Reparație etrier spate ford focus 2, făcut-o singur
În detaliu: reparație etrier spate Ford Focus 2 de la un adevărat maestru pentru my.housecope.com.
Sistem de franare: 1 — cilindrul principal de frână; 2 - rezervor hidraulic; 3 - senzor de nivel lichid de frana; 4 - amplificator de vid; 5 - suport montaj pedala; 6 - bloc ABS; 7 — tuburi ale cilindrului principal de frână; 8 - mecanisme de frână cu tub ale roților din spate
Sistemul de frânare de lucru este hidraulic, cu dublu circuit, cu o separare diagonală a circuitelor. Unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru asigură funcționarea mecanismelor de frânare ale roților din stânga față și dreapta spate, iar celălalt - roțile din dreapta față și stânga spate. În modul normal, când sistemul funcționează, ambele circuite funcționează. În cazul defectării (depresurizării) unuia dintre circuite, celălalt circuit asigură frânarea mașinii, deși cu o eficiență mai mică. Sistemul de frânare de funcționare include frâne de roți, ansamblu pedală, amplificator de vid, cilindru principal de frână, rezervor hidraulic, bloc antiblocare, precum și țevi și furtunuri de conectare.
Ansamblu pedală cu amplificator de vid și cilindru principal de frână: 1 - pedala de frana; 2 - suport montaj pedala; 3 - amplificator de vid; 4 — cilindrul principal de frână; 5 - rezervor hidraulic
Pedala de frana - tip suspensie. Un comutator de semnal de frână este instalat în suportul ansamblului pedalei - contactele sale se închid atunci când pedala de frână este apăsată, precum și un comutator care semnalează unității de control electronic că pedala de frână este apăsată. Amplificatorul de frână cu vid este conceput pentru a reduce forța care trebuie aplicată pedalei de frână la frânarea mașinii, prin utilizarea vidului din conducta de admisie a unui motor în funcțiune. Amplificatorul este situat între pedala de frână și cilindrul principal de frână și este atașat cu patru piulițe la suportul ansamblului pedalei. Amplificatorul de vacuum este neseparabil; în caz de defecțiune, se înlocuiește cu unul nou.
Video (click pentru a reda).
Cilindru principal de frână cu rezervor: 1 — cilindrul principal de frână; 2 - inel de etanșare; 3 - rezervor hidraulic; 4 — șurubul de fixare a unui rezervor la cilindrul principal de frână
Cilindrul principal de frână este atașat la carcasa amplificatorului de vid cu două piulițe. Pe partea superioară a cilindrului există un rezervor comun pentru acționarea hidraulică a sistemului de frânare și ambreiaj, în care există o alimentare cu lichid. Corpul rezervorului este marcat cu nivelurile maxime și minime de lichid. În rezervor este instalat un senzor de nivel al lichidului care, atunci când nivelul lichidului scade sub marcajul MIN, pornește un dispozitiv de semnalizare în tabloul de instrumente. Senzorul este un comutator cu lame, ale cărui contacte sunt închise sub acțiunea unui magnet într-un flotor situat în rezervor. Când nivelul lichidului scade, plutitorul scade și apropierea magnetului închide contactele. Când pedala de frână este apăsată, pistoanele cilindrului principal se mișcă, creând presiune în transmisia hidraulică, care este furnizată prin țevi și furtunuri către cilindrii de lucru ai mecanismelor de frână a roților.
Etrier de frana fata
Mecanismul de frânare al roții din față este pe disc, cu etrier flotant, care include un cilindru al roții cu un singur piston.
Plăcuțele de frână ale roților din față și din spate diferă ca design. Plăcuțele interioare ale mecanismelor de frână față au cleme cu arc pentru montare în pistonul cilindrului de frână.
Pentru o racire mai eficienta, discul de frana fata este ventilat. Ghidajul sabotului de frână este atașat de articulația de direcție, iar etrierul este atașat cu două șuruburi de știfturile de ghidare instalate în orificiile ghidajului de saboți.Pe degete sunt instalate capace de protecție din plastic. La frânare, presiunea lichidului din acționarea hidraulică a mecanismului de frână crește, iar pistonul, ieșind din cilindrul roții, făcut solidar cu etrierul, apasă plăcuța interioară de frână pe disc. Apoi etrierul (datorită mișcării știfturilor de ghidare în orificiile plăcuțelor de ghidare) se mișcă în raport cu disc, apăsând plăcuța de frână exterioară împotriva acestuia. Un piston cu un inel de cauciuc de etanșare este instalat în corpul cilindrului. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim constant între disc și plăcuțele de frână.
Frana roata spate: 1 - tampoane de ghidare; 2 - capace de protecție ale bucșelor știfturilor de ghidare; 3 - degete de ghidare; 4 - arcul de revenire al mecanismului frânei de mână; 5 — un capac de protecție al racordului de pompare; 6 - bucșe ale știfturilor de ghidare; 7 - garnitură pentru purjarea cilindrului de frână; 8 - etrier cu un cilindru de lucru; 9 - plăcuțe de frână; 10 - element de reținere cu arc al pantofului exterior
Mecanismul de frânare al roții din spate este cu disc, cu etrier plutitor, care include un cilindru de lucru cu un singur piston. Designul cilindrului de frână spate este foarte complex, deoarece. combină un cilindru hidraulic convențional (similar ca design cu cilindrul de frână față) și un mecanism de frână de parcare.
Dispozitiv de acţionare a frânei de parcare pe etrier: 1 - pârghie; 2 - arbore pârghie; 3 - arc de retur
Dispozitivul de acţionare a frânei de mână funcţionează după cum urmează. Cablul frânei de mână acționează asupra pârghiei de antrenare și o rotește. Arcul readuce maneta de antrenare în poziția inițială. Mișcarea pârghiei este transmisă tijei filetate. În timpul cursei pârghiei, arborele pârghiei determină mișcarea tijei filetate din cilindru.
Etrier de frana roata spate
Elemente cilindrice: 1 - tija filetata; 2 - manșetă de cauciuc; 3 - manșon filetat; 4 - piston
Pe tija filetată se înșurubează o bucșă instalată în piston. Bucșa filetată poate fi rotită în piston. Mai mult, atunci când manșonul este apăsat pe suprafața interioară a pistonului cu cureaua sa conică A, atunci rotirea este foarte dificilă, iar dacă manșonul se îndepărtează de piston, se rotește ușor pe rulmentul axial. Manșonul din piston este presat (prin rulmentul axial) de un arc. Astfel, pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, bucșa filetată este înșurubată din ce în ce mai departe de tija filetată, permițând pistonului să iasă din cilindru, menținând totuși o cursă constantă a frânei de mână.
Elemente de piston: 1 - primăvară; 2 - mașină de spălat; 3 - rulment axial; 4 - manșetă; 5 - piston; A - centură conică a mânecii
Acest design al cilindrului de frână spate determină modul în care pistonul este îngropat în cilindru la înlocuirea plăcuțelor. Pistonul nu poate fi pur și simplu împins în cilindru. Folosirea prea multă forță va deteriora piesele. Pistonul trebuie înșurubat în sensul acelor de ceasornic și în același timp apăsat puternic pe el pentru a asigura o frecare corespunzătoare a curelei conice și înșurubarea manșonului pe tija filetată a dispozitivului de acționare a frânei de mână.
Ghid de saboți de frână
Ghidajul pentru pantofi este atașat de brațul de suspensie din spate.
Placute de frana mecanisme de frana spate: 1 - bloc interior; 2 - bloc exterior
Plăcuțele interioare ale mecanismelor de frână spate au o clemă cu arc pentru a elimina vibrațiile în timpul funcționării mecanismului.
Discul de frână din spate, spre deosebire de discul de frână al roții din față, este neventilat.
Maneta frana de parcare: 1 - cablu frana de parcare fata; 2 - piulita de reglare; 3 - maneta franei de parcare; 4 - comutator frână de mână
Maneta franei de parcare, fixata intre scaunele din fata pe tunelul de podea, este conectata la doua cabluri printr-un cablu si un egalizator. Capetele din spate ale cablurilor sunt conectate la manetele frânei de parcare montate pe etrierele de frână din spate.Frâna de parcare se reglează prin rotirea piuliței de reglare situată pe vârful cablului frontal. Majoritatea vehiculelor sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS).
Bloc ABS: 1 - unitate de control; 2 - orificiu pentru conectarea tubului cilindrului principal de frână; 3 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din față stânga; 4 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din față dreapta; 5 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din spate stânga; 6 - pompa; 7 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din spate dreapta; 8 - bloc hidraulic
Lichidul de frână de la cilindrul principal de frână intră în unitatea ABS și de la acesta la mecanismele de frână ale tuturor roților. Blocul ABS, montat în compartimentul motor pe longonul stâng, lângă peretele etanș, este format dintr-o unitate hidraulică, un modulator, o pompă și o unitate de control. ABS funcționează în funcție de semnalele de la senzorii de viteză a roților. Senzori - tip inductiv.
Amplasarea senzorului de viteză a roții pe articulația de direcție
Senzorul de viteză al roții din față este instalat în orificiul articulației de direcție și fixat cu un șurub. Discul principal al senzorului este presat pe corpul articulației CV exterioare.
Senzor de viteza rotii din spate: 1 - butuc roata spate; 2 - senzor; 3 - șurub de fixare a senzorului
Senzorul de viteză al roții din spate este atașat la butucul roții din spate. Dacă senzorul de viteză al roții din spate se defectează, acesta trebuie înlocuit. Când vehiculul este frânat, unitatea de control ABS detectează pornirea blocării roților și deschide electrovalva modulatoare corespunzătoare pentru a elibera presiunea fluidului de lucru din canal. Supapa se deschide și se închide de câteva ori pe secundă, astfel încât să puteți verifica dacă ABS funcționează prin vibrația ușoară a pedalei de frână în momentul frânării. ABS are încorporat un sistem de distribuție a forței de frânare (EBD) care acționează ca un regulator de presiune în acționarea hidraulică a frânelor roților din spate. Dacă roțile din spate încep să se blocheze în timp ce vehiculul frânează, supapele de admisie a frânei roții din spate din modulator trec la un mod de presiune constantă, prevenind o creștere suplimentară a presiunii în cilindrii de lucru frânei din spate. În cazul unei defecțiuni la ABS, sistemul de frânare rămâne funcțional, dar roțile se pot bloca. În acest caz, codul de eroare corespunzător este scris în memoria unității de control, care este citit folosind echipamente speciale în centrul de service.
12. Pentru a îndepărta un arc de strângere între un suport și un suport. S-ar putea să fie nevoită să mănânce dacă este acru
Pe aceasta am terminat analiza etrierului. Iată o fotografie a scaunului cu braț balansoar
Apoi reasamblați în ordine inversă, aplicând lubrifiant în locurile necesare. Între piulița evazată și carcasa pistonului, pe suprafața pistonului cu un strat subțire, în locașul pârghiei rotative. Cizma a fost spălată și unsă cu silicon timp de 3 zile. După ce s-a șters afară. —
Ei bine, toți aici sunt atât de deștepți, tocmai am întâlnit un bărbat astăzi și el are o concentrare totală, așa că pe o parte nu poți pune suportul nicăieri și cizma este întreagă
Pentru a selecta o anteră, trebuie să cunoașteți diametrul pistonului și cursa maximă a acestuia. Cu aceste informații, puteți încerca să ridicați o anteră neoriginală din magazin. Sau, de exemplu, uite aici seinsa. es/en/home/home.asp
iar pentru un de 2 litri primim un set de truse: D4365 Kit reparatie, Etrier | 54| Kit reparatie etrier fata ATE D4592 Kit reparatie, Etrier| 57| Kit reparatie etrier fata ATE DIESEL. D4612 Kit reparatie, Etrier| 38| Kit reparatie etrier spate ATE
distracție în existențială obține: D4365 pret 653.49r termen de livrare 2 zile compus: Seinsa B7001 Dop de aerisire Garnitura Seinsa B6167 Seinsa B4381 Duster Seinsa B5069 Duster Seinsa B5081 Duster
Ei bine, etc. Poti sa cauti ceva mai ieftin.
Din cauza propriei mele prostii, am stricat etrierul dreapta spate. A apărut întrebarea despre înlocuirea lui. Prețurile pentru cele noi, chiar și neoriginale, nu au fost deloc plăcute. Și după o scurtă căutare de analiză, un șubler matryoshka cu ștampilă fomoko a fost cumpărat pentru doar 1 tr. Starea externă era departe de a fi prezentabilă. Un strat de oxizi amestecați cu praful de pe tampoane, bucăți de oxizi chiar și sub anteră. Dar aici mecanismul frânei de mână a funcționat. Și odată cumpărat, este necesar să se pună în ordine.
Iată o fotografie cu interiorul etrierului dezasamblat
1. Curăţaţi murdăria, goliţi lichidul de frână rămas
2. scoateți cizma, trăgând ușor cu o șurubelniță plată în jurul perimetrului. Antera este întărită cu un inel metalic.
3. Apăsați pistonul. Poate fi aer comprimat sau rotind maneta frânei de mână
4. Pistonul este format din cinci părți. Carcasă 2, piuliță conică 3, rulment 4, șaibă 5, arc 6. Ușor de demontat. Este suficient să ridici marginea izvorului și să-l dezamăgești.
8. Scoateți arcul de retur de la maneta pivotului frânei de mână
10. Pentru a scoate un opritor al manetei rotative.
11. Trageți în afară brațul oscilant
Iată o fotografie a scaunului cu braț balansoar
Apoi reasamblați în ordine inversă, aplicând lubrifiant în locurile necesare. Între piulița evazată și carcasa pistonului, pe suprafața pistonului cu un strat subțire, în locașul pârghiei rotative. Cizma a fost spălată și unsă cu silicon timp de 3 zile. După ce s-a șters afară.
Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect
