Reparație axă spate UAZ pe cont propriu

Pentru a asambla un pod „militar” (cu unități finale), trebuie să efectuați următorii pași:

A) Apăsarea inelelor exterioare ale tuturor rulmenților și asamblarea cutiei de satelit:

1) Curățați complet interiorul jumătăților de osie de ulei vechi și murdărie. Spălați cavitățile podului cu solvent.

2) Apăsați
inelele exterioare ale lagărelor diferenţialului în ambele jumătăţi ale osiei.
Apăsarea trebuie făcută printr-o bucșă distanțier, de ex.
inel exterior al rulmentului

3) Apăsați canalele exterioare ale rulmenților pinionului în carcasa osiei.

În exterior puteți folosi placaj de 10 mm ca distanțier

Pentru
pentru a facilita presarea, puteți aplica câteva picături de ulei pe exterior
inelele de rulment și frecați-le cu degetul pe toată suprafața.

Toate inelele exterioare sunt apăsate până la capăt.

4) Apăsați rulmenții pe gâturile cutiei de satelit, astfel încât să existe un spațiu de 3-4 mm între capetele lagărelor și cutia de satelit

Fii atent când tu
apăsați pe al doilea rulment. Nu sprijiniți cutia de satelit
rulment deja presat, deoarece el se poate mișca. adică cum
prezentat în fotografie, apăsați pe al doilea rulment este interzis.

5) Instalați
o cutie de sateliți cu rulmenți în carcasa osiei. Derulați unul dintre
jumătăți ale podului (mai mici, așa-numitul „ciorap”) în raport cu carterul podului pt.
role de rulment cu auto-aliniere.

a ridica
stocarea și instalarea unei garnituri între jumătățile podului. Combina
perne de arc axului în același plan și strângeți uniform jumătățile
cuplu de punte 70-80 H * m .

6) Din nou
demontați podul. Scoateți cutia de sateliți și măsurați cu un set de sonde
distanța dintre capetele lagărelor și cutia de satelit
(distanța stabilită anterior este de 3-4 mm). Să numim aceste distanțe A și A1. De
formula B \u003d A + A1 + 0,1 calculăm grosimea dorită a garniturilor.

7) Aceasta
Împărțiți distanța B aproximativ la jumătate. În consecință, colectăm 2
set de lame. Este recomandabil să colectați un pachet de subțire
garnituri. Garniturile sunt disponibile în grosimi de 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm și 0,5 mm.
Două pachete de garnituri asamblate în acest mod sunt cel mai bine măsurate
micrometru pentru a verifica dimensiunile.

8)
Presam rulmentii (este potrivit doar un extractor cu doua picioare, in cutie
sateliții au 2 adâncituri speciale pentru labele lui)

Și instalăm sub fiecare pachet selectat de garnituri

B) Asamblarea angrenajului de antrenare (nu am pus încă cutia pinionului în carcasa osiei):

1) Măsoară
micrometru înălțimea vechiului rulment, care este mai aproape de dinții unității
angrenaje. Măsurați înălțimea noului rulment. Diferența de înălțime dintre noi și
Vom numi vechiul purtător valoarea „A”. Dacă rulmentul vechi este mai jos
nou cu valoarea „A”, atunci este necesar să creșteți grosimea lamei,
stând între acest rulment și dinții angrenajului de antrenare. Dacă
noul rulment este mai jos decât cel vechi - apoi creșteți înălțimea acestei șaibe cu aceasta
valoarea „A”. Șaibele sunt produse în trepte de 0,05 mm.

Dacă înălțimea rulmenților este aceeași, atunci puteți instala șaiba veche.

2) Punem
şaibă selectată (sau veche), apăsaţi noul rulment pe arbore
angrenaj de antrenare. Apoi, instalați un nou manșon distanțier și altul
saiba de reglare. Înălțimea distanțierilor noi și vechi, de asemenea
trebuie măsurat. Dacă sunt diferite, atunci instalați cel vechi
lame (care se află între manșonul distanțier și exteriorul
rulment) nu este posibil. Este necesar să alegeți acest puc pentru a compensa
diferența de înălțime a distanțierilor. Înălțimea noii bucșe este mai mică decât
atunci lama ar trebui să fie mai groasă cu această cantitate. ȘI
viceversa.

3) Instalați
introduceți angrenajul în carcasa osiei, apăsați al doilea rulment,
instalați o șaibă cu un asterisc intern, NU INSTALați simeringul,
dar punem flanșa. Sigiliul nu trebuie instalat pentru că va fi
da distorsiuni la măsurarea momentului de ruptură.

Strângeți piulița cu flanșă cu o forță de 160 N * m. După strângerea piuliței, măsurați cuplul de rupere. Ar trebui să fie în intervalul 25-40 H * m. Momentul ruperii poate fi măsurat cu un oțel obișnuit de uz casnic. Punctul de rupere corect este intre 2,5-4kg.

5) Dacă
momentul de rupere este mai mare, atunci este necesar să adăugați lamele
între rulmentul exterior și manșonul distanțier. Si invers. Garnituri
vin în trepte de 0,05 mm.

6) Marcam poziția relativă a piuliței și a flanșei. Scoateți flanșa și apăsați simeringul de ulei al angrenajului de antrenare. Instalați flanșa.

7) Strângeți piulița cu flanșă astfel încât să obțineți din nou poziția marcată. O bătum.

1) Instalați
cutie de pinion cu rulmenți reglați în carcasa punții
(angrenajul de antrenare este deja instalat). Apoi, aplicăm vopsea (puteți folosi orice,
dar sunt în vânzare speciale pentru reglarea jocurilor laterale) dinţi
angrenaj condus (mare).

Asamblam ambele jumătăți ale podului cu o garnitură, le strângem cu șuruburi cu o forță de 70-80 H * m.

2) Rotiți flanșa în ambele direcții suficient de mult.

3) Dezasamblam podul. Și ne uităm la punctul de contact, care va apărea pe vopsea.

Desenele punctelor corecte și incorecte trebuie vizualizate în manual.

4) Dacă
locul de joc lateral al GP este incorect, apoi prin rearanjarea garniturilor dedesubt
lagărele cutiei de satelit, cutia este mutată
sateliți mai aproape de pinion

schimbându-se
grosimea garniturii de sub rulmentul pinionului mare, it
majoritatea, se deplasează adânc în pod (adică mai aproape de cutia de satelit) sau
afară. Cu cât șaiba este mai groasă, cu atât angrenajul de antrenare iese mai mult și
viceversa.

5) După ce ați atins patch-ul de contact corect, puteți instala arborii de osie și puteți asambla transmisia finală.

SUV-ul sovietic UAZ 469, produs de uzina de automobile Ulyanovsk, este unic în felul său. Schema punții din spate a mașinii este prezentată în fig. 1. Designul include următoarele componente și ansambluri cheie:

• 1 - capac de protectie;
• 2 - rulment cu role al dispozitivului diferential;
• 3, 8 - tampoane automate corective;
• 4 - partea din coadă a suportului transmisiei;
• 5 - inel de corectare;
• 6 - suport extractor ulei;
• 7 - nucă;
• 9 - treapta față a osiei spate;
• 10 - suport rulment cap;
• 11 - şaibă hidrorezistentă a arborelui axului roţii dinţate;
• 12 - element de viteză.

Axa spate este un suport, în interiorul ei se află angrenajul principal al arborelui osiei, diferenţialul. Poate fi de două categorii: cu o singură transmisie finală sau cu o roată suplimentară. Regulatoarele de roți, care măresc cuplul și îl transmit butucurilor roților conductoare, sunt amplasate la capetele fasciculului.

Rulmenții roților sunt susținuți de carcasele regulatorului. Roțile de reducere a roților oferă o gardă la sol uriașă și sunt angrenaje cu ochiuri în interior. Angrenajul principal este conic, cu un dinte spiralat, ansamblu rulment, care are un angrenaj principal si o transmisie conica cu 4 sateliti. Satelitul este o roată dințată, compactă, simplă, rar se defectează, contribuie la schimbări rapide și ușoare de viteză.

Carterul are un orificiu de scurgere și umplere, conține o anumită cantitate de ulei pentru lubrifierea regulatorului hidraulic al roții.

Suportul traductorului din spate este detașabil și constă din elemente precum capac, protecție împotriva contaminării, capace presate pentru arborele axului.Dimensiunile sale sunt reduse, raportul de transmisie este de până la 2,77.

Reductorul axului spate condus este montat pe arbore. Se instalează într-un rulment cu role și bucșă, strâns cu ajutorul unei piulițe, fixat în canelura arborelui. Capetele arborilor cutiei de viteze au cuplaje mobile care ajută la gruparea, separarea arborilor de butucii roților, dacă este necesar.

Cu ambreiajele deconectate, UAZ 469 devine tracțiune spate. Acest lucru este util pe drumurile asfaltate bune. Când conduceți pe teren impracticabil, dezactivarea nu este practică. Puteți deconecta-conecta butucii de la începutul funcționării ambreiajului cu răspuns rapid sau a camei butucului. În acest caz, urcarea sub fundul mașinii nu este necesară.

Când scoateți puntea din spate, trebuie să deșurubați piulița dispozitivului de coadă, să aruncați șaiba, contraflanșa, capacul ansamblului ansamblului angrenajului rolei din față, apăsați ansamblul angrenajului cu rulmenți din răcitorul de ulei din spatele mașinii.

Acest circuit este excelent pentru analizarea unui dispozitiv diferențial. Următorul pas este să deșurubați canelurile care conectează angrenajul condus la cutia de satelit, să o resetați. Împărțiți ambele părți ale cutiei, scoateți angrenajele, tijele roții planetare, piulițele de susținere. Evaluând dezasamblarea, acordați atenție integrității dinților angrenajului. Dacă sunt deteriorate, piesa trebuie înlocuită. Pentru a îndepărta rolele, inelele exterioare, interioare, sunt necesare unelte speciale. Studiați și înțelegeți cu strictețe secvența de demontare, astfel încât să puteți urma cu exactitate toți pașii în ordine inversă la reasamblare.

Când inspectați inelul de ulei, verificați dacă există nereguli ale suprafeței. Dacă da, procesați până la o grosime de 5 mm. La fel este și cu flanșa cardan. Înălțimea de șlefuire până la 53 mm. Clătiți suprafețele de protecție. Suflați liniile de ulei. Schimbați detaliile de proiectare a transmisiei, jumătate de arbori, dacă există zgârieturi, uzură severă.

Asamblarea (diagrama) designului de antrenare diferenţială se realizează după cum urmează.

1. Conectarea ambelor cutii de sateliți în funcție de numărul de serie al carcasei.
2. O traversă este introdusă în cutia din stânga de sateliți.
3. Puneți angrenajul de asamblare în cutia din stânga.
4. Ungeți unitățile diferențiale cu ulei de viteze (axii de viteză, angrenaje pinion, osii, șaibe de tracțiune).
5. Fixați gâturile inelelor dințate ale semiaxelor cu șaibe de susținere.
6. Sateliții trebuie întăriți pe axa crucii deconectate.
7. Efectuați aceleași acțiuni cu caseta potrivită.
8. Strângeți piesele cutiilor, introduceți roata condusă a angrenajului de bază.

Stăpânul sortează unitatea

Rotiți angrenajele arborilor de osie ale diferențialului montat folosind caneluri cu o forță de cel mult 59 N.
Reglarea elementelor structurii de antrenare se efectuează atunci când sunt înlocuite.

1. Fixați inelele interioare ale ansamblurilor de rulmenți ale diferențialului de gât, jocul final dintre cutie și inele ar trebui să se apropie de o valoare de 3,5-4,0 mm.
2. Diferenţialul prefabricat instalat este închis cu o garnitură automată, un capac al rezervorului. Rotiți pe rulmenți pentru a seta poziția corectă. Fixați încuietoarea schimbătorului de căldură.

Montarea și reglarea rulmenților cu bile ai angrenajului conductor al convertorului din spate.

1. Fixarea elementelor ghidajului pe angrenajul principal.
2. Lepătura de la capătul cozii cu element de ghidare.
3. Amplasarea distanțierilor și a distanțierilor ansamblului rolelor între canalele interioare.
4. Elementul de fixare principal al inelului de reglare al angrenajului principal.

Toate acțiunile intermediare, perforarea sunt prezentate prin diagrama din fig. 2. Această schemă descrie toate nuanțele în cel mai detaliu.

1. La reglarea ansamblului angrenajului principal, nu ar trebui să existe joc longitudinal, dinamometrul cu arc va arăta forța. Indicatoare pentru piese noi - 15-30 N, pentru rodaj - 20-35 N. Pentru a reduce tensiunea la instalarea rulmenților, puteți adăuga garnituri. A mări - îndepărta.
2. Ajustarea s-a încheiat, fixăm toate piesele în locurile lor, le fixăm cu înaltă calitate.

Reglarea jocului și locația angrenajului central se efectuează după cum urmează.

1. Potențialul este instalat în schimbătorul de căldură cu rulmenți cu role prefabricați depanați, garnitura de separare a acestora cu un capac întărit cu un șurub.
2. Distanța dintre ambii dinți este setată: 0,2-0,6 mm. Jocul este reglat ținând cont de numărul de etanșări de ulei ale angrenajului condus: dacă numărul acestora scade, decalajul trebuie mărit și invers. La rearanjarea garniturilor, etanșeitatea elementelor potențiale nu va fi încălcată numai atunci când numărul de garnituri nu se modifică.
3. Schema de cuplare a roților dințate de-a lungul zonei de contact este prezentată în fig. 3.

Înapoi la index

1. Angajare precisă în cuplare sub sarcină ușoară.
2. Microcontact peste cuișoare (la depanare, mutați capul în partea antrenată).
3. Contact la rădăcina cuișoarei (reglare: conductorul trebuie să se îndepărteze de cel antrenat).
4. Contact bloc - capătul îngust al dintelui (abaterea elementelor unul de celălalt).
5. Contact pe partea de volum a cuișoarei (deviația condusă la conducător).

Setul de lame este instalat între suprafața supapei ansamblului rulmentului din față, suportul roții și al axei. Grosimea pachetului este un decalaj care nu depășește o valoare de 1,3.

Fixați blocarea ansamblului lagărului exterior cu gulerul cu șuruburi, instalați flanșa și fixați șaiba. Un diferențial prefabricat este instalat în tigaia unității, apoi garnituri de ulei între carter și amortizor. Partea superioară a paletului se montează ținând cont de plăcuțele arcurilor situate în cota exterioară a podului.

Puntea montată nu trebuie să se încălzească în timpul deplasării mașinii. Piesele reglate corect nu vor cauza acumularea de căldură. Desigur, este pur și simplu necesar să se verifice absența blocajului, atingerea angrenajelor de antrenare cotite, dacă dispozitivul are.

Dispozitivul, reglarea, reparația trebuie efectuate la timp. Siguranța conducerii depinde de asta. Întreținerea podului UAZ este după cum urmează.

1. Mențineți constant nivelul tehnic, schimbați uleiul în timp util, verificați etanșările, detectați și eliminați jocul angrenajului axial al angrenajului principal al unității. Monitorizați sistematic aderența pieselor de prindere ale ansamblurilor, ansamblurilor.
2. Acordați o atenție deosebită curățării supapei de siguranță. În cazul contaminării sau prezenței impurităților de fier în ulei, clătiți schimbătorul de căldură cu kerosen înainte de a-l schimba.

Șoferii cu experiență recomandă să turnați 1 litru de benzină în tigaie, ridicarea roților, conectarea motorului, lăsarea acestuia să funcționeze timp de 1-2 minute, apoi scurgerea benzinei rămase, prelucrarea și turnarea uleiului de automobile curat în rezervor.

UAZ 3741 - aceasta este o mașină de pasageri internă cu tracțiune integrală, care în perioada sovietică a fost produsă sub indicele UAZ 452 și este numită „Pâine” pentru forma sa caracteristică a corpului. În configurația din fabrică, mașina are o caroserie integrală din metal, precum și o suspensie cu arc și două osii motoare cu diferențiale neblocante care transmit puterea către toate cele patru roți.

Tracțiunea față este conectată, tracțiunea spate este permanentă. Podurile sunt unificate cu modelul 31512. Capacitatea de încărcare a Pâinii este de 850 kg. Spațiul liber este de 22 cm. Reparația punții față 3741 este extrem de rară, deoarece designul său este destul de fiabil. Practic, reparația se reduce la înlocuirea rulmenților roților, precum și a uleiului în diferențial, pivot și articulații sferice. Cu toate acestea, uneori este încă necesar să îndepărtați puntea. Trebuie să faceți acest lucru singur, deoarece centrele de service UAZ nu funcționează peste tot.

Deoarece UAZ 3741 are o structură de cadru, axa față este îndepărtată destul de ușor. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un cric puternic, opriri care pot rezista la 1,5 tone din partea din față a mașinii și WD-40 - un lichid pentru deșurubarea piulițelor.

Procedura este următoarea:

1. Mai întâi trebuie să instalați opritoare sub roțile din spate ale mașinii.
2. După aceea, deconectați conductele de frână din stânga și din dreapta de la furtunurile care merg la tamburele roții din față.
3. Apoi trebuie să deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și să scoateți furtunurile.
4. Apoi, deșurubați piulițele care fixează capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. Deșurubați șuruburile care conectează flanșa angrenajului de antrenare la. cardan frontal.
6. Apoi, ar trebui să deblocați, deșurubați piulița bolțului bipodului.
7. Deconectați legătura de la bipod.
8. Deșurubați piulițele care fixează scările cu arc din față și scoateți scările cu tampoane și plăcuțe.
9. La sfârșit, trebuie să ridicați partea din față a mașinii de cadru și să scoateți podul de sub mașină.

Când podul vechi este îndepărtat, puteți trece la instalarea unei piese noi efectuând procedura inversă. Dacă este necesar, unitatea demontată este dezasamblată, este depanată, piesele deteriorate sunt înlocuite, după care podul este readus la locul său.

Cel mai adesea, cauza comportamentului inadecvat al mașinii pe șosea este o încălcare a jocului axial al pivoților. Este foarte ușor să verificați încălcarea acesteia - trebuie doar să ridicați capătul din față cu un cric și să scuturați roata în sus și în jos. Când este detectat jocul axial, jocul pivotului trebuie ajustat.

Etape de ajustare:

1. Ridicăm partea din față a mașinii, după ce punem mașina pe frâna de mână.
2. Demontăm roata.
3. Deșurubați șuruburile cu bilă care fixează presetupa.
4. Verificăm jocul axial scuturând structura în sus și în jos.
5. Deșurubam câteva șuruburi ale căptușelii superioare a știftului și scoatem căptușeala.
6. Scoatem cea mai subțire garnitură, punem căptușeala înapoi.
7. Efectuăm aceleași acțiuni cu suprapunerea inferioară a știftului.
8. Strângem șuruburile și verificăm rezultatul. Când jocul este eliminat, fixăm roata și simeringul înapoi - și mergem. Daca jocul ramane, il reglam din nou, indepartand garniturile mai groase.

Asamblați diferența în următoarea ordine:

1. Înainte de asamblarea diferențialului, lubrifiați angrenajele arborilor de osie, sateliții, șaibe de tracțiune și axele sateliților cu ulei de transmisie.

2. Instalaţi şaibe de tracţiune pe suporturile angrenajului arborelui axului.

3. Instalați angrenajul axului cu ansamblul șaibei de împingere în cutia satelit din stânga.

4. Instalați sateliții pe axa crucii despicate.

Orez. 7. Apăsarea inelului exterior al rulmentului diferenţialului

5. Instalați crucea despicată (fig. 1) cu sateliți în cutia de satelit din stânga.

Orez. 8. Instalarea cutiilor de sateliți după etichete

6. Instalați angrenajul axului cu ansamblul șaibă de împingere în cutia satelit din dreapta. Ținând angrenajul axului, instalați cupa satelit dreapta pe cea stângă, astfel încât marcajele (Fig. 2) (numerele de serie) ale ambelor cupe să fie aliniate.

7. Conectați jumătățile cu șuruburi și strângeți-le. Cuplu de strângere 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instalați angrenajul final de transmisie pe cutia pinionului, aliniind orificiile pentru șuruburi. Montați șuruburile și strângeți-le. Cuplu de strângere 98–137 Nm (10–14 kgf m). La diferenţialul asamblat, angrenajele semiaxelor trebuie rotite cu ajutorul unui dorn canelat cu o forţă de cel mult 59 N (6 kgf) aplicată pe o rază de 80 mm. Reglați rulmenții diferenţialului (dacă sunt înlocuiţi) în următoarea ordine:

Orez. 9. Presarea prealabilă a inelelor interioare ale rulmenților diferenţial

1. Apăsați inelele interioare ale rulmenților (Fig. 9) ale diferențialului pe gâturile diferențialului asamblat, astfel încât să existe un spațiu de 3,5–4,0 mm între capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale lagărele.

Orez. 10. Laminarea rolelor lagărelor diferențiale

Reglarea golurilor în cuplarea vitezei și a rulmenților axei motoare a mașinilor cu aspectul vagonului UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 se efectuează numai la înlocuirea angrenajelor sau rulmenților , sau când apare un joc axial al treptei de viteză de antrenare sau conduse ale transmisiei principale. Înlocuirea angrenajelor angrenajului principal trebuie efectuată numai ca set complet.

Reglarea rulmentului angrenajului principal de antrenare a axei motoare UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Reglarea rulmentului angrenajului de antrenare a angrenajului principal al axei motoare trebuie efectuată prin selectarea grosimii pachetului de lame și strângerea piuliței cu flanșă. Rulmentul trebuie să aibă o astfel de preîncărcare încât să nu existe mișcare axială a angrenajului de antrenare, iar angrenajul să fie rotit manual fără prea mult efort.

Verificați preîncărcarea rulmentului cu un dinamometru. Procedând astfel, deconectați jumătatea stângă a carterului. Scoateți capacul rulmentului pinionului, astfel încât frecarea manșetei să nu afecteze citirea dinamometrului. Cu o reglare adecvată, în momentul întoarcerii angrenajului de antrenare prin orificiul din flanșă, dinamometrul ar trebui să prezinte o forță de 1,5-3 kgf pentru rulmenții uzați și 2,0-3,5 kgf pentru rulmenți noi.

Când înlocuiți capacul, aliniați orificiile de ulei din carter, garnitură și capac. Cuplul de strângere al piuliței de montare a flanșei pinionului trebuie să fie de 17-21 kgcm. Nici măcar nu puteți deșuruba puțin piulița pentru a potrivi orificiul știftului cu fanta piuliței. Dacă piulița nu este strânsă suficient, inelele interioare ale rulmentului se pot roti și, ca urmare, uzura lamelor de reglare și apariția unui joc axial periculos.

Dacă apare jocul axial al angrenajului de antrenare în timpul funcționării vehiculului, strângeți piulița cu flanșă. Dacă acest lucru nu elimină jocul axial, atunci reduceți grosimea pachetului de lame și reglați rulmentul așa cum este indicat mai sus.

După reglare, monitorizați încălzirea rulmenților în timpul mișcării. O ușoară încălzire a rulmentului nu este periculoasă, dar dacă gâtul carcasei axei motoare se încălzește până la o temperatură de 90 de grade și mai mult, apa fierbe pe carter, aceasta înseamnă că rulmentul a fost strâns excesiv și grosimea totală de garniturile trebuie marite.

Lagărele diferențiale trebuie reglate prin selectarea grosimii pachetului de lamele instalate între capetele inelelor interioare ale ambilor rulmenți și cutia satelit. Când înlocuiți angrenajele de transmisie finală și rulmenții diferenţialului, reglaţi în următoarea secvenţă:

1. Apăsați inelele interioare ale rulmenților diferențial pe gâturile diferențialului asamblat, astfel încât să existe un spațiu de 3-3,5 mm între capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale rulmenților.

2. Scoateți arborii de punte și instalați ansamblul diferențial cu angrenajul condus în carter, puneți garnitura și capacul, înșurubați șuruburile de fixare a capacului și răsuciți angrenajul condus cu o lamă de montare prin gâtul carterului, rulați lagărele astfel încât ca rolele să ia poziția corectă. Apoi elementele de fixare în mod uniform și în cele din urmă conectați capacul la carter.

3. Deșurubați din nou elementele de fixare. Scoateți cu grijă capacul, îndepărtați diferența de pe carcasa osiei și utilizați un calibre pentru a măsura golurile A și A1 dintre capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale rulmentului.

4. Selectați un pachet de garnituri cu o grosime egală cu suma golurilor A + A1. Pentru a asigura preîncărcare în rulmenți, adăugați o lamă de 0,1 mm grosime la acest pachet. Grosimea totală a pachetului de garnituri trebuie să fie A + A1 + 0,1 mm.

5. Scoateți inelele interioare ale rulmenților diferenţialului. Împărțiți pachetul de garnituri selectat în jumătate. Montați garniturile pe gâturile cutiei de satelit și apăsați până la oprire pistele interioare ale rulmenților. După aceea, reglați jocul prin mișcarea angrenajului condus.

Când înlocuiți numai rulmenți diferențiali, măsurați și comparați înălțimea ansamblurilor de rulmenți noi și vechi. Dacă noul rulment este mai mare sau mai mic decât cel vechi cu o anumită sumă, atunci grosimea pachetului de garnituri existente este redusă în primul caz și mărită în al doilea caz cu aceeași cantitate.

Reglarea jocului lateral și a poziției angrenajului transmisiei principale a axei motoare UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Reglarea jocului lateral și a poziției angrenajelor finale trebuie efectuate numai la înlocuirea angrenajelor vechi cu altele noi în următoarea secvență:

- mai întâi reglați rulmenții angrenajului de antrenare și rulmenții diferenţialului ca mai sus,
- apoi se procedează la reglarea jocului lateral în angrenarea dinților angrenajului principal.

Jocul lateral din angrenajul angrenajelor trebuie reglat prin rearanjarea garniturii de pe o parte a cutiei de diferențial pe cealaltă. Dacă scoateți garniturile de pe partea laterală a angrenajului condus, atunci spațiul de cuplare crește, dar dacă îl adăugați, decalajul scade. Garniturile trebuie doar rearanjate fără a modifica grosimea lor totală pentru a nu perturba etanșeitatea rulmentului diferenţial.

Distanța laterală circumferențială trebuie să fie în intervalul 0,35-0,77 mm. Măsurarea trebuie făcută pe flanșa angrenajului de antrenare la o rază de 40 mm, verificați în patru poziții ale angrenajului de antrenare la fiecare tură. După ce ați terminat de asamblat axa motoare, este necesar să verificați încălzirea acesteia după ce mașina se mișcă.

Dacă încălzirea carterului în zona rulmentului conic cu două rânduri, angrenajului de antrenare sau rulmenților diferenţial este de peste 90 de grade, apa fierbe pe carter, atunci este necesar să se mărească grosimea totală a pachetului selectat. garnituri pentru rulmentul conic cu două rânduri al angrenajului de antrenare. Iar pentru rulmenții diferențiali, reduceți grosimea garniturii pe partea carterului, cu un joc lateral periferic de 0,64 mm sau mai mult, sau pe partea laterală a capacului - cu un joc lateral periferic mai mic de 0,64 mm.

Scoaterea axei spate

Este mai convenabil să lucrați împreună la lift.

SECVENȚIAREA

Slăbiți piulițele roții din spate.
Atârnăm partea din spate a mașinii și instalăm opritoare fiabile sub cadrul mașinii în fața punții din spate.
Scurgeți uleiul din cutia de viteze
Deconectați arborele elicei de la punte
Scoaterea amortizoarelor
Instalăm cricuri sub grinda podului.
Deșurubam piulițele scărilor arcurilor, îndepărtăm căptușeala și căptușeala arcurilor (vezi Demontarea, demontarea arcului și înlocuirea bucșelor sale de cauciuc).
Scoatem rotile...

... coborâm puntea spate pe cărucior și o scoatem de sub mașină.

Dacă nu există cărucior, podul poate fi rulat pe propriile roți (nu le scoatem pentru asta).
Instalăm puntea și componentele și piesele demontate în ordine inversă.
În cele din urmă strângem piulițele scărilor arcurilor în poziția „mașină pe roți”.

SFATURI UTILE

Interschimbabilitatea angrenajelor axei motoare

Dacă angrenajele (perechile) de transmisie finală din axele din față sau din spate sunt uzate, nu vă grăbiți să cumpărați altele noi. Faptul este că dinții angrenajului se uzează pe axele din față și din spate din diferite părți. Prin urmare, dacă perechile din set sunt schimbate, părțile neuzate ale dinților vor intra în joc. În plus, cutia de viteze pe puntea față se uzează în general mult mai puțin, deoarece funcționează mai rar.

Eliminarea scurgerilor de ulei dintre arborele punții și butuc

Dacă uleiul curge constant între flanșa punții din spate și butuc (cu o garnitură bună) și, în plus, șuruburile de fixare a axei sunt slăbite, nu încercați să le strângeți „strâns”, deoarece acest lucru nu va ajuta. Mai bine încercați să reglați corect jocul din rulmenții butucului. Toate defecțiunile menționate, inclusiv riscul de deteriorare a arborelui punții, vor dispărea.

Pentru a repara puntea spate UAZ, trebuie să știți exact cum funcționează și să înțelegeți clar ce funcții îndeplinește această sau acea parte.

Vezi cum funcționează puntea spate UAZ: