Reparație de porți semiremorcă cu bricolaj

Porțile deservite pe remorci, semiremorci, autoutilitare garantează confortul încărcării, descărcarii rapide și ușoare, precum și siguranța și calitatea mărfurilor în timpul transportului. În primul rând, poarta ar trebui să ofere acces rapid și ușor la marfă. Timpul petrecut pentru deschiderea și închiderea porților inutilizabile amenință să se transforme într-o pierdere a mărfurilor de trecere profitabile. Mecanisme de blocare de înaltă calitate, guma de etanșare oferă protecție maximă pentru încărcătura dumneavoastră pe drum.

Foarte des, cauza unei defecțiuni a porților dubelor (balamale, bucșe, gumă de etanșare uzată și ruptă, delaminarea panourilor porților, umflarea creditelor ipotecare) este un cadru (portal) în care rosturile de colț sunt crăpate și se pierde geometria. Adică, rigiditatea și armătura interioară se pierd, cadrul începe să „atârne”, provocând eșecul detaliilor menționate mai sus. Pentru a va asigura ca banii dumneavoastra nu sunt irositi pe reparatia portii va recomandam, daca este cazul, sa reparati tocul portii (intarire cu demontare/montare). În unele situații, nu remediați ambele probleme în același timp sau remediați doar una, puteți reveni la reparații în viitorul apropiat. Prin urmare, aceste probleme trebuie abordate simultan.

În porțile remorcilor basculante (semiremorci) există un design în care sunt utilizate fitinguri interioare (încuietori interioare în interiorul porții, balamale tubulare). În acest design, balamalele sunt ținute de tije (cherestea rotundă) care trec în interiorul porții și în interiorul stâlpilor porții. De-a lungul timpului, din cauza uzurii naturale în locurile încuietorilor interioare și în balamale, începe o „pănare” când poarta este deschisă. Poarta începe să se micșoreze și bucșele se uzează, guma de etanșare a porții se defectează. În această situație, oferim trei opțiuni pentru depanare:

În primul rând, demontăm și schimbăm tijele (porți, balamale), dacă este necesar, înlocuim balamalele cu bucșe, lăsându-ți constipația și elastic, adică. urmam calea conservarii portii originale.

Al doilea - vă lăsăm panourile de poartă (în caz de stare tehnică excelentă) și instalăm fitinguri exterioare (balamale exterioare, constipație, cauciuc).

În al treilea rând, dacă panourile și fitingurile tale de poartă sunt într-o stare foarte proastă, instalăm porți noi (panouri finlandeze de placaj noi, fitinguri noi cu cauciuc de etanșare).

Experiența acumulată pe termen lung a companiei noastre ne permite nu numai să fabricăm și să instalăm porți pe orice remorci, semiremorci, autoutilitare, ci și să asigurăm reparații de înaltă calitate, restaurare (restaurare porți vechi). Pentru fabricarea portilor specialistii nostri folosesc echipamentele si materialele moderne necesare. Fitinguri de înaltă calitate, fiabile, importate, care îndeplinesc cerințele necesare, vă permit să obțineți un nivel ridicat de rezultat al funcționării pe termen lung a porții.

Portile fabricate de noi sunt conforme cu cerintele europene si internationale.

Dacă aveți nevoie să înlocuiți poarta de pe o remorcă, semiremorcă, dubă, nu ezitați să contactați compania noastră. Pret mic, calitate superioara!

vineri, 18 martie 2016

Vizualizări: 1 321 Categorie: bricolaj

De mult, proprietarii de semiremorci cu prelată de pe peretele din spate au schimbat supapele pentru porți. Avantajele sunt evidente: pe de o parte, timpul de acces la marfă este redus, pe de altă parte, riscul de intrare neautorizată este mult redus. În plus, acest design este mai rezistent la praf și umiditate.

Prima intrebare care apare atunci cand vrei sa inlocuiesti o copertina cu o poarta este: din ce material vor fi realizate aripile lor: aluminiu, metal galvanizat complet sudat sau placaj laminat? În general, toate opțiunile sunt acceptabile și fiecare dintre ele s-a justificat de-a lungul anilor de funcționare. Nuanțele sunt că, să zicem, o structură metalică este cu siguranță mult mai puternică, dar mult mai grea.

Iar greutatea porții, în special pe drumurile rusești, este de o importanță capitală: uneori, buclele nu pot rezista la vibrații constante, care se desprind rapid și uneori chiar cad literalmente din mers. Portile din aluminiu sunt mult mai usoare, dar pierd din pret. Adică foarte scump. Mijlocul de aur poate fi considerat porți din placaj, tapițate la exterior (și de preferat la exterior și la interior) cu galvanizare. Sunt ușoare și relativ ieftine. Problema rezistenței este destul de controversată, deoarece cadrul finisat din profile metalice rezistente este tapițat cu placaj.

Instalarea unei porti pe o semiremorca, precum și producția lor în sine, este de obicei încredințată unor firme specializate care oferă o gamă largă de produse și servicii. Aceștia merg la șantier pentru a măsura deschiderea peretelui din spate, coordonează cu clientul materialul porții și armăturile, culoarea, termenele de executare a comenzii, după care se negociază prețul, inclusiv montaj.

Mulți proprietari de camioane sunt atât de pasionați de ambarcațiunile lor și de economiile de costuri, încât aleg să facă și să instaleze ei înșiși porți pe remorci.

Dacă structura este cadru, atunci cadrul este mai întâi sudat, care va fi ulterior acoperit fie cu placaj laminat, fie cu foi de fier galvanizat. Pentru cadru se folosește, de regulă, metal (neapărat închis!) 50x50 fier de 2,5 mm grosime. Se taie in bucati dupa marimea deschiderii, colturile se taie cu polizor strict la un unghi de 45?. Piesele de prelucrat sunt îmbinate pe o suprafață plană. Ruleta de măsurare verifică paralelismul grinzilor laterale, nivelul - plasarea lor în plan. Cusăturile colțurilor sunt opărite. Dacă ușile sunt lungi în înălțime, între cele două grinzi laterale se sudează o grindă transversală, la care sunt așezate canale „diagonale” în diagonală de la colțuri, astfel încât poarta să nu se deformeze și să nu se lasă după un timp de funcționare. Locurile în care se plănuiește atașarea buclelor sunt întărite cu colțuri metalice. Rama este gata.

Porțile fără cadru se realizează prin lipirea mai multor straturi de placaj cu adeziv impermeabil și tapițarea lor cu o tablă metalică. Foile sunt atașate cu șuruburi. Găurile pentru încuietori și balamale sunt pre-găurite.

O atenție deosebită este acordată buclelor. Dacă mai devreme erau în mare parte obișnuiți, cu balamale duble, acum așa-numitul loose fit este în tendință. Acest design nu se rupe, nu se acru în timp și, prin urmare, este ușor de demontat în caz de reparație. Preferința în încuietori este acordată produselor din oțel inoxidabil rusești și străine de înaltă calitate.

• 
• 3
• 

Svarik 22 aprilie 2012

• 
• 

c1a2y3 22 apr 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26 aprilie 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 02 mai 2012

• 
• 3
• 

toxa 03 mai 2012

• 
• 3
• 

Svarik 03 mai 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04 mai 2012

• 
• 

sonyk912 04 mai 2012

• 
• 

toxa 04 mai 2012

Svarik, Nu există așa ceva pe remorca mea, dar presupun că astfel de chiuvete strălucitoare de pe drumurile noastre în timpul zborului sunt acoperite cu noroi, astfel încât să-l găsești doar la atingere.

Principalul lucru era că era apă. iar capacul este. si de la robinet apa nu curge bine)))

• 
• 2
• 

Lepilo 05 mai 2012

• 
• 3
• 

Svarik 08 mai 2012

• 
• 

Susanin 09 mai 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09 mai 2012

A gătit cineva un camion Schmitz? Am avut șansa să-l vizitez, pardoselile clănâiau, am observat că rafturile-suport erau fierte, chiar deasupra lateralelor sau la nivelul lateralului. este zincat, si acolo nu se tine sudura. Cum să gătești și cum să întărești?

Gătit o astfel de semiremorcă. Te referi la acest stand?

Fotografia a fost deja îmbunătățită. Se rupe fie prin sudura deasupra, fie in acelasi loc sub banda de armare.Fac altele noi, dar nu dintr-o țeavă dreptunghiulară, ci dintr-un colț nr. 5 și o grosime a raftului de 4 mm, sudând-o într-o „cutie”.

• 
• 

Susanin 10 mai 2012

Gătit o astfel de semiremorcă. Te referi la stand

nu, nu asa, exista un profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10 mai 2012

Berger austriac a trecut pentru a repara cadrul dispozitivului de remorcare și portalul ușii.

• 
• 3
• 

Svarik 17 mai 2012

[font=Calibri]PÎndepărtarea ghidajelor pentru acoperișul glisant al semiremorcii Kögel.[/font]

[font=Calibri] Șinele de aluminiu au fost instalate inițial pe această remorcă. Dar după accident, în urma căruia acestea și un alt pasaj suprateran sub formă de pod au fost avariate, au fost instalate ghidaje de oțel tip I, întărite de jos cu o țeavă dreptunghiulară 25 * 25 * 2. Reparația a fost efectuată într-o companie din Kiev. [/font]

[font=Calibri]Problemele cu noile șine au început aproape imediat - au început să se rupă într-un mod plin de viață în fața și în spatele consolelor care susțin șinele din lateralul suporturilor laterale. Sudarea golurilor cu instalarea diferitelor tipuri de suprapuneri nu a dat nimic - a vărsat într-un loc nou imediat după sudare.

[font=Calibri]S-a dovedit că firma de la Kiev a reparat și stâlpii de foi de uși - au fost fabricați și montați alții noi. Însă locurile de instalare a acestora nu au fost reparate sau consolidate în niciun fel. Ca urmare a funcționării semiremorcii, baza inferioară a portalului ușii a fost aproape smulsă de pe longoane, iar stâlpii foilor de ușă au fost menținuți în plan vertical doar datorită ghidajelor de acoperiș. [/font]

[font=Calibri] A trebuit să leg baza portalului de lățișoare. Problema părea să fi fost în sfârșit rezolvată. Dar nu era acolo. După cum sa menționat mai sus, ghidajele de acoperiș sunt o grindă în I în secțiune transversală, realizată prin rulare succesivă dintr-o țeavă dreptunghiulară 40 * 25 * 2 (2.5). O țeavă 25 * 25 * 2 este sudată de jos. Deja la acesta, prin doi știfturi cu arc, care ar trebui să intre în găurile forate în conducta 25 * 25 * 2, suportul superior al suportului lateral este atașat. Pe aceste găuri, suportul ar trebui să atârne puțin, iar întregul rack ar trebui să aibă puțină libertate. Nu erau găuri, suportul era pur și simplu sudat. Ca urmare a vibrațiilor, vibrațiilor constante, suportul superior al rackului (toate cele 6 bucăți) s-a rupt împreună cu țeava de armare. [/font]

[font=Calibri]Am gasit cauza, ramane de eliminat consecintele. [/font]

[font=Calibri] Acționat secvențial, deplasându-se de la rack la rack. Am tăiat aproximativ o secțiune de un metru a țevii de armare și am făcut una nouă cu găuri pre-găurite pentru știfturile suportului superior. În noua țeavă, a fost realizată o inserție proeminentă de 70 ... 100 mm dintr-un capăt al unei țevi dreptunghiulare 20 * 20 * 2, care a fost fixată cu două nituri electrice. Un capăt a fost introdus liber în partea rămasă a amplificatorului, iar celălalt a fost sudat printr-o suprapunere de 4 mm, instalată de jos, cu cusături longitudinale. Noua inserție a fost, de asemenea, sudată cu cusături longitudinale intermitente la ghidajul I-beam. [/font]

[font=Calibri]Am realizat o nouă parte din mijloc a suporturilor laterale din colțul nr. 5 cu o grosime a raftului de 4 mm.[/font]

[font=Calibri]Recent, am trecut să gătesc cu altă ocazie. Până acum e bine cu șinele de pe acoperiș. [/font]

• 
• 4
• 

Svarik 22 mai 2012

[font=Calibri]Un alt Kogel a trecut cu mașina. [/font]

[font=Calibri]Pe axa din mijloc a semiremorcii, știftul de fixare al amortizorului superior s-a rupt. [/font]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]Deci [/font] [font=Calibri] deoarece în acest design al semiremorcii este sudată „strâns” în suportul arcului, apoi a trebuit să facem modificări la designul, făcându-l întreținut cu un deget detașabil și de cumpărături. Tehnologia a fost deja elaborată, de vreme ce pe aceeași axă, dar pe cealaltă
de mână, am făcut deja această operație înainte. [/font]
[font=Calibri]Rămășițele unui deget rupt au fost tăiate, curățate și pregătite pentru sudare. Am realizat o bucșă pentru un deget de amortizor achiziționat cu filet M24. [/font]
[font=Calibri]Deoarece degetul vechi a spart peretele suportului cu arc (peretele „taurului”), a trebuit să facem o placă de oțel de 6 mm grosime. Pentru a face o gaură în această căptușeală până la Ø 40 mm într-un strung, am sudat o țeavă, pentru care structura a fost prinsă într-un cartuș. Apoi am tăiat țeava. [/font]
[font = Calibri] Am opărit totul și am instalat amortizorul la loc. [/ Font]
[font=Calibri]De asemenea, amortizorul a trebuit sudat, deoarece urechea superioară i-a fost ruptă. [/font]

Deci, ați decis că aveți nevoie de o nouă poartă pentru camion. Cel mai bun mod de a rezolva această problemă este să apelezi la profesioniști. Printre clienții noștri există companii care vă vor ajuta în acest sens. De exemplu, compania Van-Service.

Dar dacă vrei să economisești bani și îți place să lucrezi cu mâinile tale, atunci acest articol este pentru tine. În primul rând, trebuie să decideți asupra materialului din care va fi făcută poarta. Cea mai comună și cea mai optimă opțiune este placajul rezistent la umiditate sau placajul laminat. Asta e lafel. Rămâne doar să alegeți grosimea. Placajul laminat este destul de greu, așa că trebuie să alegeți cu atenție grosimea. Dacă faci o poartă pentru o Gazelle, atunci o grosime de 18 mm este destul de potrivită pentru tine. Dacă faceți o poartă pentru un camion cu un tonaj mai mare, atunci se poate folosi 21 mm.

Există și opțiuni pentru fabricarea porților dintr-un profil metalic. În acest caz, poarta este umplută cu spumă, care poate fi cumpărată de la un magazin de hardware. Invelisul se poate face cu tabla zincata achizitionata in aceeasi laminare metalica in care a fost cumparat profilul.

Placajul poate fi lăsat fără înveliș, poate fi vopsit sau, de asemenea, acoperit cu o tablă metalică.

Acum despre armăturile pentru poartă. Primul - acestea sunt bucle, uneori se numesc copertine ale porții. Atunci când alegeți balamalele, indicatorii importanți sunt greutatea și înălțimea porții. În funcție de aceasta, se selectează dimensiunea și numărul de bucle. În consecință, cu cât poarta este mai mare, cu atât bucla este mai mare.

Camioanele mici precum Gazelle au o altă nuanță importantă de luat în considerare atunci când alegeți balamalele. Aceasta este grosimea punctului de atașare a balamalei la corp. Sarcina noastră este să facem ușa dubei să se deschidă până la capăt, de exemplu. a lovit peretele lateral. Prin urmare, putem folosi balamale înguste sau balamale largi.

Al doilea sunt castele. Încuietorile sunt disponibile pentru două tipuri de țevi: cu un diametru de 22 mm și un diametru de 27 mm. Dacă aveți o înălțime a porții de 2 - 2,5 metri, atunci puteți pune un lacăt sub o țeavă de 22 mm, dacă este mai mare de 2,5 metri, atunci trebuie să puneți încuietori pe o țeavă cu un diametru de 27 mm.

În procesul de fabricație a porții, este necesar să se prevadă posibilitatea înlocuirii consumabilelor și componentelor de blocare. Consumabilele includ bucșe de plastic în suporturi, care se uzează în timp. Puteți cumpăra oricând bucșe pentru încuietorile noastre din magazinul nostru.

Al treilea Este un sigiliu al ușii dubei. Garnitura ușii este necesară pentru a proteja încărcătura de umiditate și praf, de asemenea, va ajuta la menținerea temperaturii în dubă. Cea mai bună opțiune este o garnitură de cauciuc fără bază de plastic. Se montează la capăt, folosind plăci metalice și șuruburi sau nituri autofiletante. Dar o astfel de etanșare este potrivită numai pentru porți cu o grosime de 29 mm. Pentru o etanșare de cauciuc, puteți achiziționa de la noi unsoare siliconică, care va ajuta să-și păstreze proprietățile pentru mulți ani și să o protejeze de îngheț.

Dacă porțile tale sunt din placaj, atunci ți se potrivește o etanșare cauciuc-plastic, cu grosimea de 18 mm, respectiv 21 mm. Când instalați această etanșare, nu aveți nevoie de plăci metalice. Îl puteți fixa cu lipici special sau șuruburi autofiletante. Niturile nu sunt recomandate, deoarece baza de plastic se rupe sub o comprimare puternica.

Și atingerea finală ― o clemă a unei uși deschise. Aici cred că comentariile nu sunt necesare. Fără el, nicăieri.

Deci armăturile necesare pentru poartă:

Recent, clienții noștri au început să întrebe din ce în ce mai mult despre acoperișul glisant de pe Gazelle. Comandarea unei versiuni importate gata făcute este destul de costisitoare, așa că am studiat această problemă și vă vom spune cum să faceți singur o marchiză glisantă.

(Sfârșit. Început, vezi „OS” nr. 1, 2012)

Copertinele pentru semiremorci cu platformă sunt împărțite în două tipuri: glisante convenționale în formă de U și compozite, constând dintr-un acoperiș glisant pe un cadru flexibil special, „acordeon” pliabil și două perdele separate, care pot fi, de asemenea, mobile. Desigur, teoretic este posibil să comandați o semiremorcă cu un singur perete glisant, dar în practică se comandă fie o „geanta” obișnuită, fie doar cu un acoperiș glisant, fie cu pereți glisanti și un acoperiș. (În același timp, va trebui să plătiți aproximativ 1 mie de euro pentru un acoperiș glisant și încă 700.800 de euro pentru pereții cortină.)

O copertă culisantă în formă de U este mult mai ieftină decât una cu perdea, dar există mai multe probleme cu ea, cel puțin când vine vorba de încărcarea de sus și, prin urmare, tariful pentru transportul articolelor lungi încărcate cu o macara este de obicei mai mare decât pentru transportul mărfurilor paletizate.

Semiremorci cu perdea vă permit să mutați acoperișul sau perdeaua laterală împreună cu rafturile în câteva minute, deschizând accesul pentru încărcare și descărcare, ceea ce este deosebit de important atunci când transportați încărcături lungi indivizibile sau când descărcați parțial încărcături situate în partea din față a semiremorca.

Punctul slab al acoperișurilor mobile sunt rolele pe care se mișcă cadrul, prin urmare, în prezent, mulți producători au început să instaleze role nu pe osii, ci pe rulmenți cu bile, care necesită mai puțin efort la deplasarea acoperișului și servesc mult mai mult.

Iarna, apa îngheață adesea pe acoperișul semiremorcii, transformându-se într-o crustă de gheață, care nu permite mișcarea acoperișului și este traumatizantă pentru alții. Pentru a rezolva problema, K&M a dezvoltat sistemul RoofSafetyAirBag (RSAB), care constă dintr-un manșon de aer care trece de-a lungul axei remorcii între copertina și cadrul acoperișului și este umflat cu aer de la sistemul pneumatic al semiremorcii. . În același timp, copertina se ridică în centru cu 175 mm, formând un acoperiș în fronton, astfel încât apa să nu se acumuleze acolo, ci să curgă în jos. Mai mult, acest sistem funcționează chiar și atunci când remorca este decuplată de tractor. Puteți instala sistemul atât pe semiremorci noi, cât și pe cele folosite. Interesant, sistemul a rezolvat problema înălțimii semiremorcii, care, după cum știți, nu trebuie să depășească 4 m. RSAB funcționează la presiune scăzută - doar 0,05 atm, ceea ce vă permite să umpleți rapid furtunul cu aer și rapid. purjați-l dacă șoferul apasă pedala de frână înainte de punctul de restricție conform indicatorului de înălțime sau a locului de control general.

În ceea ce privește semiremorcile cu platformă, acestea sunt de obicei prevăzute cu scânduri stivuibile. Mai mult, transportatorul poate oricând să îndepărteze scândurile folosite pentru aceasta și să le lase în depozit sau să le fixeze sub semiremorcă. Acest lucru dă un câștig nu atât de mult în greutate (cu aproximativ 100 kg), ci prin faptul că prezența unei laterale elimină toate avantajele unei semiremorci laterale cu cortină, deoarece pentru a îndepărta rafturile în prezența părților laterale , este necesar nu numai să desfășurați, ci și să pliați părțile laterale și să le îndepărtați. Totodată, este posibilă îndepărtarea (sau instalarea) plăcilor laterale din interior fără a atinge copertina, după care se pot deplasa atât copertina, cât și rafturile fixate pe role.

În ultimii ani, așa-numitele corturi impenetrabile au devenit disponibile pe semiremorci, pe interiorul cărora este lipită o plasă de cablu subțire de oțel durabil, cu dimensiunea ochiului de 100,120 mm. În acest caz, dacă atacatorul introduce mâna în semiremorcă prin gaura tăiată, tot nu va putea scoate nimic. Desigur, puteți tăia și cablul, dar din moment ce durează mult mai mult timp, atacatorii preferă să nu se încurce cu astfel de copertine.

În locul unei supape care închide portalul din spate al semiremorcilor cu cortină, au fost instalate de mult porți, deși în prezent orice transportator poate comanda o perdea cu supapă. Instalarea unei porti în loc de supapă oferă două avantaje simultan. Aceasta este o reducere a pierderii de timp pentru strângere și strângere a supapei în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare (puteți deschide ușile mult mai repede), iar în plus, poarta din spate este unul dintre elementele care protejează încărcătura de furt, deoarece cel mai adesea, încărcătura este furată din semiremorcă prin tăierea supapei din spate, adesea în deplasare.

Instalarea unei porti spate, care poate fi fie din otel, fie din aluminiu, costa aproximativ 600.1000 euro. Porțile din aluminiu sunt realizate din șipci stivuite, în timp ce porțile din oțel sunt complet sudate. Porțile din oțel sunt puțin mai ieftine, dar cu aproximativ 80 kg mai grele. În același timp, sunt mai puternice și mai ușor de reparat în caz de deteriorare.

Un element important al porții din spate, care provoacă cel mai mare număr de reclamații, îl reprezintă buclele (perdelele). Până de curând, cele mai comune erau balamalele încorporate în uși (fântuite), care erau montate pe o axă solidă. Acest design a îndeplinit toate cerințele vamale, dar a suferit de un „mic” dezavantaj: în timpul funcționării, osiile s-au blocat strâns în punctele de contact cu rack și era aproape imposibil să le dezlipiți pentru a înlocui balamalele sau bucșele. În plus, dacă bucla este tăiată și fixată rigid din mișcare, iar șoferul nu a tras ușa în diagonală cu curele, porțile încep să urce și să coboare pe drumurile proaste. Iar locul în care intră bucla se rupe, în special la porțile din aluminiu, iar bucla este adesea pur și simplu tăiată. Iar prinderea rigidă a ușilor nu permite înlocuirea bucșelor din balamale, ceea ce complică serios repararea acestora.

Acum această problemă este rezolvată de aproape toți producătorii. Deci, de exemplu, Ko..gel a început să facă bucle largi pe poartă. În același timp, bucla nu se sprijină pe nimic în punctul de sus, ci pur și simplu se ridică și se așează pe loc. Balamalele în sine au bucșe - plastic pentru Europa și alamă pentru țările CSI, care sunt ușor de înlocuit prin îndepărtarea ușii de pe perdele. În același timp, la semiremorcile Krone, balamaua este fixată rigid împotriva mișcării, dar este încorporată în portalul de oțel, iar axa acestuia poate fi scoasă în câteva secunde, iar porțile puternice din oțel împiedică slăbirea portalului.

Conform cerințelor moderne de siguranță, peretele frontal al semiremorcilor, care este de obicei din oțel sau un profil de aluminiu stivuit, trebuie să reziste la o sarcină de 12 tone pentru a proteja șoferul de sarcină, care, în timpul frânării puternice, poate desprindeți-vă de suporturi și loviți cabină (cu excepția cazului, desigur, încărcătura este fixată corect.)

Nu mai puțin importantă este armarea locală a peretelui frontal în partea inferioară a acestuia cu un profil de protecție, în locul posibilului contact cu paletul în timpul încărcării acestuia. De obicei, pe semiremorci, profilul de protecție este atașat de peretele frontal, dar această soluție este departe de a fi ideală, deoarece peretele frontal se slăbește treptat de loviturile încărcătorului. Prin urmare, o soluție mult mai eficientă este fixarea profilului de protecție direct pe cadru, care nu numai că protejează peretele frontal de impact, dar îl și întărește și mai mult. Un astfel de design au, în special, Ko..gel, Krone și Fliegl.

Semiremorcile moderne sunt echipate cu sisteme de frânare WABCO, Knorr-Bremse și Haldex, care sunt mai mult sau mai puțin echivalente din punct de vedere al fiabilității. În acest caz, pot fi utilizate două tipuri de mecanisme de frână - disc și tambur.

În mod tradițional, frânele cu tambur sunt mai populare pe piața noastră în primul rând datorită duratei de viață mai lungi a plăcuțelor de frână, în special în condiții proaste de drum (când murdăria intră în frâne). Frânele cu disc sunt mai eficiente. De asemenea, sunt mai ușor și mai puțin costisitor de întreținut, deoarece tamburele trebuie îndepărtate pentru a accesa plăcuțele de pe frâne cu tambur, la un cost suplimentar. În plus, se consideră că frânele cu disc funcționează mai eficient cu cea mai recentă generație de sisteme de stabilizare și EBS decât frânele cu tambur, deși acest lucru este aproape imperceptibil în funcționarea reală. Krone, de exemplu, oferă un sistem de frânare cu dublu circuit cu transmisie divizată la tribord și babord. Și în cazul defecțiunii unui circuit, al doilea va continua să funcționeze.

Bara de protecție de colț, instalată la colțurile cadrului din spatele remorcii, este proiectată pentru a proteja remorca de contactul cu rampa. Și nu numai de la o coliziune cu acesta în timpul manevrelor, ci și de la mișcările verticale în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare atunci când încărcătorul ajunge și pleacă. Aceste aripi vin de obicei în trei tipuri: role standard din cauciuc solid, oțel sau role duble din cauciuc.Astfel de apărătoare sunt în specificațiile aproape tuturor producătorilor și sunt instalate la cererea clientului. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că un aripi standard, realizat sub forma unei perne de cauciuc, are de obicei cea mai scurtă durată de viață, deoarece se rupe adesea în timpul mișcărilor verticale ale semiremorcii atunci când este greu împotriva rampă sau dacă în timpul mișcării se întâlnește un obstacol în calea acesteia.

Designul barei de protecție spate include un suport spate pentru lumini și un dispozitiv de protecție împotriva încastrarii. În acest caz, bara de protecție spate poate fi fie integrată, fie separată. O bară de protecție integrată este mai ieftină, dar atunci când o mașină care vine din spate intră în ea, costurile de reparație vor fi semnificativ mai mari.

Suportul luminii din spate poate fi realizat din oțel obișnuit, din oțel inoxidabil sau plastic. Este clar că astfel de suporturi diferă semnificativ în ceea ce privește rezistența, durabilitatea, întreținerea și prețul. Ce să acordați preferință - alegerea transportatorului.

În ultimii ani, pe remorcile prelate au apărut o mulțime de echipamente suplimentare, ceea ce permite atât accelerarea operațiunilor logistice, cât și creșterea confortului șoferului. Acestea includ, de exemplu, sisteme de paleți cu două etaje, care permit transportul simultan a 66 de paleți. Astfel de sisteme, utilizate de diferiți producători, măresc utilizarea volumului intern al semiremorcii, simplifică descărcarea parțială și permit transportul sarcinilor ușoare concomitent cu cele grele instalate pe podeaua semiremorcii.

„Perete fals” prefabricat special oferit de Krone poate fi instalat oriunde pe semiremorcă și poate rezista la o sarcină de 25 de tone, oferind o oprire a sarcinii în timpul frânării.

Rafturile pentru paleți de 24.36, montate opțional sub cadru, permit transportatorilor să livreze paleți returnabili fără a ocupa spațiu interior utilizabil.

Și Schmitz Cargobull a dezvoltat o „bucătărie” montată sub remorcă, care se poate încuia – un sertar care conține un rezervor de apă, un suport pentru o sobă cu gaz și un compartiment de depozitare pentru vase și produse, care vor fi la îndemână șoferului de pe un vehicul. calatorie lunga.

Firma Trans-Moroz realizeaza reparatii porti la semiremorci, remorci si autoutilitare de la orice producator. Eliminăm rapid și eficient toate tipurile de defecțiuni: înlocuim copertine, încuietori, armături, etanșări, cercevele și porțile în sine. Întărim stâlpii din spate, reparăm cadrul din spate, eliminăm distorsiunile și alte defecte. Lucram cu porti de orice inaltime. Executam reparatii in zona proprie protejata, exista cutii mari de incalzire cu toate echipamentele necesare.

Știm din experiență că o poartă defectă a unei camionete este o problemă majoră pentru șoferi. Oricine a „mers” cu o încărcătură va atesta acest lucru. Din păcate, nu este întotdeauna posibil să reparați singur poarta de pe o semiremorcă. Prin urmare, este mai bine să contactați un atelier specializat, un centru de service sau o companie ca a noastră, care le combină pe ambele. Prin urmare, aveți garanția că veți primi servicii de calitate și o soluție rapidă la problemă.

Acest lucru este deosebit de important atunci când este necesar să reparați poarta din spate pe o semiremorcă, deoarece portalurile ușii pot fi deformate în timpul funcționării.

Lucrănd din 2007, am reușit să câștigăm încrederea nu numai a clienților noștri. Peste zece companii ne-au acordat deja dreptul de a fi dealerii lor oficiali și centru de service. Vindem echipamente remorcate de la producatori: Krone (Krone), Fliegl (Fliegl), autoutilitare „AVANGARD”, „PROMAVTO”, „PELICAN VAN”, „AvtoMash”, ST „NIZHNOGORODETS”. Executam si reparatii in garantie si postgarantie a portilor autoutilitarelor si semiremorcilor acestor firme, inclusiv inlocuirea acestora.

De asemenea, specialiștii companiei vor efectua reparații rapide și de înaltă calitate a porților la semiremorca Schmitz și a altor mărci de vehicule.

Pe langa reparatiile minore si medii, oferim un serviciu precum inlocuirea completa a portilor pe semiremorca, remorca, autoutilitara de orice marca. Prin acord cu clientul, schimbam usile si portalurile de usi (tocurile din spate) originale cu aceleasi.

Dacă aveți nevoie doar de o astfel de reparație a ușii la o semiremorcă, atunci contactați-ne în prealabil prin telefon sau în orice alt mod disponibil (accesați secțiunea „contacte”) și spuneți-ne marca camionetei sau remorcii dumneavoastră. Pentru ca este extrem de rar sa ai in stoc poarta potrivita.

Dacă scopul instalării originalului nu merită, atunci vă sugerăm să instalați o poartă de fabricație proprie. Această opțiune nu este mai rea și, potrivit multor șoferi, chiar mai bună. Acest efect se realizează datorită preciziei de montare a etanșării, care permite reducerea la minimum a golurilor dintre ușă și portalul ușii și obținerea unei etanșeitate perfectă, ceea ce, din păcate, ușile standard de la producător nu o pot permite din cauza modificărilor geometriei portalul ușii în timpul funcționării semiremorcii.

În plus, o astfel de instalare a ușii unei camionete sau semiremorci se va face mai rapid, deoarece nu va fi timp de așteptat ca ușa să fie livrată de la fabrica producătorului vehiculului.

Cert este că de mult timp lucrând cu semiremorci, porți și repararea acestora, am acumulat multă experiență și am identificat toate punctele slabe ale porților dubelor. Desigur, făcându-ne propriul portal și cercevele, încercăm să le eliminăm. Prin urmare, porțile noastre sunt etanșe, puternice, fiabile și durabile.

La repararea și fabricarea porților pentru semiremorci, specialiștii noștri folosesc numai materiale și fitinguri de înaltă calitate. De asemenea, folosim piese, ansambluri și accesorii originale de la producătorul mărcii de echipamente reparate.

Luăm foarte în serios integritatea produselor noastre. Porțile noastre au întotdeauna o etanșare bine fixată din cauciuc și plastic. Murdăria sau apa nu vă vor strica încărcătura.

Eficienţă. Înțelegem perfect necesitatea reparației prompte a porților pe semiremorcă, ceea ce va permite clienților noștri să nu oprească producția și să nu sufere pierderi din cauza necesității urgente de a repara mașina. Tehnologiile de reparații lucrate de-a lungul anilor ne permit să executăm toate lucrările rapid și eficient.

Calitate. Angajații companiei Trans-Moroz au experiența și calificările necesare pentru a efectua reparații de înaltă calitate sau montaj de porți la o semiremorcă și o dubă. De-a lungul timpului, au dezvoltat metode extrem de eficiente pentru repararea și înlocuirea ușilor, permițându-le să obțină rezultate excelente.

Oferim o garanție de 6 luni pentru lucrările noastre.

Preț. Avem capacitatea de a produce și instala porți de producție proprie, inclusiv portalul ușii. Acest lucru va economisi bani și timp semnificativ în comparație cu instalarea porții originale de la producătorul vehiculului.

Pentru mai multe informații, vă rugăm să ne contactați apelând linia fierbinte 8(800)333-46-43 sau adresați o întrebare folosind formularul de feedback.

Frigiderele, furgonetele sunt utilizate în mod activ pentru transportul produselor care necesită condiții speciale de depozitare. Etanșeitatea camionului este de o importanță fundamentală în această situație. Firma „Egmila” se oferă să repare poarta pe semiremorcă.

* Costul estimat este indicat, pretul actual il puteti afla in urma inspectiei de catre un specialist.

Pentru transportatorii de marfă, funcționalitatea structurii porții este foarte importantă, aceasta îndeplinește mai multe funcții:

• asigură siguranța produselor alimentare de la deteriorare, a altor tipuri de produse de influențe externe;
• încuietori fiabile de pe porțile dubei protejează împotriva furtului și pierderii mărfurilor pe drum;
• deschiderea rapidă, închiderea aripilor economisește timp la activitățile de încărcare și descărcare.

În timpul funcționării, elementele structurale se uzează, fitingurile se slăbesc. Firma noastra realizeaza toate tipurile de reparatii porti la remorci si semiremorci de camioane:

• înlocuiește balamalele, bucșele, guma de etanșare eșuată și alte părți încorporate;
• efectuează demontarea ușilor devenite inutilizabile, fabricarea și montarea de canape noi;
• înlocuiește sau restaurează un cadru fisurat, deformat, care și-a pierdut geometria originală;
• repara remorci si semiremorci de camioane acoperite cu copertina, unde fitingurile sunt adesea amplasate pe interiorul panourilor usii.

Activitățile companiei nu se limitează la diverse tipuri de reparații de camioane. Compania produce o varietate de camionete și frigidere. Datorită acestor capacități, specialiștii noștri efectuează reparații minore, refac daune majore sau înlocuiesc structura pânzelor și cadrului.

În munca noastră, folosim fitinguri de înaltă calitate din producție rusă și importată. Astfel de piese sunt destul de greu de cumpărat în retail. Atelierul de reparații auto „Egmila” oferă servicii la un nivel înalt de calitate la un preț mic.

Contactați reprezentanța centrului nostru de service din Moscova dacă porțile dumneavoastră de pe semiremorci-dube de diferite tipuri nu se deschid/închid bine, etanșeitatea de-a lungul conturului panourilor porții este ruptă, cadrul cadrului este deformat sau alte defecțiuni. apar. Specialistii in scurt timp, la un nivel profesional inalt, vor elimina toate problemele.

Un număr de telefon de contact este furnizat pe site. De asemenea, puteți comanda un calcul al costului reparațiilor viitoare într-un formular special.