Reparație de suspensie spate ford focus 2 pe cont propriu

În detaliu: reparație suspensie spate Ford Focus 2 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Repararea suspensiei spate Ford Focus 2: este atât de dificil sau simplu?
Cuvântul „reparație” este capabil să cufunde mulți șoferi într-un șoc decent - toată lumea știe prețurile stabilite de atelierele de reparații auto pentru înlocuirea pieselor. Cu toate acestea, există două vești bune:
Vehiculele Ford se disting prin durabilitatea utilizării pieselor lor și calitatea indispensabilă;
conform caracteristicilor de proiectare (ușurință de asamblare și dezasamblare), piesele Ford pot fi înlocuite de dvs.

4 pârghii: una longitudinală, una superioară și două inferioare: față și spate;

amortizor;
targă;
bară antiruliu;
șurub de reglare;
scut de frana;
silent block aparținând brațului de susținere;
izvoare.

Suspensie spate pentru Ford Focus

Cea mai vulnerabilă parte a suspensiei spate Ford Focus sunt silentblocurile.
Când merită să luați și să sortați suspensia spate Ford Focus 2?

Piese de reparare a suspensiei spate

În primul rând, este de remarcat calitatea cu care producătorii de automobile au abordat în timpul asamblarii mașinilor lor: piesele suspensiei spate sunt mai mult decât altele caracterizate prin durabilitatea și fiabilitatea lor. Cu toate acestea, chiar și cel mai puternic, mai devreme sau mai târziu, va avea nevoie fie de repararea componentelor, fie de o înlocuire completă.

Adesea trebuie să schimbați stabilizatorii din spate

Majoritatea pieselor de suspensie, în medie, rezistă la un kilometraj de 120-130 mii km - valoarea este mare, nu putem decât să fiți de acord cu acest lucru. Ca avertisment și recomandare, observăm că „târâiți-vă sub mașină” ar trebui să fie doar în următoarele cazuri:
apariția unei bătăi specifice în suspensia spate a Ford Focus 2, un scârțâit, un zumzet (este necesar să subliniem ceea ce se numește) venit de la suspensia spate;
mașina a „depășit” cei 20.000 km necesari, după care producătorul recomandă o inspecție superficială a stării pieselor suspensiei;
mașina a lovit o gaură adâncă sau a primit cumva o lovitură suficient de puternică în suspensie.

Video (click pentru a reda).

Drumul prost duce la defectarea suspensiei

Este recomandabil să efectuați o verificare a stării suspensiei pe un pasaj sau o groapă pentru a facilita accesul la toate elementele de suspensie ale Focusului dumneavoastră. În cel mai extrem caz, un cric convențional, instalat alternativ sub fiecare roată, poate fi o alternativă acceptabilă. Si verifica suspensia fata.

Verificarea suspensiei din spate pentru o sută.

După ce ridicați roata la o anumită distanță de sol pentru a-i permite să se învârtă liber, rotiți-o cu mâna. Roata ar trebui să se rotească uniform și silențios (adică, cu absența sarcinilor străine și a scârțâituri).

După ce v-ați asigurat de integritate, atunci ar trebui să apucați roata de sus și de jos, apoi trageți „spre tine” pe o parte și invers pe cealaltă. Cu această manipulare, din nou, nu trebuie observate nici apariția de sunete străine, nici reacții adverse. Dacă există, apăsăm frâna, repetăm operația de mai sus și observăm. Dacă problema a dispărut, atunci defecțiunea se află în rulmenți. În caz contrar, continuăm călătoria de-a lungul suspensiei.

Înlocuire rulmentului suspensiei spate Ford 2

Cum se înlocuiesc plăcuțele din spate Ford Focus 2.

Butuc spate Ford Focus 2

Inlocuire rulment butuc spate

Apoi, verificați articulațiile sferice prin stoarcerea spațiului dintre articulația de direcție și brațul de suspensie cu o șurubelniță.În caz de reacție, înlocuim suportul. Un capac crăpat, dacă există, este, de asemenea, îndepărtat și înlocuit.
Ne întoarcem la barele anti-ruliu ale suspensiei spate a Ford Focus 2. Pentru o analiză corectă, trebuie să mutați articulațiile sferice. Observăm reacția - am înțeles: schimbăm lonjele amortizorului, cu un rezultat negativ, ne continuăm „călătoria”. Absolut totul este supus verificării: arcuri, bucșe, chiar și perne și amortizoare amortizoare.

comprimați arcul cu legături amortizoare

De asemenea, un punct important ar trebui să fie verificarea nivelului de ulei din amortizor, precum și eventuala scurgere a acestuia.
O astfel de parte a reparației precum alinierea suspensiei din spate a Ford Focus 2 este foarte recomandată, dar efectuată în atelierele de reparații auto. Este puțin probabil ca tu „la îndemână” să fie un dispozitiv care poate determina discrepanțele în grade.
Auto-înlocuire a blocului silentios al suspensiei spate Ford Focus 2

Înlocuirea silentblocurilor Ford Focus de tracțiune spate

Cel mai mic gând de a dedica o zi întreagă reparațiilor auto aduce un anumit număr de șoferi într-un șoc ușor. Vor prefera să meargă la cele mai apropiate și nu foarte puțin service, unde mecanici auto prietenoși și grijulii vor efectua toate lucrările de înlocuire sau reparare a componentelor auto. Cu toate acestea, după ce a învățat anterior costul unor astfel de servicii, dorința de a trece singuri la afaceri va crește literalmente exponențial. În plus, toți mecanicii de aceeași amabilitate vor încerca aproape sigur „sub pretext” să vă asigure că nu numai un silent block, ci și aproape întreaga suspensie din spate, urmează să fie înlocuită în mașina dumneavoastră.

Nu este necesar să se sperie și să se declare imposibilitatea efectuării reparațiilor legate de suspensia spate, cel puțin pe baza faptului că astfel de informații vor fi o minciună completă. Veți avea nevoie doar de al N-lea număr de ore (de obicei, cu poziția corectă a mâinilor față de al cincilea punct, întreaga operațiune durează aproximativ 3-6 ore) și piesa în sine pentru a fi înlocuită. Un set de silentblocuri pentru suspensia spate a Ford Focus 2 poate fi achiziționat cu ușurință de la orice magazin auto. Desigur, instrumentele pentru muncă.Și așa, să începem: în orice mod convenabil, ridicăm axa din spate a mașinii, apoi fie scoatem arcul, fie, pentru a evita efortul fizic inutil, strângem arcul cu legături obișnuite. Sub pârghia principală este instalat un suport, apoi trecem la deșurubarea șurubului care fixează pârghia cu arc. În cele din urmă, scoatem arcul / arcurile suspensiei din spate ale Ford Focus 2 preferat și coborâm maneta în jos. Imagine - Reparație suspensie spate ford focus 2, făcut-o singur

amortizoare si arcuri ford focus

Unul dintre ultimii pași va fi deșurubarea celor două brațe și amortizor. Pe parcurs, decuplăm cablul frânei de mână și, apoi, scăpăm de șurubul care fixează firele care merg la senzorul ABS. Acum deconectam borna senzorului și apoi deșurubam șuruburile (șuruburile suspensiei din spate ale Ford Focus 2 nu diferă în abundență, ceea ce face procesul mult mai ușor) ținând pârghia transversală. În cele din urmă, îndepărtați blocul silentios.

Înlocuirea blocului interior Ford Focus 2

Pe parcurs, după deconectarea brațului transversal, este posibilă înlocuirea independentă a brațelor superioare și inferioare.
După ce ați dobândit blocul mult așteptat, este puțin probabil să găsiți timp să vă bucurați.

Ultimul pas este să stoarceți silentiosul din priza în care se află și conexiunea este foarte puternică, de altfel. Există două opțiuni pentru rezolvarea problemei: 1) o ducem la un atelier de reparații auto, plătind doar pentru presare; 2) facem o unealtă asemănătoare sticlei având adâncimea de 60 mm, înălțimea de 70 și una exterioară cu una interioară, cu diametre de 58, respectiv 35, cu care stoarcem silent block.
Aș dori să vă avertizez imediat despre necesitatea de a presă blocurile silentioase din brațele de suspensie din spate ale dvs

Ford Focus (în ciuda mai multor videoclipuri) înlocuirea silentblocurilor (poliuretan)

exclusiv în atelierele de reparații auto, sau cu echipamente speciale - fără zdrobire cu ciocanul și barosul, fără barbarie! Acolo unde sute de șoferi ar fi trecut prin acest proces cu o explozie, „pana” poate converge asupra ta.Instalarea unui bloc nou se realizează într-un mod similar cu presarea, apoi asamblarea se efectuează în deplină conformitate cu secvența inversă a operațiilor.Spre deosebire de modelele mai ieftine, suspensia spate Ford Focus din a doua generație are un design modern, sofisticat. Acest sistem multi-link, care oferă suspensie independentă a roții din spate. Datorită acestei scheme de suspensie, mașina a primit o călătorie moale și confortabilă, stabilitate laterală și longitudinală bună. Dar, după cum știți, cu cât sunt mai multe piese în sistem, cu atât este mai dificil de reparat. Cum este aranjată suspensia spate Ford Focus și ce algoritm este folosit pentru a înlocui silentblocurile spate ale pârghiilor din spate, cum să le alegem pe cele potrivite în locul originalului, ne vom da seama astăzi.

Blocurile silentioase rămase sunt schimbate după aceeași metodă pe pârghiile complet îndepărtate. Asamblarea se face în ordine inversă. Suspensie moale și silentioasă pentru toate și impresii vii de călătorie!

Suspensia spate, instalată pe a doua generație Ford Focus, are un design multi-link, datorită acestui fapt, se realizează o deplasare lină a mașinii, un comportament încrezător al mașinii pe șosea. Imagine - Reparație suspensie spate ford focus 2, făcut-o singur

Suspensia spate a lui Ford Focus-2 este de tip independent, cu o traversă în mijloc, cu patru pârghii la fiecare roată din spate (sunt în total 8 pârghii). Șasiul este format din următoarele elemente:

bare transversale;
pârghii - spate inferior, superior, față inferior, longitudinal;
izvoare;
amortizoare;
tampon de compresie.

Toate elementele, cu excepția traversei, sunt împerecheate, iar pe puntea spate este de asemenea instalată o bară anti-ruliu cu bare și bucșe.

Ford Focus-2 a fost produs în două modificări ale caroseriei - în versiunea de pre-styling (2005-2008) și în versiunea restilizată (2008-2011). După modernizare, la mașină au avut loc unele modificări, dar restyling-ul nu a atins suspensia spate - a rămas aceeași.

Pe piața internă, marea majoritate a Ford Focus-2 se găsește doar în asamblarea rusă, așa că este dificil să vorbim despre calitatea pieselor de schimb instalate pe mașinile asamblate în Spania și Germania. Dar mașinile asamblate în Vsevolozhsk lângă Sankt Petersburg sunt destul de fiabile, iar suspensia din spate durează mult timp în timpul funcționării normale.

Dacă mașina nu este condusă cu viteză mare pe drumuri proaste, trenul de rulare va necesita reparații mai mult sau mai puțin serioase pe un parcurs de aproximativ 100 de mii de km, nu mai devreme. De regulă, brațele trase sunt primele care eșuează, blocurile silentioase se uzează în ele. Nu puteți schimba complet pârghia, vă puteți descurca cu reprimarea silentblocurilor, dar pentru a face o astfel de reparație este necesar să demontați aproape întreaga suspensie.

Amortizoarele din spate de pe „Second Focus” se disting printr-o „supraviețuire” de invidiat, în medie, piesele sunt îngrijite de la 90 la 130 de mii de km. Prețul pieselor de schimb originale este destul de mare, fiecare amortizor costă aproximativ 3,5 mii de ruble. Dar, din fericire, Focus-2 are piese de producție neoriginală, în plus, de o calitate foarte decentă. De exemplu, amortizoarele Monroe sau Kayaba pot fi achiziționate la un preț de 2-2,5 mii de ruble. pentru 1 bucată, iar piesele TRW sunt și mai ieftine. De asemenea, aceste piese sunt produse de multe alte companii:

Structurile stabilizatoare sunt de obicei primele care se prăbușesc pe multe modele de mașini, dar pe Ford Focus 2 aceste piese sunt surprinzător de tenace, uneori parcurgând mai mult de 100 de mii de km.

Proprietarii de mașini ale „Al doilea focus” trebuie să știe că multe piese pentru mașină se potrivesc de la Mazda 3, în special, multe piese de suspensie spate sunt aproape aceleași. Adevărat, există o diferență aici - piesele native Ford sunt mai fiabile decât piesele Mazda, deși sunt mai scumpe.

Dacă în zona tijei amortizorului din spate au apărut pete de ulei și mașina a început să treacă peste denivelări cu partea din spate a caroseriei balansându-se, amortizorul este defect și trebuie schimbat. Lucrăm astfel:

pentru comoditate, scoateți roata din spate;
punem un opritor sub suspensia din spate (de exemplu, o jantă veche inutilă) și coborâm puțin mașina pe cric - trebuie să ne asigurăm că arcul suspensiei se comprimă puțin;
acest lucru se face astfel încât atunci când amortizorul este îndepărtat, arcul să nu se îndrepte fără sarcină și să nu se ridice;
deșurubam șurubul inferior care ține amortizorul, aceasta va necesita un buton cu cap de 15;
din caroserie (in interiorul pasajului rotii) desfacem cele doua suruburi care fixeaza suportul amortizorului de caroserie, aici iti trebuie o cheie tubulara 10 sau un cap cu prelungitor si buton;
demontăm piesa care urmează să fie înlocuită, instalăm un nou amortizor și o asamblam.

Dacă apare o lovitură în zona suspensiei din spate, este probabil ca legăturile stabilizatoare să se fi uzat. Piesele se schimbă destul de simplu, dacă nu există complicații în timpul demontării, puteți înlocui bara stabilizatoare în jumătate de oră sau chiar mai repede.

Este convenabil să-l înlocuiți într-o groapă sau un lift; nu trebuie să scoateți roata pentru a efectua operația. Executăm lucrările în următoarea ordine:

deșurubam piulița cu care se atașează cremaliera de brațul suspensiei transversale, pentru aceasta veți avea nevoie de o cheie cheie de 15. Pentru a preveni rotirea cremalierului de-a lungul axei la deșurubarea piuliței, țineți-o cu un hexagon;
apoi cu aceleași chei deșurubam piulița superioară care ține cremaliera pe brațul transversal;
deșurubarea elementelor de fixare, îndepărtați piesa veche, instalați una nouă, pe aceasta putem considera lucrarea finalizată.

Totul a fost simplu, dar vechiul rack nu se întoarce întotdeauna în mod normal. Filetul de pe știftul cu bilă se înfundă cu murdărie, iar când încercați să deșurubați piulița, cheia hexagonală se întoarce în corpul știftului. Înainte de a începe rotirea conexiunii, trebuie să:

curățați firele de pe legătura stabilizatoare de murdărie;
pulverizați-l cu WD40;
așteptați 15-20 de minute pentru ca murdăria rămasă să „mâncă”.

Abia după aceea ar trebui să începeți să deșurubați piulițele. Dacă, totuși, știftul cu bile derulează în corp și piulița se rotește odată cu acesta, va trebui să folosiți o râșniță mică - tăiați bara stabilizatoare uzată.

În acest caz, se ia în considerare înlocuirea barelor stabilizatoare în formă de L, dar și pe Ford Focus-2 pot fi instalate barele stabilizatoare de așa-numitul tip „direct”.

Aceste detalii sunt și mai ușor de schimbat, practic nu există complicații aici.

Legături către părți ale seriei de revizie a suspensiilor Ford Focus 2.

Ei bine, era timpul să scriem următoarea parte a seriei de articole „Focus 2 Suspension Overhaul”.

Subiectul acestei părți va fi „Înlocuirea brațelor suspensiei spate”.

Setarea camberului este o procedură obligatorie după înlocuirea pârghiilor cu arc.

Este indicat să lucrați cu două persoane.

În primul rând, voi face o mică, dar importantă digresiune pe tema alegerii pârghiilor cu arc.

Brațele de suspensie spate cu arc de pe Ford Focus 2 sunt de 2 tipuri:

1) pârghii curbate (am exact așa, barele stabilizatoare de pe ele au forma literei G) (absolut nu s-au găsit analogi)

2) pârghii directe (pârghiile în sine sunt drepte, barele stabilizatoare sunt, de asemenea, folosite drepte) (există analogi Mayle - este posibil să cumpărați un set de toate pârghiile din spate simultan - nu pot spune nimic despre calitate)

ATENTIE ! Dacă cumpărați pârghiile greșite, atunci nici stabilizatorul, nici barele stabilizatoare nu vor funcționa. (au fost oameni care au reușit să înșurubeze pârghii drepte în loc de curbele vechi cu bare strâmbe care erau înșurubate doar în unghiuri nebunești - nu se pune problema de funcționare normală).

IMPORTANT ! Șuruburile, piulițele și șaibele de rupere trebuie achiziționate de la același producător (Ford și Mazda au filete 100% diferite). Este mai bine să cumpărați altele noi, astfel încât să nu existe probleme cu setarea colapsului. șuruburi de rupere p/s etc. de la Ford sunt de 2 ori mai scumpe si nu faptul ca este mai buna.

90% din cazurile de înlocuire a pârghiilor sunt pachete de silent block. Unii vor să economisească bani - cumpără doar tăcute și le reprimă, dar asta nu va duce la nimic bun, pentru că.nu le veți putea apăsa în mod normal în pârghiile de oțel, ca urmare, vor începe să cadă - veți încerca să le prindeți prin sudare, ceea ce poate distruge silențiosul în sine ...

1. Brat suspensie arc spate Ford - 1 548 460 - 3200r * 2buc (maniere curbate doar originale)

2. Brat suspensie inferior transversal spate Ford - 1 703 145 - 1346r * 2buc

3. Surub de spargere Mazda - BP4K-28-66ZB - 271r * 2 buc

4. Saiba excentrica Mazda - BP4K-28-473A - 133r * 2buc

5. Piuliță Mazda - 9YB1-01-209 - 170r * 2buc

Pe lângă chei și clicheți cu capete, este recomandabil să cumpărați:

1. Arzator pe gaz (aproximativ 500r) - Am ambele suruburi ale manetelor inferioare lipite complet de silentioase - a trebuit sa topesc silentelele de pe manetele vechi cu un arzator pentru a le scoate, 1 spray a fost suficient.

2. Unsoare ceramică - pentru a lubrifia șuruburile noi pentru a evita problemele ulterioare cu acrișarea și lipirea (este mai bine să lubrifiați mult timp și pentru dvs.), (cred că și cuprul va funcționa).

3. Trebuie să aveți 2 mufe (2 mufe rulante sunt în general cool)

4. WD-40 desigur, ce fel de reparații fără el.

Nu voi descrie întregul proces, pentru că. Există o mulțime de informații pe Internet, să luăm în considerare cele mai importante puncte:

1. Înlocuirea pârghiilor se efectuează alternativ pe 2 laturi cu ridicarea mașinii și scoaterea roții.

(este mai bine să ridicați un cric mai sus, astfel încât al 2-lea cric apoi să urce sub pârghie)

2. În primul rând, deșurubam șurubul barei stabilizatoare din partea stabilizatorului, apoi pârghiile cu arc sunt îndepărtate în primul rând din partea roții, înainte de a scoate șurubul, este necesar să ridicați maneta, astfel încât arcul să nu nu trage dacă tot reușești să scoți șurubul. După ce ați scos șurubul din partea laterală a roții, veți avea nevoie de o a doua persoană: 1 ține partea inferioară a pârghiei, a doua scoate cricul, 1 coboară ușor pârghia în jos până când arcul este complet relaxat, după din care arcul este scos și șurubul de rupere este deșurubat, pârghia este complet îndepărtată.

3. Cel mai probabil brațele inferioare nu pot fi deșurubate - pentru aceasta avem nevoie de un arzător cu gaz, cu care topim cu sârguință tacuțele lipite de șuruburi. (Atentie la arzator - nu topiti cablurile si furtunurile, nu dati foc la nimic).

4. !IMPORTANT! Arcul de sus și de jos are garnituri din plastic. Garnitura superioară poate cădea la scoaterea arcului, garnitura inferioară rămâne 100% în pârghiile vechi și desigur aceste garnituri trebuie rearanjate în pârghii noi.

5. Asigurați-vă că lubrifiați toate șuruburile, astfel încât după câțiva ani să nu aveți probleme cu prăbușirea spatelui și, într-adevăr, cu slăbirea lor, dacă este necesar.

6. Nu uitați să rearanjați barele de protecție din cauciuc de la pârghiile vechi (cele noi costă aproximativ 400 de ruble / bucată, nu are sens să cumpărați)

Nu am schimbat pârghiile transversale superioare în formă de seceră, pentru că totul este în regulă cu ele, aparent din cauza sarcinilor mult mai mici.

A fost nevoie de aproximativ 3 ore pentru a înlocui (va fi diferit pentru fiecare, în funcție de cât de repede puteți deșuruba toate șuruburile).

suspensie spate: pârghii, silent block, bare stabilizatoare

1.357.317 (sedan, trapa), 1.357.319 (break)

Pârghiile de la Focus-2 au o caracteristică discretă, dar totuși destul de importantă - au un orificiu pentru înșurubarea stabilizatorului (o gaură în mijlocul pârghiei) întărit cu o suprafață sudată. Nicio înlocuire emisă de existențial nu are această suprapunere, prin urmare, aplicabilitatea este indicată doar pe Focus-1. Îl puteți pune, dar fie sudați pe armătură, fie monitorizați mai des apariția fisurilor din această gaură.
Pârghiile din ambele generații sunt „îndoite” și „dreapte”, în funcție de tipul stabilizatorului. Nu sunt interschimbabile fără a modifica designul stabilizatorului.
(o sursă)

Rupe șuruburi:
șurub de spargere - Ford 1456980 (în 12 au venit cu piuliță și șaibă, acum oamenii cumpără și există un singur șurub)
șaibă excentrică - Ford 1456979
piuliță - Ford 1471745
Inlocuiri:
șurub de rupere - Mazda BP4K-28-66ZB
șaibă excentrică - Mazda BP4K-28-473A
piuliță - Mazda 9YB1-01-209
(Piulițele și șaibe Ford se potrivesc numai șuruburilor Ford, piulițele și șaibele Mazda se potrivesc numai șuruburilor Mazda, fotografia șaibelor aici )

limitator de cursă a suspensiei (chipper pe pârghie) - Ford 1 227 616
șurub lateral cu arc - Ford 1 471 980 (M12 x 75MM)
distanțier inferior arc - Ford 1 355 153
distanțier arc superior - Ford 1 532 650

Brațe inferioare (oase):

Ford - 1061668

brațe superioare (seceri):

Ford - 1517403 (sedanuri)
Ford - 1448127 (break)

Înlocuiri:
Lemforder 32008 01
TRW JTC 1446

Pârghii de montare:
Șurub exterior braț inferior spate M12 x 75MM – 2 buc. Ford 6699982
Șurub braț spate M12 x 65MM – 8 buc. SWAG 50 92 9451

Truse de pârghii:
pentru sedan și hatchback – Meyle 716 050 0039/S > opc.meyle.com

Pentru break – Meyle 716 050 0042/S > opc.meyle.com

Secerele sunt diferite. Pentru break, sunt mai puțin curbate, astfel încât să nu se agațe de cele inferioare cu portbagajul plin.
o sursă

Meyle 716 050 0039 / S - pe brațele arcului există aceleași armături sub formă de plăci sudate
sursa 1
sursa 2

Blocuri silentioase:
Silentblock braț de tracțiune față spate (alias urechi, alias fluture)

Ford - 1.304.124

substituiri:
Lemforder 29794 01
Sidem 803900
Moog FD-SB-0191

elemente de fixare:
Bolt M12 X 30MM - Ford 1 471 994

Stâlp stabilizator:

Ford 1 335 548 - spate în formă de L (așezat pe brațul arcului „curb”)

substituiri:
Lemforder 32010 01
Moog FD-LS-3662
Sidem 3266
Rts 97-90610
NK 5112522

Ford 1 500 682 - spate drept, set de 2 piese (din FF-2, plasat pe pârghia „dreaptă” cu arc FF-1)

înlocuiri:
Ford 1 719 542 (de la FF3, set de 2)
Sidem 67160
Vaico V25-0576

Ford 1 203 093, Ford 1 487 402 - spate drept (* nativ * de la FF-1, aici puteți privi dezvoltarea pârghiilor din aceste rafturi)

substituiri:
Lemforder 33482 01
TRW JTS 581
Moog FD-LS-0122
Mitsubishi 4056A052

Ford 1 073 249

substituiri:
Lemforder 34054 01
Moog FD-SB-3659
Sidem 803905

Aleoka
O zi buna!
Vă rog să-mi spuneți stăpânii care v-au făcut suspensia spate.
Și, în același timp, cum a mers de atunci?
Cu stimă, Pavel Krbatov.

da, cred ca multa lume va fi interesata sa stie ce ai cu suspensia spate dupa reparatie - mai este vie si in ce stare. Vă rugăm să răspundeți

Va propun sa arunc aici o scurta informatie generalizata despre repararea suspensiei spate si apoi sa o transfer in FAQ. Nu am gasit ce imi trebuia pe forum, sunt multe subiecte. Rog pe cei care au informatii sa dea numere in Europa si SUA pentru piesele originale si bune neoriginale pentru suspensia spate si o lista cu cele mai dificile lucrari de inlocuit, experienta de lucru, preturi, recomandari, cele mai frecvente defectiuni si eliminarea lor cu puțină vărsare de sânge.

Prima afectiune pe care am gasit-o la suspensia spate au fost barele stabilizatoare (la vreo 90km) (loc de denivelari)
numărul lor conform hi-drive Spania al3059 (bandă de cauciuc mijlocie din două jumătăți), conform Febi 19830 (bandă de cauciuc mijlocie. , două piulițe autoblocante și 8 bucșe de amortizor spate de la VAZ clasici. Cu astfel de rafturi, puteți conduce cu o săptămână înainte de sosirea celor normale. Când înlocuiți altele noi, nu strângeți prea mult. schimbați pur și simplu dacă stați în spatele unei mașini în picioare.
La cumpărare, nu confundați cu barele stabilizatoare față (numerele MOOG fdls0090 original 1004018 Febi 07989.

Apoi, la 130 km, au fost găsite blocuri silențioase rupte de brațe de tracțiune ale suspensiei spate „fluture”. Manifestare - retrageri si "taxiing" pe toate neregulile. Existenţialistul spune că NU există tăcere pe suspensia spate separat de pârghii. Numărul „fluturelui” tăcut conform febi este 22699. Nu l-am schimbat încă, aștept un sfat.

Am trimis o cerere la existențial pentru elemente de fixare, am primit un răspuns, dar nu îmi pot da seama ce șuruburi sunt de unde și unde este necesar strict originalul și unde mona și înlocuirea. AJUTOR!

șuruburile suspensiei spate (toate) 1
Comentariu: 1085807-2buc,1136651-8buc,1138527-4buc 7137633-2buc, 1074695-4buc, 1138528-2buc

piulițele suspensiei spate (toate) 1
Comentarii:1 144582-2buc,1061588-4buc,1070175-2buc,6708755-2buc, 6568285-2buc

Versiunea americană - original:
Pârghie superioară YS4Z-5500-AA („balancator”)
Braț inferior față YS4Z 5500-DA („Bone”)
Spate mai jos maneta YS4Z 5500-CC (cea in care este instalat arcul)
YS4Z 5A968-BA
Maneta spate longitudinal dreapta YS4Z-5A968-AA si 4S4Z 5A968-AC.
Maneta spate longitudinala stanga YS4Z-5A969-AA si 4S4Z 5A969-AC.
Silențios al brațului de susținere din spate - merge împreună cu pârghia de-a lungul micro-rollului.

Versiunea europeana - original:
Pârghie superioară 1 136 072 („rocker”) - există și un neoriginal, vezi existențial
Brațul inferior față 1 061 668 („os”) - există și un neoriginal, vezi existențial
Brat inferior spate 1 150 353, 1 064 128 (cel in care este montat arcul) - doar originalul, vezi existential
Silențios pentru braț de susținere spate 1 061 670 („eared”) - există și un neoriginal, vezi existențial.

Europa și America sunt identice.

Cautam o suspensie, dar am gasit un cod pentru sina, poate ii vine la indemana cuiva, apropo, se bat si inlocuiri dupa neoriginal si de la doar 600 de dolari. cod 1 124 082

arcuri transversale spate 1 064 128, similar cu Ruville 935259, există și un analog pentru Mapko, bate existențial. Eu iau din America pentru ca sunt 95 noi originale in stoc

febi 24211 transversal spate „os” în stoc 1500
935264 similar cu rouville, original 1 061 668. Am decis să iau rouville cu 34 de dolari

febri23047 pe stoc 1400, drive high CA1135 1100, original 1 061 659, rouville 935258.

Rotund, producătorul sparge codul. Și lemfoerder, febi nu produc aproape nimic ei înșiși. La fel și Ford. Stigmatul lor poate fi pe piese de la mulți producători.
Nu e rău moog swag lemfoerder febi ruville trw/lucas și alții. Aceasta este din experiența personală. bosch hi-drive mapco a avut reclamații.

strattec
non-original este diferit. si la un pret de jumatate/trei ori mai mic, nu trebuie sa va asteptati ca vor fi la fel de bune ca cele originale.

** adăugat la 08:14
FOARTE NEVOIE DE INFORMAȚII PRIVIND IMPRIMARE.
vă rugăm să postați experiența dvs. cu piulițe și șuruburi. Ce să cumpărați, ce producător, numere, descriere, parametri, cantitate. Ce poate fi înlocuit? Până acum, conform non-originalului, am găsit doar spargerile din spate de 185 de ruble. febri disponibil.

1073249 - bucșe stabilizatoare spate
1456980 - șurub de rupere
1456979 - masina de spalat rupere
1061588 - piuliță la șurubul de mai sus.
1136651 - șurub, pârghie de agățare la bara transversală
1064128 - pârghie (pare)

1061668 – „os”
1061659 – „secera” De la: 15.08.1998 Până la: 19.08.2002
1329730 – „secera” Din: 18-08-2002
1061670 - blocaj silentios al pumnului din spate.
1074695 - bolt. se agaţă de urechile Tăcutului. catre ceva.
1136651 - bolt. ce se agață de ceea ce nu este foarte clar, dar, de regulă, sunt necesare 8 piese pentru a înlocui suspensia spate pe ambele părți.
3718080 - și ultimul. atașează trunionul de articulația de direcție, kmk. Pe un cerc - 2 bucăți.

** adăugat la 11:24
12456 cod febi pentru șurub cu rupere, în loc de 1 061 671 și
98AG5K978AA. parametrii șuruburilor 12x85x10.9

IgorGhia
ok, deci trebuie să cumpărați despărțiri, iar restul poate fi selectat dintre analogi pentru industria auto autohtonă. Pot avea specificațiile pentru restul șuruburilor?

ruptoarele 1 061 671 se vor potrivi pe vinuri WF0AXXWPDA1K55561?

șuruburi și piulițe pentru suspensie spate Ford 1 136 651 0 3 1-2 1 138 528
Cometariu:

șuruburi și piulițe care fixează toate pârghiile de mai sus Ford 1 100 987 0 13 1-2

Voi merge azi pentru breakup bolts febi.

Restul vreau sa cumpar (se gasesc pe formular) 8buc. 12X70 și 8 buc. 12X80 cu piulițe autoblocante

pentru oase ai nevoie de M12x70, pentru maneta cu arc M12x80.
+ două șuruburi per șurub și piuliță cu autoblocare,
există un singur inconvenient - nucile native sunt prinse prin sudare și
pasul filetului nu se potrivește cu cei Zhiguli, acolo pare un pas de 1,5.
Acestea. rudele trebuie rupte cu dalta.

Am văzut șuruburi în magazin de la gazele, par să aibă același pas,
le poti incerca.

12456 cod febi pentru un șurub de rupere, în loc de 1.061.671 pe care l-am cumpărat ieri. 370 de ruble. 2 buc.

exista filmat rouville. ce să cumpăr ca oase de pârghie? original din america, cană sau febri.

Și cel mai important: unde la Moscova să rezolvi suspendarea?
este necesar ca 1) la sfârşit de săptămână 2) în prezenţa mea 3) oameni să nu fie strâmbi 4) să nu fie foarte scump. UNDE SĂ MERGEM?

exista filmat rouville. ce să cumpăr ca oase de pârghie? original din america, cană sau febri.

Pune un „os” din America pentru 60 USD YS4Z-5500-DA

Cel mai bine este să o rezolvi singur, sculele sunt capul 15 și o cheie și 2 capre pentru a ridica partea din spate a mașinii, nimeni de la service nu îți va linga suspensia, dacă șuruburile nu se deșurubează, taie polizorul împreună cu piulița sudata, atunci șuruburile dvs. nu vor mai fi necesare, așa că lucrați în majoritatea serviciilor

Când l-a schimbat el însuși, până la momentul chesa 4 încet și multă plăcere de la munca depusă
Da, este nevoie de un cric rulant, va fi pentru a pune un arc

Astăzi am înlocuit barele balansoare din față. 600 de ruble. febi X2 = 1200 de ruble, l-am schimbat singur. cănile trecute au trecut de 30 km și au murit. înainte de aceasta, serviciul a pus în aplicare un stabilizator de 1700 de ruble. si i-a inlocuit bucsele (300 de ruble ambele febi). botul este tăcut.

existențialistul nu putea aduce pârghiile osului rouville. A trebuit să cumpăr originalul de la americani ca „oase” ale brațelor mici din spate.
Total avem:
spate mari transversale sunt pere, în care se sprijină arcurile. original din america 2300 rub. PC. Х2=4600 rub.
oase transversale mici din spate, sunt 1700 de ruble. PC. Х2=3400 rub.
cană transversală îndoită din spate pentru 1500 de ruble. PC. X2 = 3000 rub.
a hotărât să zaprseovat nou febi tăcut în longitudinal. 600 de ruble. Х2= 1200 de ruble.
șuruburi de rupere febi (apropo, cu marca Ford) 370 de ruble. pentru 2 buc.

Din moment ce prețul unui serviciu prietenos, la care am mers mereu, când nu am fost în stare să o fac singur și numai în el, de data aceasta nu mi s-a potrivit. De acord pe Sun. cu service auto orbita. Nu am găsit încă recenzii despre el pe forum, așa că mâine voi merge să-l testez și voi emite un raport)
Pentru informatii: Papillin Anton a anuntat pentru lucrarea 3000-4000 cum se va defileta, dar in weekend nu merge, altfel m-as fi dus la el, Sprint (GAE) au cerut si centru auto 6700 service de orbita auto 4000-4600 cum va fi deșurubat. Mă duc mâine și voi scrie înapoi. serviciul prietenos a apreciat munca mai mult decât oricine altcineva, deci nu pentru ei.

total sa dovedit pentru suspensia spate pentru s / h 4600 + 3400 + 3000 + 1200 + 370 \u003d 12570 ruble. (Am suporturi noi pentru stub spate (febi), dar, în general, cine o va rezolva, are sens să le schimb și pe acestea.)
Lucrări 4600+ colaps adunare 1200. Total 5800 ruble.
În total, peretele etanș al suspensiei din spate ar trebui să se potrivească efectiv în 18.500 de ruble. excluzând arcurile și amortizoarele. Acesta mi se pare a fi cel mai mic pret.

Video (click pentru a reda).

Apropo, peretele frontal este mai ieftin. aproximativ 3000 fiecare ansamblu pârghie, 500 suporturi, 500 bare stabilizatoare și lucrări pentru 3000. total aproximativ 12500 ruble. cu colaps.