Gaz pentru repararea axei spate, 3102

După ce am scos arborii punții, cu cheia „12” deșurubam cele zece șuruburi ale capacului carcasei punții din spate (șurubul superior este mai lung decât celelalte, fixează suportul tubului de frână).

. si cu grija, pentru a nu deteriora garnitura, scoateti capacul.

Folosind cheia „12”, deșurubam cele două șuruburi care fixează plăcile de blocare ale piulițelor de reglare a diferenţialului.

Marcam pozitia capacelor rulmentului diferential pentru a le pune in locurile originale in timpul asamblarii.

Cu un cap „17”, deșurubam două șuruburi care fixează fiecare capac.

Marcăm locația piulițelor de reglare ale rulmenților diferențial și inelelor exterioare ale rulmenților pentru a le pune în locurile originale în timpul asamblarii.

. si scoateti ansamblul diferential.

Slăbiți piulița pinionului.

În timp ce țineți flanșa angrenajului de antrenare să nu se rotească, deșurubați piulița.

Scoatem angrenajul de antrenare cu șaiba de reglare din carcasa punții din spate.

Folosind cheia „14”, deșurubam unsoarele de capac ale lagărelor arborelui axului și ventilația.

Asamblam puntea spate în ordine inversă, după ce am făcut toate ajustările.

GAZ-31105 este cu tracțiune spate, axa sa din spate este cea de conducere.

Este format dintr-o grindă, în interiorul căreia se află toate nodurile principale.

Arată ca puntea spate de la GAZ 31105

Axa angrenajului de antrenare a osiei este situată la 4,2 cm sub angrenajul condus, raportul de transmisie al angrenajului principal este 4,556, o astfel de viteză se numește hipoid. Cutia de pinion conține 2 osii, 4 pinioane și 2 roți dințate conice. Corpul este format din două jumătăți, înșurubate împreună.

Dispozitiv de tragere axă spate Volga 31105

Poziția corectă este stabilită de inelul de reglare situat lângă acesta și de rulment. Rulmentul este preîncărcat cu un inel distanțier.

Vârfurile semi-axelor sunt introduse în găurile cu fante ale angrenajelor. Pe partea din față există flanșe conectate la butuc cu zece știfturi. Butucul este situat direct pe corpul arborelui punții spate. O roată este atârnată de ea și strânsă.

1. Rulmentul angrenajului de antrenare este defect sau pur și simplu s-a prăbușit. Se tratează prin cumpărarea și instalarea unuia nou.
2. Inelele rulmentului sunt slăbite în nișa lor. Necesită repararea sau înlocuirea pieselor uzate.
3. Ștergerea dinților angrenajului principal - înlocuirea angrenajului.
4. Distanța laterală dintre dinții angrenajului principal este ruptă - reparație cu restabilirea distanței anterioare.
5. Rulmentul angrenajului de antrenare este pretensionat. Restabiliți pretenția anterioară. În caz de uzură mare, instalați un rulment nou.
6. Angrenajul condus este slăbit în blocarea sa - strângeți piulițele pentru fixarea angrenajului condus al Volga 31105.
7. Integritatea dinților angrenajului principal este ruptă. Apare din cauza pierderii jocului sau a lubrifierii de proasta calitate a mecanismului. În acest caz, ambele trepte ale angrenajului principal trebuie înlocuite.

Arată ca un tambur de frână pentru GAZ 31105

În cutia de viteze a unei mașini GAZ-31105, este recomandabil să schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Acest lucru va necesita un recipient vechi cu un volum de cel puțin un litru și jumătate, o șurubelniță plată, un hexagon de 12 și o cheie de 30.
Sfat util! Inainte de inlocuire se recomanda parcurgerea a 5-10 km. Uleiul de pod ar trebui să se încălzească - acest lucru îl va ajuta să curgă mai bine.
Aceste acțiuni sunt mai convenabile de efectuat pe un lift sau un pasaj superior:

• sub cutia de viteze este instalat un recipient pentru uleiul vechi;
• orificiul de scurgere este situat în partea inferioară din spate a cutiei de viteze. Un sigiliu de protecție din cauciuc este îndepărtat de pe acesta cu o șurubelniță plată;
• dopul de scurgere al podului se deșurubează cu un hexagon cu 12, poate fierbe și se înfunda cu murdărie, așa că trebuie să depuneți ceva efort;

si aici este.
indicator mai ușor de pus

da, mai mult, va fi mai bine (noile tehnologii

).

șuruburile au nevoie de gazelă. Flanșă cu fantă fină (design nou)

Mulțumesc pentru clarificare, totul este clar))) Voi încerca să schimb angrenajele arborilor de osie și să le asamblam cu inele noi.

Adăugat după 3 minute și 46 de secunde

există perechi de un eșantion nou (43 pe 11) cu o fantă mare, apoi flanșa rămâne veche.

Fiare de călcat cumpărate:
Pereche de sloturi mici 11x43
Rulmenți
Flanșă

Dar aici, din nou, întrebarea a fost găsită la vânzare (am călătorit în toate magazinele) doar o flanșă de la o gazelă (în magazin era listată ca Volgagazelsobol n.o.) Foto 1.
Si a fost nativ ca in fotografiile 2 si 3. Singura diferenta este in portbagaj (sudat pe tabla)? Se va potrivi? Și apoi s-au strecurat îndoieli că ar freca sau scoate avionul sub celălalt cardan. A fost la nevoie, numai că nu GAZ, ci îndepărtat, a refuzat deloc să fie pus pe tijă, cizma se vede cu ochiul că a fost sudată destul de strâmb 500r. Vânzătorul a spus că îl vei lovi cu un ciocan, m-am gândit că dacă flanșa nu se mișcă, nu poți regla rulmenții și l-am trimis în 3 litere. Mi-a vândut și un boo bridge pentru 20 de minute cu 5000, eu zic să aduci un cuplu și îmi spune - gândește-te, ia podul! Flanșa GAZ este pusă manual, dar foarte strâns.

aceeași necaz, aceeași muncă, a decis doar să se deplaseze pe drumul bătut.
Absența inelelor de reglare oprește totuși peretele etanș.

m-am trezit si eu. Am pre-asamblat un spațiu de 0,17-0,18 mm cu vechiul inel, patch-ul de contact s-a dovedit a fi deplasat pe circumferința exterioară a angrenajului condus. Am citit în carte că este necesară creșterea grosimii inelului de reglare sub rulmentul tijei. Am avut un inel de 1,7 mm, cel mai gros din carte 1,75 mm, l-am gasit, l-am cumparat, l-am asamblat. Pata este acum clară în toate planurile din mijlocul dintelui. Cartea atrage că, conform celui corect, ar trebui să fie ușor deplasat către circumferința interioară a dinților. Dar lama pur și simplu nu este mai groasă. Cum să ieși din această situație? Comandați un turner de inele? Se simte daca pui 1,8 mm totul va cadea la loc. Singurul gând este că rulmentul poate fi lăsat în înălțime. Și apropo, înainte de a demonta puntea, m-am uitat la plasturele de contact și treptele au fost, de asemenea, deplasate spre exterior. Poate ceva în neregulă cu ciorapii? Fostul proprietar unic a spus că podul a început să urle puțin sub sarcină de la cel nou. Există un alt ciop cu o cutie de viteze defectă, deși fără stabilizator de la 3110.

Axa spate - demontare și montare

1 - cablu; 2 - nuca; 3 – bucșă de împingere a egalizatorului; 4 – egalizator de curent; 5 - egalizator; 6 - suport de montare cablu spate; 7 - suport; 8 – un braț de fixare a unui cablu înainte; 9 - mașină de spălat; 10 - șurub; 11 - ghidaj cablu; 12 - farfurie; 13 - mașină de spălat; 14 - nucă.

1 - nuca; 2 - mașină de spălat; 3 - garnitura; 4 - flanșă; 5 - șurub; 6 - arbore cardanic; 7 - furca culisanta.

1 - nuca; 2 - mașină de spălat; 3 - garnitura; 4 - șurub; 5 - furca culisanta; 6 - arbore cardanic; 7 - puntea spate; 8 - traversă; 9 - mașină de spălat; 10 - mașină de spălat; 11 - mașină de spălat; 12 - nucă.

1 - conductă de la regulatorul de presiune la furtunul de frână spate; 2 – suport de fixare furtun; 3 – suport cu arc de încărcare; 4 - mașină de spălat; 5 - nuca; 6 – arc de sarcină; 7 - bandă; 8 - știft; 9 - conductă la frânele din spate; 10 - puntea spate; 11 – un guler de fixare a unui tub pe puntea din spate; 12 - piping tee; 13 - mașină de spălat; 14 - nucă; 15 – furtun frâne spate flexibile.

1 - nuca; 2 - nuca; 3 - mașină de spălat; 4 - un deget al suportului frontal; 5 - puntea spate; 6 - mașină de spălat; 7 - nucă; 8 - cercel; 9 - tampon; 10 - scară; 11 - clip; 12 - perna; 13 - primăvară; 14 - mașină de spălat.

Dacă cel puțin una dintre părțile axei spate care afectează dimensiunea dimensiunii de montare a fost înlocuită, atunci este necesar să selectați inelul de reglare al arborelui angrenajului de antrenare.

unu.Apăsați canalele exterioare ale rulmenților arborelui pinionului în carcasa punții din spate.

2. Montați rulmentul din spate pe arborele angrenajului de antrenare, introduceți angrenajul de antrenare în carcasa punții din spate și instalați rulmentul din față.

3. Instalați flanșa angrenajului de antrenare. Strângeți piulița, rotind arborele de flanșă, astfel încât elementele de rulare ale rulmenților să cadă la loc. Piulița este strânsă astfel încât cuplul de rotație al noilor rulmenți să fie de 1,75–2,25 Nm (0,175–0,225 kgf m).

4. Măsurați distanța A de la capătul angrenajului de antrenare la capătul din spate al carcasei punții din spate. Montați dornul 1 cu o lungime de 190 mm și un diametru de 90 -0,01 "limită inferioară" în locurile lagărelor diferenţialului. Montați capacele rulmentului diferenţial și strângeţi şuruburile de montare la un cuplu de 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf m).

5. Măsurați distanța B de la dorn până la capătul din spate al carcasei punții din spate.

6. Calculați dimensiunea M de la capătul angrenajului de antrenare la axa diferențialului folosind formula M = A - B - D / 2, unde A este distanța A de la capătul angrenajului de antrenare la capătul din spate al carcasa axei spate, mm; B - distanța de la dorn până la capătul din spate al carcasei axei spate, mm; D este diametrul dornului, egal cu 90 mm.

7. Calculați grosimea T a inelului de reglare ca diferență între dimensiunea reală M și dimensiunea de montare de 65 mm. Este necesar să se țină cont de valoarea corecției P a mărimii de montare indicată pe capătul angrenajului de antrenare, cu semnul corespunzător: T = M - 65 - P, unde M este dimensiunea de la capătul transmisiei. angrenaj la axa diferențială, mm; P este dimensiunea corecției dimensiunii de montare, mm. Trebuie remarcat faptul că valoarea de corecție P poate fi cu semnul „+” sau „-” și trebuie înlocuită în formula cu semnul propriu, i.e. cu o valoare de corecție cu semnul „+” se scade, iar cu semnul „-” se adună.

8. Selectați un inel de reglare dintr-un kit de reparații cu o grosime calculată (T ± 0,02) mm din 22 de grupuri furnizate ca piese de schimb. Numărul grupului este indicat pe inelul de reglare.

9. Scoateți dornul. Scoateți angrenajul de antrenare din carcasa punții din spate prin deșurubarea piuliței de fixare și demontând flanșa angrenajului de antrenare. Apăsați rulmentul din spate de pe arborele angrenajului de antrenare, instalați inelul de reglare selectat și apăsați din nou rulmentul din spate.

10. Instalaţi angrenajul de antrenare în carcasa punţii din spate.

11. Montaţi inelul distanţier de preîncărcare al rulmentului frontal. Inelul distanțier este instalat între umărul arborelui și inelul interior al rulmentului frontal. Piesele de schimb sunt furnizate cu 47 de grupuri de inele distanțiere cu o grosime de 4,05 până la 5,43 mm la fiecare 0,03 mm. Inelul distanțier este selectat astfel încât cuplul lagărelor arborelui angrenajului de antrenare să fie de 1,5–2,5 Nm (0,15–0,25 kgf m) cu flanșa instalată și piulița strânsă la un cuplu de 160–200 Nm (16 –20 kgf m) ). La strângerea piuliței, este necesar să rotiți arborele de flanșă, astfel încât elementele de rulare ale rulmenților să cadă la loc.

12. După ce ați selectat inelul distanțier, instalați în cele din urmă rulmentul din față.

13. Lubrifiați buza garniturii flanșei pinionului și apăsați-o la nivel cu capătul carterului.

14. Montați flanșa angrenajului de antrenare și strângeți piulița de fixare a acesteia la un cuplu de 160–200 Nm (16–20 kgf m).

15. Montați știftul și verificați din nou cuplul lagărelor.

16. Montați diferențialul cu rulmenți în carcasa punții spate și introduceți piulițele de reglare în filete astfel încât acestea să atingă rulmenții.

17. Montați capacele lagărelor în conformitate cu marcajele și strângeți șuruburile de fixare a acestora astfel încât piulițele de reglare să se rotească liber.

18. Instalați suportul cu indicator. În acest caz, piciorul indicator trebuie să atingă suprafața dintelui din apropierea capătului exterior al angrenajului condus și să fie îndreptat de-a lungul razei către suprafața dintelui. Determinați valoarea jocului lateral rezultat, în acest scop selectați jocul dintre roți dințate ale angrenajului principal, rotind cu un anumit unghi pe una dintre părțile de rotație ale angrenajului condus până când se oprește și setați scala indicatorului la zero.Măsurați jocul lateral cu un indicator prin balansarea angrenajului condus în jurul axei în ambele direcții. Măsurătorile trebuie efectuate cel puțin în opt puncte egal distanțate ale angrenajului. La fiecare măsurătoare, se recomandă blocarea angrenajului de antrenare să nu se rotească. Distanța laterală trebuie să fie în intervalul 0,15–0,25 mm. Dacă jocul lateral nu se încadrează în aceste limite, este necesar să deplasați angrenajul în direcția dorită cu piulițele de reglare.

Cu ocazia, a fost cumpărat incorect un pod numit „Ceaikovski” la oamenii de rând, nu are nimic de-a face cu Gaz-14, a fost realizat prin încrucișarea carterului 3110 și ciorapii 31029, care au primit de la încă 24.

Avantaje:
-Model vechi de șuruburi (5 -139,7)
- Ajustare ușoară a GPU-ului
- Conectare mai puternică a ciorapilor, fără utilizarea șuruburilor
- Diferenţial al unui eşantion nou (interschimbabilitate cu GAZelevsky)
-Carter mai preîncărcat pe axa centrală (mai multă garda la sol)

Defecte:
-Forma carterului, greblat in murdarie (podul despicat taie pamantul ca un plug in ambele directii la fel de bine)

Starea interioara este excelenta, dar exteriorul este ruginit (se corecteaza incet prin hidroliza)

Planurile sunt de a instala frane cu disc de la Niva, Patriot sau Sobol (nu s-au hotarat inca), carcasa diferential de la GAZelle, Block block de la Izh-techno si GP 4.1
P/S: spune-mi raportul de transmisie al acestei cutii de viteze

Asamblam angrenajul principal în ordinea inversă a demontării, ungând rulmenții și angrenajele cu ulei de viteză.
După instalarea angrenajului de antrenare în carcasa cutiei de viteze, ...

... cu o cheie dinamometrică, strângeți piulița cu flanșă la un cuplu de 16–20 kgf.m, în timp ce angrenajul trebuie rotit pentru a instala corect rolele în rulmenți.

Instalăm un indicator cu o valoare a diviziunii de cel mult 0,01 mm pe un trepied, sprijinindu-și piciorul de capătul flanșei ...

... și deplasând arborele în spatele flanșei, măsurăm jocul axial al angrenajului de antrenare.

Pentru a elimina jocul, scoatem inelul distanțier montat pe arborele angrenajului (vezi Demontarea axei spate) și măsuram grosimea acestuia cu un micrometru.
Selectăm și instalăm un nou inel distanțier. Ar trebui să fie mai subțire decât jocul eliminat și, în plus, mai subțire cu 0,05 mm dacă rulmenții angrenajului de antrenare sunt noi sau cu 0,01 mm dacă rulmenții sunt lăsați la fel.
În absența jocului axial al angrenajului de antrenare cu o cheie dinamometrică specială cu o valoare de diviziune de până la 0,5 kgf.m, verificăm momentul rezistenței la rotația arborelui. Cu o reglare adecvată, momentul de rezistență ar trebui să fie de 15–20 kgf.cm pentru rulmenți noi sau 7–10 kgf.cm dacă rulmenții sunt lăsați la fel.
Cu suficientă precizie, momentul de rezistență poate fi măsurat cu o oțel de uz casnic, ...

... agățându-și cârligul de orificiul flanșei.

În acest caz, valorile necesare vor fi mai mici - 3,8–5 kgf și, respectiv, 1,8–2,5 kgf. Dacă momentul de rezistență este mai mare, schimbăm inelul distanțier cu altul, mai gros cu 0,01–0,02 mm, dacă este mai mic, alegem în consecință un inel de grosime mai mică.
Șuruburile pentru fixarea pieselor cutiei de diferențial și șuruburile pentru fixarea angrenajului condus, precum și orificiile filetate ale acestora, sunt degresate înainte de asamblare și acoperite cu un etanșant anaerob. Acordăm o atenție deosebită curățeniei suprafețelor de ședere ale angrenajelor și cutiei de satelit, cea mai mică murdărie sau spărturi sunt inacceptabile.

Când instalați angrenajul antrenat pe cutia de satelit, îl centram cu șuruburi lungi M10 × 1 (puteți folosi șuruburi de la biele vechi).

Când instalați angrenajul antrenat pe cutia de satelit, îl centram cu șuruburi lungi M10 × 1 (puteți folosi șuruburi de la biele vechi).
Cu piulițele de reglare, strângem rulmenții diferențial cu o ușoară interferență, în timp ce rotim angrenajul într-un sens sau altul, astfel încât rolele de rulment să ia poziția corectă.

Pentru a măsura jocul lateral în angrenajul angrenajelor principale, fixăm indicatorul pe carcasa punții din spate, aducând sonda în partea de sus a dintelui din exteriorul angrenajului condus.

Distanța ar trebui să fie de 0,15-0,20 mm. Măsurătorile trebuie repetate pe cel puțin șase dinți din zone opuse ale coroanei.
Pentru a reduce jocul (cu o șurubelniță sau o tijă subțire de oțel), slăbiți piulița de reglare din partea opusă angrenajului condus și strângeți cealaltă.
Deșurubați o piuliță și strângeți-o pe cealaltă cu aceeași cantitate, ghidată de canelurile piulițelor de reglare. În acest caz, fiecare deșurubare a piuliței de reglare trebuie finalizată cu învelișul său mic. De exemplu, pentru a slăbi o piuliță cu cinci fante, deșurubați-o cu șase și apoi înfășurați-o cu o fante.
Acest lucru va asigura că inelul exterior al rulmentului este în contact constant cu piulița și, astfel, se asigură că acesta este menținut pe loc în timpul funcționării.
Pentru a crește decalajul, repetați întreaga procedură în ordine inversă.
După reglarea jocului lateral în cuplare, verificăm jocul axial în rulmenții diferenţialului, pentru care:

... fixăm indicatorul pe trepied, sprijinindu-și sonda pe fața de capăt a angrenajului condus. Scuturând angrenajul în direcția axială, măsurăm jocul din rulmenții diferenţial.

Cu o piuliță de reglare situată pe partea opusă a angrenajului condus, setăm jocul axial de 0,035–0,055.
În plus, strângând piulița, setăm preîncărcarea rulmentului: 0,1 - cu o rulare a rulmentului mai mică de 10 mii km; 0,05 - cu o alergare de peste 10 mii km. Rotirea piuliței cu o fantă corespunde unei „compresii” a rulmentului cu 0,03 mm. După reglare, strângeți șuruburile capacelor rulmentului și montați plăcile de blocare (vezi Demontarea axei spate) și verificați din nou jocul lateral.

ATENŢIE
Înainte de strângerea finală a șuruburilor capacelor, învârtiți-le unul câte unul și aplicați un etanșant anaerob pe partea filetată.

Reglarea angrenajului principal prin zona de contact a dinților este o modalitate eficientă de reglare a angrenajului angrenajelor. De asemenea, vă permite să verificați calitatea ajustărilor efectuate prin alte metode.

Aplicați vopsea pe dinții angrenajului condus, de preferință strălucitoare.

Rotim de mai multe ori flanșa angrenajului de antrenare în ambele direcții, încetinind în același timp angrenajul condus până când vopseaua este îndepărtată în punctele de contact ale dinților.
Examinăm punctele de contact de pe dinții angrenajului condus din părțile convexe și concave.
Dacă plasturele de contact este situat în partea de sus a dinților, este necesar să se mărească grosimea inelului de reglare la angrenajul de antrenare și, dacă este la bază, să o reducă.
Dacă patch-ul de contact este deplasat în centrul angrenajului, este necesar să se mărească distanța dintre treptele conduse și cele de antrenare și, dacă este spre exterior, să-l reducă.
După reglare, instalăm cutia de viteze pe puntea spate, în timp ce aplicăm un strat subțire de etanșant rezistent la ulei pe șuruburile de montare și pe flanșă.
După asamblarea axei spate și umplerea acesteia cu ulei (vezi Schimbarea uleiului în cutia de viteze), testăm cutia de viteze din mers. Pentru a face acest lucru, facem o călătorie cu o viteză de 60-70 km/h timp de 20-30 de minute. Încălzirea gâtului carterului nu trebuie să depășească 95° (picăturile de apă nu trebuie să fiarbă).
În caz contrar, este necesară reducerea preîncărcării lagărelor pinionului.

Plastă de contact în angrenajele finale

Și - părțile unui curs înainte;
B - reversul;

1 - locația corectă a plasturelui de contact;

2 - plasturele de contact este situat în partea de sus a dintelui - pentru a corecta, mutați angrenajul de antrenare în angrenajul condus;

3 - plasturele de contact este situat la baza dintelui - pentru a corecta, îndepărtați angrenajul antrenat de angrenajul condus;

4 - plasturele de contact este situat la capătul îngust al dintelui - pentru a corecta, îndepărtați angrenajul antrenat de transmisie;

5 - plasturele de contact este situat la capătul lat al dintelui - pentru a corecta, mutați angrenajul antrenat pe cel din față.

3.362. Așezați vehiculul pe un șanț de vizualizare sau un lift.

3.363. Scoateți învelișurile roților din spate, slăbiți șuruburile roților, ridicați partea din spate a vehiculului, deșurubați șuruburile roților și scoateți roțile.

3.364. Deșurubați cele patru șuruburi care fixează arborele elicei din spate de flanșa angrenajului de antrenare a axei spate și mutați arborele elicei din spate în lateral.

3.365. Coborâți maneta frânei de parcare în poziția în jos.

3.366. Slăbiți piulița de blocare 1, slăbiți piulița de reglare 2 și deconectați cele două cabluri 3 ale actuatorului frânei de mână de la egalizatorul 4.

3.367. Mutați apărătoarele de noroi 1, deșurubați piulițele 2 care fixează mantalele 3 ale ambelor cabluri de consolele 4 ale caroseriei și deconectați mantalele cablurilor de la console.

3.368. Goliți lichidul de frână din circuitul de frână din spate într-un recipient curat.

3.369. Deconectați furtunul de frână de la tee situat pe puntea spate.

3.370. Deșurubați piulița de fixare și deconectați bara de reglare a presiunii de pe puntea spate.

3.371. Deconectați suporturile inferioare ale ambelor amortizoare din spate prin deșurubarea piulițelor.

3.372. Deșurubați patru piulițe 1 de fiecare parte a scărilor cu arc și scoateți scările 2, tampoanele de compresie 3 și clemele 4 cu perne.

3.373. Scoateți puntea spate. Această lucrare poate fi realizată de cel puțin două persoane.

Suplimentarul nostru servicii si site-uri:

Reglarea axei spate

Axa spate este reglată numai atunci când angrenajele principale ale angrenajului sunt înlocuite sau când jocul rulmentului este eliminat. Angrenajele se schimbă foarte rar Pentru a elimina „urlăitul” podului cauzat de mici zgârieturi pe dinți, angrenajele trebuie înlocuite, deoarece reglarea unor astfel de angrenaje nu face decât să mărească zgomotul podului.

Fig 130. Extractor rulment ax: 1 - piston presare; 2 - arbore ax; 3 – șurub extractor; 4 - axa

Fig, 131. Inelul de blocare al lagărului arborelui osiei

Orez. 132, Schema de reglare a treptei principale: 1 si 10 - rulmenti diferential; 2 și 9 - lamele de reglare ale rulmenților diferenţial; 3 - angrenaj condus; 4 - inel de reglare pentru montarea angrenajului de antrenare; 5 - şaibă de reglare pentru reglarea preîncărcării (strângerii) lagărelor angrenajului de antrenare; 6 - lamele de reglare; 7 și 8 - rulmenți angrenaj de antrenare; 11 - garnituri de etanșare (două); 12 - deflector de noroi

Nu se recomandă reducerea jocului lateral în cuplare. O slăbire ușoară a rulmenților angrenajului trebuie eliminată prin reglarea preîncărcării (trebuie monitorizată cu strictețe, astfel încât poziția fiecăreia dintre angrenaje să nu fie perturbată).

Preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare este reglată prin schimbarea grosimii pachetului de garnituri 6 (Fig. 132), astfel încât strângerea necesară să fie obținută după strângerea piuliței angrenajului de antrenare până la defecțiune. Adăugați lamele pentru a reduce preîncărcare, micșorați pentru a crește preîncărcare. Ca rezultat al reglajului, jocul axial al angrenajului de antrenare ar trebui eliminat. După eliminarea jocului axial al rulmenților, angrenajul de antrenare ar trebui să se rotească ușor cu mâna.

Piulița 17 (vezi Fig. 122) după reglare trebuie strânsă până la defecțiune (cuplu de strângere 16-20 kgf m). Nu slăbiți piulița de știftul. Trebuie doar strâns până când orificiul pentru știftul coincide cu fanta piuliței. Concomitent cu strângerea piuliței, este necesar să se rotească angrenajul de antrenare, astfel încât să nu existe o aliniere greșită a rolelor din rulment. Această instrucțiune trebuie urmată, în caz contrar puntea poate eșua.

Pentru a strânge piulița, trebuie să aveți, pe lângă cheia inelară în formă de L, o furcă de 0,5 m lungime pentru a ține flanșa la strângerea piuliței și la rotirea flanșei (vezi Fig. 124). Când piulița începe să se strângă strâns, după fiecare sfert de tură făcut de cheia, faceți mai multe mișcări rapide de balansare cu furca, astfel încât rolele să ia poziția corectă. Dacă piulița nu este strânsă suficient, lamele sunt distruse și apare jocul axial al angrenajului de antrenare.

După reglare, este necesar să se monitorizeze temperatura rulmenților în timpul călătoriei. Când conduceți timp de 20-30 de minute la o viteză de 60-70 km/h, încălzirea gâtului carterului nu trebuie să depășească 95 ° C (apa căzută pe gât nu trebuie să fiarbă). În caz de căldură excesivă, trebuie adăugate lamele pentru a reduce preîncărcarea.

Când conduceți o perioadă lungă de timp pe vreme caldă la viteze mari, temperatura poate depăși 100°C.

Presarcina diferenţială a rulmentului se reglează prin modificarea grosimii totale a pachetelor de garnituri 2 şi 9 (vezi Fig. 128), care au aceeaşi grosime.-. Creșterea grosimii totale a ambelor pachete crește preîncărcarea rulmenților 1 și 10. Preîncărcarea ar trebui să fie de 0,18-0,26 mm. După reglarea rulmenților, angrenajul antrenat trebuie să se rotească ușor cu mâna, fără joc axial sau ruliu lateral. Jocul poate fi verificat prin orificiile dopurilor carterului sau prin gâtul angrenajului de antrenare cu un indicator.

Reglarea se efectuează în următoarea ordine: formați preliminar un pachet de garnituri 2 și 9 (fiecare cu grosimea de 1,3 mm). Citiți abaterea de la distanța de montare G pe marginea angrenajului condus. Dacă abaterea are semnul minus, atunci ar trebui să transferați garniturile de la pachetul 9 la pachetul 2, a cărui grosime este egală cu abaterea și dacă semnul este plus, apoi transferați-le din pachetul 2 în pachetul 9

asamblați jumătățile de osie fără angrenajul de antrenare (ar trebui să existe două distanțiere de hârtie 11 în conectorul carterului):

rotiți angrenajul condus; dacă se rotește strâns și nu există joc axial, dezasamblați conectorul punte și adăugați distanțiere de hârtie la conectorul 11

asamblați din nou puntea și verificați jocul final. Adăugați garniturile 11 până când apare un joc axial abia perceptibil (0,01-0,05 mm);

Scoateți toate distanțierele de hârtie și măsurați grosimea lor totală. Calculați noile grosimi ale pachetelor 2 și 9; pentru a face acest lucru, scădeți o treime din grosimea pachetului de garnituri de hârtie din grosimile pachetului de pe diferențial. Formați noile pachete corespunzătoare 2 și 9 și adăugați la fiecare câte o garnitură de 0,15 mm grosime. Instalați două garnituri în conector

Reglarea la înlocuirea pieselor individuale ale punții din spate este mai ușoară decât reglarea unei axe nou asamblate. Dacă este necesară înlocuirea carcasei axei stângi fără a schimba rulmentul 1 (vezi Fig. 143), atunci toate garniturile trebuie menținute la locul lor. Dacă capătul de împingere al inelului interior sau capetele rolelor rulmentului 1 sunt puternic uzate sau inelul interior se rotește, rulmentul trebuie înlocuit.

Înainte de a instala o nouă carcasă, este necesar să selectați un nou pachet de garnituri 2. Pentru a face acest lucru, comparați distanța A pe carcasele noi și vechi. Măsurarea trebuie făcută prin încărcarea rulmentului spălat și rotirea lui cu mișcări rapide în ambele direcții, astfel încât rolele să ia poziția corectă. Dacă noua distanță A este mai mare decât cea veche, atunci pachetul de garnituri 2 trebuie mărit cu aceeași cantitate. Dacă noua distanță A este mai mică decât cea veche, atunci reduceți-o cu aceeași cantitate. La fabrică, astfel de măsurători se fac pe un dispozitiv indicator special sub sarcină și cu rotație.

Înainte de asamblarea podului, rulmenții trebuie lubrifiați cu ulei hipoid.

Orez. 133. Marcarea angrenajului angrenajului principal: A - numărul de serie al unei perechi de viteze; B - abaterea înălțimii capului angrenajului de antrenare; B - abaterea mărimii (vezi Fig. MZ); G - joc lateral într-o pereche

Dacă este necesar să înlocuiți unul sau ambii rulmenți diferențiali fără a înlocui alte piese, atunci măsurați distanța A și B, așa cum este descris mai sus. Ca ultimă soluție, este posibil să înlocuiți rulmenții fără măsurare, dar verificați cu atenție jocul în cuplare înainte și după înlocuire. Distanța trebuie să se modifice cu cel mult 0,1 mm și să fie de cel puțin 0,2 mm atunci când este măsurată la marginea deflectorului de noroi 12.

Verificați dacă angrenajul antrenat se rotește cu ușurință și că nu există joc. Dacă se detectează un zgomot crescut al podului la prima ieșire, acesta trebuie imediat scos din vehicul și reglat.

Dacă este necesară înlocuirea cutiei diferențiale în timp ce păstrați rulmenții, atunci înainte de a scoate inelele rulmenților, amintiți-vă locația inelelor și a pachetelor de garnituri pentru a le pune în locurile originale pe noua cutie; verificați în mod corespunzător autorizațiile.

Angrenajele de transmisie finală sunt înlocuite numai cu setul 24-2402020, selectat din fabrică pentru zgomot și patch de contact. Același număr de serie al perechii este marcat pe Highlander-ul angrenajului condus (Fig. 133) și pe capătul interior al angrenajului condus.

La înlocuirea acestor roți dințate, este necesar să puneți nămolul într-o poziție reciprocă care să ofere simultan cel mai mic zgomot, spațiul lateral corect și un petic de contact satisfăcător.

Din vechiul angrenaj de antrenare, inelul interior al rulmentului mare trebuie presat folosind un extractor special (vezi Fig. 126). Dacă rulmenții angrenajului de antrenare sunt potriviți pentru funcționare, atunci ei asamblează un nou angrenaj cu rulmenți vechi și inele de reglare și apoi verificați preîncărcarea rulmenților 7 și 8 (vezi Fig. 132).

Dacă este necesar să înlocuiți rulmentul mare 8 sau ambii rulmenți ai angrenajului de antrenare în același timp cu angrenajele, atunci selectând inelul 4, reglați poziția angrenajului de antrenare așa cum este indicat mai jos, apoi verificați și, dacă este necesar, reglați preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare.

Înlocuirea lagărului mic 7 nu necesită schimbarea inelului 4, ci doar verificarea și reglarea preîncărcării lagărelor pinionului.

Angrenajul condus trebuie instalat comparând marcajele distanței de instalare pe angrenajele noi și vechi. Dacă marcajele se potrivesc și rulmenții diferențiali sunt adecvati pentru funcționare, atunci inelele acestor rulmenți și pachetele de garnituri 2 și 9 de sub ei trebuie lăsate pe loc. Dacă marcajul nu se potrivește, atunci cel vechi ar trebui să fie scăzut din noul marcaj (ținând cont de semne). Dacă rezultatul este cu semnul plus, mutați pachetul de garnituri 2 cu această grosime din partea stângă a diferențialului la dreapta și cu semnul minus - de la dreapta la stânga.

Dacă rulmenții diferențial sunt înlocuiți în același timp cu schimbarea angrenajelor, preîncărcarea rulmentului trebuie reglată înainte de a instala angrenajul antrenat, după cum urmează.

După înlocuirea unei perechi de viteze, verificați jocul lateral în cuplare (Fig. 134). Pentru a face acest lucru, utilizați opritorul 7820-5089 pentru a fixa în siguranță angrenajul condus prin orificiul de scurgere a uleiului. Punând dispozitivul de fixare 8369-4600 pe flanșa angrenajului de antrenare, determinați jocul în cuplare de către indicator, care ar trebui să fie pentru treptele de viteză noi la 0,35-0,61 mm de citirile instrumentului (pe umăr 60 mm), ceea ce corespunde unui decalaj în dinții de 0, 15-0,25 mm.

Pentru a verifica patch-ul de contact, un strat subțire de vopsea diluată gros (plumb roșu) este aplicat pe mai mulți dinți ai angrenajului condus, iar în locul asamblat, angrenajul de antrenare este rotit de mai multe ori în ambele direcții (cu o sarcină mică aplicată pe cablurile de frână). Se demontează puntea și se examinează petele de pe dinții vopsiți, rezultate din ștergerea vopselei la punctele de contact. Mărimea și poziția spotului ar trebui să corespundă cu Fig. 135.

Dacă locul nu corespunde cu cel specificat, atunci ar trebui să schimbați poziția angrenajului condus sau antrenând schimbând garniturile 2 (vezi Fig. 132) și 9 sau selectând inelul 4. După aceea, verificați din nou preîncărcarea motorului. lagărele angrenajului, jocul lateral și zona de contact. Dacă este înlocuită numai carcasa axei (cu ansamblul carcasa din dreapta), este posibil ca preîncărcarea rulmentului diferenţial să nu fie reglată. Dacă este necesară înlocuirea rulmenților, atunci și pachetele de garnituri de sub ei trebuie înlocuite, ca la înlocuirea carcasei axei stângi. Când înlocuiți carterul, asigurați-vă că reglați poziția angrenajului de antrenare și preîncărcarea lagărelor acestuia.

Orez. 134. Măsurarea jocului lateral în cuplarea unei perechi de osii spate: 1 - opritor 7820-5089: 2 - instrument pentru măsurarea decalajului 8369-4600

Orez. 135. Petacul de contact al angrenajelor principale: A - partea de înainte; B - reversul; 1 - locația corectă a plasturelui de contact atunci când se verifică sub o sarcină mică; 2 - plasturele de contact este deplasat în partea de sus a dintelui - pentru a-l corecta, mutați angrenajul de antrenare în angrenajul condus; 3 - plasturele de contact este deplasat la baza dintelui - pentru corectare Depărtați angrenajul antrenat de angrenajul condus; 4 - plasturele de contact este prea deplasat la capătul îngust al dintelui - pentru a corecta, îndepărtați angrenajul antrenat de transmisie; 5 - plasturele de contact este deplasat la capătul lat al dintelui - pentru a corecta, mutați angrenajul condus la transmisie

Poziția angrenajului de antrenare este reglată după cum urmează.Dispozitivul indicator măsoară distanța B (vezi Fig. 132) de la axa lagărelor diferenţialului până la faţa de capăt a rulmentului mare de pe carterurile noi și vechi. În timpul măsurării, rulmentul 8 trebuie să fie sub sarcina maximă posibilă. Înainte de a măsura, clătiți-l și întoarceți-l de mai multe ori în ambele direcții. Dacă noua dimensiune B este mai mare decât cea veche, atunci grosimea inelului 4 ar trebui mărită cu aceeași cantitate, iar dacă este mai mică decât cea veche, ar trebui redusă.

Apoi, reglați preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare, apoi verificați poziția angrenajului măsurând cu un dispozitiv indicator distanța E. La sfârșitul angrenajului de antrenare este indicată abaterea înălțimii capului acestuia. Dacă abaterea este indicată cu semnul minus, atunci ea trebuie adăugată la dimensiunea de 65 mm, iar dacă este cu semnul plus, scade din dimensiunea de 65 mm pentru a obține dimensiunea E. Abaterea admisă a dimensiunii E este + 0,02 mm. Dacă dimensiunea E s-a dovedit a fi mai mult decât permisă, atunci înlocuiți inelul 4 cu unul mai gros, apoi verificați din nou preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare și, dacă este necesar, reglați. Dacă mărimea E este mai mică decât cea permisă, schimbați inelul 4 cu unul mai subțire.

Corectitudinea ajustării preîncărcării lagărelor angrenajului principal se poate face prin verificarea încălzirii carcasei osiei pe suport și măsurarea momentului de rotație a rulmenților în axă după rularea pe suport.

Încălzirea este detectată de dosul mâinii atunci când locațiile lagărelor angrenajului de antrenare sau diferențialului devin fierbinți, iar restul carterului și capacul sunt încă puțin încălzite (la o viteză a angrenajului de antrenare de aproximativ 3000 rpm, aproximativ 1 minut după pornire). -sus). Dacă mâna nu tolerează atingerea locurilor indicate sau locațiile lagărelor se încălzesc rapid imediat după pornire, preîncărcarea rulmenților corespunzători trebuie redusă. Dacă rulmenții nu devin fierbinți pentru o perioadă lungă de timp, creșteți preîncărcarea.

Momentul de rotire a angrenajului de antrenare al axei asamblate trebuie să fie în intervalul 20-60 kgf cm; înainte de măsurare, se recomandă să agitați flanșa înainte și înapoi. Dacă cuplul nu este corect, scoateți arborii de punte, îndepărtați flanșa angrenajului de antrenare și înlocuiți-o cu o flanșă de măsurare, care diferă de cea obișnuită prin faptul că diametrul suprafeței sale sub garniturile de ulei este de 39 mm. Strângeți piulița, aplicând un cuplu de 16 kgf m, nu știftul / I. Măsurați momentul de întoarcere. Ar trebui să fie în intervalul 20-35 kgf cm. Dacă norma nu este menținută, ar trebui să deconectați carcasa, să îndepărtați diferențialul și să măsurați din nou momentul de rotire a angrenajului de antrenare. Ar trebui să fie în intervalul 10-20 kgf cm. Dacă momentul nu corespunde normei, reglați tensiunea rulmenților angrenajului de antrenare; dacă este ok, reglați preîncărcarea rulmentului diferenţial. ,

Cele de mai sus se aplică rulmenților noi. Dacă sunt utilizați rulmenți care au funcționat anterior în pod, atunci cuplul maxim de rotire ar trebui să fie redus la jumătate (pentru un angrenaj de antrenare fără garnituri de ulei, norma este de 8-12 kgf cm).

89
Reparatie dispozitiv punte spate Volga GAZ 3110, 310221

Grinda punții din spate constă dintr-un carter din fontă cu un capac și tuburi de oțel-carcase ale arborilor de osie presate în el din ambele părți. Flanșele sunt sudate la capete cu aterizare pe alocuri pentru lagărele arborilor osiilor și găuri pentru șuruburile de fixare a scutului de frână.

Există 2 canale în flanșă. Singurul este folosit pentru a introduce lubrifiant la rulmentul arborelui ax de la un ulei de capac, al doilea este pentru a scurge uleiul din mecanismele de frână în cazul defecțiunii manșetei arborelui ax.

Angrenajul principal este hipoid. Numărul de dinți ai angrenajului de antrenare este 10, angrenajul condus este de 39. Raportul de transmisie al cutiei de viteze este de 3,9, angrenajele sunt selectate în perechi. Diferenţial, angrenaj conic. Este alcătuit dintr-o carcasă în care sunt plasați pe axă 2 sateliți și două roți dințate laterale, care sunt cuplate cu aceștia. În exterior, angrenajul condus este prins cu șuruburi pe carcasa diferențialului.Baza diferenţialului este amplasată în carcasa punţii spate pe doi rulmenţi cu role conice, capetele sprijinindu-se de piuliţele filetate de reglare. Carcasele rulmenților diferenţial din carter sunt prelucrate cu capacele lor, astfel încât nu puteți schimba capacele ici-colo sau le puteți înlocui cu capace de la o altă punte spate.
Reparatie dispozitiv punte spate Volga GAZ 3110, 310221
Strângerea sau slăbirea piulițelor de reglare reglează preîncărcarea rulmentului diferenţial. În același timp, baza diferențialului în sine se mișcă, ceea ce realizează capacitatea de a regla cuplarea treptei de viteză.

Angrenajul de antrenare este situat în gâtul carterului în doi rulmenți cu role conice. Reglarea sa axială se face prin selectarea unui inel de reglare, iar preîncărcarea rulmentului este reglată prin șaibe de reglare.

Arborele cu capătul interior cu caneluri intră în deschiderea canelată a angrenajului lateral al diferenţialului, iar capătul exterior se sprijină pe un rulment presat în flanşa carcasei osii.

Uleiul de transmisie este pompat în cutia de viteze a axei spate printr-o deschidere filetată din capacul carterului până la nivelul marginii inferioare a găurii și se scurge printr-o deschidere filetată cu un dop în partea inferioară a carcasei punții spate.
puntea spate

Axa spate in sectiune

1 - carter;
2 - ungere;
3 - scut de frana;
4 - tambur de frana;
5 - lagăr semiax;
6 - bucșă;
7 - șurub;
8 - arbore ax;
9 - garnitură de pâslă (glandă);
10 – cilindru de frana;
11 - șurub;
12 - carcasa axei;
13 - manșetă jumătate ax;
14 - manșon de blocare;
15 - capac carter;
16 - placa de blocare;
17 - bolț;
18 - dop de umplere cu ulei;
19 - opritor al axei sateliților;
20 - angrenaj condus;
21 - mașină de spălat;
22 - bolț;
23 - rulment diferential;
24 - piulita de reglare;
25 - angrenaj lateral;
26 - satelit;
27 - axa sateliților;
28 - carcasa diferentialului;
29 - transmisie principală;
30 - rulmenți ai angrenajului de antrenare;
31 - manșetă;
32 - flanșă transmisie;
33 - nucă.
Scoaterea axei spate din mașină

PROCEDURĂ
Reparatie dispozitiv punte spate Volga GAZ 3110, 310221
Este mai convenabil să efectuați lucrări pe un lift. Slăbiți piulițele roților din spate. Agățați partea din spate a mașinii și scoateți roțile.
Deconectam arborele cardan de la flanșa angrenajului de antrenare a axei spate (consultați Demontarea și instalarea transmisiei).
Deconectați cablurile frânei de mână de la egalizator (consultați Înlocuirea cablului frânei de mână).
Scoateți furtunul de frână (consultați Înlocuirea furtunului de frână din spate).
Deconectam cremalierul regulatorului de forță de frânare de la suportul punții din spate (consultați Reglarea acționării regulatorului de presiune).
Deconectam amortizoarele, scoatem scările (consultați secțiunile relevante din capitolul Suspensie spate). După ce am ridicat podul peste izvoare, îl scoatem. Podul cântărește aproximativ 85 kg, așa că trebuie să faci asta cu două sau trei persoane.
Instalați puntea în ordine inversă.
Reparatie dispozitiv punte spate Volga GAZ 3110, 310221
Pagina următoare""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121