Reparație suspensie spate pe cont propriu pentru Kia Sid

Astăzi avem un KIA Ceed 2011, proprietarul se plânge de loviri neplăcute în spatele mașinii, au diagnosticat suspensia din spate, s-a dovedit că acestea erau pârghii de spargere din spate. Le vom schimba.

La capătul pârghiei de rupere se află o balama prin care pârghia este atașată de articulație. Luăm montura, verificăm jocul, o avem, ceea ce înseamnă că se aude o bătaie. Este necesar să se verifice în acest fel numai pe o suspensie descărcată, mașina trebuie să fie „atârnată”. Aceasta este maneta dreapta, a fost verificata si cea din stanga, este normal, dar oricum o schimbam.

Se fixează cu o piuliță crelata, care, la rândul său, este fixată cu un știft, desfaceți-o și trageți-o afară. Luăm cheia la 17 și deșurubam piulița balamalei (după ce am înmuiat-o în WD-40). După ce am deșurubat piulița șurubului de reglare, piulița cu 17 și șurubul în sine cu 19. În cazul nostru, totul s-a acru, a trebuit să folosesc un arzător cu gaz și un perforator.

Înlocuirea video a brațului de braț din spate, a tijelor de rupere la KIA Ceed:

Înlocuire video rezervată a tijelor de desfacere, braț de braț spate la KIA Sid:

Suspensie fata: 1 - amortizor; 2 – un suport al stabilizatorului de stabilitate transversală; 3 - traversă suspensie față; 4 – pumn rotativ; 5 - rulment cu bile; b - brat suspensie fata

SUSPENSIA SPATE

Suspensie spate: 1 – o bară a stabilizatorului de stabilitate transversală; 2 - pârghie transversală superioară; 3 - pârghie transversală inferioară; 4 - traversă suspensie spate; 5 - arc suspensie spate; 6 - amortizor; 7 - maneta de control; 8 – braț de susținere; 9 – un pumn dintr-un suport de suspensie din spate

SPECIFICAȚII

Raportează conținut:
Inlocuire tija de spargere
Înlocuirea blocurilor silentioase inferioare ale trunionului cu altele întărite (nu plutitoare)
Creșterea spațiului liber al punții spate a Kia Ceed cu ajutorul distanțierilor de cauciuc VAZ (clasice) - fotografie atașată
Înlocuire plăcuțe de frână (față/spate) Hankook Frixa S1/ Frixa
Ungerea etrierelor de ghidare cu unsoare specială Slipkote

Prieteni sidovody, pregătind bere și chipsuri

. căci povestea va fi lipsită de limite de timp, dar va fi saturată cu fotografii ale procesului și concluziile mele.
Preambul.
În februarie 2013, am găsit un motor diesel activ cu un kilometraj real de 65 t.km. – Kia Ceed SW 1.6 CRDi începând cu 2008 După ce am înlocuit o legătură stabilizatoare din față dreapta, am rulat cu succes încă 22 t.km. Am reușit să mergem la schi în Slovacia împreună cu noul diesel Sid al prietenilor noștri de la Kiev.
Slovacia 2013 - Besenova Aquapark

Iar stațiunea de schi din Jasna este o adevărată relaxare, plăcere și recreere activă.

+ 3371 km.
În acest timp, nu au fost deloc întrebări la mașină! Judecând după toate rapoartele de întreținere anterioare ale oficialilor, mașina nu a mai cauzat probleme până acum, necesitând doar întreținere și reparații programate.

b) inelul interior a fost doborât din rulmentul roții VAZ din față, care era cu 1 mm mai mic în diametru decât blocul silentios al lui Sid. A fost perfect pentru rolul de distanțier pentru presarea / presarea blocurilor silentioase - victima a fost găsită în garaj :)))

Apoi, asamblam din nou dispozitivul nostru cu elemente cunoscute.
Întoarcem piulița, făcând un efort decent. și controlați mișcarea crestăturii 8 mm - nu ar trebui să intre în orificiul de montare.
După câteva minute, blocarea silențioasă va fi apăsată.

Înainte de a instala silent block, orificiul din pumn a fost șters cu o cârpă curată, o cantitate mică de rugină pe partea laterală a presarii a fost curățată cu o perie de fier.

Asta e jumătate din treaba făcută. S-a dovedit că nu este dificil să apăsați/apăsați blocurile silentioase. Se petrece mai mult timp pentru dezasamblarea suspensiei.
Instalarea tijelor de spargere nu este, de asemenea, dificilă. Introduceți ușor șurubul balamalei într-o gaură curată (poate fi ușor lubrifiat) și momeliți piulița coroanei, strângând-o cu mâna până când devine dificil de rotit.
Atenţie. Noua piuliță care vine cu legătura de rupere poate fi mai mică decât cea originală! Acest lucru este plin de faptul că, după strângerea acestuia, știftul va fi amplasat deasupra coroanei și nu între dinți! Acestea. nu o va putea împiedica să se întoarcă!
Piulița mea originală era cu 2 mm mai mare decât cea din kit.
În acest moment, decideți singuri: fie puneți o piuliță nouă cu șaibă, fie doar cea veche originală.

Următoarea etapă este instalarea distanțierilor de cauciuc VAZ pe Kia Ceed cu modificări minore.
După ce am recitit o mulțime de subiecte în cluburi, nu am găsit un proces clar descris pentru procesarea distanțierului în sine. Voi încerca să umplu acest gol și eu.
Deci, să mergem la magazinul pentru Zhiguli

și cereți să afișați diferite distanțiere de cauciuc pentru VAZ (clasic). Alegem un set, un fel de produs la fabrica de produse din cauciuc Balakovo. Ambalajul este de înaltă calitate, iar distanțierele în sine nu provoacă o reacție negativă și respingere :)))).
Preț de emisiune - set de 50 UAH. Chiar dacă experimentul eșuează, nu este păcat.
Vine cu două distanțiere pentru partea stângă și dreapta.
Selectăm pe cel dorit și facem un marcaj circular pentru tăierea ulterioară a excesului de cauciuc. Marcarea primară este mai ușor de făcut cu un șubler și apoi îndreptat cu un stilou.
Scop: pentru a asigura o fixare strânsă și corectă în pârghie.
Îndepărtăm inserțiile mulate din cauciuc nativ, dar nu le aruncăm. doar în cazul în care :)))
În continuare, luăm râșnița și tăiem calm cauciucul :). Pentru a face o fotografie, râșnița a fost trasă la masă cu o clemă. În realitate, un prieten l-a ținut, iar eu am răsucit distanțierul sub cerc. Această lucrare durează 2-3 minute.

pentru că partea centrală a distanțierului este mai mare decât diametrul interior al arcului, apoi trebuie, de asemenea, transformată la o grosime a peretelui de aproximativ 4-5 mm.
Diametrul exterior al părții inferioare a distanțierului coincide complet cu diametrele de montare în pârghie! Acolo distanțatorul se așează strâns, fără cel mai mic joc.

Poftim. totul este gata pentru instalare ulterioară. Frumusețea nu este necesară aici. dimensiunea principală. :)))))
Apoi, distanțierul nostru trebuie împins în arc. Sincer să fiu, nu este greu de făcut, dar ea însăși nu vrea să rămână acolo și încearcă să iasă tot timpul, pentru că. piesa intoarsa este tot mai mare ca diametru decat diametrul interior al arcului. Acest lucru se face intenționat pentru a menține rigiditatea de prindere a cauciucului. Dacă faceți peretele mai subțire, atunci nu va împiedica cu adevărat arcul să se miște.
Pentru a ține distanțierul, este mai bine să-l prindeți cu cleme.

Apoi, fixăm pârghia din partea laterală a silentblocului instalat și introducem arcul la loc. Vezi ca distanțierul să stea și el la locul lui.
Acum, cel mai neplăcut și dificil moment este să combinați gaura celui de-al doilea silent block cu două găuri în fascicul și să intrați în ele cu al doilea șurub. Un muf va ajuta aici, precum și înțelegerea obișnuită a proceselor fizice și a cinematicii.

Și, de asemenea, - o montură și o șurubelniță puternică.
Pe scurt, dacă brațele tale cresc de pe umeri și de acolo - capul tău, atunci în 5-10 minute șurubul va fi la loc.

Ei bine, totul este pus cap la cap.
Toate nucile sunt libere! Strângerea va avea loc după ce mașina este pe roți! Sper că toată lumea înțelege de ce. Cine nu înțelege, merge imediat la benzinărie.
Dacă puneți roata, va deveni clar că arcul a devenit mai corect în raport cu distanțierul în sine. De fapt, capătul inferior, care se află în interiorul pârghiei, îl asigură împotriva deplasării arcului în timpul funcționării suspensiei. Cu o sarcină puternică, arcul nu poate merge nicăieri.
Asa de. gata cu arcul.
Montați amortizorul în ordine inversă. Nu sunt necesare fotografii aici.
În timpul asamblarii, am tratat toate șuruburile cu grăsime de tun, iar apoi am umplut piulițele cu Movil dintr-un cilindru.
Dacă nu ai de gând să faci altceva sub mașină, atunci punem roțile, coborâm mașina și strângem complet șuruburile și piulițele!
Strângem șuruburile de rupere conform vechilor semne de pe șaibe.
Verificăm totul din nou pentru a dormi. nu, mergi usor.
.

Le ungem cu un lubrifiant special Slipkote 211. Cu o pete uniformă, avea senzația că pe degete era miere groasă.
Așa ar trebui să fie. Unsoarea ghidajului etrierului este foarte groasă și nu are punct de picătură. Acestea. chiar și cu încălzire puternică, va fi termostabil și nu se va scurge.
Le punem la loc, verificând fiabilitatea fixării anterelor. Repetați procedura pentru cealaltă parte a punții din spate.
Trecem de axa față.
Totul este la fel de simplu aici, așa că nu văd niciun rost să descriu procesul din nou.

La scoaterea plăcuțelor de frână uzate originale și la compararea lor cu Frixa S1, am găsit:
1) Frixa S1 are plăci anti-scârțâit, dar nici o placă cu arc suplimentar (echilibrare, dacă se poate numi așa)
2) o placă suplimentară cu arc, care asigură mobilitatea generală a ansamblului în raport cu pistonul, se află pe plăcuțele vechi și se potrivește pe Frixa S1.
Ungem cu aceeași unsoare suprafața plăcilor anti-scârțâit, marginile plăcuțelor și placa cu arc.
Lubrifiați ghidajele. Repet procedura pentru a doua parte.
Iau totul înapoi. voila.
Picioarele nu sunt ale mele.

În mers, frânele sunt foarte bune. Efortul de dozare a devenit mult mai ușor. Pedala de frână a devenit mai clară, sau ceva de genul ăsta. mai transparent. Nu există senzația unui „col” ușor la frânarea puternică de 3-4 ori.
Nici scârțâit, dar acest lucru este de înțeles.. totul este lubrifiat, plăcuțele de frână sunt noi. (apropo, nici cele vechi nu scârțâiau)

Acum rezultatul lucrărilor de ridicare a punții din spate a mașinii.
Probabil că toată lumea așteaptă o fotografie. Cu plăcere. Fotografia a fost facuta la 4 km dupa iesirea din garaj.
După câteva zile, fundul s-a ghemuit puțin, dar nu mult.
Liniște din mers! Axa din spate nu scoate niciun zgomot. Frumuseţe!
Rămâne de făcut o convergență. dar acesta cu siguranță nu este un subiect pentru un raport.

Sper că opera mea este de folos cuiva.
Toate mașinile de familie participă la testele anuale de anvelope

. Aici Ceed-ul nostru din acest sezon a încercat deja pe Bridgestone T001, iar puțin mai târziu Marshal MU11. Fiat Gronde Punto 1.4t turbo al soției (150 CP) călărește un Bridgestone MY-02.
Așteptăm iarna, cred că unul dintre noile Bridgestone Blizzak VRX va apărea și în garajul de anvelope al familiei .

Pentru a înlocui silentblocul plutitor cu Kia Sid, trebuie să deșurubați piulița și să scoateți șurubul silentios care îl fixează pe pârghie. Pe langa un set de unelte, un extractor de casa si un silentbloc nou al carui numar de catalog: 55130-4D000 sau un numar de catalog silentios actualizat: 552162H000FFF.

Instalăm mașina pe suporturi, deșurubam piulița silent block, înlocuind cricul de sub pârghie, ridicăm și scoatem șurubul. Ridicându-l mai departe, astfel încât pumnul să meargă în partea inferioară a pârghiei, dar să nu-l încarce, luăm pumnul în lateral, în timp ce acesta iese din flanșele pârghiei și ridicăm cât mai mult posibil în lateral- sus, - înlocuim secțiunea pregătită anterior a barei sub știfturile de fixare a roții. Astfel, silentblocul se află într-un spațiu liber suficient, iar arcul rămâne în aceeași stare pe cric. Apoi, folosind un extractor special, apăsăm și apăsăm un nou silent block flotant Kia Ceed.

Deoarece înlocuirea blocului de bile a brațului inferior din spate Kia Sid este o sarcină destul de dificilă, iar din acest unghi al videoclipului nu este foarte bine să luați în considerare principiul auto-înlocuirii balamalei din trunion, vă sugerăm să vă uitați la o altă opțiune despre cum să schimbați blocul silentios plutitor - VIDEO mai jos în comentarii.

Abonati-va pe canalul nostru Eu sunt index.zene

Sfaturi și mai utile într-un format convenabil

Este posibil să schimbați blocul de salin plutitor din spate fără a-l apăsa?

Caut dimensiunile silent block al trunionului spate la Kia

Suspensia de la Ceed este relativ fiabilă și fără probleme. Dar. Plângeri frecvente de lovire în suspensia față și spate.În plus, suspensia poate rezolva perfect denivelările dure, iar pe denivelările mici se poate comporta ca un „nouă” vechi, ajungând la proprietar. Am avut exact asta. Am fost la diagnosticare, m-am plâns de lovituri în suspensia spate și în față când se balansa caroseria. Diagnosticatorii au prescris mai întâi înlocuirea stabilizatorilor și a bucșelor stabilizatoare de pe suspensia spate și înlocuirea doar a stabilizatorilor din față. Nu a ajutat. După diagnosticarea prescrisă înlocuirea lonjeroanelor din spate. ciocănirea suspensiei spate a scăzut, dar nu a dispărut. Ceva a continuat să „tobe”. Înainte să bată în continuare în timpul acumulării.
Rafturi setate astfel:

Dar acestea nu sunt necesare:

Care a fost indiciul. Pe suspensia din spate este instalată o pârghie, numele complet este „Brățul suspensiei cambra spate”, numărul său este 55250-1H0000. Costurile inițiale de la 1300, există înlocuitori de la 600 de ruble.
Un punct interesant în diagnostic. Aș recomanda să participați la el și să vedeți cum va fi diagnosticată această pârghie. Dacă îl trageți spre dvs., atunci chiar și pârghia „omorâtă” s-ar putea să nu se arate. Maneta trebuie balansata dintr-o parte in alta si nu cu mainile (!), ci cu o montura sau ceva asemanator, doar in acest caz se va da de la sine.
Foto pârghie:

Despre bucșele stabilizatorului suspensiei față. Unele servicii m-au adus pentru bani, cum ar fi înlocuirea acestor bucșe implică îndepărtarea subcadrului. E o prostie. Este suficient să eliminați protecția. În Chelyabinsk, o înlocuire costă aproximativ 350 de ruble bucata. Dacă scoateți targa, atunci 1500 de ruble pentru tot. Numărul bucșelor din față ale stabilizatorului este 54813-1H100, numărul bucșelor din spate este 55513-1H100. Am luat originalul într-un magazin cu amănuntul -150 de ruble, în Existe există un original și 60 de ruble fiecare.
Postări pe acest subiect: unu și doi.
În general, recomandările pentru suspendare sunt următoarele, dacă ceva zdrăngănește:
1. Găsim diagnosticieni buni și suntem prezenți la diagnosticare, vă rugăm să arătați toate defectele.
2. Începem cu mici: mai întâi schimbăm bucșele stabilizatoare, barele stabilizatoare și abia după aceea ne gândim la înlocuirea barelelor.

E ca totul! O postare din serie poate fi de folos cuiva. :)

PS: Sentimente acum din masina, ca de la una noua :)

Veți avea nevoie de: chei „12”, chei „19” (două), un dispozitiv de îndepărtare a blocajului silentios.

1. Frânați vehiculul cu frâna de parcare și instalați cale de roată („boot”) sub roțile din față.

2. Slăbiți piulițele corespunzătoare ale roții. Ridicați partea din spate a mașinii și scoateți roata.

3. Instalați un compresor cu arc pe arcul suspensiei din spate.

5. Întoarceți o piuliță a șurubului de fixare a pârghiei de secțiune transversală inferioară de balamaua articulației unui suport de suspensie din spate.

6. . coborâți pârghia în jos, scoateți arcul suspensiei împreună cu șaiba de susținere superioară a acestuia (articulația suspensiei din spate și brațele de suspensie au fost îndepărtate pentru claritate).

7. Scoateți șaiba elastică inferioară de pe brațul transversal inferior.

8. Întoarceți o piuliță a șurubului de fixare a pârghiei de secțiune transversală inferioară de o grinda a unui suport de suspensie din spate.

10. . și scoateți brațul de control inferior din vehicul.

11. Inspectați cu atenție pârghia și blocul său silențios. Înlocuiți pârghia deformată. Semnele de uzură ale silent block sunt rupturi, bombare unilaterală și delaminare a cauciucului dintr-o bucșă metalică. Pentru a înlocui silent block, veți avea nevoie de un extractor de dimensiune adecvată.

12. Apăsați un nou silentbloc în ochiul brațului și instalați brațul suspensiei spate și arcul în ordinea inversă demontării.

Astăzi avem un KIA Ceed 2011, proprietarul se plânge de loviri neplăcute în spatele mașinii, au diagnosticat suspensia din spate, s-a dovedit că acestea erau pârghii de spargere din spate. Le vom schimba.

La capătul pârghiei de rupere se află o balama prin care pârghia este atașată de articulație. Luăm montura, verificăm jocul, o avem, ceea ce înseamnă că se aude o bătaie. Este necesar să se verifice în acest fel numai pe o suspensie descărcată, mașina trebuie să fie „atârnată”. Aceasta este maneta dreapta, a fost verificata si cea din stanga, este normal, dar oricum o schimbam.

Se fixează cu o piuliță crelata, care, la rândul său, este fixată cu un știft, desfaceți-o și trageți-o afară. Luăm cheia la 17 și deșurubam piulița balamalei (după ce am înmuiat-o în WD-40). După ce am deșurubat piulița șurubului de reglare, piulița cu 17 și șurubul în sine cu 19. În cazul nostru, totul s-a acru, a trebuit să folosesc un arzător cu gaz și un perforator.

Înlocuirea video a brațului de braț din spate, a tijelor de rupere la KIA Ceed:

Înlocuire video rezervată a tijelor de desfacere, braț de braț spate la KIA Sid: