Deșurubați șurubul care fixează generatorul releului.
Scoateți generatorul de relee. Atenţie! Din cauza uzurii, pe fiecare inel se formează caneluri. Scoateți cu grijă generatorul de releu, deoarece puteți rupe periile.
Înălțimea periilor generatorului trebuie să fie de 5 mm sau mai mult.
releu-regulator, suportul periei si periile sunt realizate intr-un singur bloc. Producătorul a instalat un înlocuitor pentru întreaga unitate.
Locul de lipire a firelor periilor este umplut cu material de etanșare. Dacă este îndepărtat, va fi posibilă lipirea periilor de înlocuit. Periile trebuie să fie ținute în timp ce faceți acest lucru, deoarece sunt încărcate cu arc și arcul poate zbura.
Pentru a înlocui, puteți folosi perii de la „Lada”. În acest caz, acestea vor trebui finalizate cu un dosar.
Lipiți perii noi și asamblați generatorul în ordine inversă.
Acest articol nu este un ghid direct pentru repararea generatorului. Autorul nu este responsabil pentru posibilele consecințe ale auto-repararii.
motivul eliminării a fost că încărcarea la viteze mari a dispărut. și în curând a dispărut cu totul.
aruncăm firele de la baterie, scoatem protecția de sus a motorului, filtrul de combustibil și porcăria de plastic. plus firele de la generator.
Scoatem roata și protecția din motor (marcate cu o stea)
Apăsați întinzătorul curelei și scoateți cureaua
scoateți rola parazită a cheii curelei alternatorului 13
Deșurubam cele două șuruburi ale generatorului, cheia este 13 și totul este aproape gata, puțin chin pentru a-l obține + marele rus și gena în mâini
Video (click pentru a reda).
totul a fost decis la înlocuirea ancorei (asamblarea în ordine inversă)
Și de ce protecția roților și a motorului? Filmat de sus, nimic nu a intervenit. Scoateți-l, da - trebuie să îl întoarceți. Cel mai greu lucru de pus - este foarte dificil de fixat fără deformare și de a-l pune la loc.
Secvența acțiunilor este clară. Ce s-a întâmplat cu investițiile?
Răspunde, a făcut-o cineva singur? Am nevoie de numere de rulmenți.
După asaltul asupra bălții pădurii, generatorul a fredonat. Scot cureaua de atașare - în liniște. arborele se rotește cu zgomot. Generator 7700427932, echipament - fara aer conditionat. Dezasamblarea pare să nu fie nimic complicat, doar o șaibă este presată pe arbore, împotriva căreia este apăsată scripetele, încă nu mi-am dat seama cum să o presez. sunt dimensiuni rulmenti, pe cel mic scrie 6003 LHA
Din păcate, nu vă voi spune nimic despre benzile de cauciuc, deși am dezasamblat și asamblat pompa, s-a dovedit a fi în stare perfectă. La o cerere stupidă, cum ar fi „Repararea pompei de servodirecție Renault” în Yandex, am găsit informații care m-au ajutat și aici era vorba doar de înlocuirea garniturii pompei. Caut un link la serviciu. Dorința principală este să nu rupi duza la scoaterea pompei (șurub îndepărtat), așa cum am făcut eu
Oprește-te, vorbim despre senzor))) După cum am înțeles, este în altă parte.
Scriitor
Grup: membru real Postări: 1020 Înregistrare: 7.8.2008 De la: Donețk Număr utilizator: 38438 Nume: Grisha Auto: Renault Master
Grup: Utilizatori Postari: 8 Înregistrare: 26.4.2012 Număr utilizator: 130345 Nume: seva Auto: Renault Trafic
Iubesc o pisică flămândă - este atât de sociabil!
Grup: membru real Posturi: 4424 Înregistrare: 26.3.2008 Din: Kiev (Irpen) Număr utilizator: 28880 Nume: Vladimir Auto: Opel Vivaro
De asemenea, diagnosticare auto și alte fapte minunate Renault Can Clip-ohm Reglarea cipului software. Îndepărtarea software-ului EGR și DPF Lucrați cu unități de control, TsBKES, Airbag Instalarea unui limitator de croazieră Producerea și legarea cheilor la mașină Incalzitoare autonome Webasto 098 255 71 58
Salutare tuturor. Am avut o problemă cu generatorul - am murit. Am un Laguna 2004, motor diesel 1.9 F9Q. Kilometraj 230 mii La început, NU scoatem generatorul, l-am scos (o să-l descriu, poate fi util cuiva ..) - scoateți borna (minus sau plus al bateriei) - a îndepărtat capacul de protecție din plastic (trebuie să deșurubați 1 șurub cu o șurubelniță Phillips, iar Piulițe, una pentru 13 ține un fir gros + (roșu), iar cealaltă pentru 14 un astfel de plat ține doar capacul. - apoi puteți îndepărta blocul unde sunt periile (acesta este un bloc cu regulator tensiune) țineți o pereche de șuruburi (șurubelniță Phillips). Am acest bloc Bosch. Periile s-au dovedit a fi: Una este de aproximativ 7-8mm, cealaltă este de aproximativ 11-12mm. Perii noi lungime 16mm.
În general, am schimbat o perie (care era scurtă), am lăsat-o pe cealaltă, pentru că bănuiesc că nu e vorba de perii. Nu erau atât de scunzi. Min. rămase 5 mm.
Pentru a schimba peria, trebuie să tăiați un element proeminent din plastic din spatele periilor, iar în interior există un contact de aluminiu pe care este sudată coada periei și contactul este sigilat cu plastic.
În general, am pus totul înapoi - DAR el Gad (generator) nu a funcționat. Am masurat curentul cu un tester - generatorul NU se incarca deloc!
Adăugat după 8 minute și 4 secunde În general, s-a dovedit că am un regulator de tensiune mort (un bloc cu perii).
La inceput am crezut ca nu e problema regulatorului - de cand citisem pe forumuri ca daca este un kapets, atunci generatorul da incarcare - dar cand se schimba viteza regulatorul nu regleaza curentul - curentul. „sărituri”.
Există un bloc semicircular în afara generatorului - în el Diode(din cate am inteles) CUM SĂ LE VERIFICAȚI ? - Mi-am dat seama - îmi răspund - am demontat generatorul - am scos puntea de diode. Diodele au sunat cu testerul - trebuie să treacă curentul într-o direcție, apoi schimbăm concluziile testerului + și -, curentul nu ar trebui să treacă în cealaltă direcție. În general Diode Bun.
Dacă o scot, voi încerca să mă uit la inelele de cupru, în timp ce din exterior văd că există un lucru, dar nu știu dacă este fatal sau nu. Demontat - Se lucrează pe inele (aproximativ) pe unul 0,5-1 mm, pe celălalt 1-1,5 poate 2 mm. Iată cum arată inelele.
Pentru orice eventualitate, am schimbat inelele, nu sunt scumpe..
Generatorul racit cu apa este folosit pentru incalzirea parbrizului cu elemente de incalzire cand motorul este rece iarna.
Când generatorul se defectează (în cazul meu puntea de diode a ars, motivul este că pasta termoconductoare s-a uscat între punte și carcasa generatorului, podul s-a supraîncălzit la pornirea încălzirii parbrizului), tensiunea în rețeaua de bord scade. Regulatorul de turație al motorului aragazului (la mașinile cu climatizare) începe să se comporte imprevizibil. Defecțiuni ale frânei de mână, căderea uleiului etc.
Verificarea punții de diode conectată la înfășurările statorului (în circuitul complet) este mult simplificată dacă știi că rezistența înfășurărilor statorului este foarte mică (fracții de ohm). Sistem A este echivalent cu schema B. Ei bine, schema B este echivalent cu schema C. Ca rezultat, intreaga punte este testata ca si cum ar avea doar 2 diode conectate in serie. În direcția înainte, când sună dioda, testerul arată o cădere de tensiune de 0,4. 0,55 V. În sens invers, diodele nu ar trebui să sune deloc (> 1 MΩ).
Atenţie: o astfel de simplificare este permisă numai dacă puntea de diode conectată la statorul generatorului sună.
Dacă, în urma verificării, s-a dovedit că (ambele) diodele funcționează, atunci cu un grad ridicat de probabilitate întregul pod funcționează.
Piesele originale ale generatorului sunt foarte scumpe, peste 100 EUR pentru un regulator de tensiune și aproximativ 80 USD pentru o punte de diode. Acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru a abandona ideea de a găsi piese originale.
Când folosesc analog, am conectat puntea de diode în felul următor:
Am cumpărat un pod nou fabricat în China pentru 30 de dolari. Este oarecum diferit de circuitul intern original, dar acest lucru nu afectează funcționarea generatorului.
Când înlocuiți puntea de diode - asigurați-vă că îndepărtați vechea pastă termică, Înainte de instalare aplica pasta termica proaspata, de exemplu KTP-8.De asemenea, este important să lipiți bine punctele de conectare ale cablurilor de înfășurare cu cablurile punții de diode.
Din simpla curiozitate, am deschis regulatorul original (defect),
- rezistor R rezistenţă 100 ohmi (puteți folosi un bec de 12 V cu putere până la 1 W);
- bec L Putere de 12 V de la 0,25 pana la 60 W (dar nu mai mult decât puterea PSU);
– BP – unitate de alimentare cu tensiune de ieșire reglabilă în domeniul 12,15 V.
De la o sursă de alimentare cu o tensiune de ieșire reglabilă, furnizăm curent 12 V circuitului (lampa L ar trebui să se aprindă lin în 10 secunde.)
crește treptat tensiunea de ieșire a alimentatorului la 14,55 V (la o tensiune mai mare de 14,55 V, lampa L ar trebui să se stingă)
reduceți treptat tensiunea sub 14,55 V (lampa L ar trebui să se aprindă din nou).
Justificarea puterii lămpii L: rezistența înfășurării de excitație din acest generator este de 2 ohmi, curentul maxim de excitare este de 14,55 V / 2 ohmi = 7,275 A, puterea este de 14,55 x 7,275 = 105,85 wați. După părerea mea, nu ar trebui să folosiți o lampă mai puternică de 60 de wați.
Pentru a verifica semnalele FR, DF, DFM este necesară completarea circuitului cu două elemente: un rezistor de 2.400 Ohm și un LED. LED-ul trebuie să se aprindă și să se stingă simultan cu lampa L, la verificarea regulatorului conform metodei descrise mai sus.
Recomand acest circuit celor care de multe ori trebuie să verifice starea de sănătate a regulatoarelor de tensiune (de exemplu, electricienilor auto).
R1 - rezistor cu o rezistență de 51. 100 ohmi
R2 - rezistență de 120 ohmi
R3 - rezistor cu o rezistență de 2400 - 3300 Ohm
R4 - rezistor de 510,1000 ohmi (R4 = 10 x R1)
R5 - rezistor de 2700 ohmi
C1 - condensator cu o capacitate de 100 - 470 uF
T1 - tranzistor n-p-n cu un curent maxim de colector de cel puțin 500 mA
Acest circuit vă permite să verificați rapid regulatoarele de tensiune. Voltmetrul afișează tensiunea de stabilizare a circuitului. Această tensiune trebuie să corespundă valorii specificate în documentația pentru regulator (de obicei este 14,4 ... 14,6 V).
Valorile rezistențelor R2 și R5 diferă de cele indicate în diagramele anterioare datorită faptului că tensiunea de alimentare a acestui circuit ar trebui să fie de 17,20 V.
LED-ul este folosit pentru a verifica semnalul FR, DF, DFM (dacă controlerul dumneavoastră îl are). Pentru ca acesta să strălucească puternic, rezistența R4 ar trebui redusă de 2,2,5 ori (circuitul regulatorului va percepe acest lucru ca o creștere a sarcinii generatorului), în timp ce tensiunea de pe voltmetru ar trebui să rămână neschimbată.
Mai exact, 9RC7133 are următorii parametri:
tensiune de reglare 14,55 V;
compensarea temperaturii -10 mV / °C;
tip de comutare de sarcină soft LRC;
timp de întârziere la pornire 10s;
disponibilitatea ieșirii DF (semnal de suprasarcină a generatorului pentru a opri elementele de încălzire)
ledul „lipsa încărcării bateriei” se stinge la o frecvență > 180 Hz a tensiunii aplicate la ieșiri Ps1, Ps2
Am cumpărat un regulator de tensiune M516 (asemănător cu 9RC7108) pentru 33,3 USD producător TRANSPO.
După înlocuirea regulatorului și reasamblare, generatorul a început să dea semne de viață. Generatorul este conectat la o baterie de 12V la intrarea L printr-o lampă, eu aplic +12 V, în timp ce bobina de excitație scoate un sunet liniștit, o șurubelniță începe să magnetizeze la arbore cu un scripete. Am adus generatorul la service pentru a instala generatorul pe mașină.
După instalarea generatorului pe mașină, s-a dovedit că regulatorul de tensiune nu conține un circuit de pornire ușoară și nu există ieșire DF. Când încearcă să pornești motorul, accelerând ușor, miroase timp de 5-6 secunde, după care prinde și pornește. Deconectez conectorul L/DF, mașina pornește cu o jumătate de tură. Așa că am călătorit aproximativ un an. Dealerii de piese auto nu mi-au spus că așa ceva nu poate fi.
Motivul acestui comportament constă aparent în faptul că demarorul de la baterie învârte motorul, iar generatorul în acest moment încearcă să încarce bateria, reducând astfel tensiunea din rețeaua de bord (creșterea sarcinii bateriei) . Din anumite motive, nu a funcționat să obțineți energie gratuită ;-)))
Am găsit eu un nou regulator de tensiune MOBILETRON VR-V3666. A trebuit să caut destul de mult parametrii multor analogi. M-a costat aproximativ 30 de dolari. Inlocuit fara a scoate alternatorul.A dat jos farul din față, dreapta și stând pe jos în poziție Z a decolat TRANSPO M516 și a pus MOBILETRON VR-V3666. De mai bine de 2 ani folosesc o mașină, pornesc cu îndrăzneală încălzirea parbrizului iarna. Nu există plângeri.
Nu am testat acest regulator, dar judecând după descriere, este un analog complet al regulatorului de tensiune 9RC7133
Verificarea stării de sănătate a generatorului de tensiune în ansamblu poate fi efectuată pe un banc de testare conform schemei specificate (generatorul este antrenat de unitatea de banc). Tensiunea la bornele bateriei ar trebui să crească la 14,5 V. 14,55 V. Când o sarcină este conectată, este posibilă o reducere a tensiunii (în funcție de sarcina generatorului și de turația rotorului).
Am reușit să dezgropăm documentația (extrase dinfișă tehnică 9RC7133) pentru acest regulator de tensiune numai în limba producătorului. S-a putut afla din acesta că ieșirea L este atât o intrare, cât și o ieșire și este conectată la circuitul + 12V printr-un bec cu o putere de cel mult 1 W. (!).
Acest model de generator nu puteți folosi doar un jumper pentru a aplica + 12V la intrarea L regulator, astfel puteți arde regulatorul de tensiune 9RC7133 (producător MOTOROLA) în valoare de peste 100€(!). Acordați atenție pinului LAMPĂ din schema bloc a producătorului.
În timpul căutării au fost verificate o mulțime de informații, dintre care unele le aduc la cunoștință.
Urgent Reparatie generator Renault cu garantie! În centrele de service Exin puteți repara generator Renault absolut pentru orice model - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero, etc. Datorita experientei maestrilor nostri si a echipamentelor profesionale, timpul de reparatie va dura 1-2 ore - ceea ce înseamnă că veți putea ridica generatorul terminat în ziua apelului. Înainte de a scoate alternatorul din mașină, tehnicienii noștri vor efectua diagnostice pentru a se asigura că această piesă este defectă. Diagnosticarea generatorului Renault efectuate gratuit. Dacă apar probleme în funcționarea generatorului, acesta este scos din mașină și verificat din nou mai detaliat pe un stand special, după care se negociază prețul reparației. Puteți completa reparație generator renault de făcut-o singur, ceea ce nu vă recomandăm să faceți, deoarece în cazul unei erori va trebui să schimbați întreaga piesă, și va ieși mult mai scump.. Dacă vă decideți să faceți acest pas, vă recomandăm să citiți instrucțiunile - faceți -reparatie autogenerator auto.
- uzura periilor generatorului (pictograma bateriei de pe panou se aprinde)
- un regulator de releu defect (pictograma bateriei de pe panou se aprinde)
- uzura inelelor de contact (pictograma bateriei de pe panou se aprinde)
- zgomot de suierat in generator (de obicei dupa 100.000 km)
Colecție Scheme electrice schematice Renault Laguna 2000 manual original, Notă tehnică 8157A (Renault sas 77 11 293 940 ediția rusă 1999) cu motoare pe benzină: K4M 1,6 l (1598 cm³) 107 CP / 79 kW, F3 (1791 kW. / F3) 1783 cm³) 90-95 CP/66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 cm³) 140 CP/103 kW, F3R 2,0 l (1998 cm³) 114 CP/84 kW, L7X 3,0 L (2946 cm³) 11490 CP kW, Z7X 3,0 L (2963 cm³) 167 CP/123 kW și F9Q 1,9 L (1870 cm³) diesel 98-107 CP/72-79 kW, G8T 2,2 L (2188 cm³) 83-113 CP/61-83 kW; siguranțe, relee, generator, demaror, lămpi, diagnosticare, caracteristici de proiectare, pinout, locația cablajelor și conectorilor (cipuri). Diagrame electrice monococă Renault Laguna cu cinci uși hatchback și break modele de prima generație cu tracțiune față din 1993 până în 2000
