Reparație suspensie Renault Kangoo, făcută de tine

În detaliu: reparație suspensie Renault Kangoo de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Iată informații despre caracteristicile tehnice ale Renault Kangoo

Așezăm aici toate materialele din documentația tehnică Renault

Rapoarte asupra operatiunilor de reparare/modificare piese auto pe cont propriu, reparatie renault kangoo

Depanarea și depanarea problemelor motorului

Pompe de combustibil, injectoare, conducte, filtre etc.

Suspensie fata si spate, cutie de viteze, diagnosticare si reparatii

Tot ce tine de sistemul de franare al masinii

Firmware, probleme cu elementele electrice ale unei mașini și modalități de a le rezolva

Toate întrebările legate de instalarea și selecția de radiouri auto, acustică, alarme, senzori de parcare, camere cu vedere spate și alte electronice auto

Înlocuirea blocurilor silentioase într-un fascicul cu patru torsii este o procedură destul de distractivă și necesită puțină răbdare și perseverență. În cazul nostru, silent block-urile au fost schimbate pe o mașină de scris Renault kangoo D55 cu motor F8Q, dar principiul înlocuirii este același pentru toate mașinile cu acest tip de suspensie spate.

1. Ridicați partea din spate a mașinii. Scoatem roțile din spate, curățăm pasajele roților de gunoi și murdărie.
2. Deconectați cablurile frânei de mână și trageți-le din grinda.
3.&nbspDeconectați țevile de frână și opriți regulatorul forței de frânare. Înăbușim linia de frână atât pe grindă, cât și pe mașină prin astuparea țevilor de frână.

4. Scoateți amortizoarele
5. Scoateți grinda. Deșurubam două piulițe de pe consolele cu care grinda este atașată de corp. Respectăm măsurile de siguranță - fasciculul este greu. Dacă aveți un camion kangoo transformat în pasager, asigurați-vă că există acces liber la șuruburile de fixare a grinzii din habitaclu. După modificare, șuruburile pot fi ascunse sub piele.

Video (click pentru a reda).

Barele de torsiune stabilizatoare, in timpul reparatiei, nu vor fi scoase de pe grinda, toate operatiile ulterioare cu bare de torsiune se vor efectua numai cu bare de torsiune de lucru.

6. Tragând fasciculul de sub mașină, marcați barele de torsiune din stânga și din dreapta pentru a nu confunda

7. Facem crestături pe bara de torsiune, marcându-i poziția față de cuplaj și față de suport. Aceste marcaje vor ajuta la instalarea de noi silențioase.

8. Scapă de vechile blocuri silentioase. Cu un baros greu (3 kg.), Printr-un distanțier din bronz sau fier (am folosit o bucată de țeavă cu diametrul de 60 mm.), Doborâm suportul. Cauciucul silentblocului va absorbi și înmuia loviturile, așa că este indicat fie să-l găuriți, fie să-l ardeți.

După arderea cauciucului, suportul se dărâmă mai ușor, de obicei zboară împreună cu bara de torsiune care a putrezit.

9. Folosind o duză dintr-o țeavă și un baros, dărâmăm suportul de la bara de torsiune. Se crede că bara de torsiune și suportul pot fi separate cu un extractor. În teorie - da, în practică, dacă bara de torsiune a fost îndepărtată ultima dată cu mai mult de un an în urmă - folosirea unui extractor va fi ineficientă.

10. Alegem rămășițele blocurilor silentioase. Am scos bucșa blocului silentios din suport cu o daltă, dar puteți încerca să o găuriți. Cea de-a doua clemă, din grindă, este eliminată de un distanțier dintr-o țeavă de diametrul corespunzător.

Există un mod ușor diferit de a demonta blocurile silentioase vechi. După ce am îndepărtat fasciculul, am văzut cu atenție blocul silentios aproximativ în mijloc - între suport și fascicul și abia apoi efectuăm toate acțiunile de mai sus care vizează îndepărtarea blocului silentios. Acest lucru îl face puțin mai ușor.

11. Curățăm canelurile de pe barele de torsiune, în cuplaj și în console.

Instalarea de noi blocuri silentioase. Puteți instala în două moduri. Primul este suportul grinzii, în raport cu bara de torsiune, îl instalăm conform mărcilor făcute mai devreme. A doua modalitate - setăm poziția suportului conform instrucțiunilor pentru mașină.

12. Cu ajutorul unui distanțier de fier, lovim noi blocuri silentioase în grinda.

13. Conform marcajelor făcute mai devreme, punem bara de torsiune în grindă. Dupa marcaje, pana la fanta, gasim pozitia in care ar trebui sa fie suportul.Scoateți torsiunea. Introducem suportul pe silent block - pentru ca silentiosul să nu intre în grindă și să nu cadă pe cauciuc, introducem o piesă de armătură în formă de potcoavă cu diametrul dorit în spațiul dintre silent block și grindă. .

La instalarea silent block-urilor, observăm distanța dintre centrele găurilor de montare a grinzii cele mai apropiate de silent block. Pentru Renault kangoo cu patru fascicule de torsiune Y=1164 mm.

Dacă punem blocuri silentioase conform instrucțiunilor, atunci ne ghidăm nu după semne, ci prin stabilirea distanței X, care pentru o mașină Renault kangoo cu un fascicul cu patru torsii este egal cu 156 mm.

La instalarea barelor de torsiune sub cuplaj, trebuie introdusă o lamă de lemn (lățime - 50 mm, lungime - 103,5 mm, înălțime - 23 mm, unghiul dintre marginile panei este de 13 °). Dar, după cum a arătat practica, atunci când înlocuiți doar două bare de torsiune funcționale, puteți face fără o pană. Este solicitat atunci când se instalează toate cele patru bare de torsiune în același timp.

14. Tragem grinda asamblată sub mașină și o fixăm pe caroserie.
15. Dintr-o tijă filetată cu diametrul de 12 mm și lungimea de jumătate de metru, facem un dispozitiv de fixare pentru montarea corectă a barelor de torsiune.

16. Am stabilit o distanță de 402 mm pe dispozitiv, îl instalăm în locul unui amortizor și introducem o bară de torsiune în grinda. Dacă blocurile silentioase au fost instalate conform marcajelor, atunci este posibil ca dispozitivul să nu fie necesar. Distanța dintre orificiile de montare ale amortizoarelor, cu o mică eroare, va corespunde la 402 mm.
17. Conectați conductele de frână. Conectați regulatorul forței de frânare.
18. Conectați cablul frânei de mână.
19. Instalați amortizoare (prinzăm când mașina este pe roți).
20. Pompăm frânele din spate.

Astăzi veți vedea cum sunt înlocuite amortizoarele și arcurile din față la mașinile Renault Kangoo 2 și MERCEDES Citan. Toate lucrările sunt efectuate într-un service auto specializat, de către un mecanic auto profesionist cu certificatele necesare. Videoclipul a fost filmat la comanda KYB, sunt amortizoarele lor care sunt puse pe aceste mașini (puteți alege oricare altele). Arată munca de la început până la sfârșit, din toate unghiurile. Unelte uzate, capete etc. semnat. Trebuie doar să revizuiți cu atenție acest manual și să repetați același lucru pe mașina dvs.

Înlocuirea video a amortizoarelor și arcurilor din față la Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Video de rezervă cu înlocuirea amortizoarelor din față și a arcurilor la Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Făcând această muncă cu propriile mâini, economisiți bani și mult timp pe care l-ați fi putut lăsa în serviciile auto.

Video Reparatie suspensie fata. 1 serie. Renault kengo. Canalul Renault Kangoo LamontyTV

AntonM » 31 ianuarie 2012, 01:03

vlad3947 » 31 ianuarie 2012, ora 17:32

AntonM » 01 Feb 2012, 00:42

vlad3947 » 01 februarie 2012, 01:31

magician pavel » 01 Feb 2012, 11:19

gusevart » 13 feb 2012, 20:25

BerlingoShAM » 13 martie 2012, 22:46

DAN » 14 martie 2012, ora 10:24

8000 km., așa că s-a dus la TO la OD, nefiind ajuns la răzbunarea de 15000 km. Rezultat: asteptam sa soseasca rulmentul suport fata, comandantul a indicat necesitatea inlocuirii acestuia. Nu cunosc detalii, din moment ce eu personal nu am participat la ITP.

Oameni apusului » 14 martie 2012, 18:27

svpam » 04 apr 2012, 20:44

softline3 » 04 apr 2012, 21:12

vlad_kyiv » 14 aprilie 2012, ora 11:42

KangoII » 14 apr 2012, 13:56

vlad3947 » 14 apr 2012, 21:34

vlad_kyiv » 15 aprilie 2012, ora 10:09

Ea nu a întrebat de barele de suspensie.

PS. Am gasit mai multe numere:

8200573313
54020572R
Stânga și dreapta sunt la fel. Preț în jur de 110 USD

Există o piuliță pe suport, care poate fi deșurubată. El a sugerat să te descurci cu achiziționarea unui „cartuș”. Și smochine acolo. Deși reparabil. Dacă este complet slab, puteți schimba unele garnituri de ulei, garnituri etc.

reactiv » 03 mai 2012, 10:51

alxzver » 03 mai 2012, 22:12

CTPEJIOK29 » 03 mai 2012, 23:36

Da Da. Cel mult pe acest drum a izbucnit un spate pe Sobol. La kilometrajul foarte este încă mic - 1200 km. 13 mai va fi o lună în funcțiune. Până la tăcere!

reactiv » 04 mai 2012, 12:33

Da Da. Cel mult pe acest drum a izbucnit un spate pe Sobol. La kilometrajul foarte este încă mic - 1200 km. 13 mai va fi o lună în funcțiune. Până la tăcere!

Paşă » 04 mai 2012, 18:19

magician pavel » 30 iunie 2012, 19:05

Paşă » 30 iunie 2012, 19:53

magician pavel » 01 Iul 2012, 16:16

Paşă » 01 Iul 2012, 17:07

svpam » 04 iul 2012, 17:47

AntonM » 08 oct 2012, 21:57

vlad3947 » 08 Oct 2012, 23:23

Orehovo-zuevo » 08 ianuarie 2014, 14:48

oboldui » 08 ianuarie 2014, 15:55

Orehovo-zuevo » 08 ianuarie 2014, 17:09

gusevart » 08.01.2014, 23:18

mityaby » 10 ianuarie 2014, 16:13

alxzver » 10 ianuarie 2014, 17:23

Unde este mai mult?! Nu un jeep! Iarna, toate aceste sedanuri și hatchback-uri ne eliberează drumul cu burtica!

Vărsător » 10 ian 2014, 21:42

mityaby » 11 ianuarie 2014, ora 10:23

lui dixi » 11 ian 2014, 13:56

A nu se confunda clearance-min. distanța de la sol până la punctul cel mai de jos (măsurată de obicei în centrul mașinii din față când este văzută)
și degajarea de la corp la sol de-a lungul pragurilor

deci, din cauza deformarii cauciucurilor si a lasarii pe arcuri, da va scadea

dar acest lucru este tratat fie cu distanțiere a la Dangel pe un Peugeot-Citroen (ceea ce nu este bine, de fapt un body lift), fie prin împingere în cauciuc 205/70-15 (De la Shnivy, Suzuki Jimny etc. - există astfel de dimensiuni)

Dar ce rost are? Am luat cumva foc aici (aș putea lua o anvelopă nouă de această dimensiune pentru 1 tr) - dar s-a răcit. Oricum, acesta nu este un 4x4 cu drepturi depline va ieși. Și fără tracțiune integrală, dar cu garda la sol mare, aceasta este pornografie: orice evazător (în lateral, în sus) și după ploaie, și atât. Da, și în sus, fără ploaie, este o lipsă catastrofală de tracțiune (cu greu am depășit urcarea mea preferată pe Utrish). Nu părăsi pista etc. etc.

Rezultat: Dacă nu doriți să cf.

gusevart » 11 ianuarie 2014, ora 18:10

mityaby » 12 ian 2014, 00:04

lui dixi » 12 ian 2014, 00:28

Așa este. Este necesar să se coreleze lista de dorințe-oportunități
Și toate „îmbunătățirile” sunt, de regulă, o risipă de bani. Deși înainte de a och. Eu am făcut multe cu mașini - am comandat piese de la fabrici, am proiectat, am scotocit căutând informații etc. etc. Dar acum gândesc altfel. Timpul, efortul, banii nu vor da niciodată roade. Și până la urmă, obții oricum ceea ce poți cumpăra.
Excepția este sportul.

megapixeli » 24 sept 2014, 17:36

Andrei1 » 24 sept 2014, 20:29

megapixeli » 25 septembrie 2014 12:58

Serj 44 » 25 septembrie 2014, 15:53

megapixeli » 29 septembrie 2014, 14:24

actual, fost și viitor

Mesaj hsg » 07 apr 2016, 13:29

Trimis automat de la Tilipone meu folosind Tarakan

Nu am inteles intrebarea ta, dar iti voi raspunde.

Mesaj hsg » 20 martie 2018, 22:28

Renault Kangoo 2004 reparatie auto, cablu marsarier

Trimis automat de la Tilipone meu folosind TarakanNu am inteles intrebarea ta, dar iti voi raspunde.Tocul francez Kangoo, construit pe baza Simbol, a văzut pentru prima dată lumina în 1997 și a fost atât de apreciat de structurile comerciale pentru caracterul său practic, încât în 2008 a doua generație și-a continuat ștafeta. Există chiar și o modificare cu un aranjament de roți 4x4, care are unele înclinații off-road.Proprietarii individuali ai Renault Kangoo le-a plăcut pentru vizibilitate și manevrabilitate bună, precum și pentru funcționarea fără probleme. Faptul este că designul mașinii este cât se poate de simplu, permițând reparații, după cum se spune, „pe genunchi”, în principiu, nu există nimic de spart. Mai mult, nu există absolut nicio problemă cu piesele de schimb și reparațiile, dar întreținerea este destul de costisitoare.Când cumpărați un Renault Kangoo second hand, ar trebui să acordați atenție apartenenței sale la o persoană juridică, este mai bine să nu vă încurcați cu astfel de oameni, tot sucul a fost deja stors din ei. De obicei, se disting prin echipament spartan și un nivel scăzut de securitate, precum și toate celelalte Kangoo. Merită să știți că aceasta este o mașină pur oraș, deci nu are nicio capacitate de cross-country, chiar și un 4x4.Interiorul transformabil mulțumește prin spațiu și confort, dar plasticul ieftin este foarte dur, iar scaunele sunt prea moi și incomode, spatele obosește repede la o călătorie lungă. În plus, este foarte incomod să reglați înclinarea spătarului scaunului, distanța dintre scaun și ușă este prea îngustă. Regulatorul dublu al aragazului este, de asemenea, un inconvenient, iar riscurile vitezometrului sunt prea mari și chiar digitizarea neobișnuită prin numere impare. Nu tuturor le vor plăcea aceleași pârghii puține sub volan.Pe Renault Kangoo au fost instalate atât modificări la motorul pe benzină, cât și la motorul diesel.Dintre benzină, cele mai comune sunt 1,1 l, 1,2 l și 1,6 l (84 CP). Toate, din păcate, nu se pot lăuda cu caracteristici de putere, iar 1,6 litri sunt, de asemenea, zgomotoși, mai ales la viteze mari. Daca tot ai de ales de la benzina, atunci 1,6 litri este mai bine, in comparatie cu restul este mai mare cuplu si destul de economic, consumul nu depaseste 11 litri in oras si 7 litri pe autostrada la 100 de kilometri. Este mai bine să nu te încurci cu 1,1 l și 1,2 l.Dintre versiunile diesel, 1.5TD (80 CP) se remarcă prin muncă moale și eficiență, consum de 5 l / 6 l / 100 km pe autostradă și, respectiv, în oraș. Cu toate acestea, prezența unei turbine nu face deloc Renault Kangoo puternic.Atmospheric 1.5D, în general, poate fi o bătaie de cap pentru tine din cauza funcționării și reparațiilor problematice. Prin urmare, dacă există dorința de a cumpăra un Renault Kangoo diesel, atunci nu există nimic mai bun decât 1.9D, un motor fiabil și fără probleme. Întreținerea programată pentru toate motoarele este asigurată la fiecare 10 mii de kilometri.Echipamentul electric al lui Kangoo, din păcate, nu poate fi numit fără probleme, totul este buggy, de la o schimbare de neînțeles a posturilor de radio în radio la un imobilizator cu geamuri electrice. Poate că motivul pentru aceasta este garoul care curge de-a lungul podelei cabinei, sau poate mentalitatea tuturor francezilor.În dezavantajele mașinii Renault Kangoo, puteți adăuga în siguranță o închidere centralizată nesigură și comutatoare de scurtă durată pe coloana de direcție.Nici transmisia nu este perfectă, sunt comentarii despre ea. Ambreiajul se ridică chiar în vârful cursei pedalei, iar transmisia manuală Renault Kangoo curge ulei din toate crăpăturile.Este mai bine să nu te încurci deloc cu o cutie de viteze automată cu patru trepte, există o mulțime de probleme. Transmisia cu tracțiune integrală, deși este considerată nereparabilă, dar dacă doriți, puteți găsi specialiști în transformarea cardanului într-unul care poate fi întreținut. Crucile cardanelor sunt de obicei suficiente pentru 70 de mii de kilometri.Există o singură plângere cu privire la direcție - volanul este situat prea aproape de instrumente și, în plus, nu este reglabil pentru atingere. Sfaturile de direcție se schimbă după 80 de mii de km, încrucișările arborelui de direcție de scurtă durată necesită monitorizare constantă.Frânele în sine sunt destul de eficiente, dar nu există feedback, iar maneta frânei de mână nu este foarte confortabilă.Suspensia este foarte moale și confortabilă, cei mai durabili din ea sunt rulmenții grinzii de torsiune din spate, care poate rezista până la 150 de mii de kilometri. Cele mai puține în regiunea de 70 de mii de km sunt bucșele stabilizatorului față, iar rulmenții cu bile ale pârghiilor din față - 80 de mii de km. Resursa amortizoarelor ajunge până la 100 de mii de km, iar blocurile silentioase ale pârghiilor din față se schimbă după 120 de mii de km de alergare. Nu există zone cu probleme în șasiul Kangoo, cu excepția rulmenților roților.Corpul nu este mulțumit, doar un portbagaj mare este în plus, dar podeaua și pereții laterali sunt tăiate cu o țesătură fleecy nepractică, care durează mult timp pentru a spăla murdăria. Rezistența la coroziune a Renault Kangoo este scăzută, prin urmare, după cumpărare, tratamentul anticoroziv al fundului și al tuturor cavităților ascunse este foarte recomandat. De asemenea, va trebui să urmăriți feroneria ușii, care nu diferă ca durabilitate. În general, mașina este „un amator”, alegerea este a ta.Video Reparatie suspensie fata. 1 serie. Renault kengo. Canalul Renault Kangoo LamontyTVIată un reportaj foto al lui Reparatie fascia spate Renault Kangoo la benzinăria „Orbita” Sankt Petersburg.Pe mașina Renault Kangoo au fost instalate două tipuri de șuruburi, cu două bare de torsiune (întărite) și patru bare de torsiune. Designul grinzilor este fiabil, dar din cauza funcționării pe termen lung sau a supraîncărcărilor, poate eșua. Semnele unei defecțiuni sunt o bătaie și un scârțâit al fasciculului din spate dacă mașina nu ține bine drumul, precum și o scădere a garda la sol (roțile din spate intră în arc).În cazul nostru, suspensia spate Renault Kangoo s-a scufundat și, la diagnosticări ulterioare, s-a dovedit că bara de torsiune a explodat. Reparatie grinda spate, lucrarea este specifica si voluminoasa, si nu orice service auto se va asuma. STO „Orbita” este un service specializat pentru repararea grinzii spate Renault Kangoo.Lucrarea include înlocuirea barelor de torsiune și a blocurilor silentioase ale fasciculului din spate. Dificultatea constă în faptul că, în timp, toate conexiunile se acru și nu se deșurubează. Preîncălzind cu o torță, barele de torsiune sunt dezlipite din îmbinările canelare. Blocurile silentioase sunt arse și stoarse pe o presă (dealerii oficiali nu efectuează această lucrare).Cărți și manuale Renault Kangoo gratuit Manual de reparatii si intretinere Renault Kangoo – Reparatie Renault Kangoo in fotografii
- descrierea detaliată a componentelor și ansamblurilor mașinii
– depanare de la Renault Kangoo
- scheme electrice color Manual de utilizare și manual de service Renault Kangoo - manual de utilizare
– Manual de service Renault Kangoo
- depanare
– schema electrică interactivă Schema electrica Renault Kangoo – pinout al conectorilor electrici Renault Kangoo
– caracteristici ale echipamentelor electrice
– Depanarea echipamentelor electrice
– schema electrica detaliata Catalog de piese si unitati de asamblare Renault Kangoo – tabel de interschimbabilitate a pieselor auto Renault Kangoo
– conceput pentru lucrătorii din stațiile de service și proprietarii de mașini
– catalog de piese Manual de reparatii motor Renault Kangoo – specificațiile tehnice complete ale motorului Renault Kangoo
– caracteristici ale proiectării și reparației motorului
– depanarea motorului Renault Kangoo
- o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a motorului cu fotografii Manual de reparatii cutie de viteze Renault Kangoo - specificatiile tehnice complete ale cutiei de viteze
– caracteristici ale proiectării și reparației cutiei de viteze
– Depanarea cutiei de viteze și transmisiei unui autoturism Renault Kangoo
- o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a cutiei de viteze Renault Kangoo cu fotografii Coduri de eroare injector Renault Kangoo - descrierea si schema injectorului
– decodificarea codurilor de defecțiuni ale motorului
– depanare injector
– pinout de injecție și cablare electrică– Tuning DIY Renault Kangoo
– tuning motor, tuning caroserie, tuning suspensie
– ghid de reglare multimediaSistemul de franare in Renault Kangoo Este simplu, dar destul de eficient. Spre deosebire de alte mașini Renault, la acest model efectul de frânare se realizează prin frecarea plăcuțelor de frână cu garnituri de frecare pe interiorul tamburului. Acest principiu, alături de dezavantaje, are avantajele sale - ușurința întreținerii și costul pieselor de schimb. Pentru a demonta plăcuțele vechi, ar trebui să instalați mașina pe o zonă plană, într-un loc ferit de vânt și ploaie, să sprijiniți roțile libere cu „pantofi” și să ridicați partea laterală a mașinii în care intenționați să schimbați plăcuțele.Mai întâi, slăbiți șuruburile care fixează roata pe tambur fără a le deșuruba.Ridicăm mașina, deșurubam șuruburile, scoatem roata din tambur. Sub portbagaj se află o piuliță puternică care fixează tamburul pe ax. Se deșurubează cu o cheie de tip „cap” rotind-o în sens invers acelor de ceasornic. Pentru a scoate tamburul, se folosește un extractor, al cărui șurub se sprijină pe axa roții, prin rotire, axa este „storsă” din tambur. plăcuțe de frână pe Kangoo sunt trase împreună cu două arcuri, care trebuie îndepărtate cu un cârlig și un clește. De asemenea, ar trebui să îndepărtați arcurile de sprijin - „obraji”. După aceste proceduri, puteți scoate plăcuțele și puteți demonta cablul de antrenare a frânei de mână și șurubul de reglare de pe ele. Inspectăm tamburul pentru uzură și zgârieturi.În cazul unei puteri mari, tamburul trebuie înlocuit, iar zgârieturile adânci sunt eliminate prin alezare. Plăcuțele de frână pentru o mașină Renault Kangoo pot fi cumpărate de la piața auto sau dintr-un magazin auto. Se completează în moduri diferite: dacă nu există nimic în kit în afară de plăcuțe, completați-l cu piesele îndepărtate în timpul demontării. Tampoanele în sine nu sunt aceleași - există o stânga și una dreaptă. Instalarea plăcuțelor noi începe cu instalarea șurubului de reglare și fixarea cablului frânei de mână.În principiu, asamblarea trebuie făcută în ordine inversă, dar ar trebui să acordați atenție la câteva puncte: punerea pe arcuri care strâng plăcuțele vă poate pune nervii dacă nu aveți un cârlig puternic și un clește cu vârf rotund. sau clești cu „buze” lungi, dar subțiri la îndemână”. După ce ați întărit arcul pe o parte, prindeți-l cu un clește și folosiți cârligul pentru a pune la loc a doua buclă a arcului. După finalizarea instalării plăcuțelor, împrăștiați plăcuțele cu șurubul de reglare suficient, astfel încât să se agațe ușor de tambur atunci când derulați, apoi deșurubați șurubul cu câteva ture înapoi. Astfel, vei asigura eficienta maxima la franare.Înlocuirea plăcuțelor în Renault Kangoo trebuie efectuată pe toate roțile în același timp, altfel frânele ar putea să nu funcționeze eficient și să derape în timpul frânării.Reparatie suspensie fata. 1 serie. Renault Kangoo Renault Kangoo Group VKontakte LamontyTV: .Bujii incandescente. Verificați și înlocuiți. Renault kangoo. reparații auto Reparații auto de la sine. Canalul #reklamamobil .Reparație cremalieră de direcție pentru Renault Kangoo. Reparație cremalieră de direcție pentru Renault în Sankt Petersburg. Centrele noastre de service de mai bine de 3 ani.Reparație Renault Kangoo Partea 2 Dezasamblare (Renault Kangoo) Mașina este în reparație de 2 săptămâni acum, așa că o voi așeza puțin.Reglarea corectă a supapelor la motoarele 1.4-1.6 8V (K7M, K7J) O mulțime de lucruri interesante pentru tineReparatie cremaliere de directie Renault. Reparație cremalieră de direcție pentru Renault în Sankt Petersburg. Compania noastra ofera servicii pt.Renault Kangoo 2006 înlocuirea și instalarea de cleme suplimentare în căptușeala aripii. DIY stil rusesc. Fă-o singur în rusă.Reparatie piesa RENAULT KENGO 12 Punem carduri usi, reparatie maner interior portiera si ce s-a schimbat dupa inlocuire.Tutorial video de la echipa de reparații Renault cum se schimbă rulmentul roții din față (butucul roții din față).O opțiune excelentă pentru bani rezonabili este o mașină care nu te va dezamăgi, întreținabilă, acceptabilă, economică.Renault Kangoo, Reparații DIY, Lista Defecțiuni.Renault Kangoo reparație fară spate, reparată și reîncărcată de Renault Kangoo (nivel de volum corectat)Reparatie turbine pentru Renault. Reparații turbine pentru Renault în Sankt Petersburg Acesta este un serviciu specializat de reparații turbine.Reparatie Renault kengo Reparam amortizorul spate cu baros si cutare mama. Spune-le oamenilor.Reparatie Renault kengo. Schimbăm vârful de direcție și articulația sferică VKONTAKTE grup LamontyTV:.Tocul francez Kangoo, construit pe baza Simbol, a văzut pentru prima dată lumina în 1997 și a fost atât de apreciat de structurile comerciale pentru caracterul său practic, încât în 2008 a doua generație și-a continuat ștafeta. Există chiar și o modificare cu un aranjament de roți 4x4, care are unele înclinații off-road.Proprietarii individuali ai Renault Kangoo le-a plăcut pentru vizibilitate și manevrabilitate bună, precum și pentru funcționarea fără probleme. Faptul este că designul mașinii este cât se poate de simplu, permițând reparații, după cum se spune, „pe genunchi”, în principiu, nu există nimic de spart. Mai mult, nu există absolut nicio problemă cu piesele de schimb și reparațiile, dar întreținerea este destul de costisitoare.Când cumpărați un Renault Kangoo second hand, ar trebui să acordați atenție apartenenței sale la o persoană juridică, este mai bine să nu vă încurcați cu astfel de oameni, tot sucul a fost deja stors din ei. De obicei, se disting prin echipament spartan și un nivel scăzut de securitate, precum și toate celelalte Kangoo. Merită să știți că aceasta este o mașină pur oraș, deci nu are nicio capacitate de cross-country, chiar și un 4x4.Interiorul transformabil mulțumește prin spațiu și confort, dar plasticul ieftin este foarte dur, iar scaunele sunt prea moi și incomode, spatele obosește repede la o călătorie lungă. În plus, este foarte incomod să reglați înclinarea spătarului scaunului, distanța dintre scaun și ușă este prea îngustă. Regulatorul dublu al aragazului este, de asemenea, un inconvenient, iar riscurile vitezometrului sunt prea mari și chiar digitizarea neobișnuită prin numere impare. Nu tuturor le vor plăcea aceleași pârghii puține sub volan.Pe Renault Kangoo au fost instalate atât modificări la motorul pe benzină, cât și la motorul diesel.Dintre benzină, cele mai comune sunt 1,1 l, 1,2 l și 1,6 l (84 CP). Toate, din păcate, nu se pot lăuda cu caracteristici de putere, iar 1,6 litri sunt, de asemenea, zgomotoși, mai ales la viteze mari. Daca tot ai de ales de la benzina, atunci 1,6 litri este mai bine, in comparatie cu restul este mai mare cuplu si destul de economic, consumul nu depaseste 11 litri in oras si 7 litri pe autostrada la 100 de kilometri. Este mai bine să nu te încurci cu 1,1 l și 1,2 l.Dintre versiunile diesel, 1.5TD (80 CP) se remarcă prin muncă moale și eficiență, consum de 5 l / 6 l / 100 km pe autostradă și, respectiv, în oraș. Cu toate acestea, prezența unei turbine nu face deloc Renault Kangoo puternic.Atmospheric 1.5D, în general, poate fi o bătaie de cap pentru tine din cauza funcționării și reparațiilor problematice. Prin urmare, dacă există dorința de a cumpăra un Renault Kangoo diesel, atunci nu există nimic mai bun decât 1.9D, un motor fiabil și fără probleme. Întreținerea programată pentru toate motoarele este asigurată la fiecare 10 mii de kilometri.Echipamentul electric al lui Kangoo, din păcate, nu poate fi numit fără probleme, totul este buggy, de la o schimbare de neînțeles a posturilor de radio în radio la un imobilizator cu geamuri electrice. Poate că motivul pentru aceasta este garoul care curge de-a lungul podelei cabinei, sau poate mentalitatea tuturor francezilor.În dezavantajele mașinii Renault Kangoo, puteți adăuga în siguranță o închidere centralizată nesigură și comutatoare de scurtă durată pe coloana de direcție.Nici transmisia nu este perfectă, sunt comentarii despre ea. Ambreiajul se ridică chiar în vârful cursei pedalei, iar transmisia manuală Renault Kangoo curge ulei din toate crăpăturile.Este mai bine să nu te încurci deloc cu o cutie de viteze automată cu patru trepte, există o mulțime de probleme. Transmisia cu tracțiune integrală, deși este considerată nereparabilă, dar dacă doriți, puteți găsi specialiști în transformarea cardanului într-unul care poate fi întreținut. Crucile cardanelor sunt de obicei suficiente pentru 70 de mii de kilometri.Există o singură plângere cu privire la direcție - volanul este situat prea aproape de instrumente și, în plus, nu este reglabil pentru atingere. Sfaturile de direcție se schimbă după 80 de mii de km, încrucișările arborelui de direcție de scurtă durată necesită monitorizare constantă.Frânele în sine sunt destul de eficiente, dar nu există feedback, iar maneta frânei de mână nu este foarte confortabilă.Suspensia este foarte moale și confortabilă, cei mai durabili din ea sunt rulmenții grinzii de torsiune din spate, care poate rezista până la 150 de mii de kilometri. Cele mai puține în regiunea de 70 de mii de km sunt bucșele stabilizatorului față, iar rulmenții cu bile ale pârghiilor din față - 80 de mii de km. Resursa amortizoarelor ajunge până la 100 de mii de km, iar blocurile silentioase ale pârghiilor din față se schimbă după 120 de mii de km de alergare. Nu există zone cu probleme în șasiul Kangoo, cu excepția rulmenților roților.Corpul nu este mulțumit, doar un portbagaj mare este în plus, dar podeaua și pereții laterali sunt tăiate cu o țesătură fleecy nepractică, care durează mult timp pentru a spăla murdăria. Rezistența la coroziune a Renault Kangoo este scăzută, prin urmare, după cumpărare, tratamentul anticoroziv al fundului și al tuturor cavităților ascunse este foarte recomandat. De asemenea, va trebui să urmăriți feroneria ușii, care nu diferă ca durabilitate. În general, mașina este „un amator”, alegerea este a ta.Înlocuirea traverselor și bucșelor stabilizatoare Legătura stabilizatorului Renault Kango este o legătură importantă între stabilizatorul în sine și articulația de direcție, sau butuc. Această piesă a Renault Kangoo este necesară pentru a limita mobilitatea altor părți importante ale mașinii, ceea ce este esențial atunci când Renault intră în viraje. În acest moment, diferite forțe încep să acționeze asupra mașinii în același timp, ceea ce crește dramatic nivelul general de sarcină pe suspensia mașinii.Bara stabilizatoare Renault Kangoo este concepută special pentru a atenua acest fenomen negativ și, în mod natural, începe să se uzeze la o sarcină crescută. Piesa de schimb în sine arată ca o tijă de metal, la capetele căreia există bucșe direcționate în direcții opuse.Un alt detaliu important al suspensiei este bucșa stabilizatoare Renault Kango. Un astfel de manșon poate fi reprezentat de una dintre două opțiuni: sferică sau cauciuc. Importanța stării integrale a bucșelor stabilizatoare Renault Kango este foarte mare, deoarece acestea afectează în mod direct durabilitatea barelor stabilizatoare și reduc nivelul general de zgomot.Cum să determinați independent funcționarea defectuoasă a lonjeroanelor stabilizatoare Renault Kangoo? Există mai multe semne care vă permit să determinați că barele stabilizatoare trebuie înlocuite cât mai curând posibil.Există două opțiuni pentru diagnosticarea acestui tren de rulare:

Vizual;

Mecanic.

Dacă se observă vizual că bucșa stabilizatoare Renault Kango are crăpături, rupturi sau alte semne de deteriorare mecanică, ar trebui înlocuite pentru a evita probleme.Opțiunea de diagnosticare mecanică constă din următorii pași:

Rotiți roata Renault Kangoo în lateral.

Prindeți suportul cu mâinile și încercați să-l scuturați în direcții diferite.

Reacția sau scârțâitul stabilizatorului Renault Kango nu pot fi determinate vizual, prin urmare, pentru metoda mecanică este necesară folosirea forței. Dacă ultima acțiune descrisă este efectuată cu ușurință, atunci balamalele raftului au devenit probabil inutilizabile. Semne pentru înlocuirea bucșelor și lonjeroanelor stabilizatoare Renault Kangoo:

Un sunet străin apare atunci când vehiculul depășește orice obstacol. De exemplu, „scăderea vitezei”.

În timpul mișcării normale, se poate observa o deplasare arbitrară a Renault într-o parte.

În timpul virajului la Renault Kangoo, apare o rulare excesivă în direcția opusă direcției de mers.

În timpul procesului de frânare sau viraj, se observă balansarea excesivă a caroseriei Renault Kango.

În toate aceste situații, se recomandă începerea imediată a înlocuirii pieselor acestui ansamblu cu altele noi.Reparația stabilizatorului Renault Kangoo într-un garaj este după cum urmează:

Vehiculul este condus în groapă, pus frâna de mână. Roțile sunt blocate suplimentar de pantofi sau alte mijloace.

Piulița de fixare este slăbită. Dacă acest pas este dificil, se recomandă să utilizați mai întâi WD-40. La deșurubarea piuliței, este necesar să fixați arborele axei Renault cu un hexagon, astfel încât să nu defileze în timpul acestui proces.

Pentru a demonta șaiba și piulița tijei, va trebui să folosiți o cheie de 27. Dar înainte de aceasta, trebuie să ridicați piesa Renault pentru a fi reparată cu un cric auto.

Pentru a ajunge la suporturile principale ale portbagajului Renault Kango, va trebui să mutați etrierul în lateral. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați șurubul de fixare superior și să slăbiți puțin pe cel inferior.

După demontarea șuruburilor de montare, puteți obține cu ușurință un rack care trebuie înlocuit.

Înainte de a instala un nou stabilizator Renault Kango, se recomandă și schimbarea bucșelor, deoarece după îndepărtarea rafturilor puteți efectua o procedură similară.Tehnologie, cum să înlocuiți bucșele stabilizatoare Renault Kangoo:

Lăsați Renault într-o stare ridicată.

Slăbiți șurubul de fixare al cadrului auxiliar.

Scoateți cricul, care va coborî mașina în timp ce ridicați cadrul auxiliar.

Clema de montare este demontată, apoi manșonul în sine.

După demontarea șuruburilor de montare, puteți obține cu ușurință un rack care trebuie înlocuit.

Atunci când instalați o bucșă nouă în Renault Kango, este important să vă asigurați că tăierea specială pe aceasta era de partea opusă a ta. Asamblarea acestui nod are loc în ordinea inversă descrisă de tehnologie.Unii șoferi notează că piulițele sunt adesea deșurubate în timpul funcționării Renault Kangoo. Pentru a evita această situație, se recomandă lubrifierea suplimentară a acestei opțiuni de fixare cu unsoare auto obișnuită, care va nivela efectele negative ale vibrațiilor.Pe teritoriul Federației Ruse (livrarea este disponibilă la Moscova), produsele editurii pot fi achiziționate de la magazinul online al celei mai mari companii de vânzări de cărți Avtoinform96 Înălțimea punctelor de control ale părții inferioare a corpului Renault KangooDimensiunea R1 se măsoară între podea și axa de rotație a roții din față.Dimensiunea R2 se măsoară între podea și axa de rotație a roții din spate.Dimensiunea (W1) se măsoară între podea și partea inferioară a subcadrului frontal pe o singură foaie între două blocuri silentioase.Dimensiunea (W2) se măsoară între podea și axa de montare a silentblocului pe suport.Alinierea roților (roțile din față)Pentru alinierea roților Renault Kangoo, pentru a le verifica este necesar să reglați înălțimea caroseriei la dimensiunile (W1) și (W2).