Reparație suspensie spate Citroen c5 x7 pe cont propriu

În detaliu: reparație suspensie spate Citroen c5 x7 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

2 pagini
1
2
→

Nu puteți crea un subiect nou
Nu poți răspunde la un subiect

Reparație suspensie față (blocuri silentioase) piese de schimb, instalare și funcționare Evaluare:

Grupa: Novice
Postari: 3
Înregistrare: 07 februarie 11
Oraș: aproape Tula
Genul masculin
Auto: Citroen C5 2.7

Grupa: Sitrovod
Postări: 121
Înregistrare: 12 iulie 08
Oraș: Zlatoust, regiunea Chelyabinsk
Genul masculin
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Postarea a fost editatăVIZZOR: 22 aprilie 2011 – 23:33

Grupa: Sitrovod
Postări: 121
Înregistrare: 12 iulie 08
Oraș: Zlatoust, regiunea Chelyabinsk
Genul masculin
Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Grupa: Novice
Postari: 3
Înregistrare: 07 februarie 11
Oraș: aproape Tula
Genul masculin
Auto: Citroen C5 2.7

Postarea a fost editată de ek0209: 23 aprilie 2011 – 10:35

ps agricultura colectiva pe 2.7 HDi este cumva ciudata: rolleyes: />

Postarea a fost editatăMayovets: 23 aprilie 2011 – 14:39

Grupa: Novice
Postari: 3
Înregistrare: 07 februarie 11
Oraș: aproape Tula
Genul masculin
Auto: Citroen C5 2.7

Grupa: Sitrovod
Mesaje: 1346
Înregistrare: 11 iulie 06
Oraș: Unweit Moscova
Genul masculin
Auto: Citroen C5(X7) 2.2 HDI, Citroen C5 II 1.8 L,

Grup: Utilizatori
Postari: 1
Înregistrare: 18 noiembrie 12
Oraș: Lipetsk
Genul masculin
Auto: Citroen C5

O zi buna!
Am un Citroen C5X7 2009. A trecut de 75 de mii. L-am cumpărat acum un an cu mâinile mele, iar acum, după iarnă, am observat o lovitură în suspensia din dreapta față. Am fost pentru diagnosticare la servicii si s-au oferit sa-l inlocuiasca, apoi bila si sus si jos (12.14). Înlocuit. Bătăiala rămâne. Am văzut că cilindrul hidraulic curgea. Înlocuit. Bătăiala rămâne. Ultima dată au spus cu siguranță că silent block-urile sunt superioare (11.13), care sunt împerecheate. Înlocuit. Bătăiala rămâne. Acum, se pare că au ajuns la adevărata cauză (eu însumi am văzut că a fost distrus) a silentblocului de la capătul pârghiei (6) Nu l-au găsit mai devreme, deoarece pârghia era încărcată pe lift, dar nu l-au văzut în groapă, deoarece este sub protecție.
Apropo, mulți oameni scriu că particularitatea suspensiei C5 este zgomotul pe denivelări, aici am acest zgomot în dreapta și s-a manifestat, totuși, foarte puternic. Și la pornire și frânare, este doar o bătaie. Prin urmare, la început au crezut că sunt sferici.
Abia când nu a funcționat a treia oară, au început să caute în altă parte
Aici pe Internet am găsit doar acest mesaj că au înlocuit blocul silentios cu Pezhovsky.

Video (click pentru a reda).

M-am dus în „lumea mea” pentru a-i vedea aspectul, nu? Și cred că este. In fisierul atasat l-am marcat cu un inel rosu. Am găsit pe Internet că numărul de pârghie pentru wads este 407 (Parte din, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
??avem manete usor diferite 3521S5 si 3521W2. Acum vreau să întreb dacă acest silentbloc pentru pârghie (parte a 3521 J6 *, 3520 N6 *) este potrivit pentru C5-ul nostru? Au existat dificultăți la instalare?

Și apoi tocmai am găsit analogi ale pârghiei noastre pentru 2300 -3500 de ruble 3521S5&x=22&y=8
Și cred că are vreun rost să salvezi sau această înlocuire nu a durat mult și a fost instalată în mod gemmoral? „Piele de oaie” merită lumânarea?

Mi-e teamă că vor rata? Și apoi suspensia va fi dezasamblată pentru a 4-a oară, de fiecare dată când ceva este spart, apoi un blocaj pe roată, apoi garniturile de cauciuc pentru lichid și lichidul LDS însuși curge afară. Nu vreau să ratez, dacă nu se potrivește, plătesc 2,5 mii de ruble de fiecare dată pentru o analiză și colectare completă a suspensiei.
Și astfel, pe de o parte, puteți economisi 2-3 mii de ruble pentru piese de schimb, dar instalarea și funcționarea în sine pot merge lateral. Desigur, înlocuirea acestei pârghii este mai ușoară decât asamblarea și dezasamblarea întregii suspensii atunci când înlocuiți silențiosele superioare și articulațiile sferice, dar pot lua încă 1,5 mii încă o dată.

Am găsit silent block „corect” sau există nuanțe?

Suspensia hidropneumatică a fost un punct culminant tehnic al marilor Citroen încă de la legendarul DS, care a debutat în 1955. De mai bine de o jumătate de secol de istorie, acest sistem a fost modernizat și îmbunătățit de multe ori. Pe Citroen C5, care a apărut în toamna anului 2000, a fost instalată a treia generație a suspensiei - Hydractive III, capabilă să modifice garda la sol în intervalul de la 90 la 230 mm. A devenit mai simplu din punct de vedere structural și, prin urmare, mai durabil decât predecesorii săi, iar producătorul a oferit o garanție pentru cinci ani sau 200 de mii de kilometri.Cu toate acestea, mai multe despre asta mai târziu.

Mașina a fost oferită ca un hatchback, care arată ca un sedan, și ca un break practic, dar mai atractiv. Trebuie să spun că Citroen C5 nu diferă într-un design bine conceput - pentru expresia facială caracteristică, inteligența domestică chiar l-a numit pește. Situația a fost corectată parțial printr-un restyling efectuat la sfârșitul anului 2004, când partea din față și pupa au fost modificate serios.

Un Citroen C5 second hand poate fi găsit atât la un nivel de echipare minim-suficient, cât și umplut la maxim. Versiunea de bază a lui X includea ABS cu distribuție a forței de frânare de-a lungul axelor, șase airbag-uri, geamuri frontale electrice și oglinzi încălzite, precum și aer condiționat, un sistem de stabilizare, cruise control și interior din velur. Versiunea SX avea în plus o suspensie hidropneumatică (cu motoare mai puternice de 130 CP), geamuri electrice din spate, climatizare, computer de bord și faruri de ceață. Exista și o listă extinsă de opțiuni.

Pe Citroen C5 au fost instalate motoare pe benzină: 4 cilindri de 1,8 litri (116 CP) și 2,0 litri (136 și 140 CP), precum și un V6 de 3 litri (207 CP). Turbodieselele au fost reprezentate de „patru” cu un volum de 2,0 litri (90 și 109 CP) și 2,2 litri (133 CP). Transmisia standard este manuală cu 5 trepte. Cu toate unitățile, cu excepția turbodieselului de 90 de cai putere, a fost oferit un „automat” cu 4 benzi. După restyling în 2005, motorul de 2 litri a dobândit injecție directă de combustibil și a început să producă 143 CP. În gama de turbodiesel au apărut unități cu un volum de 1,6 litri (110 CP) și 2,0 litri (138 CP), iar cel de 2,2 litri a fost scos. V6-ul de vârf era deja echipat cu o transmisie automată cu 6 benzi, iar „mecanica” cu 6 trepte era destinată unui turbodiesel de 138 de cai putere.

Cel mai masiv motor pentru Citroen C5 este un „patru” pe benzină de 2 litri (136 CP) cu injecție distribuită. La primele utilaje, motorul a avut o problemă cu pornirea la rece, dar s-a rezolvat rapid prin reprogramarea unității de comandă a motorului. Radiatoarele nu rezistă la reactivi, care sunt turnați din abundență pe drumurile rusești iarna. În timpul funcționării, la fiecare doi până la trei ani sau la 40-60 mii km, se recomandă curățarea (1500-2000 ruble) supapa de accelerație și supapa de mers în gol. Dintre defecțiunile cronice, remarcăm suportul inferior al motorului care se defectează cu 70-90 de mii de km (3800 de ruble). Aproximativ în același timp, simeringul arborelui cotit din spate începe să curgă. Și după 100 de mii de km, trebuie să fiți gata să înlocuiți senzorul de oxigen (4300 de ruble). Aproximativ 150 de mii de km în condițiile noastre eliberați la catalizator. Dacă nu există dorința de a cheltui 25.000 de ruble. pe o piesă nouă, puteți contacta șefii de garaj care efectuează operațiunea pentru a o elimina cu firmware-ul unității de control. Bobinele de aprindere eșuează adesea (1680 de ruble). Pentru ca acestea să trăiască mai mult, recomandăm schimbarea lumânărilor în mod preventiv la fiecare 20-30 de mii de km.

Motorul de 1,8 litri este similar ca design cu cel de 2 litri și au probleme comune. Este că motorul de bază sub capota lui C5 folosit este mult mai puțin comun. La fel ca V6. Cu toate acestea, unitatea de putere emblematică este aproape lipsită de boli ale copilăriei - doar că este incomod să schimbați lumânările din rândul drept. Dar defecțiunea diferiților senzori electronici și bobine de aprindere nu este larg răspândită. Destul de des întâlniți pe piață și turbodiesel Citroen C5. După 150 de mii de km, duzele de injecție (15.860 de ruble fiecare) și pompele de combustibil de înaltă presiune (reparații de la 35.000 de ruble) pot scăpa.

La un Citroen C5 folosit cu transmisie manuală, după 100 de mii de kilometri, trebuie să schimbați cablurile (1.800 de ruble fiecare) ale schimbătorului de viteze din cauza spargerii vârfurilor din plastic. În acest moment, când apăsați pedala de ambreiaj, rulmentul de eliberare începe de obicei să vorbească. Este mai bine să nu amânați înlocuirea - altfel va trebui să vă confruntați cu o actualizare timpurie a ambreiajului. Mai mult, mecanismul va trebui schimbat complet cu un disc condus și un coș, iar acesta este de cel puțin 10.000 de ruble. În pericol și rulmentul arborelui de antrenare al roții din dreapta.

Cvadruplu „automat” produs de preocuparea PSA Peugeot Citroen cu indicele AL-4 nu diferă prin fiabilitatea ridicată. Cu 80-100 de mii de km, de regulă, corpul supapei eșuează (de la 15.000 de ruble), unitatea de control al cutiei de viteze eșuează sau devine inutilizabilă. Dar „fierul” în sine poate dura chiar și până la 200 de mii de km. Mult mai atractive din punct de vedere al durabilității sunt automatele ZF cu 6 trepte care au fost instalate la modificări cu V6-uri pe benzină. Adevărat, există mult mai puține astfel de copii pe piața secundară decât mașinile cu motoare de 2 litri, precum și versiunile turbodiesel care au fost echipate cu transmisii japoneze Aisin. Aceste cutii sunt, de asemenea, lipsite de majoritatea rănilor unității de fabricație franceză și sunt considerate destul de fiabile.

La suspensia arcului de bază pentru Citroen C5, în medie, după 50 de mii de km, lonjeroanele și bucșele stabilizatoare vor „fie solicitate să se odihnească”. Înlocuire - de la 3000 de ruble. Rulmenții cu bile și blocurile silentioase ale pârghiilor din față (3500 de ruble pe ambele părți) au grijă de aproximativ 100 de mii de km și chiar mai mult - în funcție de stilul de conducere. Rulmenții roților pot rezista aproximativ la aceeași cantitate, care, spre bucuria proprietarilor, sunt schimbate separat de butuc și costă doar 2.500 de ruble fiecare. În suspensia spate, ar trebui să acordați atenție brațelor de tracțiune, care necesită atenție după 70-90 de mii de kilometri.

La volan, după 60-80 de mii de kilometri, tiranții și vârfurile vor fi marcate cu bătăi. Înlocuirea pieselor - 7000 de ruble. Și șina în sine costă în medie 35.000 de ruble. Adevărat, trăiește până la 200 de mii de km.

Suspensia lui Hydractive III nu este atât de proastă pe cât ai putea crede. În loc de arcuri și amortizoare, are sfere hidraulice și, respectiv, rafturi. Ele rezistă, de regulă, până la 150 de mii de km. Sferele (există cinci sau șase, în funcție de configurație, o medie de 3.000 de ruble fiecare) sunt o minge umplută cu sintetice LDS speciale și azot comprimat. Ea scapă treptat prin membrana care separă lichidul și gazul, iar suspensia devine foarte rigidă. Dar nici măcar nu poți conduce cu o sferă defectă - atunci supapele de bypass și alte părți Hydractive III devin rapid inutilizabile. Rafturile costă doar de la 3500 de ruble. Pompa hidraulică (20.000 de ruble) are propriul motor electric și durează până la 200 de mii de km.

Caroseria Citroen C5 cu un strat galvanizat durabil și culoare bună rezistă la coroziune. Adevărat, elementele ornamentelor cromate se predă rapid ruginii. La primele mașini, geamurile din spate au explodat, care ulterior au fost înlocuite cu altele întărite. Nici parbrizul (8900 de ruble) nu diferă nici ca duritate, pe care apar zgârieturi după trei sau patru ani. În timpul iernii, este ușor să deteriorați mecanismul geamurilor electrice - la coborârea sticlei înghețate, elementele de fixare din plastic se sparg. Există și probleme electrice.

Citroen C5 break, care se numea în mod tradițional Break, a apărut cu câteva luni mai târziu decât hatchback - premiera sa a avut loc în martie 2001. Cu același ampatament, consolă din spate a lui C5 Break este mărită cu 139 mm și înălțimea cu 49 mm. În consecință, greutatea proprie a crescut cu 49 kg. Un detaliu notabil al break-ului sunt uriașele lumini din spate în formă de seceră care încadrează ușa din spate, care este echipată cu un blocaj electric. Mai mult, pentru încărcarea obiectelor mici, este suficient să ridicați doar sticla - se deschide separat de hayon. În termeni tehnici, break-ul repetă complet hatchback-ul. Însă volumul maxim al portbagajului lui C5 Break (cu scaunele din spate rabatate) ajunge la 1660 de litri, în principal datorită suspensiei spate compacte.

Mașinile franceze s-au remarcat întotdeauna prin designul lor extravagant, chiar futurist. Dar acest lucru nu se aplică pentru Citroen C5. Aspectul lui plictisitor, spălat la țărm, a atras puțini oameni. Afectat probabil de faptul că dezvoltarea mașinii a fost realizată în timp record. Așa că am obținut un aspect mediu ponderat al unei mașini moderne, conform standardelor de atunci.Modelele din 2001 au un front lent, deși original, cu ochi mari de faruri, o grilă moale și o emblemă modestă cu chevron dublu. Din spate, C5 arăta, de asemenea, strălucitor și arăta ca o Toyota Camry, care, de asemenea, nu reprezenta o piesă de artă de design. Dar interiorul a fost inițial foarte bun și diferă de post-styling în principal printr-un design diferit al planșei de bord. Iar calitatea materialelor și a execuției este la un nivel destul de decent.

Prima generație Citroen C5 a debutat în 2001. În 2004, a supraviețuit restilizării. Cele mai evidente diferențe sunt forma luminii față și spate. În timpul producției, au fost create peste 720.000 de exemplare.

Testele de impact Euro NCAP au implicat versiuni pre-styling și restilizate ale lui Citroen C5 I. În 2001, mașina franceză a câștigat 4 stele, iar în 2004 - deja cinci.

R4 1.8i / 115 CP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 CP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 CP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 CPi / 136 CP (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 CP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 CP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 CP (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 CP (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 CP (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 CP (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 CP (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 CP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 CP (DW12/2006-2008)

Motoarele mici - 1.8 benzină și 1.6 HDi diesel - nu au tracțiune la viteze mari. Un astfel de Citroen C5 cu greu accelerează deja în treapta a 4-a. Motoarele pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 litri și 3,0 litri se comportă mult mai încrezător. Dar sunt mai scumpe de întreținut, mai ales cele din urmă. O unitate de 3 litri cu transmisie automată într-un ritm calm consumă aproximativ 12-13 litri la 100 km.

O problemă comună cu unitățile pe benzină sunt bobinele de aprindere nu foarte durabile (5-7 mii de ruble bucata). În plus, scurgerile de ulei apar odată cu vârsta - mai des de sub capacul supapei. Este de remarcat faptul că înlocuirea curelei de distribuție a unui V6 de 3 litri costă 20-30 de mii de ruble (trebuie să dezasamblați o mulțime de lucruri). Motorul de 2,0 HPI (injecție directă) sa dovedit atât de nereușit încât ulterior a trebuit să fie abandonat.

Dintre motoarele diesel, cel de 2 litri s-a dovedit a fi cel mai bun. Este simplu din punct de vedere tehnic, fiabil și ușor de reparat. 2.2 HDi a funcționat puțin mai rău. Turbodieselele mai moderne cu 16 supape, care au apărut după restyling, s-au dovedit a fi foarte economice, dar sensibile la calitatea combustibilului. După 200.000 km, înlocuirea volantului cu dublă masă, a turbocompresorului și a injectoarelor este inevitabilă. În plus, motoarele diesel au defecțiuni precum defecțiunea debitmetrului de aer, sistemele de recirculare a gazelor de eșapament și alte componente care sunt ieftine de reparat. Cu toate acestea, costul mai multor astfel de reparații în valoare poate fi semnificativ.

La 1.6 HDi, ar trebui să schimbați uleiul mai des, deoarece căptușele și turbocompresorul se uzează rapid. O altă defecțiune tipică este întinderea lanțului de distribuție.

Prefixul FAP în denumirea unui motor diesel indică prezența unui filtru de particule umed care necesită service. De regulă, resursa sa nu depășește 180-200 mii km.

Transmitere

Împreună cu motoarele, a fost instalată o manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte (AL4). Pentru o benzină aspirată de 3 litri, în loc de AL4, s-a oferit un ZF 4HP20 automat cu 4 benzi, iar după restyling, V6 a fost combinat exclusiv cu o transmisie automată cu 6 trepte produsă de Aisin (AM6).

Versiunile diesel restilizate au început să fie agregate cu mecanică cu 6 trepte și AM6, cu excepția 2.2 HDi FAP de 133 de cai putere (2004-2005), care a fost oferit cu ZF 4HP20. Versiunea de bază cu 1.6 HDi era echipată cu doar o transmisie manuală cu 5 trepte.

Și acum este momentul să menționăm ceea ce îi îngrijorează pe mulți proprietari de Citroen C5 cu transmisie manuală. Vorbim despre funcționarea inexactă a mecanismului de selecție a vitezelor. Din păcate, problema se agravează odată cu creșterea kilometrajului. Determinarea carei trepte este pornită devine din ce în ce mai dificilă. Mecanismul va trebui înlocuit. Ambreiajul durează mai mult de 200.000 km. Costul unui nou set este de aproximativ 7.000 de ruble.

Printre transmisiile automate, japonezul Aisin și germanul ZF se bucură de o bună reputație. AL4 francez provoacă cele mai multe critici. Ea începe să împingă puternic spre 150-200 de mii de km.În cel mai bun caz, se va putea coborî cu înlocuirea solenoizilor, în cel mai rău caz, va trebui înlocuit și corpul supapei. O reparație mai profundă va fi necesară după 200-250 de mii de km, pentru care ar trebui să vă aprovizionați cu suma - 50-70 mii de ruble.

Chiar și atunci când 4 domni bine hrăniți cu valize stau în Citroen C5 (cu motorul pornit), mașina se va așeza, desigur, la început, dar după un timp va reveni la poziția normală. Garda la sol constantă, indiferent de sarcină, este asigurată de suspensia hidropneumatică Hydroactive III - dezvoltarea proprie a Citroen. Elementele hidropneumatice joacă rolul de amortizoare și arcuri elicoidale.

Garda la sol este reglata prin doua butoane de pe tunelul central. Șoferul poate selecta unul dintre cele patru niveluri: normal, scăzut, neasfaltat și înalt. Asta nu e tot. În poziție normală, după depășirea vitezei de 110 km/h, suspensia față coboară cu 15 mm, iar suspensia spate cu 11 mm. De îndată ce viteza scade sub 90 km/h, garda la sol revine la poziția inițială. Dacă drumul se dovedește a fi în gropi și gropi, mașina se va ridica automat cu 13 mm în față și în spate (mod suplimentar la modelele restilizate).

Versiunea îmbunătățită cu Hydroactive III+ are un buton Sport între cele două butoane de mod. Dacă îl apăsați, mașina se va rostogoli și se va balansa mai puțin. Dar chiar și în modul normal, vibrațiile corpului sunt mici. În plus, Hydroactive III+ poate intra pe cont propriu în modul sport, în funcție de cantitatea de accelerație sau de rularea caroseriei.

Din punct de vedere tehnic, Hydroactive III+ are șase sfere (baloane) umplute cu azot, în timp ce versiunea obișnuită are patru sfere. Cu toate acestea, în ambele cazuri, Citroen C5 este o mașină confortabilă, fără a sacrifica stabilitatea sau manevrabilitatea.

În special, suspensia hidropneumatică și direcția folosesc aceeași sursă de lichid hidraulic LDS. Cu toate acestea, fiecare dintre sisteme are propria sa pompă.

Din păcate, reparațiile suspensiilor hidropneumatice nu sunt ieftine. Defecțiuni tipice: scurgeri din sfere, defecțiune a pompei principale BHI și a senzorilor de suspensie. Costul unei noi sfere originale este de la 2.000 de ruble, iar o pompă (modul) este de peste 50.000 de ruble. Adesea, pompa poate fi reparată sau va trebui să căutați un modul folosit - în jurul a 20.000 de ruble. Senzorii pot fi uneori revigorați după curățare și lubrifiere.

Dacă suspensia este întreținută în mod regulat, atunci ar trebui să parcurgă cu ușurință 200.000 km. Apoi lichidul sintetic LDS trebuie înlocuit, deși acest lucru nu este recomandat de Citroen. Ca urmare a difuziei, presiunea azotului în sfere scade și suspensia devine mai puțin confortabilă. Acest lucru se simte mai ales pe puntea spate. Dar înainte de a înlocui lichidul, ar trebui să verificați starea conductelor hidraulice. Adesea ruginesc dupa 10-12 ani de functionare.

Suspensia față este o lonză MacPherson, în timp ce cea din spate are brațe oscilante (ceva între o grindă de torsiune și un design multi-link). Rulmenții brațului de control spate se uzează odată cu vârsta. Apa pătrunde prin garniturile îmbătrânite și apare coroziune. Când este purtat, apare o lovitură, scârțâit sau scârțâit.

Frâna de parcare a primit și o soluție nestandard. Folosește roțile din față. Odată cu vârsta, mecanismul său devine adesea acru, ceea ce duce la eliberarea incompletă a roții. Pentru a evita probleme, mecanismul trebuie întreținut periodic: curățat, dezvoltat și lubrifiat.

Crema de direcție poate necesita atenție după 170-220 mii km - apare o lovitură sau o scurgere. Costul unui kit de reparații este de la 4.000 de ruble, iar o șină nouă - de la 43.000 de ruble.

Caroseria si interiorul

Caroseria Citroen C5 este bine protejată de coroziune. Pete roșii pot fi găsite uneori pe liniile de frână.

Mașina franceză îi va surprinde plăcut pe cei cărora le place să primească multe informații și apreciază funcționalitatea. Pe tabloul de bord există un indicator al temperaturii lichidului de răcire, iar în versiunile mai avansate, un voltmetru și un indicator al temperaturii uleiului. Doar versiunea de bază a X nu are funcția Black Panel, adică.diminuarea luminilor suplimentare în cockpit noaptea. Parasolare duble. Aceasta înseamnă că șoferul nu trebuie să jongleze cu o vizor atunci când soarele este scăzut. La lumină bună, iluminarea comenzilor de control al climatizării este greu de văzut.

Plasticul folosit la interior este de foarte buna calitate. Cu toate acestea, este sensibil la zgârieturi. Panoul frontal arată foarte plăcut din punct de vedere estetic, dar ergonomia a avut de suferit. Operarea climatizării cu două zone necesită o anumită abilitate, în special procedura de oprire a aerului condiționat, care nu se poate face cu o singură apăsare a unui buton. Schimbătorul de CD-uri standard în copii complete a fost instalat sub scaunul pasagerului. Dezavantajul său este manipularea neglijentă a discurilor. El doar le zgârie.

La un hatchback, raftul portbagajului poate fi pliat în spatele spătarului canapelei. Aceasta este o caracteristică foarte utilă atunci când vine vorba de transportul a ceva mare. La alte vehicule, șoferii nu știu ce să facă cu raftul scos. La break, geamul hayonului se deschide separat. Vă rugăm să rețineți că încuietoarea din sticlă se sparge adesea. La încărcarea în portbagaj cu motorul oprit, suspensia din spate se ghemuiește ușor, facilitând încărcarea și descărcarea.

Electronică

Electronică Citroen C5 surprinde uneori. Dar după restyling în 2004, situația s-a îmbunătățit semnificativ.

Modulul de confort BSI se defectează din cauza coroziunii conexiunilor electrice, a pătrunderii umezelii sau a unei reparații necorespunzătoare. Dacă eșuează, apar probleme cu geamurile electrice, închiderea centralizată și imobilizatorul, se aprinde „Bradul de Crăciun” de pe bord, sau suspensia hidropneumatică nu mai funcționează corect. Blocul versiunilor de pre-styling este considerat mai fiabil și mai ușor de întreținut. După restyling, au început să instaleze un bloc cu o placă umplută cu compus, ceea ce complică reparația. În cele mai multe cazuri, blocul BSI poate fi reînviat prin lipirea rezistențelor. În cazuri extreme, va trebui să căutați un „bloc beu” și costă aproximativ 40.000 de ruble.

Un alt punct dureros este modulul comutatorului coloanei de direcție. De exemplu, indicatoarele de direcție nu se mai aprind.

Un atribut indispensabil al echipamentelor de lux sunt farurile cu xenon. Din fericire, există puține probleme cu ei. Experiența arată că lentilele din plastic ale unor astfel de faruri devin tulburi mult mai încet decât mulți concurenți.

Sistemul climatic

Frecvente și probleme cu sistemul de aer condiționat. La exemplarele restilizate, amortizoarele se rup. Ulterior, producătorul le-a modernizat, dar amortizoarele ranforsate ar putea dura doar 2-3 ani. În versiunea de pre-styling, amortizoarele nu se rup, ci taie canelurile din mecanismul de antrenare al amortizorului.

Este posibil ca ventilatorul încălzitorului să nu pornească din cauza unei defecțiuni a blocului încălzitorului. Este posibil să restabiliți capacitatea de lucru după înlocuirea rezistenței - de la 2.000 de ruble. Este de remarcat faptul că periile uzate ale ventilatorului contribuie la moartea rapidă a rezistenței.

Citroen C5 este una dintre acele mașini care trebuie verificate în service înainte de cumpărare. Acest lucru vă va ajuta să evitați costuri suplimentare. C5 poate fi recomandat celor care își permit întreținerea regulată. Pentru aceasta, proprietarul va fi răsplătit cu un confort excelent.

Toata lumea! Fabricat cadre pentru mașini de club. Mai multe informații pe forumul nostru >>>

Aleksandr777 » 25 oct 2016, 13:49

wasser » 25 oct 2016, ora 15:00

Aleksandr777 » 25 oct 2016, 19:28

vovchik974 » 26 octombrie 2016, ora 11:36

wasser » 26 oct 2016, 12:18

Aleksandr777 » 26 octombrie 2016, 13:03

wasser » 17 nov 2016, 23:24

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0

Modalități de reducere a presiunii în sistemul hidraulic (vehiculul trebuie să fie în poziția de înălțime mică a caroseriei):

Controlul instrumentului de scanare permite depresurizarea fiecărui circuit de suspensie prin deschiderea forțată a supapelor solenoide de evacuare
Deschiderea supapelor de limitare a presiunii vă permite să setați presiunea atmosferică în fiecare circuit de suspensie

După înlocuirea unității hidroelectronice încorporate, trebuie efectuate următoarele operații:

Activați Identificarea senzorului unghiului de virare
Reglați înălțimea corpului
Funcții legate de suspendarea telecodării

Folosind instrumentul de diagnosticare, puteți determina următoarele erori:

Testele de impact Euro NCAP au implicat versiuni pre-styling și restilizate ale lui Citroen C5 I. În 2001, mașina franceză a câștigat 4 stele, iar în 2004 - deja cinci.

R4 1.8i / 115 CP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 CP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 CP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 CPi / 136 CP (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 CP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 CP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 CP (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 CP (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 CP (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 CP (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 CP (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 CP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 CP (DW12/2006-2008)

La 1.6 HDi, ar trebui să schimbați uleiul mai des, deoarece căptușele și turbocompresorul se uzează rapid. O altă defecțiune tipică este întinderea lanțului de distribuție.

Prefixul FAP în denumirea unui motor diesel indică prezența unui filtru de particule umed care necesită service. De regulă, resursa sa nu depășește 180-200 mii km.

Transmitere

Printre transmisiile automate, japonezul Aisin și germanul ZF se bucură de o bună reputație. AL4 francez provoacă cele mai multe critici. Ea începe să împingă puternic spre 150-200 de mii de km. În cel mai bun caz, se va putea coborî cu înlocuirea solenoizilor, în cel mai rău caz, va trebui înlocuit și corpul supapei. O reparație mai profundă va fi necesară după 200-250 de mii de km, pentru care ar trebui să vă aprovizionați cu suma - 50-70 mii de ruble.

În special, suspensia hidropneumatică și direcția folosesc aceeași sursă de lichid hidraulic LDS. Cu toate acestea, fiecare dintre sisteme are propria sa pompă.

Crema de direcție poate necesita atenție după 170-220 mii km - apare o lovitură sau o scurgere. Costul unui kit de reparații este de la 4.000 de ruble, iar o nouă șină - de la 43.000 de ruble.

Caroseria si interiorul

Caroseria Citroen C5 este bine protejată de coroziune. Pete roșii pot fi găsite uneori pe liniile de frână.

Mașina franceză îi va surprinde plăcut pe cei cărora le place să primească multe informații și apreciază funcționalitatea. Pe tabloul de bord există un indicator al temperaturii lichidului de răcire, iar în versiunile mai avansate, un voltmetru și un indicator al temperaturii uleiului. Doar versiunea de bază a X nu are funcția Black Panel, adică. diminuarea luminilor suplimentare în cockpit noaptea. Parasolare duble. Aceasta înseamnă că șoferul nu trebuie să jongleze cu o vizor atunci când soarele este scăzut.La lumină bună, iluminarea comenzilor de control al climatizării este greu de văzut.

Electronică

Electronică Citroen C5 surprinde uneori. Dar după restyling în 2004, situația s-a îmbunătățit semnificativ.

Un alt punct dureros este modulul comutatorului coloanei de direcție. De exemplu, indicatoarele de direcție nu se mai aprind.

Sistemul climatic

Video (click pentru a reda).

Evaluează acest articol:

Nota 3.1 alegători: 69