În detaliu: reparație etrier spate Mazda 3 de la un adevărat maestru pentru my.housecope.com.
Articolul va discuta despre cum este aranjat etrierul de frână și cum să funcționeze repararea etrierului cu propriile mâini acasă.
Când șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate de discuri și astfel mașina se oprește. Dar, din păcate, încă nu au venit cu mecanisme care ar putea retrage plăcuțele de frână în poziția inițială. Pur și simplu nu se lipesc strâns de discuri. Adesea, după o funcționare pe termen lung, mecanismul de frână dobândește unele defecțiuni, care afectează semnificativ uzura rapidă sau neuniformă a plăcuțelor și discurilor de frână, zgomotul crescut și mirosul neplăcut. Tampoanele se supraîncălzi și își pierd aderența. Într-un cuvânt, sistemul de frânare al mașinii devine ineficient.
Motivele pentru care astfel de defecțiuni sunt posibile, de fapt, nu sunt atât de multe. Acestea sunt fie ghidaje deteriorate de-a lungul cărora se mișcă etrierul, fie murdărie de pe suprafața de lucru care împiedică plăcuțele să se miște liber.
Ei bine, sau etrierul în sine. Ultima opțiune va fi discutată în acest material:
-O mica corectie: mai exista un detaliu in etrier care contribuie la miscarea de intoarcere a pistonului dupa pierderea presiunii - aceasta este o manseta. Pe de o parte, asigură etanșeitate, pe de altă parte, este un fel de arc. Pătrat în secțiune transversală, atunci când pistonul se mișcă, acesta se deformează și apoi tinde să ia forma de repaus, scufundând simultan ușor pistonul în corp.
În timp, elasticitatea manșetei se pierde, plăcuțele rămân apăsate de discuri, frecare crescută, supraîncălzire și toate celelalte delicii. Nu este întotdeauna evident. Cum poate fi identificată o defecțiune?
 |
Video (click pentru a reda). |
În primul rând, roata agățată trebuie să se învârtă liber, chiar și imediat după apăsarea și eliberarea pedalei de frână.
Discurile de frână nu trebuie să prezinte semne de supraîncălzire.
Tampoanele exterioare și interioare nu ar trebui să aibă o diferență de grosime
pistonul etrierului de frana ar trebui să fie ușor încastrate în corp.
Dacă există motive de îngrijorare, începem să căutăm o problemă. Cel mai adesea apare din cauza unei antere deteriorate
dar chiar dacă în exterior este intact, uită-te sub el
suprafața pistonului trebuie să fie perfect netedă, fără urme de rugină sau murdărie.
VAG oferă un kit de reparații format din benzi de cauciuc, există și o mulțime de analogi de la producători terți.
dar nu se vinde piston. Cu toate acestea, aceasta nu este deloc o problemă, puteți utiliza în siguranță pistoane neoriginale care sunt disponibile comercial pentru mașinile din generațiile anterioare.
Și acum despre procedura de reparare în sine:
- ridicați mașina și deșurubați volanul, întoarceți volanul în poziția extremă
-demontați arcul de reținere
-curățați cu atenție suprafața din apropierea accesoriului furtunului de frână
- clătiți cu puțin detergent, suflați cu aer
- pentru a nu pierde nivelul lichidului de frana, strangeti furtunul de frana
- deșurubați șurubul tubular care fixează furtunul,
- pentru ca murdăria să nu intre înăuntru și lichidul să nu inunde totul în jur, faceți un șurub simplu cu un filet de 10 * 1,5 în gaură
- scoateți capacele de protecție de pe ghidaje
-Deșurubați ghidajele cu un hexagon de 7 mm.
- este necesar sa se inece putin pistonul, pentru a folosi o surubelnita groasa indepartam carcasa de disc
-demontați etrierul, ajutându-vă cu o șurubelniță (șurubelnițe)
- un tampon poate ramane in suport, unul se fixeaza cu un arc de etrier
—oprirea sprijinului în mână. Scoateți capacul cu o șurubelniță plată
-miracole, dar chiar și cu bunăstare exterioară, umezeala ar putea fi în interior
- pistonul poate fi scos din carcasă în trei moduri:
- fără a deconecta etrierul de la furtun, scoateți-l de pe disc și apăsați pedala de frână până când pistonul cade. Și prindeți imediat furtunul.
- prindeți corpul într-o menghină și trageți pistonul cu „crocodili” mari, făcând simultan mișcări circulare
– dar cel mai simplu mod de a-l îndepărta este cu aer. Cu toate acestea, nu uitați să oferiți sprijin, pentru siguranța propriilor părți ale corpului.
-scurgeți lichidul de frână rămas, scoateți manșeta veche
- este necesar să curățați temeinic suprafața de așezare a husei de protecție
- precum și caneluri pentru manșetă
-inainte de asamblare este necesar sa clatiti totul din nou (ELSA recomanda alcool, dar nu in interior) si suflati cu aer.
- cu mâinile curate (!) punem o manșetă nouă
- lubrifiați-l ușor cu lichid de frână proaspăt
-un pic t.zh. se toarnă pe suprafața pistonului (aceeași ELSA oferă o pastă specială pentru aceasta)
- introduceți pistonul în corp strict vertical și ușor balansând, cu forța degetelor, apăsați
- ne-am înecat aproape până la mijloc, ne-am pus o husă de protecție
- după ce ne asigurăm că guma nu este blocată nicăieri, apăsăm capacul pe carcasă. Un inel de sârmă este sudat în el, un dorn special este prevăzut pentru o potrivire uniformă de către VAG
-dar te poti descurca fara el, principalul este un efort uniform
- înecați pistonul complet, apoi împingeți-l cu ajutorul aerului și asigurați-vă că cizma stă uniform, nu este răsucită sau ruptă nicăieri
- înecați din nou pistonul complet și puteți continua cu asamblarea. Totusi, din moment ce am ajuns la repararea si prevenirea franelor, totul trebuie facut corect. Deci - deșurubați suporturile etrierului
-si curata cu atentie toate suprafetele pe care se misca tampoanele
- asigurați-vă că filetul în care sunt înșurubate ghidajele nu este deteriorat
*punct slab la ultima generatie VW. Adesea, când ghidajul este deșurubat, murdăria și rugina formate pe partea proeminentă scot firele împreună cu ele.
- înșurubați suportul la loc (curățați șuruburile înainte de reutilizare, strângeți la 190 Nm ),
pune blocul și asigură-te că nu se blochează nicăieri
-curățați ghidajele de murdărie. Cu urme de rugină, este mai bine să le înlocuiți cu totul.
-introduceți placa interioară cu arc în piston, puneți etrierul pe suport, folosiți degetele (!) pentru a momea ghidajele
asigurați-vă că șurubul a trecut prin filet și abia apoi strângeți (30 Nm)
- puneți capacele, ca să nu uitați mai târziu, introduceți arcul
- se atașează furtunul de frână placuta de frana șurub tubular și etanșat cu două inele.
- le puteți numi în siguranță de unică folosință.
Și pot fi îndepărtate doar cu un instrument.
- dar, în același timp, nu este posibil să le găsiți în ETKA ca parte separată. Puteți pune în siguranță inele dintr-un ansamblu similar utilizat în mașinile domestice. Cu excepția cazului în care, înainte de instalare, mișcați ușor înainte și înapoi pe o piele fină
- înainte de asamblare, suflați fitingul
-si curata suprafata de împerechere de pe furtun
- deșurubați șurubul de purjare și eliberați furtunul de frână
-de obicei, după o astfel de muncă nu este nevoie să pompați circuitul, este suficient să așteptați până când lichidul curge din fiting, uniform și fără bule
- pentru iubitorii de ecologie, poti agata o sticla si controlezi aerul printr-un furtun transparent
-strângeți șurubul (30Nm), intrați la volan și aduceți plăcuțele împreună cu câteva lovituri de pedală.
- spălați lichidul de frână și alte reziduuri și urme de activitate
-atentie in special la cizma articulatiei CV, articulatia sferica si capacele varfului de directie
Dacă nu există, fixăm roata, coborâm cricul. Deschideți capota și verificați nivelul lichidului de frână din rezervor. Completați dacă este necesar.
Faceți un test drive. Dacă pedala eșuează la prima apăsare și după câteva mișcări devine mai sus, repetați procedura pentru a elimina aerul.
De asemenea, este posibil ca din cauza elasticității diferite a manșetelor din etrierul vechi și mutat, să existe o diferență în viteza frânelor. Prin urmare, este de dorit să se realizeze un perete etanș pe ambele părți simultan.
Ei bine, acum vă puteți bucura de frânele reparabile.
Deci acum ai învățat cum să alergi reparatie etrier de frana fata si spate
Apoi, luați cilindrul și luați antera. Ungeți cilindrul și puneți portbagajul pe cilindru. Uită-te la fotografie, din ce parte trebuie să pui portbagajul pe cilindru!
După ce ați pus portbagajul, întindeți-o până la marginea opusă a cilindrului, astfel încât o parte a portbagajului să iasă dincolo de cilindru.
Acum ridicăm „designul” rezultat și introducem partea proeminentă a anterei în etrier.
După ce ați umplut antera în canelurile etrierului, împingeți cilindrul spre interior până când se oprește. Acum cilindrul s-a sprijinit de inelul de etanșare și pentru a-l împinge mai departe, este nevoie de efort.
! Dacă guma și cilindrul sunt prost lubrifiate, atunci cu greu vei reuși și există șansa de a rupe guma de etanșare. Așa că am primit primul meu kit de reparații!
Nu am avut suficientă forță să împing cilindrul cilindrului cu mâinile și am folosit un dispozitiv de distribuire a cilindrilor de frână.
Principalul lucru este că cilindrul intră fără distorsiuni. Și dacă nu vrea deloc să urce, atunci este mai bine să-l scoți și să încerci din nou. Am primit-o la a treia încercare. A fost nevoie de puțin efort și după o clipă cilindrul a trecut cu puțină perseverență de inelul de etanșare din cauciuc.
Punem anterele pe ghidajele etrierului și instalăm etrierul în ordine inversă. Nu uitați să lubrifiați toate piesele mobile și răsucitoare!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT REPARARE ETRIER, pe o parte.
GA5R33691 (MAZDA) FRÂNA SURGERIA
PS: articolul în sine se află aici, intrăm și facem clic pe „like”, nu este dificil pentru nimeni =)
Evgen13rus 29 august 2016
Cer sfaturi de la cunoscători și de la toți cei care au întâlnit repararea etrierelor față la Mazda 3 2.0 2008. După înlocuirea discurilor și plăcuțelor de frână, etrierul față stânga a început să se încline. Etrierele au trecut prin ambele, au schimbat benzile de cauciuc, au spălat pistoanele. Chiar în stânga au fost tachineri minore, am trecut prin „zero” aparent nu a ajutat. Care sunt opțiunile pentru a remedia această problemă? Imi poate spune cineva numerele de articol pentru analogii pistoanelor? Merita sa pui pistoane de la gaz 3110?
Postarea a fost editată de vasnet: 29 august 2016 – 23:41
Evgen13rus 29 august 2016
hopa.. există o limbă rusă)
- Ca
- nu imi place
1. Vă sfătuiesc să luați „analogul” ATE, sistemul acestui producător este cel care frânează mașina noastră, adică. original din fabrica. dacă pistonul este blocat, atunci trebuie să luați nu numai pistonul, ci și antera + etanșarea sa, vă sfătuiesc să vă uitați și la starea degetelor,
2. nu este nevoie să vă ungeți degetele. se pare că avem un fel de teflon „uscat” care ne pulverizează pe degete, ei bine, dacă iei degetele, atunci ia și capacele de praf pentru ele.
3. dar, în general, vă sfătuiesc să vă uitați la analiză, o mulțime de live și nu scump puteți cumpăra direct în colecție, instalați, pompați și uitați pentru o lungă perioadă de timp.
Postarea a fost editată de pl84: 30 august 2016 – 09:17
Evgen13rus 30 august 2016
1. Vă sfătuiesc să luați „analogul” ATE, sistemul acestui producător este cel care frânează mașina noastră, adică. original din fabrica. dacă pistonul este blocat, atunci trebuie să luați nu numai pistonul, ci și antera + etanșarea sa, vă sfătuiesc să vă uitați și la starea degetelor,
2. nu este nevoie să vă ungeți degetele. se pare că avem un fel de teflon „uscat” care ne pulverizează pe degete, ei bine, dacă iei degetele, atunci ia și capacele de praf pentru ele.
3. dar, în general, vă sfătuiesc să vă uitați la analiză, o mulțime de live și nu scump puteți cumpăra direct în colecție, instalați, pompați și uitați pentru o lungă perioadă de timp.
Mulțumesc de informație! Voi comanda din articolele de mai sus. M-aș uita cu plăcere la analiză, doar că în RM e puțin cam strâmt deocamdată cu asta, dar nu sunt dispus să mă uit la un porc într-o lovitură. =)
Evgen13rus 03 septembrie 2016
Au venit pistoanele, se potrivesc perfect atat ca diametru cat si ca inaltime. Tocmai am comandat ghiduri și antere. Totul s-a schimbat, dar problema a rămas.
Când sistemul de frânare se încălzește, ambele etriere se înclină. Unde să sap mai departe? Treci prin GTZ?
- Ca
- nu imi place
te-ai uitat la degete? nu sunt bug-uri? bucșe vii?
Evgen13rus 04 septembrie 2016
te-ai uitat la degete? nu sunt bug-uri? bucșe vii?
Etrierele din față au fost complet refăcute, pistoane, știfturi, benzi de cauciuc. a schimbat si franele.
Au venit pistoanele, se potrivesc perfect atat ca diametru cat si ca inaltime. Tocmai am comandat ghiduri și antere. Totul s-a schimbat, dar problema a rămas.
Când sistemul de frânare se încălzește, ambele etriere se înclină. Unde să sap mai departe? Treci prin GTZ?
dacă sunteți 100% sigur de etrier,
atunci probabil ar trebui să te uiți la blocul abdominal
adică problema este că presiunea nu scade
Postarea a fost editată de vasnet: 04 septembrie 2016 – 18:20
Mazda 3 Axela. ETRIER DE FRANA FATA - DEMONTARE, REPARARE SI MONTARE
Necesitatea efectuării acestei operații trebuie determinată în timpul verificării sistemului de frânare (p. 87, „Sistem de frânare - verificați starea tehnică *”).
Retragere
1. Pregătim mașina pentru lucru. Instalăm opritoare sub roțile din spate și atârnăm partea din față a mașinii (p. 73, „Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparare *).
2. Scoateți roata (pag. 38, „Roată - înlocuire *”).
3. Țineți furtunul să nu se rotească cu o cheie de 14 mm. Folosind o a doua cheie de 13 mm, deșurubam șuruburile vârfului furtunului de frână.
4. Scoateți dopurile și cu o cheie hexagonală de 7 mm, deșurubați știfturile de ghidare ale etrierului.
5. Deconectați arcul de fixare al plăcuțelor, scoateți etrierul și deconectați plăcuța interioară de frână de la pistonul cilindrului de frână (pag. 273, „Plăcuțe de frână față - înlocuire”).
Toate garniturile de cauciuc ale etrierului sunt furnizate într-un kit de reparații și pot fi înlocuite în timpul dezasamblarii și inspecției acestei unități.
1. Goliți restul lichidului de frână din etrier.
2. Cu un agent de curățare special pentru frâne (p. 70, „Materiale de exploatare și reparații *”), curățăm corpul etrierului și antera de murdărie și rugină pentru a le împiedica să ajungă pe piston și oglinda cilindrului în timpul demontării.
Când efectuați următoarea operație, aveți grijă, pistonul se poate „trage”. Pentru a evita deteriorarea pistonului și rănirea, așezați o cârpă sau un bloc de lemn între corpul pistonului și suport.
3. Aplicați o mică presiune de aer comprimat la admisia lichidului de frână și împingeți pistonul afară.
4. Agățăm capacul pistonului cu o șurubelniță.
8. Cu un agent de curățare special pentru frâne (p. 70, „Materiale de exploatare și reparații”), curățăm pistonul și cilindrul de reziduurile de lichid de frână și murdărie.
9. Înlocuim cizma și manșeta scoase, inspectăm suprafețele pistonului și cilindrului. În caz de uzură, zgârieturi sau coroziune, piesele sunt înlocuite.
10. Înainte de asamblare, lubrifiați piesele cu lichid de frână curat.
11. Montați piesele în ordine inversă. Când instalați antera, cu grijă, pentru a nu se rupe, o umplem în canelura etrierului cu o șurubelniță.
Bucșele nu trebuie să aibă crăpături sau rupturi, iar suprafața știfturilor trebuie să fie absolut netedă. În caz contrar, elementele deteriorate trebuie înlocuite.
1. Montați etrierul în ordine inversă. înlocuirea inelului O al furtunului de frână cu unul nou.
2. Îndepărtăm aerul din sistemul de acționare hidraulică a frânei (pag. 271, „Acționare hidraulică a frânei - purjare *) și ne asigurăm că legătura dintre vârful furtunului și etrier este strâns.
Demontarea, repararea si montarea etrierelor de frana cu disc
Amintiți-vă că praful produs în timpul funcționării mecanismelor de frânare poate conține azbest, care este extrem de nociv pentru sănătatea umană. Nu eliminați niciodată praful cu aer comprimat și nu îl inhalați; atunci când efectuați întreținerea mecanismelor, purtați o mască de protecție sau un respirator. Nu folosiți niciodată benzină sau solvenți pe bază de petrol pentru a curăța componentele sistemului de frânare, utilizați numai produse de curățare de marcă sau alcool metilic!
2.La îndepărtarea suportului mecanismului de frână cu disc al roții din spate, luați știftul și deconectați cablul de antrenare a frânei de parcare de la pârghia de conducere (vezi ilustrația însoțitoare).
3. Deconectați conducta hidraulică de la etrier, pentru a minimiza pierderea de lichid de frână și, de asemenea, pentru a preveni pătrunderea murdăriei în interiorul căii, conectați racordul (vezi ilustrația însoțitoare).
Etrier de frana roata fata
Etrier Akebono
1 - Șurubul etrierului inferior
2 - Surub etrier superior
3 - Carcasă etrier (etrier)
4 - Huse de protectie
5 - Bucșă
6 - Husa de protectie
7 - Bucșă
8 — Reglarea așezării unui bloc
9 — Bloc exterior
10 - Tampă interioară (cu indicator de uzură)
11 - Suporturi de pantofi cu arc
12 - Inel de reținere pentru fixarea anterei pistonului
13 - Capac piston
14 - Piston
15 - Manșetă piston
16 - supapă de purjare
17 - Suport de ancorare
etrier Nissin
1 - Șuruburi etrier
2 - Carcasă etrier
3 - Husa de protectie
4 — Pozarea de reglare a unui bloc exterior
5 — Bloc exterior
6 - Tampă interioară (cu indicator de uzură)
7 — Pozare interioară
8 — Pozarea de reglare a unui bloc interior
9 - Suporturi de pantofi cu arc
10 - Tampoane cu arc
11 - Capac piston
12 - Piston
13 - Manșetă piston
14 - supapă de purjare
15 - Suport de ancorare
1. Opțiunile de proiectare pentru etrierele de frână cu disc sunt prezentate în ilustrațiile însoțitoare de mai sus.
2. Așezați etrierul pe un banc de lucru curat. Dacă suporturile pentru plăcuțe cu arc sunt instalate pe etrier, notați locația lor pe ansamblu, apoi îndepărtați. Dacă capacul pistonului este fixat cu un inel cu arc, scoateți-l trăgând-l cu o șurubelniță.
3. Scoateți portbagajul.
4. Înainte de a scoate pistonul, așezați un bloc de lemn între acesta și peretele etrierului (pentru a proteja pistonul). Pistonul este împins afară prin alimentarea cu aer comprimat la racordul furtunului de frână. Presiunea aerului trebuie menținută la minimum.
Asigurați-vă că degetele nu se îndreaptă între piston și etrier!
10. Ungeți pistonul cu lichid de frână curat, împingeți-l cu atenție prin noua portbagaj și introduceți-l în cilindrul etrierului (pistonul ar trebui să intre în cilindru cu rezistență mică). Asigurați-vă că portbagajul este în canelura de pe piston (vezi ilustrația însoțitoare).
Etrier de frana roata spate
Pentru a demonta etrierele de frână ale roții din spate sunt necesare unelte speciale, motiv pentru care ar fi înțelept să încredințați reparația acestora specialiștilor de service auto.
În general, sistemul de frânare include: un cilindru, un servomotor hidraulic, frâne pe disc față (uneori spate) și frâne cu tambur spate. Toate componentele sistemului pot fi împărțite condiționat în mecanismul de frână (actuator) și antrenament (partea care transmite forța piciorului atunci când pedala de frână este apăsată).
Rolul fiecărui element din sistem este strict definit. Șoferul apasă pedala de frână. Servoiul de frânare, crescând presiunea, prin distribuitorul forței de frânare, transmite către cilindrul fiecărei roți.
Cilindrul principal de frână crește presiunea lichidului în sistemul de conducte de frână. Acestea transferă presiunea către etrierul de frână. Umplerea cilindrului mecanismului, presiunea lichidului începe să împingă pistonul, care apasă discul cu plăcuțele.
Etrierul este un element important al frânelor din față. Conectează plăcuța și discul de frână atunci când pedala de frână este apăsată. Când pedala de frână este apăsată, plăcuțele blochează discul din cauza frecării. Care, la rândul său, oprește roata și întreaga mașină prin butuc.
Din păcate, nu există niciun mecanism care să retragă plăcuțele în stare inversă după ce a avut loc conexiunea. Principala activitate de frânare este efectuată tocmai de etrierul de frână, care presează plăcuțele și discul împreună. În acest proces, discul și pad-urile sunt participanți pasivi.
Prin design, se disting două tipuri de etriere: fixate rigid (fixe) și plutitoare.
Etrierul de frână de tip fix a fost atașat fix de articulația de direcție. Pistoanele de tip fix au fost amplasate câte unul pe fiecare parte a discului. Fiecare piston apăsat pe bloc din lateral.
Mecanismul etrierului fix, din cauza numărului mare de piese, este mai scump decât cel plutitor. Plăcuțele de frână ale unui etrier rigid pot aluneca atunci când dispozitivul de reținere nepereche este îndepărtat. La înlocuirea plăcuțelor, mecanismul de frână nu poate fi îndepărtat. La frânare, plăcuțele se sprijină pe suprafața suportului suportului cu capetele lor.
Etrierul de frână flotant este destul de simplu. De obicei este echipat cu un piston (unele modele de mașini au două pistoane). Mecanismul plutitor este atașat la articulația de direcție cu un suport.
Uneori, plăcuța situată în interior este atașată direct de suportul etrierului de frână. Acest mecanism este montat în suport astfel încât să poată aluneca în lateral în raport cu direcția de rotație a discului sau a articulației de direcție.
De-a lungul istoriei industriei auto, au fost produse mai multe modele de etrier plutitor. Modelele sovietice timpurii au fost numite glisante sau ghidate mecanic.
Acest tip avea un corp montat între caneluri în formă de V sau caneluri din suport. Aceste caneluri au limitat semnificativ mișcarea suportului către laterale. Etrierul de frână culisant se îmbină mai puternic între carcasă și suport și astfel face ca frâna să se blocheze chiar și în cazul canelurilor în V bine lubrifiate.
Orice piese implicate în acest proces sunt supuse unor solicitări mecanice și se uzează. În ciuda operabilității continue, defecțiunile existente afectează negativ componentele rămase.
Defecțiunile etrierului din față cauzează uzura neuniformă a discului și a plăcuțelor. Frânarea bruscă în același timp provoacă apariția unui scârțâit și miros neplăcut. Datorită reducerii suprafeței de aderență, a zonei plăcuțelor și a zonei discului de frână, plăcuțele sunt supuse unei supraîncălziri rapide și pronunțate, rezultând o cuplare semnificativ redusă.
Există trei motive principale pentru acest eșec. Cea mai comună și ușor de eliminat este contaminarea pieselor de lucru ale blocului. Le perturbă mișcarea normală.
Următorul motiv este ghidajele deteriorate ale etrierului de frână, pe care se deplasează de-a lungul suprafețelor de lucru.
Al treilea motiv cel mai frecvent este uzura, ruperea etrierului în sine. Un etrier de frână care poate fi reparat este o condiție prealabilă pentru buna funcționare a întregului sistem și pentru o frânare eficientă.
Etrierele Mazda necesită întreținere periodică pentru a le menține în stare bună. În general, repararea și întreținerea etrierului constă în demontare, curățare, lubrifiere cu unsoare specială, asamblare și instalare ulterioară.
Dacă se constată o deteriorare, este necesară repararea etrierelor. În același timp, este necesar să se verifice integritatea garniturilor de cauciuc, deoarece majoritatea defecțiunilor duc la deteriorarea acestora.
Alegerea lubrifiantului utilizat în timpul întreținerii este un factor determinant în durata de viață a etrierului de frână. Unsoarea convențională devine prea lichidă și curge afară, deoarece suportul se încălzește în timpul funcționării.
La întreținerea mecanismului de frână, se recomandă utilizarea unui lubrifiant specializat; aproape fiecare kit de reparare a etrierului conține un lubrifiant de calitatea necesară.
Când etrierele sunt reparate și întreținute, se rezolvă următoarele sarcini: dezasamblarea, curățarea grăsimii vechi rămase, ungerea cu unsoare specială proaspătă, verificarea integrității garniturilor de cauciuc și înlocuirea acestora dacă se detectează deteriorarea, asamblarea totul în ordine inversă.
Întregul mecanism este la volan. Prin urmare, slăbim piulițele care fixează roata din față, ridicăm partea din față a mașinii, o fixăm pe suporturi și scoatem roata din față. Apoi rotiți volanul cât mai mult posibil în direcția de reparat.
Pentru a schimba plăcuțele de frână ale etrierului față, deșurubați șurubul inferior cu care este atașat de suport și înclinați caroseria în sus. Scoateți tampoanele uzate, notând poziția lor. În locul lor, instalați altele noi, respectând poziția.
1. primul pas a fost discutat mai sus - deșurubați șurubul inferior care fixează corpul etrierului de suport și înclinați corpul în sus, scoateți plăcuțele de frână de pe scaunele lor;
2. Deșurubați șurubul de fixare superior și agățați-l pe o sfoară sau sârmă pe elementul de suspensie. În același timp, nu deconectați furtunul de frână;
3. Deșurubați șuruburile care fixează suportul de articulație și scoateți suportul împreună cu dispozitivele de fixare și ghidaje.
Există mai multe moduri de a scoate pistonul din corpul suportului.
Când apăsați pedala de frână de mai multe ori, pistonul sub presiune este îndepărtat de la sine, în timp ce lichidul de frână va curge. Prin urmare, ar trebui să prindeți rapid furtunul. Această metodă este cea mai eficientă dacă aerul comprimat nu este disponibil.
Conform instrucțiunilor, trebuie să suflați pistonul cu aer comprimat. Aveți grijă să nu vă răniți de pistonul explodat.
Deconectați conducta de frână și conectați-o pentru a menține nivelul lichidului în rezervor.
Să trecem direct la analiza etrierului și suportului. Pentru a demonta carcasa, rămâne să îndepărtați inelul de etanșare din oțel și capacul pistonului. Pentru a preveni deteriorarea alezajului cilindrului, scoateți inelul cu un instrument nemetalic.
La dezasamblarea suportului, ne amintim poziția suporturilor plăcuțelor de frână, le scoatem, scoatem ghidajele și anterele acestora și verificăm siguranța filetului.
Folosind fluide de curățare, curățați cu atenție componentele etrierului până la strălucire. Inspectăm starea suprafeței cilindrului de frână și a pistonului pentru zgârieturi și bavuri.
Este mai corect să aveți un kit complet de reparare a etrierului pentru fiecare mecanism înainte de a începe asamblarea.
Să trecem la asamblarea frânelor cu disc față Mazda.
Puneți puțin lichid de frână pe inelul de etanșare a pistonului, instalați-l în canelura inferioară. Asigurați-vă că inelul nu este răsucit.
Instalați capacul pistonului în canelura superioară a cilindrului și fixați-o cu un inel de reținere. Noua portbagaj contine si un kit de reparare a etrierului.
Pistonul cilindrului, prespălat cu lichid de frână, depășind o ușoară rezistență, se instalează în cilindrul etrierului. Cizma trebuie să fie exact în canelura de pe piston.
Instalați anterele pe suport în locurile lor. Ghidajele cu urme de rugină trebuie înlocuite cu altele noi. Tampoanele curățate ar trebui să se întindă fără să se blocheze. Instalați sabotul interior cu un arc pe piston. Apoi puneți etrierul și ghidajele.
Instalați arcul și puneți capacele. Readuceți conducta de frână la etrier și înșurubați un șurub plin cu o etanșare.
Suflați fitingul cu aer și curățați racordul furtunului. Lichidul de frână ar trebui să iasă din furtun fără aer. Strângeți fitingul și pompați pedala de frână. Pentru aplicarea uniformă a frânei, este recomandabil să înlocuiți toate roțile.
Rezultatul lucrării va fi o funcționare mai clară și mai informativă a frânelor.
Acest mesaj va fi trimis instantaneu pe iPhone-ul administratorului.
Site-ul nostru este util pentru toți pasionații de mașini, mecanici auto, lăcătuși și cei care sunt pur și simplu interesați de reparații auto. Portal> este făcut pentru dvs. și vom încerca să vă ajutăm să vă reparați mașina.
În acest articol, vom afișa un videoclip despre repararea și scoaterea discului de frână și a etrierului la Mazda 3. Dacă le aveți rupte sau trebuie doar să le înlocuiți, atunci sfatul nostru video vă va fi cu siguranță util. Ce dificultăți așteaptă la înlocuirea lor?
Dacă decideți să înlocuiți discul de frână și etrierul într-o mașină MAZDA 3 cu propriile mâini, atunci este mai bine să faceți totul în următoarea secvență:
- Pentru a ajunge la discul de frână și a-l schimba, mai întâi trebuie să scoateți etrierul.
- Totul este destul de simplu, urmăriți cu atenție videoclipul.
Pentru a înțelege mai clar toate etapele reparației, urmăriți instrucțiunile noastre video pentru a scoate independent discul de frână și etrierul din Mazda 3.
- Oraș: Rusia
- Interese: jurisprudență
- Mașină: Mazda 3 MPS
- Oraș: Ukhta
- Mașină: M3 2.0 Hb *003* 11
După câteva frânări puternice, etrierele de frână nu se retrag complet, ceea ce provoacă un scârțâit la pornire. Lichidul de frana a fost schimbat, nu a ajutat. A avut cineva o astfel de problemă?
Le-ai schimbat de mult timp.. Placute de frana?
Dacă există deja un zornăit și un scârțâit, atunci nu mai există tampoane.
Pistoanele nu pot ieși întotdeauna ca la clasicele noastre.. de aceea s-au blocat..
Spate schimbat recent. Așa că a trebuit să dau înapoi după ce am scos pistoanele cu un ciocan.
Dokatal =))) Deși au funcționat bine și au păstrat frâna de mână.
Abia acum, după înlocuirea cu plăcuțe noi, a devenit cumva mai moale să mergi în mașină.. Nu știu de ce este legat de plăcuțe. Poate că au încetinit puțin roțile în timp ce conduceau și roțile s-au comportat mai greu la denivelări sau așa ceva.
Dar consumul a scăzut cu 1 litru la 100 km. M-a facut fericit =)
- Oraș: Moscova
- Mașină: saab 93SS
Și în general tormozuha este pârjolită! Deși dacă fabrica, atunci mă îndoiesc.
Postarea a fost editată de sasha_59: 04 iulie 2008 – 20:56
Este necesar să monitorizați plăcuțele de frână, să verificați în ce stare se află, mai ales după ce mașina a parcurs o distanță de 10 mii de km.
Consumabile: plăcuțe de frână spate (13.0460-7195.2)
Instrumente necesare: cheie hexagonală de 7″
- Scoateți roata din spate și apoi folosiți o șurubelniță pentru a scoate suportul.
- Scoateți capacele din spate de pe ghidaj.
- Apoi, deșurubați pe rând ghidajul de jos și apoi pe cel de sus.
- Scoateți etrierul de frână.
- Luați plăcuțele vechi de frână și înecați pistonul. Se recomandă deschiderea rezervorului care conține lichidul de frână.
- Montați plăcuțe de frână pregătite.
- Introduceți etrierul înapoi unde era înainte și înșurubați ghidajele.
Procedura de îndepărtare și înlocuire a plăcuțelor Mazda 3 nu durează de obicei mai mult de 40 de minute. Adesea, după aceasta, toate zgomotele dispar, iar problemele cu frânele din spate dispar.
Înlocuirea plăcuțelor din spate Mazda 3 este necesară dacă kilometrajul mașinii a depășit 100 de mii de km. Timpul de înlocuire este de aproximativ o oră. Pregătim instrumentul necesar pentru înlocuire:
- Set de hexagoane.
- Jack (dacă nu există lift).
- Cleşte.
- Placute de frana originale.
- Unsoare.
Pasul 1 Inițial, achiziționăm plăcuțe de frână originale sau un analog bugetar de înaltă calitate.
Pasul 2 Intrăm în interiorul mașinii și demontăm ornamentul de la frâna de mână. O tragem în sus și întoarcem plasticul spre dreapta, îl coborâm în poziția opusă. Acolo găsim piulița frânei de mână, care este bine strânsă. Cu o cheie de 10 mm, deșurubați-o la maximum. Această procedură va simplifica foarte mult înlocuirea plăcuțelor.
Pasul 3 Acum mergeți la capotă, deschideți-o și deșurubați câteva șuruburi care fixează rezervorul de frână. Această acțiune este efectuată pentru a asambla pistonul în ordine inversă.
Pasul 4 Ridicați roata din spate cu un cric, slăbiți piulițele de fixare și demontați-o.
Pasul 5 Vedem și alte mecanisme de frână care trebuie deșurubate.Luăm o șurubelniță plată și introducem între elementele de fixare ale consolelor. Apoi, cu aceeași șurubelniță, scoateți dopurile din spate.
Pasul 6 Folosind un hexagon, deșurubați piulițele care fixează etrierul, de obicei în sens invers acelor de ceasornic. După ce le deșurubam, scoatem etrierul cu o șurubelniță convențională și îl demontăm.
Pasul 7 Vedem starea deplorabilă a vechilor tampoane. Componenta internă se uzează mult mai rar.
Pasul 8 Instalăm etrierul și observăm că pistonul nu a ieșit complet. Ar trebui să fie condus înăuntru. Folosim clești ca unealtă.
Pasul 9 Pe etrier, observăm două orificii rotunjite în care încordăm cleștii. Ne conducem spre disc. Luăm unealta și instalăm pistonul în canelură, apăsând și răsucind imediat. Nu trebuie să-l lovești. Doar întoarceți-vă încet și nu apăsați prea tare.
Pasul 10 După finalizarea acestui proces, introduceți plăcuțele noi în ordine inversă și instalați etrierul. Folosind un lubrifiant, aplicați un strat subțire pe șuruburi.
Pasul 11 Instalați dopurile de plastic în ordine inversă. Ne uităm la modul în care se confruntă cu pistonul.
Pasul 12 După ce am înlocuit tot ce este necesar, răsucim capacul lichidului de frână, mergem la mașină, strângem șuruburile, mai întâi punând frâna de mână câteva clicuri. Deoarece pistoanele au fost scoase, apăsăm pedala de frână de câteva ori.
Pasul 13 Pornim mașina și efectuăm un test drive. Inițial, se va auzi un sunet ciudat, dar nu vă faceți griji, acesta este sunetul frecării noilor tampoane, care se va evapora după zeci de kilometri
Am finalizat procesul de înlocuire a plăcuțelor din spate la Mazda 3.
Plăcuțe de frână de schimb Mazda Mazda 3
Dacă mașina dumneavoastră are un scârțâit metalic de la roțile din spate la frânare, atunci merită să înlocuiți plăcuțele. Aceste componente trebuie schimbate la fiecare 30-40 de mii de km. in functie de stilul de condus. În acest manual, vă vom spune cum să scoateți și să înlocuiți corect plăcuțele de frână din spate la o Mazda 3 cu propriile mâini.
Veți avea nevoie de: plăcuțe de frână spate noi, cheie hexagonală de 7″, șurubelniță cu cap plat, cric sau unealtă de ridicare.
Ridicați mașina, scoateți roata și scoateți suportul cu o șurubelniță.
Apoi, trebuie să scoateți capacele din spatele etrierului.
Deșurubați ghidajul superior.
Deșurubați ghidajul inferior.
Acum puteți scoate etrierul de frână eliberat.
Deschidem etrierul și scoatem plăcuțele vechi, apăsăm pistonul de frână.
Instalarea plăcuțelor de frână spate noi pe Mazda 3.
Închideți etrierul și instalați în ordine inversă, repetați pașii pe a doua roată. Schimbați tampoanele în perechi.
Video despre înlocuirea plăcuțelor de frână spate la o Mazda 3
