În detaliu: reparație bricolă din spate pe o samanda de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Lansarea mașinii din 2006. Detin aceasta masina de putin peste un an. Anterior nu aveam idee ce o suspensie cu bară de torsiune. Aceasta este prima mea reparație la acest tip de suspensie.
Filmarea principală a avut loc pe o cameră Panasonic HC-V770, unele momente din videoclip au fost filmate cu o cameră de acțiune de buget Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Dacă este cineva interesat, l-am cumpărat de aici: goo.gl/5xJHD7
Revizuirea completă a Elephone EleCam Explorer Elite 4K la link-ul: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Și, de asemenea, dacă cumpărați des în magazinele online, puteți economisi bani prin serviciile de cashback (bani înapoi):
1) Serviciu Epn în dezvoltare rapidă, link: got.by/1zta5c
2) Cel mai mare serviciu de cashback cu un număr mare de magazine, link: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
Nu vă spun cum să o faceți, vă spun cum am făcut-o.
Multumesc pentru sfat foarte apreciat!
Îmi este imposibil să verific. Numai pentru unele simptome: mașina începe să plutească pe drum, spatele scârțâie, spatele practic nu absoarbe.
Am inteles multumesc! Și cum să înțelegeți dacă proprietarul anterior s-a schimbat, cum poate fi determinat acest lucru fără dezasamblare?
Pe odometru erau 170 de mii, nu am cumpărat unul nou, nu este clar dacă rulmenții s-au schimbat înaintea mea. Rulmenții trebuie schimbati la fiecare 70 de mii de km.
Și pentru ce kilometraj eșalonat așa?
Am cumparat unul folosit in stare buna. Vă rog să-mi spuneți în ce locuri va fi găurit sub fitingurile de unsoare. Mulțumesc anticipat
la joncțiunea bucșei cu rulmentul astfel încât lubrifierea să treacă fără probleme, 10:05 în video
 |
Video (click pentru a reda). |
Bravo! Ajustarea fină a mașinii
Multumesc mult pentru informatii, sunt foarte utile.
Pot să postez videoclipul tău pe site-ul Vkontakte, în grupul de proprietari ai acestei mărci de mașini?
Mulțumesc SvyatoGor! Poftim:
Aruncă linkul către grup dacă nu este dificil
După părerea mea, nu poți găsi un videoclip mai bun. Super!
La naiba, când am vrut să cumpăr. bine ca nu ai luat-o!
Băieți, vă rog să-mi spuneți de unde să iau garnituri de ulei 50 * 65 * 8; tot orasul a fost acoperit, nu exista asa ceva, din care e macar masina si cu ce sa imbrace.
Apropo, te rog să-mi spui despre consumul de benz.
Ar trebui să fie pe galeria de admisie, acum am o mașină în alt oraș, așa că nu-mi amintesc exact. În orice caz, trebuie să mergeți pentru diagnosticare, trebuie să identificați rana și apoi să o tratați.
Unde este senzorul de aer. in clapeta de acceleratie cu un rotund rosu??
diagnosticare, lumanari, fire, senzor aer, depinde si de kilometraj, dar 10k pe autostrada e cam prea mult. Dacă, desigur, nu conduci în minus 40. Sunt multe motive, dar aș începe cu diagnosticul.
mustang-ul meu mananca mai mult de 10 infectii si chiar si pe autostrada la 100-110 km hf nu poti sa-mi spui la ce sa fii atent??Nu imi place cheltuiala asta!
Cu stilul meu de condus, 10 in oras vara e usor, ii lipseste clar motorul (8 supape). Pe autostrada 7-7,5 cu o viteza de cel mult 120. Daca nu apesi puternic pe tragaci, cred ca indicatoarele pot fi reduse.
Frumos, ai spus bine!! Nu am găsit tipul care să preia grinda de torsiune, sau mai bine zis pentru repararea ei! Idiotul ar fi trebuit să-și cumpere degete pe ambele părți!!
Am pus bucșele de coprolon direct pe degetele kotsanny, roțile sunt drepte, doar spatele a devenit rigid
De îndată ce devin moi, te vei schimba din nou.
Dar acum nu vor mai fi probleme deosebite cu suspensia spate, doar în timpul
Am rezolvat problema într-un mod mai ușor, am frecat și rulmenții cu ace, mi-am furnicat degetele și am scuturat fasciculul înăuntru. Și principala problemă de acolo este glanda. Indiferent cum îl mânjiți pe el, apa de pe roți și boabele de murdărie umple degetul într-un flux direct în fantă, metalul din acest loc se corodează și se transformă în șmirghel și, în orice caz, rupe și mai mult sigiliul de ulei și apoi coroziunea degetelor și a rulmenților Khan. Și se întâmplă foarte repede, mai ales dacă conduci pe drumuri sărate. Tocmai aveam o țeavă metalică întinsă în jurul garajului. Am scos o râșniță din ea și am tăiat bucșele. apoi a apăsat bucșele în grinda și a încorporat fitingurile de ungere. Ei bine, noi sigilii împinse pentru decență. S-a dovedit că vechile degete kotsanny au pori și lubrifiantul intră perfect în ele. Turnat nigrol în fascicul.Sa dovedit ca într-un leagăn. Degetele acolo la viteze mari nu merg. Fara rulmenti, nicio problema. Mă duc de șapte ani acum. Puțin roțile stau doar într-un unghi, dar acest lucru nu face decât să mărească stabilitatea mașinii la intrarea într-un viraj. Apropo, nu mănânc cauciuc. mulțumit.
Principiile de funcționare și dispunerea suspensiei barei de torsiune în Wikipedia
Instrument care trebuie pregătit pentru reparație:
Lista poate fi completată în funcție de situație.
Va trebui să deconectați furtunurile de frână de la pârghia interioară (se fixează acolo doar cu două șuruburi), dar grinda nu poate fi demontată din mașină!
1) Smulgem șuruburile roților în timp ce mașina este pe roți.
4) Slăbiți frâna de mână din cabină și scoateți cablul frânei de mână din frâne.
5) Deșurubam șuruburile de fixare a stabilizatorului, împingem canelura cu o daltă și lovim stabilizatorul. (în fotografie, partea dreaptă a mașinii este stabilizatorul care intră în pârghia din dreapta, bara de torsiune în stânga). Reparație fascicul spate
6) Deșurubam cu un torx - șurubul care fixează bara de torsiune și scoatem șaiba excentrică.
Fotografia arată partea stângă a mașinii - știftul este înșurubat în bara de torsiune, (stabilizatorul din stânga)
Ieșirea sa pe cealaltă parte este în brațul interior:
7) După ce toate barele torx sunt deșurubate și șaibele sunt îndepărtate, trebuie să marcați poziția barelor de torsiune față de pârghie (cu vopsea), puteți folosi chiar și un corector școlar, scopul este să aplicați o linie continuă de vopsea pe bara de torsiune - trecand la bratul de suspensie, pe fiecare bara de torsiune trebuie aplicate semne pe fiecare parte.
8) Apoi, deșurubați suporturile amortizoarelor.
9) Apoi deșurubam elementele de fixare ale furtunurilor de frână și eliberăm tuburile metalice din suporturile de plastic de pe caroserie.
9) Apoi scoatem barele de torsiune, este mai convenabil să o scoatem mai întâi pe cea de sus, apoi pe cea de jos. De asemenea, la îndepărtare, merită să ne amintim că trebuie să puneți ceva sub tamburele din spate, altfel, la îndepărtarea barei de torsiune, poate rupe linia de frână sub propria greutate.
10) Scoateți pârghiile și scoateți rulmenții.
11) Imediat pe pârghia dezasamblată, sunt găurite pentru fitingurile de unsoare M6X1 - pentru presarea grăsimii, ulei în pârghie pentru lubrifierea bucșelor de fricțiune în timpul funcționării. Dezasamblarea finalizată. Pârghia exterioară, în care va fi injectat lubrifiantul, este goală în interior:
S-a hotărât închiderea orificiului, deoarece acei 1,5-2 litri de ulei care ar fi mers să umple cavitatea aveau să joace un rol în controlabilitatea ulterioară a mașinii (nu critic, dar am decis să închid orificiul și gata! ). Ca urmare, o cutie de cafea a fost deteriorată și a fost cumpărat un etanșant „motor”, dimensiunile plasturelui au fost ajustate local. Iată ce s-a întâmplat:
În această poziție, am împins tabla în pârghie cu materialul de etanșare înăuntru
În continuare, măsurăm dimensiunile suprafețelor de lucru ale degetelor și pârghiilor. În mod ideal, diametrul știftului este de 50 mm și diametrul pârghiei este de 58 mm. Bucsele sunt realizate cu un diametru interior de 50,4 mm, iar un diametru exterior de 58,2, dar eu am facut exact 58 mm si drept urmare bucsa este foarte stransa in maneta, dar am reusit acest lucru. De asemenea, am decis să fac bucșa din mijloc, astfel încât să nu permită celor două bucșe principale să se miște împreună atunci când au fost uzate critic după o anumită perioadă de timp. Manșonul intermediar trebuie realizat astfel încât să aibă un spațiu între suprafața sa interioară și știft, precum și între suprafața exterioară și pârghie - acest lucru este necesar pentru trecerea lubrifiantului de la pistolul de unsoare la bucșele de susținere. Comandam bucse de la strunjitor:
Cele care trebuie găurite la mijloc (au un diametru puțin diferit), sunt necesare pentru ca cele două de susținere să nu convergă în timpul uzurii critice. De asemenea, pe suprafețele interioare ale bucșelor de sprijin, turnerul a prelucrat șanțuri spiralate pentru o mai bună lubrifiere:
Maneca mijlocie se ascuteste cu dimensiunile peretilor, cat mai subtiri, lungime 5 cm, gaurim 6-10 gauri.
Reasamblare în ordine inversă, singurul lucru demn de remarcat este că mi-am instalat un tampon de pâslă pe deget (este necesar pentru etanșare - nu lasă uleiul să treacă) - l-am decupat pe loc din branțuri de pantofi (nou :), cizme , etc lucrurile sunt, de asemenea, potrivite, apoi puneți mâneca interioară, apoi cea din mijloc, apoi pârghia și în sfârșit mâneca exterioară.Toate bucșele au fost lubrifiate la instalare! Posibile complicații la demontarea grinzii din spate: Dacă canelurile barelor de torsiune sunt blocate, va fi necesară încălzirea locală a pârghiilor pentru a facilita eliberarea barelor de torsiune de pe scaun. În acest caz, bucșa și rulmenții din plastic sunt înlocuite.
Sfat: Faza din spate este mai ușor de dezasamblat prin deconectarea acesteia de la caroserie.
Sfat: Dacă există uzură pe axa grinzii posterioare (știft), această piesă este înlocuită, dar îi puteți prelungi durata de viață instalând bucșe caprolon în loc de rulmenți cu ace. Dimensiunile dintre paranteze sunt pentru selecția locală. Măsurați diametrul piesei uzate și adăugați 0,4 mm. Nu uitați să instalați o cizmă din pâslă (de la o cizmă veche din pâslă) îmbibată cu ulei pe axa traversei din spate înainte de a instala pârghia asamblată.
Atenţie: Axele grinzii din spate (pinii) trebuie înlocuite de personal calificat.
Pentru a căuta coduri de piese pentru suspensia cu bară de torsiune a unei mașini Samand, utilizați Catalogul de piese de schimb analogice
Igor S., Schumi Vagabond, Serge
Majoritatea proprietarilor de Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan se confruntă cu problema refacerii fasciculului spate. De obicei, soluția acestei probleme este începută cu întârziere, din cauza faptului că în timpul funcționării, defectarea fasciculului din spate nu se manifestă în mod clar. Un semn vizual că este deja necesară o reparație a fasciculului spate este o cambra inversă semnificativă a roților din spate.
Diagnosticarea problemei, pentru majoritatea proprietarilor acestor modele, este dificilă din cauza lipsei de experiență. Dacă există o problemă, apare un joc între tubul fasciculului din spate și pârghia (echilibrator, pendul) pe care sunt instalate butucul și roata. Pentru a determina jocul în acest nod, este necesar să „atârniți” roata și să încercați să scuturați pârghia în locul în care se unește cu grinda. Complexitatea acestui diagnostic constă în faptul că este necesară distribuirea corectă a forței și a direcției „deșalonării”, prin urmare, nu toți șoferii reușesc să găsească această reacție.
Mașinile franceze politicoase nu își enervează proprietarii și nu fac reclamă la ruperea sau uzura rulmentului cu acul cu zumzetul obișnuit. Ei continuă să lucreze în liniște și liniște până când proprietarul lor observă că roțile din spate sunt situate într-o „casă”, adică. punctele superioare ale roților sunt puternic înclinate unele spre altele, iar punctele inferioare diverg în direcții diferite, de parcă fasciculul punții din spate ar încerca să „așeze pe sfoară”. În unele cazuri, reparația grinzii din spate Peugeot 206 a inclus mașini în care punctul superior al roții înclinate a frecat de caroserie. Pentru unii șoferi, singurul simptom al unei probleme cu fasciculul din spate este o zgârietură pe caroserie lăsată de o anvelopă înclinată.
Faza din spate a unui Peugeot Partner sau Citroen Berlingo necesită restaurare mai des decât un fascicul de colegi de trib cu caroserie sedan. operate mai intens și cu sarcini mai mari. Dacă doriți să aflați mai multe despre repararea fasciculului din spate - găsiți proprietarul Peugeot 405 - reparația fasciculului din spate îi va fi cu siguranță familiară.
Designul grinzii din spate prevede rulmenți cu ace pe care se balansează pârghia (echilibratorul). Pe fiecare parte, grinda din spate are doi rulmenti cu ace: interior (mai aproape de centru) si extern (extrem pe deget). Luând în considerare pentru prima dată acești rulmenți, putem fi surprinși de dimensiunile în miniatură ale rulmentului în sine, rolele subțiri cu ace și absența unei cuști interioare - rolele rulmentului „curg” de-a lungul suprafeței arborelui (ax, știft). Acești rulmenți sunt uitați să fie schimbați.
Pârghia are un loc în care este presat un rulment cu ace. Împreună cu rulmentul cu ace, pârghia se pune pe grinda din spate, mai exact pe arborele grinzii din spate (deget, ax). Astfel, știftul este „banda de alergare” a rulmentului, care este presat în locul corespunzător al pârghiei. Datorită rulmentului cu ace, brațul „se balansează” pe grinda din spate. Elasticitatea pârghiei este susținută de bare de torsiune și un stabilizator.
O suspensie clasică cu bară de torsiune, fasciculul din spate al lui Peugeot 405 prezintă un design compact, moale și stabilitate excelentă. Pentru pasagerii Peugeot 405, acest lucru se manifestă printr-o călătorie confortabilă pe o canapea spațioasă. Trebuie să plătiți pentru aceste facilități.
Știfturile sunt presate în suportul grinzii și pentru a le înlocui, va trebui să montați și să demontați grinda din spate, să îndepărtați barele de torsiune și să înlocuiți direct știfturile. Pentru a reprima degetele sunt necesare experiență și un instrument special. Pentru mai multe informații despre problema cu degetele (arbori, osii), vezi aici. Aceasta este reparația fasciculului din spate - prima etapă achiziționarea degetelor - 30 USD - 40 USD și înlocuirea degetelor - 125 USD - 250 USD.
Dacă restaurarea fasciculului din spate poate fi limitată la înlocuirea degetelor, atunci aceasta nu este o opțiune rea. Este mult mai rău dacă trebuie să reparați pârghiile (echilibratoarele) grinzii din spate - etapa a doua, 60 USD - 80 USD. Dar asta se întâmplă rar, doar în cazul cel mai „neglijat”. Citiți mai multe despre refacerea pârghiilor fasciculului spate Peugeot, Citroen, Samand, vezi aici.
1. Reglați distanța dintre centrele urechilor modelului amortizorului (vezi „Înlocuirea amortizorului”).^^ 2. Montați modelul amortizorului și strângeți-i piulițele de fixare.
Comanda Fotografie pe pânză Kharkiv/p>
Z. La instalarea barelor de torsiune, nu le amestecați.
4. Înșurubați adaptorul (2490101Z) pe diametrul mai mare al barei de torsiune. Înșurubați ciocanul/ghidul special (25410001) în adaptor.
5. Aplicați lubrifiant pe canelurile barei de torsiune.
6. Instalați șaiba de presiune.
7. Instalați bara de torsiune prin suportul brațului. Prin rotirea barei de torsiune, găsiți poziția în care bara de torsiune se va mișca liber încă 8-10 mm.
8. Cu mișcări de percuție, introduceți bara de torsiune până la capăt în disc.
9. Verificați alinierea semnelor de aliniere aplicate pe bara de torsiune în timpul demontării.
10. Adăugați lubrifiant, montați șaiba de presiune și strângeți șuruburile la 17,5 Nm.
11. Strângeți cele două șuruburi care fixează suporturile mate ale cablului frânei de mână.
12. Înlocuiți structura cu un amortizor.
Dacă este necesar, ridicați brațul de suspensie.
13. Instalați bara anti-ruliu. Roți și coboară mașina. Măsurați înălțimea vehiculului și reglați dacă este necesar.
15. Reglați dispunerea amortizorului astfel încât distanța „x” să fie egală cu 328 mm.
16. Folosind unealta specială (24901011) și cârligul (2490104), comprimați suspensia până când manechinul amortizorului se așează liber în suporturile superioare și inferioare.
17. Scoateți structura amortizorului.
18. Montați amortizorul. Strângeți piulițele de fixare la un cuplu de strângere de 110 N.m.
19. Scoateți unealta pentru încărcarea suspensiei.
20. Instalați și strângeți piulițele roților.
COMPARTIMENT MOTOR - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Rezervor lichid de frână și ambreiaj (vehicule cu volanul pe dreapta): Consultați Verificarea nivelurilor lichidului de frână și ambreiaj .
Scoaterea spătarului banchetei din spate
Deoarece bancheta din spate este atașată la partea inferioară cu șuruburi din oțel în față și este prins sub spătar în spate, nu ne vom opri aici în detaliu - mai întâi ridicați-l pentru demontare.
DEMONTAREA SI INSTALAREA CARCASA FILTRULUI DE AER SI A ELEMENTULUI DE FILTRARE
1. Eliberați clema și mutați conducta. 2. Scoateți două șuruburi. H. Eliberați cele două cleme și scoateți capacul filtrului de aer. 4. Scoateți elementul de filtru. 5. Eliberați clema de aer.
Având în vedere problemele grinzilor de torsiune, putem concluziona că întreținerea și repararea suspensiei barei de torsiune Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA este asociată în principal cu următoarele situații:
- reglarea înălțimii suspensiei
- Îndepărtarea sau înlocuirea barelor de torsiune a fasciculului spate
- Înlocuirea lagărelor cu ace ale grinzii din spate
- Înlocuirea axelor, bolțurilor fasciculului spate
- Repararea brațelor grinzilor din spate
Procedurile de mai sus, în diferite grade, îi îngrijorează pe proprietarii de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, SMAand - Litorfansion, suspensie bară.
Reglarea înălțimii suspensiei din spate nu trebuie considerată o reparație a suspensiei cu bară de torsiune, de obicei pentru că proprietarul „sportiv” dorește să ridice spatele mașinii.În unele cazuri, are sens să se schimbe înălțimea grinzii de torsiune, pentru a crește rigiditatea și a reduce pescajul din spate a mașinii, la sarcină maximă. Desigur, trebuie să înțelegeți că bara de torsiune a fasciculului din spate nu este proiectată pentru o astfel de muncă și, în cazul unei modificări a înălțimii grinzii din spate, aceasta va fi operată sub o sarcină mai agresivă, ceea ce va afecta cel mai probabil. resursa acesteia.
Modificarea înălțimii constă în schimbarea poziției barei de torsiune, sau mai bine zis a capătului său canelat, pinionul. Bara de torsiune are conectori cu fante la capete (tată). La un capăt, bara de torsiune este atașată de conectorul cu fante (mamă), de brațul grinzii din spate. Altele, în fanta de pe corpul grinzii. Poziția nativă a spline-urilor este marcată cu semne, decalarea spline-urilor și a marcajelor indică o modificare a înălțimii și rigidității.
Dacă o suspensie de bară de torsiune este în curs de reparare, de obicei este necesară demontarea barelor de torsiune. În această situație, este important să se sublinieze poziția nativă a barelor de torsiune în fasciculul din spate, astfel încât în timpul instalării să fie clar - ce și unde este introdus. Un extractor inerțial este utilizat pentru a demonta bara de torsiune atunci când este scoasă din conexiunea canelară. Știftul de tragere este înșurubat în filetul de la capătul barei de torsiune, poate fi necesar să curățați acest filet - aprovizionați cu un robinet. Foarte des, conexiunile canelare ale barelor de torsiune, așa cum se spune, „acru” sau „lips”, în acest caz, un extractor standard, inerțial nu va ajuta, un baros obișnuit ajută.
În cele mai multe cazuri, repararea suspensiilor de bară de torsiune Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA este asociată cu înlocuirea rulmenților cu ace ai brațului grinzii spate. Potrivit unor rapoarte, înlocuirea rulmenților cu ace este necesară după 80.000 km de parcurs. În procesul de înlocuire a rulmenților, va fi necesar să se demonteze barele de torsiune și pârghiile grinzii din spate. Fiecare parte a grinzii are doi lagăre.
Cea mai periculoasă problemă a fasciculului spate Peugeot, Citroen, Samand, Lifan este că este dificil pentru un șofer obișnuit să determine uzura unui rulment cu ace. În absența diagnosticelor, mașina este operată cu un rulment prăbușit, agravând problema. Drept urmare, axa (un alt nume este un ac) se uzează de-a lungul căreia „curg” rolele cu ace ale rulmentului (rulmentul cu ace al grinzii spate Citroen, Peugeot, Samand nu are o cușcă internă, rolele sale „se balansează”. ” direct pe suprafața osiei).
Înlocuirea axelor fasciculului spate este posibilă, dar foarte dificilă în condiții „acasă”, deoarece, pe lângă cunoștințe și experiență, necesită echipamente și dispozitive speciale. Serviciile care se ocupă oficial de vehicule PSA nu se ocupă de înlocuirea osiilor, ci oferă doar un nou ansamblu de grinzi cu axe noi - o ofertă destul de scumpă.
Magazinul nostru oferă o gamă largă de piese auto în Minsk. Vom selecta și instala tot ce aveți nevoie pentru mașina dumneavoastră în cel mai scurt timp posibil. Specialiștii noștri vor efectua o consultație detaliată asupra detaliilor care vă interesează în ceea ce privește alegerea, vă vor spune despre avantajele fiecărei opțiuni și vă vor ajuta la selecție pentru a putea lua cea mai corectă decizie. Solicitați un apel înapoi pe site-ul nostru.
„Personalul serviciului nostru auto.”
Este una dintre puținele companii capabile să ofere o gamă completă de servicii pentru întreținerea de rutină a unei mașini și repararea vehiculelor de pasageri și comerciale. Echipa noastra este formata din profesionisti cu studii de specialitate si multi ani de experienta. Suprafața totală a centrului tehnic este de peste 500 m2 și include un atelier de lăcătuș pentru 4 mașini, un atelier de caroserie. În zona clienților poți să te uiți confortabil la televizor și să bei cafea.
Echipamentele moderne, precum și depozitul propriu de piese de schimb, ne permit să efectuăm aproape toate tipurile de lucrări de întreținere și reparații auto. Doar sunați și experții noștri vă vor sfătui cu privire la întreținerea mașinii dumneavoastră. Toate cele de mai sus ne oferă posibilitatea de a oferi servicii care îndeplinesc standarde înalte, iar dvs. - încredere în servicii de înaltă calitate și rapide, cu o garanție.
Fus orar: UTC + 2 ore [DST]
Împreună cu mașina, bătrânul proprietar mi-a luat doi rulmenți nativi în bârnă. Nu mi-au inspirat deloc încredere, se pare că bicicleta are ceva mai fiabil.
Totul a fost hotărât întâmplător. Eu si fratele meu ne ocupam de prelucrarea lemnului, sunt gatere, asa cum se intampla candva la gospodariile colective, livreaza busteni de pana la un metru in diametru si s-a lucrat fara probleme 40 de ani, daca nu mai mult, pana a zburat un rulment. L-au săpat, au arătat - ca un ac și dureros de asemănător cu al nostru.
Am găsit un punct de vânzare rulmenți, i-am găsit pe cei potriviți.
Măsurat: diametru interior 50 mm, diametru exterior aproximativ 60, lățime 4 cm.
Când a venit cu rulmenți pentru plăcinta lui, 405 wad stăteau în apropiere, șoferul lui s-a uitat la rulmenți și m-a întrebat: „Ce, și în grindă?”. Am început să vorbim. Se pare că are acești rulmenți în pârghii de 8 ani, iar kilometrajul este cu mult peste 200 de mii, iar mașina este operată destul de greu, transportă piese auto, trage o remorcă încărcată.
Într-un cuvânt, a venit acasă și, în primul rând, a încercat lagărele degetelor:
Aici, doar fasciculul meu nu doar mârâia, ci scrâșnea, mormăia și mormăia și nu scotea niciun sunet + la încărcare, mașina plutea literalmente pe asfalt pe pârghiile rupte și absența completă a rulmenților în ele.
Mi-am dat seama schema în mintea mea, am dus-o strungărului, am spus ce era nevoie până la urmă și iată rezultatul:
Pârghie în interior:
Montarea unui deget, a unui simering de ulei 50x65x10 de la a doua generație a arborelui de golf:
Turnerul a tăiat un ulei în capac, deși nu i-am cerut. Dar odată gata, așa să fie. Un dop a fost introdus în știft, rulmentul din față va fi acum lubrifiat constant (ei bine, să sperăm).
Am prins deja capacul și manșonul din spate prin sudură, stau acolo destul de bine, dar omul nostru trebuie să fie în siguranță. În viitor, totul va fi frumos peticizat aici, dar deocamdată așa stau lucrurile.
Înainte de a face acest sistem pentru mine, la sugestia mea, doi hipopotami au fost convertiți la acești lagăre. Unul are 2.000 de kilometri până acum, al doilea are 15.000, deservește un punct de vânzare cu amănuntul, se încarcă până la ochi, până acum nu sunt probleme.
Și un minus, după ce ai instalat rulmenții în pârghie, nu mai intră liber în deget, trebuie să-l scoți destul de puțin, doar câțiva microni, și totul este în regulă. Acest lucru nu este vizibil pentru ochi. Planul de apăsare a degetului în pârghie a rămas neatins.
Calcul:
Un set de rulmenți - 150 UAH
Garnituri de ulei, 2 buc – 30 UAH
Degete - 500 UAH
Servicii Turner - 300 UAH
Total: 980 UAH.
ps Costurile cu taxiul nu sunt încă în curs de reparare.
Ei bine, acum casca care perfora armura este pusă, poți arunca roșii.
Reparație fascicul spate
Un semn vizual că este deja necesară o reparație a fasciculului spate este o cambra inversă semnificativă a roților din spate. . Refacem grinzi pe Peugeot 405, P.
Reparație fascicul spate | forum
24 decembrie 2010 Multe service-uri auto oferă înlocuirea întregii traverse din spate cu propria lor (de obicei restaurată și aceeași moartă) și să o ia pe cea veche scoasă pentru restaurare.
Faza spate Peugeot Citroen Lifan Samand
Reparația fasciculului spate Peugeot, Citroen, Samand constă în mai multe etape, dintre care una este înlocuirea bolțurilor (axelor).
Reparatie auto – Reparatie Faza Spate Samand si Peugeot
Reparăm și restaurăm grinzile din spate ale lui Samand și Peugeot. Modificare pentru alți rulmenți sau bucșe. Punem trei rulmenti lati (degetul lucreaza pe toata suprafata).
. Citroen, Peugeot, Samand – Reparație fascicul spate Citroen, Peugeot, Samand
Acela si Reparatie Peugeot, Citroen, Samand reparatie o grinda din spate. . Suspensia cu bară de torsiune a gamei de modele Peugeot și Citroen, Samand are atât o serie de avantaje (ușurință de execuție, manevrabilitate bună, rezistență la sarcini), cât și o serie de dezavantaje, după unul decent.
Reparația unei grinzi din spate a comenzii Peugeot, Citroen, Samand în Donețk Ucraina.
Restaurare, reparare manete fascicul spate Peugeot, Citroen, Samand. . Restaurare si reparare poduri auto. Întreținerea și repararea vehiculelor.
Reparația fasciculului spate Samand, Peugeot și Citroen: vânzare, preț în Donețk
Reparația grinzii din spate cu înlocuirea degetelor, precum și o canelură pentru alți rulmenți (. 3 buc. pe o parte).
repararea grinzii din spate
Iran Khodro Samand › Jurnal de bord › reparație grindă spate. . Timp de un an și jumătate m-am dus și m-am gândit că e timpul să mă uit la fasciculul din spate. Până la urmă, am așteptat: în weekend, suspensia spate a făcut clic.
Repararea și restaurarea fasciculului spate Partner, Berlingo și Samand.
Repararea si restaurarea fasciculului spate Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo si Samand. Reparația și restaurarea include: înlocuirea rulmenților cu alții întăriți cu posibilitate de lubrifiere a acestora, montarea etanșărilor de ulei cu două piese, înlocuirea știfturilor grinzii (dacă este necesar) Garanție 100 mii km.
Fus orar: UTC + 2 ore [DST]
Împreună cu mașina, bătrânul proprietar mi-a luat doi rulmenți nativi în bârnă. Nu mi-au inspirat deloc încredere, se pare că bicicleta are ceva mai fiabil.
Totul a fost hotărât întâmplător. Eu si fratele meu ne ocupam de prelucrarea lemnului, sunt gatere, asa cum se intampla candva la gospodariile colective, livreaza busteni de pana la un metru in diametru si s-a lucrat fara probleme 40 de ani, daca nu mai mult, pana a zburat un rulment. L-au săpat, au arătat - ca un ac și dureros de asemănător cu al nostru.
Am găsit un punct de vânzare rulmenți, i-am găsit pe cei potriviți.
Măsurat: diametru interior 50 mm, diametru exterior aproximativ 60, lățime 4 cm.
Când a venit cu rulmenți pentru plăcinta lui, 405 wad stăteau în apropiere, șoferul lui s-a uitat la rulmenți și m-a întrebat: „Ce, și în grindă?”. Am început să vorbim. Se pare că are acești rulmenți în pârghii de 8 ani, iar kilometrajul este cu mult peste 200 de mii, iar mașina este operată destul de greu, transportă piese auto, trage o remorcă încărcată.
Într-un cuvânt, a venit acasă și, în primul rând, a încercat lagărele degetelor:
Aici, doar fasciculul meu nu doar mârâia, ci scrâșnea, mormăia și mormăia și nu scotea niciun sunet + la încărcare, mașina plutea literalmente pe asfalt pe pârghiile rupte și absența completă a rulmenților în ele.
Mi-am dat seama schema în mintea mea, am dus-o strungărului, am spus ce era nevoie până la urmă și iată rezultatul:
Pârghie în interior:
Montarea unui deget, a unui simering de ulei 50x65x10 de la a doua generație a arborelui de golf:
Turnerul a tăiat un ulei în capac, deși nu i-am cerut. Dar odată gata, așa să fie. Un dop a fost introdus în știft, rulmentul din față va fi acum lubrifiat constant (ei bine, să sperăm).
Am prins deja capacul și manșonul din spate prin sudură, stau acolo destul de bine, dar omul nostru trebuie să fie în siguranță. În viitor, totul va fi frumos peticizat aici, dar deocamdată așa stau lucrurile.
Înainte de a face acest sistem pentru mine, la sugestia mea, doi hipopotami au fost convertiți la acești lagăre. Unul are 2.000 de kilometri până acum, al doilea are 15.000, deservește un punct de vânzare cu amănuntul, se încarcă până la ochi, până acum nu sunt probleme.
Și un minus, după ce ai instalat rulmenții în pârghie, nu mai intră liber în deget, trebuie să-l scoți destul de puțin, doar câțiva microni, și totul este în regulă. Acest lucru nu este vizibil pentru ochi. Planul de apăsare a degetului în pârghie a rămas neatins.
Calcul:
Un set de rulmenți - 150 UAH
Garnituri de ulei, 2 buc – 30 UAH
Degete - 500 UAH
Servicii Turner - 300 UAH
Total: 980 UAH.
ps Costurile cu taxiul nu sunt încă în curs de reparare.
Ei bine, acum casca care perfora armura este pusă, poți arunca roșii.
După părerea mea, nu poți găsi un videoclip mai bun. Super!
La naiba, când am vrut să cumpăr. bine ca nu ai luat-o!
Băieți, vă rog să-mi spuneți de unde să iau garnituri de ulei 50 * 65 * 8; tot orasul a fost acoperit, nu exista asa ceva, din care e macar masina si cu ce sa imbrace.
Apropo, te rog să-mi spui despre consumul de benz.
Ar trebui să fie pe galeria de admisie, acum am o mașină în alt oraș, așa că nu-mi amintesc exact. În orice caz, trebuie să mergeți pentru diagnosticare, trebuie să identificați rana și apoi să o tratați.
Unde este senzorul de aer.
in clapeta de acceleratie cu un rotund rosu??
diagnosticare, lumanari, fire, senzor aer, depinde si de kilometraj, dar 10k pe autostrada e cam prea mult. Dacă, desigur, nu conduci în minus 40. Sunt multe motive, dar aș începe cu diagnosticul.
mustang-ul meu mănâncă mai mult de 10 infecții și chiar și pe autostradă la 100-110 km h
imi poti spune la ce poti fi atent??Nu sunt multumit de o astfel de cheltuiala!
Cu stilul meu de condus, 10 in oras vara e usor, ii lipseste clar motorul (8 supape). Pe autostrada 7-7,5 cu o viteza de cel mult 120. Daca nu apesi puternic pe tragaci, cred ca indicatoarele pot fi reduse.
Frumos, ai spus bine!!
Nu am putut găsi tipul care va prelua grinda de torsiune, sau mai degrabă pentru repararea ei!,
Am scos 12 mii de ito pentru o parte! Idiotul ar fi trebuit să-și cumpere degete
de ambele părți!!
Am pus bucșele de coprolon direct pe degetele kotsanny, roțile sunt drepte, doar spatele a devenit rigid
De îndată ce devin moi, te vei schimba din nou.
Dar acum nu vor mai fi probleme deosebite cu suspensia spate, doar în timpul
Am rezolvat problema într-un mod mai ușor, am frecat și rulmenții cu ace, mi-am furnicat degetele și am scuturat fasciculul înăuntru. Și principala problemă de acolo este glanda. Indiferent cum îl mânjiți pe el, apa de pe roți și boabele de murdărie umple degetul într-un flux direct în fantă, metalul din acest loc se corodează și se transformă în șmirghel și, în orice caz, rupe și mai mult sigiliul de ulei și apoi coroziunea degetelor și a rulmenților Khan. Și se întâmplă foarte repede, mai ales dacă conduci pe drumuri sărate. Tocmai aveam o țeavă metalică întinsă în jurul garajului. Am scos o râșniță din ea și am tăiat bucșele. apoi a apăsat bucșele în grinda și a încorporat fitingurile de ungere. Ei bine, noi sigilii împinse pentru decență. S-a dovedit că vechile degete kotsanny au pori și lubrifiantul intră perfect în ele. Turnat nigrol în fascicul. Sa dovedit ca într-un leagăn. Degetele acolo la viteze mari nu merg. Fara rulmenti, nicio problema. Mă duc de șapte ani acum. Puțin roțile stau doar într-un unghi, dar acest lucru nu face decât să mărească stabilitatea mașinii la intrarea într-un viraj. Apropo, nu mănânc cauciuc. mulțumit.
Reparație suspensie de torsiune
Având în vedere problemele grinzilor de torsiune, putem concluziona că întreținerea și repararea suspensiei barei de torsiune Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA este asociată în principal cu următoarele situații:
- reglarea înălțimii suspensiei
- Îndepărtarea sau înlocuirea barelor de torsiune a fasciculului spate
- Înlocuirea lagărelor cu ace ale grinzii din spate
- Înlocuirea axelor, bolțurilor fasciculului spate
- Repararea brațelor grinzilor din spate
Procedurile de mai sus, în diferite grade, îi îngrijorează pe proprietarii de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, SMAand - Litorfansion, suspensie bară.
Reglarea înălțimii suspensiei spate. nu poate fi considerată o reparație a unei suspensii cu bară de torsiune, de obicei acest lucru se datorează faptului că proprietarul, care profesează un „stil sportiv”, dorește să ridice partea din spate a mașinii. În unele cazuri, are sens să se schimbe înălțimea grinzii de torsiune, pentru a crește rigiditatea și a reduce pescajul din spate a mașinii, la sarcină maximă. Desigur, trebuie să înțelegeți că bara de torsiune a fasciculului din spate nu este proiectată pentru o astfel de muncă și, în cazul unei modificări a înălțimii grinzii din spate, aceasta va fi operată sub o sarcină mai agresivă, ceea ce va afecta cel mai probabil. resursa acesteia.
Modificarea înălțimii constă în schimbarea poziției barei de torsiune, sau mai bine zis a capătului său canelat, pinionul. Bara de torsiune are conectori cu fante la capete (tată). La un capăt, bara de torsiune este atașată de conectorul cu fante (mamă), de brațul grinzii din spate. Altele, în fanta de pe corpul grinzii. Poziția nativă a spline-urilor este marcată cu semne, decalarea spline-urilor și a marcajelor indică o modificare a înălțimii și rigidității.
Dacă o suspensie de bară de torsiune este în curs de reparare, de obicei este necesară demontarea barelor de torsiune. În această situație, este important să se sublinieze poziția nativă a barelor de torsiune în fasciculul din spate, astfel încât în timpul instalării să fie clar - ce și unde este introdus. Un extractor inerțial este utilizat pentru a demonta bara de torsiune atunci când este scoasă din conexiunea canelară. Știftul de tragere este înșurubat în filetul de la capătul barei de torsiune, poate fi necesar să curățați acest filet - aprovizionați cu un robinet.Foarte des, conexiunile canelare ale barelor de torsiune, așa cum se spune, „acru” sau „lips”, în acest caz, un extractor standard, inerțial nu va ajuta, un baros obișnuit ajută.
În cele mai multe cazuri, repararea suspensiilor de bară de torsiune Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA este asociată cu înlocuirea rulmenților cu ace ai brațului grinzii spate. Potrivit unor rapoarte, înlocuirea rulmenților cu ace este necesară după 80.000 km de parcurs. În procesul de înlocuire a rulmenților, va fi necesar să se demonteze barele de torsiune și pârghiile grinzii din spate. Fiecare parte a grinzii are doi lagăre.
Cea mai periculoasă problemă a fasciculului spate Peugeot, Citroen, Samand, Lifan este că este dificil pentru un șofer obișnuit să determine uzura unui rulment cu ace. În absența diagnosticelor, mașina este operată cu un rulment prăbușit, agravând problema. Drept urmare, axa (un alt nume este un ac) se uzează de-a lungul căreia „curg” rolele cu ace ale rulmentului (rulmentul cu ace al grinzii spate Citroen, Peugeot, Samand nu are o cușcă internă, rolele sale „se balansează”. ” direct pe suprafața osiei).
Înlocuirea axelor fasciculului spate este posibilă, dar foarte dificilă în condiții „acasă”, deoarece. pe lângă cunoștințe și experiență, necesită echipamente și dispozitive speciale. Serviciile care se ocupă oficial de vehicule PSA nu se ocupă de înlocuirea osiilor, ci oferă doar un nou ansamblu de grinzi cu axe noi - o ofertă destul de scumpă.
|
Video (click pentru a reda). |
Cel mai sever caz, ca parte a reparației suspensiei barei de torsiune, este distrugerea scaunului rulmentului cu ace în pârghie. Acest lucru se întâmplă rar, într-o situație extrem de „neglijată”. Scaunul este distrus din aceleași motive ca știftul fasciculului spate, dar mult mai rar, deoarece. acest loc este protejat de pista exterioară a rulmentului. Reparația pârghiei constă în refacerea scaunului și se efectuează pe echipamente de tăiat metal. Principala problemă a refacerii brațului fasciculului din spate este găsirea echipamentului necesar, această lucrare se face pe o mașină de alezat și strunjit.
