Reparație de sine stătătoare a lifan briza fasciculului din spate

Industria auto chineză ne încântă în mod constant cu lansarea de noi modele de mașini, care sunt exemple excelente ale celui mai bun raport calitate-preț. Și una dintre aceste mașini, care a câștigat deja un nivel ridicat de popularitate în țara noastră, este Lifan Breez.

Mașina prezentată are multe soluții tehnice interesante care își păstrează maxima simplitate, ceea ce este important, mai ales în ceea ce privește nivelul de calitate al drumurilor interne. În primul rând, aceasta se referă la suspensie, care trebuie să reziste la toate denivelările de pe suprafața drumului.

Lifan Breez este echipat cu suspensia față de tip MacPherson, acum clasică.

Se mândrește cu un diametru al unei bare cu arc de tip șurub la nivelul de 12,7 milimetri, precum și cu un diametru exterior al acestui arc - nu mai mult de 145 milimetri. Cu o înălțime a arcului liber de 45,8 centimetri, putem spune că mașina este capabilă să reziste la sarcini semnificative. Pentru a strânge arcul, trebuie să folosiți un extractor pe care îl puteți realiza singur.

Suspensia fata este foarte usor de manevrat. Pentru a-l demonta, nu va trebui să aveți cunoștințe specifice.

Deci, pentru aceasta, trebuie doar să ridicați partea din față a mașinii pe un cric sau să folosiți un lift, apoi să deșurubați roata din față. În continuare, se deșurubează piulițele de pe suportul barei antiruliu, ceea ce vă permite să ajungeți la suport, cu demontarea ulterioară a acestuia. Și numai după aceea se deșurubează cele trei piulițe de pe articulația sferică, ceea ce ne oferă acces la articulația sferică și la ansamblul pârghiei. Desigur, trebuie să fie eliminate.

Suspensie fata Lifan Breeze

Scoaterea suspensiei fata

În timpul reasamblarii, trebuie să faceți toți pașii în ordine inversă.. De asemenea, este important de reținut necesitatea curățării tuturor pieselor instalate, înlocuirea șuruburilor de instalare cu altele noi, precum și instalarea corectă a ansamblului pârghiei verificând cât de corect este amplasat silent block. Sigilantul trebuie aplicat pe filetele șuruburilor.

Procesul de verificare a stării tehnice a suspensiei nu este foarte complicat, așa că chiar și șoferii începători se pot descurca. Primul pas este verificarea tuturor pieselor pentru deformații și fisuri care pot apărea în timpul funcționării, mai ales dacă a existat o greutate semnificativă pe puntea din față a mașinii. Apoi, trebuie să verificați dacă știftul articulației sferice se mișcă liber în jurul axei sale. Filetul trebuie să fie intact la toate viraje. Dacă nu este cazul, atunci piesa defectă trebuie înlocuită cu una nouă.

Dacă vedeți că trebuie să înlocuiți ansamblul brațului sau articulația sferică, atunci ar trebui să utilizați numai piese de schimb noi care au fost verificate cu atenție pentru a vă asigura că orificiul bilei de pe articulația de direcție este în stare tehnică bună. Dacă această gaură este mai mare decât este necesar sau dacă forma sa nu este rotundă, atunci trebuie să înlocuiți articulația de direcție.

Pinul articulației sferice poate fi verificat pentru uzură fără a fi nevoie să îl scoateți. Pentru a face acest lucru, trebuie să ridicați mașina deasupra solului, astfel încât roțile din față să nu atingă podeaua. Acest lucru va asigura că nu va exista nicio sarcină semnificativă pe știftul articulației sferice. Acum trebuie să scuturați ușor roata dintr-o parte în alta. Reactia nu trebuie respectata. Dacă este, atunci aceasta indică necesitatea înlocuirii articulației sferice.
Și, desigur, merită să verificați blocul silentios al pârghiei. Dacă orificiul corespunzător este mărit sau deformat, acesta trebuie înlocuit.

Suspensia mașinii Lifan Breez are proprietăți bune de rezistență la suprafețele rutiere slabe.

Vedere de jos a elementelor suspensiei din spate

Se realizează după schema tipului de torsiune. Dimensiunea garda la sol fără sarcină ar trebui să fie egală cu 37,6 centimetri, iar cu o sarcină completă - cu doi milimetri mai mult.

Diametrul barei de torsiune este de 19,3 mm. Întreținerea suspensiei necesită un set standard de unelte, precum și un cric sau un lift. În cazul unui lift, va fi posibilă realizarea mai eficientă a întregii game de măsuri de diagnosticare și reparare.

Ridicăm mașina cu un lift

Pentru a scoate suspensia din spate, trebuie să ridicați mașina și să scoateți roțile din spate din ea. Borna negativă este scoasă din baterie, iar scaunele din spate, împreună cu învelișul de podea al portbagajului, sunt complet îndepărtate. De asemenea, va fi necesară demontarea țevii de evacuare și a ecranului termoizolant. Colierul frânei de mână, roata de rezervă și cârligul suportului acesteia, precum și conductele de frână, trebuie deconectate. Cricul trebuie fixat de conducta de legătură a osiei din spate în partea centrală.

Scoaterea suspensiei spate

Demontarea arcului de stoc de la amortizor

Elemente demontate ale suspensiei fata

Abia acum se pot deconecta suportul din față și din spate și apoi coborâți cu grijă șurubul cric. Caroseria mașinii, după aceea, se ridică cu ajutorul unui troliu. Drept urmare, avem posibilitatea de a demonta ansamblul punții spate cu suspensia spate.

Verificarea suspensiei spate are propriile sale caracteristici de care trebuie să fii conștient. Deci, pentru a vă asigura că brațul inferior de suspensie este în stare corespunzătoare, trebuie să faceți câteva lucruri. Deci, pentru început, trebuie să găsiți pârghia, în orificiul căreia sunt presate țeava, axa și axul. Pârghia este verificată pentru posibilitatea apariției fisurilor sau a altor defecte apărute în timpul funcționării. În caz de probleme cu axa, nu încercați să o îndreptați sau să o sudați. Trebuie înlocuit complet. Înlocuirea poate necesita o presă specială.

În continuare, se verifică gâtul axei brațului inferior. Poate fi o deteriorare fizică sau uzură. În caz de uzură severă, puteți încerca să îl restaurați într-un centru de service sau să îl înlocuiți complet.

Suprafața etanșării uleiului poate fi apoi verificată. Problemele pot fi uzura sau impactul.

Nu va fi de prisos să verificați amortizorul din spate pentru scurgeri. Este dificil de reparat, așa că se recomandă o înlocuire completă. Dar rulmentul poate prezenta unele probleme în funcționare din diverse motive. Dacă vorbim despre o lipsă de lubrifiere, atunci aceasta poate fi completată. Și în toate celelalte cazuri - este necesară o înlocuire completă.

Blocurile silențioase, dacă este necesar, trebuie înlocuite

Pentru a achiziționa piese pentru Lifan Breez, trebuie să cunoașteți numerele acestora, după care pot fi găsite în cataloage. De exemplu, pentru amortizorul din spate, putem vorbi despre numărul L2915130, în timp ce amortizorul din față ar trebui căutat cu numărul LBA2905110 și LBA2905210 pentru stânga și respectiv dreapta. La vânzare puteți găsi atât piese de schimb originale, cât și neoriginale. Adesea, nu există diferențe semnificative între ele.

Solicităm tuturor proprietarilor acestei mașini să se dezaboneze în comentarii despre numerele de piese verificate pe care le-ați instalat deja.

Am cumparat o masina folosita. La diagnosticarea independentă, au spus că totul este în regulă pe șasiu, singurul lucru pe care trebuie să îl schimbați este rulmentul din spate. Dar o săptămână mai târziu s-a auzit un scârțâit teribil. M-am dus la prietenul meu „șlefuitor de organe”, care, după ce l-a examinat, a spus că o singură înlocuire nu este suficientă. Este necesar să luați ansamblul complet al fasciculului din spate. Mecanicul auto spune că trebuie să cumpărați nu unul chinezesc de la un lifan, ci de la un Pijo 306. Nu știu ce să fac, sfătuiesc.

• Posturi: 7250
• De la: Rostov-pe-Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Nu stiu. Am avut un „scârțâit groaznic” din spate după ultimul vad la o plimbare. Scârțâit - scârțâit, dar oprit. Motivul a fost o piatră între discul de frână și portbagajul.A căzut el însuși - nu a avut timp să ajungă pe pistă.

Ce poate „scârțâi îngrozitor” în Lifan, atât de mult încât fasciculul poate fi schimbat? Ce fel de scenariu este acela? In ce moduri apare? Francezii au așa o durere, dacă o alergi din greu. Dar nu se aude scârțâit. Se aude o bătaie. Și cum rămâne cu Lifan? Maeștrii nu pot fi de încredere. Pentru că pur și simplu nu există în vrac. . Da, este masa. O masă fără formă și nedefinită de oameni pe jumătate predați fără educație.

Scârțâie în aproape orice mod (încep să mă mișc, peste șine, doar de-a lungul firului), dar nu întotdeauna.

VA ROG PE TRASE cand sub 100 mancare .. NUMAI ATUNCI SI ROG

AȘA CE TREBUIE SĂ MERGE LA SERVICIUL OFICIAL?

• Mesaje: 3236
• BMW X5 4.4

fasciculul din spate este schimbat dacă este îndoit și, deoarece toate blocurile saline se schimbă separat de ea, costă un ban.

Alekzander99, 13 iunie 2013, 00:04, #4

fasciculul din spate este schimbat dacă este îndoit și, deoarece toate blocurile saline se schimbă separat de ea, costă un ban.

La tracțiunea noastră pe roțile din față, încă crapă, apoi se rupe. Poate s-a spart și crăpat și, prin urmare, în curs de înlocuire?

Garik 2, 13 iunie 2013, 00:12, #5

La tracțiunea noastră pe roțile din față, încă crapă, apoi se rupe. Poate s-a spart și crăpat și, prin urmare, în curs de înlocuire?

Este prima dată când aud de asta, pe dvenashka mea pur și simplu nu există, probabil că au uitat să o pună 🙂

Iugovskikh83, 12 iunie 2013, 21:25, #3

Scârțâie în aproape orice mod (încep să mă mișc, peste șine, doar de-a lungul firului), dar nu întotdeauna.

VA ROG PE TRASE cand sub 100 mancare .. NUMAI ATUNCI SI ROG

AȘA CE TREBUIE SĂ MERGE LA SERVICIUL OFICIAL?

Vinde-l, 5 ani este mult timp pentru el.

Russo, 13 iunie 2013, 01:07, #6

Este prima dată când aud de asta, pe dvenashka mea pur și simplu nu există, probabil că au uitat să o pună 🙂

Sunt multe despre care nu ai auzit, dar asta nu înseamnă că nu se întâmplă.

• Posturi: 1210
• Locație: Siberia.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12 iunie 2013, 21:25, #3

Scârțâie în aproape orice mod (încep să mă mișc, peste șine, doar de-a lungul firului), dar nu întotdeauna.

VA ROG PE TRASE cand sub 100 mancare .. NUMAI ATUNCI SI ROG

AȘA CE TREBUIE SĂ MERGE LA SERVICIUL OFICIAL?

Nu strica sa faci un diagnostic precis. și din ea deja dansează - „a fi sau a nu fi? „. Ofs nu te va aduce la un atac de cord.

• Posturi: 7250
• De la: Rostov-pe-Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Garik 2, 13 iunie 2013, 07:58, #8

Sunt multe despre care nu ai auzit, dar asta nu înseamnă că nu se întâmplă.

Garik, ascult oameni cu autoritate în această chestiune 🙂 postarea ta anterioară a zâmbit.

Russo, 13 iunie 2013, 10:43, #11

Garik, ascult oameni cu autoritate în această chestiune 🙂 postarea ta anterioară a zâmbit.

Poate că zâmbești tot timpul în viață, de unde să știu. Și pe cele cu tracțiune față le evacuăm constant, cu defecțiune la fasciculul din spate în locul marcat.

Russo, 13 iunie 2013, 01:07, #6

Este prima dată când aud de asta, pe dvenashka mea pur și simplu nu există, probabil că au uitat să o pună 🙂

Asteapta asteapta. Ceva ce nu prea am inteles postarea ta. Ce lipsește pe dvenashka ta, o grindă din spate? Arde escho și mergi la autoritățile tale, aprinde-ți pipa și citește grundul.

• Posturi: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan Breez

Alekzander99, 13 iunie 2013, 00:04, #4

fasciculul din spate este schimbat dacă este îndoit și, deoarece toate blocurile saline se schimbă separat de ea, costă un ban.

la naiba ai înțeles. nu cunoasteti sistemul, nu mergeti, suspensia la Peugeot Citroen si Lifan este independenta si problema este mare daca nu este servita la timp. în scenariul normal, o persoană cu un lifan va primi doar 10.000 de mii, cu una proastă, 20.000, iar proprietarii minelor franceze vor primi 40 de mii. piesele lor sunt mult mai scumpe

• Posturi: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan Breez

despre grindă. de la Peugeot s-ar putea să nu se potrivească. la început, comandați un kit de reparații de rulmenți pe două părți ale lui Peugeot 306. Demontați-l dacă nu există ieșire în grinzi, apoi nu ezitați să îl lăsați pe acesta. pe degete, dacă există un gol, atunci acestea vor trebui înlocuite. degetele separat numai pe Internet 1800 costuri degete. nu merge la magazine. vin doar cu maneta. 5.000 de mii de ruble fiecare, dacă nu mai mare. este greu să-l demontați, să conturați fantele de pe barele de torsiune și trebuie și să vă întoarceți. o alta intrebare, rotile din descrierea ta ar trebui sa stea ca o casa, la viraje, cam taxiuri si maneta nu urca la lifturi. nu o veți putea împinge așa, dar există o reacție între grindă și pârghie. scrie-mi, deja am trecut prin asta. Îți voi spune ce la cine în detaliu

După cum sa dovedit, am scris multe în această postare. În cele din urmă, eram deja complet împachetat - până la urmă, peste 50 de fotografii postate.Dar pentru cei care vor schimba singuri rulmenții fasciculului din spate - nu vă fie teamă de volumul a ceea ce este scris - pur și simplu există o mulțime de imagini și am încercat să descriu în detaliu întregul proces de înlocuire, dar în general totul este destul de simplu ...

Deci, primul lucru este să scoateți barele de torsiune și stabilizatorul, să apăsați / apăsați în rulmenți și manșete, precum și să înlocuiți degetele pârghiei (dacă este necesar), este necesar să faceți următoarele dispozitive:

Aici: cu un asterisc - dimensiuni pentru referință; barele cu un diametru exterior de 14 nu pot fi prelucrate, principalul lucru este că piesele (în care găurile sunt 14,2) se mișcă liber de-a lungul lor.
Ei bine, corpurile de fixare vor avea nevoie și de o piuliță M8.
2 piese realizate in cazul in care una devine inutilizabila. Sau, în cazul mrenelor - dacă trebuie să adaugi una la alta - pentru a obține mai mult swing la impact.

Corpurile de fixare asamblate arată astfel:
a) tractor stabilizator

b) un dispozitiv pentru scoaterea barelor de torsiune

c) dispozitive pentru presarea rulmenților (în apropiere și, respectiv, departe) - diferă doar în plăcile care urmează să fie instalate

d) dispozitive de presare a lagărului îndepărtat, respectiv a lagărului apropiat și respectiv a manșetei

e) deriva pentru apasare / presare in degetele manetei

Acum că totul este gata, trecem la înlocuire. Dintre instrumentele rare, avem nevoie de un cap de 32 (pentru deșurubarea piuliței butucului). De asemenea, trebuie să aveți un set de hexagoane bune. Nu-mi amintesc exact despre restul tastelor - se pare că nu este nevoie de nimic special - chei / capete de rulare obișnuite.
Când am asamblat mașina, am acoperit toate șuruburile și conexiunile cu plastilină și unsoare auto.

Numere de piese pentru piese de schimb:

Kit de reparare fascicul spate - SNR KS559.00 (r.)
Include doi rulmenti (unul mare - extern, unul mic - intern) si o manșeta cu doua inele metalice sub ea.
Acesta este tot ceea ce este necesar pe o parte a fasciculului (în consecință, trebuie să cumpărați două kituri de reparații).

Dacă este necesară înlocuirea degetului de pârghie, atunci numărul acestuia este Podramnik P-1203 (pag.)

Dacă este necesară înlocuirea țevii din spate, atunci numărul acesteia este Lifan L2916110 (aproximativ 5000 de ruble)

1. Dezasamblare și înlocuire
Vom dezasambla prin agățarea spate a mașinii. Nu vom deconecta țevile de frână (pentru a nu ne angaja mai târziu în curățarea frânelor). A făcut toată treaba singur.
1.1. Atârnăm mașina (eu am atârnat-o pe butuci) și scoatem roțile

Iată cum arată suspensia spate de jos:

1.2. Scoateți piulița butucului de pe tamburele de frână.

1.3. Și închidem singuri piulițele butucului (capul 32)

1.4. Scoateți capacul (sau cum se numește) tamburului de frână

1.5. Apoi, scoateți plăcuțele de frână, legați cilindrii de frână cu o frânghie (pentru ca tijele să nu sară din ele și să nu pătrundă aer în sistemul de frână, drept urmare va fi necesară pomparea acestuia). Apoi deșurubam tamburele de frână de la pârghii cu un hexagon (aveți grijă să nu rupeți hexagonul în șuruburi).

1.6. Deșurubam șuruburile pentru fixarea dopurilor pârghiilor pe ambele părți, precum și șuruburile din plastic (cu un orificiu pentru asterisc). Nu am încercat încă să scoatem dopurile. Dacă șurubul de plastic se rupe, în loc de acesta, puteți pune un capac pentru căptușeala oglinzii de la o gazelă (am schimbat-o cu aceste capace pe ambele părți)

Priză cu fața la oglindă de la gazelă (dacă este necesar să înlocuiți rudele)

1.7. Apoi, pe ambele părți, sub fasciculul din spate, scoatem suportul de montare, iar apoi conductele de frână în sine din caneluri (pentru a putea coborî tamburele de frână). Dacă rupeți suportul de fixare, atunci în loc de acesta, ca un nativ, suportul de fixare pentru furtunul de frână VAZ, GAZ este potrivit.

Suporturi pentru fixarea furtunului de frână VAZ, GAZ (dacă este necesar să înlocuiți rudele)

1.8. Apoi, în spatele fasciculului, în două locuri, deconectați conectorii senzorului ABS și trageți acea parte a firului care merge la discurile de frână. În același timp, amintiți-vă cum au mers

1.9. Apoi deconectam cablurile de frână, firele senzorului ABS, conductele de frână de la tot felul de elemente de fixare și coborâm discurile de frână în jos (pe suporturi) pentru a nu interfera. Dar și conductele de frână ar trebui să atârne liber - nu întinse.

1.10.Acum trecem la pasul următor - scoatem stabilizatorul din fascicul. Va ieși cu unul dintre capacele pârghiei. Și al doilea dop va fi scos separat. Aici instrumentul nostru este util. Îl înșurubăm cu un filet M12 în dop și lucrăm ca un ciocan invers. Scoatem, de asemenea, garnituri și garnituri de cauciuc pe ambele părți.

1.11. Apoi, deșurubați șuruburile (capul 21) care fixează amortizoarele de pârghii. Și deconectați amortizoarele.

1.12. Acum facem ceea ce ne este util în timpul asamblarii - măsuram distanța de la axa butucului până la aripa mașinii (cu o precizie de cel mult un centimetru) pe ambele părți ale mașinii. Vom avea nevoie de asta când vom instala barele de torsiune înapoi. Eroarea minimă în instalarea barei de torsiune (întoarcerea într-un dinte) dă o modificare a acestei dimensiuni cu aproximativ 3-5 centimetri.

1.13. Să începem să scoatem barele de torsiune. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița care fixează partea din spate a barei de torsiune (pe grindă) pe partea stângă a mașinii

1.14. Deșurubam șurubul și scoatem șaiba excentrică care fixează această bară de torsiune de pârghia dreaptă

1.15. Cu ajutorul dispozitivului dă drumul acestei bare de torsiune. Și scoatem această pârghie din dreapta.

Aici este mai bine să acționăm astfel - înșurubam dispozitivul cu un filet M8 în bara de torsiune din partea laterală a pârghiei (partea frontală a barei de torsiune) și începem să-l degajăm (funcționând ca un ciocan invers). Bara de torsiune va fi demontată împreună cu această pârghie. Când partea din spate a barei de torsiune iese din orificiul grinzii (aceasta este din partea celeilalte - pârghia din stânga), luăm bara de torsiune departe de orificiu (în grindă) și deșurubam știftul de torsiune. bar.
Apoi deșurubam dispozitivul din partea frontală a barei de torsiune și îl răsucim aici în locul știftului (din nou, pe filetul M8). O luăm puțin în lateral și lovim bara de torsiune din spate - astfel, bara de torsiune va fi și ea doborâtă din pârghie. Când obțineți bara de torsiune, apoi înșurubați știftul înapoi în ea (pentru a nu o încurca atunci când o instalați). De asemenea, nu o confundați cu o altă bară de torsiune (arata exact la fel, nu am comparat-o mai precis)

Notă la fotografie - în loc de piulița M12 (foto), este mai bine să înfășurați unul dintre semifabricatele potrivite ca parte a dispozitivului.

1.16. Și scoateți manșeta (în timp ce sunteți îngroziți de starea ei)

1.17. În mod similar, scoatem o altă bară de torsiune: deșurubați piulița care o fixează pe grinda (partea inversă a barei de torsiune)

1.18. Pe de altă parte, deșurubați șurubul și scoateți șaiba excentrică

1.19. Ca și bara de torsiune anterioară - folosind dispozitivul, scoatem puțin bara de torsiune împreună cu pârghia (astfel încât partea din spate a barei de torsiune să iasă din orificiul grinzii)

Și apoi, răsucim dispozitivul pe partea din spate a barei de torsiune în locul știftului și, mișcându-l puțin în lateral, îl scobim din această parte (revers).

1.20. Și, de asemenea, trageți pârghia și manșeta.

Când obțineți bara de torsiune, apoi înșurubați știftul înapoi în ea (pentru a nu o încurca atunci când o instalați). De asemenea, nu o confundați cu o altă bară de torsiune (arata exact la fel, nu am comparat-o mai precis)
1.21. Pentru a instala ulterior corect rulmentul îndepărtat, înainte de a apăsa rulmenții, măsurați distanța de la capătul grinzii până la acesta (până la rulmentul îndepărtat). Acest lucru se poate face cu orice bară (sau puteți asambla un dispozitiv de fixare cu un semifabricat pentru a-l instala și a-l marca chiar acolo). Am făcut-o cu o lansetă

1.22. Apoi, presăm rulmenții (pentru un rulment mare - aproape, îl asamblam cu o placă cu un diametru mai mare față de dispozitiv, iar pentru un rulment îndepărtat - mic, asamblam dispozitivul cu o placă cu un diametru mai mic). Punem pe aparat placa dorita, apoi saiba, apoi infasuram piulita. Începem capătul dispozitivului de fixare cu placa în spatele rulmentului, îndreptăm placa (astfel încât să se prindă de rulment din spate) și scobim (ca un ciocan inversat) toți rulmenții.

1.23. Dacă vreunul dintre rulmenți s-a rupt și oricare dintre locurile (sub rulmenți) grinzii este deteriorat, atunci este necesar să înlocuiți conducta grinzii (pentru a îndepărta grinda, trebuie să deșurubați două șuruburi pe fiecare parte)

1.24.Dacă este necesar să înlocuim degetele pârghiei, atunci lovim degetul vechi din pârghie și lovim unul nou cu un pumn (de la dispozitiv)
1.25. Scoaterea inelelor vechi de pe grindă
1.26. Scoatem inelele vechi de pe degetele manetelor (dacă degetele au fost schimbate, atunci inelele au fost deja îndepărtate) și le apăsăm pe cele noi (din trusa de reparații, care vin cu rulmenți). Este mai convenabil să apăsați punând inelul pe degetul pârghiei și introducând degetul în țeava fasciculului

1.27. Apăsăm inele noi pe grindă (tot din trusa de reparații)
1.28. Ar fi bine să găuriți o grindă și să instalați acum pistoale de unsoare în ea (ca în această fotografie a unui nou grindă)

2. Asamblare
Asamblam în ordine inversă.
Cel mai dificil lucru, după cum s-a dovedit, a fost să apăsați manșeta în inel (care este pe grindă). Pentru a face acest lucru, am schimbat versiunea originală a semifabricatului (din compoziția dispozitivului) pentru instalarea rulmentului apropiat și am făcut margini pe o parte a acestuia pentru a apăsa manșeta. Nu am testat acest tip de compresie.

2.8. Ei bine, restul este simplu - fixăm amortizoarele de șuruburi (există și o fixare a furtunurilor de frână), fixăm tamburele de frână de pârghii, fixăm țevile de frână sub fund (care au fost deconectate în paragraful 1.7), conectăm firele de la senzorii ABS la conectorii (care au fost deconectați la paragraful 1.7). 1.8), montam plăcuțele de frână, fixăm capacul tamburului de frână și punem ștecherul.

_________________
Lifan Breez sedan 1,6L (China 2008)

Ultima modificare editată de Kel_Nerk la sâmbătă, 24 septembrie 2011, 18:53, editată 1 dată în total.

există o mulțime de resurse pentru încărcarea fotografiilor, folosesc asta pentru forum, este suficient să indicați sursa casetei de selectare în recenzie, lăsați-o așa cum este, fotografia este optimizată automat ca urmare, obțineți mai multe link-uri, copiați este așa cum este și inserați-l în textul mesajului dvs. cu toate parantezele și gata

si despre fitingurile de unsoare, l-am injectat in asa masura incat am avut putin litol inapoi prin garnitura, asa ca presupun ca rulmentii au fost si mai lubrifiati la o asemenea presiune.

_________________
cumparat in 2009 vandut in 2015, in general multumit.

Secțiunea 2: Demontarea, inspecția și reglarea punții spate și a suspensiei spate

I. Demontarea punții spate și a suspensiei spate

1. Demontarea ansamblului punții spate și a suspensiei spate

1) Instalați mașina, deșurubați șuruburile roților din spate, dar nu le îndepărtați.

2) Ridicați vehiculul astfel încât ambele roți din spate să fie de pe sol.

3) Deconectați borna negativă de la baterie.

4) Scoateți scaunele din spate, îndepărtați covorașul portbagajului.

5) Scoateți țeava de eșapament și scutul termic de pe podeaua mașinii.

6) Scoateți clema cablului frânei de mână și scoateți cablul.

7) Scoateți roata de rezervă, suportul roții de rezervă și cârligul suportului roții de rezervă.

8) Deconectați conductele de frână din spate.

9) Instalați un cric cu șurub pe centrul tubului de conectare a axei spate.

10) Deconectați suporturile din față 1 și din spate 2 de la corp (Fig. 3-202), apoi coborâți încet șurubul cric. Scoateți suporturile față și spate 3, utilizați un troliu pentru a ridica caroseria mașinii și îndepărtați ansamblul punții spate cu suspensia spate.

2. Demontarea ansamblului punții spate și a suspensiei spate

1) Ridicați puntea spate și scoateți roțile din spate.

2) Scoateți butucul roții din spate: scoateți mai întâi capacul butucului roții, apoi scoateți piulița de capăt al butucului 5 (vezi Fig. 3-202), apoi scoateți butucul roții 4.

3) Scoateți șuruburile care fixează scutul de frână (frâna spate) de brațul inferior 10 și scoateți ansamblul frânei din spate.

4) Scoateți bara anti-ruliu așa cum se arată în Fig. 3-202: deșurubați șurubul 6 de la brațul inferior. Folosind unealta specială 9501-TH 1, rotiți șurubul în orificiul barei antiruliu pentru a scoate dopul, scoateți bara antiruliu 9 de la celălalt capăt, premarcați brațul inferior și bara stabilizatoare pentru asamblare.

5) Scoateți bara de torsiune și brațul inferior. Deșurubați șuruburile de capăt stânga/dreapta ale barei de torsiune, având aplicate în prealabil semne de instalare (dacă nu există) pe suprafața de capăt a barei de torsiune și brațul inferior.Scoateți brațul inferior 10 și bara de torsiune 11 așa cum se arată în fig. 3-202. Dacă este necesar să îndepărtați numai bara de torsiune din vehicul, atunci când nu este necesară îndepărtarea brațului inferior, înșurubați partea filetată a extractorului inerțial special 1671T în orificiul filetat situat la capătul barei de torsiune și apoi scoateți bara de torsiune folosind extractorul inerțial.

6) Folosind unealta specială, scoateți rulmentul cu ac al brațului inferior.

7) Scoateți șuruburile de conectare superioare și inferioare ale amortizorului, scoateți amortizorul din spate așa cum se arată în Fig. 3-204. Dezasamblați piesele așa cum se arată în fig. 3-204, 3-205 și 3-206.

Figura 3-203 Dispunerea punții spate (suspensie)

1-ansamblu conductă de conectare, 2-levier superioare, 3-stabilizator, 4-suport față, 5-suport spate, 6-ring O-ring, 7, 8-lagăr cu ace, 9-șuruburi, 10-șaibă plată 11, 12- Bară de torsiune stânga/dreapta, dopul cu 13 pârghii, 14, 15-O-ring, 16-dop filetat, 17, 30, 31, 32-Șaibe 18-dop filetat 19-Stud 20, 21-Șuruburi 35-36-Șuruburi

Orez. 3-206 Ansamblu pivotant spate

1-pivotant spate 2-axe 3-tub de axe

Orez. 3-207 Verificarea suportului axei brațului inferior și a scaunului etanșării uleiului 1- Scaun etanșării uleiului

Figura 3-204 Demontarea amortizorului din spate 1-Amortizorul din spate, 3, 6-Șuruburi de fixare ale amortizorului 4, 5-piulițe, 7-șaibe plate

Orez. 3-205 Instalarea instrumentului de poziţionare a amortizorului

II. Verificarea punții spate și a suspensiei spate

1. Verificarea brațului inferior

Ansamblul brațului inferior este format din brațul 1 însuși, axa roții 2 și arborele axei 3 (vezi Fig. 3-206). Componenta principală este pârghia, în găurile căreia sunt presate tubul axei și, respectiv, arborele axei.

Verificați maneta 1 pentru fisuri sau deteriorare, înlocuiți dacă este necesar. Dacă tubul osiei de pe braț este deteriorat sau deformat, nu îl sudați sau îndreptați, ci înlocuiți-l cu unul nou. Când înlocuiți, utilizați o unealtă specială și o presă pentru a presă axa și instalați una nouă.

Verificați știftul brațului inferior pentru uzură sau deteriorare, așa cum se arată în Fig. 3-207. În caz de uzură puternică, contactați un atelier de reparații calificat pentru a-i restabili dimensiunile sau a-l înlocui cu unul nou. Înlocuirea trebuie efectuată folosind o unealtă specială și o presă. Verificați suprafața de așezare a etanșării de ulei (vezi Fig. 3-207) pentru semne de uzură și impact.

2. Instalarea brațului inferior

1) Ștergeți ambele părți ale scaunului de etanșare de ulei, aplicați unsoare pe marginea anterioară a noului etanșare de ulei și instalați-l în locașul de pe pârghie (vezi Figura 3-208).

2) Folosind unealta specială 9501-T.C. 4 și 9501-T. G 2 montați inelul de siguranță în puntea spate și puneți-le la loc așa cum se arată în fig. 3-209.

3) Aplicați unsoare pe axa brațului inferior și pe distanțierul rulmenților cu ace. Instalați brațul inferior în tubul punții din spate, astfel încât etanșarea de ulei să intre în contact cu inelul de fixare, așa cum se arată în Fig. 3-210.

4) Instalați unealta specială 9501-T.G 3 (bloc de localizare a amortizorului) și calibrați instrumentul de poziționare 9501-T așa cum se arată în Fig. 3-211, apoi strângeți piulițele.

5) Conform Fig. 3-212, introduceți un ecartament de 0,05 mm între 9501-T.G3 și tubul de conectare a axei spate și, în timp ce loviți brațul inferior cu un ciocan, instalați axul brațului în tubul osiei. Dacă distanța din punctul b este de 0,05 mm, instalarea este corectă.

6) Instalați bara de torsiune și șuruburile sale de montare conform semnelor de aliniere.

7) Montați frâna spate și strângeți șuruburile la 37 Nm, apoi instalați tamburul de frână.

8) Scoateți instrumentul de poziționare 9501-T.G3 și 9501-T. F1, instalați amortizorul, nu strângeți complet șuruburile.

9) Conform Fig. 3-213 instalați șuruburile (M8x1,25) în bara anti-ruliu din partea stângă pentru a o fixa pentru instalarea ulterioară a culbutorului drept.

Figura 3-208 Demontarea amortizorului din spate

1-Set amortizor 2, 3-Set șuruburi amortizor 4, 5-Piulițe de blocare 6, 7-Șaibe plate

Orez. 3-209 Montarea inelului elastic 1-Inel elastic

Orez.3-213 Instalarea șuruburilor pe partea stângă 1-Șuruburi

Orez. 3-215 Instalare culbutori

10) Instalați culbutorul pe partea dreaptă în ordinea prezentată mai jos: mai întâi, curățați cu atenție culbutorul și interiorul simeringului de ulei. Aplicați unsoare MOBILE-MPG 6 pe exteriorul simeringului și instalați așa cum se arată.

Orez. 3-210 Instalarea braţului inferior axului spate

Orez. 3-211 Setarea instrumentului de poziţionare

Orez. 3-212 Instalarea instrumentului de poziţionare

Orez. 3-214 Instalarea garniturii de ulei

Orez. 3-210, apoi utilizați unealta specială 9501-T.H2 pentru a instala culbutorul. Instalați un calibre de 1 mm între culbutorul și mecanismul de rotire și strângeți piulițele (vezi Fig. 3-215). După ce distanța dintre culbutorul și mecanismul rotativ este de 1 mm, instalarea este finalizată. Apoi scoateți unealta 9501-I-t2 și strângeți șuruburile de fixare (vezi Fig. 3-216) la 35 Nm.

11) Aplicați etanșant pe dopurile cu șuruburi din stânga și din dreapta și instalați-le în partea stângă și dreaptă a culbutorului, așa cum se arată în Fig. 3-216.

12) Instalați roțile și coborâți mașina.

13) Strângeți șuruburile roții și șuruburile de fixare a amortizorului.

3. Baza elastica autodeformabila fata

III. Verificați și reparați arcul de torsiune

Dacă arcul barei de torsiune este uzat sever sau canelul nu este asamblat corect, confortul de conducere și funcționarea lină a vehiculului se vor deteriora. Mai mult, atunci când conduceți pe un drum accidentat, în suspensie va apărea zgomot străin. Slăbirea elasticității arcului de torsiune, deformarea arcului sau abraziunea capătului de montare duc la o scădere a înălțimii caroseriei, o modificare parțială a parametrilor poziției roților din față, care afectează negativ stabilitatea a mașinii și provoacă uzura excesivă a anvelopelor. Pentru a evita acest lucru, înlocuiți arcul barei de torsiune defect în timp util.

1. Note de baza privind demontarea si montarea arcului barei de torsiune

1) Înainte de a demonta arcul barei de torsiune, marcați pentru dvs. poziția relativă a arcului barei de torsiune și a amortizorului. La dezasamblarea amortizorului, instalați instrumentul de poziționare 9501-T pe amortizor și reglați lungimea.

Orez. 3-216 Strângerea șuruburilor de fixare a culbutorului

1- Dop filetat 2-Șuruburi de fixare a culbutorului 3-Șurub filetat

Clubul proprietarilor și iubitorilor de mașini Lifan

#1 de Prizrak_05 » 18 aug 2013, 13:59

#2 de KOSHAN64 » 18 aug 2013, 20:13

#3 de breezoman » miercuri, 10 mai 2014 18:26

Prizrak_05
Soluție: . nippel.php
Găuriți, completați cu nigrol sau litol-24
Dar acest lucru trebuia făcut la început, acum trebuie să reparați grinda, de exemplu, rem. kit fascicul spate SNR KS55900

P.S. Toate piesele de suspensie se potrivesc de la Peugeot 306
P.S.2. Fotografie unde se forează mai târziu:

Această publicație este primul și până în prezent singurul manual în limba rusă dedicat reparației și întreținerii unei mașini Lifan Breez cu motoare de 1,3, 1,6 litri. Manualul detaliază informațiile tehnice, dispozitivul, schemele de cablare, metodele de depanare pentru Lifan Breez / 520 / 520i din 2005 și alte modele lansate după 2008

Format: PDF
Dimensiune: 152,21 Mb
[url]http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85[/url]

[B]Cum să purjați sistemul de frânare pe Lifan Breeze[/B]

1) Începeți să purjați sistemul de la roata îndepărtată de la modulatorul hidraulic.
2) Totul este ca de obicei - scoateți capacul de cauciuc de pe supapă, conectați un furtun transparent la acesta, coborâți-l într-un recipient cu lichid hidraulic și deșurubați (elementul 10) supapa.
3) După aceea:
- Porniți contactul;
- Apăsați pedala de frână până la capăt (persoana a doua);
- Ne uitam la capatul furtunului - de acolo vin bule de aer;
- Opriți contactul.

[B][U]Cum se schimbă filtrul de habitaclu prin lipirea din nou a pânzei filtrante pe lifan 520 breez[/U][/B]

Iată procedura completă, cu explicații în fotografie

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

grinda din spate 520 Lifan Breez L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L2916107 L2916115 L2916105 L2916130 L2916110 L2916140

1. Suspensie spate torsiune fata Lifan Breez L2916103

2. Bară de torsiune a fasciculului spate D=18mm Lifan Breez L2916120

3.Rulment de rulare al grinzii spate Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Etanșare grindă spate Lifan Breez L2916111

6. Rulment de rulare a fasciculului spate Lifan Breez L2916112

7. Suspensie spate bară de torsiune spate Lifan Breez L2916104

8. Pârghie tensiune torsiune dreapta Lifan Breez L2916101

9. Levier portbagaj grindă spate Lifan Breez L2916153

10. Cap pârghie grindă spate Lifan Breez L2916151

11. Rulment al grinzii exterioare spate Lifan Breez L2916108

12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Pârghie grindă spate tocator Lifan Breez L2920101

14. Amortizor bara de protectie spate Lifan Breez L2920102

15. Rulment al grinzii interioare spate Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Torsiune tensiune pârghie stânga Lifan Breez L2916105

18. Brat suspensie spate stanga Lifan Breez L2916130

19. Faza spate Lifan Breez L2916110

20. Brat suspensie spate dreapta Lifan Breez L2916140

ATENŢIE.
noua adresă în Kazan
Vosstaniya d.20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66