În detaliu: reparație suspensie spate Opel Vectra de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Anul trecut am facut o revizie la motor Opel Vectra-B (2 litri, motor X20XEV), raportul a fost publicat pe site. Permiteți-mi să vă reamintesc că kilometrajul mașinii a fost mai mare de 400 de mii de km, proprietarul anterior practic nu a urmat mașina, ceea ce a dus la neglijarea completă a multor componente și ansambluri. Chiar și atunci am văzut că trebuie făcută suspendarea.
Și așa, când proprietarul era deja obosit să conducă pe o suspensie zdrănnitoare și prost controlată, a decis să ne dea mașina pentru reparații. În alte servicii, oamenii nu ardeau de o dorință deosebită de a prelua această mașină. Anterior, proprietarul a mers la un cunoscut magazin online, de unde managerul a ridicat o serie de piese pe care să le înlocuiască, conform rezultatelor unui test pe banc a suspensiei pe un „shaker”.
De fapt, câteva imagini din ultimul raport ne vor aminti cum arată mașina:
Nu există fotografii cu ansamblul suspensiei din spate, dar în general arată astfel: două brațe de tracțiune de care sunt atașate butucii din spate și patru brațe de fixare pe subcadru. O suspensie multi-link activă depășește complet fasciculul de torsiune în ceea ce privește confortul și controlabilitatea, dar necesită îngrijire și întreținere în stare de funcționare - numeroase blocuri silentioase și perne de cauciuc pe drumurile noastre proaste „obosesc” și se deteriorează rapid (anterele sunt rupte, cauciucul silent block-urilor este deformat).
La acest Opel, suspensia din spate este pur și simplu într-o stare monstruoasă - nu există blocuri silentioase vii, totul este distrus. Drept urmare, „spatele” își trăiește propria viață separată de mașină, frământând șoferul cu o manevrabilitate proastă, lovituri și pauze. Judecând după stare, nimeni nu a revizuit suspensia pe 400 de mii de kilometri, limitându-se la înlocuirea amortizoarelor și la reparații minore. Deci – trebuie să dezasamblam TOTUL și să schimbăm TOTUL.
 |
Video (click pentru a reda). |
Iată o grămadă de piese aduse de client. După inspectarea pieselor și a suspensiei, a devenit clar că jumătate lipsea. Facem o listă - vom selecta și vom comanda piese de schimb.
Începem să dezasamblam suspensia spate. Deșurubați și scoateți 4 pârghii transversale. Apoi scoateți subcadru de care sunt atașate pârghiile. Mai întâi trebuie să scoateți rezonatorul. În prima fotografie - subcadru din spate pentru pârghiile transversale. Are 4 perne. Sunt nativi și, deși vor „îndura” statul, îi eliminăm. Ne vom schimba cu altele noi (a treia fotografie).
Pentru a deșuruba 6 șuruburi atașarea brațelor trase de corp - a durat câteva ore și o parte semnificativă a recipientului WD (precum și un aerosol mai avansat LM-40). Pârghia din stânga s-a deșurubat mai mult sau mai puțin cu succes. Iată-l în prima fotografie. Această pârghie are 1 silent block mare (situat în interiorul corpului, pe o platformă detașabilă) și 2 „ouă”. Silențiosul mare nu este doar „obosit, ci este complet distrus. Din această cauză, întreaga suspensie din spate merge înainte și înapoi în direcția mașinii. Cele două ouă de care sunt atașate brațele sunt, de asemenea, moarte de mult. Anterele sunt rupte, iar jocul bucșelor este uriaș.
Brațul de rulare drept nu a vrut să fie îndepărtat atât de ușor. Un șurub de fixare a platformei pe caroserie s-a acris atât de mult încât s-a întors împreună cu piulița așezată în interiorul corpului. Șurubul a trebuit tăiat cu o râșniță și scos cu o daltă. Stabilizatorul din spate la punctele de atașare în bucșe este foarte uzat (benzile de cauciuc au mâncat prin oțelul de torsiune). Piulițele care fixează butucii de brațele de tracțiune fie se rup împreună cu știfturile, fie sunt deșurubate cu ele. Atârnăm butucii deoparte în lesă pentru moment. Cablurile de parcare sunt putrede și sunt o vedere tristă. De asemenea, trebuie schimbate.
Sa incepem sa schimbam piesele pe care le avem in stoc. De exemplu - blocuri silentioase ale cadrului auxiliar din spate și tiranți.
In primul rand schimbam pernele din subcadru din spate. Sunt încă originale, cu marcaje GM. Cauciucul s-a separat de mult de bucșe și își trăiește propria viață. Sudăm fisura de la atașamentul stabilizatorului cu un dispozitiv semi-automat. După înlocuirea tuturor celor 4 perne, înșurubați cadrul secundar în poziție.
După multe chinuri, brațul de suspensie drept a fost și el demontat. Blocurile silențioase sunt, de asemenea, complet distruse.
Pârghii frontale defecte. Blocurile silentioase sunt in stare buna, nu trebuie schimbate.
Blocuri silențioase - „ouă” au fost reprimate în brațele care se înclinau. Apăsarea blocurilor silentioase indigene (mai precis, bucșele care au rămas din ele) a fost amânată deocamdată - interferența este prea mare, este imposibil să le obțineți.
Butucii din spate nu sunt separabili, rulmentul nu poate fi schimbat. Senzorul ABS este integrat cu butucul. Ambele butuci aveau rulmenti mort (se aude un zgomot uscat), dar clientul a adus un singur butuc. Comandam al doilea.
Mașina are frâne pe disc din spate, dar frâna de mână este realizată prin analogie cu frânele cu tambur - plăcuțe de tambur cu mecanism de reglare sunt ascunse în interiorul discurilor (un clichet, ca la Oka). Cineva a nituit deja plăcuțele - mecanismul pentru efectuarea virajelor de poliție nu este destinat - așa că plăcuțele sunt rupte. În interiorul discurilor și pe puțuri există șanțuri de uzură. Discurile în sine sunt în stare bună, le vom șlefui pur și simplu de-a lungul diametrului interior și vom comanda plăcuțe noi.
Câteva zile mai târziu am primit câteva piese. Blocurile silentioase indigene de pe brațele de tracțiune au fost schimbate folosind o presă. Discurile au fost prelucrate, îndepărtând șanțurile de uzură de pe plăcuțele de frână de mână.
Au mai sosit câteva detalii. Înlocuim ambii rulmenți ai roții din față cu alții noi, iar scrupulozitatea în abordarea reparării mecanismelor de frână din spate are ca rezultat o înlocuire completă a tuturor lucrurilor mici - antere, arcuri, soldați și așa mai departe.
Am schimbat si cablurile de parcare cu altele noi. Blocurile silentioase pentru pârghiile transversale pe care clientul le-a adus nu se potriveau (diametrul manșonului exterior a fost slăbit - blocurile silentioase au căzut pur și simplu în orificiile pârghiilor), a trebuit să comand din nou.
Au actualizat, de asemenea, articulațiile sferice și unele feronerie de pe evacuare. Au actualizat pernele de cauciuc pentru montarea sistemului de evacuare - cele vechi erau complet fără suflare.
După înlocuirea rulmenților roților și a tijelor de direcție, jocul și zgomotul de pe roțile din față au dispărut.
Nu a fost posibil să cumpărăm stabilizatori noi - nu există neoriginale și ștuțuri originale la comandă din Germania - 8 mii bucata, cu un termen de livrare de 16 zile și o probabilitate de eșec de 70% - nu ne-a potrivit. Bineînțeles, au fost cioturi de la Vectra în timpul demontării, dar uzura bucșelor este identică cu cea a mașinii noastre. Drept urmare, pe stabilizatorul frontal s-au limitat la înlocuirea bucșelor (și golul a dispărut), iar cu ștuțul din spate au trebuit să „inventeze” - au pus bucșe suplimentare de cauciuc.
IMPORTANT!! Este posibil să strângeți șuruburile și piulițele unei suspensii independente cu mai multe legături numai pe o mașină staționară (ceea ce am făcut) - acest lucru este necesar pentru ca blocurile silentioase să intre în poziția de lucru. Dacă strângeți pârghiile pe o mașină suspendată, atunci când mașina este pusă pe drum, cauciucul silentblocurilor se va dovedi și silent block-urile se vor prăbuși rapid - toată munca va fi în zadar.
Mașina a atârnat pe lift o săptămână și jumătate, au fost comandate piese de schimb de vreo 4 ori!
Bătrânul nu a suportat viața grea - separatorul s-a rupt. Canelurile pentru bile sunt bine uzate. Pe drum, canelurile respiră greu - metalul se prăbușește din cauza oboselii.
Dacă observați o lovitură surdă în multi-link din spate a Vectra dvs., care se manifestă în special în viraj atunci când conduceți prin denivelări, pot exista mai multe motive pentru aceasta, dintre care unul este uzura silentblocurilor plutitoare!
De asemenea, eliberăm șurubul inferior
Pentru ca pârghia să nu interfereze, o spargem cu o bară de lemn
Acum aveți nevoie de un comunicat de presă
Punem extractorul în poziția „apăsare” și îl apăsăm prin rotirea piuliței
Această fotografie arată un bloc silentios presat în cilindrul de primire al extractorului
Cu silent block-ul inferior facem totul la fel ca și cu cel superior
Cu șmirghel fin, îndepărtați depunerile ruginite de pe scaune
Așa arată noile blocuri silentioase plutitoare pe Lemforder Opel Vectra
Un nou silent block este apăsat, umezindu-l anterior cu un WD-eshkoy. Faceți același lucru cu partea de jos
Înlocuim un bloc de lemn sub raft și coborâm complet mașina cu un cric. Apoi întindem șuruburile pârghiilor.
Silențiosul este la locul lui, punem roata și trecem la un proces similar pe partea opusă
Mesaj krenkel » 02 aug 2010 11:43
Anterior, subiectul se numea așa - Silențioase spate - producător original? + pârghii
Dar în curând a devenit unul mai încăpător și a trebuit să fie redenumit în funcție de volumul descris
Presupun că această recenzie va dezvălui aproape întreaga suspensie spate cu fotografii și dezvoltări.
Îi îndemn pe colegii de club să nu treacă cu informații utile.
Deoarece am un aparat restilizat, eu însumi voi lua în considerare s/h exact restilizat.
Deși unii dintre ei merg la dorestyle
În general, epopeea de pe peretele suspensiei spate ajunge la concluzia logică
În curând vor fi adunate într-un singur subiect link-uri pentru repararea și instalarea s/h a suspensiei spate.
Teme:
Rafturi, bucșe spate + amortizoare - ce să pun?
. 0%B0%D0%B4
Pe a doua pagină a fotografiei și recomandări pentru procedura de înlocuire
Dar ceea ce are ca rezultat înlocuirea prematură a pieselor suspensiei defecte
Bâzâit. Suspensie spate (camber/convergence + cauciuc)
viewtopic.php?f=21&t=124532
Rămâne întrebarea despre silentios, care se schimbă în funcție de catalog și pârghii.
Puteți, desigur, să luați ZhM original, dar totuși vreau să știu cine a furnizat curelele silențioase transportorului ZhM
braț de control inferior aluminiu #17 (13204109 / 04 23 034 Pârghie de control inferior)
– catalog silent block nr 5 24469643 / 04 23 320
braț de control #9 (24436245 / 04 23 003 BRAT DE COMANDĂ, SUSPENSION SPATE, LH * 24436246 / 04 23 004 BRAT DE COMANDĂ, SUSPENSION SPATE, Dreapta)
– catalog silent block nr 10 24452034 / 04 23 319
Potrivit bumerang-ului pentru restyling, întrebarea va fi deschisă după înlocuirea lui cu originalul pentru selecția silentiilor, iar pârghiile inferioare suplimentare vor fi și ele înlocuite cu originalul deoarece nu există un non-original. Pe ele vor fi selectate aceleași silentii.
Ca aceasta. Astept raspunsuri si recomandari
Iată ce avem:
#10 după ilustrație
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silent block 921,55 rub - 4 zile
FEBI 30625 silent block OPEL FEBI 431.87 rub – 2 zile
#5 după ilustrație
OPEL 24469643 / 04 23 320 Bucșă braț suspensie 883,70 rub – 4 zile
FEBI 24221 Silent block 454.06 rub – 2 zile
№22
OPEL 13204112 / 0423032 Brat suspensie spate / Brat suspensie spate (mic) 2098.29 RUR - 2 zile / COMANDAT
fara inlocuitori!
BOOMERANGI
Și aici este alegerea între două numere originale.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 pârghie (bumerang) 5000r (Pârghie de control, superioară (NLS.- UTILIZARE) 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Brat suspensie 1863.13
SWAG 40927097 Brat suspensie 2002.00 – 3 zile
„Bumerangul” potrivit pentru restyling
OPEL 13230274 / 0423035 Levier 3385.83 rub - 5 zile
FEBI 27097 Brat suspensie 1863,13r – 1 zi
SWAG 40927097 Brat suspensie 2002.00 – 3 zile
Și pârghiile încă bat
OPEL 13105744 / 0423008 – 3000r ( )
C -51999999
-58999999
MANETA DE ALUMINIU (pe care se sprijină arcurile)
OPEL 13204109 / 0423034 Braț de suspensie spate (aluminiu) 4398,17 ruble - 8 zile (cumpărat la mâna a doua)
C 61000001-
OPEL 24417090 / 04 23 001 Pârghie de control inferior C
C -51999999
-58999999
Variante fără înlocuitori
Pe pârghiile din aluminiu folosite de pe silent block este gravat un marcaj care nu sparge cataloagele
Există o pictogramă ZhM și numere 24405306
Dar pe pârghiile native de la mașina mea de scris există un marcaj pe silent block
GM 132 04 108
Insigna producatorului ca pe manetele mici din fotografie 
si numarul
725 0341 S2-13
Gândurile vor fi? Unde să lovim aceste blocuri silentioase? Cine este acest misterios producător?
La ultima reglare a suspensiei spate, 1 șurub de spargere a fost rupt.
Acum a fost achiziționat un set complet nou de șuruburi de desfacere cu o șaibă de desfacere și piulițe (puteți folosi șaibe vechi, sunt înșurubat).
Rupere șuruburilor diferite ca lungime!
#20 - 0423969 - Șurub și șaibă, M12 X 85, Pârghie de comandă la traversă
#20 - 0423970 (24 422 973) - Șurub și șaibă, m12 x 100, braț de control la puntea spate, inferioară
Anul trecut am facut o revizie la motor Opel Vectra-B (2 litri, motor X20XEV), raportul a fost publicat pe site. Permiteți-mi să vă reamintesc că kilometrajul mașinii a fost mai mare de 400 de mii de km, proprietarul anterior practic nu a urmat mașina, ceea ce a dus la neglijarea completă a multor componente și ansambluri. Chiar și atunci am văzut că suspendarea trebuie făcută.
Și așa, când proprietarul era deja obosit să conducă pe o suspensie zdrănitoare și prost controlată, a decis să ne dea mașina pentru reparații. În alte servicii, oamenii nu ardeau de o dorință deosebită de a prelua această mașină. Anterior, proprietarul a mers la un cunoscut magazin online, de unde managerul a ridicat o serie de piese de schimb pentru el, conform rezultatelor unui test pe banc a suspensiei pe un „shaker”.
De fapt, câteva imagini din ultimul raport ne vor aminti cum arată mașina:
Nu există fotografii cu ansamblul suspensiei din spate, dar în general arată astfel: două brațe de tracțiune de care sunt atașate butucii din spate și patru brațe de fixare pe subcadru. O suspensie multi-link activă depășește complet fasciculul de torsiune în ceea ce privește confortul și controlabilitatea, dar necesită îngrijire și întreținere în stare de funcționare - numeroase blocuri silentioase și perne de cauciuc pe drumurile noastre proaste „obosesc” și se deteriorează rapid (anterele sunt rupte, cauciucul silent block-urilor este deformat).
La acest Opel, suspensia din spate este pur și simplu într-o stare monstruoasă - nu există blocuri silentioase vii, totul este distrus. Drept urmare, „spate” își trăiește propria viață separată de mașină, frământând șoferul cu o manevrabilitate proastă, lovituri și pauze. Judecând după stare, nimeni nu a revizuit suspensia pe 400 de mii de kilometri, limitându-se la înlocuirea amortizoarelor și la reparații minore. Deci – trebuie să dezasamblam TOTUL și să schimbăm TOTUL.
Iată o grămadă de piese aduse de client. După inspectarea pieselor și a suspensiei, a devenit clar că jumătate lipsea. Facem o listă - vom selecta și vom comanda piese de schimb.
Începem să dezasamblam suspensia spate. Deșurubați și scoateți 4 pârghii transversale. Apoi scoateți subcadru de care sunt atașate pârghiile. Mai întâi trebuie să scoateți rezonatorul. În prima fotografie - subcadru din spate pentru pârghiile transversale. Are 4 perne. Sunt nativi și, deși vor „îndura” statul, îi eliminăm. Ne vom schimba cu altele noi (a treia fotografie).
Pentru a deșuruba 6 șuruburi atașarea brațelor trase de corp - a durat câteva ore și o parte semnificativă a recipientului WD (precum și un aerosol mai avansat LM-40). Pârghia din stânga s-a deșurubat mai mult sau mai puțin cu succes. Iată-l în prima fotografie. Această pârghie are 1 silent block mare (situat în interiorul corpului, pe o platformă detașabilă) și 2 „ouă”. Silențiosul mare nu este doar „obosit, ci este complet distrus. Din această cauză, întreaga suspensie din spate merge înainte și înapoi în direcția mașinii. Cele două ouă de care sunt atașate brațele sunt, de asemenea, moarte de mult. Anterele sunt rupte, iar jocul bucșelor este uriaș.
Brațul de rulare drept nu a vrut să fie îndepărtat atât de ușor. Un șurub de fixare a platformei pe caroserie a fost atât de acris încât s-a întors împreună cu piulița așezată în interiorul corpului. Șurubul a trebuit tăiat cu o râșniță și scos cu o daltă. Stabilizatorul din spate la punctele de atașare în bucșe este foarte uzat (benzile de cauciuc au mâncat prin oțelul de torsiune). Piulițele care fixează butucii de brațele de tracțiune fie se rup împreună cu știfturile, fie sunt deșurubate cu ele. Atârnăm butucii deoparte în lesă pentru moment. Cablurile de parcare au putrezit și sunt o vedere tristă. De asemenea, trebuie schimbate.
Să începem să schimbăm piesele pe care le avem în stoc. De exemplu - blocuri silentioase ale cadrului auxiliar din spate și tiranți.
In primul rand schimbam pernele din subcadru din spate. Sunt încă originale, cu marcaje GM. Cauciucul s-a separat de mult de bucșe și își trăiește propria viață. Sudăm fisura de la atașamentul stabilizatorului cu un dispozitiv semi-automat. După înlocuirea tuturor celor 4 perne, înșurubați cadrul secundar în poziție.
După multe chinuri, brațul de suspensie drept a fost și el demontat. Blocurile silențioase sunt, de asemenea, complet distruse.
Pârghii frontale defecte. Blocurile silentioase sunt in stare buna, nu trebuie schimbate.
Blocuri silențioase - „ouă” au fost reprimate în brațele care se înclinau. Apăsarea blocurilor silentioase indigene (mai precis, bucșele care au rămas din ele) a fost amânată deocamdată - interferența este prea mare, este imposibil să le obțineți.
Butucii din spate nu sunt separabili, rulmentul nu poate fi schimbat. Senzorul ABS este integrat cu butucul.Ambele butuci au rulmenti mort (se aude zgomot uscat), dar clientul a adus un singur butuc. Comandam al doilea.
Mașina are frâne pe disc din spate, dar frâna de mână este realizată prin analogie cu frânele cu tambur - plăcuțe de tambur cu mecanism de reglare sunt ascunse în interiorul discurilor (un clichet, ca la Oka). Cineva a nituit deja plăcuțele - mecanismul pentru efectuarea virajelor de poliție nu este destinat - așa că plăcuțele sunt rupte. În interiorul discurilor și pe puțuri există șanțuri de uzură. Discurile în sine sunt în stare bună, le vom șlefui pur și simplu de-a lungul diametrului interior și vom comanda plăcuțe noi.
Câteva zile mai târziu am primit câteva piese. Blocurile silentioase indigene de pe brațele de tracțiune au fost schimbate folosind o presă. Discurile au fost prelucrate, îndepărtând șanțurile de uzură de pe plăcuțele de frână de mână.
Au mai sosit câteva detalii. Înlocuim ambii rulmenți ai roții din față cu alții noi, iar scrupulozitatea în abordarea reparării mecanismelor de frână din spate are ca rezultat o înlocuire completă a tuturor lucrurilor mici - antere, arcuri, soldați și așa mai departe.
Am schimbat si cablurile de parcare cu altele noi. Silențioasele pentru pârghiile transversale pe care clientul le-a adus nu s-au potrivit (diametrul manșonului exterior a fost slăbit - silentios-urile au căzut pur și simplu în orificiile pârghiilor), a trebuit să comand din nou.
Au actualizat, de asemenea, articulațiile sferice și unele feronerie de pe evacuare. Au actualizat pernele de cauciuc pentru montarea sistemului de evacuare - cele vechi erau complet fără suflare.
După înlocuirea rulmenților roților și a tijelor de direcție, jocul și zgomotul de pe roțile din față au dispărut.
Nu a fost posibil să cumpărăm stabilizatori noi - nu există alții neoriginali, iar ștuțurile originale la comandă din Germania - 8 mii bucata, cu un termen de livrare de 16 zile și o probabilitate de eșec de 70% - nu ne-au potrivit. . Bineînțeles, au fost cioturi de la Vectra în timpul demontării, dar uzura bucșelor este identică cu cea a mașinii noastre. Drept urmare, pe stabilizatorul frontal s-au limitat la înlocuirea bucșelor (și golul a dispărut), iar cu ștuțul din spate au trebuit să „inventeze” - au pus bucșe suplimentare de cauciuc.
IMPORTANT!! Este posibil să strângeți șuruburile și piulițele unei suspensii independente cu mai multe legături numai pe o mașină staționară (ceea ce am făcut) - acest lucru este necesar pentru ca blocurile silentioase să intre în poziția de lucru. Dacă strângeți pârghiile pe o mașină suspendată, atunci când mașina este pusă pe drum, cauciucul silentblocurilor se va dovedi și silent block-urile se vor prăbuși rapid - toată munca va fi în zadar.
Mașina a atârnat pe lift o săptămână și jumătate, au fost comandate piese de schimb de vreo 4 ori!
Bătrânul nu a suportat viața grea - separatorul s-a rupt. Canelurile pentru bile sunt bine uzate. Pe drum, canelurile respiră greu - metalul se prăbușește din cauza oboselii.
Suspensie fata. Independent, cu bare MacPherson, amortizoare umplute cu gaz și bară antiruliu
Suspensie spate. Tip independent, multi-link
La modelele Wagon/Signum, este echipat opțional un sistem de reglare a înălțimii de rulare din spate.
Notă: Suspensiile Wagon și Signum sunt similare ca design cu cele utilizate pe modelele Sedan și Hatchback. Diferența dintre modele constă în ampatamentul, care este cu 13 cm mai lung la modelele Station Wagon/Signum decât la modelele Hatchback.
Atenție: La asamblarea elementelor suspensiei și structurii de direcție, este imperativ să respectați cerințele privind forța de strângere a conexiunilor filetate (vezi Specificații)!
1.1 Design suspensie față
1 amortizor
2 Bară antiruliu verticală
3 Bară antiruliu
4 Suport braț de comandă hidraulic
5 Amortizor cu arc elicoidal
6 Suport pentru cadru auxiliar din spate de armare stânga
7 Braț de control al suspensiei
8 Arborele de transmisie
9 Suport de fixare a motorului din față
10 Suporturi inferioare pentru radiator
11 Subcadru
12 Suporturi de amortizare cauciuc-metal ale cadrului auxiliar (4 buc.)
13 Etrier de frână față
1.2 Design suspensie spate
1 Scaun superior de amortizare cu arc elicoidal
2 grinzi de suspensie spate
3 amortizor
4 Etrier de frână spate
5 Bară antiruliu
6 Braț de susținere cu suport de amortizare cauciuc-metal
Notă: După ce ați dat, verificați cu atenție starea dispozitivului de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu elemente de aceeași dimensiune.
5. Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub mașină, trebuie avută grijă în prealabil cu privire la posibilitățile de ridicare a vehiculului și de fixare a acestuia într-o poziție ridicată (pregătiți un cric și suporturi de încredere).
Atenție: Nu efectuați niciodată lucrări sub vehicul, care este asigurat în poziție ridicată numai cu un cric.
6. Performanța optimă de condus și uzura minimă a anvelopelor sunt obținute cu alinierea corectă a roților. În cazul uzurii neuniforme a anvelopelor, precum și a unei ținute de drum nesatisfăcătoare, este necesar să se verifice geometria suspensiei și alinierea roților. Acest lucru va necesita o serie de măsurători optice care pot fi făcute doar cu echipamente speciale.
Roti fata pentru toate modelele. +0'±10'
Suspensie convențională (toate modelele) . 0’6’+10’/-12′
Suspensie ranforsata (Z20NET/Z22SE/Z22VH). +0″±10′
Suspensie sport (Z20NET/Z22SE/Z22YH). +0'16'±10'
Suspensie convențională (toate modelele) . 0°58’±45′
Suspensie ranforsata (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 0°48’±45′
Suspensie sport (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″7±45 –
Suspensie convențională (toate modelele) . 1″30’±20′
Suspensie ranforsata (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″12 – ±20′
Suspensie sport (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 2°±35′
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm
Șuruburi superioare autoblocante pentru fixarea lonjelor amortizoarelor din față. 20 Nm + 45′ + 15′
Șuruburi/piulițe inferioare lonchetei frontale cu autoblocare . 85 Nm + 75° + 15′
Piuliță de fixare a rulmentului de bază superior al unui suport amortizor. o sută
Piulițe de fixare a suporturilor verticale ale stabilizatorului. 65
Piulițe roți din față. 150 Nm - eliberare 45′ + 250 Hv
Șuruburi de fixare superioare a amortizorului din spate. 90
Șuruburi inferioare ale amortizorului din spate. 150
Șuruburi pentru fixarea ansamblurilor butucului roților din față. 100 Nm + 60′ + 15′
Piulițe pentru butucul roții din spate. 60 Nm + 60° + 15″
Șurub de prindere care fixează articulația sferică a brațului de control pe articulația de direcție. 30 Nm + 60′ + 15′
Suruburi de fixare a suportului intern al manetei de actionare. 90 Nm + 75′ + 15′
Șuruburi pentru cadru frontal. 80 Nm + 120′ + 15′
Șuruburi de fixare față pentru armăturile triunghiulare ale suportului cadrului auxiliar din spate. 100 Nm + 90′ + 15′
Șuruburi interioare de fixare a armăturilor triunghiulare ale suportului posterior al subcadrului . 90 Nm + 45′ + 15′
Șuruburi exterioare de fixare a armăturilor triunghiulare ale suportului posterior al subcadrului . 55 Nm + 45′ + 15′
deșurubați-l dacă zdrăngănește și mai tare, costă 40 de lei bucata, veniți într-un zbor sau tranzit
silentios - (2 plutitoare-21, 1 mare pe maneta la corp-20, 2 pe fiecare maneta-6,7, 2 subcadre -2,3-rar ies) x2 si 2 bucse stabilizatoare
36-931d086f0ff1
Postarea a fost editată de shtirlicz: 16 februarie 2010 – 16:26
silentios - (2 plutitoare-21, 1 mare pe maneta la corp-20, 2 pe fiecare maneta-6,7, 2 subcadre -2,3-rar ies) x2 si 2 bucse stabilizatoare
profesor asistent 
Grupa: Vorbitori
Postări: 94
Înregistrare: 8.4.2005
Din: Minsk, Belarus
Număr utilizator: 599 
Opel
profesor asistent
Grupa: Vorbitori
Mesaje: 111
Înregistrare: 27.11.2006
De la: Donbass
Număr utilizator: 4200
opel vektra a 91 2.0 cd
Grupa: Observator
Postari: 9
Inregistrare: 14.11.2007
Număr utilizator: 7115
Vectra
Mi-am cumpărat o mașină minune, Vectra break '97. Plecare de 2 ani ca un ceasornic, iar recent, la schimbarea pantofilor pentru iarna, am descoperit ca arcul din spate a explodat. Așa cum era de așteptat, m-am înscris la un service, mi-a fost imediat rușine că pentru break și sedan merg niște arcuri, am ajuns și m-am întrerupt. Am un Vectra - vagon roșu sport arcuri. Obișnuiam că era cam scăzut, dar în principiu m-am obișnuit și acum nu mai vreau altul. Și unul este acoperit.
Treci la spate simplu? botul va cădea, iar mâine vom pune cu pumnul întrebarea pe rafturi, par a fi și ei scurtate. Este necesar să schimbi mulți bani cu rafturile împreună cu partea din față.
Vreau să încerc să găsesc astfel de sporturi, poate a dat cineva peste, poate vă va spune cineva. Până acum, cel mai bun lucru care s-a inventat pentru vin și există este să străpungă, poate acesta este echipamentul din fabrică.Ei bine, dacă cineva mă poate ajuta cu un sfat, aș fi foarte recunoscător.
Ești aici » Vectra Club Murmansk » Reparare Vectra B » Doresc sa repar suspensia.
Editat de Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)
Am făcut-o singur, dar trebuie să fac adaptări pentru a înlocui silent block-urile!Totul se schimbă într-o zi!
Principalele semne ale unei defecțiuni a suspensiei spate Opel Vectra S sunt ciocănirea și zgomotul în zona suspensiei spate, vibrațiile în timpul conducerii. Chiar și partea din spate, atunci când se mișcă, merge în direcție transversală în direcții diferite, cauciucul anvelopelor din spate este uzat neuniform. Controlul vehiculului poate fi afectat, axele față și spate nu merg paralele. Doar comandanții stațiilor de service pot determina exact ce trebuie reparat în suspensia din spate în timpul diagnosticării din Sankt Petersburg.
Durata de viață a suspensiei din spate este de obicei mai lungă decât cea din față, este de aproximativ 250-300 mii km în timpul funcționării normale.
Reparația suspensiei spate a lui Opel Vectra C constă în repararea elementelor sale constitutive. Design-urile suspensiilor din spate sunt diferite, cele principale sunt următoarele. Dependent, independent, cu fascicul, multi-link. Complexitatea reparației depinde și de tipul de conducere a mașinii.Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere.
Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere.
STO pe Curaj, 748-30-20, de la 10 la 20, închisWhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33
Cele mai vulnerabile puncte ale suspensiei spate Opel Vectra S sunt capacele din cauciuc, anterele, silent block-urile. Cu ajutorul acestuia din urmă sunt conectate diferite elemente ale suspensiei spate. Prin urmare, se recomandă să le verificați la fiecare 10 mii de km. De asemenea, adesea element defect, precum și pe suspensia față, amortizoare, acestea trebuie reparate sau înlocuite în mod regulat. De asemenea, trebuie să monitorizați arcurile, barele de torsiune, rulmenții trepți, rulmenții cu bile, pârghiile, cauciucul etc. În plus, atunci când diagnosticați suspensia spate, trebuie să verificați și curelele și elementele de fixare ale tobei de eșapament și ale țevii de evacuare. La service-urile noastre, aceștia vor inspecta cu atenție suspensia spate a mașinii dumneavoastră și vor efectua reparații competent și eficient, cu garanție.
Este aproape imposibil pentru un începător să facă independent o diagnoză completă și de înaltă calitate a suspensiei din spate, în special pentru a o repara.
Este important să monitorizați starea suspensiei spate Opel Vectra C, să conduceți cu atenție pe drumuri, mai ales dacă sunt gropi și gropi, să nu supraîncărcați portbagajul cu greutăți, să nu neglijați inspecția tehnică și să faceți reparațiile la timp. Neglijarea acestor măsuri amenință să provoace un accident.După repararea suspensiei spate, este imperativ să verificați alinierea roților după reparație.
Piese caroserie, sasiu, motor
Suspendarea oricărei mașini moderne, de regulă, eșuează în primul rând din cauza funcționării necorespunzătoare sau mai degrabă inexacte. Tu însuți știi perfect calitatea drumurilor noastre, mai ales primăvara, după ce s-a topit zăpada: gropile sunt de așa natură încât nu durează mult să rupă roata aici, ca să nu mai vorbim de deteriorarea suspensiei lui Vectra C. Desigur, fiecare șofer încearcă deja să conducă cât mai atent posibil, dar nu este întotdeauna posibil să știi dinainte ce te așteaptă la următoarea curbă, deci este nevoie de reparație sau înlocuire. suspensie Opel Vectra S poate apărea în cel mai neașteptat moment.
Mai ales, apropo, acest lucru este valabil pentru proprietarii de camioane. Motivul este clar, deoarece nu este greu de imaginat ce fel de sarcină suferă elementele de suspensie dacă un fel de denivelare apare brusc la viteză mare. Treizeci de tone de marfă măresc semnificativ presiunea, așa că aici arcurile sau pernele de aer nu rezistă mult. La autoturisme, situația este puțin mai simplă, dar oricum, în prezent, serviciile auto sunt supraaglomerate, așa că de multe ori chiar trebuie să vă înscrieți la coadă. În continuare, vom încerca să vorbim despre cum să efectuați rapid și ieftin reparații destul de profesionale suspensie fata Opel Vectra S , si inapoi.Această conversație va fi întotdeauna relevantă, deoarece nu se poate aștepta ca calitatea drumurilor noastre să se îmbunătățească, iar condițiile generale de funcționare din țara noastră sunt de așa natură încât necesitatea reparației. suspensie spate Vectra C sau altceva va exista mereu.
Oamenii cu experiență și cunoștințe, care au deja un stoc de cunoștințe tehnice, desigur, preferă să rezolve singuri toate problemele. Acest lucru este cu adevărat corect și rezonabil, din motive evidente. Dar cum rămâne cu, de exemplu, femeile fragile sau acei șoferi care și-au cumpărat doar recent o mașină, așa că nu sunt încă deosebit de conștienți de toate subtilitățile și nuanțele? Există, de fapt, destule opțiuni: poți apela la așa-zișii maeștri autodidacți, poți încerca să faci totul pe cont propriu sau poți, și cel mai bine, mergi la un service auto oficial și încredințezi toate lucrul la suspensia Opel Vectra cu profesioniști adevărați din domeniul lor. Desigur, aici va trebui să plătiți nu numai pentru piesele în sine, ci și pentru lucrare și, uneori, toate acestea costă o sumă considerabilă, dar veți fi complet încrezător în calitatea lucrării, deoarece ar trebui să vi se acorde și garanții.
Ce este necesar:
1) Cheia 21 și cap torex E20
2) Extractor - din doua bucati de tevi, una cu diametrul de 50mm, a doua 45max si 40 minim.
3) Două balamale complexe, am luat Febi No. 26643, da, apropo, pe balama veche este o inscripție - GermaniaEtape de lucru:
1) Ridicați mașina, scoateți roata.
2) Scoateți cablurile senzorului ABC de pe pârghie și scoateți cablul frânei de mână demontând arcul de retur.
3) Deșurubam șurubul superior, înainte de a-l scoate, este necesar să punem ceva sub butuc pentru a nu rupe furtunul de frână și a fost mai ușor să puneți maneta la loc.
4) Apăsăm blocul de salent, bineînțeles că a trebuit să mânuim puțin cu asta, pentru că extractorul nu era perfect, a trebuit să folosesc șurubul deșurubat în p3 ca parte a extractorului.
5) Apăsăm încet, astfel încât să intre fără distorsiuni.
6) Asamblați în ordine inversă.Înainte de această procedură, spatele se arunca îngrozitor în articulațiile din colțuri și se zguduia, s-a auzit și un scârțâit. Acum totul este bine. Dar tot mai arunca putin in articulatii (mult mai putin). Păcătuiesc pe pârghiile inferioare, sau poate salentul intern (sau orice ar fi rețeaua bumerangului.) Poate știe cineva ce ar putea fi. Și asta reprezintă o economie semnificativă.
Modificări ale tracțiunii integrale, voshe.
15 martie 2014 . Anul trecut am revizuit motorul Opel Vectra-B (2 litri,. La acest Opel, suspensia spate este pur și simplu monstruoasă.
Opel Vectra B. 9.12. Bară antiruliu suspensie spate. Structurile MacPherson sunt atașate la brațele inferioare cu articulații sferice. . schema dispozitivului mașinii Gaz Volga
Manual de reparații Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 încoace . 9.12 Bară antiruliu spate 9.13 Superioară .
10 noiembrie 2015 . Înlocuirea silentblocurilor și bucșelor de cauciuc Opel Vectra. . Care sunt numele tuturor brațelor de suspensie spate din Opel Vectra C și care blochează silentios. Pe baza diagramei, blocurile silentioase ale pârghiilor transversale nu sunt separate.
Defecțiuni ale mașinii Opel Vectra B, răni Opel Vectra B,. Suspensia puternică și moale mulțumește, de asemenea, cu fiabilitate ridicată, iar cea din spate, de asemenea.
11 noiembrie 2014. acest videoclip spune cum în condiții de garaj este posibil să înlocuiți blocurile silentioase ale fasciculului din spate.
Suspensia spate a lui Opel Vectra B este independentă, pe două brațe transversale și un braț de suspensie. Cel mai nesigur loc este acesta.
Înlocuirea silentblocului plutitor Opel vectra b
Drum principal, al doilea test Opel Vectra B
