În detaliu: reparație axă spate sable de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Gazelle Sable. Asamblarea punții din spate și reglarea treptei principale
Înainte de asamblare, spălăm toate piesele în kerosen sau motorină și le inspectăm.
Orice fisuri sunt inacceptabile pe piese. Dinții angrenajului trebuie să nu prezinte zgârieturi, ciobiri și uzură severă. Rulmenții ar trebui să se rotească cu ușurință, fără să se facă clic sau să se lege. Pe role și inele, ciobirea, așchiile și uzura puternică sunt inacceptabile. Cuștile pentru rulmenți nu trebuie să aibă goluri și deformații. Inlocuim piesele deteriorate si uzate. După un parcurs de peste 100 de mii de km, recomandăm înlocuirea rulmenților, indiferent de starea acestora.
Asamblam angrenajul principal în ordinea inversă a demontării, ungând rulmenții și angrenajele cu ulei de viteză. Prin instalarea angrenajului de antrenare în carcasa cutiei de viteze. . cu o cheie dinamometrică, strângeți piulița cu flanșă la un cuplu de 16-20 kgf-m, în timp ce angrenajul trebuie rotit pentru a instala corect rolele în rulmenți.
Instalăm un indicator cu o valoare a diviziunii de cel mult 0,01 mm pe un trepied, sprijinindu-și piciorul de capătul flanșei. . și deplasând arborele în spatele flanșei, măsurăm jocul axial al angrenajului de antrenare. Pentru a elimina jocul, scoatem inelul distanțier montat pe arborele angrenajului (vezi „Demontarea axei spate”, p. 85) și măsuram grosimea acestuia cu un micrometru.
Selectăm un nou inel distanțier. Ar trebui să fie mai subțire decât cantitatea de joc eliminată și suplimentară
semnificativ mai subțire cu 0,05 mm dacă rulmenții pinionului sunt noi sau cu 0,01 mm dacă rulmenții sunt lăsați la fel. Instalați inelul distanțier.
În absența jocului axial al angrenajului de antrenare cu o cheie dinamometrică specială cu o valoare a diviziunii scalei de 0,5 kgf-m, verificăm momentul rezistenței la rotația arborelui. Cu o reglare adecvată, momentul de rezistență ar trebui să fie de 15-20 kgf cm pentru rulmenți noi sau 7-10 kgf cm dacă rulmenții sunt lăsați la fel.
Video (click pentru a reda).
Cu suficientă precizie, momentul de rezistență poate fi măsurat cu o oțel de uz casnic. . agățându-și cârligul de orificiul flanșei și trăgându-l în sus. În acest caz, valorile necesare vor fi 3,8-5 kgf și, respectiv, 1,8-2,5 kgf. Dacă momentul de rezistență este mai mare, schimbăm inelul distanțier cu altul, mai gros cu 0,01-0,02 mm, dacă este mai mic, alegem în consecință un inel de grosime mai mică.
Înainte de asamblare, degresați șuruburile de fixare ale pieselor cutiei de satelit, șuruburile de fixare ale angrenajului condus, precum și găurile filetate ale acestora cu un solvent sau acetonă și aplicați un etanșant anaerob pe filet.
Acordăm o atenție deosebită curățeniei suprafețelor de ședere ale angrenajului condus și cutiei de satelit. Cea mai mică murdărie sau spărturi pe ele sunt inacceptabile.
Îndepărtăm deteriorarea existentă cu o unealtă abrazivă, urmată de o spălare temeinică a pieselor în kerosen sau motorină. La instalarea angrenajului condus pe cutia de satelit, îl centram cu șuruburi lungi M10x1 (puteți folosi șuruburi de la biele vechi).
Lubrifiați rulmenții cutiei de satelit cu ulei de transmisie și instalați cutia de satelit în orificiile carterului. După ce au instalat capacele și piulițele lagărelor (fără a strânge șuruburile), verificăm ușurința de rotație a piulițelor de reglare.
Apăsăm rulmenții diferențial cu piulițe de reglare cu o ușoară interferență, în timp ce rotim angrenajul într-un sens sau altul, astfel încât rolele de rulment să ia poziția corectă. Pentru a măsura jocul în angrenarea angrenajului principal, fixăm indicatorul pe carcasa punții din spate, aducând sonda în partea superioară a dintelui din exteriorul angrenajului condus.
Distanța ar trebui să fie de 0,15-0,20 mm.Măsurătorile trebuie repetate pe cel puțin șase dinți din zone opuse ale coroanei.
Pentru a reduce decalajul cu o șurubelniță sau o tijă subțire de oțel, slăbiți piulița de reglare din partea opusă angrenajului condus și strângeți cealaltă piuliță.
Deșurubați o piuliță și strângeți-o pe cealaltă la același unghi, concentrându-vă pe canelurile piulițelor de reglare. În acest caz, fiecare deșurubare a piuliței de reglare trebuie finalizată cu învelișul său mic. De exemplu, pentru a slăbi o piuliță cu cinci caneluri, o deșurubam cu șase și apoi o înfășuram cu o canelură.
Acest lucru va menține inelul exterior al rulmentului în contact constant cu piulița și va asigura că acesta este menținut pe loc în timpul funcționării.
Pentru a mări decalajul, repetați operațiunile de reglare în ordine inversă.
După reglarea jocului lateral în cuplare, verificăm jocul axial în rulmenții diferenţialului, pentru care:
. fixăm indicatorul pe trepied, sprijinindu-și sonda pe fața de capăt a angrenajului condus. Scuturând angrenajul în direcția axială, măsurăm jocul din rulmenții diferenţial.
Cu o piuliță de reglare situată pe partea opusă a angrenajului condus, setăm jocul axial de 0,035-0,055 mm.
În plus, strângând piulița, setăm preîncărcarea rulmentului: 0,1 mm - cu o rulare a rulmentului mai mică de 10 mii km; 0,05 mm - cu o cursă de peste 10 mii km. Rotirea piuliței cu o fantă corespunde unei „compresii” a rulmentului cu 0,03 mm. După ce am reglat, strângem șuruburile capacelor lagărelor și instalăm plăcile de blocare (vezi „Demontarea axei spate”, p. 85) și verificăm din nou jocul lateral. Înainte de strângerea finală a șuruburilor pentru fixarea capacelor, scoatem unul câte unul
șuruburi și aplicați un etanșant anaerob pe partea filetată a acestora. Corectitudinea ajustării poate fi determinată de zona de contact de pe dinții angrenajului condus (vezi figura).
În plus, concentrându-vă pe plasturele de contact, puteți regla cuplarea vitezei în absența unui indicator. Aplicam vopsea pe dintii angrenajului condus, de preferinta stralucitoare. Rotim de mai multe ori flanșa angrenajului de antrenare în ambele direcții, încetinind în același timp angrenajul condus până când vopseaua este îndepărtată în punctele de contact ale dinților.
Examinăm punctele de contact de pe dinții angrenajului condus din părțile convexe și concave (vezi figura).
Dacă plasturele de contact este situat în partea de sus a dintelui, este necesar să se mărească grosimea inelului de reglare la angrenajul de antrenare și, dacă este la bază, să o reducă.
Dacă plasturele de contact este deplasat în centrul treptei de viteză, este necesar să se mărească distanța dintre treptele conduse și cele de antrenare, iar dacă este spre exterior, se reduce (vezi mai sus).
După reglare, instalăm cutia de viteze pe puntea spate, în timp ce aplicăm un strat subțire de etanșant rezistent la ulei pe șuruburile de montare și pe flanșă.
După asamblarea axei spate și umplerea acesteia cu ulei (vezi „Schimbarea uleiului în cutia de viteze”, p. 82), testăm cutie de viteze din mers. Pentru a face acest lucru, facem o călătorie cu o viteză de 60-70 km/h timp de 20-30 de minute. Încălzirea gâtului carterului nu trebuie să depășească 95° (picăturile de apă nu trebuie să fiarbă).
În caz contrar, este necesară reducerea preîncărcării lagărelor pinionului.
Opțiuni de amplasare a plasturelui de contact pe dinții angrenajului antrenat al angrenajului principal: A - partea înainte; B - reversul; 1 - locația corectă a plasturelui de contact; 2 - punctul de contact este situat în partea superioară a dintelui - pentru a-l corecta, este necesar să mutați angrenajul antrenat pe cel condus; 3 - plasturele de contact este amplasat la baza dintelui - pentru a-l corecta, este necesar să îndepărtați angrenajul antrenat de cel condus; 4 - plasturele de contact este situat la capătul îngust al dintelui - pentru a-l corecta, este necesar să îndepărtați angrenajul antrenat de transmisie; 5 - plasturele de contact este situat la capătul larg al dintelui - pentru a-l corecta, este necesar să mutați angrenajul antrenat pe cel de conducere.
Vine un moment când apar zgomote străine, urlete, foșnet, zdrăngănit în treapta principală a mașinii Gazelle, cutia de viteze se încălzește.Acesta este un motiv pentru o inspecție urgentă a tijei pentru prezența jocului și a uleiului, pentru prezența așchiilor de metal, a fragmentelor de metal în ea. Poate că sunt necesare reparații și ajustări, deoarece primele semne ale unei defecțiuni sunt evidente.
Sfat. Înainte de a începe, cântăriți-vă cunoștințele și capacitățile. Ar fi mai bine să mergi la un dealer de mașini. Dacă ești încrezător, începe.
Pentru comoditate și siguranță, instalați cutia de viteze pe un suport sau strângeți-o strâns într-o menghină. Crede-mă, repararea unui astfel de nod necesită un atașament rigid și nimic nu va funcționa pe masă sau pe podea.
Lucrările încep cu instalarea marcajelor pe capacele rulmenților și pe carter. Sunt necesare astfel încât în timpul asamblarii piesele să stea strict la locul lor.
Deșurubați șuruburile cu o cheie „12” și scoateți opritoarele jugului. Cu un cap „17”, deșurubați cele patru șuruburi ale capacelor rulmentului. Se desprind ușor cu o apăsare ușoară pe ele cu un ciocan.
Cu o cheie specială - poate fi făcută dintr-o bandă de oțel și o bucată de cherestea rotundă - sau cu o șurubelniță mare, deșurubați și scoateți jugul. Diferenţialul este liber, demontează-l.
Acum trebuie să scoateți angrenajul condus. Pentru a face acest lucru, deșurubați 10 șuruburi cu un cap „17”, doborâți-l cu un ciocan de metal moale sau printr-o deriva.
Înainte de a demonta cutia diferențială, puneți semne pe ambele cupe și deșurubați cele 8 șuruburi cu capul „13”, separați-le.
Scoateți primul angrenaj lateral.
Scoateți cu grijă traversa cu un ciocan și dezasamblați-o prin îndepărtarea șaibelor și a sateliților de pe axele lor.
Scoateți a doua treaptă de viteză.
Pentru a facilita îndepărtarea flanșei, blocați-o, desfaceți piulița și deșurubați-o cu capul „24”. Acum flanșa poate fi îndepărtată cu ușurință.
Trageți angrenajul de antrenare din carter și scoateți manșonul distanțier, inelul de reglare și, folosind un extractor, rulmenții interiori și axiali, șaiba de reglare și scoateți vechea etanșare de ulei din carcasă și scoateți rulmentul exterior.
Folosind un pumn, îndepărtați pistele de rulment.
Spălați toate piesele cu kerosen, inspectați cu atenție și eliminați. Dacă este necesar, înlocuiți-le cu noi sau folosite, dar care pot fi reparate. Amintiți-vă că într-o pereche de viteze - transmisia finală - treptele nu se schimbă una câte una. De aceea sunt un cuplu.
Asamblarea cutiei de viteze este un proces complex și responsabil datorită prezenței ajustărilor necesare, care necesită unelte speciale. Nu are rost să le descriem, deoarece sunt destinate doar pentru reglarea cutiei de viteze.
Timpul de utilizare a cutiei de viteze asamblate, ceea ce înseamnă performanța acesteia, depinde de calitatea acestor lucrări și de corectitudine.
Designul punții din spate a VAZ, Gazelle, Sobol și altele asemenea implică prezența unei cutii de viteze în ea. Acest nod realizează transmiterea cuplului, își schimbă direcția. Toate acestea sunt atribuite numeroaselor angrenaje, rulmenți, diferențiale.
Ca orice altă piesă complexă dintr-o mașină, cutia de viteze pe puntea spate necesită întreținere periodică, precum și repararea pieselor uzate.
Un semn al defecțiunii cutiei de viteze poate fi:
zgomot crescut de la puntea spate. Poate fi cauzată de deformarea fasciculului, uzura arborilor și angrenajelor, scurgerii de ulei. Dacă zgomotul apare imediat după repararea cutiei de viteze pe puntea spate, cauza este reglarea incorectă;
zgomotul în timpul accelerării mașinii poate servi ca semnal de uzură a rulmenților diferenţial, deteriorarea lagărelor arborelui axului, nivelul scăzut de lubrifiere în cutia de viteze;
zgomot în timpul accelerației și frânării motorului. Rulmenți angrenajului de antrenare distruși sau uzați puternic, distanțe incorecte între dinții angrenajului de antrenare final;
zgomotul la viraj indică uzura lagărelor arborelui axului, zgârieturile pe suprafața axei sateliților și rotația lor strânsă poate fi, de asemenea, cauza;
sunet de bătaie la pornire. S-a mărit golul dintre conexiunea canelată a arborelui angrenajului de antrenare și a flanșei, a fost mărit decalajul dintre angrenajele finale de antrenare, s-a spart orificiul pentru axa sateliților din diferențial.
Pentru a detecta o defecțiune a cutiei de viteze pe puntea spate într-un stadiu incipient, se recomandă să o inspectați periodic pentru scurgeri de ulei, deteriorări externe și deformare, ascultați loviturile și zgomotele străine.
Determinarea defecțiunii cutiei de viteze într-un stadiu incipient va economisi o sumă foarte substanțială. În cazul defecțiunii unui nod, aceasta duce în mod necesar la ruperea altor părți. Deci uleiul care s-a scurs din punte din cauza scurgerii cutiei de presa va presupune înlocuirea perechii principale.
Datorită uzurii rulmenților, apare joc în cutia de viteze pe puntea spate, care va afecta negativ diferențialele. Este necesar să sortați podul după 100-150 de mii de kilometri, să identificați și să înlocuiți angrenajele uzate, rulmenții rupti.
Reparația și reglarea cutiei de viteze trebuie efectuate de persoane competente, care înțeleg cum funcționează și funcționează. La urma urmei, dacă cutia de viteze este reglată incorect după reparație, atunci după un timp foarte scurt, poate fi din nou necesară înlocuirea anumitor piese.
Cu toate acestea, să luăm în considerare pe scurt procedura de dezasamblare a cutiei de viteze pe puntea spate, folosind exemplul unei mașini Gazelle.
Pe cutia de viteze prinsă în tisă se deșurubează șuruburile care fixează plăcile de blocare, după care plăcile sunt îndepărtate. Inainte de a scoate capacele rulmentului, cel mai bine este sa marcati pentru a evita confuziile in timpul montajului, procedam la fel si cu pistele exterioare ale rulmentilor. Inspectăm rulmenții înșiși pentru a se potrivi pentru utilizarea ulterioară.
Jocul de viteză al angrenajelor arborilor axului nu trebuie să depășească 0,5 mm, dacă este mai mare, atunci cel mai probabil va fi necesară înlocuirea casetei diferențiale. În continuare, trebuie să deșurubați angrenajul planetar, să demontați și să scoateți axa sateliților.
Scoatem arborele de antrenare din carcasă și scoatem pistele interioare ale rulmentului cu role printr-o căptușeală de metal moale sau în derivă. După o inspecție amănunțită a tuturor detaliilor, le aruncăm pe cele care au așchii, crăpături.
În cazul în care toate piesele cutiei de viteze rămân aceleași, atunci vă puteți limita la înlocuirea simeringului și distanțierului. Dacă orice elemente ale perechii principale au fost înlocuite, este necesară o nouă șaibă distanțier. Cursa interioară a rulmentului este presată pe arbore și, după instalarea unui nou manșon distanțier, este instalată în carcasa cutiei de viteze. După ce am instalat o nouă cutie de presa și am pus flanșa, strângem totul cu o piuliță nouă. Instalăm diferenţialul la locul lor, răsucim capacele rulmentului.
Răspunsul la întrebarea cum să reglați cutia de viteze a axei spate nu este foarte simplu și necesită anumite abilități. Reglarea incorectă după asamblare va anula toate eforturile dumneavoastră după reparație. Prin urmare, dacă nu sunteți complet încrezător în abilitățile dumneavoastră, vă recomandăm să contactați un service specializat, unde specialiștii vor face reglajul folosind echipamente speciale.
Nu vom descrie întregul proces de ajustare în acest articol, cel mai complet și mai vizual ghid este conținut în videoclip.
În arborele punții au apărut sunete ciudate, ceea ce înseamnă repararea cutiei de viteze a punții din spate pe Gazelle de pe nas. Subiectul devine imediat clar pentru șoferii de mașini din clasa „C” și mai sus, deoarece conceptul de diferențial este mult mai aproape de ei. Totul începe cu un ușor zumzet, iar dacă nu interviți prompt, atunci va deveni din ce în ce mai puternic, ducând în cele din urmă la o defecțiune completă a arborelui osiei sau a podului în ansamblu.
Datorită faptului că puțini oameni știu unde se află ce mecanisme, nu toată lumea se angajează să repare singur o mașină, deși este o chestie de rahat. Totul va dura o oră, o oră și jumătate, nu este necesară o experiență specială dacă urmați cu strictețe recomandările noastre practice.
Reparația cutiei de viteze pe puntea spate de pe Gazelle ar trebui începută numai după ce sunteți 100% sigur că motivul este în ea, altfel o dați peste cap.
apăsați rulmenții afară din carcasa cutiei de viteze
spala carterul
introduceți pistele exterioare ale rulmenților
puneți la loc capacele rulmenților
apoi vezi dacă există goluri: nu ar trebui să fie și clemele ar trebui să stea foarte strâns
