Рџрѕ сѓрѕсѓс, Рѕрѕрѕрѕрґґџџ € Рѕрёрёрё џ € rr ° рјр¶рμ сѓѓрїрμ € Рѕрѕррір ° € Рѕрѕрёрёр ° рђрμр Рїрёр ° Рѕрѕр Р ° РёСџ рєрєRμ. Р „СѓРіСџР · Рё Сѓ СѓРёР» СњРѕС <Рј СђР ° СѓС, Р¶РμРѕРѕРμРμРјРјРѕРѕРѕРѕРѕРѕРѕРμРμРѕРѕРёРёРёРёРёРѕРѕРѕР ° Р ° РѕС ‡ РμРѕСњ РѕС, С, С РѕРѕС, С, Р ° Сџ Р ° СѓСњ ...
Mașinile GAZ Volga sunt cele mai vechi mașini de pasageri, populare în timpul Uniunii Sovietice și în primii ani ai perestroika. Ultima mașină „Volga” a părăsit linia de asamblare în 2010, suspendând istoria dezvoltării acestei linii de mașini de clasă mijlocie.
Cu toate acestea, aceste mașini „vechi” sunt încă populare printre fanii lor loiali. Unele modele, în special Volga GAZ-24, au primit statutul de mașini retro exclusive, iar mașinile din ultima serie sunt încă operate cu succes de proprietarii lor. Prin urmare, subiectul întreținerii și reparațiilor Volga nu și-a pierdut popularitatea.
Mașina "Volga" se referă la mașini, a căror reparație nu este întotdeauna posibilă să fie efectuată independent. Prin urmare, este recomandabil să începeți lucrul numai dacă aveți experiență și un instrument adecvat sau contactați meșteri profesioniști pentru GAZ Volga.
Având în vedere vârsta medie a mașinilor „a alerga”, printre defecțiunile tipice se numără următoarele:
Această listă se datorează atât caracteristicilor de proiectare ale vehiculelor, cât și condițiilor de funcționare, inclusiv stării drumurilor, calității benzinei și utilizării agenților antigivrare.
În funcție de modelul specific și anul de fabricație al mașinii, lista cu principalele defecte, desigur, poate varia, dar cele de mai sus sunt cele mai tipice.
inițial avea o vopsea care practic nu oferea protecție împotriva proceselor corozive, așa că majoritatea mașinilor necesită lucrări pentru refacerea caroseriei.
Principalele detalii care sunt cel mai afectate de factorii negativi de mediu sunt:
Trebuie remarcat că actualizarea caroseriei Volga, totuși, ca orice altă mașină, se face cel mai bine imediat după descoperirea zonelor cu probleme pentru a preveni răspândirea în continuare a coroziunii și pentru a minimiza costurile financiare.
Cel mai vulnerabil punct al suspensiei Volga este cutia de viteze pe puntea spate, care este supusă la sarcini semnificative în timpul funcționării.
Semnele reparației necesare a acestei unități sunt zgomotul care apare în cutia de viteze în timpul mișcării. În funcție de natura lor, este posibil să se efectueze un diagnostic preliminar al defecțiunilor. Cele mai comune piese de schimb sunt:
În timpul funcționării, piulițele de fixare pentru piesele de legătură se slăbesc, ceea ce provoacă, de asemenea, zgomot suplimentar și uzură prematură.
Tuning GAZ 24 este un proces foarte interesant și educațional. Timpul zboară cu această activitate.
Această mașină este deja o adevărată legendă. Modelul a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de Automobile Gorki în secolul trecut. Modelul este cunoscut și sub numele de „Volga”. Ca și până acum, această mașină este foarte relevantă astăzi, mai ales în domeniul tuning-ului. Astăzi, pe drumurile țării noastre, puteți vedea adevărate capodopere ale artei tuning. Printre acestea, GAZ 24 modificat este adesea „prins.” Acest lucru nu ar trebui să fie prea surprinzător. Din când în când, modelele „vechi” trebuie actualizate, pentru a le da un al doilea vânt.
GAZ 24, mai cunoscut sub numele de Volga, este unul dintre principalele simboluri ale erei sovietice. Cu toate acestea, vremurile se schimbă, iar astăzi chiar și un simbol poate fi reproiectat dincolo de recunoaștere. O astfel de reglare, în multe privințe, se concentrează în mod special pe modernizarea mașinii și nu pe păstrarea stilului retro. Lumea modernă își dictează propriile termeni și, în conformitate cu astfel de cerințe, sunt modernizate atât GAZ 24, cât și reglajul GAZ 3110. Pentru ca Volga să fie finalizată cu succes, este mai bine să alegeți o copie a unei mașini care ar putea ajunge în zilele noastre într-o stare mai mult sau mai puțin satisfăcătoare.
Cele mai utilizate materiale și, în același timp, de înaltă calitate sunt velurul, pielea și alcantara. Fără îndoială, un interior din piele va fi întotdeauna un simbol al luxului și al respectabilității. Cu toate acestea, pe lângă funcțiile estetice, „piele” are și caracter practic.
Nu necesită îngrijire complexă, păstrează un aspect magnific pentru o lungă perioadă de timp (cu îngrijire adecvată). În ceea ce privește Alcantara, trebuie menționat că seamănă cu pielea de căprioară la aspect și este, astăzi, cel mai potrivit material artificial. Este rezistent la abraziune, elastic si placut la atingere.
Numar nelimitat de culori – un alt plus al Alcantara In ceea ce priveste velurul, de remarcat ca este un material placut la atingere (cum ar fi Alcantara) mai ieftin decat pielea, principalul sau dezavantaj este poluarea rapida.
Acum să trecem la tuning, sau mai bine zis, la înlocuirea pielii. Pentru a face acest lucru, ne întoarcem la scaune. Pentru început, acestea vor trebui demontate din cabină. După aceea, trebuie să îndepărtați pielea veche. Cauciucul spumă care se află sub acesta ar trebui înlocuit cu material nou. Materialul depinde de tine.
Totul depinde de cost și de capacitățile tale financiare. Este mai bine să înlocuiți elementele de absorbție a șocurilor ale scaunelor. Pentru a schimba vechea tapițerie, trebuie să o deschideți și să o urmați pentru a crea modele pentru o nouă opțiune de tapițerie. Puteți coase elemente de tapițerie cu propriile mâini sau, dacă aveți mijloace, să le dați la atelier. Am prezentat mai sus caracteristicile fiecărui material de tapițerie.
Pentru un reglaj complet de înaltă calitate, aceste elemente vor trebui să fie înlocuite sau actualizate în mod necesar. Pentru uși, același velur este perfect, în ceea ce privește podeaua și tavanul - totul rămâne la latitudinea dvs. Se recomanda acoperirea podelei cu covor in culori discrete (gri inchis).
Acest material este foarte rezistent la uzură, pe podeaua mașinii, vă poate servi mult timp. În ceea ce privește tavanul, este mai bine să folosiți velur pentru acesta. Acest lucru creează un aspect cu adevărat estetic. In situatia cu insertii de usi totul trebuie facut la fel ca in situatia cu scaune. Este necesar să îndepărtați elementele vechi, să formați modele, să decupați elemente noi și să le montați pe loc.
Panoul de bord GAZ 24, ca orice altă mașină, oferă întotdeauna șoferului toate informațiile necesare online despre funcționarea vehiculului. Uneori, pasionații de tuning supraîncarcă prea des tabloul de bord cu instrumente și contoare inutile. Cu toate acestea, cel mai adesea, panoul este echipat cu dispozitive suplimentare cu adevărat necesare, care sunt cele mai potrivite atât pentru scopul propus, cât și din punct de vedere practic.
Dispozitivele suplimentare care sunt instalate pe panou pot fi împărțite în următoarele două grupuri: contoare și procesoare. Dacă scopul primului grup este clar din numele său, atunci situația cu procesoarele este oarecum diferită. Printre altele, ei controlează anumite sisteme auto.
Dispozitivele suplimentare sunt foarte importante pentru șofer. Desigur, șoferul primește setul minim necesar de informații de la instrumentele din fabrică, dar pentru a folosi mașina la maximum, ar trebui să aibă ceva mai mult. Într-o astfel de situație, este important să cunoaștem exact performanța reală a componentelor și ansamblurilor.
Cele mai simple și populare sunt cadranele. Sunt instrumente de înțeles. Designul lor este divers - electric (digital) și mecanic (analogic). Primul grup este, desigur, mai convenabil de utilizat. Cel mai adesea, acestea sunt combinate într-o singură rețea, care este controlată de un singur controler-dispecer.
Un astfel de sistem este foarte informativ în comparație cu instrumentele mecanice individuale. Dispozitivele accesorii electronice domină astăzi piața electronică pentru automobile. Electronicele moderne la alegerea consumatorilor oferă o varietate de afișaje LCD compacte care permit multe opțiuni de contor.
Acest lucru este foarte convenabil, deoarece toate informațiile necesare sunt afișate pe un singur afișaj și nu trebuie să dați din cap uitându-vă la zeci de cadrane. Trebuie remarcat faptul că prețul electronicelor și mecanicii este acum aproape echilibrat. Un astfel de display compact poate fi atașat direct de bordul mașinii, chiar în fața șoferului, într-un astfel de loc încât să îi fie cel mai confortabil să citească informații din acesta.
Mașinile Volga sunt echipate cu motoare cu carburator în patru timpi și patru cilindri cu două modificări (set complet în fotografie). Diferența dintre aceste motoare constă în gradul de compresie. Motorul 24D are nevoie de benzină AI-93, iar motorul 2401 are nevoie de A-76. Din moment ce motoarele nu sunt foarte moderne, și vrei mereu să crești puterea, va trebui să mergi după anumite trucuri.
Reglarea cipului GAZ 24 în această situație nu este posibilă, deoarece nu există un computer în acest model. Prin urmare, ne întoarcem la reglarea motorului GAZ 24. În primul rând, va trebui să rotiți carburatoarele la 180 de grade. Acest lucru este necesar pentru a reduce timpul de funcționare al sistemului. În același timp, clapeta de accelerație a primei camere va fi supapa de admisie.
Este important să sincronizați complet funcționarea celor două carburatoare. Nu există sfaturi și recomandări specifice în acest sens, așa că totul va trebui făcut empiric. După finalizarea tuturor procedurilor, mașina va fi transformată. Puterea va crește semnificativ. Rezultatul poate fi astfel încât în treapta a patra, fără probleme, motorul va accelera mașina până la o viteză de 150 km pe oră. Astfel, potențialul acestei centrale electrice este uriaș.
VIDEO
În prima etapă - pregătitoare - trebuie să selectați din cabină toate elementele care tocmai sunt demontate: scaune, podea și mochetă, căptușeli ale pragului.
Faza a doua. La acest „pas” ar trebui să examinați cu atenție întreaga parte interioară a corpului, nu puteți rata un loc ruginit sau putred. În situația în care îl găsiți, ar trebui să treceți la etapa de curățare și tratare a acestui loc cu unsoare anticoroziune.
Aripele din față sunt în curs de demontare.
Pentru a seta pragurile, va trebui să achiziționați două tipuri de daltă: lată și îngustă. Îl vom folosi pentru a îndepărta pragul, care se află în afara corpului sau, mai degrabă, de-a lungul garniturii de cauciuc a ușii. Apoi ar trebui să curățați tot ce este aproape de marginea interioară. Dacă trusele de caroserie nu sunt instalate în vrac, atunci dalta poate fi făcută dintr-un arc sau un rindeau vechi.
Trebuie să examinați cu atenție pragurile interne și, ca urmare, să decideți dacă le lăsați (actualizați) sau le modificați. Dacă trusele de corp sunt în stare bună, le puteți trata pur și simplu cu fosfat și apoi, după o jumătate de oră, clătiți cu apă. Când pragurile sunt uscate, acestea trebuie degresate și tratate cu lichid anti-pietriș.
Această etapă se realizează dacă este necesară modificarea pragurilor. Într-o astfel de situație, ar trebui să puneți mașina pe frână și să porniți prima viteză pe ea. Apoi, trebuie să fixați roțile într-o singură poziție folosind pantofi de blocare. Când ești sigur că roțile vor rămâne staționare în orice situație, poți tăia pragul și găuri în el pentru sudare. Apoi setăm pragurile interne. După aceea, este timpul să achiziționați praguri de plastic.
Pentru a continua munca, trebuie să pliați pragurile și apoi să le fixați cu o clemă. Cu un burghiu, este necesar să forați găuri de-a lungul cusăturii de sudură, fiecare la o distanță de zece centimetri. Întregul proces necesită precizie și acuratețe.
Atașăm praguri de plastic pe corp. Le tratăm cu lichid anti-pietriș, apoi amorsăm cu atenție și vopsim.
Este imposibil să îndepărtați simultan kiturile de caroserie din dreapta și din stânga, deoarece mașina se va înclina și va fi imposibil să o asamblați. Este necesar să închideți toate ferestrele ferestrelor, iar părțile care se află în apropierea pragurilor trebuie lipite cu bandă de hârtie. În acest caz, acestea nu se vor deteriora în timpul funcționării. Asigurați-vă că utilizați un grund și un lichid anti-pietriș. Drept urmare, dacă respectați toate recomandările, pragurile pot fi înlocuite fără probleme cu propriile mâini.
Calitatea drumurilor interne este familiară tuturor șoferilor. Gropile și alte tipuri de nereguli suferă, în multe privințe, jante. Prin urmare, în acest articol vom încerca să revizuim toate avantajele și dezavantajele jantelor din aliaj de pe GAZ 24 și, de asemenea, vom încerca să alegem pe cel mai potrivit dintre ele pentru reglare. (Fotografia prezintă și elemente de tuning 3d).
Care sunt avantajele jantelor din aliaj? Pentru început, există două tipuri: aliaj ușor și forjat. Aliajele ușoare pot oferi o senzație moale mașinii în timpul conducerii, adaugă și dinamică. În același timp, plasticitatea roților forjate le oferă o durată de viață mai lungă.
tip de sistem de frânare;
producător (puteți alege opțiunile producătorilor autohtoni sau importați). Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că discurile autohtone sunt prezentate într-un sortiment mai mare și sunt, de asemenea, mai ușor de întreținut. Dar alegerea finală este a ta. Îngrijirea constantă și unele transformări în exteriorul mașinii (de exemplu, schimbarea jantelor cu cele din aliaj) pot adăuga personalitate mașinii, de asemenea, își vor mulțumi proprietarii cu modificări pozitive ale dinamicii.
Bara de protecție este unul dintre cele mai importante elemente de tuning. Aceasta este o parte care este adesea deteriorată. Anterior, barele de protecție din plastic pentru GAZ 24 erau destinate funcțiilor practice. Cu toate acestea, astăzi îndeplinesc și funcții estetice. În procesul producției lor, se folosesc diferite tipuri de plastic, care, trebuie remarcat, nu sunt foarte ușor de reparat.
Sudare. Cu ajutorul acestuia, barele de protecție din plastic sunt reparate, umplând lovituri și fisuri la temperatura corespunzătoare - 350-600 de grade;
Lipire (dacă plasticul nu rezistă la temperaturi ridicate);
Tehnologia Trim Fix. Se folosesc compoziții speciale și plasă de armare.
În aparență, este imposibil să se determine ce material a fost folosit în timpul reglajului barelor de protecție GAZ 24. Există diferite aliaje de plastic și materiale plastice prin care piesele sunt marcate:
PP - polipropilenă;
PAG6 - plastic dur;
PUR - poliuretan
Bare de protecție din fibră de sticlă - nu au marcaje.
Rafinarea unei bare de protecție din plastic, în caz de spargere, trebuie să înceapă cu curățarea de vopsea (dacă este vopsită) și murdărie și apoi, în funcție de materialul din care este fabricată bara de protecție, să producă:
lipire cu compoziții epoxidice, dacă bara de protecție este din plastic fragil sau dur;
fuziune - dacă dintr-un tip de plastic moale.
Pentru ca repararea barei de protecție din plastic să fie cea mai eficientă și, de asemenea, pentru ca tuningul general să nu aibă de suferit, se folosesc electrozi speciali de sudare. Sunt realizate dintr-un material similar cu bara de protecție. Lucrările de reparație încep cu interiorul barelor de protecție.Dacă este necesar să se acorde barei de protecție aceeași culoare ca și mașina după reparație, trebuie efectuată o procedură suplimentară de selecție a vopselei.
Cu o aproximativă de până la 100%, tehnologia ChipsAway vă va ajuta să alegeți vopseaua. Are la dispoziție peste 58 de mii de nuanțe.
Motoarele pentru Volga au fost produse de uzina de motoare Zavolzhsky. Dacă nu luați în considerare ZMZ 21 și modificările sale, atunci, de fapt, pe mașinile GAZ au fost instalate unități de putere marcate cu 402, 405 și 406. Au existat atât versiuni cu carburator, cât și cu injecție. Motoarele care au un design destul de simplu și, prin urmare, reparațiile la motoare sunt efectuate fără probleme, ceea ce fac șoferii.
După cum sa menționat deja, motorul Volga avea mai multe opțiuni și marcaje. Versiunea cu injecție a motorului 406 cu 16 supape este considerată cea mai de succes și de succes. Deși, toate opțiunile, cu servicii și îngrijire decente, își vor servi proprietarii pentru o lungă perioadă de timp.
Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale tuturor celor trei unități de putere:
Specificații ZMZ 402:
Caracteristicile tehnice ale motorului ZMZ 406:
Reparația legendarului motor cu carburator ZMZ 402 este destul de simplă. Deci, motorul este demontat din mașină și dezasamblat. În același timp, se demontează chiulasa care, cel mai probabil, are supape uzate, bucșe de ghidare, șa și garnituri de tijă de supapă. Dacă există deformare sau deformare a corpului, este necesară șlefuirea avionului.
Dar, adesea, principala problemă este coroziunea chiulasei din aluminiu, deoarece operațiunea se efectuează pe apă de la robinet.
Blocul cilindrilor motorului Volga trece prin etapa de alezarea și șlefuirea. Deci, de multe ori grupul de piston nu poate fi reparat, din cauza uzurii puternice, iar ansamblul este manșonat la o dimensiune standard de 92,0 mm. Dar, există și opțiuni de reparare pentru pistoane - 92,5 mm, 93,0 mm.
Canelura arborelui cotit este realizată pentru următoarele dimensiuni de rulmenți: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 și 1,25 mm. Dar, după cum arată practica, ultima dimensiune pentru alezarea arborelui cotit este de 1,0 mm. Când găuriți la dimensiuni mari, există o mare probabilitate ca piesa să se rupă sub sarcină.
De asemenea, adesea, repararea motorului este însoțită de o modificare a următoarelor părți:
Pompă de ulei.
Pompă de apă.
Bujie.
Fire de înaltă tensiune.
Alte piese sparte.
Este imperativ să curățați și să instalați un kit de reparare a carburatorului. După asamblarea unității de alimentare și instalarea injecției, este necesar să reglați debitul și aprinderea.
Deoarece motoarele 405 și 406 au fost produse cu diferite opțiuni de injecție, este necesar să se ia în considerare reparațiile separat pentru carburator și injector. Deci, să luăm în considerare operațiunile de bază care sunt necesare la repararea motorului Volga.
Versiunea cu carburator a 405th și 406th sunt reparate în mod similar cu 402nd. Diferența este că această versiune „clasică” a motorului are un sistem cu 8 valve, dar acestea două au un sistem cu 16 valve. Din punct de vedere structural, sistemul de aprindere este foarte diferit. Desigur, detaliile au o locație și un aspect ușor diferite, dar principiul reparației nu se schimbă de la aceasta.
Al 406-lea motor are o dimensiune a grupului de pistoane de 92,0 mm, ca și în cel de-al 402-lea motor cu ardere internă. Dar deja în al 405-lea, pistoanele standard au un diametru de 95,5 mm. În același timp, dimensiunile opțiunilor de reparație sunt de 96,0 mm și 96,5 mm.
Cu un motor cu injecție, nu totul este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Deci, prima problemă cu care va trebui să vă confruntați este prezența „electronicei complexe Volgovskaya”, care trebuie deconectată și conectată după reparație. Demontarea capului blocului va necesita anumite cunoștințe în proiectarea unității de alimentare cu injecție.
Canelura arborelui cotit are aceleași dimensiuni de rulmenți ca și motorul „clasic” ZMZ 402 cu carburator - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 și 1,25 mm. În ceea ce privește blocul de cilindri, totul este puțin mai complicat, iar plictisirea ar trebui să fie încredințată profesioniștilor într-un service auto.
Deoarece reparația motorului va necesita înlocuirea aproape a tuturor componentelor, nu uitați de schimbarea trusei de reparare a mecanismului de distribuție a gazului, precum și a pompei de apă. După cum arată practica, în 90% din cazuri, se schimbă și un nod atât de important precum ambreiajul.
Merită să ne amintim că după rotirea arborelui cotit și instalarea unui nou ambreiaj, ansamblul trebuie echilibrat pentru a evita uzura.
După o revizie majoră, fără greșeală, după 2500-3000 km de parcurs, este necesară schimbarea uleiului, deoarece în momentul efracției își pierde proprietățile. Întreținerea ulterioară se efectuează după 12-15 mii de kilometri.
Motorul Volga este unul dintre cele mai ușor de întreținut și, de asemenea, este ușor de restaurat cu propriile mâini. Acest lucru este dovedit de practica pe termen lung a multor șoferi. Procedura de efectuare a operațiunilor este standard, de la dezasamblare la alezarea și șlefuirea. Dar șoferii începători ar trebui să se abțină de la o astfel de muncă independentă, deoarece există o mulțime de subtilități și nuanțe.
VIDEO
Mecanicii auto ai serviciului nostru auto sunt capabili să restabilească aspectul vechii mașini în stare perfectă. Atelierul de caroserie al serviciului Auto Captain angajează profesioniști care cunosc toate nuanțele reparației auto și vopsirii de înaltă calitate, sunt dotați cu echipamente de ultimă generație și stocuri de depozit de emailuri auto. Un exemplu este Volga GAZ 24 (1987), reparat în service-ul nostru auto.
Marca si modelul vehiculului: GAZ-24 VolgaAn producție: 1987Culoare: bejKilometraj: 160 mii km.Data acceptarii: 555Timpi de reparatie: 22 de zileLucrari de armare - 58000 de ruble. (60 h)
chit - 40000 de ruble. (45 h)
Grund - 15000 de ruble. (20 h)
Pictură - (5 ore)
Lustruire - (8 ore)
Și mult mai mult
Doua aripi - 6000 de ruble.
Usa din fata - 2000 de ruble.
Chit - (5 kg)
Grund MIPA Acryfiller HS 4+1 - (4 kg)
Vopsea - (4 kg)
Lac U-Pol - (4 kg)
Pasta de lustruit 3M
Volga a intrat în serviciu într-o formă standard pentru ea pentru această vârstă - deplorabil. Am restaurat complet caroseria si am instalat in salon un interior restaurat de la Jaguar.
Alte fotografii ale lucrării, neincluse în partea descriptivă. Mai jos puteți găsi o descriere detaliată a secvenței procesului de reparare. Veți vedea cum meșterii noștri au dat o nouă viață caroseriei vechi a mașinii.
În ciuda vârstei de treizeci de ani, „Volga GAZ 24” a venit singur la reparația auto, în stare de funcționare. Proprietarul Volga a decis să înlocuiască barele de protecție, farurile și grila radiatorului, luminile de frână din spate, așa că mecanicii auto au demontat imediat aceste elemente.
Diagnosticarea corpului în timpul unei examinări amănunțite a arătat că nu există buzunare de rugină, fisuri, adâncituri mari pe metalul acoperișului, trei uși, capotă, capac portbagaj, dar există o mulțime de așchii mici, zgârieturi de vopsea. Fotografia prezintă așchii pe capotă, o margine frontală curbată a capacului, defecte de margine. Nu s-au constatat deteriorări ale suprafețelor interioare, cadrul, amplificatoarelor, barelor, rigidizărilor.
S-au găsit buzunare semnificative de rugină în partea inferioară a tuturor aripilor (față și spate). Ușa șoferului a mașinii era și ea putredă de-a lungul marginii inferioare. Reparația acestor părți ale comandantului, împreună cu proprietarul, a fost recunoscută ca nepotrivită. Pentru înlocuire au găsit și cumpărat la dezmembrari aripi și o ușă în stare normală.
Această reparație a necesitat o revopsire completă. Împreună cu proprietarul mașinii, meșterii au decis să nu restabilească culoarea „nativă” bej deschis, care se decolorase foarte mult. Pentru a înlocui proprietarul "Volga" a ales o culoare mai expresivă și la modă.
Demontarea aripilor și ușilor a necesitat o cantitate mare de muncă de armare (tăierea sudării aripilor din spate, demontarea mecanismelor interne ale ușii). După demontare, piesele din demontare au fost montate pe suporturi temporare.
După spălarea mașinii, curățarea așchiilor, a zgârieturilor, a vopselei umflate, a loviturilor și a cutelor de pe capotă, portbagaj și ușile Volga au fost reparate. Pentru aceasta s-a folosit metoda de extracție spotter și îndreptare manuală.Tehnologia de desen spotter folosește (după decaparea pliului până la metalul gol) sudarea temporară a elementului de evacuare (sârmă în formă), corectând deformația cu un ciocan invers. Pentru îndreptarea manuală a loviturilor de pe elementele de relief s-au folosit cârlige și suporturi.
La îndreptarea pieselor, șefii de service auto au închis buzunarele de aer din fabrică de pe stâlpii din spate. A fost nevoie de multă muncă pentru a ascuți reliefurile caroseriei de pe uși, aripi și stâlpi din spate. În total, s-au cheltuit 60 de ore pentru lucrul cu tablă. După montare, aripile spate au fost sudate în locuri obișnuite.
Vopsirea locală a pieselor nu a fost efectuată, deoarece urma să fie făcută o revopsire completă a caroseriei. Defectele rămase din corp au fost curățate și umplute cu un strat subțire de chit, care a fost șlefuit cu o râșniță Festool (folosind roți de smirghel) și manual. Operatiile de chit au necesitat folosirea a cinci kilograme de chit Car Sistem. Chituirea și șlefuirea au durat 45 de ore de lucru.
Cu reglajul fin manual, micile nereguli nu sunt vizibile pentru ochiul direct, astfel încât netezimea suprafeței este verificată prin revizuirea lucrării din diferite unghiuri (spate și față).
Înainte de vopsire, întregul corp al Volgăi a fost acoperit cu un strat subțire de grund, care a fost șlefuit cu un șmirghel subțire. Meșterii au folosit un grund de la MIPA Acrylfiller (4 kilograme), care a fost aplicat cu un pistol de grund de la SATA. Grundul (împreună cu uscare și șlefuire) a durat 20 de ore.
Înainte de prima vopsire, toate ferestrele au fost acoperite cu folie de plastic, fixată cu o bandă adezivă specială. În fotografie vezi mașina, complet pregătită pentru prima pictură.
Calitatea reparației caroseriei, șlefuirii și amorsării este clar vizibilă în imaginea unghiulară, care arată suprafața laterală netedă a aripilor, a pasajelor roților și a ușilor mașinii.
La sfatul maeștrilor serviciului nostru auto, proprietarul Volga a decis să înlocuiască geamurile din spate și laterale ale mașinii, care au fost demontate. Pentru cea mai bună calitate a vopsirii, meșterii au demontat și toate părțile detașabile ale caroseriei: uși, capotă, capac portbagaj, aripi față.
Pentru pictură, proprietarul Volga a ales o culoare roșu-maro, care se numește Pirano în catalogul emailurilor auto. În total, pentru vopsire au fost necesare 4 kilograme de vopsea, comandată special de un service auto. Pentru trei straturi de lac au fost necesare 4 kilograme de lac U-Pol. În primul rând, maestrul a pictat peste părțile corpului detașabile.
Această fotografie arată că după prima vopsire, smalțul nu a câștigat adâncimea și strălucirea necesare, așa că s-a decis să vopsiți corpul de două ori.
Toate elementele caroseriei îndepărtate sunt vopsite și uscate de către meșterii noștri într-o cabină specială de pulverizare Yokistar, echipată cu iluminare specială, o hotă de evacuare și control al temperaturii.
După a doua vopsire, smalțul mașinii a căpătat adâncimea și strălucirea dorite, ceea ce se vede clar în imaginea ușii vopsite.
Abilitatea pictorului se exprimă în capacitatea de a aplica smalțul mașinii într-un strat subțire care nu se scurge. În acest caz, stratul de vopsea ar trebui să acopere complet (fără goluri) grundul și petele de chit mai întunecate. În imagine, maestrul evaluează calitatea intermediară a primului strat de vopsea. Este ușor de observat că, pentru siguranța interiorului, toate deschiderile din părțile detașabile sunt acoperite cu folie de plastic.
Referindu-se cu exigență la opera sa, maestrul observă chiar și particule mici de praf care se pot lipi de un corp proaspăt vopsit.
Vopsirea auto este o muncă deosebit de periculoasă, așa că pictorul lucrează într-un costum special, mască și respirator. Pe lângă calitatea vopsirii, nocivitatea procesului de producție este recunoscută ca principalul obstacol în calea lucrărilor independente de vopsire cu o mașină. Nici măcar un pistol Ivata modern nu scapă de fumul nociv al emailului auto.
O grijă deosebită necesită vopsirea locurilor greu accesibile ale corpului, locuri unde sunt așezate sigiliile ferestrelor. Pentru a asigura absența zonelor prost vopsite, părțile caroseriei detașabile sunt demontate.
După a doua pictură, partea principală a caroseriei arată proaspătă, în poza laterală nu veți găsi urme (neregularități) de reparare a caroseriei, goluri, scurgeri de vopsea, nevopsite. Toate lucrările de vopsire au durat 5 ore, după care mașina a fost uscată într-o cameră timp de 35 de minute la o temperatură de 60 de grade.
După a doua vopsire, toate elementele caroseriei îndepărtate sunt instalate la locul lor. După ce au rezistat mașinii după vopsire și uscare timp de două zile, meșterii au lustruit caroseria. A fost nevoie de opt ore pentru a lustrui corpul cu pastă de marcă 3m și o mașină de lustruit RUPES.
Imaginea arată că nu poate fi găsită nicio diferență în calitatea culorii corpului principal și a elementelor detașabile. Corpul mulțumește proprietarul cu o strălucire a oglinzii.
În total, s-au cheltuit 22 de zile lucrătoare (170 de ore) pentru armare, îndreptare, vopsire și lustruire. Drept urmare, Volga a primit o culoare nouă, un aspect de referință cu o garanție de doi ani pentru vopsea.
Mașina finită arată mult mai elegantă decât atunci când a părăsit ansamblul din fabrică în urmă cu mulți ani. Culoarea la modă se observă pe drum, are strălucire și profunzime.
După instalarea tuturor geamurilor, cauciucului, capacelor decorative noi, barelor de protecție, grila radiatorului fals, proprietarul Volga va primi o mașină retro ideală cu care se poate mândri pe drumurile din apropierea Moscovei și Moscovei.
Și în acest videoclip veți vedea un mic fragment din procesul de pictare a corpului.
Atât de simplu și necomplicat, am restabilit complet corpul la starea perfectă.
Motorul GAZ 24 este un nou motor al acelei vremuri - ZMZ-24, produs de uzina de motoare Zavolzhsky, există 2 modificări: ZMZ-24D și ZMZ-2401. Baza este un motor din vechiul Volga (GAZ-21), care a fost produs din 1957, iar al 24-lea Volga a început să fie produs începând cu 1970. Vechiul motor a fost semnificativ îmbunătățit și rafinat.
Ambele modificări sunt motoare convenționale cu ardere internă, diferența este că ZMZ-2401 a funcționat cu benzina a 76-a, iar ZMZ-24D pe benzina a 93-a. Designul acestor motoare este foarte asemănător, au 4 cilindri, câte 8 supape fiecare, un cap de bloc din aluminiu, un arbore cu came situat dedesubt, un angrenaj de sincronizare.
Caracteristici ale motorului GAZ-24:
Spre deosebire de vechiul motor ZMZ-21, în noul ZMZ-24D căptușele de cilindri sunt așezate pe inele de etanșare de cupru în blocul cilindrilor, la al 21-lea motor sunt așezate pe inele de etanșare din cauciuc, acestea sunt așezate în bloc pe inele de etanșare de cupru , și nu pe cauciuc, ca în motorul ZMZ-21. Aceasta înseamnă că a devenit mai ușor să apăsați și să scoateți aceste inele în caz de reparație, iar căptușele cilindrilor din noul motor sunt răcite;
acționarea pompei de ulei este hexagonală, deci este mai ușor de instalat;
in motor, planul drept al carterului, se potriveste perfect blocului, deci mai putine scurgeri de ulei din carter.
Și cel mai important, motorul GAZ-24 este mai puternic decât motorul GAZ-21 datorită plăcilor de supape mai mari. Diferența dintre motoarele 24D și 2401:
furtunurile motorului 2401 sunt cu 4 mm mai lungi;
Chiulasa în 2401 este cu 4 mm mai mare, iar motorul în sine este mai puțin puternic, deoarece există mai multă cameră de ardere în cilindri.
Motorul GAZ 24 are o rezistență excelentă, rezistă multor agresiuni din partea șoferului:
turnați diferite uleiuri, chiar și de la KAMAZ, amestecați diferite uleiuri;
nu verificați de fiecare dată nivelul uleiului din carter;
supraîncălzi motorul
conduce cu viteza maxima.
Exemple care demonstrează cât de rezistent este motorul ZMZ-24:
Volga GAZ-24 a lucrat într-un taxi, după care au demontat motorul și au văzut că s-au acumulat cheaguri de lichid asemănător grăsimii în jurul pompei de ulei, uleiul a devenit foarte gros, totul era și în ulei gros sub capacul supapei. Mai mult, mașina a fost dată pentru reparație nu pentru că motorul zdrăngăna, ci pentru că era timpul să reparăm motorul, un fel de întreținere programată.
Al doilea caz, când motorul a fost reparat în garaj, problema a fost că garnitura de cap a fost străpunsă, antigelul a început să intre în motor în cantități mari, astfel încât uleiul a devenit alb, dar a trebuit totuși să meargă pe acest ulei. La început, motorul mârâia puternic, dar după 200 km.antigelul din baia de ulei s-a evaporat si uleiul a devenit normal si motorul a inceput sa functioneze cum trebuie.
În ciuda rezistenței sale, motorul celui de-al 24-lea Volga necesită încă reparații din când în când, deoarece acest motor are probleme caracteristice, și anume:
se întâmplă de la etanșarea din spate să curgă ulei și asta s-a întâmplat chiar și la un motor nou. În partea din spate, pe arborele cotit, este necesar să instalați o garnitură de presare, care constă din 2 jumătăți, iar uleiul curge la îmbinările acestei garnituri, dacă aceste îmbinări sunt unse cu etanșant rezistent la ulei, atunci va exista nu mai există scurgeri;
consumul de ulei la motor, în ciuda faptului că uleiul nu curge nicăieri și motorul nu face fum. Dacă motorul este nou, înseamnă că trebuie doar să treceți prin rulare, apoi după aproximativ 10.000 km. consumul de ulei va scădea.
Au existat chiar cazuri în care motorul a continuat să consume ulei până la 50.000 km. apoi s-a oprit și a continuat să deservească până la 200.000 km. fara consum de ulei.
Au existat și cazuri în care scaunul a căzut de sub supapa motorului GAZ-24, motivul este că scaunele nu au fost întotdeauna bine presate în fabrică. Dacă s-a întâmplat o astfel de situație și scaunul a căzut, atunci scaunul a fost zdrobit de supapă în părți mici care s-au împrăștiat în jurul motorului, ceea ce a condus la faptul că a fost necesară o revizie majoră, curățarea galeriei și a carburatorului.
Adesea, piesele defecte au fost produse la uzina de motoare Zavolzhsky, de care depinde durabilitatea motorului. Dar dacă era posibil să cumpărați o mașină cu un motor bine asamblat și proprietarul unei astfel de mașini a condus mașina corect, atunci un astfel de motor ar putea dura cu ușurință până la 280.000 km. fara reparatii. Au existat chiar cazuri în care kilometrajul a ajuns la 380.000 km.
Este necesară revizuirea motorului ZMZ-24 dacă:
consumul de ulei a devenit foarte mare prin segmentele pistonului;
în sistemul de ulei, presiunea uleiului a devenit scăzută;
a apărut o bătaie în mecanismul manivelei;
adesea motorul a început să se supraîncălzească.
Dacă faceți o revizie majoră, atunci trebuie să schimbați aceste piese:
garnituri de tijă de supapă;
toate garniturile și garniturile;
toate garniturile;
grup de pistoane: pistoane, inele, garnituri de cilindri;
angrenaje arbore cu came și arbore cotit;
pompă de ulei;
În timpul reviziei, este necesară și șlefuirea arborelui cotit, dacă acest lucru nu se poate face, atunci trebuie pur și simplu schimbat. Dacă este necesar, este necesar să schimbați supapele din chiulasa, principalul lucru este că acestea trebuie să fie măcinate pe șaua chiulasei. Dacă motorul Volga-24 nu poate fi reparat, atunci trebuie instalat imediat un nou motor, dacă costul reparației este mai scump decât înlocuirea motorului. Când reglați Volga 3110 sau 24th, merită de asemenea să vă decideți dacă să cumpărați un alt motor sau să îl modificați pe cel standard. Există opțiuni interesante atunci când un motor japonez (uz sau jz) este instalat împreună cu o cutie și un astfel de reglaj Volga se simte foarte încrezător.
Motorul GAZ 24 (ZMZ-402) este un motor îmbunătățit, care a fost instalat și în Volga a 24-a, are un bloc și un cap de bloc modificat. Acest motor a început să fie instalat în Volga din 1985 pe mașinile GAZ-24M, iar după 1986 au început să-l pună pe GAZ-2410. Motorul ZMZ-402 nu folosește aceleași piese ca și ZMZ-24, și anume:
alta pompa de ulei, are performante mai mari;
scripete de arbore cotit mai masiv;
pompa de apa a inceput sa fie montata pe blocul cilindrilor, si nu pe cap, ca inainte;
o altă carcasă de termostat.
Următoarele detalii nu s-au schimbat:
tava motor;
angrenaje ale arborelui cu came;
grup de piston;
tije;
arbore cotit;
împingătoare.
În plus, în motorul al 402-lea a fost instalat un arbore cu came din fontă, dacă anterior era din oțel. Arborele motorului al 402-lea au devenit mai rezistente. În ceea ce privește reparația, al 402-lea motor este reparat în același mod ca și al 24-lea, uneori este necesar să se regleze jocul supapelor în el.
Și apoi un videoclip despre cum funcționează motorul ZMZ-24D:
Video (click pentru a reda).
VIDEO
