Gaz pentru repararea axei spate, 2410

În detaliu: reparație bricolaj a punții spate gaz 2410 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Podul din 1987 este detașabil. Habar n-am ce s-a rupt în el, pentru că. în defecțiuni ale punților din spate nu este puternic, dar s-a stricat acolo pentru o lungă perioadă de timp (acum aproximativ 6 ani cu siguranță). În general, sub sarcină (accelerare, ridicare), podul se comportă liniștit. Când conduceți cu o viteză constantă de peste 50 km/h (sau poate cu o viteză mai mică, pur și simplu nu aud) sau la frânarea motorului, sau când mergeți pe neutru, un foșnet vine de la punte (nu un bâzâit sau urlet constant). . Știu cum urlă osiile din spate Bine). Căutam o descriere a zumzetului „meu” ZM în cartea de reparații 2410 și din descrierile sunetelor unui pod defect propuse de autorul cărții (apropo, designerul șef al GAZ Yu.V. Kudryavtsev), termenul „învârtire” a fost cel mai potrivit pentru mine.
În general, acest sunet nu interferează cu viața mea, dar a existat o dorință de a-l remedia tot la fel, pentru că. Nu merită ca o mașină de scris, care este în stare aproape perfectă, să scoată sunete străine în cabină ;-).
Întrebări:

1) Merită în general astfel de ZM-uri cedate pentru reparații? Sau repararea punții detașabile din spate a lui Volga se aseamănă cu o procedură magică și inutilă pentru resuscitarea unui aparat de aer condiționat vechi într-o groapă de gunoi veche? Acestea. Voi lua banii, voi petrece timp, apoi voi mai grebla probleme.;
2) Dacă, de exemplu, cumpărați un ansamblu prost de cutie de viteze nou, pur și simplu îl instalați pe puntea spate divizată și nu trebuie să reglați nimic (de exemplu, când înlocuiți cutia de viteze a unui Gazelle sau VAZ-classic), sau numărul nu funcționează cu astfel de poduri și tot felul de ajustări înfricoșătoare?

a condus mai mult de 60 tkm cu un pod urlator.Urlatul nu a fost niciodată eliminat la serviciu. După strângerea treptei de cuplare, urletul a dispărut timp de 200-300 km, apoi a revenit treptat din nou.
Reparatorii au asigurat că fiecare al treilea pod urlă pe Volga.

Video (click pentru a reda).

Să spunem, o caracteristică proprietară, cum să scurgi ulei din motor printr-o etanșare din pâslă.

Tratat prin cumpărarea unui nou ZM 2410-1029 dintr-o singură bucată în UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Ce fel de lucru este acesta? :-))) Lung si curbat )))) 4 timpi. a arde

Mașinile GAZ Volga sunt cele mai vechi mașini de pasageri, populare în timpul Uniunii Sovietice și în primii ani ai perestroika. Ultima mașină „Volga” a părăsit linia de asamblare în 2010, suspendând istoria dezvoltării acestei linii de mașini de clasă mijlocie.

Arată ca GAZ Volga 24

Cu toate acestea, aceste mașini „vechi” sunt încă populare printre fanii lor loiali. Unele modele, în special Volga GAZ-24, au primit statutul de mașini retro exclusive, iar mașinile din ultima serie sunt încă operate cu succes de proprietarii lor. Prin urmare, subiectul întreținerii și reparațiilor Volga nu și-a pierdut popularitatea.

Mașina "Volga" se referă la mașini, a căror reparație nu este întotdeauna posibilă să fie efectuată independent. Prin urmare, este recomandabil să începeți lucrul numai dacă aveți experiență și un instrument adecvat sau contactați meșteri profesioniști pentru GAZ Volga.

Având în vedere vârsta medie a mașinilor „a alerga”, printre defecțiunile tipice se numără următoarele:

Defecțiunea părților corpului.
Uzura pieselor punții spate.
Abateri la motor.

Această listă se datorează atât caracteristicilor de proiectare ale vehiculelor, cât și condițiilor de funcționare, inclusiv stării drumurilor, calității benzinei și utilizării agenților antigivrare.

În funcție de modelul specific și anul de fabricație al mașinii, lista cu principalele defecte, desigur, poate varia, dar cele de mai sus sunt cele mai tipice.

Din păcate, majoritatea mașinilor Volga au fost produse înainte de 2001

inițial avea o vopsea care practic nu oferea protecție împotriva proceselor corozive, așa că majoritatea mașinilor necesită lucrări pentru refacerea caroseriei.

Principalele detalii care sunt cel mai afectate de factorii negativi de mediu sunt:

Uși, mai ales partea lor inferioară.
Partea de jos, în special, pragurile.
capacul portbagajului.
Părțile inferioare ale aripilor.
Partea frontală a capotei.
rama parbrizului.

Trebuie remarcat că actualizarea caroseriei Volga, totuși, ca orice altă mașină, se face cel mai bine imediat după descoperirea zonelor cu probleme pentru a preveni răspândirea în continuare a coroziunii și pentru a minimiza costurile financiare.

Lucrările de restaurare a corpului pot fi efectuate în următoarele moduri:

Dacă procesul de apariție a ruginii este în stadiul inițial, atunci acesta poate fi localizat prin curățarea temeinică a zonelor cu probleme și vopsirea parțială cu amorsare preliminară a suprafeței.
În plus, este necesar să se efectueze un tratament anticoroziv al părților inferioare și al îmbinărilor cu mijloace speciale, în special Movil, și să se acopere părțile inferioare ale ușilor și aripilor cu un compus de protecție, de exemplu, Anti-gravitație.

În cazul în care procesele de coroziune au mers deja prea departe, dar au o zonă mică de deteriorare, restaurarea poate fi efectuată prin sudarea inserțiilor de reparare pe locurile de deteriorare și vopsirea piesei reparate. De asemenea, se recomandă aplicarea unor măsuri suplimentare de protecție.
Modul cardinal de a repara o caroserie deteriorată de coroziune este înlocuirea pieselor cu probleme cu altele noi. Această metodă este acceptabilă atunci când proprietarul plănuiește o operațiune ulterioară pe termen lung.
Adesea, dacă doriți să economisiți bani, piese de caroserie uzate sunt instalate în timpul lucrărilor, totuși, astfel de înlocuiri sunt justificate dacă piesa demontată este în stare foarte bună. În caz contrar, problema reparației va apărea din nou după un timp scurt.

Înapoi la index

Cel mai vulnerabil punct al suspensiei Volga este cutia de viteze pe puntea spate, care este supusă la sarcini semnificative în timpul funcționării.

Semnele reparației necesare a acestei unități sunt zgomotul care apare în cutia de viteze în timpul mișcării. În funcție de natura lor, este posibil să se efectueze un diagnostic preliminar al defecțiunilor. Cele mai comune piese de schimb sunt:

Rulmenți cu jumătate de arbore.
Rulmenți angrenajului de antrenare.
Sateliți.

În timpul funcționării, piulițele de fixare ale pieselor sunt slăbite, ceea ce provoacă, de asemenea, zgomot suplimentar și uzură prematură.

Aruncă linkul te rog, altfel caut de 4 ore, dar până acum nu am dezgropat nimic sensibil.

_________________
De când m-am urcat la volan, mi-a fost frică să trec drumul.

_________________
GAZ-31029, MY 1994, M52B28, transmisie automată, șasiu 31105, salon 31105, aragaz 31105, servodirecție, amortizoare KYB, rezervor 31105 cu pompă submersibilă, HBO a 4-a generație, uși II 31105 suspensie independentă.

_________________
Gas 31105 2006 incepand, ambreiaj-Valeo, munitie-KYB, suspensie spate independenta - Multilink I Volvo 960, cutie de viteze-Ford Scorpio 2.0, actionare stergator-Ford Scorpio, firmware dual-mode-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, aer conditionat GTZ + VUT -MV 210.

_________________
- A trăi, cum se spune - ei bine!
- O viață bună este și mai bună!!

DA! aceasta este metoda noastra! înainte spre socialismul dezvoltat!

_________________
MERGE RAPID, SERVEȘTE MULT - MAȘINĂ BUNĂ VOLGA

Întrebare stupidă în afara subiectului - de ce reparația punții din spate este în secțiunea Șasiu și nu în Transmisie?

Și o întrebare pe această temă - judecând după cataloagele electronice, arborii de osie ale tuturor osiilor (adică de la 24 la 31029) sunt la fel, există capcane?

Am unul dintr-o bucata, este unul pliabil care a functionat mai devreme si altul bun de la 24-ki. Cred să-l folosesc pe cel vechi pentru piese de schimb și să-l las pe 24-kin pentru viitor pentru rarități.

„În carcasa punții din spate se află angrenajele principale și arborii de punte, care transmit direct cuplul motor către roțile din spate.În același timp, carcasa punții servește ca axă pentru roțile din spate și, în același timp, le conectează la caroserie folosind o suspensie cu arc. Prin urmare, puntea spate nu este doar o unitate de transmisie a puterii, ci și o unitate de rulare a vehiculului.”

și despre arborii de osie - da, sunt la fel. Am schimbat în mod repetat arborii de osie 2410 într-un pod continuu 24 ki.

_________________
Lumea este ceea ce o facem noi.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; chiulasa 92,8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (roți de 3,7)”, manuală cu 5 viteze (era)
2752 SOBOL; 2007; (cargo-pass, 7 locuri); ZMZ 405-22, HBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. GPS
experiență de conducere

_________________
Gaz 31105 2006 incepand, ambreiaj-Valeo, munitie-KYB, suspensie spate independenta - Multilink I Volvo 960, cutie de viteze-Ford Scorpio 2.0, tractiune stergator-Ford Scorpio, firmware dual-mode-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, aer conditionat GTZ + VUT -MV 210.

_________________
Cu cât societatea se îndepărtează mai mult de adevăr, cu atât mai mult îi urăște pe cei care vorbesc despre el.
O cantitate monstruoasă de speculații false circulă în întreaga lume, iar cel mai rău lucru este că jumătate dintre ele sunt adevărul pur.

_________________
Totul va fi! - dar nu deodată!

zefir3230,
Uleiul trebuie să fie foarte gros. TAD-17i sovietic, și cel mai probabil este acolo, este MS-20 îngroșat cu cereozină, cu adaos de aditivi importați. Nimeni nu a cruțat Cereosin și nu se va evapora, spre deosebire de MC20, care, deși lent. dar tot în 20 de ani este destul de capabil să se evapore cu o treime din volum.

Schimbați cu orice ulei mineral de transmisie 80W-90. Dar nu luați marca TAD-17. Pentru că nimeni nu lansează oficial un astfel de brand. Va fi suficient să cumpărați 1 litru, deoarece volumul podului scade semnificativ în timp din cauza sedimentelor de pe pereți.

Despre scurgere. dacă tija este relativ uscată, adică nu există picături de ulei proaspăt - atunci nu-l lua în cap, puțină „transpirație” nu este absolut înfricoșătoare. Nu am transpirat pe podul mort, dar o picătură atârna în mod constant și apoi, nu mai mult de 50 de grame au părăsit podul într-un an. acestea. încercarea de a completa uleiul s-a terminat aproape cu nimic. Prin urmare, l-am schimbat, pentru că am crezut că problema este în uleiul de ieșire, dar s-a dovedit că nu este.

A existat sunet înainte de înlocuire? Poate foca sa ridicat sau a zburat cumva?

Și dacă întoarceți roțile la locul lor, întindeți spatele și întoarceți - există un sunet?

Nu pentru frâna de mână, ci pentru cablul frânei de mână, dacă spatele este ridicat.

Adăugat după 3 minute și 34 de secunde

Prieteni, am avut o astfel de caracteristică. Verificat si sigilii, si zadn.torm. și cabluri, și lichide, și samomazku în arborii axului și, în general, a schimbat podul. Și cardanul direct (nou) a fost de vină pentru asta.
Subiectul schimbării podului a fost și a fost început din cauza shorkonya. Mi-au schimbat puntea, mi-au pus vechiul cardan drept (cu un efort foarte mare l-au împins la loc), iar sunetul s-a repetat. Si au inteles, apoi au mai adus un gimbal cu unul agatat (s-a ridicat fara probleme) si sunetul a disparut. Această situație a fost ajutată de Pasha (Indigo) și Marat (Marik), care au fost extrem de surprinși de această aliniere. Așa că iată cardanul meu drept, care a parcurs 3 t.km cu forța, a fost cu doar 0,8-1 cm mai lung dintr-un motiv oarecare.
Podul vechi a fost aruncat, deoarece cardanul lung a stors pur și simplu umplutura ZM-ului. Dar aproximativ 2 luni mai târziu, Marat a înființat acea extensie pentru experiment. card pentru 24 și i s-a potrivit perfect.

De asemenea, conform recomandărilor elicopterului nostru Klaus, este necesar să studiem ZM.

Din câte am înțeles, la început a fost vorba despre GAZ-2410, neconvertit pentru nimic.
În acest caz, voi împărtăși experiența mea: un astfel de pufnit se aude adesea pe podurile vechi despicate. Cum am scris mai sus Igor S 3110, inlocuirea pieselor nu da nimic - acest lucru este valabil in cazurile cu rude de 2410 care nu au fost modificate. Motivul, se pare, în cutia de viteze.
Uneori, acest amestec abia se aude și apare doar uneori, uneori devine atât de distinct încât mașina zumzăie ca un tramvai vechi. Puteți conduce cu un asemenea zgomot la infinit.
Nu am demontat niciodată complet axele din spate, prefer să înlocuiesc pur și simplu întreaga punte - în condiții moderne este mult mai ușor, mai simplu, mai rapid și mai ieftin. Singura problemă este unde să găsești un pod cu adevărat bun, care să nu fredoneze: nu îl poți verifica până nu îl pui pe mașină. Deși aproximativ uzura poate fi determinată prin rotirea arborilor de osie și prin ținerea flanșei arborelui angrenajului de antrenare: un joc mic indică, de obicei, o uzură mică.
Dar, pe de altă parte, podurile vechi despicate, dacă sunt bineînțeles bune, au avantaje: sunt silentioase și pot fi foarte rezistente.

Asa de, Maks24, sfatul meu pentru tine: nu pierdeti timp si efort la inlocuirea arborilor de axe, garniturilor, rulmenilor, cauciucului etc. Inspectați mașina de jos: dacă cablul frânei de mână sau tuburile sale se freacă, atunci cu siguranță vor exista semne evidente de frecare. Scoateți tamburele de frână, verificați dacă soldații care țin plăcuțele sunt uscați. Dacă nu, schimbați puntea.

Salutare tuturor,podul de la gaz 2410 este potrivit pentru UAZ?si arcuri de la gaz sunt potrivite?

Deci sunt două poduri pe UAZ.Ce vei face cu cel din față?Arcurile de pe Volga sunt mai late decât cele ale UAZ.

Salutare tuturor, podul de la gaz 2410 este potrivit pentru UAZ.

Și cine are nevoie? Știți că designul podurilor este diferit și au o capacitate de transport mai mică decât podurile UAZ? Nu regretați apoi axele rupte.

Deci autorul are totul scris în porecla lui. Vrea să instaleze o punte spate Volgovskiy cu un GP 3.7 și arbori de osie încărcat pe un UAZ cu fbel 160. Și numai pe cea din spate. Fața va fi evident doar o grindă. Și sfâșie pe toată lumea la concurs.: D: D: D

Suplimentarul nostru servicii si site-uri:

Reglarea axei spate

Axa spate este reglată numai atunci când angrenajele principale ale angrenajului sunt înlocuite sau când jocul rulmentului este eliminat. Angrenajele se schimbă foarte rar Pentru a elimina „urlăitul” podului cauzat de mici zgârieturi pe dinți, angrenajele trebuie înlocuite, deoarece reglarea unor astfel de angrenaje nu face decât să mărească zgomotul podului.

Fig 130. Extractor rulment ax: 1 - piston presare; 2 - arbore ax; 3 – șurub extractor; 4 - axa

Fig, 131. Inelul de blocare al lagărului arborelui osiei

Orez. 132, Schema de reglare a treptei principale: 1 si 10 - rulmenti diferential; 2 și 9 - lamele de reglare ale rulmenților diferenţial; 3 - angrenaj condus; 4 - inel de reglare pentru montarea angrenajului de antrenare; 5 - şaibă de reglare pentru reglarea preîncărcării (strângerii) lagărelor angrenajului de antrenare; 6 - lamele de reglare; 7 și 8 - rulmenți angrenaj de antrenare; 11 - garnituri de etanșare (două); 12 - deflector de noroi

Nu se recomandă reducerea jocului lateral în cuplare. O slăbire ușoară a rulmenților angrenajului trebuie eliminată prin reglarea preîncărcării (trebuie monitorizată cu strictețe, astfel încât poziția fiecăreia dintre angrenaje să nu fie perturbată).

Preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare este reglată prin schimbarea grosimii pachetului de garnituri 6 (Fig. 132), astfel încât strângerea necesară să fie obținută după strângerea piuliței angrenajului de antrenare până la defecțiune. Adăugați lamele pentru a reduce preîncărcare, micșorați pentru a crește preîncărcare. Ca rezultat al reglajului, jocul axial al angrenajului de antrenare ar trebui eliminat. După eliminarea jocului axial al rulmenților, angrenajul de antrenare ar trebui să se rotească ușor cu mâna.

Piulița 17 (vezi Fig. 122) după reglare trebuie strânsă până la defecțiune (cuplu de strângere 16-20 kgf m). Nu slăbiți piulița de știftul. Trebuie doar strâns până când orificiul pentru știftul coincide cu fanta piuliței. Concomitent cu strângerea piuliței, este necesar să se rotească angrenajul de antrenare, astfel încât să nu existe o aliniere greșită a rolelor din rulment. Această instrucțiune trebuie urmată, în caz contrar puntea poate eșua.

Pentru a strânge piulița, trebuie să aveți, pe lângă cheia inelară în formă de L, o furcă de 0,5 m lungime pentru a ține flanșa la strângerea piuliței și la rotirea flanșei (vezi Fig. 124). Când piulița începe să se strângă strâns, după fiecare sfert de tură făcut de cheia, faceți mai multe mișcări rapide de balansare cu furca, astfel încât rolele să ia poziția corectă. Dacă piulița nu este strânsă suficient, lamele sunt distruse și apare jocul axial al angrenajului de antrenare.

După reglare, este necesar să se monitorizeze temperatura rulmenților în timpul călătoriei. Când conduceți timp de 20-30 de minute la o viteză de 60-70 km/h, încălzirea gâtului carterului nu trebuie să depășească 95 ° C (apa căzută pe gât nu trebuie să fiarbă).În caz de căldură excesivă, trebuie adăugate lamele pentru a reduce preîncărcarea.

Când conduceți o perioadă lungă de timp pe vreme caldă la viteze mari, temperatura poate depăși 100°C.

Presarcina diferenţială a rulmentului se reglează prin modificarea grosimii totale a pachetelor de garnituri 2 şi 9 (vezi Fig. 128), care au aceeaşi grosime.-. Creșterea grosimii totale a ambelor pachete crește preîncărcarea rulmenților 1 și 10. Preîncărcarea ar trebui să fie de 0,18-0,26 mm. După reglarea rulmenților, angrenajul antrenat trebuie să se rotească ușor cu mâna, fără joc axial sau ruliu lateral. Jocul poate fi verificat prin orificiile dopurilor carterului sau prin gâtul angrenajului de antrenare cu un indicator.

Reglarea se efectuează în următoarea ordine: formați preliminar un pachet de garnituri 2 și 9 (fiecare cu grosimea de 1,3 mm). Citiți abaterea de la distanța de montare G pe marginea angrenajului condus. Dacă abaterea are semnul minus, atunci ar trebui să transferați garniturile de la pachetul 9 la pachetul 2, a cărui grosime este egală cu abaterea și dacă semnul este plus, apoi transferați-le din pachetul 2 în pachetul 9

asamblați jumătățile de osie fără angrenajul de antrenare (ar trebui să existe două distanțiere de hârtie 11 în conectorul carterului):

rotiți angrenajul condus; dacă se rotește strâns și nu există joc axial, dezasamblați conectorul punte și adăugați distanțiere de hârtie la conectorul 11

asamblați din nou puntea și verificați jocul final. Adăugați garniturile 11 până când apare un joc axial abia perceptibil (0,01-0,05 mm);

Scoateți toate distanțierele de hârtie și măsurați grosimea lor totală. Calculați noile grosimi ale pachetelor 2 și 9; pentru a face acest lucru, scădeți o treime din grosimea pachetului de garnituri de hârtie din grosimile pachetului de pe diferențial. Formați noile pachete corespunzătoare 2 și 9 și adăugați la fiecare câte o garnitură de 0,15 mm grosime. Instalați două garnituri în conector

Reglarea la înlocuirea pieselor individuale ale punții din spate este mai ușoară decât reglarea unei axe nou asamblate. Dacă este necesară înlocuirea carcasei axei stângi fără a schimba rulmentul 1 (vezi Fig. 143), atunci toate garniturile trebuie menținute la locul lor. Dacă capătul de împingere al inelului interior sau capetele rolelor rulmentului 1 sunt puternic uzate sau inelul interior se rotește, rulmentul trebuie înlocuit.

Înainte de a instala o nouă carcasă, este necesar să selectați un nou pachet de garnituri 2. Pentru a face acest lucru, comparați distanța A pe carcasele noi și vechi. Măsurarea trebuie făcută prin încărcarea rulmentului spălat și rotirea lui cu mișcări rapide în ambele direcții, astfel încât rolele să ia poziția corectă. Dacă noua distanță A este mai mare decât cea veche, atunci pachetul de garnituri 2 trebuie mărit cu aceeași cantitate. Dacă noua distanță A este mai mică decât cea veche, atunci reduceți-o cu aceeași cantitate. La fabrică, astfel de măsurători se fac pe un dispozitiv indicator special sub sarcină și cu rotație.

Înainte de asamblarea podului, rulmenții trebuie lubrifiați cu ulei hipoid.

Orez. 133. Marcarea angrenajului angrenajului principal: A - numărul de serie al unei perechi de viteze; B - abaterea înălțimii capului angrenajului de antrenare; B - abaterea mărimii (vezi Fig. MZ); G - joc lateral într-o pereche

Dacă este necesar să înlocuiți unul sau ambii rulmenți diferențiali fără a înlocui alte piese, atunci măsurați distanța A și B, așa cum este descris mai sus. Ca ultimă soluție, este posibil să înlocuiți rulmenții fără măsurare, dar verificați cu atenție jocul în cuplare înainte și după înlocuire. Distanța trebuie să se modifice cu cel mult 0,1 mm și să fie de cel puțin 0,2 mm atunci când este măsurată la marginea deflectorului de noroi 12.

Verificați dacă angrenajul antrenat se rotește cu ușurință și că nu există joc. Dacă se detectează un zgomot crescut al podului la prima ieșire, acesta trebuie imediat scos din vehicul și reglat.

Dacă este necesară înlocuirea cutiei diferențiale în timp ce păstrați rulmenții, atunci înainte de a scoate inelele rulmenților, amintiți-vă locația inelelor și a pachetelor de garnituri pentru a le pune în locurile originale pe noua cutie; verificați în mod corespunzător autorizațiile.

Angrenajele de transmisie finală sunt înlocuite numai cu kitul 24-2402020, selectat din fabrică pentru zgomot și patch de contact. Același număr de serie al perechii este marcat pe Highlander-ul angrenajului condus (Fig. 133) și pe capătul interior al angrenajului condus.

La înlocuirea acestor roți dințate, este necesar să puneți nămolul într-o poziție reciprocă care să ofere simultan cel mai mic zgomot, spațiul lateral corect și un petic de contact satisfăcător.

Din vechiul angrenaj de antrenare, inelul interior al rulmentului mare trebuie presat folosind un extractor special (vezi Fig. 126). Dacă rulmenții angrenajului de antrenare sunt potriviți pentru funcționare, atunci ei asamblează un nou angrenaj cu rulmenți vechi și inele de reglare și apoi verificați preîncărcarea rulmenților 7 și 8 (vezi Fig. 132).

Dacă este necesar să înlocuiți rulmentul mare 8 sau ambii rulmenți ai angrenajului de antrenare în același timp cu angrenajele, atunci selectând inelul 4, reglați poziția angrenajului de antrenare așa cum este indicat mai jos, apoi verificați și, dacă este necesar, reglați preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare.

Înlocuirea lagărului mic 7 nu necesită schimbarea inelului 4, ci doar verificarea și reglarea preîncărcării lagărelor pinionului.

Angrenajul condus trebuie instalat comparând marcajele distanței de instalare de pe angrenajele noi și vechi. Dacă marcajele se potrivesc și rulmenții diferenţial sunt potriviți pentru funcționare, atunci inelele acestor rulmenți și pachetele de garnituri 2 și 9 de sub ei trebuie lăsate la locul lor. Dacă marcajul nu se potrivește, atunci cel vechi ar trebui să fie scăzut din noul marcaj (ținând cont de semne). Dacă rezultatul este cu semnul plus, mutați pachetul de garnituri 2 cu această grosime din partea stângă a diferențialului la dreapta și cu semnul minus - de la dreapta la stânga.

Dacă rulmenții diferențial sunt înlocuiți în același timp cu schimbarea angrenajelor, preîncărcarea rulmentului trebuie reglată înainte de a instala angrenajul antrenat, după cum urmează.

După înlocuirea unei perechi de viteze, verificați jocul lateral în cuplare (Fig. 134). Pentru a face acest lucru, utilizați opritorul 7820-5089 pentru a fixa în siguranță angrenajul condus prin orificiul de scurgere a uleiului. Punând dispozitivul de fixare 8369-4600 pe flanșa angrenajului de antrenare, determinați jocul în cuplare de către indicator, care ar trebui să fie pentru treptele de viteză noi la 0,35-0,61 mm de citirile instrumentului (pe umăr 60 mm), ceea ce corespunde unui decalaj în dinții de 0, 15-0,25 mm.

Pentru a verifica patch-ul de contact, un strat subțire de vopsea diluată gros (plumb roșu) este aplicat pe mai mulți dinți ai angrenajului condus, iar în locul asamblat, angrenajul de antrenare este rotit de mai multe ori în ambele direcții (cu o sarcină mică aplicată pe cablurile de frână). Puntea este demontată și se examinează petele de pe dinții vopsiți, rezultate din ștergerea vopselei în punctele de contact. Mărimea și poziția spotului ar trebui să corespundă cu Fig. 135.

Dacă locul nu corespunde cu cel specificat, atunci ar trebui să schimbați poziția angrenajului condus sau antrenând schimbând garniturile 2 (vezi Fig. 132) și 9 sau selectând inelul 4. După aceea, verificați din nou preîncărcarea motorului. rulmenți angrenajului, joc lateral și plasture de contact. Dacă este înlocuită numai carcasa axei (cu ansamblul carcasa din dreapta), este posibil ca preîncărcarea rulmentului diferenţial să nu fie reglată. Dacă este necesară înlocuirea rulmenților, atunci și pachetele de garnituri de sub ei trebuie înlocuite, ca la înlocuirea carcasei axei stângi. Când înlocuiți carterul, asigurați-vă că reglați poziția angrenajului de antrenare și preîncărcarea lagărelor acestuia.

Orez. 134. Măsurarea jocului lateral în cuplarea unei perechi de osii spate: 1 - opritor 7820-5089: 2 - instrument pentru măsurarea decalajului 8369-4600

Orez. 135. Petacul de contact al angrenajelor principale: A - partea de înainte; B - reversul; 1 - locația corectă a plasturelui de contact atunci când se verifică sub o sarcină mică; 2 - plasturele de contact este deplasat în partea de sus a dintelui - pentru a-l corecta, mutați angrenajul de antrenare în angrenajul condus; 3 - plasturele de contact este deplasat la baza dintelui - pentru corectare Depărtați angrenajul antrenat de angrenajul condus; 4 - plasturele de contact este prea deplasat la capătul îngust al dintelui - pentru a corecta, îndepărtați angrenajul antrenat de transmisie; 5 - plasturele de contact este deplasat la capătul lat al dintelui - pentru a corecta, mutați angrenajul condus la transmisie

Poziția angrenajului de antrenare este reglată după cum urmează. Distanța B se măsoară cu un dispozitiv indicator (vezi fig.132) de la axa lagărelor diferenţialului până la faţa de capăt a rulmentului mare de pe carterurile noi şi vechi. În timpul măsurării, rulmentul 8 trebuie să fie sub sarcina maximă posibilă. Înainte de a măsura, clătiți-l și întoarceți-l de mai multe ori în ambele direcții. Dacă noua dimensiune B este mai mare decât cea veche, atunci grosimea inelului 4 ar trebui mărită cu aceeași cantitate, iar dacă este mai mică decât cea veche, ar trebui redusă.

Apoi, reglați preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare, apoi verificați poziția angrenajului măsurând cu un dispozitiv indicator distanța E. La sfârșitul angrenajului de antrenare este indicată abaterea înălțimii capului acestuia. Dacă abaterea este indicată cu semnul minus, atunci ea trebuie adăugată la dimensiunea de 65 mm, iar dacă este cu semnul plus, scade din dimensiunea de 65 mm pentru a obține dimensiunea E. Abaterea admisă a dimensiunii E este + 0,02 mm. Dacă dimensiunea E s-a dovedit a fi mai mult decât permisă, înlocuiți inelul 4 cu unul mai gros, apoi verificați din nou preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare și, dacă este necesar, reglați. Dacă mărimea E este mai mică decât cea admisă, schimbați inelul 4 cu unul mai subțire.

Corectitudinea ajustării preîncărcării lagărelor angrenajului principal se poate face prin verificarea încălzirii carcasei osiei pe suport și măsurarea momentului de rotație a rulmenților în axă după rularea pe suport.

Încălzirea este detectată de dosul mâinii atunci când locațiile lagărelor angrenajului de antrenare sau diferențialului devin fierbinți, iar restul carterului și capacul sunt încă puțin încălzite (la o viteză a angrenajului de antrenare de aproximativ 3000 rpm, aproximativ 1 minut după pornire). -sus). Dacă mâna nu tolerează atingerea locurilor indicate sau locațiile lagărelor se încălzesc rapid imediat după pornire, preîncărcarea rulmenților corespunzători trebuie redusă. Dacă rulmenții nu devin fierbinți pentru o perioadă lungă de timp, creșteți preîncărcarea.

Momentul de rotire a angrenajului de antrenare al osii asamblate trebuie să fie în intervalul 20-60 kgf cm; înainte de măsurare, se recomandă să agitați flanșa înainte și înapoi. Dacă cuplul nu este corect, scoateți arborii de punte, îndepărtați flanșa angrenajului de antrenare și înlocuiți-o cu o flanșă de măsurare, care diferă de cea obișnuită prin faptul că diametrul suprafeței sale sub garniturile de ulei este de 39 mm. Strângeți piulița, aplicând un cuplu de 16 kgf m, nu știftul / I. Măsurați momentul de întoarcere. Ar trebui să fie în intervalul 20-35 kgf cm. Dacă norma nu este menținută, ar trebui să deconectați carcasa, să îndepărtați diferențialul și să măsurați din nou momentul de rotire a angrenajului de antrenare. Ar trebui să fie în intervalul 10-20 kgf cm. Dacă momentul nu corespunde normei, reglați tensiunea rulmenților angrenajului de antrenare; dacă este ok, reglați preîncărcarea rulmentului diferenţial. ,

Cele de mai sus se aplică rulmenților noi. Dacă sunt utilizați rulmenți care au funcționat anterior în pod, atunci cuplul maxim de rotire ar trebui să fie redus la jumătate (pentru un angrenaj de antrenare fără garnituri de ulei, norma este de 8-12 kgf cm).

in sfarsit un video! cel mai bun canal de pe youtube

extractorul poate fi simplificat și nu se poate prepara atât de mult fier. Faceți-l din două țevi, o piuliță, un șurub și două plăci. Într-o țeavă mare de jos, faceți două tăieturi transversale și, după montarea pe rulment, introduceți plăcile în aceste tăieturi. pentru fabricarea lucrărilor de strunjire nu este necesară.

Vasily este sanatos ajutati-ma, spuneti-mi cu un sfat, masina este un motor gazelle 405 406, sunt la fel acum o luna, acum vreo luna, motorul a fost valorificat, totul era normal, totul era bine, si ieri brusc Antigelul a început să fiarbă din rezervorul de expansiune, care ar putea fi motivul?

Pilez cu grijă cu o râșniță, apoi cu o daltă subțire o lovitură și inelul interior se rupe

Videoclip foarte informativ!

Există puține locuri unde puteți găsi astfel de videoclipuri gratuit.

Salut Vasily. Merită să încălziți rulmentul în apă? Apa va accelera proprietățile corozive și va eșua mai repede decât se dorește. Aceasta este desigur părerea mea sau mă înșel. Un uscător de păr de construcție, mult mai fiabil.

Apropo, mulțumesc pentru videoclipurile tale.Privind și bucurându-te.

Vă mulțumim pentru videoclipurile dvs. Apreciez foarte mult efortul tău de a explica totul. Dumnezeu să vă binecuvânteze

Pe ultima Volga, rulmentul pe o parte este deschis și există un ulei pentru lubrifiere.

Am vrut să vă întreb, ce se întâmplă dacă grosimea standard a șaibei de regulă a angrenajului de antrenare nu mai ajută? De exemplu, am aflat dimensiunea de montare, de la axa diferențială până la capătul angrenajului de antrenare, dar se uzează dinții în timp? Adică, angrenajul de antrenare fuge de diferențial. Cum să fii? Cum se ajustează în funcție de plasturele de contact. Mulțumesc anticipat!

Vasily, videoclipul este foarte informativ și informativ. Mulțumesc. Acum întrebarea este în afara subiectului: Vasily, vă rog să arătați dispozitivul pentru extractorul scaunului supapei. Aș fi foarte recunoscător.

Iti dau. Z Novim Rok și Rizdvom Christovim.

Ca întotdeauna, totul este clar și accesibil. Vă mulțumesc mult pentru canal, vreau să renunț la slujbă și să iubesc mașinile) Aș dori mai multe videoclipuri despre UAZ)))

Salut Vasily! Pe UAZ-ul meu, puntea din spate a urlat, a demontat-o și au fost gropi pe perechea principală pe o parte (adică un petic de contact când mergeam înainte). Ce se întâmplă dacă punem această pereche principală în puntea din față, atunci când mergem înainte, sarcina va cădea pe partea neuzată și dinții se vor rupe sub sarcină?

Salut! De ce să nu încălzești mâneca la roșu?? Problemă de metal?

Salut Vasily. Ești un maestru de la Dumnezeu. Urmăresc cu plăcere videoclipurile tale. Am o propunere pentru tine, desigur, să faci un mini tractor nu este degeaba, există toate piesele de schimb, cum ar fi pe tractorul tău, dacă ai timp, desigur.

La mulți ani, Vasya, te felicit! Am avut o mica problema, am un GAZ 66, a aparut o bataie in motor la anumite turatii. Nu am înțeles imediat, am pus un alt motor, așa cum a spus muncitorul, dar a fost ucis într-un mod plictisitor. A început să-și demonteze motorul și s-a dovedit că biela îi bătea în deget. Am pus totul pe gazon, dar acum nu este presiune în motor, deși nu am schimbat nimic, am scos pompa de ulei, dar nu sunt sigur dacă am montat-o sau nu. Cum să ieși din situație? Deși înainte era presiune, la ralanti și la cald - una, la rotații - 2,8. La ce te poți gândi? Mulțumesc anticipat!

Foarte bine explicat și mulțumim, așteptăm dispozitive noi...

Se pare că ești o persoană bună. Mulțumesc pentru videoclipurile tale!

Sărbători fericite. Ziua bună. Am o întrebare, pot cumpăra un pumn UAZ second hand de la dvs., dacă da, cum vă pot contacta?

Vasily ești pur și simplu super, este adevărat

O zi buna! Când repar atât cutii de viteze, cât și cutii de viteze, încălzesc rulmenții pe un bec obișnuit cu incandescență. Într-o menghină sau pur și simplu așa punem un tub sau așa ceva ca să nu cadă doar becul, punem pe el rulmenți sau o bucșă, de exemplu, de la o cutie de viteze de mașină străină și așteptăm 10-15 minute. Cu mașinile străine, această metodă este ideală, deoarece toleranțele sunt toate îndeplinite și, după încălzirea pe un bec, rulmenții și bucșele sunt puse la loc pur și simplu cu mâna, ei bine, puteți lovi puțin cu un ciocan de plumb pentru mulțumire.

buna ziua Vasil. După ce v-am vizionat din nou videoclipul, a venit un gând. Ce, yakbi înlocuiește rulmentul cu bile cu un rulment cu role? Este posibilă o astfel de opțiune? Chestia este că nu am nevoie de toată semiaxa, ci de 12 cm din întreaga osie și să o sudez pe o țeavă dreaptă pentru a construi o remorcă. Ciorapul în sine este de prisos acolo și nu va fi frumos pe axul remorcii. Sau o altă opțiune este să puneți încă un rulment prin șaibă. ce crezi ca este mai bun?

Bună seara, Vasily! Problema este că am primit un UAZ-452 cu axe suprapresate pentru cutiile de viteze Volgov. Perechea principală și cutia diferențială trebuie înlocuite. Diferenţialul de la 24 nu este o problemă, am luat unul nou URSS. Dar ea a stat în podurile GP din 21 9/41 (4.55). Nu am reusit sa iau o noua pereche de 9/41, dar exista o noua pereche de 10/41 de la 24 din ora TEX. Și există un nou angrenaj de antrenare (codă) pentru 9 dinți din 21. Este posibil să reglați angrenajele nepereche ale GPU-ului și, dacă nu, cu ce poate ajunge în afară de funcționarea zgomotoasă a GPU-ului?

Salut Vasily! Vă rog să-mi spuneți dacă este posibil să înlocuiți perechea principală cu gaz-2410 cu un raport de transmisie de 3,9. Uzat de minitractorul meu, dar aici, în Belarus, nu-l găsesc pe al meu nicăieri. Aș fi foarte recunoscător dacă ați putea ajuta cu un sfat.

Vasily, numerele de catalog ale cutiilor diferențiale GAZ-20 și GAZ-24 sunt diferite. Care este diferența?

Bună ziua, am nevoie de ajutorul vostru, vă rog ajutați-mă să descopăr podul, vă las un link către text și fotografie

Diferenţialul care se presupune că este de la M20, nu de la M20 pliabil pe șuruburi, iar arborii osiilor sunt asamblați imediat, introduși din interior în fiecare jumătate.

Bună ziua pe gaz 21, de asemenea, reglează condus și conducător

1. Daca cumperi multe piese de schimb , încercați să le combinați cât mai mult posibil într-un singur subiect și enumerați-le în titlu - cât de mult doriți. Subiecte cu un titlu neinformativ „Voi cumpăra”, „Voi cumpăra piese de schimb”, „Voi cumpăra pentru GAZ” și altele similare - va fi sters .

2. Mesajele sunt permise numai în afaceri. Toate celelalte întrebări doar în cutii personale, Arbor sau la telefon. Discuție de preț interzis.

3. „Ascensiunea” subiectului permis nu mai devreme de 7 zile de la ultimul mesaj din subiect și nu mai mult de un subiect al unui autor în secțiune pe zi.

4. Dacă dintr-un motiv oarecare decideți să închideți (ștergeți) subiectul, lăsați-l pe cel corespunzător mesaj privat către moderator : "Vă rugăm să închideți (ștergeți) subiectul." Totodată, editarea primului post sau a titlului subiectului, ceea ce duce la pierderea conținutului întregului subiect: este interzisă.

5. De asemenea, în secțiunea obligatorie și reguli fundamentale forum.

Mașina are o cutie de viteze mecanică în trei căi și patru trepte. Cutia de viteze asigură: obținerea diferitelor forțe de tracțiune pe roțile motoare prin modificarea cuplului transmis de la motor către transmisia; posibilitatea deplasării mașinii în marșarier; posibilitatea de a deconecta motorul de la transmisia de putere a mașinii pentru o perioadă lungă de timp. Dispozitivul și funcționarea cutiei de viteze. Cutia de viteze este realizată după o schemă cu doi arbori.

Carcasa cutiei de viteze 44 este atașată la carcasa ambreiajului cu șase știfturi. Pe partea dreaptă a carcasei cutiei de viteze există un orificiu (închis cu un dop cu șurub conic) pentru umplerea și verificarea nivelului de ulei în cutia de viteze; aceeași gaură cu un dop este amplasată în partea inferioară a carterului (folosit la scurgerea uleiului). Arborele primar 1 se rotește în doi rulmenți cu bile; cel din față este situat în mufa gâtului din spate al arborelui cotit al motorului, cel din spate 5 în peretele carcasei cutiei de viteze. În fața arborelui de intrare există caneluri prin care arborele de intrare este conectat la butucul discului de ambreiaj. Într-o singură piesă cu partea din spate a arborelui de intrare se realizează o roată dințată elicoidală, care este conectată permanent la angrenajul de pe arborele intermediar, precum și un inel drept și un con sincronizator. Capacul 2 al lagărului arborelui de intrare este centrat pe inelul exterior și este înșurubat la capătul frontal al carcasei cutiei de viteze cu patru șuruburi. Pe umărul său exterior, treapta de viteză scurtă este centrată cu carcasa ambreiajului. Arborele intermediar 40 se rotește pe trei rânduri de rulmenți cu ace 39.

Jocurile axiale ale angrenajului al doilea 0,15-0,35 mm și ale arborelui intermediar 0,05-0,31 mm sunt prevăzute structural în limitele specificate și nu necesită ajustări. Acele rulmenților cu role ale arborelui intermediar și capătul frontal al arborelui secundar sunt instalate cu o diferență de dimensiune de cel mult 0,005 mm. Cuplajele de angrenare sunt selectate cu butuci din kit, oferind un joc lateral în fante de 0,01-0,05 mm și o mișcare axială ușoară a pieselor. Întreținere cutie de viteze. În timpul funcționării, dacă este necesar, strângeți fixarea cutiei de viteze la carcasa ambreiajului și prelungirea la cutia de viteze, precum și curățați ventilația.După cum este necesar (apariția unui scârțâit sau mișcare dificilă a pârghiei de viteză), lubrifiați rulmentul cu bile al pârghiei, capătul inferior și șaiba sferică cu un strat subțire de unsoare 1-13 (GOST 1631615 sau altă unsoare.

Video (click pentru a reda).

După 12-12,5 mii de kilometri, este necesar să se verifice nivelul de lubrifiere în cutia de viteze. Nivelul normal ar trebui să fie la marginea inferioară a orificiului de umplere cu ulei. După 24-25 mii de kilometri, schimbați uleiul din cutia de viteze. Pentru lubrifierea cutiei de viteze se folosește ulei de transmisie TAP-15V (138101176-71) sau TAD TV 38-101306-72. Inlocuitor de ulei 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85