Reparație de suspensie spate Tiguan pe cont propriu

Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (cod model: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (cod model: 5N2) 2012 - 2016

Lanțul de distribuție a sărit pe motorul BWK (BLG, BMY) al VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Reportaj foto
Demontarea motoarelor BWK, BLG, BMY. Aceste motoare au fost instalate pe mașini: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Autoturism Volkswagen Tiguan, motor 1.4 TSI. Nu pornește. Compresie verificată - zero pe toți cilindrii. A scos capacele arborelui cu came, fazele de distribuție a gazelor au fost dărâmate. Am decis să demontăm motorul. Rezultatele depanării.

Înlocuirea actuatorului turbinei la un motor CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Reportaj foto
Motor CBBB, kilometraj 166000 - problemă cu actuatorul de control al turbinei. Simptome: modul de conducere de urgență, pierderea puterii, o eroare despre un semnal nesigur de la senzorul actuatorului se blochează.

Restaurarea unității de control al clapetei de admisie 03L 129 086 V120 la motorul 2.0 TDI (rus.) Reportaj foto
Un coleg de la motorul 2.0 TDI a primit o eroare: 18447/P2015/008213 – Senzor de poziție a clapetei galeriei de admisie (banca 1): semnal neplauzibil
Nu vă grăbiți să acționați după instrucțiunile lui Ross, de asemenea, nu este recomandat să alergați și să cumpărați un bloc nou. Mai întâi, efectuați următorul test: Localizați amortizorul și verificați mobilitatea tijei pentru a controla amortizoarele.

Determinarea preaplinului turbinei prin bușteni, motoare TDI etc. (rus.) Reportaj foto
Cea mai presantă problemă la motoarele cu turbo este apariția suprasuflării. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel. formarea funinginei în gazele de evacuare duce la acumularea rapidă a acesteia în interiorul turbinei și la înclinarea geometriei. Mai întâi, să încercăm să ne dăm seama cum este reglată presiunea de umflare și apoi să luăm în considerare cum arată preaplinul în bușteni.

Motor 2.0l TDI CR (CBAB) la VW Tiguan (rus.) Antrenament tehnic. Specificații, Mecanica motorului, Sistem de alimentare cu combustibil, Posttratarea gazelor de eșapament, Turbocompresor, Sistem de management al motorului Bosch EDC 17 / Diagrama sistemului la modelul VW Tiguan etc.

Motor turbo TSI 1,4 l / 90 kW (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Un ghid pentru programul de auto-studiu 405 VW/Audi. Cod motor: CAXA.
Motorul de 1,4 l TSI (122 CP) este conceput pentru a înlocui motorul de 1,6 l FSI (115 CP). În comparație cu predecesorul său, noul motor TSI oferă performanțe semnificativ mai bune, cu un consum de combustibil și emisii de CO2 semnificativ mai mici. Ceea ce îl deosebește de motoarele duble TSI este absența unui compresor și a noului sistem de răcire a aerului de supraalimentare.
Cuprins: Caracteristici tehnice, Specificații, Sistem de admisie, Chiulasă, Supraalimentare simplă cu turbocompresor cu gaze de eșapament, Sisteme de răcire, Răcire cu aer de supraalimentare, Sistem de combustibil dependent de debitul volumului, Prezentare generală a sistemului de management al motorului Bosch Motronic MED 17.5.20, Senzori, Elemente actuatoare, funcționale diagramă.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Motor pe benzină 1,4 litri / 110 kW (BWK) (rus.) Manual de reparatii.
Înlocuirea curelei de distribuție, Cap bloc, sistem de lubrifiere, sistem de răcire, sistem de alimentare cu combustibil, turbocompresor, compresor, turbocompresor, sistem de injecție, sistem de evacuare.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Motor pe benzină 1,4 litri / 110 kW (CAVA) (rus.) Manual de reparatii.
Înlocuirea curelei de distribuție, Cap bloc, sistem de lubrifiere, sistem de alimentare, sistem de răcire, turbocompresor, compresor, turbocompresor, sistem de injecție, sistem de evacuare.

Volkswagen Tiguan 2007 – : Motoare pe benzină 2.0L. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manual de reparatii.
Înlocuirea curelei de distribuție, Cap bloc, sistem de lubrifiere, sistem de alimentare, sistem de răcire, turbocompresor, turbocompresor, sistem de injecție de combustibil, sistem de evacuare.

Volkswagen Tiguan 2007 – : Motoare diesel 2.0L. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Manual de reparatii.
Sistem de lubrifiere, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de racire, sistem de presurizare cu turbocompresor pe gaz, sistem de injectie, sistem de evacuare.

Instalarea unui nou întinzător de lanț pe motoarele CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manual de reparații din fabrică.
Pe mașini au fost instalate motoare CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (cod model: 5N1, 5N2)

Motor 2.0l TDI CR (CBAB) la VW Tiguan (rus.) Antrenament tehnic.
Specificații, Mecanica motorului, Sistem de alimentare cu combustibil, Posttratarea gazelor de eșapament, Turbocompresor, Sistem de management al motorului Bosch EDC 17 / Diagrama sistemului la modelul VW Tiguan etc.

Motorul Volkswagen de 2,0 litri TSI cu lanț Dispozitiv și principiu de funcționare. Manual de program auto-studiu VW/Audi 824803. Cod motor: CCTA - CBFA.

VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Înlocuirea radiatorului motorului (rus.) Reportaj foto.
Procedura este aplicabilă pentru vehiculele de pe platforma A5.

Curățarea ventilatorului cuptorului (rus.) Reportaj foto
Dacă ventilatorul aragazului scârțâie uneori, de exemplu, când este frig sau la anumite viteze, sau fluieră constant, așa cum am făcut eu acum, atunci ești aici! Obișnuiam să scârțâiam uneori și apoi a devenit constant.

Încălzitor auxiliar, Manual de atelier (ing.) Manual de reparații pentru încălzitorul Webasto Thermo Top V. Ediția 09.2008
Încălzitorul de parcare autonom Webasto Thermo Top V a fost instalat împreună cu motoarele:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA pentru multe mașini, inclusiv Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Continut (grupuri de reparatii): 82 – Incalzire suplimentara.
Repararea încălzitorului auxiliar Thermo Top V, Demontarea și instalarea încălzitorului auxiliar Thermo Top V, Conectarea încălzitorului auxiliar Thermo Top V la circuitul lichidului de răcire, Alimentarea cu combustibil pentru încălzitorul auxiliar Thermo Top V, Reglarea încălzitorului auxiliar Thermo Top V, Preîncălzitorul motor electric, 230V sau 115V , Verificarea conectorului, Testarea comutatorului de siguranță, Demontarea și instalarea preîncălzitorului motorului, Conectarea preîncălzitorului motorului în circuitul de răcire – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 pagini. 1 Mb.

VW Tiguan - sistem autonom de încălzire și ventilație (rus.) Prezentare Webasto. Începând din octombrie 2012, pentru vehiculele VW Tiguan cu motoare 1.4 TSI și 2.0 TDI, este disponibilă la comandă o nouă opțiune - un sistem autonom de încălzire și ventilație (în configurator este indicat ca „încălzitor de parcare cu telecomandă”) Cu ajutorul în această prezentare, vom încerca să răspundem pe scurt la principalele întrebări din acest sistem, care pot apărea de la cumpărător:
Ce este?
Cum functioneaza?
Ce îmi va oferi această opțiune?
De ce ar trebui să comand această opțiune atunci când cumpăr o mașină?
Încă am îndoieli sau alte întrebări.

Motoare pe benzina cu injectie directa. Senzori de oxigen (rus.) Instruire tehnică VW.
Conținut: senzori de oxigen, senzor de oxigen în două trepte, cerc lambda reglabil pentru sisteme cu control de ritm (cu sonde lambda săritoare), cerc lambda reglabil pentru sisteme cu control de ritm, senzor de oxigen în bandă largă, motoare 4,2 L (BGH), motoare 1,4 L TSI (BLG), 1.8L (BZB) și 2.0L (CAWB).

Sisteme de injectie si aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.

Informații generale despre sistemele de aprindere
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistemul de alimentare cu combustibil al motoarelor FSI (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Ghid de programe de auto-studiu 334 VW/Audi. Toate motoarele FSI de 66 kW și mai sus sunt echipate cu un sistem de alimentare avansat.
Acest sistem are următoarele caracteristici: Părțile pompei de înaltă presiune și șinele injectoarelor au un strat special anticoroziv care le protejează de efectele combustibililor cu un conținut de etanol de până la 10%. S-a schimbat controlul pompei de înaltă presiune. Eliminat deoarece îndepărtarea inutilă a conductei (până la rezervor) a combustibilului scurs de-a lungul pistonului. Combustibilul evacuat prin supapa de siguranță instalată pe șina injectorului este îndepărtat printr-o conductă relativ scurtă către circuitul de joasă presiune, înaintea pompei de înaltă presiune.Acest program de auto-studiu descrie structura și funcționarea sistemului avansat de combustibil folosind motorul FSI de 110 kW de 2,0 litri ca exemplu.
Cuprins: Compoziția și schema sistemului de alimentare cu combustibil, Principiul de reglare a alimentării cu combustibil în funcție de consumul acestuia, Componentele sistemului de combustibil, Unitatea de control al pompei de combustibil, Pompa electrică de rapel, Pompa de înaltă presiune cu regulatorul de presiune a combustibilului, Senzor de joasă presiune, Senzor de înaltă presiune, Duze de înaltă presiune, Regulator de presiune, Adaptor de șoc.

Informații generale despre sistemele de alimentare cu combustibil
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Înlocuirea butucului față la mașinile construite pe platforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportaj foto.
Informații despre mașini potrivite: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminarea unei lovituri greu de diagnosticat în suspensie (rus.) Reportaj foto
Aplicabil pentru toate platformele A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Înlocuirea pârghiilor silențioase din spate la mașinile construite pe platforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportaj foto
Informații despre mașini potrivite: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Informații generale despre suspendare
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

De 3 luni suspensia din spate scârțâie, la fel ca un cărucior vechi. Kilometrajul este deja de 140t.km.
Am fost la diagnosticare și m-au condamnat:
1. Braț suspensie spate transversal, inferior 1K0 505 311AB
Schimbări odată cu silent block, pentru că nu este presat - 2 bucăți (numărul 7 în figură)
2. Silent block braț de tracțiune spate 1K0 505 541 D (numărul 3 din figură), modificări ale pârghiei (numărul 2 din figură).

Silențios toate cu găuri, respectiv uzate și rupte.

Voi anticipa imediat întrebarea pârghiilor inferioare, unde, conform schemei, este posibilă schimbarea silențioasă.
Nu poate fi presat și pus unul nou; pentru Tiguan nu este în ordine.

Ei bine, cea mai bună parte este că poți lua pârghii neoriginale, de 2 ori mai ieftine decât originalul

Ciudat. În existențial, atunci când comandați o pârghie în partea de jos a mesei, oferă o grămadă de opțiuni pentru silentios, la fel ca și, care sunt parte integrantă a acestei pârghii.

De unde informația despre imposibilitatea reprimarii?

Îmi pare rău. repararevw.spba scris deja despre asta.

vlas, asa mi-a spus dealerul si dupa schema din existential scrie ca nu este pentru acest model.
Despre silențioase - am văzut și lista, dar am schimbat totul la dealer, acum există o reducere de 20% la reparații. Ei nu depășesc.
Ar trebui să mă duc la ei, să scot pârghia, să o iau undeva pentru reprimare. Prea lung și rece.
Mai mult, există un non-original, prețul este optim

Adăugat după 58 de secunde
repararevw.spb, același scârțâit?

Adăugat după 1 minut
Deși capacitatea de supraviețuire a suspensiei din spate este mai puternică decât cea din față.
În față deja de 2 ori schimbat Silent.

Înlocuirea la timp a silentblocurilor Tiguan este modalitatea de a reduce tăcerea în timpul conducerii. În cele mai multe cazuri, dacă auziți scârțâituri și bătăi din spate atunci când depășiți obstacole, ar trebui să suspectați mai întâi bucșele stabilizatoare, dar se întâmplă că totul este în ordine, dar drumurile și sarea și-au făcut treaba de a asupri blocurile silentioase - este a fost cu o astfel de poză încât a sosit Tiguan. Diagnosticarea rulării și o inspecție atentă au scos la iveală fisuri, rupturi și delaminarea părților de cauciuc ale silentblocurilor, o oportunitate grozavă pentru suspensie de a avea o petrecere de tobă la prima denivelare.

• Vehicul: Volkswagen Tiguan
• Anul lansării: 2012
• An model: 2012
• Motor: CAWA (2,0 L, 1984 cmc, 170 CP)
• Caracteristici ICE: FSI, 4 supape pe cilindru, turbocompresor
• Cutie de viteze: JVZ (transmisie automată clasică, 6 trepte, modificare 09M)
• Robot cu cutie de viteze preselectivă DSG: Nu
• Kilometraj: 75.121 kilometri

Proprietarul Volkswagen Tiguan a sosit pentru diagnosticarea primăverii și o inspecție tehnică programată - a fost deranjat de o lovitură în spatele mașinii. Doamna Diagnostics a dat în curând din cap în direcția silentblocurilor din spate, spun ei, au multă uzură, așa că au început să se răsfețe. Verdictul a fost dat, devizul a fost furnizat, proprietarul a fluturat mâna și a strigat „Mergeți așa!” și „Când vor repara proștii drumurile?” a intrat în apus, lăsând telefonul pentru comunicare.La timp! Ciocnitul este doar un prevestitor, prăbușirea, convergența va dispărea în spatele ei. Și așa este, dacă continuați să conduceți, atunci prăbușirea și convergența greșite se vor adăuga la ciocănire - ceea ce înseamnă adio cauciucuri.

Ridicam pacientul pe lift si mai intai il scapam de roti. Scoatem cablajul actuatorului frânei de mână, deșurubam bara stabilizatoare de pe brațul de remorcare și două șuruburi de montare, care sunt trimise în lumea furnalelor.

Libertate pentru brațul de fugă!

Înlocuirea silentblocurilor Tiguan este demontarea brațelor de tracțiune cu suporturi pe ambele părți - schimbăm doar în perechi și nimic altceva. Jumătățile de măsuri dau jumătate de garanție. Un invitat special este o presă hidraulică: fără exerciții fizice cu un ciocan, o daltă barbară și alte astfel de bibelouri. Marcam pozitia suportului de sprijin pe corp, acest lucru ne va facilita foarte mult viata atunci cand se intoarce in habitatul sau natural. Cu cât sunt mai puține dansuri cu tamburine, cu atât mai bine.

Marcam coordonatele instalării suportului

Procedura este depanată până la cel mai mic detaliu, cu niște bibelouri, desigur, dar se pare că magicienii germani nu se pot descurca fără ele - nu degeaba filmele lor pentru adulți au fost atât de populare în anii nouăzeci. Cu o răsuflare „Ya, ya, das ist fantastic”, deșurubam cele patru șuruburi și eliberăm perechea „suport braț-suport”.

Etichetele sunt gata, puteți scoate pârghia cu suportul

Crăpăturile din silent block sunt vizibile cu ochiul liber, după starea acestora, se poate presupune că a trecut prin foc, țevi de apă și cupru ale gropii, bălți de sare și polițiștii rutieri mincinoși.

Fisuri in silent block Volkswagen Tiguan

Separăm temporar suportul de sprijin de pârghie, prindem pârghia într-o menghină, marcăm poziția suportului față de pârghie cu un semn (util în timpul asamblarii) și deșurubam șurubul.

Scaparea de suport

Brațul de tracțiune se deplasează la presă, unde, cu ajutorul a două dornuri, stoarcem blocul silentios.

Apăsăm blocul silentios Tiguan

Iată primul cilindru obosit din cauciuc-metal.

Înlocuirea silent blocks Tiguan în plină desfășurare, în cazul în care primul, acolo și al doilea.

Înlocuirea silentblocurilor Tiguan este ceea ce trebuie

Instalăm silent block în pârghie conform următoarelor reguli:

• nu confunda părțile;
• aliniați corect linia imaginară care trece prin proeminențele de cauciuc cu marcajul de pe pârghie;
• apăsați silent block exact la nivelul sticlei brațului de tracțiune.

Apăsăm noi blocuri silentioase în brațul de susținere

Returnem suportul de suport la pârghie, combinând marcajele pe care le-am stabilit în timpul demontării. Verificăm distanța de la mijlocul șurubului până la marginea suportului, ar trebui să fie de 57,5 ​​milimetri cu o toleranță de 1 milimetru în orice direcție, strângem șurubul.

Când instalați suportul, trebuie să aveți grijă

Facem același lucru cu cea de-a doua pereche de „suport braț-trailer” și ne pregătim să le returnăm la locul stabilit de ingineri. Prelucram rosturile cu emulsie de cupru.

Nimeni nu ar trebui să ruginească fără motiv

Fixăm brațul de tracțiune de carcasa rulmentului roții, este și pumnul din spate, este și trunion. Nu strângem șuruburile, ci doar momeală, avem nevoie de mobilitate.

Momelăm șuruburile, dar nu răsucim

Acum trebuie să ridicați suspensia, astfel încât suportul este ușor de instalat în canelură și este convenabil să îl combinați cu semnele făcute mai devreme. Strângem noile șuruburi cu o forță de 50 Newtoni pe metru și strângem cheia cu 45 °.

Fixăm șuruburile numai cu un „difuzor”

A fost rândul să strâng șuruburile de pe pârghie la victorioșii 90 de Newtoni pe metru + strângeți cu 45 °.

Fixăm bara stabilizatoare, conectăm cablul frânei de mână, respectând dimensiunea necesară între suport și conector, ar trebui să fie de 150 de milimetri.

Nu uitați să conectați frâna de parcare - vă va fi la îndemână

Returnăm roțile și trimitem mașina pentru alinierea roților. Pentru reglarea corectă, egalizăm presiunea din roți.

Echivalați presiunea în anvelope

Instalăm senzori pe roți și stabilim ce roată arată unde și ce să facem cu ei.

Măsurăm colapsul, convergența și turnarea Tiguan

Aceasta este imaginea care iese la iveală. Din fericire, există oameni cu experiență care, în scurt timp, reduc toate valorile la cele cerute.

După înlocuirea silentblocurilor, procedura de aliniere a roților este obligatorie

Apropo, este o practică bună să verificați toate șuruburile și piulițele în timp ce sunteți încă pe un lift cu doi stâlpi înainte de a trece la patru stâlpi, pentru a nu primi o surpriză urâtă în timpul procesului de reglare.

În curând totul va fi în zona verde

Nu va funcționa cu chei obișnuite pentru a regla cambra, sunt necesare specimene speciale curbate viclean. Cu ei, și în curând, și calitativ, și al naibii de convenabil.

Aceste chei reglează colapsul - convergența

Gata, înlocuirea silentblocurilor Tiguan este încadrată în cele mai bune tradiții, colapsul și convergența în centrul „zonei verzi”. Un apel de urmărire către proprietar cu vestea bună că de acum înainte se poate bucura de o plimbare confortabilă și liniștită până când cele două necazuri principale își vor face din nou factura.

Timpul petrecut pentru toate operațiunile 3 ore 20 minute. Costul la cheie a fost 7200 rub.

Pentru a evita probleme cu suspensia, mecanicii auto ai unui centru de service specializat recomanda verificarea starii acesteia de doua ori pe an. Toamna si primavara. Adesea, daunele pot fi prevenite. În plus, suspensia este formată din o duzină de elemente. Eșecul unuia amenință să se transforme în repararea altora. Proprietar Volkswagen Tiguan Am auzit un zdrăngănit, bătăi străine au apărut în spatele mașinii. Cu toate acestea, nu a fost imediat atent. Abia când s-a schimbat spațiul liber al mașinii, iar mașina a căzut puțin pe partea dreaptă, am decis să contactez un service auto specializat. Volkswagen TIGUAN conduce în zona de reparații a unui centru auto specializat. Mecanic auto de făcut diagnosticarea trenului de rulare și depanați.

Mașina este pusă pe un lift, mașina a părăsit linia de asamblare în 2010, kilometrajul este de 80 de mii de kilometri. Așa că poți spune că este timpul să se rupă ceva. Începe lucrul mecanicul auto al unui service auto specializat. În principiu, atunci când inspectați șasiul, trebuie să acordați atenție următoarelor elemente:

– Rotule pentru joc;

- Verificați vizual pârghiile longitudinale și transversale, silent blocks;

– Se măsoară uzura discurilor și plăcuțelor de frână;

– Verificați starea amortizoarelor, arcurilor;

– Rulmenți exteriori și un reductor „ascultați”.

Puteți comanda orice piese de schimb originale pentru reparația Volkswagen, precum și analogii acestora, sunând la 244-59-63

Pe baza experienței sale de mulți ani, mecanicul auto, în primul rând, a atras atenția asupra stării arcuri din spate. Și nu m-am înșelat. Spatele dreapta este împărțit în două. Este necesară înlocuirea. Va trebui inlocuit si arcul din stanga, se schimba doar in perechi. În depozitul unui service auto specializat există o selecție largă de piese de schimb, atât originale, cât și analoge ale acestora. Proprietarului Volkswagen TIGUAN i s-a oferit o gamă de doi analogi de înaltă calitate: izvoare companii de producţie BILSTEIN si LESJFORS. S-a decis sa se foloseasca LESJFORS pentru inlocuirea arcurilor, sunt mai ieftine.

Pentru un mecanic auto cu experienta, service auto specializat schimba arcurile suspensiei spate nu va fi o mare problemă. Proprietarul mașinii observă procesul de lucru - acest lucru nu este interzis în serviciul nostru auto. În primul rând, mecanicul trebuie să scoată roata dreaptă. Atunci:

- Deșurubați blocul etrierului;

- Coborâți și trageți pârghia;

- Locul de aterizare trebuie curățat de murdărie și praf;

Facem inlocuire si reasamblare.

Acțiuni similare sunt efectuate cu roata din stânga. Înlocuirea arcurilor suspensiei spate a fost finalizată cu succes. După această procedură, se recomandă efectuarea colaps convergenţă. Un service auto specializat este dotat cu standuri universale moderne HUNTER 3D HAWKEYE.Acestea îndeplinesc cele mai înalte standarde de calitate și permit reglajul cel mai precis și fin într-un timp record. La o oră după apelul Volkswagen TIGUAN părăsește zona de reparații. Masina este corecta.

Fapt interesant: înlocuirea arcurilor suspensiei spate se efectuează numai în perechi.

Necesitatea înlocuirii butucului pe Tiguan apare atunci când apare un zumzet de neînțeles în timpul conducerii, acest sunet indică uzura rulmenților roților, dar, deoarece ansamblul butucului nu este pliabil (sunt mai ușor, dar mai scump de reparat), este necesar. pentru a înlocui butucul roții. În acest caz, unul dintre proprietarii Volkswagen Tiguan nu numai că a acoperit rulmentul butucului din spate, dar a început și să miște partea din spate a mașinii, așa că atât butucul spate Tiguan, cât și brațele stabilizatoare din spate trebuie înlocuite. Cum să faci față unei astfel de reparații a suspensiei spate și să schimbi butucul, vezi un videoclip vizual. Apropo, la Volkswagen Tiguan, atât butucul spate, cât și butucul față sunt la fel, așa că știind cum să înlocuiți butucul spate, puteți face față cu ușurință și înlocuirii butucului față VW Tiguan.

Procesul de înlocuire a butucului spate va include următoarele sarcini:

• Trebuie să scoateți etrierul de frână;
• Deșurubați șurubul butucului (va trebui să găsiți o cheie potrivită);
• Scoateți discul de frână;
• Deșurubați pârghia stabilizatorului;
• Deșurubați șurubul de fixare inferior al amortizorului;
• Deșurubați șurubul manetei și apoi putem trece la demontarea butucului Volkswagen Tiguan cel mai din spate pentru a-l înlocui.

Întregul proces de înlocuire a hub-ului pe Tiguan, vezi videoclipul.

Subiectul este deosebit de separat, deoarece vorbesc despre faptul că am înlocuit doar un arc, și nu în perechi, așa cum se crede în mod obișnuit.

Procedura este simplă: ridicați, scoateți roata, deșurubați șurubul (din setul meu de unelte a ieșit un cap de 18) fixând butucul roții cu o pârghie. Trebuie să rotiți șurubul pentru o lungă perioadă de timp, mai întâi țineți piulița de pe partea din față a pârghiei cu o cheie de 19, apoi, când piulița este răsucită, rotiți șurubul pentru o lungă perioadă de timp până când apare complet. Și când se decuplează de pârghie, pârghia va sări în jos, izbucnind cu un arc. Nu este puternic, dar va fi. Arcul este îndepărtat, tampoanele de cauciuc sunt îndepărtate și așezate pe un nou arc, arcul este introdus în pârghie și în vârful superior. După aceea, a ridicat brațul suspensiei din spate cu o pârghie, a așezat sub el o grindă de 100 * 100 cu o garnitură suplimentară, apoi a strecurat un alt cric sub pârghie și a ridicat pârghia cu el până când orificiul șurubului din spate a coincis mai întâi, l-a înșurubat. și apoi a atins gaura din față. Pentru a regla manual, trebuie să editați butucul din spate. Bolt înșurubat până la capăt, înșurubat piulița, a strâns totul. Voila.

Se vede din noroiul de la locurile unde s-a spart izvorul, ca s-a spart nu doar ieri, ceea ce inseamna, cel mai probabil, ca nu a mai fost calarat cu el de cateva zile.
După instalarea roții, partea dreaptă era puțin mai sus. Dar am mers câțiva metri și, mi se pare, s-au nivelat, în orice caz, diferența nu se mai observă.

Alaltăieri la serviciu am măsurat cu o bandă de măsurare de la marginea inferioară a aripii din spate până la centrul roții. Distanța a fost de 420 mm pe ambele părți, poate au fost niște diferențe de 2-3 mm, dar acestea pot fi atribuite curburii marginii aripului din spate, deoarece punctele din care am pus ruleta pe diferite roți au fost cele mai multe probabil nu este simetric.

Dar fotografia arată un arc rupt, o fotografie a unei etichete de la un nou arc original, o fotografie a unei pârghii din spate deșurubate cu un arc parțial căzut, un arc rupt scos cu o garnitură inferioară, un arc nou instalat cu o pârghie deja fixat pe butuc.

Suspensia cu brațe multiple are un mare avantaj față de fasciculul folosit la generațiile anterioare de VW. Îmbunătățește manevrabilitatea, stabilitatea și confortul. Dar, din cauza numărului mai mare de detalii, poate fi și un punct slab.Uzura naturală a oricărui (din multele) blocuri silentioase transformă mașina „asamblată” într-un șlep rulant care reacționează la rut și profilul drumului.

Punctele slabe ale suspensiei din spate pot fi atribuite în siguranță brațelor frontale.

Au cele mai mici blocuri silentioase cu curse mari de suspensie.

Cel mai enervant este ca nu este foarte usor sa calculezi uzura lor daca nu stii sa verifici, unde sa te uiti si ce sa vezi acolo. Pentru început, uzura silentblocurilor din aceste pârghii oferă roții o oarecare libertate de mișcare în raport cu caroseria

dar pe roțile atârnate nu se simte. Nici un suport sub o pârghie nu va ajuta.

numai dacă folosiți două opriri deodată, puteți descărca aceste pârghii și puteți simți zgomotul cu mâinile.

Dar există o altă modalitate de a recunoaște defecțiunea: atârnați mașina și trageți de pârghii cu o bară. Apoi puteți vedea delaminarea cauciucului

Deci, verdictul a fost dat. Puteți înlocui complet aceste pârghii pe cont propriu.

acum în imagini color, și cu simplificări minore. De exemplu, nu este deloc necesar să scoateți arcurile.

-inainte de demontare, este necesar sa curatati si sa umpleti cu o „cheie lichida” toate suruburile

- necesitatea deșurubarii stabilizatorului se datorează faptului că șurubul interior se sprijină pe acesta

dar de fapt nu este necesar să deșurubați rafturile de la pârghie, bucșele interioare sunt suficiente - din corp

prin deșurubarea consolelor, stabilizatorul poate fi coborât și nu mai interferează cu scoaterea șuruburilor

- acum puteți deșuruba șuruburile pârghiilor

-scoate pârghiile vechi, scoatem altele noi din pachet. Potrivit ELSA, acestea sunt fie simetrice, fie nesimetrice, adică. stânga și dreapta

înainte de a construi, citim din nou ELSA:

Și din nou trecem de la teorie la practică:

-selectând pârghia corectă, se introduce în cadru

- dacă se instalează o pârghie nouă, dar nu originală, următoarea înlocuire (care va fi cu siguranță necesară în curând) poate fi simplificată prin introducerea șuruburilor interne din cealaltă parte

-cu toate acestea, mai întâi trebuie fie să scurtați șurubul cu 5 mm, fie să puneți o altă șaibă, altfel vârful șurubului se va sprijini de stabilizator

-introduceți șurubul exterior. Când roțile sunt suspendate, există o divergență a avioanelor, așa că șurubul trebuie tras puțin în jos și în același timp împins

-momelăm mai multe rotiri ale piuliței, dar înainte de a strânge, trebuie să dai manetei o poziție similară cu cea încărcată cu greutatea mașinii

- acum puteți strânge ambele șuruburi ale pârghiei

-când ambele pârghii sunt din nou atârnate, momeală și strângeți șuruburile de fixare a stabilizatorului

-Acum poți fixa roțile, coborî mașina și mergi direct la standul camber/convergence. Și bucură-te că mașina merge din nou drept, ca un tramvai pe șine.

Reglarea suspensiei punții spate într-o poziție corespunzătoare greutății proprie a vehiculului

Dispozitive speciale necesare, dispozitive de control și măsurare, precum și mijloace auxiliare

• Cric motor si transmisie -V.A.G 1383 A-.
• Cureaua -T10038-.
• Montura -T10149-.

Toate șuruburile pieselor cu silent block trebuie strânse în final atunci când suspensia este instalată într-o poziție corespunzătoare greutății proprie a vehiculului (vehiculul neîncărcat).

Balamalele cauciuc-metal (blocuri silențioase) au o gamă de operare limitată de răsucire. Prin urmare, suspensia trebuie să ia o poziție corespunzătoare greutății proprie a mașinii (vehiculul descărcat). În caz contrar, în silențios vor apărea tensiuni interne, ceea ce va duce la o scădere a duratei de viață a acestei piese.

Poziția de lucru a suspensiei poate fi simulată pe palan prin ridicarea acestuia pe o parte folosind cricul motor și cutie de viteze -V.A.G 1383 A- și suportul de sprijin -T10149-.

Înainte de a ridica suspensia roții respective, vehiculul trebuie fixat cu curele -T10038- pe brațele cricului pe ambele părți. În caz contrar, poate aluneca de pe lift!

1. Rotiți butucul astfel încât unul dintre orificiile șuruburilor roții să fie în partea de sus.
2. Suport pentru șuruburi -T10149- cu șurub de roată.
3. Strângerea finală a șuruburilor/piulițelor respective trebuie efectuată numai atunci când dimensiunea -a- a fost atinsă între centrul butucului roții și marginea inferioară a pasajului roții.

Dimensiunea -a- depinde de înălțimea de instalare a versiunii trenului de rulare:

În familia Tiguan existau trei motoare - diesel și două pe benzină. 1.4 TSi pe benzină a devenit recent din ce în ce mai puțin solicitat și aproape că a încetat să mai fie instalat. Pierderea este mică, deoarece acest motor, în plus, era cunoscut ca fiind nesigur - era capricios din cauza calității scăzute a combustibilului rusesc sau chiar s-a defectat complet: din cauza unui salt în lanțul de distribuție, pistoanele „s-au înfrățit” cu supapele. Acesta din urmă s-a întâmplat din cauza designului nereușit al întinzătorului, lipsit de blocarea contra-mișcării: cu motorul oprit și, în consecință, presiunea uleiului zero, nimic nu a împiedicat pistonul să scape, lăsând lanțul atârnat de pinioane. La pornirea ulterioară a motorului, până când uleiul împinge pistonul în stare de funcționare, totul s-a întâmplat.

Celelalte două motoare - diesel 2.0 TDi și benzină 2.0 TSi - erau mai „inteligente”. Și vom oferi un sfat simplu proprietarilor de mașini cu motor 1.4 TSi: pentru a nu provoca întinzătorul, vă rugăm să nu lăsați mașina cu cutia de viteze manuală în viteză! Uneori, o pantă ușoară este suficientă pentru ca arborele cotit să se rotească și să înece pistonul.

Filtrul de motorină este instalat sub acest capac (săgeată). Producătorul nu recomandă categoric să deconectați conductele de combustibil de la capac, precum și să schimbați singur filtrul.

Vă rugăm să rețineți că principala problemă a motoarelor cu indicele din fabrică CLJA este tocmai defecțiunea echipamentelor de combustibil. Prin urmare, înainte de a vă sufleca mânecile, măsurați de șapte ori: merită?

O alta sursa de probleme este cureaua de distributie. Conform reglementărilor, ar trebui să fie schimbat după 150 de mii de km, dar în realitate nu trăiesc atât de mult. Nu vă bazați pe instrucțiuni, ci țineți cont de sfaturile maeștrilor: dacă ei spun că este timpul, atunci trebuie să îl schimbați. Este puțin probabil să vă deranjați, deoarece operațiunea nu este una ușoară: trebuie să întindeți unitatea de alimentare și să cunoașteți o serie de subtilități - vă recomandăm insistent să contactați specialiști.

Din fericire, au reușit să înlocuiască restul consumabilelor destul de repede: au petrecut un total de cincisprezece minute pe bujii incandescente (mai devreme sau mai târziu vor trebui schimbate), cureaua poli V și ulei.

Dar există o plângere serioasă cu privire la schimbarea uleiului: căptușeala din plastic a motorului are o tranziție către gâtul de umplere a uleiului sub forma unei pâlnii care colectează toată murdăria din partea de jos. Merită să îndepărtați dopul și toate aceste gunoaie se străduiesc să se prăbușească în cavitatea uleiului. Dealerii suflă mai întâi pâlnia cu aer comprimat, dar pur și simplu vă sfătuim să îndepărtați partea parazită - o garnitură de cauciuc montată pe gâtul motorului (vezi fotografia). Atunci murdăria nu va avea unde să se acumuleze.

Pe un motor pe benzină CAWA, este, de asemenea, de dorit să îndepărtați acest sigiliu - designul este similar. Dar aici, în plus, există un scut restrictiv la intrarea în gât, care complică umplerea unei porții proaspete de ulei - din această cauză a fost scăzut ratingul general, deși accesul la filtru este excelent.

Când schimbați bujiile, aveți grijă la conectorii montați pe o șină comună. Acestea trebuie deconectate secvențial, începând cu primul cilindru, după ce în prealabil aplicați fiecare dintre plăcuțe spre bobină (altfel riscați să rupeți zăvorul).

Deși șina comună cu conectori bobină are o ușoară pliabilitate, este totuși incomod să deconectați conectorii: cel îndepărtat se străduiește să se fixeze la loc. Lumanari la cheie "pentru 16".

Înlocuirea filtrului de combustibil este mai dificilă și, cel mai important, mai costisitoare decât atunci când lucrați cu un motor diesel: un cartuș înlocuibil nu este vândut separat, este înlocuit doar asamblat cu un senzor de nivel de combustibil și țevi care conectează ansamblul la pompă.Dar principalul lucru este că este imposibil să înlocuiți toată această economie fără să vă scufundați mâinile în rezervor - cum altfel să deconectați vârfurile tuburilor? Este ușor de înțeles că dificultățile au apărut din cauza faptului că rezervorul de gaz este împărțit în două jumătăți de arborele cardanic. Dar de ce cartuşul filtrant nu este furnizat ca piese de schimb, deşi este fixat cu zăvoarele obişnuite, a rămas un mister.

Un lanț este instalat în transmisia de sincronizare, conform reglementărilor, este necesar să-l schimbați (împreună cu întinzători și amortizoare) la fiecare 180 de mii de km. Aici producătorul este reasigurat. Având în vedere că există mult mai multe nuanțe și dificultăți într-un astfel de mecanism decât într-o transmisie prin curea pe un motor diesel, rămâne doar să vă urez o călătorie fericită la service.

Înlocuirea antigelului este mai dificilă decât de obicei, deoarece în sistem nu există dopuri de scurgere. Conform tehnologiei, este necesar să se scoată țevile inferioare din pompa electrică (pe un motor diesel, în plus, din schimbătorul de căldură cu ulei), strângând antenele clemelor plăcilor corespunzătoare cu un clește. Este o chestiune simplă, dar feriți-vă de o cascadă de lichid otrăvitor: pregătiți măsuri de precauție și un recipient larg pentru a prinde în prealabil un râu larg. Pentru a dilua concentratul de marcă G12 plus plus, folosim apă distilată: pentru un climat temperat, amestecăm într-un raport de 1: 1, iar pentru unul dur (până la -40 ° C), adăugăm 3,2 litri de distilat la 4,2 litri. de concentrat.

Fiind în mintea ta, schimbă fără probleme uleiul din cutia de viteze manuală: unitatea are dopuri de scurgere și umplere (alias de control). Dar în transmisia automată nu veți găsi joja obișnuită: nivelul este verificat prin dopul inversat al tubului de preaplin: dacă la o temperatură de 35–45 ° C (selector în poziția P) uleiul picură din orificiu, atunci totul este normal. Nu - adăugați un litru de proaspăt prin același orificiu și repetați verificarea. Există patru dopuri în cutia de viteze pe puntea spate, deoarece unitatea este împărțită în două zone, cu un carter separat pentru ambreiajul Haldex. Adesea, aceste dopuri sunt confuze și își creează probleme din cauza lipsei de ulei a unuia dintre mecanisme. Uită-te la fotografie, atunci nu poți greși.

Bufele de antrenare ale punții din spate sunt afișate cu săgeți verzi, iar cuplurile Haldex sunt afișate cu săgeți roșii. Desigur, dopurile de umplere sunt superioare, iar dopurile de scurgere sunt inferioare (formal, toate sunt de unică folosință).

Pentru a accesa plăcuțele din față, veți avea nevoie de un Torx-45 - designul mecanismului este exact același ca la Golf VI ( ZR, 2012, nr. 5 ): cu plăci cu trei degete, introducem blocul interior în piston, iar cel exterior, fără plăci, în patul suportului.

Dacă mașina are frână de mână electrică, atunci este mai bine să nu te încurci cu înlocuirea plăcuțelor din spate, pentru că ai nevoie de același „șaman” sub forma unui scaner de dealer - pentru a-l folosi pentru a comanda motoarele electrice să înece pistoanele. Și după înlocuirea plăcuțelor, acestea ar trebui să calibreze și mecanismul. Iată un alt obiectiv pentru ușa garajului. Și nu este primul!

Igor Kozlov:

„Tiguan” mi-a amintit imediat de eroul recent al acestei rubrici - „Golf”: ca și cum ar fi privit într-o oglindă. Ușurința înlocuirii filtrului de habitaclu, a curelei trapezoidale și a becurilor farurilor este eliminată de accesul prost conceput la lumini și la filtrul de combustibil.

Mulțumim companiei Germanika din Beregovoy proezd (Moscova)

pentru asistență în pregătirea materialului.