Acasă Sfat Reparație solenoid de pornire făcută de tine pentru Opel Vectra a

Reparație solenoid de pornire făcută de tine pentru Opel Vectra a

În detaliu: reparație de la un adevărat maestru a releului solenoid de demarare pentru un Opel Vectra pentru site-ul my.housecope.com.

Ești aici » Opel Vectra A Forum

Și nu începe vineri. Releul face clic, dar demarorul nu se întoarce. La inspecție, a fost găsit un fir de alimentare rupt de la demaror (a putrezit, s-a întărit și s-a rupt din cauza vibrațiilor). S-ar părea un fleac, dar nu puteți deșuruba piulița fără a roti retractorul, iar o simplă restaurare a stâncii duce la repararea demarorului. Nu a fost nimic de făcut în frig pentru a scoate demarorul, bineînțeles, retractorul s-a rupt complet în timpul demontării.
La scoaterea retractorului de la demaror, a apărut o altă problemă: autobuzul de cupru care ducea de la retractor la perii s-a prăbușit în praf - Sarea și-a făcut treaba.
În magazin, am luat un releu retractor de la un demaror VAZ 2108 pentru 400 de ruble în ceea ce privește dimensiunile și găurile de montare, dar nu era de vânzare un autobuz similar din cupru.

Video (click pentru a reda).

Deci, starterul a început să funcționeze 1 dată din 10. Demontat, curățat, lubrifiat, reasamblat. Am aflat că clema de plastic s-a prăbușit – dar, teoretic, va trăi deocamdată. Retractorul nu a deschis - neseparabil. Retractorul clipește ca un ceas, dar nichelul de contact din interiorul lui probabil s-a ars și demarorul nu se închide.

Întrebarea 1: Poate fi dezasamblat? Poate că merită o râșniță retractabilă în jurul perimetrului, să o cureți și să o opărești mai târziu? există vreo șansă să funcționeze? a jucat cineva cu el?

Întrebarea 2: cât va costa retractorul?
Datele lui: BOSCH 0331 303 125-625 asa, copiate din poza. Demaror: BOSCH 0 001 108 079. Mașină - Vectra A, motor E18NVR.

Atasez o poza (scuze pentru calitate) 🙂 Curentul dupa curatarea bateriilor a stat pe camera 🙁
Editat: LeoS, 26 octombrie 2010 - 10:51

Demarorul se rotește, dar nu se cuplează sau nu se întoarce deloc?
Dacă se întoarce, dar nu se agăță, atunci 90 la sută că nu este retractabil și bendixul este verificat foarte simplu, este prins într-o menghină și printr-o daltă pe ea cu un ciocan, dacă s-a întors în direcția opusă, atunci este sigur. a fost același starter luat din a 5-a, apoi a 10-a și apoi de 20 de ori. când este rece, este mai bine când este cald, pur și simplu se derulează și nu se angajează. clema de plastic a fost de asemenea crăpată, maestrul a spus că acest lucru nu este critic, dar din moment ce a costat 70 UAH, l-am schimbat și, în același timp, periile mi-au fost lipite și pentru altele noi. ca urmare: bendix 150 mască de plastic 70 perii 50 lucru 70. Acum starterul este ca un ceas pentru încă 20 de ani este suficient!

Retractorul este doar pentru a testa conectarea becului și a vedea dacă luminează sau nu când se declanșează.
poate nu funcționează doar pentru că grupul de contacte de pe contact este defect

Acolo, după grupul de contacte, se conectează un releu pentru a-l descărca. Simptome: retractorul face clic, iar demarorul nici măcar nu se zvâcnește. Acestea. conform logicii mele, pur și simplu se agață, dar nu se răsucește deloc. Fierbinte este mai bine. A castigat azi pe una rece (turatie motor mai mica de 80) de 3-5 ori, pe una calda de la 1-3. Păcătuiesc doar pe retractor.

PS: si despre bec - multumesc pentru sfat! Nu mi-am dat seama - simplu și confortabil 🙂

În acest articol, vă vom spune cum să verificați releul solenoid al demarorului pentru depanare și să vedem cum să le remediați.

Demarorul mașinii este un motor electric de tracțiune, datorită căruia arborele cotit este destors pentru a porni în continuare centrala electrică.

Derularea se realizează cu ajutorul unui angrenaj montat pe rotorul demarorului, care la momentul pornirii are o angrenare a angrenajului cu coroana volantului.

Dar cuplarea dintre angrenajul de pornire și volantă este necesară doar până la pornirea centralei electrice.

Dacă angajamentul ar fi constant, starterul ar eșua foarte repede.

Prin urmare, designul acestuia din urmă include un releu retractor, prin care treapta de pornire este cuplată cu volanta în timpul pornirii motorului și decuplată după pornire.

Releul retractor este combinat cu releul de pornire, în timp ce structural acest dispozitiv nu este complicat, ceea ce îi asigură fiabilitatea în funcționare.

Dar nimic nu este etern, așadar, și poate eșua, deși acest lucru se întâmplă rar.

Nu sunt atât de multe defecțiuni care pot apărea cu acest element, dar dacă apar, de multe ori este fie imposibil, fie foarte dificil să porniți motorul.

Citeste si: Reparație dho-do-it-yourself kia sid
Defecțiunile care pot apărea la releul solenoid sunt:
- Amortizarea elementelor sale;
- Arsarea plăcilor de contact instalate în capacul carcasei;
- Ruperea sau arderea înfășurării bobinelor releului;
- Sechestrarea ancorei.
Apariția acestor defecțiuni poate duce la:
1. În defecțiunea demarorului la pornire;
2. Viteze slabe ale demarorului care nu pot învârti suficient volantul;
3. Continuarea activității sale chiar și după pornirea motorului.
Pentru a înțelege cum să identificați o defecțiune, mai întâi trebuie să înțelegeți designul și principiul de funcționare a releului solenoid, precum și a releului de pornire, deoarece acestea sunt situate în aceeași carcasă.

Deci, există o carcasă în care sunt instalate două bobine - retractare și menținere.
Pe de o parte, carcasa este acoperită cu un capac din ebonită sau din plastic. Trei terminale pentru conectarea cablajului sunt instalate în acest capac din exterior.
Unul dintre terminale este conceput pentru a conecta firul „pozitiv” de la baterie, al doilea - pentru a furniza energie electrică la motorul de pornire, iar al treilea - pentru a conecta releul la contactul.

Pe interiorul capacului există două plăci de contact ale terminalelor „pozitive”.

Diagramă schematică.

În interiorul carcasei cu bobine se află o ancoră, încărcată cu arc pe o parte și o tijă releu de pornire.

Din exterior, pe ancoră se realizează un ochi, cu care se agăță de furca de angrenare bendix cu o roată dințată.

Totul funcționează astfel: când motorul este oprit, armătura releului solenoid este scoasă din carcasă datorită acțiunii arcului asupra acestuia. Același arc ține bendixul cu angrenajul prin furcă într-o poziție în care cuplarea nu este efectuată.

Când cheia de contact este rotită în poziția de pornire, mai întâi se activează releul solenoid.

Electricitatea furnizată bobinelor releului solenoid oferă aspectul unui câmp magnetic în interiorul carcasei.

Acest câmp acționează asupra armăturii, iar acesta, depășind forța arcului, pătrunde în corp, după care bobina de retragere este oprită și încetează să creeze un câmp magnetic, dar în poziția retrasă, armătura ține bobina de susținere cu câmpul său magnetic.

În acest caz, armătura trage furca și aceasta, la rândul său, deplasează bendixul înainte de-a lungul arborelui rotorului, iar angrenajul său se cuplează cu coroana volantului.

Armătura, intrând în interiorul carcasei, împinge tija releului demarorului și, mișcându-se, închide plăcile de contact ale bornelor pozitive.

Electricitatea de la baterie este furnizată periilor motorului de pornire, iar rotorul acestuia începe să se rotească. Și deoarece treapta de viteză este deja cuplată, rotorul începe să rotească volantul.

După pornirea centralei și rotirea cheii înapoi la contact, puterea către bobina de reținere se oprește, câmpul magnetic al acesteia dispare și armătura părăsește carcasa sub influența arcului.

În același timp, decuplează bendixul prin furcă și nu mai acționează asupra tijei releului. Aceasta, la rândul său, îndepărtându-se, deschide plăcile de contact, iar demarorul este complet oprit.

Nu este atât de dificil să identifici defecțiunile releului de tracțiune.Trebuie remarcat faptul că funcționarea sa este însoțită de un clic - acesta este rezultatul retragerii armăturii și cuplarea angrenajului.

Când rotiți cheia, acest clic se aude clar. Deci, absența unui clic poate indica o rupere a bobinelor, lipsă de putere, lipirea armăturii într-o singură poziție.

Dacă, atunci când cheia de contact este rotită, se aude un clic, dar demarorul în sine nu pornește sau pornește, ci se învârte foarte încet, acest lucru poate indica că plăcile de contact ard.

Continuarea starterului după pornirea centralei va fi însoțită de un zumzet caracteristic.

Este posibil ca armătura să fie blocată în poziția retrasă și să nu se poată întoarce înapoi, prin urmare, menține angrenajul bendix cuplat și continuă să închidă plăcile de contact.

Verificarea performanței acestui element nu este atât de dificilă. Și îl poți verifica fără să scoți măcar demarorul din mașină. De exemplu, să luăm o mașină VAZ-2110.

Deci, demarorul la această mașină nu funcționează. Mai întâi trebuie să verificați cablajul care merge la el pentru o pauză.

Dacă totul este în ordine cu cablarea, trebuie să aflați dacă releul de tracțiune funcționează deloc.

Pentru a face acest lucru, puteți cere cuiva să rotească cheia de contact și să vă ascultați dacă există un clic. Dacă lipsește, este defect și trebuie înlocuit.

Dacă există un clic, dar demarorul în sine nu se rotește, este posibil ca releul să nu funcționeze din cauza arderii plăcilor de contact.

Puteți verifica dacă este așa cu o șurubelniță obișnuită. Terminalul care vine de la contactul este deconectat de la releu.

Apoi, cu o șurubelniță, se închide borna care vine de la baterie cu borna care merge la demaror - se obține o transmitere directă a energiei electrice către motorul electric, ocolind releul. Dacă funcționează, trebuie să cauți motivul în releu.

Puteți verifica și tensiunea care merge la demaror cu un multimetru, dar acest lucru va clarifica mai degrabă dacă problema se află în demaror sau în cablaj și baterie.

Pentru a face acest lucru, multimetrul este conectat la borna pozitivă a releului solenoid, la care este furnizată tensiune de la baterie. Conectați celălalt fir negativ al multimetrului la masă.

Apoi, cineva trebuie să rotească cheia de contact în poziția de pornire. Tensiunea de pe afișajul multimetrului ar trebui să fie de 12V.

Dacă este mai mică, este posibil ca bateria să fie pur și simplu descărcată și energia ei să nu fie suficientă pentru a porni motorul, dar în același timp încărcarea sa este suficientă pentru a acționa releul, dar nu există suficientă energie pentru a roti rotorul.

Citeste si: Reparație de leagăn de vară pe cont propriu
Releul solenoid nu este reparabil, iar în cazul unei defecțiuni, este pur și simplu înlocuit.

Singurul lucru care poate fi schimbat de la el este ancora. Înlocuirea acestui element cu un VAZ-2110 este o operațiune simplă, este mai dificil să scoateți demarorul în sine din mașină.

Înlocuirea va necesita demontarea demarorului din mașină. Pentru a face acest lucru, mașina este condusă în groapă, deoarece se poate ajunge numai de jos. Dacă mașina are protecție în carter, atunci aceasta este îndepărtată mai întâi.

Apoi, trebuie să deconectați toate cablurile care merg la demaror. Pentru a-l scoate, trebuie să deșurubați cele două piulițe de fixare, după care este scos cu grijă din scaun.

Deja pe demarorul demontat, două șuruburi care fixează releul retractor sunt deșurubate și acesta este îndepărtat, în timp ce ancora, împreună cu arcul, rămâne pe demaror, deoarece este agățată de mufa cu ochiul.

Înainte de a instala un nou element, vechea ancoră este îndepărtată de pe furcă, iar în locul ei este instalată una nouă.

În continuare, noul releu este plasat pe demaror și strâns cu șuruburi de fixare. Pentru a consolida materialul acoperit, vă recomandăm să urmăriți un videoclip de instruire despre cum să reparați și să depanați releul solenoid al demarorului.

Releu de pornire cu solenoid - Acesta este un electromagnet care îndeplinește două funcții în sistemul de aprindere. Prima este aducerea angrenajului bendix de pornire la angrenajul inel al volantului. Al doilea este revenirea la poziția inițială după pornirea motorului. Ruperea releului retractor amenință cu faptul că motorul pur și simplu nu pornește. Nu există atât de multe motive pentru defecțiunea releului. În acest material, vom încerca să descriem semnele și cauzele defecțiunii, precum și metodele de diagnosticare și reparare.

Solenoid cu miez

Înainte de a trece direct la defecțiuni și metode de eliminare a acestora, va fi util pentru proprietarii de mașini să afle dispozitivul releului solenoid de pornire și cum funcționează acesta. Trebuie remarcat imediat că mecanismul este un clasic electromagnet, constând din două înfășurări (de susținere și retragere), un circuit pentru conectarea acestuia la demaror, precum și un miez cu arc de retur.

Când cheia de contact este rotită, tensiunea bateriei este aplicată înfășurărilor releului solenoid. Acest lucru creează un câmp electromagnetic care mișcă miezul situat în corpul său. Aceasta, la rândul său, comprimă arcul de retur. Ca urmare, capătul opus al „furcii” se deplasează spre volant. În acest caz, angrenajul conectat la bendix este stors până când se cuplează cu coroana volantului. Ca urmare a angajării, contactele circuitului de comutare a demarorului încorporat sunt închise. Apoi, înfășurarea de tragere este oprită, iar miezul rămâne într-o poziție fixă cu ajutorul unei înfășurări de reținere care funcționează.

Schema de funcționare a releului solenoid

După ce cheia de contact oprește motorul, tensiunea către releul solenoid nu mai este furnizată. Ancora revine la poziția inițială. Furca și bendixul conectate mecanic la acesta se decuplează de volantă. Astfel, o defecțiune a releului retractorului demarorului este o defecțiune critică, din cauza căreia este imposibil să porniți motorul.

Pe lângă paragraful anterior, vă prezentăm atenției schema releului demarorului. Cu ajutorul acestuia, vă va fi mai ușor să înțelegeți principiul de funcționare al dispozitivului.

Înfășurarea retractabilă a releului este întotdeauna conectată la „minus” prin demaror. Și înfășurarea de reținere este direct la baterie. Când miezul releului apasă placa de lucru pe șuruburi și un „plus” este furnizat demarorului de la baterie, atunci un „plus” similar este furnizat la ieșirea „minus” a înfășurării retractabile. Din această cauză, se oprește, iar curentul continuă să curgă numai prin ținând înfășurare. Este mai slab decât retractorul, dar are suficientă rezistență pentru a păstra miezul în interiorul carcasei în orice moment, ceea ce asigură funcționarea neîntreruptă a motorului. Utilizarea a două înfășurări poate economisi semnificativ energia bateriei în timpul pornirii motorului.

Semnele externe ale unei defecțiuni a releului retractorului demarorului includ următoarele aspecte:
- Când rotiți cheia în contact nu are loc nicio acțiune pentru a porni motorul, sau pornirea este posibilă numai după mai multe încercări.
- După pornirea motorului, demarorul continuă să se rotească la viteză mare. După ureche, acest lucru poate fi determinat de zgomotul puternic al mecanismului.
O defecțiune a releului este unul dintre motivele pentru care mașina nu pornește și pot exista mai multe motive pentru defecțiunea acestuia:
- defecțiune (arsură) în interiorul releului plăcilor de contact (denumite în mod popular „pyataks”), o scădere a zonei contactului lor, „lipire”;
- ruperea (arsarea) înfășurării retractabile și/sau de reținere;
- deformarea sau slăbirea arcului de revenire;
- scurtcircuit în înfășurarea de retragere sau de reținere.
Cum se verifică releul solenoid al demarorului cu un multimetru

Dacă găsiți cel puțin unul dintre semnele enumerate, atunci următorul pas în depanare este efectuarea unui diagnostic detaliat.

Există mai multe metode de verificare a releului solenoid. Să le luăm în ordine:
- Funcționarea releului poate fi determinată destul de simplu - în momentul pornirii se aude un clicprodus de miezul în mișcare. Acest fapt indică starea de sănătate a dispozitivului. Dacă nu există niciun clic, atunci releul solenoid al demarorului nu funcționează. Dacă retractorul face clic, dar nu rotește demarorul, atunci motivul probabil pentru aceasta este arderea contactelor releului.
- Dacă releul solenoid funcționează, dar se aude un fel de zgomot, atunci acest lucru indică defecțiuni la una sau ambele înfășurări ale releului. În acest caz, releul solenoidului demarorului poate fi verificat folosind un ohmmetru prin măsurarea rezistenței înfășurărilor sale. Este necesar să trageți miezul și arcul de retur din carcasă, apoi verificați rezistența dintre înfășurări și „împământare” în perechi. Această valoare trebuie să fie de 1,3 ohmi. După aceea, introduceți miezul fără arc, închideți contactele de putere și măsurați rezistența dintre ele. Această valoare ar trebui să fie de 3,5 ohmi (valoarea depinde de releul specific). Dacă valoarea măsurată este mai mică decât numerele indicate, atunci putem vorbi despre un scurtcircuit în circuit și defecțiunea înfășurărilor.
Citeste si: Reparație unități cd-uri
Plăci de contact ale releului uzate

Pe multe mașini moderne, releul retractor este realizat într-o formă neseparabilă. Acest lucru se face din două motive. În primul rând, acest lucru crește fiabilitatea mecanismului și durabilitatea acestuia datorită protecției mecanice împotriva factorilor externi. Al doilea este că, în acest fel, producătorii auto doresc să obțină mai mult profit din vânzarea componentelor lor. Dacă mașina dvs. are doar un astfel de releu, atunci cea mai bună cale de ieșire în acest caz este să îl înlocuiți. Notează marca releului, parametrii tehnici ai acestuia sau, mai degrabă, ia-l cu tine și mergi la cel mai apropiat magazin sau piață auto pentru unul nou similar.

Cu toate acestea, unii proprietari de mașini își fac singuri reparațiile. Dar, în același timp, trebuie să știi cum se dezasambla releul de pornire. Dacă releul este pliabil, atunci acesta poate fi reparat. În cazul reparației neseparabile este și posibilă, dar în cantitate mică. În special, la arderea „pyataks”, îmbunătățirea și curățarea contactului. Dacă una dintre înfășurări s-a ars sau „scurtcircuitat”, atunci astfel de relee, de regulă, nu sunt reparate.

Pentru lucrări ulterioare, veți avea nevoie de o șurubelniță cu lamă plată, precum și de un fier de lipit, cositor și colofoniu. Demontarea releului începe cu faptul că este necesar să scoateți miezul din acesta. După aceea, două sunt deșurubate, care țin capacul superior, unde se află contactele bobinei. Cu toate acestea, înainte de a-l scoate, este necesar să dezlipiți contactele menționate. în care nu este necesară lipirea ambelor contacte. De obicei, pentru a ajunge la „pyataks”, este suficient să dezlipiți un singur contact și să ridicați capacul pe o parte.

Demontarea si repararea releului solenoid

Repararea releului solenoid VAZ 2104

Apoi, trebuie să deșurubați șuruburile care țin „pyataks” din partea superioară și să le obțineți. Dacă este necesar, acestea ar trebui revizuite. Adică, curățați-le cu șmirghel pentru a scăpa de funingine. O procedură similară trebuie efectuată cu scaunele lor. Folosind un instrument de instalații sanitare (de preferință cu o șurubelniță cu lamă plată), curățați scaunul, îndepărtând murdăria și funinginea de acolo. Carcasa releului este asamblată în ordine inversă.

Dezasamblarea și asamblarea unui releu pliabil are loc într-un mod similar. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile și dezasamblați corpul acestuia. Deci ajungi la elementele interne ale dispozitivului. Lucrările de revizuire se desfășoară în mod similar cu algoritmul de mai sus.

Să ne referim pe scurt la releele solenoide utilizate pe vehiculele VAZ. Ele sunt împărțite în patru tipuri:
- pentru demaroare fără trepte ale modelelor VAZ 2101-2107 („Classic”);
- pentru demaroare fără trepte ale modelelor VAZ 2108-21099;
- pentru demaroare cu trepte VAZ pentru toate modelele;
- pentru cutii de viteze de pornire AZD (utilizate la modelele VAZ 2108-21099, 2113-2115).
În plus, după cum s-a menționat mai sus, ele sunt împărțite în pliabile și nepliante. Pliabile sunt modelele mai vechi. Noi și vechi sunt interschimbabile.

Pentru mașinile VAZ, releele retractorului sunt produse de următoarele întreprinderi:
- Planta numită după A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Releele și demaroarele sunt produse sub mărcile comerciale „KATEK” și „KZATE”.
- BATE. Uzina de echipamente electrice pentru automobile Borisov (Borisov, Belarus).
- Compania „Kedr” (Celiabinsk, Federația Rusă);
- Dinamo AD, Bulgaria;
- „Scânteie” (Iskra). Întreprindere belarusă-slovenă, ale cărei unități de producție sunt situate în orașul Grodno (Belarus).
Atunci când alegeți unul sau altul producător, trebuie să țineți cont de faptul că cele mai calitative și răspândite mărci sunt tocmai KATEK și KZATE. De asemenea, rețineți că, dacă pe mașina dvs. este instalat un demaror AZD, atunci releele „native” fabricate de aceeași companie sunt potrivite pentru ele. Adică cu produsele altor fabrici nu sunt compatibile.

Releul solenoid al demarorului este un dispozitiv simplu. dar eșecul său este critic, deoarece nu va permite motorului să pornească. Chiar și un proprietar de mașină fără experiență, cu abilități de bază de lăcătuș, poate verifica și repara releul. Principalul lucru este să aveți instrumentele potrivite la îndemână. Dacă releul nu este separabil, vă sfătuim totuși să îl înlocuiți, deoarece, conform statisticilor, după reparație, durata de viață a acestuia va fi scurtă. Prin urmare, dacă releul solenoid nu funcționează în mașina dvs., cumpărați un dispozitiv similar și înlocuiți-l.
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
gizdra 01 august 2011
aici este a doua întrebare. cum sa scapi de sunetul suspect cand pornesti stergatoarele?
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
gizdra 01 august 2011
- Mulțumesc
- Nu, mulțumesc
gizdra 01 august 2011
O sa incerc maine! Mulțumesc mult!

a venit la stăpân, și iată verdictul (demarorul meu nu este reparabil pentru că ancora este crestă) 2500r. si am un demaror VALEO nu nou, dar foarte bun.Si sa dovedit a fi nerealist sa gasesc o ancora!
- - Editat de Igor (2011-02-08 09:55:05)

Vă recomandăm să citiți:

Reparație de lămpi cu LED-uri