Reparație de către dvs. a unui retractor vaz 2109

În detaliu: reparație bricolaj a unui retractor vaz 2109 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Astăzi vom analiza un subiect important pentru proprietarii celor „nouă” - defecțiuni și reparații ale releului solenoid de pornire VAZ-2109. De regulă, acest dispozitiv este motivul pentru care șoferii de mașini trebuie să demonteze întregul demaror pentru a afla de ce mecanismul nu funcționează. Uneori, această problemă se rezolvă de la sine, dacă încărcați bine bateria mașinii sau curățați cu grijă conexiunile de contact, toate se pot oxida în timp. În orice caz, proprietarul unei mașini din industria auto autohtonă trebuie să fie capabil să-și înțeleagă el însuși propriul prieten de fier, deoarece problemele pot apărea și pe drum când nu există o stație de service în apropiere.

Pentru a efectua o verificare independentă a funcționalității releului solenoid, este inițial necesar să verificați demarorul însuși. Circuitul este destul de simplu. În primul rând, întoarceți cheia în cheia de contact și încercați să porniți mașina. Dacă demarorul nu funcționează, veți auzi un anumit sunet de clic. Aceasta înseamnă că defecțiunea pândește în releu.

Fără a dezasambla sau a demonta demarorul, puteți verifica independent mecanismul dispozitivului. Pentru a face acest lucru, conectați două contacte de pe panoul din spate al releului de tracțiune (seamănă cu șuruburi de cupru). Dacă dispozitivul se mișcă (se învârte), atunci problema este în retractor.

Amintiți-vă că atunci când dezasamblați și reparați o mașină pe cont propriu, ar trebui să fiți atent și precis. Urmați instrucțiunile pentru a nu agrava deteriorarea și pentru a evita rănirea.

Toate greșelile pot fi împărțite condiționat în două categorii:

Cel mai frecvent motiv pentru inoperabilitatea releului este acela că lipirea firului la terminal și-a pierdut contactul. Înainte de a dezasambla dispozitivul, încercați doar să lipiți aceste locuri cu un fier de lipit - problema este rezolvată. Ei bine, dacă demarorul încă nu funcționează, atunci releul va trebui dezasamblat. Uneori, bobina care creează un câmp electromagnetic se arde. Înlocuirea banală a firului vechi cu unul nou elimină problema, pentru aceasta este suficient doar să derulați bobina cu propriile mâini.

În cel de-al doilea caz, când auziți clicuri, dar demarorul nu se rotește, încercați să conectați bornele releului retractor cu o șurubelniță cu mâner cauciucat. După ce ați făcut acest lucru, armătura demarorului va începe și va începe să se rotească, puteți înțelege cu ușurință acest lucru după sunetul caracteristic. În acest caz, eșecul constă în incapacitatea releului de a trece curentul electric prin el însuși. Când lucrați, aveți grijă, deoarece vă aflați în zona de activitate electromagnetică, s-ar putea să fiți șocați.

Dacă, după acțiunile întreprinse, demarorul continuă să tacă, atunci este stricat. Pentru a-l repara, trebuie să dezasamblați releul solenoid. Dar cum să faci asta dacă mecanismul în sine nu este destinat dezasamblarii? În releul de stil vechi, trebuie să deșurubați unul sau două șuruburi, să deslipiți firele care intră în interiorul dispozitivului.

Dispozitivele moderne sunt neseparabile, iar pentru a deschide panoul din spate, va trebui să evazați carcasa metalică a mecanismului. Evazarea se poate face cu o șurubelniță mare sau un clește. După aceea, trebuie să scoateți capacul. Pentru a repara, curățați placa de contact arsă, suprafețele șuruburilor de la funingine până la strălucire. Cu cât îl curățați mai bine, cu atât releul va dura mai mult.

Video (click pentru a reda).

Desigur, ar fi mai înțelept și mai sigur să contactați cea mai apropiată stație de service, dar din mai multe motive, șoferii uneori repară singuri mașina. Economisirea de bani și timp necesită pregătire prealabilă, anumite cunoștințe în repararea mașinilor.

Avem o ofertă specială pe site-ul nostru.Puteți obține o consultație gratuită de la avocatul nostru corporativ, punând pur și simplu întrebarea dvs. în formularul de mai jos.

Se știe că mașina nu va putea circula fără demaror. Pare a fi un simplu motor electric, dar nicăieri fără el. Este posibil să porniți o unitate cu piston cu o unitate de „pornire” eșuată numai de la un împingător, dar poate doar pentru o călătorie la un specialist de service auto.

Motivele eșecului unui astfel de mecanism responsabil sunt destul de evidente. Majoritatea bolilor sunt tratate dacă reparați demarorul cu propriile mâini. Enumerăm mai jos principalele surse de defecțiuni:

uzura naturală a elementelor motoarelor electrice;
pătrunderea apei în timpul spălării motorului mașinii;
funcționarea necorespunzătoare a unității, de exemplu, perioade lungi de funcționare a motorului electric după pornirea motorului;
scurtcircuite.

În mod preliminar, observăm că, în funcție de simptomele la rotirea cheii de contact, este necesar să se separe tipurile de defecțiuni ale motorului de pornire. Dacă, de exemplu, după rotirea cheii, se aude un clic sau o crăpătură, atunci problema este în cilindrul de retragere. Acesta din urmă poate fi înlocuit complet. Pentru început, vom analiza cum să reparați demarorul cu propriile mâini pe mașinile VAZ. În primul rând, să luăm prima dintre mașinile din această linie.
Imagine - Repararea de către dvs. a unui retractor vaz 2109

Pentru a repara VAZ 2101 cu propriile noastre mâini, vom folosi instrumentele enumerate mai jos:

set de chei;
șurubelnițe plate și Phillips;
șmirghel;
Capete.

Deci, începem lucrul prin deschiderea capotei.

Deconectați bornele de la baterie.
Demontăm carcasa filtrului de aer cu elementul de filtru.
Deșurubam cele trei piulițe care fixează motorul electric de motor.
Deconectăm firele, făcând anterior fotografii ale conexiunilor.
Scoatem dispozitivul defect.
Poate că așa-numiții „pantaloni” - țeava de eșapament, vor interfera cu acest lucru, atunci va trebui să deșurubați cele patru șuruburi și să „coborâți pantalonii”.
Separăm cilindrul retractor de elementul demontat prin deconectarea firului și deșurubarea celor trei șuruburi. Îl inspectăm, dacă este necesar, îl înlocuim complet.
După ce ați deșurubat șuruburile, scoateți carcasa motorului.
După deșurubarea celor două șuruburi, demontați capacul.
Separăm înfășurările de plăcile suportului periei, scoatem tubul izolator.
Separați capacul de pe partea laterală a colectorului.
Scoateți periile motorului cu o șurubelniță. Le măsurăm, dacă este necesar, înlocuim.
Dezasamblam motorul unității de asamblare defecte. Pentru a face acest lucru, decuplăm, apoi scoatem maneta de antrenare, decuplăm transmisia din ambreiaj și apoi o scoatem.
Examinăm înfășurările motorului electric.
Dacă este necesar, apăsăm afară, după care înlocuim bucșele ansamblului.
Curățăm elementele cu funingine sau placă. Piesele deteriorate sunt înlocuite cu piese noi.
Asamblam si instalam la intoarcere.

Rețineți că reparația de pornire făcută de dvs. la VAZ 2106 se efectuează conform instrucțiunilor similare.

Aflați și unde se află filtrul de combustibil pe Hyundai Solaris și dispozitivul pompei de combustibil.

Dacă discutăm problema care ne interesează în ceea ce privește VAZ-urile cu tracțiune față, atunci este suficient să luăm în considerare pur și simplu care sunt diferențele față de instrucțiunile de mai sus. Aceleași instrumente sunt folosite aici.Cu toate acestea, de exemplu, pentru un demaror VAZ 2109, atunci când reparați cu propriile mâini, nu trebuie să deconectați țeava de eșapament în timpul demontării din mașină. Alte manipulări sunt exact aceleași cu cele descrise mai sus. Bineînțeles, reparația de tip „do-it-yourself” a unui astfel de starter VAZ 2108 se face conform unui scenariu similar. Când reparați un demaror la un VAZ 2110 cu propriile mâini, este mai ușor să îndepărtați imediat releul solenoid la demontarea unității din mașină prin deșurubarea piulițelor corespunzătoare.Cu toate acestea, în cazul reparării demarorului la VAZ 2115 cu propriile mâini, motorul electric poate fi demontat imediat împreună cu cilindrul retractor.Apropo, nu este necesar să înlocuiți acest cilindru complet asamblat în cazul unei defecțiuni. De asemenea, puteți repara releul solenoid al demarorului cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl dezasamblați, să inspectați înfășurarea retractabilă, arcul de retur și să înlocuiți piesele defectate. În ceea ce privește mașinile autohtone, reparațiile UAZ pot fi efectuate conform instrucțiunilor date de VAZ. Și acum să ne referim la încă două mașini cu adevărat populare. Să vorbim despre enumerarea elementului de pornire pe Oka, precum și despre Nexia.
Imagine - Repararea de către dvs. a unui retractor vaz 2109

Pentru a repara demarorul la Oka cu propriile noastre mâini, avem nevoie de:

set de chei;
șurubelnițe.

Începem prin a demonta ansamblul, acesta este situat sub termostatul sistemului de răcire.

În această mașină, lansatorul este atașat în doar două puncte; pentru a-l îndepărta, trebuie să deșurubați șurubul pe o parte și piulița pe cealaltă. Dar mai întâi deconectăm firele, atât de la baterie, cât și de la cilindrul retractor și de la blocul de legătură.
Deșurubam cele două piulițe, apoi demontăm releul de tracțiune.
Deșurubam și scoatem carcasa capacului de pe partea laterală a colectorului.
Demontăm arcurile periei, blocarea, precum și șaibe de reglare.
Separăm capacul de corp, unde se află colectorul.
Scoatem periile, apoi le măsurăm, înlocuirea este necesară în timpul dezvoltării.
După ce am deblocat, demontăm axa pârghiei.
Scoateți capacul lateral al unității.
Scoatem maneta de antrenare, apoi scoatem ancora.
Examinăm înfășurările motorului electric.
Demontăm ambreiajul de antrenare, verificăm starea acestuia. Acest ambreiaj se mai numește și bendix. În cazul oricăror defecte ale ambreiajului, este ușor să reparați bendixul oricărui demaror cu propriile mâini. Trebuie doar să înlocuiți elementele rupte.
Scoatem arcul bendix, dacă este necesar, îl înlocuim.

Iată câteva manipulări simple.

Trebuie să spun că într-o mașinărie atât de mică, precum Tavria, fixarea prețuitului nostru motor electric se face și în două puncte, iar dispozitivul său este similar. Prin urmare, reparațiile făcute de dvs. la Tavria sunt efectuate într-un mod similar.

Ei bine, cu Oka și Tavria este cumva mai ușor, dar dacă unitatea de pornire a mașinii altora s-ar defecta, ar fi mai dificil? Sa vedem. Pentru a repara demarorul la Daewoo Nexia cu propriile mâini, trebuie să pregătiți:

set de chei;
șurubelnițe.

Pentru a demonta ansamblul din mașină - aici, ca toate mașinile destul de mari, există trei elemente de fixare - deșurubam piulițele, deconectăm firele. Trebuie să știți că un fir de „masă” este atașat la șurubul superior al elementului de fixare a motorului la unitatea pistonului.
Verificăm imediat angrenajul de antrenare, acesta ar trebui să se rotească doar într-un singur sens.
Dezasamblam și enumerăm nodul în același mod ca în cazurile anterioare.
Deconectam și releul retractorului.
Demontăm capacul din partea colectorului, precum și din partea acționării.
Demontăm, după care, dacă este necesar, înlocuim periile.
Scoatem ancora, studiem înfășurările.
Dacă este necesar, apăsăm afară, după care înlocuim bucșele ansamblului.
Asamblarea se face în ordine inversă.

Aparent, aici sunt puține dificultăți.

Același lucru se poate spune despre repararea unui demaror, de exemplu, a unui Audi 80 cu propriile mâini. Acolo trebuie să acționați, repetând practic punctele de mai sus.

Cu toate acestea, nu toată lumea decide să facă reparația demarorului cu propriile mâini. Pentru unii, o opțiune mult mai convenabilă va părea a fi un apel pentru stăpânii unui service auto. Pentru astfel de șoferi, am întocmit un tabel cu prețuri pentru operațiunea descrisă.

Orice proprietar de mașină sau doar șofer a avut de-a face cu o astfel de problemă de mai multe ori când, în cel mai neașteptat moment, vehiculul refuză deloc să pornească. Puteți identifica cauza prin eliminare.
Dacă bateria este încărcată complet și nu se găsesc probleme în rețeaua electrică, atunci cauza trebuie căutată în demaror și dispozitivele acestuia (demaror și releu de tracțiune).Pe VAZ 2109, releul solenoid al demarorului este utilizat pentru a porni înfășurările și pentru a transfera cuplul de la rotorul de pornire la volantul motorului.
După pornirea motorului, releul solenoid deconectează unitatea și oprește alimentarea. Se dovedește că demarorul funcționează doar în momentul pornirii, iar apoi se oprește atât electric, cât și mecanic.
Înlocuirea releului solenoid de pornire VAZ 2109 poate rezolva această problemă, deoarece problemele cu acesta sunt o defecțiune destul de comună. Cu toate acestea, nu vă grăbiți, este întotdeauna important să verificați și să identificați cauza problemei.

În toate mașinile Uzinei de automobile Volga, este utilizat un sistem clasic de pornire a motorului, bazat pe un demaror electric cu următorul dispozitiv:

Demarorul este un motor electric compact care este conectat la volantul motorului prin intermediul unui ambreiaj (numit „bendix”) pentru o perioadă scurtă de timp, determinând rotirea volantului.
Totul pare atât de simplu, doar la prima vedere, de fapt, asigurarea funcționării normale a demarorului este o sarcină foarte dificilă și există două motive pentru aceasta.
Primul este că demarorul, deși are dimensiuni modeste, dar în timpul funcționării, trece prin el un curent de zeci și chiar sute de amperi, iar acest lucru creează unele probleme cu conectarea în siguranță la circuitul de alimentare al mașinii.
Dacă închideți direct circuitul demarorului în contactul de aprindere, atunci nicio blocare, precum și alte componente care sunt incluse în acest circuit, nu se vor arde pur și simplu, neputând rezista curenților care apar la pornirea demarorului (consultați Efectuați -reparați singuri un demaror VAZ 2109 - o oportunitate de a economisi mult)
De aceea este necesar să conectați această unitate la baterie de la distanță, folosind un releu care are contacte proiectate pentru curenți mari.
Al doilea este că unitatea trebuie să funcționeze pentru o perioadă scurtă de timp și să se oprească atunci când motorul pornește, altfel va fi distrusă, deoarece nu va rezista la toată puterea motorului.
Cu ambele sarcini, demarorul retractabil se descurcă perfect cu VAZ 2109, care este destinat acestui lucru.

Mai întâi, să ne dăm seama ce fel de defecțiuni există în el:

Prima situație este atunci când releul solenoid face clic, dar armătura demarorului nu se rotește
A doua situație este atunci când nici releul, nici demarorul în sine nu prezintă semne de „viață”
Să începem cu prima opțiune. Dacă releul face clicuri, atunci ar trebui să verificați dacă armătura demarorului funcționează corect.
Pentru a verifica, conectați bornele releului retractor cu o șurubelniță mare
Puteți folosi o bucată mică de cablu de sudură cu terminale groase la capete în locul unei șurubelnițe
Acest lucru este necesar pentru ca, atunci când lucrați cu un curent mare, să puteți arde cu ușurință bornele sau o șurubelniță subțire
Când aceste terminale sunt închise, armătura demarorului trebuie să se învârtă (o veți auzi)
Acest lucru indică faptul că releul nu funcționează corect, deoarece nu trece electricitatea.
Când, după închiderea bornelor, demarorul este încă silențios, înseamnă că releul nu are nicio legătură, dar demarorul în sine este defect
Acum că a devenit clar că cauza defecțiunii constă în releu, trebuie să înlocuiți releul retractor pe demarorul VAZ 2109 sau să-l reparați, dacă este posibil.

Instrumentul de care aveți nevoie pentru a repara sau înlocui:

Îndreptați-vă pe „13” cu un clichet (sau guler)
Șurubelniță plată (cu fante).
ciocan de lipit
Un set de chei

Începem să scoatem demarorul din VAZ 2109, releul retractor este înșurubat pe acesta, astfel încât acestea sunt îndepărtate ca un ansamblu.
Secvența acțiunilor este următoarea:

Înainte de fiecare lucrare legată de demontarea sau instalarea unităților motorului, asigurați-vă că fixați mașina cu o frână de mână (frâna de parcare) și deconectați bateria de la circuitul de alimentare (scoateți bornele)
Aceste precauții trebuie luate și la scoaterea demarorului.

Starter și retractor în secțiune

Un fir de secțiune mare vine de la baterie la contactul releului retractor
Deconectam acest fir prin deșurubarea piuliței cu cheia la „13”
Scoatem firele de alimentare mai subțiri ale bobinei din releul solenoid
Cu aceeași cheie pe „13”, deșurubam piulițele (sunt doar trei) cu care demarorul este atașat la blocul de ambreiaj
Pe o mașină VAZ 2109, acești pași sunt mult mai ușor de efectuat, spre deosebire de modelele clasice, toate piulițele sunt amplasate aici în locuri convenabile (ușor accesibile)
Pentru a le deșuruba, nu aveți nevoie de o cheie tubulară cu cardan
Este convenabil să scoateți demarorul prin partea de sus, pentru aceasta va trebui să îl răsuciți ușor în jurul axei sale, sau prin partea de jos, de asemenea, fără probleme
Pentru a trece prin fund, trebuie să scoateți carterul motorului

Releul este îndepărtat la fel de ușor ca decojirea perelor:

Deșurubați cele două șuruburi care îl fixează pe demaror și deconectați cercelul de miez de la capătul superior al pârghiei de antrenare
Conectați unul nou și înlocuirea retractorului VAZ 2109 pe demaror este finalizată

Cu toate acestea, poate fi reparat dacă nu sunteți mulțumit de prețul unuia nou sau doriți să economisiți bani:

Prima și cea mai frecventă problemă este pierderea contactului la punctele de lipire ale firelor la terminal.

Locuri pentru lipirea firelor la bornele care se recomandă a fi lipite

Posibil, s-a efectuat lipire de proastă calitate și contactul a fost rupt din cauza oxidării în timp
Înainte de a dezasambla releul, asigurați-vă că lipiți bornele de contact cu un fier de lipit, defecțiunea dispare după aceea în majoritatea cazurilor

Schema dispozitivului unității retractor în secțiune

Dacă problema persistă, treceți la dezasamblare:

După contacte, următoarele defecțiuni comune sunt ruperea firelor și funingine pe contacte
Pentru a elimina acest tip de defecțiune, va trebui să dezasamblați releul solenoid
Este format dintr-o carcasă (numărul 11 din fotografia de mai sus), în interiorul căreia se află o înfășurare (2.3), un miez (6) cu un arc de retur (7.12), precum și contacte (10)
Arcul servește la deconectarea angrenajului rotorului demarorului de la inelul volantului atunci când alimentarea către înfășurarea releului solenoid este oprită.
Capacul din spate al demarorului retractabil VAZ 2109 este înșurubat pe corp
Prin urmare, mai întâi trebuie să îndepărtați capacul
Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de fixare
După aceea, deșurubați cele două piulițe de la ambele șuruburi de contact
Există șaibe sub piulițe, care sunt importante să nu se piardă și trebuie reinstalate în timpul asamblarii

Scoateți șuruburile care fixează capacul, deșurubați piulițele de pe șuruburile de contact

Deslipiți cablurile și scoateți capacul

Dacă se găsește funingine pe contacte, acestea trebuie curățate cu o pilă cu ac
Există o garnitură de cauciuc sub capac.
Acest inel va trebui înlocuit în caz de pierdere a elasticității sau deteriorare.
Apoi scoateți ansamblul plăcii de contact cu tija.

Scoaterea plăcii de contact

Folosiți o șurubelniță plată (cu fante) pentru a scoate arcul de retur de pe tijă
Dacă arcul este deformat sau întins puternic, acesta trebuie înlocuit, deoarece arcul extins nu mai asigură contactul necesar și, ca urmare, funcționarea proastă a retractorului
Demontarea plăcii de contact
Pentru a face acest lucru, scoateți inelul de reținere, șaiba izolatoare și placa de contact vor cădea de la sine, sub acțiunea arcului.

Toate părțile plăcii de contact (aranjate în ordinea în care sunt instalate pe tijă)

Este necesar să scoateți șuruburile de contact din capac

Curățați apoi cu atenție suprafețele lor de contact, deoarece din cauza arderii lor, funcționarea corectă a retractorului este perturbată.

Când contactele sunt arse puternic și este imposibil să se îndepărteze depunerile de carbon cu șmirghel, atunci acestea trebuie rotite la 180 de grade, astfel încât contactul lor să aibă loc pe cealaltă parte (nu arsă)

Important: Înfășurările releului sunt instalate într-o carcasă neseparabilă, așa că înlocuim întreg releul solenoid al demarorului dacă sunt deteriorate

Aceasta completează instrucțiunile pentru dezasamblarea releului solenoid VAZ 2109

Rămâne să înlocuiți elementele eșuate și să asamblați toate piesele înapoi

Dacă retractorul are o carcasă neseparabilă, este mai bine să-l înlocuiți imediat în întregime.
Cu toate acestea, îl puteți repara singur:

Evazăm carcasa cu grijă cu un clește sau o șurubelniță mare

După evazare, lipiți contactele și îndepărtați capacul

Atunci totul este în ordine, ca în cazul de mai sus

La asamblare, rămâne să nituiți cu atenție corpul

După asamblare, rămâne de verificat rezistența înfășurărilor, cu înfășurări bune:

Rezistența dintre șurubul inferior al releului și contactul petalelor cu o înfășurare bună este de aproximativ 0,5 Ohm

Iar între carcasă și contactul petalelor este de aproximativ 0,7 Ohm

Aceasta completează reparația și înlocuirea demarorului retractabil VAZ 2109. Înlocuirea, după părerea mea, este mai ușoară și mai rapidă și mai fiabilă, dacă vă place să reparați totul până la ultimul, atunci urmăriți videoclipul de reparație.Dacă mașina dvs. nu mai pornește la un moment dat, cauza poate fi releul solenoid al demarorului. Dar cel mai bine este să-l verifici mai întâi.Dacă bateria este încărcată, nu există încălcări în circuitul electric, atunci motivul constă în demarorul însuși sau în componentele sale - releele de pornire și solenoid.La mașinile VAZ 2109, releul de activare a pornirii este utilizat pentru a activa înfășurările și pentru a transfera cuplul de la rotor la volant. Când motorul pornește, releul deconectează unitatea, oprește alimentarea.Toate mașinile VAZ, inclusiv modelul 2109, au un sistem standard de pornire a motorului, care se bazează pe un demaror electric. Iată ce trebuie să știi despre el.

Un demaror este un mic motor electric care, prin intermediul unui ambreiaj (bendix), este conectat la volantul motorului pentru o scurtă perioadă de timp pentru a porni rotația volantului.

Cu dimensiunile sale mici, demarorul trece prin el însuși curenți uriași.

Dacă circuitul de pornire ar fi închis direct în comutatorul de aprindere, atunci nici o singură componentă a sistemului nu ar fi capabilă să reziste la astfel de sarcini curente. Drept urmare, s-ar arde.

Prin urmare, în aceste scopuri, demarorul este conectat de la distanță la baterie printr-un releu. Contactele sale sunt proiectate pentru curenți mari.

Demarorul funcționează momentan și ar trebui să se decupleze după pornirea motorului. În caz contrar, distrugerea sa activă va începe datorită efectului puterii motorului.

Aceste sarcini sunt superb îndeplinite de releu. De fapt, tocmai pentru a asigura funcționarea sistemului și protecția împotriva curentului, oprirea la timp a demarorului este inclus în proiectare un releu retractor.

Înainte de a schimba releul, asigurați-vă că problema la pornirea motorului este legată de această componentă specială.Pentru a face acest lucru, luați în considerare două situații care indică defecțiunea acestuia.Actiunile taleReleul face clic, dar armătura nu se roteșteDacă există clicuri de la releu, verificați starea armăturii. Pentru a face acest lucru, bornele releului retractor sunt conectate cu o șurubelniță mare sau o bucată de cablu de sudură la bornele de la capete. Luând un fir subțire sau o șurubelniță, puteți arde cu ușurință bornele. Când armătura funcționează, după ce bornele sunt închise, armătura se va învârti, ceea ce poate fi determinat de sunet. Prin urmare, releul solenoid în sine este defect și trebuie reparat.Chiar dacă după închiderea terminalelor este liniște, problema trebuie căutată în demaror. Stafeta nu joacă niciun rol aici.După ce a constatat că releul și-a funcționat singur, acesta trebuie înlocuit sau reparat, dacă este posibil.

Pe de o parte, carcasa este acoperită cu un capac din ebonită sau din plastic. Trei terminale pentru conectarea cablajului sunt instalate în acest capac din exterior.

Unul dintre terminale este conceput pentru a conecta firul „pozitiv” de la baterie, al doilea - pentru a furniza energie electrică la motorul de pornire, iar al treilea - pentru a conecta releul la contactul.

Pe interiorul capacului există două plăci de contact ale terminalelor „pozitive”.

Diagramă schematică.

În interiorul carcasei cu bobine se află o ancoră, încărcată cu arc pe o parte și o tijă releu de pornire.

Din exterior, pe ancoră se realizează un ochi, cu care se agăță de furca de întoarcere pe bendix cu angrenajul.

Totul funcționează astfel: când motorul este oprit, armătura releului solenoid este scoasă din carcasă datorită acțiunii arcului asupra acestuia. Același arc ține bendixul cu angrenajul prin furcă într-o poziție în care cuplarea nu este efectuată.

Când cheia de contact este rotită în poziția de pornire, mai întâi se activează releul solenoid.

Electricitatea furnizată bobinelor releului solenoid oferă aspectul unui câmp magnetic în interiorul carcasei.

Acest câmp acționează asupra armăturii, iar acesta, depășind forța arcului, pătrunde în corp, după care bobina de retragere este oprită și încetează să creeze un câmp magnetic, dar în poziția retrasă, armătura ține bobina de susținere cu câmpul său magnetic.

În acest caz, armătura trage furca în spatele ei și, la rândul său, mișcă bendixul înainte de-a lungul arborelui rotorului, iar angrenajul său se cuplează cu coroana volantului.

Armătura, intrând în carcasă, împinge tija releului demarorului și, mișcându-se, închide plăcile de contact ale bornelor pozitive.

Electricitatea de la baterie este furnizată periilor motorului de pornire, iar rotorul acestuia începe să se rotească. Și, deoarece treapta de viteză s-a cuplat deja, rotorul începe să rotească volantul.

După pornirea centralei și rotirea cheii înapoi la contact, puterea către bobina de reținere se oprește, câmpul magnetic al acesteia dispare și armătura părăsește carcasa sub influența arcului.

În același timp, decuplează bendixul prin furcă și nu mai acționează asupra tijei releului. Aceasta, la rândul său, îndepărtându-se, deschide plăcile de contact, iar demarorul este complet oprit.

Nu este atât de dificil să identifici defecțiunile releului de tracțiune. Trebuie remarcat faptul că funcționarea sa este însoțită de un clic - acesta este rezultatul retragerii armăturii și cuplarea angrenajului.

Când rotiți cheia, acest clic se aude clar. Deci, absența unui clic poate indica o rupere a bobinelor, lipsă de putere, lipirea armăturii într-o singură poziție.

Dacă, atunci când cheia de contact este rotită, se aude un clic, dar demarorul în sine nu pornește sau pornește, ci se învârte foarte încet, acest lucru poate indica că plăcile de contact ard.

Continuarea starterului după pornirea centralei va fi însoțită de un zumzet caracteristic.

Este posibil ca armătura să fie blocată în poziția retrasă și să nu se poată întoarce înapoi, prin urmare, menține angrenajul bendix cuplat și continuă să închidă plăcile de contact.

Verificarea performanței acestui element nu este atât de dificilă. Și îl poți verifica fără să scoți măcar demarorul din mașină. De exemplu, să luăm o mașină VAZ-2110.

Deci, demarorul la această mașină nu funcționează. Mai întâi trebuie să verificați cablajul care merge la el pentru o pauză.

Dacă totul este în ordine cu cablarea, trebuie să aflați dacă releul de tracțiune funcționează deloc.

Pentru a face acest lucru, puteți cere cuiva să rotească cheia de contact și să vă ascultați dacă există un clic. Dacă lipsește, este defect și trebuie înlocuit.

Dacă există un clic, dar demarorul în sine nu se rotește, este posibil ca releul să nu funcționeze din cauza arderii plăcilor de contact.

Puteți verifica dacă este așa cu o șurubelniță obișnuită. Terminalul care vine de la contactul este deconectat de la releu.

Apoi, cu o șurubelniță, se închide borna care vine de la baterie cu borna care merge la demaror - se obține o transmitere directă a energiei electrice către motorul electric, ocolind releul. Dacă funcționează, trebuie să cauți motivul în releu.

Puteți verifica și tensiunea care merge la demaror cu un multimetru, dar acest lucru va clarifica mai degrabă dacă problema se află în demaror sau în cablaj și baterie.

Pentru a face acest lucru, multimetrul este conectat la borna pozitivă a releului solenoid, la care este furnizată tensiune de la baterie. Conectați celălalt fir negativ al multimetrului la masă.

Apoi, cineva trebuie să rotească cheia de contact în poziția de pornire. Tensiunea de pe afișajul multimetrului ar trebui să fie de 12V.

Dacă este mai jos, este posibil ca bateria să fie pur și simplu descărcată și energia ei să nu fie suficientă pentru a porni motorul, dar în același timp încărcarea sa este suficientă pentru a acționa releul, dar nu există suficientă energie pentru a roti rotorul.

Releul solenoid nu este reparabil, iar în cazul unei defecțiuni, este pur și simplu înlocuit.

Singurul lucru care poate fi schimbat de la el este ancora. Înlocuirea acestui element cu un VAZ-2110 este o operațiune simplă, este mai dificil să scoateți demarorul în sine din mașină.

Înlocuirea va necesita demontarea demarorului din mașină. Pentru a face acest lucru, mașina este condusă în groapă, deoarece se poate ajunge numai de jos. Dacă mașina are protecție în carter, atunci aceasta este îndepărtată mai întâi.

Apoi, trebuie să deconectați toate cablurile care merg la demaror. Pentru a-l scoate, trebuie să deșurubați cele două piulițe de fixare, după care este scos cu grijă din scaun.

Deja pe demarorul scos, două șuruburi care fixează releul retractor sunt deșurubate și acesta este îndepărtat, în timp ce ancora, împreună cu arcul, rămâne pe demaror, deoarece este agățată de mufa cu ochiul.

Înainte de a instala un nou element, vechea ancoră este îndepărtată de pe furcă, iar în locul ei este instalată una nouă.

În continuare, noul releu este plasat pe demaror și strâns cu șuruburi de fixare. Pentru a consolida materialul acoperit, vă recomandăm să urmăriți un videoclip de instruire despre cum să reparați și să depanați releul solenoid al demarorului.

Funcționarea dispozitivului pentru pornirea unității de alimentare are loc pentru o perioadă scurtă de timp. Comutatorul solenoidului de pornire VAZ 2109 pornește înfășurările și transmite cuplul la volantul demarorului către rotorul său. După pornirea motorului, releul solenoid întrerupe alimentarea și deconectează unitatea.Starterul funcționează la pornire, în restul timpului acest nod este în starea oprită.Arderea contactului este cea mai comună defecțiune a releului solenoid. Prin ele trece un curent suficient de mare (în cazul funcționării normale, aproximativ 80 A, dacă există o rezistență mare la rotație - 300 A).Acest lucru duce la formarea unui eclator, din cauza căruia contactele se ard și conductivitatea electrică scade.A doua defecțiune, care apare adesea, este asociată cu o întrerupere a înfășurării releului solenoid. Dacă înfășurarea este ruptă la punctul de lipit cu contactul, acest lucru poate fi corectat. Dacă apare o întrerupere în mijlocul înfășurării, va trebui să schimbați complet releul solenoid.Pe modelele VAZ 2109, sunt utilizate 2 tipuri de demaroare:

cu cutie de viteze step-up;

cu acționare directă.

La demaroarele cu acționare directă, cuplul este transmis volantului de la arborele demarorului, la demaroarele cu cutie de viteze, o cutie de viteze step-up este situată între rotor și volanta demarorului.Puteți găsi o gamă largă de demaroare restaurate pentru VAZ în atelier> - comandați un apel înapoi și aflați detaliile.Înainte de a începe lucrările legate de demontarea și instalarea unităților mașinii, vehiculul trebuie să fie setat la frâna de mână sau la viteză. În plus, borna negativă a bateriei trebuie deconectată.Bateria este conectată la contactul releului solenoid cu un fir cu o secțiune transversală mare. Acest fir trebuie deconectat prin deșurubarea piuliței cu o cheie 13.Apoi, de la releul solenoid, trebuie să scoateți un fir de alimentare subțire. Cu cheia 13, trebuie să deșurubați cele 3 piulițe cu care este fixat demarorul de blocul de ambreiaj.În comparație cu clasicii de pe VAZ 2109, această procedură este mai ușor de efectuat. Datorită locației convenabile a tuturor nucilor.Pentru a le deșuruba, nu aveți nevoie de cheie și cardan. Demarorul poate fi scos de sus (pentru a face acest lucru, trebuie rotit în jurul axei sale), sau de jos (pentru aceasta, protecția carterului trebuie îndepărtată).După ce ați scos demarorul din mașină, puteți începe să-l dezasamblați. Dacă această procedură nu a fost efectuată de mult timp, cel mai probabil, vor fi necesare accesorii suplimentare pentru a o repara: un dop, perii și bucșe.Trebuie amintit că demaroarele VAZ 2109 sunt adesea nereparabile sau doar parțial supuse reparației.Deci, pe demaroarele originale VAZ 2109, este ușor să înlocuiți periile, trebuie doar să le deșurubați pe cele vechi de la contacte și să le înșurubați pe altele noi.Periile unor producători trebuie să fie sudate sau lipite. Lipirea cu staniu nu este deosebit de fiabilă, din cauza curentului mare care poate duce la topirea acestuia.Pentru a elimina principalele defecțiuni ale releului solenoid (ruperea firului și funinginea pe contacte), va trebui să-l dezasamblați.În primul rând, se deșurubează piulița care ține firul, care merge la contactul inferior al releului de la înfășurarea demarorului. După ce releul este complet eliberat, îi puteți deșuruba carcasa de la demaror cu o șurubelniță.Releul solenoid de pornire VAZ 2109 include o carcasă, înfășurare, contacte, un miez și un arc de retur.Arcul este responsabil pentru deconectarea angrenajului rotorului de la inelul volantului atunci când bobina releului este oprită.Capacul din spate al demarorului este fixat pe carcasă. Pentru a avea acces la contacte, trebuie să deșurubați șurubul și să scoateți capacul. Dacă există depuneri de carbon pe contacte, acesta trebuie curățat cu o pilă cu ac. Imagine - Repararea de către dvs. a unui retractor vaz 2109

Acum rămâne să asamblați releul solenoid și să verificați rezistența înfășurărilor acestuia.

Video (click pentru a reda).

Rezistența dintre șurubul releului solenoid situat mai jos și contactul de rezistență trebuie să fie de aproximativ 0,5 ohmi. Aproximativ 0,7 ohmi între carcasă și pică.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85