Recenzii ale diferitelor instrumente de reparare a tobei de eșapament pot fi găsite pe Internet, dar alegerea unui instrument care ar putea fi garantat pentru a restabili performanța unei piese poate fi foarte dificilă.
Mecanicii auto s-au angajat în repararea sistemului de evacuare, în lipsa oportunității de a achiziționa o nouă toba de eșapament sau de a repara deteriorarea prin sudare. Este recomandat să achiziționați un etanșant ceramic scump și să îl utilizați pentru a închide orificiul.
Pentru a crește fiabilitatea acoperirii cu etanșant la temperatură înaltă, pe partea de sus a compoziției aplicate, experții recomandă înfășurarea mai multor straturi de tablă, care apoi trebuie fixate bine cu o clemă largă.
Odată cu implementarea corectă a unor astfel de reparații, toba de eșapament va dura o perioadă considerabilă de timp. Și odată cu formarea de noi puncte de epuizare, va fi posibil să repetați pașii de mai sus într-un loc nou.
VIDEO
Cum să reparați o tobă de eșapament fără sudură este descris în detaliu în acest articol. Toate metodele enumerate pentru eliminarea deteriorării acestei piese funcționează cu adevărat, așa că alegerea metodei depinde în întregime de proprietarul mașinii.
Dacă aveți timp liber și dorința de a încerca toate metodele de eliminare a unei astfel de defecțiuni, puteți începe să o reparați prin sudare la rece.Ceea ce este ieftin și puteți cumpăra un astfel de lipici din orice magazin online specializat.
Mulți pasionați de mașini nici nu cred că toba de eșapament este una dintre părțile mașinii care funcționează în cele mai severe condiții. Uneori, repararea unui eșapament ars este foarte, foarte dificilă.
Conținutul articolului:
Motive pentru eșec
Scopul amortizorului
Metode de reparare
Cum să prelungești viața
Video
Înainte de a continua să luăm în considerare metodele de eliminare, să ne dăm seama de ce eșuează toba de eșapament, deoarece dacă cunoașteți motivele, puteți rezolva preventiv mai multe probleme deodată.
Acolo unde nu există asfalt, cel mai adesea toba de eșapament este lovită de pietre care zboară de sub roțile mașinii. Este încălzit de gazele de eșapament la o temperatură mai mare decât motorul în sine, deoarece nu are un sistem de răcire separat. Desigur, în timpul trecerii prin tractul de evacuare, gazele se răcesc, dar nu atât de mult.
Un alt punct este condensul. În sezonul rece, această problemă este deosebit de acută, deoarece toba de eșapament este rece înainte de a porni motorul, iar apoi se încălzește treptat, deși până la o temperatură scăzută. Apa care se condenseaza pe peretii interiori nu se evapora, iar pe zi ce trece devine din ce in ce mai mult. Și numai vara, pe vreme caldă, acest fenomen dispare.
Umiditatea constantă duce la faptul că „banca” începe să ruginească și să putrezească, ceea ce, la rândul său, duce la apariția crăpăturilor și doar a găurilor. In plus, sistemul de evacuare, pentru a evita vibratiile, este agatat de suspensii de cauciuc, ceea ce duce la fisuri in suduri.
Toți acești factori nu contribuie la durata lungă de viață a tobei de eșapament auto. În primul rând, apar mici buzunare de coroziune, apoi fisuri și găuri și, în cele din urmă, toba de eșapament poate înceta pur și simplu să-și îndeplinească funcțiile și pur și simplu să „cadă” pe parcurs.
La proiectarea motorului și a altor părți ale viitoarei mașini, se iau în considerare un număr mare de factori și indicatori. Principalele funcții ale tobei de eșapament sunt reducerea nivelului de zgomot de la un motor în funcțiune, menținerea presiunii de lucru a gazelor din sistem. Nu doar că se numea toba de eșapament.
Cu crăpături în toba de eșapament, în primul rând, este posibil să se reducă presiunea gazelor de eșapament, pierderea puterii motorului, mașina va „conduce mai rău”. Desigur, acest lucru se aplică mașinilor mai vechi care nu sunt echipate cu catalizator. Și în al doilea rând, zgomotul crește brusc, până la un nivel care nu permite funcționarea mașinii. Eșapamentul, după cum se spune, este un secret și acest lucru este chiar mai rău decât fără amortizor.
De ce merită reparat și nu înlocuit imediat? În multe mașini moderne, toba de eșapament este o piesă destul de scumpă. Pe lângă cost, dezavantajul evident al acestei căi este timpul de înlocuire. Piesa nu este schimbată des, ceea ce înseamnă că probabilitatea de a fi disponibilă într-un depozit, într-un magazin sau într-un service este destul de mică. În cele mai multe cazuri, toba de eșapament nu se defectează în totalitate, ci necesită doar repararea pieselor individuale.
În plus, are sens să reparați toba de eșapament, deoarece piesele moderne nu diferă în calitate. În cele mai multe cazuri, unul nou durează cel mai bine timp de un an și jumătate până la doi ani.
Deci, există mai multe moduri de a repara o toba de eșapament defectă. Dacă toba de eșapament are doar o mică gaură sau crăpătură, de obicei este reparată cu „sudare la rece” sau etanșare la temperatură ridicată.
Această metodă de multe ori nu necesită nici măcar scoaterea piesei din mașină. În plus, astfel de fonduri sunt vândute de obicei în multe dealeri de mașini, adică nu trebuie să petreceți timp căutând. Astfel de compuși sunt capabili să reziste la temperaturi de până la 1000 de grade, păstrându-și în același timp proprietățile. Desigur, aceasta este o metodă temporară, deoarece sudarea va zbura în continuare din cauza vibrațiilor.
Dacă observați deteriorarea la timp și o reparați cu un etanșant sau „sudare la rece”, puteți evita reparațiile costisitoare și nu vă gândiți la înlocuirea eșapei de eșapament pentru o perioadă de timp. De asemenea, această metodă vă permite să faceți fără o vizită la centrul de service și să efectuați reparații pe cont propriu. Singurul lucru la care trebuie să acordați atenție este că reparațiile trebuie efectuate într-o cameră caldă, deoarece la temperaturi negative, etanșanții și „sudarea la rece” își pierd calitățile de aderență și pur și simplu nu se poate face o conexiune bună la locul deteriorării.
Dacă fisura din toba de eșapament are deja dimensiuni serioase sau coroziunea a făcut găuri semnificative, atunci se folosește metoda de înfășurare a zonei deteriorate cu un bandaj cu impregnări speciale - ceramică sau silicat. Astfel de produse sunt, de asemenea, capabile să reziste la temperaturi de până la 1000 de grade și, în plus, datorită înfășurării în mai multe straturi, au caracteristici bune de rezistență. Dar în niciun caz nu trebuie să utilizați rășină epoxidice cu fibră de sticlă. Faptul este că rășina sub influența temperaturii se va crăpa și va cădea pur și simplu.
Mai simplu spus, în acest fel este foarte posibil să reparați o toba de eșapament „arsă” chiar și pe teren. Această metodă poate necesita îndepărtarea întregului eșapament sau a unor părți din acesta. Această metodă de reparare nu este potrivită dacă joncțiunea țevii și rezonatorul sau, așa cum se mai numește, „bănci”, este deteriorată. În acest caz, este necesar să utilizați sudarea electrică.
În niciun caz nu trebuie să utilizați o mașină de sudură cu electrozi, deoarece nici cel mai experimentat și calificat specialist nu va putea suda metal nici cu un electrod de 2 mm, a cărui grosime nu ajunge nici măcar la 1 mm. Doar sudare semi-automată pe sârmă. Desigur, puteți folosi argon, dar este scump.
Pentru sudare, cel mai probabil va fi necesară demontarea întregii tobe de eșapament sau a pieselor individuale dacă doar unele piese trebuie înlocuite. Partea deteriorată, de regulă, este tăiată în întregime cu ajutorul unei „șlefuire” sau a unei alte unealte de tăiere. Și în loc de aceasta, cu ajutorul sudării, se instalează o nouă piesă similară.
Un punct important este alegerea corectă a pieselor de schimb, deoarece parametrii tobei de eșapament afectează direct funcționarea motorului. Conectarea pieselor prin sudare vă permite să mențineți etanșeitatea tobei de eșapament și rezistența acesteia. În plus, o astfel de conexiune este mai puțin afectată de vibrații. Pentru reparatii prin sudare se recomanda contactarea service-ului sau a unor meseriasi calificati cu echipamentul corespunzator.
Se poate evita spargerea? Din păcate, este imposibil să excludem complet posibilitatea unei defecțiuni a tobei de eșapament. În același timp, implementarea inspecțiilor programate și a reparațiilor curente poate prelungi semnificativ durata de viață a acestei piese. Dacă observați că mașina a devenit mai puțin receptivă la pedala de accelerație și se aud zgomote străine în timpul conducerii, vă sfătuim să inspectați toba de eșapament și, dacă există defecțiuni, să o reparați folosind una dintre metodele recomandate.
VIDEO
Dispozitiv sistem de evacuare
Sistemul de evacuare este format din următoarele elemente:
Sistemul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de evacuare din cilindrii motorului.
Colector de evacuare;
senzori de oxigen;
convertor catalitic (catalizator de eșapament ) sau filtru de particule;
Conducta de evacuare;
Țeavă cu manșon de izolare a vibrațiilor (ondulare);
Rezonator sau pre-amortizor;
Toba de eșapament principală;
Suspensie amortizor.
Aproape toate elementele, cu excepția galeriei de evacuare și a senzorilor, sunt fabricate din oțel inoxidabil. Experiența de a conduce o mașină arată că chiar și un astfel de oțel poate putrezi sub influența substanțelor chimice și a schimbărilor de temperatură. Îmbinările sudate sunt, de asemenea, supuse coroziunii, deoarece în timpul sudării, sub influența temperaturii înalte, piesele care trebuie sudate sunt conectate între ele printr-un electrod fuzibil, care nu poartă proprietăți de protecție, temperatura oțelului inoxidabil se modifică și intră în o alta stare de agregare: austenita sau ferita, care este permisa este fin sa fie oxidata de aer si rugina. Sarcinile de impact care apar din neregulile drumului au un efect negativ. Adesea, pe toba de eșapament și pe rezonator apar deteriorări mecanice, ceea ce reduce zona de curgere, iar acest lucru încetinește rata gazelor de eșapament, adică cilindrii sunt curățați prost, iar acest lucru duce la pierderea puterii motorului, la reducerea eficienței și la creșterea consumului de combustibil. . Adesea poți găsi doar o tobă de eșapament arsă. Acest lucru se întâmplă atunci când amestecul de combustibil nu arde complet în cilindrul motorului, ci arde în sistemul de evacuare. Toate defecțiunile sistemului de evacuare pot fi eliminate rapid de la sine.
Dispozitiv de eșapament al vehiculului
Gazele de eșapament trec mai întâi prin rezonator, unde viteza și nivelul de zgomot scad.
Gazele de evacuare se deplasează prin sistemul de evacuare la presiune mare, iar mișcarea lor este însoțită de o undă sonoră care se mișcă mai repede decât gazele. Toba de eșapament constă din tuburi de diferite diametre, care nu sunt conectate între ele, iar în corpul tobei sunt instalate o plasă de oțel și un material fonoabsorbant. Practic, fibra de sticlă este folosită ca atare material.
Ondularea tobei de eșapament este proiectată pentru a reduce sarcinile de vibrație pe suduri și elemente ale sistemului de suspensie. Cu toate acestea, un astfel de element este expus la temperaturi ridicate și deteriorări mecanice. Ondularea este un element elastic mic, care este acoperit cu o plasă de protecție metalică și instalat în conducta de evacuare. Ondulația nu este reparată, ci schimbată în întregime, mai ales că prețul ondulației tobei de eșapament este mic. Dar dacă nu există un aparat de sudură la îndemână sau este imposibil să ajungeți la un service auto, atunci acesta poate fi în continuare reparat. Cel mai frecvent fenomen în care sunt reparate ondulațiile tobei de eșapament este o încălcare a integrității sudurii. În cazul reparației de ondulare pe cont propriu, trebuie să achiziționați un kit de reparare a sistemului de evacuare sau sudare la rece, fibră de sticlă și epoxi. Un „garou” poate fi aplicat în zona cusăturii, dar merită să ne amintim că această operație este temporară, prin urmare, cel mai optim ar fi să cumpărați o ondulare nouă și să o sudați într-un loc obișnuit.
Este necesar să curățați locul dorit pe sudură cu șmirghel grosier;
Degresează zona de reparație;
Pregătiți compoziția pentru reparație conform instrucțiunilor de pe ambalaj;
Aplicați amestecul cu generozitate pe sudură și lăsați-l să se usuce.
Impregnați fibra de sticlă cu rășină epoxidică și răsuciți-o strâns în jurul diametrului sudurii;
Deasupra fibrei de sticlă, acoperiți cu sudură la rece un alt strat în cerc și lăsați să se răcească.
În acest fel, o sudură ruptă poate fi reparată temporar. Adesea, la repararea unei tobe de eșapament, se înlocuiește și ondularea.
Înlocuirea suspensiilor de cauciuc ale tobei de eșapament a mașinii
Suspensiile din cauciuc sunt ușor de schimbat - pentru asta aveți nevoie de puțin ulei și de o șurubelniță lungă.
Un astfel de sistem este un set de manșete din cauciuc care sunt instalate între corp și toba de eșapament din metal. Se uzează în principal din cauza impactului, iar cauciucul este, de asemenea, supus îmbătrânirii din cauza temperaturilor ridicate. Numărul de astfel de elemente este calculat la proiectarea sistemului de evacuare, astfel încât o bandă de cauciuc ruptă va rupe restul. Sunt ușor de schimbat, iar pentru aceasta aveți nevoie de puțin ulei de motor și de o șurubelniță lungă. Uleiul este necesar pentru a lubrifia balamalele cu o șurubelniță, pentru a îndepărta guma de fixare și apoi pentru a instala noi suporturi pentru toba de eșapament.
Conducta amortizorului de zgomot este sudată de ondulare pe o parte și conectată la conducta rezonatorului printr-o clemă pe cealaltă parte. Se schimbă în caz de epuizare sau impact. Pentru a-l înlocui, este necesar să tăiați ondularea cu o râșniță la locul cusăturii sudate și să îndepărtați clema. De obicei, este „sudat” foarte puternic cu țeava de primire a rezonatorului, deci trebuie scos prin distanțier cu un ciocan. Apoi, instalați o conductă nouă și sudați ondulația.
Acest element se arde cel mai des. Pe corpul său se formează găuri prin care gazele de eșapament ies foarte zgomotos. Rezonatorul se modifică în agregat, deoarece costul său nu este foarte mare. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de o reparație rapidă, puteți utiliza metoda de înlocuire folosind sudare la rece, epoxid și fibră de sticlă. În acest caz, este necesar să se aplice un garou impregnat cu rășină epoxidică peste un strat de sudură la rece, iar apoi să se acopere întreaga fibră de sticlă cu un alt strat de sudură. Trebuie amintit că o astfel de operațiune este temporară.
Reparatie toba auto fara sudura
Fisurile care se formează la sudare pot fi etanșate cu etanșant pentru toba de eșapament.
Prindeți țeava tobei de eșapament a mașinii
Conducta de ieșire a rezonatorului și conducta de admisie a tobei de eșapament vor fi conectate în două moduri:
Prin șapă cu o clemă;
prin flanșă.
Cea mai bugetară modalitate de a repara un amortizor de zgomot poate fi utilizarea sudării la rece.
În primul caz, diametrul găurii rezonatorului este mai mare decât cel al amortizorului. Sunt unite între ele și strânse cu o clemă. În cazul unei conexiuni cu flanșă, diametrele țevii sunt aceleași, de aceea este necesară instalarea unei garnituri rezistente la căldură între conexiunea toba de eșapament la rezonator. formarea ruginii , este posibil să-și acopere corpul înainte de începerea sezonului de iarnă cu o vopsea termorezistentă cu aerosoli pentru toba de eșapament, care va servi drept obstacol în calea sărurilor și a factorilor de mediu agresivi. Un astfel de material trebuie folosit înainte de începerea fiecărei ierni. De asemenea, la reparare, este necesar să înlocuiți inelul tobei de eșapament.
VIDEO
Sistemul de evacuare este o structură destul de complexă, care include mai multe componente. Cea mai voluminoasă și care creează cel mai mare număr de probleme, după cum arată practica, este amortizorul. Funcționarea defectuoasă a acestui element al sistemului de evacuare se aude întotdeauna de departe și în sensul cel mai literal: toba de eșapament și-a primit numele dintr-un motiv.
Defecțiunile rezultate ale sistemului de evacuare sunt destul de naturale: fiecare element structural este supus unor sarcini severe, care mai devreme sau mai târziu duc la manifestarea unei defecțiuni. Toba de eșapament nu face excepție - dimpotrivă, preia toate gazele evacuate de motor.
Defecțiunile tobei de eșapament pot fi de mai multe tipuri:
deteriorare mecanică (obținută, de exemplu, ca urmare a unei lovituri puternice);
distrugere corozivă;
arderea pereților tobei de eșapament;
separarea elementelor structurale individuale.
Trebuie să înțelegeți că deteriorarea intenționată a tobei de eșapament este destul de dificilă - la urma urmei, a fost proiectată inițial pentru sarcini mari, iar acest element are o rezistență corespunzătoare la deteriorare. Defectarea tobei de eșapament apare de obicei din următoarele motive:
impact mecanic (ca urmare a unui impact puternic sau a conducerii pe termen lung pe teren accidentat);
expunerea la gazele de evacuare cu o temperatură suficient de ridicată;
influența umidității;
impactul coroziunii din cauza apariției condensului în cavitățile interne ale tobei de eșapament;
schimbări bruște de temperatură și vibrații excesive (rezultând un efect distructiv asupra sudurilor);
defecte de fabrica.
Oricare dintre aceste cauze poate duce la defecțiuni ale tobei de eșapament, până la găuri traversante. Piesa deteriorată se va face simțită imediat cu un vuiet caracteristic, așa că depanarea va trebui făcută în viitorul foarte apropiat.
Dacă problema a fost doar într-un sunet teribil, atunci de ceva timp ar fi posibil să așteptați cu reparația, dar o toba de eșapament deteriorată reduce semnificativ randamentul motorului și crește consumul de combustibil . De aceea, o gazdă bună va încerca să rezolve problema imediat ce va fi descoperită, fără să aștepte să apară efectele negative care le însoțesc.
Cu o anumită îndemânare, puteți efectua în mod independent munca pentru a elimina problemele din toba de eșapament suficient de repede dacă urmați o secvență clară de acțiuni. Reparația poate fi împărțită în mai multe etape:
Scoaterea amortizorului.
Inspecție vizuală și depanare.
Lucrari de reparatii directe.
Instalare amortizor invers.
Nu ar trebui să apară complicații în timpul operației, iar eliminarea problemelor se realizează printr-una dintre metodele descrise mai jos.
Recent, metoda de sudare la rece a devenit din ce în ce mai populară, ceea ce vă permite să plasați rapid și eficient orice gaură. Sudarea la rece este un compus versatil care se întărește foarte repede și are o rezistență excelentă la ulei, benzină și alte substanțe agresive.
Sudarea la rece are două forme:
Lichid. Pentru a crea un plasture de înaltă calitate, se folosește un amestec lichid: devine o coajă și un material de fixare pentru elementele de întărire. Rezultatul este o conexiune sigură la piesa de prelucrat.
plastic. O astfel de compoziție, pe lângă calitatea înaltă a conexiunii, se caracterizează printr-o aderență excelentă, ceea ce permite efectuarea reparațiilor pe suprafețe prost pregătite.
Pentru repararea de înaltă calitate a tobei de eșapament folosind sudarea la rece, este necesar să se respecte următorul algoritm de lucru:
În primul rând, zona deteriorată este prelucrată cu șmirghel pentru a crea o suprafață plană pe care va fi mai ușor pentru material să capete un punct de sprijin.
Apoi, zona curățată trebuie degresată. În aceste scopuri, benzina sau alcoolul sunt potrivite.
După pregătirea site-ului, trebuie să luați cantitatea necesară de compoziție adezivă și să o aduceți în stare de funcționare conform instrucțiunilor atașate.
Amestecul finit este aplicat pe zona deteriorată și nivelat. Lucrarea trebuie făcută cât mai repede posibil: etanșanții încep să se usuce în câteva minute după aplicare.
Etapa finală este uscarea. Piesa finită trebuie lăsată un timp pentru a permite adezivului să se usuce complet.
Când vine vorba de repararea unei tobe de eșapament fără sudură, îmi vin imediat în minte diverse opțiuni pentru bandaje și plasturi care pot fi fixate cu elemente de fixare.
Una dintre metodele de restabilire a performanței unui amortizor de zgomot arată astfel. Pentru reparație, se ia un bandaj special din fibră de sticlă, care se aplică peste zona deteriorată.Acest material este conceput pentru a funcționa în condiții de temperatură ridicată, astfel încât să puteți uita de problemă pentru o perioadă. Pe lângă bandaje și sudură la rece, se pot folosi și petice metalice convenționale. Clemele de încredere sunt potrivite pentru fixarea lor, apăsând ferm plasturele pe toba de eșapament.
Cu toate acestea, indiferent de toba de eșapament folosită pentru reparații fără sudură, trebuie să înțelegeți că o astfel de soluție va fi temporară. Și etanșantul și bandajul și chiar și plasturele fixate în siguranță cu cleme - toate aceste materiale vă permit să eliminați doar problema, dar nu și cauza acesteia.
Poate fi interesant. Cum să conduci lumina în garaj: cablare și conectare.
Testele crossover eșuate. Mai multe detalii în articolul nostru.
Motivul este deteriorarea piesei solide, care nu poate fi restabilită la starea inițială chiar și atunci când se utilizează o mașină de sudură. Dacă se găsesc arsuri grave sau găuri în toba de eșapament, cel mai bun mod de acțiune este înlocuirea acesteia .
Uneori este pur și simplu imposibil să rezolvi problema pe cont propriu și fără utilizarea sudurii. De exemplu, dacă toba de eșapament este deteriorată, este foarte posibil să folosiți toate mijloacele descrise pentru a crea un petic temporar, dar dacă țeava de eșapament se arde din toba, atunci va fi aproape imposibil să remediați o astfel de defecțiune cu dvs. propriile mâini.
În plus, nevoia de a înlocui sau repara o toba de eșapament apare rareori spontan - de obicei, există condiții prealabile pentru aceasta. Pentru a le preveni, este nevoie de o prevenire competentă: utilizarea unui combustibil adecvat, un mod de condus echilibrat și întreținerea la timp a mașinii.
VIDEO
Repararea unei tobe de eșapament fără sudură este destul de posibilă și se face manual fără probleme. Există mai multe modalități de a rezolva problema și nu sunt costisitoare sau dificil de învățat. În același timp, este important să înțelegeți că orice reparație nu va face decât să întârzie înlocuirea inevitabilă a tobei de eșapament - nici un patch nu o poate readuce la performanța inițială.
Indiferent de cât de atent conducem, în timp mașina noastră se uzează, încep să apară tot felul de răni. Unele suferă reparații, cum ar fi barele stabilizatoare (bătesc, desigur, neplăcut, dar te poți mișca), dar cu unele este foarte incomod de condus, aș spune chiar insuportabil - o tobă de toba arsă poate fi atribuită unei astfel de defecțiuni. El urlă semnificativ! Deci, ce să faci - schimb? Sau îl puteți repara cumva și, de preferință, cu propriile mâini ...
CONȚINUTUL ARTICOLULUI
Trebuie remarcat faptul că toba de eșapament al unei mașini este un nod care este expus în mod constant la medii agresive. Pe de o parte, este vorba de sare, apă, zăpadă și pietre de drum. Pe de altă parte, este temperatură ridicată și substanțe din evacuarea motorului. În general, această legătură se luptă cu două medii nefavorabile, care mai devreme sau mai târziu o distrug.
Este fabricat din metale durabile, adesea oțel sau aliajele acestuia, care pot rezista la temperaturi ridicate. Știați că lângă catalizator, atunci când conduceți rapid, o parte din toba de eșapament poate deveni pur și simplu roșie. Nu este omogen, adică este format din mai multe triburi, adesea doar trei.
1) Aceștia sunt așa-numiții pantaloni, vin de la motor
Adesea, părțile din mijloc și din spate suferă cel mai mult, sau mai degrabă rezonatoarele lor (unde sunetul este înăbușit). Apa se adună acolo și începe să oxideze pereții, apoi să ruginească - de aceea toba de eșapament se arde.
Există două soluții la problemă, aceasta este de fapt o înlocuire (de preferință cu un original sau aproape de piesa de schimb originală) sau încercați să reparați această legătură eșuată. De obicei, este pur și simplu îndepărtat și preparat, mai devreme au folosit și „sudarea la rece”, dar utilizarea sa este limitată de timp, după o mie și poate câteva sute de kilometri, sunetul va apărea din nou.
În general, dacă decideți să-l reparați cu propriile mâini, atunci este recomandabil să sudați gaura, apoi, în circumstanțe normale, această parte a tobei de eșapament parcurge mai multe zeci de mii de kilometri.
Dacă tot decideți să reparați, de exemplu, nu există bani pentru unul nou, atunci urmați instrucțiunile mele:
1) Scoateți partea arsă. Procesul nu este dificil, cu excepția demontării pantalonilor (partea tobei de eșapament care se conectează direct la motor), acolo trebuie să te chinești puțin cu suportul. De asemenea, merită să te uiți la șuruburi, din când în când pot deveni foarte lipicioase, așa că este indicat să folosești lubrifianți siliconici care să ajute la demontare.
2) După îndepărtare, determinăm esența problemei, poate fi o gaură arsă în rezonator! Țevile în sine, de regulă, ard rar. De asemenea, trebuie să decideți dacă merită să reparați această legătură toba de eșapament, de multe ori pereții care rămân pe laterale sunt, de asemenea, deja subțiri, iar dacă sudați pe ele, vor fi o verigă slabă.
3) De asemenea, se întâmplă să nu fie găuri la suprafață, dar toba de eșapament încă răcnește. Cel mai probabil, l-ai înlocuit cu unul similar care se potrivește mașinii tale, dar realizat manual, rezonatorul nu este amplasat corect în el. Reparația aici va fi complicată, deoarece trebuie să deschideți partea superioară, să o tăiați cu o râșniță și apoi să refaceți rezonatorul! DAR - trebuie să știți cum să-l poziționați corect, ceea ce nu este, de asemenea, lipsit de importanță, altfel toate lucrările de reparații vor dispărea.
4) Ne întoarcem la găurile arse. Desigur, mulți le pun pe sudură la rece, dar așa cum am scris mai sus, asta nu este pentru mult timp, astfel de reparații ar trebui să fie temporare pentru, să zicem, să ajungă la destinația dorită. Unii acoperă gaura cu fibră de sticlă folosind rășină epoxidică, dacă pregătiți corespunzător locul și aplicați conform instrucțiunilor, atunci o astfel de reparație poate dura mult timp. După cum arată practica, câteva mii și poate zeci de mii de kilometri. Marele avantaj al unei astfel de reparații este că poți face totul singur. Urmărim un scurt videoclip - instrucțiuni fără sudură.
VIDEO
5) Curățăm locurile pentru sudare, trebuie făcută astfel încât contactul să fie cât mai puternic. Apoi se ia o tablă de oțel și se sudează peste găuri, astfel restabilim etanșeitatea rezonatorului sau țevii.
După cum puteți vedea, toba de eșapament poate fi reparată în diferite moduri. Unele sunt într-adevăr realizate manual - sudare la rece, fibră de sticlă + epoxi. Sunt vândute în aproape fiecare supermarket de clădire. De asemenea, reparațiile pot fi mai serioase - sudarea, astfel încât să puteți prelungi durata de viață a unității cu mulți mai mulți kilometri.
Reparatie video prin sudare.
Asta e tot, înainte de a arunca această parte, vezi dacă este posibil să o restabiliți. Asta e tot, citește AUTOBLOG-ul nostru.
Ondularea tobei de eșapament este o componentă importantă a țevii de evacuare, fără de care sistemul de evacuare al motorului nu va putea funcționa normal. Majoritatea defecțiunilor de ondulare pot fi remediate singur.
O ondulare (din franceza gaufrer - pliuri, modele) sau un compensator de vibrații este un element flexibil care acționează ca o legătură flexibilă în sistemul de evacuare. În exterior, arată ca un tub elastic cu țesut metalic sub formă de plasă multistrat și este o legătură intermediară între țeava de evacuare și țeava de evacuare a tobei de eșapament. Adesea, ondularea este folosită ca înlocuitor pentru o secțiune a unei țevi de evacuare arsă.
Datorită designului său, ondulația nu doar compensează vibrațiile care însoțesc funcționarea motorului, dar și atenuează vibrațiile care apar la pornirea mașinii.
Dispozitivul de ondulare poate fi cel mai divers. Poate consta din două sau trei straturi și are, de asemenea, o împletitură întărită simplă sau dublă.În orice caz, ondularea este realizată din oțel inoxidabil durabil.
În ciuda rezistenței, ondulația este destul de sensibilă la deteriorarea mecanică și este supusă uzurii.
Sistemul de evacuare este întotdeauna supus uzurii și este foarte vulnerabil, deoarece este situat sub partea de jos a mașinii. Defecțiunile ondulației cauzează o mulțime de probleme șoferilor.
Cauzele eșecului ondulației pot fi:
lovituri;
catalizator înfundat;
influența gazelor de eșapament;
putrezirea metalului din cauza depunerilor de noroi;
uzura suporturilor de motor;
uzura cauciucului montajului toba de eșapament.
Este foarte dificil să protejați ondularea de influența tuturor acestor factori. Unii șoferi realizează și instalează protecție metalică pe ondulare, care împiedică intrarea pietrei zdrobite în zona conductei de evacuare.
Cu funcționarea zilnică și intensivă a motorului, sistemul de evacuare din interior este înfundat treptat cu depuneri și funingine. În primul rând, catalizatorul este supus acestui lucru. Cu un catalizator înfundat, dacă ondulația este instalată în fața acestuia, gazele de evacuare se acumulează, creând o presiune puternică, ducând la ruperea ondulației.
Ondularea se poate arde. Acest lucru se întâmplă după utilizarea continuă prelungită a vehiculului și este o defecțiune „standard” a burdufului. Este important să înțelegeți că, din cauza fixării de proastă calitate a țevii de evacuare, ondularea se poate arde foarte des.
De exemplu, dacă sistemul de evacuare este deteriorat mecanic, ondulația se poate întinde sau îndoi. În acest caz, atașamentele sale vor fi deplasate, iar epuizarea va deveni cronică. Înlocuirea ondulațiilor va ajuta la rezolvarea acestei probleme doar pentru o perioadă. Prin urmare, înainte de reparație sau înlocuire, întregul sistem de evacuare nu trebuie să se abată de la punctele de atașare.
Puteți înlocui ondularea în aproape orice service auto. Costul lucrării variază de la 2 la 5 mii de ruble. în funcție de marca mașinii și tipul sistemului de evacuare. Nu durează mai mult de o jumătate de oră. De obicei, specialiștii nu se angajează să repare ondularea. Prin urmare, trebuie să-l puneți singur în ordine.
Cu daune minore, uneori este necesar să aduceți ondularea în stare de funcționare pentru o perioadă - înainte de a o înlocui. Singura modalitate simplă de a face acest lucru este să înfășurați zona deteriorată cu material durabil, care este folosit ca:
bandă specială rezistentă la căldură;
pânză din fibră de sticlă;
bandaj medical sau elastic.
două sau trei cleme metalice;
rășină epoxidică;
manusi din latex;
şurubelniţă.
În timpul procesului de reparație, se efectuează următorii pași.
Mașina este instalată pe o gaură de vizualizare.
Accesul la ondularea deteriorată este asigurat.
Zona de împachetat este curățată.
Materialul de înfășurare este impregnat cu rășină epoxidică și plasat peste zona deteriorată.
Înfășurarea în două sau trei se fixează cu cleme.
Nu se recomandă utilizarea mașinii pentru întărirea rășinii epoxidice în timpul zilei. După o astfel de reparație, ondularea va dura încă două-trei luni.
Este destul de simplu să înlocuiți ondularea pe cont propriu. Pentru a face acest lucru, este suficient să aveți un garaj cu o gaură de vizualizare sau un lift și un set standard de instrumente.
Alegerea ondulațiilor trebuie luată în mod responsabil. Este recomandabil să-l cumpărați de la vânzători de încredere.
Ondulările se disting în funcție de tipul de sistem de evacuare:
Ondularea verticală este instalată sub galeria de evacuare și funcționează în compresie. Când motorul funcționează, nu se îndoaie, ci se contractă și se îndreaptă pe verticală. Astfel de ondulații au o lungime de aproximativ 150 mm și un diametru de 65 mm. La cumpărare, se selectează o ondulare cu dimensiunile corespunzătoare.
Ondularea orizontală este situată sub primul cot al țevii de primire și lucrează la îndoire. Are 400 mm lungime și 65 mm lățime. Atunci când alegeți o astfel de ondulare, ar trebui să țineți cont de modul în care este conectată la țeava de evacuare.
La înlocuire, se recomandă mai întâi tăierea ondulației defecte și măsurarea distanței dintre cele două țevi. Abia după aceea puteți ridica o nouă ondulare.
Orice ondulare este instalată pe țeavă cu o suprapunere de 10-20 mm. Prin urmare, noua ondulare ar trebui să fie aproape întotdeauna mai lungă decât cea veche, cel puțin 20-30 mm. În plus, se ține cont de geometria țevii de evacuare - este posibil ca o nouă ondulare să nu se potrivească în spațiul dintre țevi sau să modifice vizibil unghiurile țevii. Acesta din urmă poate duce la funcționarea incorectă a sistemului de evacuare.
Înainte de a instala o ondulare nouă, trebuie să o deconectați corect pe cea veche. Pentru a lucra, veți avea nevoie de următoarele piese:
o garnitură nouă instalată între colector și conductă de jos;
cauciucuri de montare a tobei de eșapament;
suport pentru fixarea conductei de admisie (dacă este disponibilă o astfel de fixare);
inele de etanșare.
Demontarea ondulației se efectuează în următoarea ordine:
Șuruburile care fixează conducta de admisie și galeria sunt deșurubate.
Scoateți suporturile de montare a tobei de eșapament.
Deconectați celelalte elemente de fixare ale țevii de evacuare.
Ondularea este tăiată de polizor.
Resturile vechii suduri sunt îndepărtate.
După aceea, se efectuează „montarea” unei noi ondulații. Aceasta este o procedură importantă, deoarece îndoirile și îndoirile sale nu ar trebui permise.
Ondularea conectează două părți ale țevii (suprapunându-se pe țeavă), iar întregul sistem este instalat pe loc.
Imbinarile ondulatelor se fixeaza prin sudura electrica. Pentru sudarea de înaltă calitate se folosesc electrozi de 2-3 mm. Cele mai bune rezultate sunt prezentate de sudarea cu arc cu argon cu un electrod de tungsten neconsumabil cu un aditiv de sârmă inoxidabilă.
Ondularea este fixată în poziția dorită de o mașină de sudură în două sau trei puncte de-a lungul circumferinței țevii.
După aceea, întreaga țeavă este din nou scoasă de pe suporturi și sudată bine pe sol cu o cusătură continuă.
VIDEO
După sudare, garniturile, inelele O și cauciucurile de montare a tobei de eșapament sunt schimbate, iar ansamblul tobei de eșapament este instalat pe loc.
Ondularea poate fi înlocuită fără a utiliza sudarea electrică. Acest lucru va necesita:
râșniță sau ferăstrău;
cleme (suficiente 48 mm);
şurubelniţă.
Conform algoritmului de mai sus, vechea ondulare este îndepărtată. La atașarea unei noi ondulații cu cleme, se fac două crestături mici pe ambele părți pentru o fixare mai fiabilă. Apoi ondularea este trasă peste țevi și prinsă de-a lungul marginilor cu cleme. După aceea, țeava de evacuare este instalată la loc.
Conform recenziilor proprietarilor de mașini care au făcut reparații în acest fel, designul este fiabil și durează mult timp.
Video (click pentru a reda).
Astfel, îndepărtarea vechiului și instalarea unei ondulații noi cu propriile mâini este destul de simplă. Chiar dacă nu ați găsit un aparat de sudură, toate lucrările pot fi făcute fără sudare.
