comenzile pentru faruri, semnalizatoarele de direcție, spălatorul și ștergătorul de parbriz.
Sistemul de direcție (Fig. 8.2) este instalat în compartimentul motor. Caseta de directie este montata pe traversa suspensiei fata.
Video (click pentru a reda).
Presiunea fluidului de lucru din servomotorul hidraulic este creată de o pompă de tip paletă, care este montată pe suportul motorului și este antrenată de o curea cu nervuri trapezoidale de pe scripetele arborelui cotit. O supapă de bypass instalată în pompă menține presiunea necesară a fluidului de lucru în servodirecția, în funcție de turația motorului.
Rezervorul servodirecției este instalat în compartimentul motor pe un suport lângă raftul de montare a bateriei și este conectat prin furtunuri la pompa servodirecției și la conducta de retur a lichidului de lucru. Dacă servodirecția eșuează, capacitatea de a conduce mașina rămâne, dar forța asupra volanului crește. Tijele de direcție 2 și 8 (vezi Fig. 8.2) sunt atașate la cremaliera de direcție cu 6 articulații sferice. Capetele tirantului 1 și 9 sunt atașate la articulațiile de direcție ale suspensiei față folosind articulații sferice. De la pornirea tijelor de direcție, vârfurile sunt fixate cu piulițe de blocare. Prin rotirea tijei de direcție în articulația sferică față de vârf, se reglează înclinarea roților de direcție.
Chevrolet Rezzo. INSPECȚIA ȘI VERIFICAREA DIRECȚIEI PE VEHICUL
Verificați regulat starea direcției, deoarece siguranța în trafic depinde de aceasta.
Când inspectați direcția, acordați o atenție deosebită stării capacelor de protecție și a racordurilor filetate. Asigurați-vă că înlocuiți cizmele de cauciuc rupte, crăpate sau cu elasticitate pierdută, altfel apa, praful și murdăria care intră în noduri le vor dezactiva rapid.
La vehiculele echipate cu rapel hidraulic, verificați starea furtunurilor și conductelor care conectează pompa, rezervorul și mecanismul de direcție.
fiabilitatea fixării mecanismului de direcție și a volanului;
– absența unui joc în dopurile de tiraj de direcție și balamalele sferice ale vârfurilor de tiraj de direcție;
– fiabilitatea strângerii și blocării șuruburilor pentru fixarea tijelor de șină și a piulițelor știfturilor articulațiilor sferice;
– lipsa blocajelor și interferențelor care împiedică rotirea volanului.
Dacă observați loviri și lipire, deconectați tijele de direcție de la brațele pivotante ale lonjeroanelor telescopice și repetați testul.Dacă lovirea și lipirea nu se oprește, scoateți mecanismul de direcție din vehicul și reparați.
1. Verificați starea capacelor de protecție ale vârfurilor de curent de direcție. Înlocuiți capacele rupte, crăpate sau slăbite.
2. Rotirea bruscă a volanului în ambele direcții (acest lucru ar trebui să fie făcut de un asistent), verificați vizual și auditiv montarea mecanismului de direcție. Mișcarea mecanismului și ciocniile nu sunt permise.
Ca urmare a uzurii naturale a garniturilor de ulei și a arborelui principal, scurgerea cremalierei de direcție are loc după 120-150 de mii de kilometri. Din păcate, mulți șoferi se confruntă cu o problemă similară mult mai devreme. Prin urmare, întrebarea logică este dacă este posibil să eliminați problema apărută sau este mai bine să schimbați imediat unitatea. Deoarece această defecțiune nu este neobișnuită, șoferii trebuie să știe ce să facă după ce este descoperită.
O problemă sub formă de scurgeri este tipică pentru cremalierele de direcție care funcționează împreună cu un servomotor hidraulic (GUR). În interiorul corpului unității există 2 camere umplute cu ulei cu pistoane care ajută la deplasarea arborelui sub influența presiunii generate de pompă. Pentru a preveni scurgerea fluidului hidraulic, părțile laterale ale camerelor sunt închise cu garnituri, în interiorul cărora se mișcă arborele. În exterior, capetele corpului sunt acoperite cu capace de cauciuc (antere) sub formă de acordeoane, capete de tirant sunt trecute prin ele.
Când să acordați atenție cremalierei de direcție și să verificați dacă există scurgeri:
pe asfaltul din parcarea mașinii apar pete de ulei;
nivelul lichidului din rezervorul de expansiune al servodirecției scade treptat;
pompa servodirecției scoate un zumzet sau alte sunete străine (în funcție de marca mașinii);
volanul se simte greu, de parcă amplificatorul nu a mai ajutat șoferul să rotească roțile.
Deoarece corpul șinei este o structură dintr-o singură piesă, dungi se găsesc doar sub capete, acoperite cu antere. Pentru a le vedea, trebuie doar să priviți sub mașină sau în compartimentul motor.
Consecințele unei scurgeri de lichid hidraulic în prima etapă nu sunt fatale. După detectarea scurgerilor, puteți continua să vă mutați, dar numai la garaj sau service auto. Funcționarea ulterioară a mașinii fără reparații este permisă în două condiții:
Volanul nu „devine mai greu”, iar pompa servodirecției funcționează corect, fără zgomot inutil.
Este necesar să adăugați în mod constant lichid în rezervorul servodirecției.
Punct important! O astfel de călătorie se poate termina prost. Odată ajuns în parcare, mai mult ulei va curge din rack, drept urmare pompa hidraulică se va defecta după pornirea motorului. Reparația ambelor unități va costa de două ori mai mult.
Există mai multe motive comune pentru care o cremalieră de direcție are scurgeri:
Acasă - călărie cu huse de cauciuc rupte. Umiditatea pătrunde prin găuri și ajunge pe arbore, provocând coroziune. Suprafața ruginită devine aspră și începe să frece buza de etanșare. Cel mai mic decalaj este suficient pentru ca uleiul sub presiune să scape.
Nerespectarea regulilor de manipulare a rapelului hidraulic. Mentinerea volanului in pozitie extrema pentru o perioada indelungata duce la cresterea presiunii in interiorul camerelor si la strangerea garniturilor. Dacă șoferul repetă în mod constant greșeala, inevitabil vor apărea picături de ulei din rack.
Completarea cu lichid hidraulic nepotrivit sau altă compoziție care distruge cauciucul garniturilor.
Funcționare pe termen lung fără schimbarea fluidului care acumulează resturi și așchii mici. În acest caz, etanșarea curge din cauza abraziunii.
Uzura critică a articulațiilor pivotante ale vârfurilor de direcție cu arborele.Datorită tracțiunii atârnate, aerul și umiditatea pătrund sub anteră, provocând coroziune. În plus, procesul decurge conform scenariului descris în primul paragraf.
Reparația cremalierei de direcție este posibilă, iar costul evenimentului depinde de gradul de uzură. În unele situații deosebit de neglijate, unitatea nu poate fi restaurată.
Înainte de a trage orice concluzie, este necesar să ajungeți în interiorul ansamblului și să studiați gradul de uzură al pieselor. Ce să faceți când sunt detectate scurgeri de ulei din rack:
Instalați mașina pe un șanț de inspecție, fixați-o cu frâna de mână și îndepărtați roțile din față, înlocuind blocuri de încredere.
Folosind un extractor, împingeți știfturile cu bile a tirantului din clemele de direcție. Slăbiți mai întâi piulițele balamalei.
Îndepărtați toate elementele care împiedică demontarea șinei. La majoritatea autoturismelor, trebuie să scoateți bateria, filtrul de aer și rezervorul de absorbție.
Rotiți volanul până la capăt pentru a-l bloca cu un blocaj mecanic antifurt. Dezasamblați arborele de direcție pe cremalieră.
Goliți sistemul de servodirecție și deconectați conductele de alimentare cu lichid de la unitate.
Deșurubați cremaliera de direcție și scoateți-o din mașină. Pe unele modele, este atașat de corp, pe altele - de subcadru.
Notă. Un meșter experimentat este capabil să efectueze reparații fără a demonta ansamblul din mașină. Dar dacă ați rezolvat singur problema, este mai bine să îndepărtați șina. Deci este mai convenabil să dezasamblați și să schimbați piesele uzate.
Pentru a ajunge la garniturile de ulei, ar trebui să scoateți capacele de cauciuc fixate cu inele de reținere sau cleme metalice. După aceea, devin vizibile motivele pentru care a curget cremaliera de direcție. Ce acțiuni trebuie întreprinse depind de starea tehnică a interiorului:
Ai noroc dacă nu sunt urme de rugină pe arbore, se văd doar dungi. Este suficient să înlocuiți garniturile și ambele părți.
Arborele ruginit va trebui demontat. Punctele mici de coroziune sunt îndepărtate prin rotire și șlefuire pe mașină, după care sunt instalate garnituri de reparație, al căror diametru interior este selectat în funcție de noua dimensiune a arborelui.
Este mai bine să schimbați un arbore care este prea ruginit pentru unul nou, astfel încât va fi mai fiabil și mai ieftin în viitor.
O înlocuire completă a cremalierei se efectuează după dezvăluirea uzurii critice a angrenajelor, care se manifestă printr-o lovitură în timpul călătoriei. Un diagnostic precis se face după dezasamblarea unității.
Pentru a scoate arborele, trebuie să deșurubați capacele de protecție (dacă există) și șaiba de reglare a vitezei, după ce ați conturat în prealabil poziția acestuia. Apoi ambii arbori sunt îndepărtați - direcția principală și pinionul și cremaliera. În cele din urmă, bucșele din polimer și garniturile de ulei sunt demontate cu grijă (reținute de inele de reținere). La final, corpul este spălat bine.
Sfat. Înainte de a alege o metodă de reparare, arătați unitatea scoasă maestrului - mecanic auto. El va determina gradul de uzură al arborelui și vă va spune cum să procedați cel mai bine în situația dvs.
Dacă decideți să faceți toate lucrările de reparație cu propriile mâini, atunci este mai corect să alegeți opțiunea numărul 3 - pur și simplu schimbați arborele și garniturile. Piesele de schimb originale vor dura cel puțin 100 de mii de km, cu condiția ca capacele de cauciuc deteriorate să fie schimbate în timp util.
Opțiunea cu strunjire și șlefuire este mai puțin fiabilă - munca este făcută de oameni și nu întotdeauna cu o calitate înaltă. După o prelucrare neglijentă, suprafața arborelui va rămâne aspră și va începe imediat să abraze garniturile de ulei nou instalate. Șina poate curge din nou literalmente după 20-40 de mii de km.
Instalarea unității și asamblarea mașinii se efectuează în ordine inversă. Acordați o atenție deosebită umplerii sistemului cu lichid hidraulic, care ar trebui și el schimbat. Nu ar trebui să existe buzunare de aer în el. După verificarea performanței, asigurați-vă că vizitați stația de service pentru a corecta unghiurile de cambra - înclinarea roților din față.
Daewoo Nexia, ca orice mașină, pur și simplu trebuie să aibă puncte slabe. Una dintre ele este cremaliera de direcție.Ciocănitul și zdârâitul în timpul conducerii vor mulțumi puțini oameni, mai ales când vine vorba de mecanismul de direcție. Noua cremalieră de direcție Nexia este capabilă pleacă în tăcere nu mai mult de 30-40 de mii de km, după care șina începe să bată. Indiferent dacă mașina este cu sau fără servomotor hidraulic. Nu trebuie să intrați în panică în astfel de cazuri, în schimb puteți strânge cremaliera de direcție pe Daewoo Nexia, de altfel, în două moduri diferite.
Cu un ciocănit puternic, șina va fi salvată numai prin reparare sau înlocuire completă.
Strângerea elimină excesul de joc dintre angrenaj și cremalieră.
Cu toate acestea, dacă strângeți cutia de direcție la timp, kilometrajul înainte de revizia direcției poate fi mărit. Pentru strângere, vom avea nevoie fie de chei pentru 26 și 50, fie de un ciocan, o barbă lungă cu capăt curbat și aceeași cheie pentru 26. Prima opțiune este pentru leneși:
Parcăm mașina pe o suprafață plană.
Inlocuim recul sub rotile din spate.
Smulgem șuruburile roții din stânga.
Atârnăm partea stângă și scoatem roata.
Rotiți volanul până la capăt spre dreapta.
Pentru asigurare, instalăm un suport sub pârghie.
Întindem roata mașinii și punem suportul.
Așa arată procesul de reglare pe sistemul de direcție demontat.
A doua opțiune pentru strângerea șinei este mai convenabilă, dar și mai consumatoare de timp. În acest caz, vom scoate servofrâna pentru reglare.
Cu servo-ul de frână cu vid scos, se deschide accesul la șină de sus.
Dacă îl îndepărtați, atunci putem ajusta mai precis spațiul dintre șină și piston.
Pentru a slăbi piulița de blocare crelata, vom folosi o cheie de 50, iar în caz contrar algoritmul corespunde celui precedent din punct de vedere al parametrilor și metodologiei.
În acest din urmă caz, după reglare, vom putea strânge piulița de blocare cu o forță nominală de 70 Nm și în același timp să ținem dopul de reglare cu o cheie de 26. Acest lucru va îmbunătăți acuratețea ajustării.
Pentru confortul strângerii, unii meșteri fac o cheie atât de scurtă pentru 50, dar problema este că pe vechiul Nexia piulița de blocare este deseori dărâmată și cheia se întoarce.
Dacă volanul se rotește liber în mișcare, jocul este în limitele admisibile de 10 grade și când roțile sunt rotite, ele revin în poziția neutră, reglarea a avut succes. Succes tuturor, drumuri lin și viraje lin!
