Reparație pentru x20xev

În detaliu: reparație x20xev de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Salut Tuturor fanilor OOB, iată-mă în rânduri.
Deci o mică introducere.
Avem un Opel Omega B, din 1998 încolo, tatăl unui prieten a condus-o înapoi în 2000 în Rusia, apoi după 7 ani i-a dat fiului său, iar aventura a început. Cureaua de distribuție s-a rupt în 2010. mașina a stat aproape un an, din cauza bolii proprietarului, după ce a lovit pe rând doi supermotori și un bun prieten, domnul, rezultatul a fost că mașina a fost condusă aproape fără antigel și mine. uleiuri.
În cele din urmă, el (un prieten) a obosit și mașina a venit la mine pentru un preț nominal. Până atunci au fost probleme cu electricitatea. Din fericire, lucrez ca electrician auto. prin urmare, a început, acum al său, omezhka și s-a mutat la locul reparației.
Că avem un miros înțepător de ulei, fum de sub capotă, o evacuare ca un ecar, un start greu, dar în același timp merge destul de bine.
Sub capotă, haos și o mare de sânge, după cum se spune .. Deoarece există experiență în repararea motoarelor, împreună cu un prieten, au început această întreprindere.
Dar destulă emoție, să mergem.
1. aici este [attachmentid=88803]
asa arata cablajul dupa miracolul electricienilor

Și iată poza după deschidere.
[attachmentid=88804] [attachmentid=88805]
[attachmentid=88806] [attachmentid=88807]
Prognoza nu este foarte încurajatoare, dar nu este încotro.
Deoarece familia nu are suficienți bani, ca întotdeauna, pentru un cal de fier, s-a decis împărțirea reparației în mai multe etape.

Am decis să încep cu un prieten cu chiulasa.
Kerosenul turnat nu se grăbea să alunece prin supape, iar avionul chiulasei a înghețat a lăsat speranța pentru o opțiune de reparație la buget, deoarece nu avem îngrijitori la service, repet, facem totul singuri.
Deci, dacă planul chiulasei este normal și supapa nu este îndoită, bugetul va fi așa
1. Garnituri tija supapei Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22=00*16buc—352=00 ruble
2. Simering arbore cu came Febi 5102 35x48x7 77=00*2buc—–154=00 ruble
3. Biscuiti valve Opel 642368 6mm 24=00*16buc—-384=00 rubla
În weekend, voi analiza complet chiulasa cu un reportaj foto și voi continua să completez, îmi cer scuze moderatorilor dacă am format incorect sau am postat incorect, sunt gata să accept criticile fără supărare, precum și ajutor la crearea unui x20xev raport de reparatie.

Video (click pentru a reda).

Mulțumesc

Nu, mulțumesc

eskimozzz 21 apr 2012

Mulțumesc

Nu, mulțumesc

eskimozzz 21 apr 2012

Optimal este în sfârșit carnea crudă, pârghiile din față au fost complet ucise într-un an.
Despre febi, în timp ce oasele lor stau în picioare și tirantul central. în timp ce normele.
Am si febi caps

instalați șuruburi noi. Am măsurat altele noi cu altele vechi, s-au întins, le-am pus unul lângă altul.

și asigurați-vă că utilizați o cheie dinamometrică la asamblare.

instalați șuruburi noi. Am măsurat altele noi cu altele vechi, s-au întins, le-am pus unul lângă altul.

și asigurați-vă că utilizați o cheie dinamometrică la asamblare.

Am dus chiulasa la spălătorie, a fost spălat într-o stare nouă, am scos MSC-ul cu un fel de extractor de fabricație rusească pentru 200 de ruble, am schimbat totul, am frecat curentul timp de jumătate de zi și apoi l-am uscat cu un prieten când îl uscați și îl asamblați înapoi, cu atenție cu suprafața de lucru a compensatoarelor hidraulice pentru a nu deteriora pereții capului, am așezat un carton gros

da, 25 nm este deci preîncărcare, îl poți strânge cu cei sovietici în egală măsură, aici poți derula ultimele 90 de grade și șuruburi chiar mai îndepărtate, arborele cardan abia a supraviețuit unei astfel de extreme, iar conform manualului 90-90 -90 + 30 de grade

Așa că este timpul să reparăm motorul.
Simptome — zhor și scurgeri de ulei, deteriorarea tracțiunii. În același timp, rulmentul de eliberare a eșuat.
S-a decis să se facă reparații fără a îndepărta cutia de viteze și subcadru - pentru a trage motorul prin partea superioară.

Piese de schimb
- toate garniturile motorului
- toate garniturile motorului
- inele de piston
- bucsele bielei
- Disc ambreiaj si rulment
— epiploon al cutiei de viteze de transmisie dreapta
- garnitura cutiei de viteze
- garnituri tija supapei

După ce am deschis motorul, am fost surprins de groaza care era în el - nisip, „argilă” din uleiul vechi, toate canalele chiulasei erau înfundate. Tava a fost umplută 1 cm cu o masă „asemănătoare uleiului”. Peste tot murdărie, funingine... fuuu. Toate reparațiile au fost făcute de mine.

Lucrări
- spala totul
- leparea supapelor
- demontare/montare

Reasamblarea motorului nu este deloc complicată, principalul lucru este să studiați partea de covoraș în prealabil și să aveți instrumentele necesare. Cel mai dificil este să instalați motorul înapoi sub capotă (unul, cu o macara). Cel mai simplu este să-l scoți (cu trei mâini). Munca a durat aproximativ două săptămâni (după serviciu, încet, uneori în weekend).

Drept urmare, încă nu mănâncă ulei, forța este ca cea a unui avion, chiar și sunetul este diferit. Consumul a crescut ușor — cred că pentru perioada de rodaj. Și cea mai bună parte este că nu există nicio băltoacă sub mașină acum)

- arzător de ulei 3 - 3,5 litri de ulei la 1000 km,
– majoritatea garniturilor curgeau ulei,
- avântul câștiga lent, se simțea de parcă era vreo 40 - 50 CP.
- dinamica a fost absentă în principiu
- consum de combustibil 14 litri. la 100 km
- trage periodic la admisie si evacuare
- zgomot (probabil) hydrik
- supapa egr nu functioneaza
- robinetul aragazului nu functioneaza
- nu se lucreaza periodic dprv si dpkv
– retractor terminat pe starter

Sunt pentru reparații.
Din păcate, nu toate fotografiile sunt de bună calitate.

Scot conducta de aer

Scot capacul de distribuție, butoiul de expansiune, injectoarele de putere, scurg lichidul de răcire

Închiriez un generator, semnez niște fire, altfel îmi voi aminti ceva mai târziu

Sub acceleratie

Am scos capacul supapei

Am scos arborii, am constatat că arborii de evacuare și de admisie erau inversați pe alocuri. Iti poti imagina??
Este surprinzător că mașina conducea în principiu, acum a devenit clar de ce eroarea senzorului arborelui cu came (92) era pornită, apoi s-a stins, apoi eroarea senzorului arborelui cotit (19) s-a aprins.

Citeste si: Reparație imprimante epson t27 pe cont propriu

+ Unele juguri nu sunt numerotate.

Capul deja fără arbori
Încă nu am găsit cauza zdârâitului. Suprimată hidraulica, totul pare să fie intact. Poate că nu este suficient ulei. hai să ne dăm seama

. și s-a obosit repede

Scoateți chiulasa - îndepărtați inima slabă de pe ecrane

Există un joc de pistoane în cilindri la atingere, mai târziu despre măsurători exacte

dar supapa mea de sobă atârnă nu este conectată

Scot demarorul: firul de sus de pe demaror este rupt, asa ca CLARIGA !! )) (nu am făcut o fermă colectivă))

Pe parcurs, a fost inventat un cracker de supape (aici un ochi rupt este vizibil la starter)

Retractorul va aștepta, sunt destule alte lucruri deocamdată

Scot tava. L-am blocat al naibii de mai multe ori, aparent (nu de mine, de altfel). PS Cred că din această cauză a fost foamete de petrol

Proprietarii anteriori erau doar foc)

Tava de infecție nu este îndepărtată, trebuie să scoateți blocul de pe perne și să-l ridicați puțin.

Vedere de jos. În sfârșit l-a scos. Voi face o poză a tubului de admisie a uleiului cu o plasă mai târziu, este și deformat.

S-au îndepărtat rulmenții principali. Nu prezintă prea multă uzură, dar totuși trebuie înlocuite.

Și aici sunt bielele. Toate cele 4 arată așa. În curs de înlocuire.

Detonarea prelungită a uzat inelele - acestea urmează să fie înlocuite.

Fustele pistonului sunt zgâriate, poate din cauza supraîncălzirii, cineva spune „din cauza faptului că este pe gaz”, cineva spune „un piston normal de lucru”.

Pistonul este ștanțat 85,98. S-au arătat măsurători

85,95, al 4-lea piston este adevărat 85,92 - a mâncat mai mult.

Aș înlocui totul, dar nu există bani (și nu are sens, așa cum a spus guru al meu motor). „Mai mult”, a spus el în general.

Pare uzat, dar nu există trepte la atingere. Măsurătorile au arătat 86,03 la TDC.

3 ghidaje crapate. Restul sunt foarte uzate și trebuie înlocuite.

Unii tovarăși au gânduri aici, ei spun că uleiul a tras atât de mult prin ghidaje, și a tras atât de mult, pentru că din cauza arborilor cu came confuzi, supapele au fost deschise într-un moment inutil și din cauza vidului creat de mișcarea pistonului spre BDC. , uleiul pur și simplu aspirat prin garniturile și ghidajele supapei. %) al meu este destul de abstract

absolvire

A scos blocul. Greu. târât în patru

Volanul este foarte greu. mi l-am scăpat pe degetul mic când l-am scos

A scos discul de ambreiaj - deja mănâncă niturile. De asemenea, pentru înlocuire

Genunchi fără prea multă uzură:

Angajat în USR
A fost deconectat de vid și astupat cu o garnitură

Totul este plin, desigur. Umpleți această parte cu solvent. L-am curățat, l-am reumplut, l-am curățat din nou. ca și cum tija a început să se miște liber.

E-mailAm curățat și supapa magnetică cât de bine am putut, am conectat-o la 12v - se dă clic

Rămâne doar să vă conectați corect la aspirator, sper că puteți ajuta. Am pus deja o intrebare pe forum, unde merge tubul de la EGR ..

Supape. inmuiati in solvent

Supape fără uzură

0,005 mm

Pentru a spăla masele de ulei-nămol, am folosit chimie pentru Karcher, ea nu a făcut față cu adevărat.
M-am dus să cumpăr profoam 1000 - un lucru puternic - a ajutat. Adevărul a ieșit repede pentru mine

Editat de: radost, 02 august 2012 – 21:07

Jumătate dintre garniturile supapelor nu s-au ținut corect - le-a îndepărtat ușor cu mâna.

M-am plimbat prin bloc, chiulasa si colectoare cu duze cu o gramada de metal pentru burghiu.

Am îndreptat carterul cât am putut de bine

Blocul este groaznic. Am luat o cutie de vopsea la temperatură ridicată

Cilindri: măsurătorile au arătat 86,03 la PMS.
Piston: măsurătorile prezentate

85,95, al 4-lea piston este adevărat 85,92 - a mâncat mai mult.

În ceea ce privește cilindrii de măsurare, trebuie să măsurați în trei puncte: în partea de sus, în partea de jos și în centrul părții de lucru. Din aceste date pentru a dezvălui ceea ce ovalitatea și conicitatea cilindrului. Maximul admis este de 0,013 mm.

Apoi, uitați-vă la spațiul dintre cilindru și piston. În toleranță - 0,02 - 0,04 mm. Și pe baza măsurătorilor dvs., rezultă 0,08 mm, ceea ce este deja de 2 ori mai mare decât norma. Dacă schimbați doar segmentele pistonului și lăsați totul așa cum este, atunci motorul va mânca și mai mult ulei decât înainte de analizare. Deoarece inelele se vor freca de suprafața veche pentru o lungă perioadă de timp. Același lucru este valabil și pentru inelele care au mers în acest motor. În plus, fotografia arată că nu există șlefuire în cilindru (șters). Dacă se aplică, iar minimul poate fi îndepărtat prin șlefuire de 0,01 mm, distanța devine deja de 0,09 mm. Avand in vedere ca, in cilindru va exista cel mai probabil o ovalitate mai mare de 0,01 mm, aceasta nu poate fi corectata nici prin honuire.

Este mai bine să luați în considerare opțiunea de a plictisi blocul și de a cumpăra un nou piston. Opțiunea este bună pentru motor și pentru munca sa îndelungată. După cum presupun, kilometrajul este în mod clar în regiunea de 250 - 300 de mii și uzura pieselor va fi în orice caz, cineva are mai puțin, cineva are mai mult.

Am măsurat cilindrii în 3 puncte, dar am publicat date doar la TDC.

Știu toleranțe și nu îmi place să las aceste pistoane, dar 1.600 r pentru alezarea a 4 cilindri + 7 - 8 mii r pentru 4 pistoane mahle sau kolbenschmidt + restaurare cu șlefuire - nu știu cât costă , pur și simplu nu am mai mulți bani (

Tot ce pierd acum sunt inele pentru 1100 (kolbenschmidt) + zhor N-a cantitate de ulei. După reparație, voi măsura compresia, vă spun și despre uleiul zhore.

Amenințarea Guru-mecanic a asigurat în exclusivitate că aceste pistoane încă arată normal,
dacă devine foarte rău, îmi voi arunca din nou capul când economisesc suma necesară.

Despre costuri. Am comandat de la emex

- Disc ambreiaj LUK322 0232 10 2.051 USD
– Set garnituri, chiulasa Victor Reinz 023300501 1712 p.
– Set garnituri, carter Victor Reinz 083196501 1489 p.
– Ulei motor VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 p.
– Kit segmente piston Kolbenschmidt 800021240000 1216 p.
– Rulmenți de rădăcină Kolbenschmidt 87 393 600 978 r.
– Ghidajele supapelor de admisie Kolbenschmidt 814200 719 r.
– Ondulare metalica, sistem de evacuare Bosal 265-567 575 r.
– Ghidaj de evacuare Ae VAG96029 442 r.
- Bucsele bielei Kolbenschmidt 77 268 600 383 r.
- Filtru de aer Kolbenschmidt 50 013 333 296 r.
– Filtru de cabină Kolbenschmidt 50 013 722 244 r.
- Filtru de ulei Kolbenschmidt 50 013 100 119 r.
– Așezare m/y priză și burlan Bosal 256-919 104 r.

Citeste si: Reparație cutie Luaz cu bricolaj

Total 11740 r

+ ulterior suma pentru înlocuirea ghidajelor, tăierea șeilor etc..
Editat de: radost, 03 august 2012 – 23:43

Tot ce pierd acum sunt inele pentru 1100 (kolbenschmidt) + zhor N-a cantitate de ulei. După reparație, voi măsura compresia, vă spun și despre uleiul zhore.

Ceva mult pentru plictisitor. Avem 1.500 de ruble pentru un model în formă de V și 700 de ruble pentru vâslași. pe cilindru + acest preț include aplicarea șlefuirii.
Dacă reparația s-a bazat pe un buget limitat, atunci de ce a fost demontat pistonul? Motorul ar arăta chiar ca niște astfel de pistoane. Ne-am rezuma doar la repararea capului, inlocuirea garniturilor si garniturilor, uleiul deja pleca mai putin.

Ei bine, din moment ce ne-am hotărât asupra unui astfel de experiment, să ne uităm la rezultate. Mult succes la reparatie.

Mesaj Lekhin » 14 Dec 2006 17:50

Când a fost pus diagnosticul, m-am gândit unde să o fac. Fie faceți-o singur, fie duceți-l la un centru de service.
Al șaselea simț spunea că trebuie să o faci singur, pentru dezvoltare tehnică.
Aproape imediat, a fost găsit asistentul principal - Ser-G, care a acceptat să facă reparații cu mine.
Câteva zile mai târziu am găsit un garaj în zonă, l-am închiriat. Garajul este izolat, cu groapa, iluminat. Pretul a fost foarte atractiv, asa ca nu a trebuit sa aleg.
Am mutat mașina în remorcare în garaj. S-a întocmit o listă de piese și materiale. Toți au cumpărat și s-au grăbit.
La sfatul unui prieten, s-a decis repararea chiulasei în MotorTechnology, deoarece ulterior s-a dovedit nu numai că garnitura chiulasei s-a deteriorat, ci și chiulasa a fost alungată de la supraîncălzire.

Toate piesele de schimb au fost cumpărate doar originale.
Există posibilitatea ca am uitat să includ ceva în această listă.
De asemenea, este necesar să folosiți chei dinamometrice.

Piese de schimb:
– Garnitura cap bloc (5607628) = 16,44E
– Garnitura galeriei de evacuare (089934) = 17.03E
– Garnitura capac supape = 410p
– Garnitura galeriei de admisie (0850655) = 2.14E
– Inele pentru șuruburi pe capacul supapei – (10 buc) = 8p, 8*10= 80p
– capace raclete ulei – (16 buc) = 40r, 16*40= 640r
– Filtru de ulei = 75r
- Antigel Opel (2l.) = 100r, 2*100= 200r
– termostat = 850r
- știfturi de evacuare (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- șuruburi chiulasa (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
– [13 42 561] Senzor de temperatură = 13,5E
– SEPARATOR, ULEI 5656098 = 430r
- GARNITURA,FLANSA LA BLOC CILINDRI 0656842 = 25 USD
- GARNITURA,ADAPTATOR BOBINA DE Aprindere LA CHULASA 1208951 = 2.04E
- GARNITURA, CARCASA BYPASS LA CHIULASA 0607505 = 1.35E
– GARNITURA, BAC ULEI inferioară = 480r
– ȘURB,M10 X 82,DRINȚĂ LA ARBORE CU CAME 0636965 1.3*2= 2.6E
- GARNITURA, INEL, 35 X 48 X 7, SUPPORT ARBOR CAME 0636841 5*2=10E
– [13 04 209] vas de expansiune = 12,31E
– Garnitură IAC = 1,5E
– Garnitura de aer supapă (08 57 550) = 0,4E
– Garnitura clapetei = 20r
– Piulita colector evacuare 10*10 = 100r
- garnitura conductei de ulei = 25r
– filtru benzina Mahle = 300r
Rezultat: 105.41E + 3635r

Consumabile:
– Acetona (500ml) -2*35=70r
– Solvent (500ml) = 30r
– Spălarea sistemului de răcire Liqui Moly = 160r
- Apă distilată (1l.) -3 * 10 \u003d 30r
– Ulei Castrol GTS 5w40 sintetic (4l.) -1000r + 200r = 1200r
– Pastă pentru supape de lepare = 35r
– Curățător carburatoare ABRO -7*70r=490r
Rezultat: \u003d 2015r

Reparatie chiulasa - Tehnologia motorului:
1. Spalare chiulasa = 200r
2. Sertizare chiulasa paralela. =920r
3. Îndepărtarea acelor de păr solo = 300r
4. Shilifovka chiulasa paralela benz AL = 640r
Total: \u003d 2060r

Garaj scos cu groapa, izolat: =2000r

Rezultatul principal:
10510r+105,41 Euro

Să începem mini-raportul:
1. Compartimentul motorului, înainte de demontare:

2. Începem să dezasamblam motorul, să scoatem toate supapele, senzorii, deconectam cablurile, scoatem sincronizarea etc. În general, tot ceea ce poate fi eliminat, eliminăm:

3. Deșurubați chiulasa și scoateți-o.

4. Dar vinovatul, o garnitură de chiulasă deteriorată, după cum puteți vedea, un inel s-a rupt în două părți:

Fotografia arată cum antigelul corodează garnitura la partea centrală a fierului, care este supusă coroziunii.

5. Să trecem la spălarea componentelor motorului. Este multă murdărie.
Capac supape-ÎNAINTE:

Și după spălare. L-am spalat bine, mai ales cavitatea de unde provin gazele de carter.

6. Recent, a apărut o dispută că nu există murdărie în receptor. Iată imagini cu ceea ce este în interiorul receptorului, deoarece vedem multă murdărie, este doar peste tot. Am spălat receptorul câteva zile, dacă nu mai mult.

Și iată cum a început să arate după spălare (după cum vedem că diferența este semnificativă):

Colectăm receptorul înapoi și acoperim garnitura cu un etanșant rezistent la căldură, deoarece. această garnitură va fi foarte ponosită, dar unde pot găsi una nouă de aceeași-XZ.

Fixăm accelerația spălată și IAC:

Citeste si: Reparație de mașini de tuns iarba cu piston, pe cont propriu

7. Supapa de admisie înainte (eșapamentul este și mai murdar):

Și după curățare:

8. Montare distribuitor până la:

Si dupa:

9. Mediu de lucru în bucătărie :)

10. Apoi, colectăm chiulasa spălată, instalăm noi MSC-uri, șlefuim supapele, fixăm colectorul. Fixăm capul asamblat la locul potrivit și îl fixăm cu șuruburi noi.
În comparație cu restul chiulasei, iese în evidență ca un diamant într-un byak :)

Instalăm hidraulice, arbori, stele, turnăm puțin ulei pe piesele de frecare:

Conectăm receptorul, o parte din cablare, senzori, supape, instalăm duzele spălate:

Conform acestor semne, setăm arborii, punem cureaua de distribuție, derulăm arborele genunchiului de câteva ori pentru a determina contactul dintre supapă și pistoane:

11. Facem compartimentul motor, așa cum era înainte de analiză, conectăm totul, verificăm, umplem cu apă + spălăm sistemul de răcire, adăugăm ulei.

Deconectăm bobina de aprindere de la cablaj și începem să întoarcem motorul cu demaror :) Învârtirea este bună.
Conectăm cablajul la bobină și pornim motorul-> foarte bine.
pentru că Am spalat hidraulica, apoi timp de 30 de minute vor bate mai tare decat motorina, toata umezeala se va evapora, incl. va ieși fum, mai ales din colector.
La început, creierul mașinii va fi reglat, pentru că. mașina se poate bloca.

Măsurăm compresia: 14 15 15 15. Aproape ca un motor nou.
Scurgem tot antigelul și îl umplem cu unul normal-original și mergem să alergăm în mașină.
L-am alergat in felul urmator: am plecat vreo 100 km, fara a depasi 3000 rpm, la acest rodaj am observat ca erau turatii mari la XX, 1500-2000. La început am fost în panică, dar apoi totul s-a prăbușit.
Mai departe, la aproximativ 50 km, am dat motorul până la 6000 rpm, după o astfel de procedură, XX a devenit normal, 900 rpm.
După rulare, schimb uleiul vechi cu noul Castrol 5v40 și gata.
Motorul merge, mulțumește ochiul.
Am observat că mașina a devenit mai ușor de condus, motorul merge uniform, a devenit vizibil mai rapid. Fără eșecuri, nimic.
În general, poneii fugiți s-au întors.

Timp pentru muncă:
demontarea motorului: aproximativ 5 ore.
Reparația chiulasei în Motortekhnologii a durat o săptămână (din cauza relocarii producției).
Colectarea motorului durează o zi.

Îmi exprim recunoștința tuturor celor care au sugerat, ajutat, au participat:
Mega respect: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs: Mitay
Piese de schimb: Komisu, pentru selectarea pieselor de schimb necesare.
opel-club: Sergey_
dacă nu ai scris pe cineva, atunci nu fi jignit, este greu să-ți amintești pe toată lumea.

La recomandarea clientului nostru către noi de la Kam.Polyany contactat de proprietarul mașinii Opel Vectra B (1999 Anul lansării) 134 CP cu motor X20XEV (volum 2.0 litri). Și-a cumpărat o mașină recent, cu mâinile.
Inițial, prin telefon, a fost exprimată dorința de a schimba garniturile tijei supapei (consum mare de ulei), s-a răspuns la întrebarea despre kilometrajul mașinii - 400 de mii de kilometri. După ce am auzit despre o astfel de cursă, am refuzat să „schimbăm limitele”. Mai mult decât atât, știam deja despre problemele Opel cu consumul de ulei - în 2009 a existat o experiență de reparare a unui cap Opel cu fabricarea de ghidaje din bronz, care nu l-a scutit pe proprietar de la re-demontarea capului și de la înlocuirea segmentelor de piston (în ciuda faptului că kilometraj de 300 de mii de km, acel client a ignorat la început recomandarea că „ar trebui să deschideți și fundul pentru a vedea ce este cu inelele”).
În general, în ceea ce privește „înlocuirea capacelor”, am răspuns că „la o astfel de alergare, fie trebuie să urmăriți totul, fie nici nu ne vom atinge de mașină, astfel încât să nu existe frustrare din cauza lipsei de rezultate”.

Am vorbit și am uitat, iar după o săptămână și jumătate mașina stătea deja la porțile boxului nostru.

ACCEPTARE PENTRU REPARATIE

Hmm. Nu am vrut cu adevărat să mă ocup de asta, era evident că mașina era condusă până la capăt și „scurgea” unui cumpărător neatent. Buchetul acumulat de probleme prefigura o reparație lungă și, cel mai important, nu ieftină. Proprietarul mașinii a dorit să facă o reparație minuțioasă de calitate și de preferință rapidă. Mașina a fost lăsată în cutie (aici autorul a oftat din greu. ).

DIAGNOSTICĂ

Diagnosticele de bază au oferit hrană bogată de gândire. Lista erorilor:
– Contor de masă de aer defect
– Niciun semnal de la senzorul de viteză
– Eroare sondă lambda
– Eroare senzor manivelă (senzor manivelă)
– Eroare la senzorul arborelui cu came
– Funcționare defectuoasă a bobinei de aprindere a 14 cilindri
– Defecțiune a bobinei de aprindere a 23 de cilindri

Deci, toată ziua a fost petrecută pentru diagnosticare. A fost primită o listă impresionantă de erori ale computerului de control al motorului și a fost emis un verdict - o unitate ABS moartă.
Pe lângă repararea motorului, a fost necesară înlocuirea senzorilor principali (și destul de scumpi) și rezolvarea problemei cu vitezometrul.

Am citit rapoarte pe forumuri - oamenii au scos blocuri ABS, au lipit șine putrezite (cu succes variabil), au existat și rapoarte de înlocuiri nereușite ale senzorilor - senzorii noi pur și simplu nu au funcționat din cauza unui conflict cu computerul SimTEC 56.5 - uneori au fost modificați De 2-3 ori înainte de a găsi „senzorul corect”.

Proprietarul mașinii și-a luat o pauză pentru reflecție timp de 3-4 zile. Apoi a sunat și a spus - fă totul bine.

Ei bine, cartea albă pentru lucru a fost primită, începem să dezasamblam motorul.

DEMONTAREA MOTORULUI

Scoatem scutul termic de pe galeria de evacuare și vedem o sudură imensă. Acesta este un punct dureros pentru motoarele Opel cu 16 valve - galeria de evacuare se sparge la jumătate. Colector de fontă - nu are rost să-l gătești! Sudul s-a rupt deja. Colectorul trebuie schimbat.

Mesajul #1 T-Duke » 03 sept 2018, 14:03

Ieri, toată familia se întorcea de la nuntă, toți atât de deștepți, conform legii lui Murphy, totul era seara târziu și firesc în afara orașului, adică pe autostradă, se rupe cureaua de distribuție, mi-am dat seama imediat că centura se rupsese, printr-un zgomot scurt de metal din partea laterală a capotei și o pierdere bruscă a cuplului de frânare a motorului. Motorul are 16 supape și supapa se îndoaie, așa că înlocuirea curelei nu va funcționa. În general, situația în care motorul a trăit fericiți pentru totdeauna și încă a trăit pentru a repara.

Citeste si: Reparație de blocare a aprinderii Daewoo Matiz

Ca o soluție, văd două moduri:

Prima este înlocuirea ansamblului chiulasei. Va fi cel mai rapid daca gasesc o chiulasa in stare buna. Soluția este rapidă, dar parțială. Motorul a rulat deja foarte mult și mai necesită fie capital, fie măcar reparații semnificative.

A doua cale este o reparație majoră sau semi-mare cu propriile mâini. Înclin spre acest drum pentru că de mult îmi doream să încerc să fac singur o reparație de motor, pur și simplu pentru că este interesant și pentru că maeștrii nu mai sunt la fel, mai trebuie să cauți unul bun și pentru că preferatul meu teza este că dacă vrei să faci ceva bine, fă-o și eu.

Între timp, iau în calcul o opțiune combinată - înlocuirea chiulasei, astfel încât mașina să prindă viață pentru o perioadă, dar să se pregătească totuși pentru reparație. Așa că am decis să-mi împărtășesc gândurile și să consult aici.

Deci, diagnosticul preliminar:

În timp ce motorul nu a fost deschis, dar atunci când arborele cotit este rotit de demaror, nu există nicio bătaie și zdârâit de metal. Acest lucru sugerează că nu există capace de supape căzute, ci doar curbură. Aceasta este urmată de o a doua presupunere, mai degrabă speranța că poate pistoanele să nu fie grav deteriorate, mai ales să nu fie străpunse, poate ușor înțepate. Desigur, o autopsie va arăta întreaga imagine, dar până acum astfel de considerații și speranța că înlocuirea chiulasei va face posibilă călătoria mai mult timp și pregătirea pentru reparații.

Posibilitati tehnologice:
Posibilitățile pe care le am până acum sunt modeste - doar o freză chinezească FDB DM40 cu o dimensiune a mesei de 740x210 și o cursă a penei de 130 mm, nu există încă strunjire. În general, plănuiesc să fac plictisitor și șlefuire pe acest router. Cred că cursa penei este încă prea mică pentru a găuri toată lungimea cilindrului, dar există două opțiuni:

1. Plictisire în două setări cu capul routerului decalat și reluând ore întregi. Și o mică zonă de tranziție de pe suprafața cilindrului după găurire ar trebui eliminată deja în etapa de șlefuire. Cursa pistonului este de 86mm, deci pentru lungimea cursei inelelor sunt suficiente posibilitatile penei. Iar zona unde ajunge fusta pistonului este mai puțin responsabilă. Dacă risipiți corect în două instalații și apoi mergeți cu o șlefuitoare, atunci cred că totul ar trebui să meargă.

2. Modificați freza pentru a obține cursa de găurit dorită, nu cu o pană, ci prin deplasarea întregului cap de-a lungul coloanei. Opțiunea este mai complicată, dar mai corectă. O să mă mai gândesc la asta.

Până acum, gradul de uzură al pistonului nu a fost determinat, dar judecând după faptul că motorul a patinat peste 300 de mii și începe să mănânce încet ulei, este clar că este necesară plictisirea.Nu stiu inca ce sa fac cu pistoanele. Este clar că un răspuns concret poate fi obținut doar după măsurarea cilindrilor cu un calibre de alezaj, dar dacă uzura nu este atât de mare, poate că doar o mică gaură fină va fi suficientă pentru a restabili rotunjimea, șlefuirea și înlocuirea inelelor? Pe de altă parte, dacă distanța dintre piston și cilindru este prea mare, atunci chiar și cu inele noi și pe un cilindru alezat, pistonul poate încă cârnați. Ei bine, eu mă gândesc cu voce tare, cei din interior vor spune mai multe. Deși sunt înclinat să înlocuiesc pistoanele de cea mai apropiată dimensiune de reparație.

Povestea separată cu povestiri. Atât autohton, cât și biela. Până nu îmi pot imagina poza și ce să fac cu ele. Potrivit minții, trebuie să șlefuiți jucoanele arborelui cotit la dimensiunea de reparație și să puneți căptușeli de reparație. Pe de altă parte, totul depinde din nou de gradul de uzură și măsurătorile cu un micrometru vor arăta imaginea reală. Și dacă uzura gâtului este mică? Poate atunci nu atinge nimic și toată chestia asta va fi suficientă pentru încă 150-200 de mii de kilometri?

Prefața este de așa natură încât am studiat cândva ca programator. Nu eram foarte prieten cu nimeni de la universitate, ei bine, nu este interesant pentru mine să comunic cu oameni care joacă LineAge toată noaptea, iar apoi toate cuplurile vorbesc despre el. Ei bine, nu sunt informatician prin viață. Printre colegii săi de clasă era un tip bun Dimka, care nu reprezenta nimic special, ei bine, își va cumpăra un Lacetti pe credit și va călăre, m-am gândit. Și apoi în clasă îmi declară: și-a cumpărat o mașină! Da ce! Aici m-am răzgândit puțin despre asta.
Așa că, întâmplător, a devenit proprietarul unui Opel Omega B Caravan (adică break) cu motor X20XEV. Drept urmare, a primit:
- o mașină de dimensiunea unui Mark2 și din aceeași categorie: tracțiune spate, motoare de la 2 la 3 litri și un portbagaj universal sănătos.
– suspensie spate independenta cu frane cu disc
- interior din velur
- climatizare separata (panou electronic), aer separat pentru scaunele din dreapta si din stanga, exista conducta de aer separata pentru canapeaua din spate (nu la picioare, ci chiar in cotiera), respectiv aer conditionat
- servodirectie
- Computer de bord
- jante din aliaj originale de 16".
- un motor simplu, nu foarte puternic (138 CP) cu cutie manuala
- an relativ proaspăt, mașină 98g. Importat în Federația Rusă în 04.
Și toată această plăcere pentru 100000r (3000 USD).

Vă puteți imagina starea în care se afla. Salonul este tot murdar, caroseria cam si sudata stramb, si cel mai important motorul! A fumat antigel și a scuipat ulei.
Primul lucru pe care l-am spus lui Dimka: spălați trei sisteme cu fluide speciale: ulei, răcire și nutriție. Dar nu a făcut-o. Dar a început să toarne ulei ieftin, un motor FIG l-a mâncat timp de 1500-2000 km. A început să toarne apă, o frunze de antigel de smochin. I-am spus: motorul trebuie rezolvat. Și Dimka a plecat. Și a condus în acest mod aproximativ 50 de mii de km
Ei bine, în general, a sosit. Am venit la prietenii mei de la dacha, dar nu mai puteam pleca - mașina nu pornea. După cum sa dovedit mai târziu, cilindrul a luat apă. Ei bine, cel puțin nu au încercat să-l pornească, nu au fost găsite biele îndoite. Kilometrajul la acel moment era de 330 de mii de km, motorul nu fusese niciodată deschis înaintea mea.

Citeste si: Reparatii pompe gur bricolaj-chevrolet cruz

Înseamnă că am fost angajat în torsiunea unei bucăți de fier toată ziua, m-am încordat, eram obosit, mă duceam deja la culcare, a sunat Dimka: hai, zice, Omega va fi târât din dacha în garajul tău. La naiba, e în miez de noapte. Stai jos, hai să mergem. Într-un fel de pe jumătate adormit am văzut o mașină, nu am vrut să o pornesc și nici nu am încercat. Au luat-o la egalitate, au condus-o, 60 km în total. Dimka pe Zafira mamei mă târăște, sunt pe jumătate adormit încercând să prind banda, farurile nu luminează, ștergătoarele nu funcționează, gașca de urgență clipește ca să nu se lipească polițiștii. Cumva l-au împins în garaj și s-au dus la culcare.

De aici, de fapt, începe povestea peretelui.
Deci, capacul supapei este fixat cu 10 șuruburi de sus, pentru a-l îndepărta, interferează cu carcasa de sincronizare din față și firele care sunt atrase de acesta într-o cutie de plastic. Când am încercat să scot carcasa, s-a crăpat cu succes pentru mine, îndoirea capacului este îndepărtată:

Starea motorului este imediat clară:

Dacă nu sunt vizibile, camele nu au fost lubrifiate deloc sau spălate cu antigel. Horror cât de ruginit. Mai multă un pic de condus și ar fi reușit:

Și iată emulsia antigel, pe șuruburi.

Scoatem chiulasa:

Răsturnate, ridicătoarele hidraulice cad singure:

Câteva unghiuri, pentru a înțelege în ce stare se află:

Scurgeți uleiul din motor.În stânga, după cum știți, filtrul de ulei:

Alt unghi, totul este în noroi:

În ciuda volumului de ulei de 5,5 l, aproape 8 l amestecat cu apă s-au turnat:

Pe scurt, comandam piese de schimb si anume:
Elring 403.730 Capac răzuitor ulei 1 12.58
Elring 164.350 Set inferior garnituri motor 1 1818.20
Elring 304.000 Set garnituri motor, sus 1 1870.09
Elring 403.730 Capac racler ulei 15 188,70
Opel 06 56 014 Conducta de derivație a sistemului de ventilație a carterului 1 197,79
SCT SB 641 Filtru de aer
Bosch 0 242 229 654 Bujie 4 485,88
Gates 5408 XS Curea dințată 1.878,10
SKF VKPC 85611 Pompa lichid de racire 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 Segmente pentru piston, set 4 1600.76
Glyco 71-3626/4 0.25MM
Glyco H982/5 0.25MM Set rulmenți principali 1 1306.88
Dello 1006520477 Buşon de golire baia de ulei 1 29,89
Opel 06 50 401 Filtru de ulei 1 93.19
Jp Group 880854933 Garnitura evacuare 1 25.18
Opel 08 28 466 Garnitura clapetei 5 116.20

Ceva a fost comandat incorect. Pur și simplu nu erau suficienți bani pentru ceva, așa că dacă, în opinia dvs., trebuie schimbat altceva, proprietarul mi-a spus totuși ce să schimb și ce nu. Nu se știe de unde a cumpărat piese de schimb precum pistoanele Mopisan și o bobină de aprindere chinezească. După cum puteți vedea, Mopisan, în ciuda prețului de 4000r, a cerut o achiziție separată de inele Mahle în valoare de 1600, deși ansamblul piston + inel Mahle costă 2000r, un total de 8000r pentru motor. Economisiți 1500r la pistoanele turcești.
După cum puteți vedea, am comandat separat un set de ungere, în timp ce am greșit cu numărul, a trebuit să mai comand unul. De ce managerul nu m-a avertizat că uleiurile sunt deja incluse în trusa de colectare a chiulasei, nu știu, dar un ulei nu poate fi returnat - cantitatea este prea mică. De asemenea, managerul nu a avertizat că am comandat garnitura de accelerație dintr-un lot angro și trebuie să iau cel puțin 5 bucăți. Originalul la un asemenea preț nu este atât de scump, restul zac prin garaj.
Ei bine, managerul a ridicat lumânările a doua oară, primul set pentru motorul cu 8 valve încă minte.

Dar Inomotor și-a făcut bine treaba. Blocul a fost plictisit de reparații de +0,5, iar primii 3 cilindri au ieșit cu +0,25, al patrulea a fost mai rău, arborele cotit a fost găurit sub căptușele de 0,25. Inserția centrală este în formă de U, adică. de parcă unul întreg cu jumătate de inele încăpățânate. În consecință, contragreutățile arborelui cotit trebuie, de asemenea, să fie ascuțite sub insertul de reparare. Din partea glandei frontale, crestătura a fost îndepărtată, literalmente 0,07 a fost prelucrat. Planul blocului trebuia șlefuit, se șlefuiește și chiulasa, iar cu 0,35. Au serviciul „lustruirea avionului” este de până la 0,25, a trebuit să plătesc în plus. Ei bine, știfturile sparte din chiulasă au fost scoase. Convenabil pe mașină, a rămas întreg firul. Am reprimat noile pistoane pe vechile biele, urmând comanda. 12000 pentru tot.

În timp ce veneau piesele, curățam supapele. Esența este simplă, printr-o bucată de hârtie strângem pistonul în burghiu, îl pornim și aducem șmirghel de la grosier la fin.
Rezultatul curățării supapei de evacuare: