Reparație Volga Siber pe cont propriu

O mică reparație a Volgăi sau cum și-a petrecut vacanțele

Ce s-a schimbat:
Tirante RTS 92-10323 — 2 buc.
Sfaturi de direcție RTS 91-28004-2 și 91-28004-1
Garnitură capac supape Chrysler 4777478
Garnitura bujii Crown 4777477
Sigilant Victor Reinz 702457120

Tijele de direcție au intrat sub înlocuire (tija din stânga a avut un joc și s-a auzit o lovitură când volanul s-a rostogolit brusc. Am înlocuit vârfurile de direcție cu ele, pentru că moogul a ordonat să trăiască mult și a lăsat puțin mai mult de 10.000 mii, desi l-am injectat o data la sase luni.Totul dezasamblat pe o parte: se scoate varful de pe articulatia de directie, se invarte volanul pe o parte, se desface contrapiulita de pe tija si se tine cheia (am folosit un gaz). cheie) deșurubați vârful de direcție și scoateți clemele anterelor și deșurubați tija însăși cu aceeași cheie cu gaz, rearanjați șaiba de plastic pe o nouă forță și colectați totul înapoi. Cel mai dificil lucru din experiența mea a fost să trag cizma tirantului pe partea șoferului, apoi mâinile mele nu s-au târât, apoi antera a stat înclinată. Am înlocuit clemele mari cu roți melcate obișnuite și le-am lăsat pe cele mici cu cele vechi.

În același timp, capacul supapei a fost schimbat. pentru că a mea a fost crăpată în zona supapei PCV și a condus ulei de acolo. Am cumpărat capacul de la analiză, garnitură capac supape, garnitură puț de lumânare și etanșant Victor Reinz.

Salutare tuturor, momentan au fost parcursi 95.000 km. cu banuti.

Weekendul acesta, de fapt, m-am urcat pentru prima dată în propria mea suspensie, au diagnosticat-o și s-au uitat ei înșiși la totul de la un prieten din service. Pe partea din spate, la această cursă, am avut nevoie doar să înlocuiesc silent block-urile din loncherul suspensiei spate cu un trunion (acesta este silentblocul în care este introdus partea inferioară a amortizorului), după cum am înțeles, moare primul pentru toată lumea. . Trebuie să spun imediat că aș putea schimba totul complet, deoarece există toate brațele originale de suspensie spate de la donator, despre care am scris mai sus.

A dat codul de eroare P0340. Și asta înseamnă senzorul arborelui cu came Kirdyk.

– Comanda din China cu termeni necunoscuti 900r

– Comanda cu luna de livrare 1800r.

– Comanda cu livrare aproximativ 7 zile 2100r.

– Comanda cu livrare 2 zile 3600.

Mi-a trebuit repede (planuiam sa plec in vacanta la munte), asa ca l-am luat pentru 3600r. PC475 standard fabricat în Mexic.

Cel mai interesant lucru peste tot se spune că pune originalul. HM. M-am uitat la 3 mopar-uri din magazin si toate cu inscriptia made in China pe pachet. Costă 5000-6000 tr.

Ei bine, m-am răsfățat puțin cu filmul))) Cred că panourile ușilor din plastic cu mânere și geamurile electrice de pe cotieră vor fi acoperite cu el))) Nu vreau să mă deranjez doar să analizez ușa.

Astfel încât. Uleiuri, filtre și lista poate continua.

Cartea de service care a venit cu mașina prescriea o schimbare a curelei de distribuție la 75.000 km, ceea ce este puțin ciudat. Faptul este că curelele de distribuție originale instalate pe transportor sunt alimentate cu 100.000 km. În japoneză, cel puțin. Pentru unii, chiar și lampa se aprinde, „Schimbă centura”. Dar cei care se vând în magazine, analogi, alăptează la 75.000 cu condiția înlocuirii tensiunii și bypass-ului. Și apoi originalul și 75000 km? Divorț, nimic altceva. Și din anumite motive, aceeași carte recomanda schimbarea curelelor atașamentului la 90.000 km.

De departe cea mai mare investiție în suspendarea siber. Mult mai multe ar putea fi așa, dar mingea superioară zdrăngănitoare din față din dreapta a spus să schimbe tot ceea ce reacții / zbârnâie / cere să fie schimbat. Și așa a făcut.

-Brat fata dreapta jos (BAW 4929r, lucru 700r). Nu a zbuciumat, dar mingea a avut o reacție decentă, îmi era teamă că va vomita. Potrivit recenziilor, o pârghie excelentă. De asemenea, este ambalat de raybestos „de marcă” cu propriile etichete. Cel din stanga a fost schimbat acum un an, DLZ este in stare excelenta, are 15 mii de kilometri, il recomand. Costa la acea vreme 2900, cam.

Antere rupte pe pârghiile din spate. Articulațiile sferice sunt normale. Am citit pe forum că se potrivesc de la sfaturi de direcție AZLK-2141. Cumpărat, instalat, se potrivește bine. Costă un ban - ca 20 de ruble. Nu imi amintesc ))).

Se auzi o bătaie foarte neplăcută din spate, pe dreapta. Foarte. Maestrul a sugerat că acesta este un rack, pentru că. totul este normal. Și apoi i-am cerut la întâmplare să se uite la bloc.Sa dovedit)))) Și deja am presupus că cheltuiesc pe suport (sau mai degrabă, câteva dintre ele + câteva suporturi, antere etc.). Particularitatea pantofului (spate intern) este că, în timp, arcul de prindere putrezește de el și pantoful doar atârnă. Am dat peste asta vara. Apoi, de asemenea, a început să zdrăngănească în spate, dar în stânga. Ieșirea este simplă - schimbăm arcul vechi cu unul nou, realizat și montat local dintr-un arc similar din blocul altei mașini (de obicei sunt pline de vechi în service), arcul este sudat la bloc .

Noaptea era -25 și dimineața starterul a refuzat să se învârtească, doar ciripind plângător. A fumat, a plecat. Zilele următoare au fost calde și mi-am permis să fantezez despre instalarea unei baterii non-native. Cel nativ era disponibil, dar prețul de 6500-7000 de mii de ruble pe fundalul bateriilor Tyumen pentru 3-4 mii a fost puțin deprimant și a sugerat ideea de a se confunda cu adaptoarele la terminale. Drept urmare, după ce am calculat costurile tuturor manipulărilor cu terminalele, mi-am dat seama că nu merită (beneficiul de 1,5 mii nu este atât de mare), în plus, bateria nativă este de foarte bună calitate și 75 a/h .

Chiar și la cumpărare au spus la diagnosticare că tiranții sunt slabe și este mai bine să le schimbi. Dar la acel moment nu au zbucit și nu s-au schimbat, ci au monitorizat în liniște emeh-ul la un preț mic și au comandat pe măsură ce a fost găsită piesa de schimb. In total am comandat: 2 tije, varful stang (cel drept schimbat in primavara) si bara stabilizatoare stanga (s-a stricat la inlocuirea manetei - au incalzit-o pentru a o scoate). Stub-ul potrivit este ok. Toate piesele de schimb costă în 2035r. Muncă - gratuit (stăpânul îmi datora 1000 de ruble, așa că a făcut-o din cauza datoriei).

Treptat, am început să aud în curte pe denivelări sau pe un drum cu pietriș că suspensia față nu tocmai zdrăngănește, ci cumva neasamblată, așa că m-am hotărât să schimb ceea ce cerusem de multă vreme - am schimbat-o singur.

Generația de mașini Volga începe în 1956, când primul model GAZ 21 a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii de automobile. Toate mașinile Volga erau similare între ele - tracțiune spate cu o axă spate clasică, suspensie față pivotantă, cutie de viteze manuală. , un minim de electronică. Și doar Volga Siber diferă radical de toate modelele anterioare.

Dar acest lucru nu este surprinzător - nu există practic nimic din Volga în această mașină, mașina este aproape complet o „clonă” a mașinii americane Chrysler Sebring.

GAZ „Volga Cyber” - același „Serbing”, dar mașina are optice și bare de protecție diferite. Designerii locali au consolidat și suspensia față și practic nu există alte diferențe. Capacitatea de întreținere a mașinii este la un nivel destul de bun - există multe piese de schimb la dezmembrarea automată, proprietarii Siber sunt complet mulțumiți de mașină - este confortabilă și de încredere.

Mașina a fost întreruptă în 2010 și nu poți cumpăra decât un Siber din mâinile tale.

Varianta de design a mașinii Volga Cyber

Caroseria Siber este destul de fiabilă - coroziunea, spre deosebire de modelele 3110 sau 31105, poate să nu apară mai devreme decât după 7 sau 8 ani, dar părțile originale ale corpului sunt scumpe. Mai des, caroseria Siber trebuie reparată după un accident și nu din cauza apariției ruginii. Trebuie să așteptați mult timp pentru a comanda piesele de caroserie, dar din fericire, există piese de schimb neoriginale pentru Chrysler, iar la demontare se vând și o mulțime de piese ieftine.

Ce „răni” sunt detectate în principal în Volga „Chrysler”?

Motor Chrysler 2.4L gata de instalare pentru Volga Siber

Pentru a-l strânge sau înlocui, în orice caz, trebuie să scoateți capacul motorului. Dar să te târești până la carter este ușor, iar treaba poate fi făcută undeva în trei ore. Cureaua de distribuție, ca și pompa de apă, nu este foarte ușor de schimbat, iar aceste piese trebuie înlocuite cel puțin o dată la 100-150 mii km.

Arată ca cureaua de distribuție a Volga Cyber

Transmisia manuală, care este instalată pe Siber din aprilie 2010, are și mai puține reclamații decât transmisia automată.

Partea electrică a mașinilor americane nu este lipsită de probleme, există și defecțiuni caracteristice.Punctul slab este controlul electronic al transmisiei automate. Unitatea electronică începe să „încetinească” și să „se gândească”, este aproape imposibil să reparați unitatea de control, problema este rezolvată prin înlocuire.

Nu există unități de control ale transmisiei automate care nu sunt originale; noile „creiere” costă mulți bani. Dar este foarte bine că există dezasamblari de mașini americane - piesele de schimb pentru ele sunt vândute ieftin, iar ECU-ul necesar poate fi cumpărat de câteva ori mai ieftin.

Adesea, geamurile electrice se defectează, din cauza combustibilului de proastă calitate, acesta se înfundă cu murdărie și se defectează pompa electrică de combustibil. Filtrele de combustibil nu ajută întotdeauna - particulele mici încă pătrund în motorul electric.

Schema unei pompe electrice de combustibil pentru Volga Siber

Echipa GAZ a ascuns bateria în așa fel încât să nu o găsiți imediat - este situată în partea stângă față a caroseriei, aproape în bara de protecție față. Scoaterea bateriei este incomod și dificil, în plus, bornele de pe ea sunt laterale. Încă două dezavantaje ale acestei locații:

• Bateria se deteriorează imediat într-un accident, chiar și cu o lovitură nu foarte puternică în acest colț;
• Din cauza unei astfel de amplasări specifice a terminalelor, nu va fi posibilă instalarea unei baterii standard pe Siber, va trebui doar să instalați aceeași baterie specială. Deși unii proprietari de mașini reușesc totuși să conecteze o baterie standard, merită osteneala.

Aceleași probleme apar cu cablajul electric de pe Siber ca la orice altă mașină.

De foarte multe ori vina este auto-intervenția. De exemplu, au instalat echipamente pentru baloane cu gaz și au lăsat firele să treacă în apropiere. Reductorul de gaz a început să atingă firul și să-l șlefuiască. Acest lucru a făcut ca una dintre siguranțele din blocul de montare să se defecteze în mod constant. Adesea, sarea și reactivii care zboară de pe drum ajung pe cablajul electric - alcalii provoacă un scurtcircuit în fire. Reactivii rutieri strică și radiatoarele aparatelor de aer condiționat, sistemelor de răcire și încălzitorului Gas 31105.

Suspensia frontală a lui Siber este independentă cu două pârghii - nu există acea grindă rigidă masivă care a fost pe toată Volga cu o jumătate de secol înainte. Suspensia din spate este, de asemenea, complet diferită - este multi-link. Spre deosebire de modelele GAZ 3110 și Gaz 31105, Volga Siber are tracțiune față și nu este nimic de bâzâit în suspensia din spate, dar nu mai este posibil să repari atât de ușor GAZ Siber, iar Volgovozii sunt foarte supărați. acest.

Etrier de frana pentru Cyber

Dacă articulația sferică pentru 31105 costă de la 250 la 500 de ruble, atunci articulația sferică inferioară pentru Sebring costă de la 2000 la 4800 de ruble și, în același timp, este adesea vândută la comandă, adică trebuie să așteptați livrarea Partea.

Din nou, dezmembrarea ajută aici - piesele de schimb uzate originale au adesea încă o resursă decentă și pot servi mult timp.

De obicei evaluăm intensitatea muncii de întreținere a mașinilor comparându-le cu Lada Priora, dar aici modelul anterior GAZ, binecunoscutul Volga, care a fost eroul acestei rubrici în ZR, 2007, nr. 7, va servi drept un punct de start.

Prima întrebare a unui automobilist care a deschis capota: unde este bateria?! Dacă urmați firele de alimentare, ale căror capete sunt direcționate cu prudență către cutia de siguranțe și apărătoarea de noroi din stânga (în cazul în care trebuie să o „aprindeți”), atunci veți fi surprins: bateria a fost ascunsă chiar în spatele barei de protecție. Scoatem roata din față stângă și partea din față a căptușelii aripii, pentru care scoatem miezurile, apoi corpurile a șapte pistoane și deșurubam alte trei șuruburi. Aici este bateria și un tip destul de rar - cu terminale în lateral.

Desigur, mai întâi deconectăm „minus” și abia apoi „plus” - pentru a nu-l închide accidental la „sol”. Deșurubam piulița și șurubul barei de prindere și scoatem bateria. Este ușor de spus, dar încearcă să faci acest exercițiu! Este puțin probabil ca o astfel de soluție de amenajare să fie aprobată de cei care locuiesc în regiunile reci și sunt nevoiți să aducă bateria acasă noaptea, astfel încât dimineața capacitatea acesteia să fie suficientă pentru o pornire la rece.

Să încercăm să schimbăm tampoanele. Îndepărtând cu o șurubelniță, scoateți arcul de cuplare și deșurubați ambele ghidaje ale etrierului cu un hexagon „7”. După ce l-am scos din suport, scoatem blocul exterior din acesta din urmă și blocul interior din piston, unde este ținut de o placă cu trei degete. Scoatem discul de frână după ce deșurubam elementele de fixare ale suportului - două șuruburi „17” la cheie.

Nu este mai dificil cu frânele din spate: după ce am deșurubat șuruburile de ghidare cu cheia „13”, scoatem suportul. Fixăm blocul exterior în el cu o placă cu trei degete și introducem blocul interior, ca în mecanismul frontal, cu o placă similară în piston. Pentru a înlocui plăcuțele de frână de mână, scoateți discul-tambur, care se așează liber pe știfturi. Dacă trebuie doar să reglați frâna de mână, atunci mecanismul nu poate fi dezasamblat. După ce l-am înfipt, scoatem dopul de cauciuc de pe scutul de frână și întoarcem piulița barei de glisare cu o șurubelniță până când atinge ușor plăcuțele tamburului. Ne concentrăm pe auz, rotind roata cu cric.

Schimbăm uleiurile din unități: pentru dopul de golire a motorului, aveți nevoie de o cheie „13”, iar pentru filtru, dacă nu merge manual, orice extractor este potrivit - există suficient spațiu. Dacă vă temeți că, cu acest aranjament al filtrului, o piatră care zboară de sub roată îl va străpunge din neatenție, acoperiți-l cu un fel de protecție, de exemplu, o bucată din cameră.

Aspirăm uleiul din mașină cu o seringă prin tubul jojei, deoarece nu există un dop de scurgere în unitate. Folosind cheia „10”, deșurubam șuruburile care fixează tigaia și, scurgând grăsimea rămasă, schimbăm filtrul. La asamblare, instalăm o garnitură nouă, iar dacă nu a fost acolo (această opțiune este și posibilă), punem tigaia pe material de etanșare.

Filtrul de combustibil nu este înlocuit din fabrică, dar catalogul de piese Chrysler îl listează (aproximativ 56 USD) ca parte a pompei de combustibil. Este evident că schimbarea acestuia cel puțin o dată la 90 de mii de km, așa cum este cerut de reglementările pentru multe mașini străine, va fi mai ieftină decât ansamblul pompei (370 USD). În ea, așa cum arată practica, din cauza unui filtru înfundat cu murdărie, un motor electric se poate arde.

Pentru a înlocui pompa, va trebui să scoateți rezervorul de benzină, deoarece, din păcate, nu există nicio trapă în podea sub bancheta din spate. Credem că este corect să scădem ratingul pentru această operațiune.

Dar schimbarea filtrului de aer sau a lumânărilor s-a dovedit a fi simplă, la fel și a lichidului de răcire. Pe radiator există un dop de scurgere, care poate fi accesat de sus, iar sub acesta există o gaură în bara de protecție, datorită căreia lichidul iese într-un flux uniform. Dacă ar fi un robinet pe blocul motor și nu un dop pentru un hexagon „8”, atunci ar fi grozav. Umpleți cu lichid proaspăt după înlocuirea curelei de distribuție.

În primul rând, să scoatem cureaua cu nervuri în V pentru antrenarea unităților montate, cu toate acestea, este foarte dificil să vă apropiați de întinzătorul automat pentru a o îndepărta și a slăbi cureaua în locuri atât de strâmte.

Să curățăm pasajul din detaliile „în plus”. Deșurubam elementele de fixare ale rezervorului de servodirecție și, ridicându-l până la ieșirea antenelor din canelura din rezervorul de expansiune, îl luăm în lateral. Apoi, deșurubam șurubul care fixează condensatorul aparatului de aer condiționat de rezervorul de expansiune și încă câteva șuruburi care fixează rezervorul în sine de apărător de noroi. După ce am deconectat conducta de abur, o scoatem, evitând obstacolele și încercând să nu vărsăm antigel.

Acum calea către întinzătorul automat este clară. Dar introducerea unui pătrat dintr-o cheie standard sau un clichet în ea pentru a deplasa rola în conformitate cu intenția designerilor nu dă un spațiu apropiat.

O bucată de profil pătrat de jumătate de inch cu lungimea de 10–15 mm va ajuta. Introducem un capăt în sectorul mobil al întinzătorului și punem cheia cu cap deschis pe celălalt. Servindu-l în sensul acelor de ceasornic, combinăm găurile din sectoarele în care introducem știftul, de exemplu, un cui. În continuare, scoatem apărătorul de noroi din plastic al compartimentului motor, îndepărtând miezurile, apoi corpurile a zece pistoane și, scoțând de pe scripete, scoatem cureaua.

Există o altă modalitate - de a muta întinzătorul trăgând ramura dintre scripete, cum ar fi tragerea unei coarde de arc, și de a muta cureaua de la cel mai apropiat scripete.Procesul invers nu este mai puțin complicat: punând cureaua pe toate scripetele cu excepția unuia, întinzătorul este deplasat cu o lamă de montare, realizându-se formarea buclei necesare, care este aruncată peste ultimul scripete. Rețineți: aceste tehnici necesită îndemânare și acuratețe, altfel veți face cicatrici pe role sau veți rupe cureaua în sine.

Tuburile de aer condiționat interferează cu avansarea ulterioară a mecanismului de sincronizare - ele intră în evaporator foarte aproape. Este periculos să îndoiți tuburile - acestea pot sparge, iar dacă sunt deconectate, atunci va fi necesar să umpleți sistemul cu agent frigorific. Prin urmare, deșurubam capacul superior al carcasei de sincronizare și îl scoatem cu mare grijă.

După ce am tras șurubul scripetei arborelui cotit, combinăm semnele (pe scripetele arborelui cu came, acestea ar trebui să fie strict opuse unul pe celălalt), după care, după ce a deșurubat șurubul până la capăt, scoatem fulia și apoi capacul inferior al carcasei. Nu întâmplător am lăsat sistemul de răcire fără lichid până când am înlocuit cureaua de distribuție, deoarece a venit rândul să scoatem țevile către încălzitor - nu permit îndepărtarea suportului unității de alimentare. Dar înainte de a deșuruba șuruburile de fixare, sprijiniți motorul cu un cric printr-un distanțier din lemn sau agățați-l de o bară de ochi.

În condiții de garaj, primul este de preferat, deoarece după îndepărtarea suportului și a capacului din mijloc al carcasei de sincronizare la care este atașat, trebuie să ridicați unitatea de alimentare atât cât permit comunicațiile (de obicei 10-20 cm). În caz contrar, din cauza aceluiași spate nefericit, nu puteți ajunge la rola de tensionare.

Îl schimbăm necondiționat, ca pe cel de spargere, și verificăm cu atenție pompa - chiar și un mic joc sau rularea bilelor rulmentului servesc ca indicații pentru înlocuirea ansamblului. Rola de tensionare este echipată cu un dispozitiv semi-automat, care trebuie setat la preîncărcare. Să combinăm semnele de pe sectoarele mobile și fixe și apoi el însuși va ajunge la centură așa cum era de așteptat.

Deși montajul este mai distractiv și restul consumabilelor se schimbă fără mare dificultate, Siber m-a cufundat în deznădejde. Nu, mașina în sine, desigur, este bună și modernă, dar dacă comparăm laboriozitatea întreținerii sale cu deficitul de servicii din provincii, este ușor să ne imaginăm fețele sumbre ale acelor proprietari care obișnuiesc să-și repare Volga. pe cont propriu.

Mulțumim companiei „AVTOMIR pe Dmitrovka” pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

Cunoaștem răspunsul la cererea dumneavoastră de reparație Siber Volga - vezi aici. Diagnosticare, reparare și întreținere autoturisme.

Cum să reparați o mașină acasă cu propriile mâini. Ne vom ajuta singuri la repararea și repararea mașinii. Știm să restaurăm o mașină cu investiții minime. Instrucțiunile video sunt atașate.

Categorie: Video reparatii auto

Râsete în subiect: - Fima, mă pedepsești în seara asta? - Hai, Sofochka, nu ești de vină pentru nimic.

Publicat de Admin: la cererea lui Khosroya

Opinia proprietarului mașinii: Rulitsya excelentă, consum redus de combustibil: în orașul meu și pe autostradă 100-110 km.h 7,4 l, scaune din față confortabile, cu o alergare zilnică de 700-800 km pe autostradă, nu obosiți . Când conduceți împreună, un portbagaj mare decapotabil. În timpul operațiunii, nu au existat defecțiuni și probleme, am condus dzhuk-ul pe diferite drumuri și cu încărcătura completă, o mașină foarte fiabilă.

Video încărcat de Nevaglush ro
Caută Nevaglush ru acum 4 ani

Reparație toba de eșapament pe Volga Siber Reparație toba de eșapament pe Volga Siber în Sankt Petersburg. înlocuire toba de eșapament;
Înlocuirea catalizatorilor tuturor standardelor europene;
Inlocuirea catalizatorilor cu opritoare de flacara;
Spălarea și înlocuirea filtrelor de particule;
Înlocuirea ondulației;
Productie de conducte de receptie;
Reglajul sistemului de evacuare (duze, flux înainte etc.);
Sudarea cu argon a diferitelor metale Spălarea filtrului de particule;
Curățarea și adaptarea filtrului de particule;
Înlocuirea filtrului de particule cu unul universal de la AWG, EBERSPACHER etc.
Îndepărtarea filtrului de particule sau oprirea software-ului

Înlocuirea catalizatorului la un Chrysler Sebring. Înlocuirea catalizatorului pe o mașină Chrysler Sebring Catalizatorul este exact componenta care, cu toate avantajele sale, se caracterizează și printr-un număr mare de dezavantaje.Cu tot respectul pentru dezvoltatori, în mod corect trebuie remarcat că pisica are mai multe dezavantaje decât avantaje. Pe de altă parte, este destul de dificil să ne imaginăm funcționarea normală și funcționarea pe termen lung a mașinii fără această componentă sau fără o piesă alternativă. Dar, înainte de a trece la descrierea cât de utilă va fi un mic upgrade al mașinii tale și înlocuirea unui kat cu un opritor de flacără, să ne ocupăm de ce este un catalizator și care sunt dezavantajele acestuia, deoarece vorbim despre ele.

Sudarea aluminiului, foliei, suprafețelor. Sudare: – Victor Coloana sonoră: Kraftwerk – Popcorn

Instalare pe Volga Siber cu balama pentru deschiderea verticală a ușilor de către compania americană Vertical Doors. Puteți afla prețurile la piesele de schimb pentru Volga Siber, atât noi, cât și folosite, vizitând site-ul nostru

Îndepărtarea catalizatorilor la Subaru. Scoaterea catalizatorilor pentru Subaru din Sankt Petersburg Reparatii si inlocuire amortizoare; Înlocuirea catalizatorilor tuturor standardelor europene; Inlocuirea catalizatorilor cu opritoare de flacara; Spălarea și înlocuirea filtrelor de particule; Înlocuirea ondulației; Productie de conducte de receptie; Reglajul sistemului de evacuare (duze, flux înainte etc.); Sudarea cu argon a diferitelor metale Spălarea filtrului de particule; Curățarea și adaptarea filtrului de particule; Înlocuirea filtrului de particule cu un AWG universal, EBERSPACHER etc. Îndepărtarea filtrului de particule sau oprirea software-ului>

pentru Dacă cineva i-a plăcut sau a ajutat videoclipul meu, pune like-uri scrie comentarii. Nu este greu pentru tine, dar feedback-ul tău mă va motiva să filmez următoarele numere ale MIR. Sunt deja multe pe canal și vor exista și mai multe videoclipuri despre restaurarea bugetului și restaurarea caroseriei și a componentelor auto. Aboneaza-te la canal! Pace tie!

Informații despre dezasamblarea și janta roților Volga Siber. Puteți afla prețurile la piesele de schimb pentru Volga Siber, atât noi, cât și folosite, vizitând site-ul nostru

Filtru de aer Volga Cyber ​​​​de înlocuire 05011836AA. Puteți afla prețurile la piesele de schimb pentru Volga Siber, atât noi, cât și folosite, vizitând site-ul nostru

Găsirea cauzei loviturilor în suspensia din față a mașinii VOLGA GAZ-24 Faceți bani pe youtube, conectați un program de afiliere

Propunerea Volga Siber pentru a rezolva problema sistemului de evacuare „cârlig”. Puteți afla prețurile la piesele de schimb pentru Volga Siber, atât noi, cât și folosite, vizitând site-ul nostru

De obicei, evaluăm intensitatea muncii de întreținere a mașinilor comparându-le cu Lada Priora, dar aici modelul anterior GAZ, binecunoscutul Volga, va servi drept punct de plecare.

Prima întrebare a unui automobilist care a deschis capota: unde este bateria?! Dacă urmați firele de alimentare, ale căror capete sunt direcționate cu prudență către cutia de siguranțe și apărătoarea de noroi din stânga (în cazul în care trebuie să o „aprindeți”), atunci veți fi surprins: bateria a fost ascunsă chiar în spatele barei de protecție. Scoatem roata din față stângă și partea din față a căptușelii aripii, pentru care scoatem miezurile, apoi corpurile a șapte pistoane și deșurubam alte trei șuruburi. Aici este bateria și un tip destul de rar - cu terminale în lateral.

Desigur, mai întâi deconectăm „minus” și abia apoi „plus” - pentru a nu-l închide accidental la „sol”. Deșurubam piulița și șurubul barei de prindere și scoatem bateria. Este ușor de spus, dar încearcă să faci ACEST exercițiu! Este puțin probabil ca o astfel de soluție de amenajare să fie aprobată de cei care locuiesc în regiuni reci și sunt nevoiți să aducă bateria acasă noaptea, astfel încât dimineața capacitatea acesteia să fie suficientă pentru o pornire la rece.

Să încercăm să schimbăm tampoanele. Scoateți cu o șurubelniță arcul de cuplare și deșurubați ambele ghidaje ale etrierului cu un hexagon „7”. După ce l-am scos din suport, scoatem sabotul exterior de pe acesta din urmă, iar pantoful interior de pe piston, unde este ținut de o placă cu trei degete. Scoatem discul de frână după ce deșurubam elementele de fixare ale suportului - două șuruburi „17” la cheie.

Nu este mai dificil cu frânele din spate: după ce am deșurubat șuruburile de ghidare cu cheia „13”, scoatem suportul.Fixăm blocul exterior în el cu o placă cu trei degete și introducem blocul interior, ca în mecanismul frontal, cu o placă similară în piston. Pentru a înlocui plăcuțele de frână de mână, scoateți discul-tambur, care se așează liber pe știfturi. Dacă trebuie doar să reglați frâna de mână, atunci mecanismul nu poate fi dezasamblat. După ce l-am ascuns, scoatem dopul de cauciuc de pe scutul de frână și întoarcem piulița barei de glisare cu o șurubelniță până atinge ușor plăcuțele tamburului. Ne concentrăm pe auz, rotind roata cu cric.

Schimbăm uleiurile din unități: pentru dopul de golire a motorului, aveți nevoie de o cheie „13”, iar pentru filtru, dacă nu merge manual, orice extractor este potrivit - există suficient spațiu. Dacă vă este teamă că, cu acest aranjament al filtrului, o piatră care zboară de sub roată îl va străpunge din neatenție, acoperiți-l cu un fel de protecție, de exemplu, o bucată din cameră.

Aspirăm uleiul din mașină cu o seringă prin tubul jojei, deoarece nu există un dop de scurgere în unitate. Folosind cheia „10”, deșurubam șuruburile care fixează tigaia și, scurgând grăsimea rămasă, schimbăm filtrul. La asamblare, instalăm o garnitură nouă, iar dacă nu a fost acolo (această opțiune este și posibilă), punem tigaia pe material de etanșare.

Filtrul de combustibil nu este înlocuit din fabrică, dar catalogul de piese Chrysler îl listează (aproximativ 56 USD) ca parte a pompei de combustibil. Este evident că schimbarea acesteia cel puțin o dată la 90 de mii de km, așa cum este cerut de reglementările pentru multe mașini străine, va fi mai ieftină decât ansamblul pompei (370 USD). În el. după cum arată practica, un motor electric se poate arde din cauza unui filtru înfundat cu murdărie.

Pentru a înlocui pompa, va trebui să scoateți rezervorul de benzină, deoarece, din păcate, nu există nicio trapă în podea sub bancheta din spate. Credem că este corect să scădem ratingul pentru această operațiune.

Dar schimbarea filtrului de aer sau a lumânărilor s-a dovedit a fi simplă, la fel și a lichidului de răcire. Pe radiator există un dop de scurgere, care poate fi accesat de sus, iar sub acesta există o gaură în bara de protecție, datorită căreia lichidul iese într-un flux uniform. Dacă ar fi un robinet pe blocul motor și nu un dop pentru un hexagon „8”, atunci ar fi grozav. Umpleți cu lichid proaspăt după înlocuirea curelei de distribuție.

În primul rând, să scoatem cureaua cu nervuri în V pentru antrenarea unităților montate, cu toate acestea, este foarte dificil să vă apropiați de întinzătorul automat pentru a o îndepărta și a slăbi cureaua în locuri atât de strâmte.

Să curățăm pasajul din detaliile „în plus”. Deșurubam elementele de fixare ale rezervorului de servodirecție și, ridicându-l până la ieșirea antenelor din numerarul din rezervorul de expansiune, îl luăm în lateral. Apoi, deșurubam șurubul care fixează condensatorul aparatului de aer condiționat de rezervorul de expansiune și încă câteva șuruburi care fixează rezervorul în sine de apărător de noroi. După ce am deconectat conducta de abur, o scoatem, evitând obstacolele și încercând să nu vărsăm antigelul.

Acum calea către întinzătorul automat este clară. Dar introducerea unui pătrat dintr-o cheie standard sau un clichet în ea pentru a deplasa rola în conformitate cu intenția designerilor nu dă o distanță apropiată.

O bucată de profil pătrat de jumătate de inch cu lungimea de 10-15 mm va ajuta. Introducem un capăt în sectorul mobil al întinzătorului și punem cheia cu cap deschis pe celălalt. Servindu-l in sensul acelor de ceasornic, combinam gaurile din sectoarele in care introducem cecul, de exemplu, un cui. În continuare, scoatem apărătorul de noroi din plastic al compartimentului motor, îndepărtând miezurile, apoi corpurile a zece pistoane și, scoțând de pe scripete, scoatem cureaua.

Există o altă modalitate - de a schimba întinzătorul. trăgând de ramura dintre scripete, ca și tragerea unei coarde de arc și mutați cureaua de la cel mai apropiat scripete. Procesul invers nu este mai puțin complicat: punerea curelei pe toate scripetele, cu excepția unuia, amestecați întinzătorul cu o lamă de montare, realizând formarea buclei necesare, care este aruncată peste ultimul scripete. Rețineți: aceste tehnici necesită îndemânare și acuratețe, altfel veți face cicatrici pe role sau veți rupe cureaua în sine.

Tuburile de aer condiționat interferează cu avansarea ulterioară a mecanismului de sincronizare - ele intră în evaporator foarte aproape. Este periculos să îndoiți tuburile - acestea pot sparge, iar dacă sunt deconectate, atunci va fi necesar să umpleți sistemul cu agent frigorific.Prin urmare, deșurubam capacul superior al carcasei de sincronizare și îl scoatem cu mare grijă.

După ce am tras șurubul scripetei arborelui cotit, combinăm semnele (pe scripetele arborelui cu came, acestea ar trebui să fie strict opuse unul pe celălalt), după care, după ce a deșurubat șurubul până la capăt, scoatem fulia și apoi capacul inferior al carcasei. Nu întâmplător am lăsat sistemul de răcire fără lichid până când am înlocuit cureaua de distribuție, deoarece a venit rândul să scoatem țevile către încălzitor - nu permit îndepărtarea suportului unității de alimentare. Dar înainte de a deșuruba șuruburile de fixare, sprijiniți motorul cu un cric printr-un distanțier din lemn sau agățați-l de o bară de ochi.

În condiții de garaj, primul este de preferat, deoarece după îndepărtarea suportului și a capacului din mijloc al carcasei de sincronizare. spre care se înclină, trebuie să ridicați unitatea de alimentare atât cât permit comunicațiile (de obicei 10-20 cm). În caz contrar, din cauza aceluiași spate nefericit, nu puteți ajunge la rola de tensionare.

Îl schimbăm necondiționat, ca pe cel de spargere, și verificăm cu atenție pompa - chiar și un mic joc sau rularea bilelor rulmentului servesc ca indicații pentru înlocuirea ansamblului. Rola de tensionare este echipată cu un dispozitiv semi-automat, care trebuie setat la preîncărcare. Să combinăm semnele de pe sectoarele mobile și fixe și apoi el însuși va ajunge la centură așa cum era de așteptat.

Deși montajul este mai distractiv și restul consumabilelor se schimbă fără mare dificultate, Siber m-a cufundat în deznădejde. Nu, mașina în sine, desigur, este bună și modernă, dar dacă comparăm complexitatea întreținerii sale cu deficitul de service din provincii, este ușor să ne imaginăm fețele sumbre ale acelor proprietari care obișnuiesc să-și repare VOLGA-urile. pe cont propriu.

Test-reparație Volga Siber: Gloomy River - site web La volan * 1 mai 2009 . Volga Siber Test Reparație: Gloomy River. DOUĂ BĂNCI. Bateria ascunsă
destul de departe. Ei bine, cel puțin, cele puternice sunt scoase sub capotă. Reparatie cremaliera de directie Volga Syber (Volga Syber) * Reparatie si inlocuire cremaliera de directie Volga Syber, Volga Syber. Lichidare
lovituri, scurgeri, reacție, mușcături.

Fiat Albea și Volga Siber: 12.000 km - Autoreview * Dar principalul lucru este că Siber necesită mai puține operațiuni de service: acum, urmând
Hartă . Istoria reparației Volga a început cu pâlpâirea luminii instrumentelor și
. Reparații și piese de schimb - Forumul site-ului clubului GAZ Volga Siber - GAZ Volga. * Reparații și piese de schimb: Reparație de la tine însuți a Volga Siber și în servicii:
discutie despre servicii auto, preturi la reparatii si piese de schimb, sfaturi utile. Reparație Volga Cyber ​​​​- Autofreestyle * Oferim și service auto Volga: reparații și tuning de înaltă calitate
Volga (inclusiv modelele Volga Siber). Dacă mașina dvs. este nefuncțională,
al nostru .

Suspensie frontală Volga Cyber ​​​​cu amortizor. * 10 august 2012. Suspensie frontală Volga Cyber ​​​​cu amortizor. Verifica preturile pentru
piese de schimb pentru Volga Siber, atât noi, cât și folosite You . Volga Siber - Automanual - Jimdo * Automanuale pentru repararea Volga Siber. Mașini Chrysler Sebring,
Dodge Stratus, GAZ Siber. Întreținere și reparații | Cumpără o carte
Cu .

înlocuirea sistemului de evacuare cu Volga Siber.înlocuirea sistemelor de evacuare la Sankt Petersburg

Căutați un manual de reparații Volga Cyber ​​​​- faceți clic aici. Reparație auto la domiciliu cu tutoriale video. Știm să restaurăm o mașină cu investiții minime. Instrucțiuni video pentru reparații auto.

Categorie: reparații auto DIY

Râsete pe subiect: De ce, când se bate la uşă, pisica mea este întotdeauna sigură că este pentru el?

Publicat de Admin: la cererea lui Friedrich

Recenzii de proprietar de mașină: ale noastre, progrese bune din anii 9 și 10, mutare foarte decentă, fără pretenții, costuri mici pentru tot

Îi va lua locul o baterie obișnuită?

au făcut mașina aparent la maxim pentru serviciu, astfel încât să poată răni ofițerii 

Americanii în repertoriul lor, fac totul prin fund))))))))))))

Ei bine, ei nu pot face nimic cu noi nu prin operațiune.

Rotiți roata spre stânga - scoateți protecția - scoateți clemele - o scoți. Profit.

Există o alternativă pentru a pune o baterie obișnuită? Sau poate să-l muți în altă locație?Din munca la camioanele americane, știu că bateriile native nu supraviețuiesc în condițiile noastre și sunt scumpe!

Dacă oamenii necinstiți nu au bani pentru un booster, lăsați-i să nu ia mașini normale și să tragă bateriile acasă.

Ukhaha, designer - pentru un examen psihiatric

Ei bine, Sargisyan a scris deja că a fost o greșeală gravă să tragi primul plus și, în plus, atunci când minusul a fost conectat, a alunecat o scânteie decentă, ceea ce indică faptul că au fost conectați sub sarcină (ceva de pe vehicul a fost pornit decent. ), că există o a doua greșeală gravă. Și pentru orice altceva, respectul (ei bine, pregătirea textului în avans, aparent, nu este a ta. Ei bine!)

Și am rezolvat problema mutând bateria în portbagaj și extinzând firele

Sunt șocat . sabie probabil fără „creier”? „minus” este întotdeauna pus pe primul loc!

Puteți adăuga - curățați bornele de oxizi și protejați-le cu unsoare conductivă.

nu-l aprinde, la naiba, am mers iarna în garaj, pui, myk, și cam s-au așezat și nu au putut să conducă mașina afară, așa că dă-te dracu pe lateral în garaj, în frig, răsucind căptușeala aripii cu mâinile amorțite și plastic fragil

Puteți adăuga și curăța bornele de oxizi și acoperiți cu unsoare conductivă.

într-un Subaru Impreza, pentru a schimba lumânările, aproape că trebuie să scoți motorul

Pentru comentatorii care scriu despre absurditatea locației bateriei - nu ați văzut-o în Volvo xc90 și în x5 behe.

Videoclipul arată cum să înlocuiți filtrul de combustibil într-o mașină GAZ 31105, care se află în rezervor (plasă).

Urmărește plimbările noastre cu ATV-ul pe canalul ATV Rus Cool Quad Maniacs CHANNEL pentru ADULTI și copii.

Filtru de aer Volga Cyber ​​​​de înlocuire 05011836AA. Aflați prețurile pentru piesele de schimb pentru Volga Siber, atât noi, cât și.

unde este filtrul de habitaclu cu gaz 3110 All People's Volga Repair Group

Înlocuirea filtrelor HBO pe motorul Evotech Gazelle.

cum se înlocuiește filtrul și se scurge condensul din cutia de viteze Tomasetto hbo. Grupul Vkontakte pentru repararea VAZ:

Scoatem pompa submersibila de combustibil Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin cu motor cu injectie.

Schimbăm grila pompei de combustibil la Volkswagen Polo Sedan 2012. Este înlocuită cu o plasă cu Gazelle Euro-3.

Înlocuirea filtrului de aer folosind un filtru AG 382 de la GoodWill. O descriere a filtrului poate fi găsită în nostru.

Înlocuirea filtrului de habitaclu în 4 minute fără pregătire prealabilă și instalarea finală cu silicon.

reparație auto do-it-yourself # video reparații la prețuri accesibile, totul este simplu și de înțeles chiar și pentru un școlar, se fac reparații.

În acest videoclip, autorul vă va spune cât de ușor este să #fabricați și să #schimbați #pe cont propriu, simplu, fără prea multe.