Reparație etrier spate Lacetti, făcut-o singur

Povestea va fi spusă la persoana a treia. Toată munca a fost făcută de prietenul meu Yegor, pentru care respect și respect pentru el.

Simptomele unei defecțiuni a cilindrului de frână sunt încălzirea discului roții. Pistonul din cilindrul de frână nu se mișcă, iar plăcuțele comprimă discul de frână, rezultând încălzire.

Ridicați mașina și scoateți roata.

Cu o cheie de 14, deșurubam cele 2 șuruburi ale „degetelor”.

Punem deoparte suruburile pentru a nu se pierde.

Scoatem etrierul pentru că. pistonul este acris și nu poate reveni în poziția inițială și desface plăcuțele.

Scoatem plăcuțele de frână.

Vedem un cilindru de frână defect cu un piston blocat.

Deșurubați restul.

Fixăm furtunul de frână cu „posatizhi”.

Există și alte opțiuni pentru a face acest lucru. Deșurubați furtunul de frână.

Șurub deșurubat cu un orificiu pentru lichidul de frână.

Saiba care trebuie mutata la noul etrier.

Lichidul se scurge ușor din furtun.

Un etrier nou non-original a costat aproximativ 3000 de ruble.

Iată-l în poză. În locul unde ar trebui să fie o șaibă și un furtun cu șurub, există un dop. O scoatem.

Racordam furtunul de frana la noul etrier, fara a uita saiba.

Apăsăm pedala de frână și verificăm cursa pistonului, după care o împingem înapoi.

Punem etrierul și îl conectăm la „degete”.

Verificați grosimea plăcuței.

Introducem o placă care împiedică desfacerea plăcuțelor.

Să vedem cum se învârte roata.

Pompăm frânele, pentru aceasta deșurubam piulița cu 10, punem un furtun special pentru lichidul de frână (un furtun de la 9 este potrivit pentru spălare) și îl coborâm într-un recipient cu lichid de frână și eliberăm aerul lucrând la pedala de frana. În fotografie, această piuliță se află pe un șubler vechi.

Punem roata și ne bucurăm de munca făcută.

Articolul va discuta despre cum este aranjat etrierul de frână și cum să funcționeze repararea etrierului cu propriile mâini acasă.

Când șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate de discuri și astfel mașina se oprește. Dar, din păcate, încă nu au venit cu mecanisme care ar putea retrage plăcuțele de frână în poziția inițială. Pur și simplu nu se lipesc strâns de discuri. Adesea, după o funcționare pe termen lung, mecanismul de frână dobândește unele defecțiuni, care afectează semnificativ uzura rapidă sau neuniformă a plăcuțelor și discurilor de frână, zgomotul crescut și mirosul neplăcut. Tampoanele se supraîncălzi și își pierd aderența. Într-un cuvânt, sistemul de frânare al mașinii devine ineficient.

Motivele pentru care astfel de defecțiuni sunt posibile, de fapt, nu sunt atât de multe. Acestea sunt fie ghidaje deteriorate de-a lungul cărora se mișcă etrierul, fie murdărie de pe suprafața de lucru care împiedică plăcuțele să se miște liber.

Ei bine, sau etrierul în sine. Ultima opțiune va fi discutată în acest material:

-O mica corectie: mai exista un detaliu in etrier care contribuie la miscarea de intoarcere a pistonului dupa pierderea presiunii - aceasta este o manseta. Pe de o parte, asigură etanșeitate, pe de altă parte, este un fel de arc. Pătrat în secțiune transversală, atunci când pistonul se mișcă, acesta se deformează și apoi tinde să ia forma de repaus, scufundând simultan ușor pistonul în corp.

În timp, elasticitatea manșetei se pierde, plăcuțele rămân apăsate de discuri, frecare crescută, supraîncălzire și toate celelalte delicii. Nu este întotdeauna evident. Cum poate fi identificată o defecțiune?

În primul rând, roata agățată trebuie să se învârtă liber, chiar și imediat după apăsarea și eliberarea pedalei de frână.

Discurile de frână nu trebuie să prezinte semne de supraîncălzire.

Tampoanele exterioare și interioare nu ar trebui să aibă o diferență de grosime

pistonul etrierului de frana ar trebui să fie ușor încastrate în corp.

Dacă există motive de îngrijorare, începem să căutăm o problemă. Cel mai adesea apare din cauza unei antere deteriorate

dar chiar dacă în exterior este intact, uită-te sub el

suprafața pistonului trebuie să fie perfect netedă, fără urme de rugină sau murdărie.

VAG oferă un kit de reparații format din benzi de cauciuc, există și o mulțime de analogi de la producători terți.

dar nu se vinde piston. Cu toate acestea, aceasta nu este deloc o problemă, puteți utiliza în siguranță pistoane neoriginale care sunt disponibile comercial pentru mașinile din generațiile anterioare.

Și acum despre procedura de reparare în sine:

- ridicați mașina și deșurubați volanul, întoarceți volanul în poziția extremă

-demontați arcul de reținere

-curățați cu atenție suprafața din apropierea accesoriului furtunului de frână

- clătiți cu puțin detergent, suflați cu aer

- pentru a nu pierde nivelul lichidului de frana, strangeti furtunul de frana

- deșurubați șurubul tubular care fixează furtunul,

- pentru ca murdăria să nu intre înăuntru și lichidul să nu inunde totul în jur, faceți un șurub simplu cu un filet de 10 * 1,5 în orificiu

- scoateți capacele de protecție de pe ghidaje

-Deșurubați ghidajele cu un hexagon de 7 mm.

- este necesar sa se inece putin pistonul, pentru a folosi o surubelnita groasa indepartam corpul de disc

-demontați etrierul, ajutându-vă cu o șurubelniță (șurubelnițe)

- un tampon poate ramane in suport, unul se fixeaza cu un arc de etrier

—oprirea sprijinului în mână. Scoateți capacul cu o șurubelniță plată

-miracole, dar chiar și cu bunăstare exterioară, umezeala ar putea fi în interior

- pistonul poate fi scos din carcasă în trei moduri:

- fără a deconecta etrierul de la furtun, scoateți-l de pe disc și apăsați pedala de frână până când pistonul cade. Și prindeți imediat furtunul.

- prindeți corpul într-o menghină și trageți pistonul cu „crocodili” mari, făcând simultan mișcări circulare

– dar cel mai simplu mod de a-l îndepărta este cu aer. Cu toate acestea, nu uitați să oferiți sprijin, pentru siguranța propriilor părți ale corpului.

-scurgeți lichidul de frână rămas, scoateți manșeta veche

- este necesar să curățați temeinic suprafața de așezare a husei de protecție

- precum și caneluri pentru manșetă

-inainte de asamblare este necesar sa clatiti totul din nou (ELSA recomanda alcool, dar nu in interior) si suflati cu aer.

- cu mâinile curate (!) punem o manșetă nouă

- lubrifiați-l ușor cu lichid de frână proaspăt

-un pic t.zh. se toarnă pe suprafața pistonului (aceeași ELSA oferă o pastă specială pentru aceasta)

- introduceți pistonul în corp strict vertical și ușor balansând, cu forța degetelor, apăsați

- ne-am înecat aproape până la mijloc, ne-am pus o husă de protecție

- după ce ne asigurăm că guma nu este blocată nicăieri, apăsăm capacul pe carcasă. Un inel de sârmă este sudat în el, un dorn special este prevăzut pentru o potrivire uniformă de către VAG

-dar te poti descurca fara el, principalul este un efort uniform

- înecați pistonul complet, apoi împingeți-l cu ajutorul aerului și asigurați-vă că cizma stă uniform, nu este răsucită sau ruptă nicăieri

- înecați din nou pistonul complet și puteți continua cu asamblarea. Totusi, din moment ce am ajuns la repararea si prevenirea franelor, totul trebuie facut corect. Deci - deșurubați suporturile etrierului

-si curata cu atentie toate suprafetele pe care se misca tampoanele

- asigurați-vă că filetul în care sunt înșurubate ghidajele nu este deteriorat

*punct slab la ultima generatie VW. Adesea, când ghidajul este deșurubat, murdăria și rugina formate pe partea proeminentă scot firele împreună cu ele.

- înșurubați suportul la loc (curățați șuruburile înainte de reutilizare, strângeți la 190 Nm ),

pune blocul și asigură-te că nu se blochează nicăieri

-curățați ghidajele de murdărie. Cu urme de rugină, este mai bine să le înlocuiți cu totul.

-introduceți placa interioară cu arc în piston, puneți etrierul pe suport, folosiți degetele (!) pentru a momea ghidajele

asigurați-vă că șurubul a trecut prin filet și abia apoi strângeți (30 Nm)

- puneți capacele, ca să nu uitați mai târziu, introduceți arcul

- se atașează furtunul de frână placuta de frana șurub tubular și etanșat cu două inele.

- le puteți numi în siguranță de unică folosință.

Și pot fi îndepărtate doar cu un instrument.

- dar, în același timp, nu este posibil să le găsiți în ETKA ca parte separată. Puteți pune în siguranță inele dintr-un ansamblu similar utilizat în mașinile domestice. Cu excepția cazului în care, înainte de instalare, mișcați ușor înainte și înapoi pe o piele fină

- înainte de asamblare, suflați fitingul

-si curata suprafata de împerechere de pe furtun

- deșurubați șurubul de purjare și eliberați furtunul de frână

-de obicei, după o astfel de muncă nu este nevoie să pompați circuitul, este suficient să așteptați până când lichidul curge din fiting, uniform și fără bule

- pentru iubitorii de ecologie, poti agata o sticla si controlezi aerul printr-un furtun transparent

-strângeți șurubul (30Nm), intrați la volan și aduceți plăcuțele împreună cu câteva lovituri de pedală.

- spălați lichidul de frână și alte reziduuri și urme de activitate

-atentie in special la cizma articulatiei CV, articulatia sferica si capacele varfului de directie

Dacă nu există, fixăm roata, coborâm cricul. Deschideți capota și verificați nivelul lichidului de frână din rezervor. Completați dacă este necesar.

Faceți un test drive. Dacă pedala eșuează la prima apăsare și după câteva mișcări devine mai sus, repetați procedura pentru a elimina aerul.

De asemenea, este posibil ca din cauza elasticității diferite a manșetelor din etrierul vechi și mutat, să existe o diferență în viteza frânelor. Prin urmare, este de dorit să se realizeze un perete etanș pe ambele părți simultan.

Ei bine, acum vă puteți bucura de frânele reparabile.
Deci acum ai învățat să alergi reparatie etrier de frana fata si spate

Chevrolet Lacetti Înlocuirea capacelor de protecție și a inelelor de etanșare ale pistoanelor cilindrilor de frână ai roților din față și din spate

Inlocuim capacul de protectie al pistonului daca acesta este deteriorat - fisuri, rupturi de cauciuc sau pierderea elasticitatii capacului.
Înlocuim inelul de etanșare dacă există urme de scurgere de lichid de frână în mecanismul de frână.
Arătăm înlocuirea portbagajului și a inelului de etanșare pe cilindrul de frână al roții din față. Capacul și inelul de etanșare de pe cilindrul de frână al roții din spate sunt înlocuite în același mod.
Scoatem roata din fata.
Deconectam vârful inferior al furtunului de frână de la etrier (vezi Înlocuirea furtunului de frână al roții din față).
Scoateți plăcuțele de frână (consultați Înlocuirea plăcuțelor de frână ale roților din față).

Folosind o cheie de 14 mm, deșurubați șurubul superior care fixează etrierul de știftul de ghidare...

Scoateți pistonul din etrier.
Pentru a scoate pistonul, puteți aplica aer comprimat din pompa anvelopei prin orificiul din etrier.

Scoateți capacul de protecție de pe etrier.

Scoatem inelul de etanșare cu o șurubelniță...

... și scoateți inelul de pe etrier.
Instalați un nou inel de etanșare. Introducem un nou capac de protecție în canelura etrierului.
Aplicăm lichid de frână pe suprafața de lucru a inelului de etanșare și pe suprafața pistonului. Pentru a instala pistonul, fixăm etrierul într-o menghină cu plăcuțe metalice moi pentru fălci. Pentru a pune un capac de protecție pe piston, atașăm pompa anvelopei sau furtunul compresorului la orificiul etrierului.
Furnizăm aer cilindrului și aducem partea inferioară a pistonului la marginea capacului, centrându-l față de capac.

Sub acțiunea presiunii aerului, capacul este îndreptat și pus pe pistonul introdus în cilindru.
În lipsa unei pompe, va fi necesar să pună capacul pe piston de un asistent, care trebuie să ridice capacul (introdus în canelura etrierului) de margine și să îl întindă astfel încât pistonul să poată fi introdus în interior.
După ce am pus capacul, centrem pistonul ...

... si, apasand pe el cu un bloc de lemn, infundam pistonul in etrier.
Asamblam mecanismul de frână în ordine inversă.
Pompăm antrenarea hidraulică a sistemului de frânare (vezi Aerisirea antrenărilor hidraulice ale sistemului de frânare).

Frânele sunt un element foarte important al oricărei mașini, deoarece siguranța ta depinde de performanța acestora. Sarcina principală pe orice mașină este suportată de partea din față, deoarece știm că există frâne cu disc. După o alergare lungă, deja de la 60.000 de kilometri și mai sus, eficiența frânării începe să scadă, acest lucru se poate datora funcționării necorespunzătoare a etrierului de frână, uneori puteți chiar să prindeți o „pană”. Cu toate acestea, dispozitivul este destul de simplu și poate fi reparat cu propriile mâini. Cred că veți găsi acest articol util, va fi un videoclip detaliat la sfârșit...

CONȚINUTUL ARTICOLULUI

Pentru început, voi spune că roata din față se poate bloca pur și simplu, prin analogie, ca în acest articol, pur și simplu se va opri din învârtire! Băieți, este foarte periculos, cu viteză poate duce la un accident. Prin urmare, etrierul trebuie diagnosticat corect și la timp. Dar mai întâi, puțin despre structură.

Va exista un articol separat despre etrier, dar acum vreau să arăt pe „degete” care sunt părțile mobile care suferă în primul rând. Acesta este un dispozitiv destul de simplu, are doar două elemente de lucru - ghidaje și pistoane.

Ei sunt vinovații întregului „triumf”, dacă eșuează, atunci munca este întreruptă. Cu toate acestea, structura pistonului este acum destul de puternică, o scurgere fizică atunci când spargeți, să zicem, un furtun de frână, este acum un eveniment rar. Și, prin urmare, etrierul se rupe din cauza acririi pistoanelor și ghidajelor, dar mai multe despre asta mai jos.

Dacă funcționarea acestei unități este întreruptă, atunci se dovedește că există o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Trebuie doar să le scoți și să te uiți la ele, cu o funcționare corectă ar trebui să aibă aproximativ aceeași uzură (plus - minus 10%). Dacă spatele, de exemplu, este mai gros decât partea din față, atunci se dovedește că etrierul nu funcționează corect! De asemenea, merită să priviți discul de frână - uzura ar trebui să fie și ea uniformă. Dacă uzura plăcuțelor este neuniformă și pronunțată, de exemplu, cea exterioară este mult mai uzată decât cea interioară, trebuie să schimbați sau să reparați urgent etrierul și să nu așteptați până se blochează.

O astfel de uzură neuniformă vorbește doar despre jantă - pistoanele pun multă presiune pe o plăcuță (există o uzură maximă), iar a doua, așa cum ar fi, nu participă deloc.

Motivele, ca întotdeauna, sunt banale, aceasta este „acrirea” sau „cocsificarea” pistoanelor sau ghidajelor de frână. Acest lucru se poate întâmpla atât din cauza întreținerii necorespunzătoare, cât și din cauza unei defecțiuni banale.

1) Întreținere necorespunzătoare. Adesea, grăsimea LITOL sau grafit este umplută pe ghidaje în garajele meșterilor, ceea ce duce la umflarea anterei ghidajului, iar mai târziu pur și simplu „devine acrișor”.

2) Aceasta este o descoperire banală anteră. Umiditatea începe să curgă pe ghidaj, care mai devreme sau mai târziu îl va coroda și va duce la acrire.

3) Următorul motiv constă în pistonul în sine. Corpul lui poate suferi și de o străpungere anteră, apa intră înăuntru.

4) Fie din lichid de frână de calitate scăzută. Este higroscopic și, prin urmare, în timp, se acumulează multă apă în ea, dacă nu este înlocuită, atunci începe să corodeze pistonul din interior, ceea ce duce și la acrire.

Ei bine, acum să trecem direct la repararea etrierului. Să începem cu cel mai simplu.

Adesea, ghidajele sunt un fel de șuruburi care sunt înșurubate în urechile speciale ale carcasei. Dacă prezintă buzunare de coroziune care nu mai pot fi îndepărtate, atunci trebuie doar înlocuite.

Deșurubam de pe suport (ureche) și introducem un ghidaj nou, o înlocuire foarte simplă. După aceea, trebuie să utilizați numai lubrifiantul corect (de obicei inclus) și, de asemenea, este important să nu uitați să puneți anterele, să le verificați imediat pentru scurgeri, nu ar trebui să existe străpungeri sau crăpături. Acum propun să trecem la pistoane.

Aici sarcina este mai dificilă, deoarece acestea sunt în interiorul corpului etrierului și repararea nu este atât de simplă. Vreau să notez imediat - există cazuri în care pistonul este înțepat în corp și nu se mișcă deloc! Aici pot fi două acțiuni:

1) Încercați să reînviați acest etrier, puneți-l „înmuiat” în, să zicem, benzină sau unsoare siliconică. Apoi încercați cu grijă să trageți pistonul din carcasă.

2) Cumpărați un etrier banal nou. Uneori se blochează foarte ferm, rupând corpul și repararea nu va ajuta aici.

Dacă pistoanele sunt încă în mișcare, prima dificultate este în a le scoate din carcasă. Pentru a face acest lucru, stația de service folosește aer comprimat, care este furnizat în orificiul pentru lichidul de frână. Astfel, pistonul pur și simplu zboară, dacă faceți reparații în garaj, atunci trebuie să „strecurați” cu lichid de frână, pur și simplu fără a le deconecta de la sistemul general. Nu vă faceți griji că „frâna” va curge, schimbați-o oricum după reparație.

Acum să ne uităm la trup. Dacă există urme de îndoire, rugină sau deteriorări mecanice, atunci cu siguranță trebuie schimbat, reparațiile aici nu vor fi justificate. Pentru a face acest lucru, achiziționăm un kit de reparații cu garnituri de cauciuc și pistoane noi, este important să înlocuim că ar trebui să conțină un lubrifiant special, de obicei atât pentru ghidaje, cât și pentru pistoane! ESTE IMPORTANT!

Fără el, nu va avea rost să reparați, deoarece puteți rupe sigilii noi.

Acum voi enumera punctele:

1) Scoatem benzile și garniturile vechi de cauciuc.

3) Curățăm carcasa, atât în ​​exterior, cât și în interior.

4) Apoi, aplicând un lubrifiant nou, procesăm toate punctele de prindere.

5) Instalați garnituri de cauciuc

6) Montați pistoanele, de asemenea pre-lubrifiate.

După aceste manipulări, asamblam etrierul. Reparația este finalizată, puteți instala pe mașină. Nu uitați să schimbați lichidul de frână și apoi să scurgeți sistemul.

Acum vreau să vă ofer un video de reparații detaliat, care este descris mai detaliat.

Asta e tot, cred ca ti-a fost de folos articolul meu, pune like-uri in social. retele!

Acesta este un subforum dedicat. Flud este strict interzis!

Grup: utilizatori activi
Postări: 90
Înregistrare: 5.10.2012
De la: Donețk

Mașina mea: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Băieți, spuneți-mi unde în Donețk să fac un audit, (sortați, curățați) etrierele de frână spate?
Și apoi discurile sunt foarte fierbinți etc.

Postarea a fost editată aal – 31.5.2013, 20:19

Grup: utilizatori activi
Postări: 90
Înregistrare: 5.10.2012
De la: Donețk

Mașina mea: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Mentor pentru tineret

Grup: moderatori globali
Posturi: 2 501
Înregistrare: 20.11.2006
Din: Kiev, Lesnoy
Nume real: Victor
Card de club №373

Grup: utilizatori activi
Postări: 535
Înregistrare: 2.2.2013
De la: Khokhlyadiya sau ce a mai rămas din ea

Mașina mea: Lacetti 1.8 CDX

Grupa: Începători
Postări: 17
Înregistrare: 20.10.2012
Din: Kiev, Otradny
Nume real: Sergey

Mașina mea: Lacetti Wagon, 2005, 144 mii.

Grup: utilizatori activi
Posturi: 4 573
Înregistrare: 27.12.2009
De la: Kiev Borșaga.
Nume real: Sergey

Mașina mea: 1.6 165k km și GeBeOmatiego

Grupa: Începători
Postări: 17
Înregistrare: 20.10.2012
Din: Kiev, Otradny
Nume real: Sergey

Mașina mea: Lacetti Wagon, 2005, 144 mii.

Grup: utilizatori activi
Posturi: 1 440
Înregistrare: 24.3.2010
De la: Kiev
Nume real: Yuri

Mașina mea: Lacetti 1.8 wagon CDX

S-a dovedit că plăcuțele nu s-au mișcat liber (etriere din spate). Pistonul a apăsat plăcuțele pe disc, s-a îndepărtat și nu există nicio plăcuță sau puțin. Se pare ca nu se freca la volan, dar se incalzesc. Este bine să curățați locurile unde sunt instalate tampoanele. Tampoanele se deplasează pe o placă inoxidabilă, curățați rugina de sub ea de jos și de sus. Fotografia arată că plăcuțele sunt foarte aproape de disc. S-a curățat de rugină și totul este în regulă.

Postarea a fost editată Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Grup: utilizatori activi
Postări: 183
Înregistrare: 25.12.2012
Din: regiunea Cherkasy
Nume real: Ilya

Mașina mea: Chevrolet Lacetti 1.6 sedan

Din câte am înțeles, pur și simplu au scos etrierul fără a fi demontat. (doar a împinge cu o montură nu este o soluție la problemă)
Cu o astfel de problemă, am scos pistonul, am schimbat anterele și l-am înmuiat în Coca-Cola (nu râde), am curățat cu grijă rugina din scaunele manșetei și a capotei pistonului. Rezultatul este că mișc pistonul cu degetul.
Da, aproape că am uitat, am schimbat benzile de cauciuc (manșetă, piston), am cumpărat un kit de reparații pentru 30 UAH, se pare că există.

Un total de 5 mii pentru a zbura este normal, deși am schimbat primul etrier la sfatul „masterului” de la stația de service, voi spune asta - am aruncat 1300 în vânt.
Nu am întâlnit ghiduri, dar cu un piston problema se rezolvă ușor și fără durere.

Postarea a fost editată IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Defectarea etrierului duce la lipsa funcționării normale a sistemului de frânare pe una dintre roți. Cel mai adesea, pistonul este blocat în interiorul cilindrului. Ca urmare, plăcuțele fie nu intră în contact cu discul în timpul frânării, fie fixează întotdeauna discul indiferent de poziția pedalei de frână. Acest lucru face ca mașina să tragă în lateral, ceea ce poate duce la o urgență. Prin urmare, dacă există probleme cu etrierul, este urgent să luați măsuri pentru a le elimina.

Etrierul original față dreapta Chevrolet Lacetti produs de General Motors are articolul 96549789. Prețul său este de 2500-3000 de ruble. Analogii buni ai etrierului din dreapta față sunt prezentați în tabelul de mai jos.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Tabel - Lista analogilor etrierului față drept Lacetti de marcă.

Numărul articolului etrierului față stânga este 96549788. Costul său este în intervalul 2500-3000 de ruble. În tabel sunt prezentate analogi buni ai produsului original de la producători terți.

Tabel - Lista analogilor etrierului original Lacetti din față stânga.

Etrierul original din spate dreapta General Motors are un număr de catalog 96800086. Prețul produselor de marcă este de aproximativ 6000-8000 de ruble. Cele mai bune alternative de etrier spate terțe sunt enumerate în tabelul de mai jos.

Tabel - Lista analogilor etrierului original Lacetti spate dreapta.

Etrierul de marcă stânga spate pentru Chevrolet Lacetti are un număr de catalog 96800085. Prețul piesei originale este de 6000-8000 de ruble. Analogii de la producători terți care vă permit să reparați etrierul din spate stânga sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Tabel - Lista analogilor etrierului original Lacetti spate stânga.

În cazul unei defecțiuni a etrierului, nu este întotdeauna necesară înlocuirea acestuia. În cele mai multe cazuri, este suficient să achiziționați un kit de reparații special, iar performanța sistemului de frânare va fi complet restaurată. Un kit de reparații standard poate include următoarea listă:

• lubrifiant care se aplică ghidajelor și pistonului;
• dispozitiv de reglare;
• sigilii;
• ghidaje etrier;
• șurub de reglare;
• anteră;
• piston.

Setul original de reparații General Motors are articolul 93742635. Costul setului este în intervalul 1000-1500 de ruble. Producătorii terți produc și truse de reparare a etrierului. Cele mai bune opțiuni sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Tabel - Lista analogilor trusei de reparare a etrierului frontal Lacetti.

TOTUL ESTE PROPRII MINI. DE LA 95 LA 92, GEAMURI, DRL, LUMURI STOP, claxon, MAF ȘI DBP, CUM SĂ ECONOMISI BENZINĂ ȘI MULTE...

25.04.2017
. . Urmăriți în timp ce videoclipul lui Caliper Thunders. Voi scrie un articol puțin mai târziu, altfel e prea târziu astăzi, iar mâine trebuie să mă trezesc devreme la serviciu. Dacă ceva nu este clar - scrieți în comentarii, atunci voi ști mai bine la ce să acord mai multă atenție.

. . A fost timp și am decis să termin articolul.
Suportul etrierului de pe mașina noastră se sprijină pe două ghidaje. Același sistem se găsește pe majoritatea mașinilor moderne, dar pe aceste mașini, designerii au prevăzut arcuri de reținere pentru suportul etrierului, astfel încât atunci când se conduce peste denivelări de pe drum, acesta să nu zdrăngănească, să nu scuture sau să rupă ghidajele.Se poate observa că designerii noștri erau siguri că în Rusia drumurile sunt ceea ce aveți nevoie - ca o hartă. Și practic nu avem nevoie de aceste arcuri de reținere a etrierului și doar vom crește greutatea mașinii. În general, bine făcut - ca întotdeauna.

. . Am eliminat ghidajele - nu există nicio dezvoltare. Am umplut un lubrifiant special pentru etriere - pe drumurile noastre a fost suficient pentru câteva zile și din nou au tunat. Se pare că Lacetti trebuie condus doar de-a lungul șoselei de centură a Moscovei. Și nu trebuie să ungeți - și nu se va rupe. Dar nu avem astfel de drumuri, așa că am decis să mă gândesc la ce se poate face simplu și cu gust. L-am citit pe Internet, scriu că arcuri se vând, dar pentru a le instala, trebuie să găuriți etrierul în sine și să introduceți capetele arcului în aceste găuri. Etriere zdrăngănitoare - nu aceasta este principala problemă. Suportul în sine nu este ușor și, sub greutatea sa de la scuturare, sparge ghidajele și cuiburile lor. Iar etrierul nu este ieftin. În general, am stat, am fumat, mi-am dat seama și am decis să fac asta: