Freelander de reparații de cuplaje vâscoase, fă-ți singur

După analizarea comentariilor șoferilor pe forumuri și rețele sociale, a devenit evident că șoferii au o idee foarte abstractă despre un dispozitiv atât de simplu și interesant în multe privințe - un cuplaj vâscos. Deci, citiți detaliile despre principiul de funcționare, verificare și auto-reparare a cuplajului vâscos.

cuplaj vâscos — acesta este un dispozitiv special care rotește ventilatorul de răcire datorită unui lichid special. Are o formă rotundă cu o bază de silicon umplută cu lubrifiant; servește la reglarea lină a ventilatorului. Principiul de funcționare la prima vedere pare complicat, însă, dacă te uiți la el, nu este: arborele cotit se rotește, transferând energie către primul arbore de ambreiaj. În plus, dispozitivul accelerează, datorită faptului că siliconul din interiorul său devine mai vâscos. Ambreiajul este blocat, după care al doilea disc începe să se rotească, pe care se află ventilatorul radiatorului.

Cuplajul vâscos este utilizat pe aproape toate motoarele, deoarece dispozitivul este fiabil și sigur. Dacă puneți mâna în mecanismul de mișcare din nepăsare sau lipsă de experiență, dispozitivul se va opri, prevenind astfel rănirea.

După o perioadă lungă de oprire a mașinii, cuplajul vâscos necesită o schimbare a uleiului, precum și o verificare a stării și funcționării în general. În plus, defecțiunea este posibilă din cauza uzurii sau din orice alte motive.

Este destul de dificil să recunoașteți o defecțiune a unui cuplaj vâscos, dar există modalități de a verifica performanța acestuia.

Uitați-vă la frecvența de rotație a dispozitivului cu un motor rece și cald. În primul caz, sunete ciudate nu sunt de obicei observate, iar numărul de rotații este normal. Când motorul este fierbinte, imaginea este diferită: se aud zgomote străine, iar frecvența de rotație a cuplajului vâscos poate să nu corespundă normei.

Adesea apar diferite tipuri de zgomot din cauza rulmenților defecte. De asemenea, cauza unei defecțiuni a dispozitivului poate fi etanșarea glandelor sau un fluid siliconic special care s-a scurs.

Dacă observați o supraîncălzire a motorului, nu vă grăbiți să faceți înlocuire cuplaje vâscoase. Este posibil să puteți repara singur piesa ruptă.

• Cea mai frecventă cauză a defecțiunii este scurgerea siliconului de la baza piesei. Pentru a completa lichid nou, aveți nevoie de:

1. Scoateți cuplajul vâscos de la pompa de apă și apoi dezasamblați-l.
2. Pe discul dispozitivului în sine există o placă cu un arc, sub care există un orificiu pentru fluid siliconic. Trebuie să scoateți știftul cu cea mai mare grijă, apoi să completați grăsimea cu o seringă. Rețineți că în timpul unei astfel de reparații, piesa este așezată orizontal.
3. Este suficient să trageți cincisprezece mililitri de lichid uleios cu o seringă.
4. Turnați încet siliconul înăuntru.
5. Așteptați câteva minute fără a scoate seringa din orificiu, astfel încât lichidul să aibă timp să curgă adânc în cuplajul vâscos.
6. Ștergeți suprafața dispozitivului de excesul de lichid dacă este necesar.
7. Puneți știftul la loc și apoi instalați piesa.

Dacă nu sunteți bine versat în mașini și nu cunoașteți principiul de funcționare a anumitor piese, este mai bine să nu începeți să vă reparați. Ideea aici nu este posibila defectare a unor părți ale vehiculului, ci dificultatea de a pune totul la loc.

• Rulmenții sunt, de asemenea, o cauză comună a defecțiunii cuplajului vâscos. Există un singur simptom al unei astfel de defecțiuni: diferite tipuri de zgomot în zona radiatorului de răcire.

1. Pentru a repara dispozitivul, primul pas este scoaterea acestuia. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele trei șuruburi care fixează piesa. După aceea, cuplajul vâscos poate fi îndepărtat cu ușurință din compartimentul motor.
2. După îndepărtarea dispozitivului, puteți începe să înlocuiți rulmentul. Înlocuiți-le numai după ce ansamblul a fost dezasamblat și uleiul a fost scurs. Utilizați un instrument special pentru a îndepărta rulmentul - un extractor. Dacă folosiți mijloace improvizate, puteți deteriora complet ansamblul.
3. După instalarea unui rulment nou, puteți continua cu instalarea dispozitivului. Nu uitați să completați lichid siliconic nou, care a fost golit înainte de a repara cuplajul vâscos.

Când observați „comportamentul greșit” al cuplajului, nu trebuie să schimbați imediat întreaga piesă, deoarece de multe ori aceasta poate fi reparată. Nu sunt necesare abilități și abilități speciale pentru această afacere.

Singura dificultate care poate apărea este găsirea unui extractor care să scoată rulmentul vechi. Instrumentul nu este vândut în fiecare magazin de automobile, ceea ce face dificilă repararea cuplajului vâscos. Dacă ați fost la fiecare dealer de mașini pe care îl cunoașteți și nu puteți găsi un extractor, întreabă-ți prietenii șoferi. Restul detaliilor sunt ușor de găsit.

• Nu toate astfel de dispozitive au o gaură pentru umplerea unui lichid uleios. Dacă sunteți „începător”, nu încercați să reparați singur dispozitivul. Meșteri cu experiență fac găuri singuri. Desigur, puteți încerca și să forați o gaură pe propriul risc.
• Nu folosiți forța brută când manipulați discul. Dacă aluminiul de pe arbore se îndoaie, cuplajul vâscos nu poate fi reparat - doar o înlocuire completă a dispozitivului.

1. Deschideți capota mașinii și desfaceți câteva zăvoare de pe carcasa ventilatorului.
2. Slăbiți șuruburile cu o cheie hexagonală cu 6.
3. Scoateți ventilatorul de răcire.
4. Rotiți capacul cu 180° spre dreapta. În caz contrar, nu va funcționa îndepărtarea piesei. Prin urmare, ajungerea la cuplarea vâscoasă nu va funcționa.
5. Deșurubați cuplajul vâscos cu o cheie de 36. Fălcile instrumentului nu trebuie să fie mai groase de 10 milimetri.
6. După îndepărtarea dispozitivului, curățați-l de murdărie și praf.
7. Apoi, trebuie să nituiți placa bimetalică a cuplajului vâscos pe o parte.
8. Scoateți discul piesei și completați lubrifiantul PMS-100 cu o seringă.
9. Asamblați cuplajul vâscos înapoi; instalați dispozitivul în mașină.

1. Nu există diferențe cardinale în îndepărtarea dispozitivului. Trebuie să deșurubați trei șuruburi care fixează rotorul și apoi încă trei pentru a scoate capacul.
2. Apoi, după ce ați îndepărtat cuplajul vâscos, îndepărtați cu atenție discul superior, care servește la blocarea ventilatorului.
   
3. Întregul dispozitiv este lubrifiat cu ulei special. Reparați cuplajul vâscos în așa fel încât să îl salvați. Dacă nu cunoașteți denumirea exactă a lichidului, va fi extrem de dificil să-l găsiți.
4. Pur și simplu înlocuirea rulmentului nu va funcționa, deoarece mai întâi trebuie să șlefuiți flacăra de pe arbore.
5. Puneți dispozitivul într-o menghină pentru o reparație mai ușoară.
6. De asemenea, rulmentul trebuie șlefuit. Dacă nu se face acest lucru, baza cuplajului vâscos poate fi grav deteriorată.
7. Cumpărați un rulment de tip sigilat fără bile vizibile la orice magazin auto. Costul său nu depășește 100 de ruble.
8. Înainte de a așeza rulmentul, lubrifiați scaunul cu material de etanșare.
9. Asamblați cuplajul vâscos și apoi instalați-l în mașină.

Găsit pe unul dintre forumuri. în opinia mea, o instrucțiune excelentă și detaliată pentru refacerea cuplajului vâscos.
Autor.VladPe
1. Începem să reparăm un ambreiaj blocat prin scoaterea acestuia din mașină, cum se face acest lucru este în toate manualele de reparații.

3. Gărăm două găuri, așa cum se arată în fotografie, simetric unul față de celălalt

4. Am tăiat fire M6 în găuri, vezi ce iese din gaură când suflă aer

5. Apoi, am asamblat unitatea de spălare. Pentru spălare, am folosit solvent 646, este mai bine să folosiți benzină

6. În timpul recircularei fluidului de spălare, este necesar să se rotească prin canelurile interne, la început acest lucru se întâmplă cu mare efort, apoi cu ușurință

7. După spălare, este necesar să suflați bine cuplajul cu aer pentru a îndepărta reziduurile de solvenți, continuând să se rotească de canelurile interne.

8. În cuplajul spălat și suflat, într-una dintre găuri răsucim uleiul, prin care pompăm lichidul PMS 10000 cu o seringă.
pompa până când PMS 10000 iese dintr-un alt orificiu.

• Vadim61
• 
• În afara locației
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Mesaje: 1259
• Mulțumiri primite: 695
• Reputație: 42

• Vadim61
• 
• În afara locației
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Mesaje: 1259
• Mulțumiri primite: 695
• Reputație: 42

• Vyacheslav VVS LR
• 
• În afara locației
• Land Rover Range Rover 3, 2004, desigur, benzină.
• Postări: 2997
• Vă mulțumim primit: 1191
• Reputație: 68

Din tyrnet - Din experiența mea, după ce am turnat PMS 10000, am făcut un experiment - am agățat o roată din față sub restul de trei, am pus pantofii, am pornit motorul, la relanti roata agățată s-a învârtit leneș, când am adăugat gaz, viteza era de aproximativ 1500-2000 (2,5 diesel) roata agățată a accelerat ușor, dar mașina practic a ieșit din pantofi, adică. ambreiajul și-a făcut treaba.
Din experiența mea - Dacă ar fi derapat anume pe mașină vreo 15 minute .. ca mine în rahat .. ar fi foarte surprins de ceea ce a văzut - ambreiajul nu mai transmite cuplu. Pentru o mașină care merge uneori la pescuit sau la țară.. cel mai bun dintre toate sunt 20.000 și nu mai puțin. Din punctul meu de vedere

O FOTOGRAFIE cu o îmbinare dezasamblată, tăiată, vâscoasă la pagina nr. 3 a acestui subiect .. postare nr. 22

Deoarece apar defecțiuni, mulți proprietari vor fi interesați să știe cum este reparat cu propriile mâini cuplajul vâscos al ventilatorului. Mulți proprietari de mașini cu un astfel de dispozitiv vă sfătuiesc să nu vă grăbiți să-l aruncați, ci să încercați să îl reparați singur. Potrivit multora dintre ei, nu este dificil să faci asta.

Pentru început, este recomandabil să vă familiarizați cu dispozitivul său și cu principiul de funcționare și abia apoi să continuați cu lucrările de reparație. Motivele pentru care încep să acorde atenție cuplajului vâscos este de obicei supraîncălzirea motorului în timpul funcționării normale a termostatului și a altor elemente ale sistemului de răcire.

Reparație de cuplare vâscoasă a ventilatorului, făcut-o singur de multe ori trebuie efectuate după un timp îndelungat de ralanti a motorului, funcționarea îndelungată a acestuia și, de asemenea, din alte motive. Prin instalarea acestuia pe un motor cu ardere internă, se urmărește un obiectiv, acesta este o creștere lină a turației ventilatorului pe măsură ce motorul se încălzește. Odată cu creșterea temperaturii de funcționare a lichidului de răcire, viteza ventilatorului ar trebui să crească.

Un cuplaj vâscos este un dispozitiv al cărui principiu de funcționare este posibilitatea de a transmite mișcarea de rotație printr-un fluid special care este pompat în el. Poate fi considerată ca o mică cameră rotundă umplută cu lubrifiant pe bază de silicon. Există doi arbori în interiorul acestei camere, iar principiul de funcționare este următorul. Arborele cotit face o mișcare de rotație, care este transmisă primului arbore de ambreiaj. Odată cu creșterea sarcinilor pe disc, viteza de rotație a acestuia devine mai mare, ceea ce duce la o creștere a vâscozității siliconului din interiorul cuplajului.

Ambreiajul este blocat, ceea ce duce la rotirea celui de-al doilea disc, pe arborele căruia este montat ventilatorul de răcire a radiatorului. Un alt principiu de pornire a acestui dispozitiv este proprietățile de temperatură ale lubrifiantului siliconic injectat. Aceste proprietăți sunt folosite pentru a porni ventilatorul de răcire atunci când temperatura motorului crește. Pe măsură ce temperatura crește, pornește, iar când scade, se oprește.

Utilizarea pe scară largă a ambreiajului la motoarele moderne se datorează fiabilității și siguranței sale ridicate. În caz de manipulare neglijentă a acestuia, când mâna intră în zona de rotație, se oprește fără a deteriora mâna.

Există foarte puține astfel de semne, dar ele există, să încercăm să le dăm seama. Majoritatea manualelor pentru operarea și repararea mașinilor sfătuiesc să verificați cum se rotește ventilatorul cu un motor rece și fierbinte. De asemenea, acolo se mai precizează că la un motor rece nu se observă modificări deosebite ale turației în timpul regazării, iar când este cald, dimpotrivă, crește.

Jocul longitudinal al ventilatorului de cuplare trebuie verificat, dacă există, necesită tratament.Apariția unui zgomot străin în timpul rotației poate indica defecțiunea rulmenților. Defecțiunile includ și îmbătrânirea glandelor de etanșare. Cu toate acestea, cel mai frecvent tip de defecțiune este scurgerea de lichid siliconic din carcasa ambreiajului.

Deoarece scurgerile de lichid din cuplaj apar cel mai adesea, să vorbim mai întâi despre asta. Pentru a-l reumple, trebuie să îndepărtați cuplajul vâscos din pompa de apă și apoi să continuați să îl dezasamblați. Pe dispozitivul scos, sub placa cu arc, există un orificiu de umplere pentru fluidul de lucru. Pe cuplajul scos, știftul este scos cu atenție și cantitatea de lichid lipsă este injectată cu o seringă. Cel mai adesea se recomandă turnarea uleiului de viteze în ambreiaj.

Când completați lichidul, așezați cuplajul orizontal, cu orificiul în sus. În seringă se aspiră aproximativ 10-15 ml. litri de ulei de transmisie și fără ac, introduceți-l în orificiul de umplere. Stoarceți lichidul și așteptați puțin fără a scoate seringa din orificiu. După aceea, ștergeți excesul de ulei de pe suprafața carcasei ambreiajului și puneți știftul la locul său. Produsul este gata pentru utilizare ulterioară.

Semnalul pentru o astfel de operațiune este zgomotul din zona funcționării ventilatorului de răcire a radiatorului. Pentru a-l repara, cuplajul vâscos trebuie îndepărtat din vehicul. La majoritatea mașinilor, este instalat pe scripetele pompei de apă. Acest lucru asigură un contact termic sigur cu lichidul de răcire. Este necesar să deșurubați cele trei șuruburi de fixare, iar acesta iese ușor din compartimentul motor.

După aceea, puteți începe să înlocuiți rulmentul. O astfel de operație poate fi efectuată numai după dezasamblarea completă a ansamblului și scurgerea lichidului. În viitor, va fi înlocuit cu unul nou. Rulmentul trebuie îndepărtat numai cu un extractor, altfel întregul ansamblu poate fi deteriorat. După instalarea unui rulment nou, acesta este asamblat și umplut cu lichid.

Orice s-ar întâmpla, nu te grăbi să arunci nodul vechi și să cumperi unul nou dacă nu s-a împrăștiat deloc. Repararea cuplajului vâscos al ventilatorului este o operațiune destul de accesibilă, care nu necesită cunoștințe și instrumente speciale. Un extractor de rulmenți se găsește alături de colegii din cooperativa de garaj, restul nu este puțin în prezent.

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

FalconPiter82 10 februarie 2009

Imi postez din nou intrebarea. Există o suspiciune că cuplajul vâscos este defect. Distribuitorul s-a schimbat acum 2 luni.

Pe o mașină agățată, când o roată este derulată, celelalte se învârt și ele, dar mai încet.

Când partea din față a arborelui elicei este rotită, partea din spate este, de asemenea, rotită.

Vă rugăm să ne spuneți în detaliu cum să verificați corect funcționalitatea cuplajului vâscos fără a-l scoate din mașină.

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

12 februarie 2009

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

13 februarie 2009

Este posibil să fixați partea din față a cardanului pe vehiculul agățat cu ajutorul montajelor și să încercați să defilați partea din spate, cea din spatele ambreiajului. Cu mult efort, partea din spate ar trebui să deruleze foarte încet.

Sunt absolut de acord, desigur că se poate, dar, pentru un simplu profan, este nevoie de o metodă simplă și mai înțeleasă, nu-i așa.

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

18 februarie 2009

Nu cunoaștem o metodă mai simplă. Producătorul nu raportează deloc nicio procedură pentru verificarea performanței acestei unități.

Iar informațiile de la producător sunt de fapt inutile - deoarece noi, uneori, fumăm mai bine decât producătorii.

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

Val 25 apr 2009

Sunt absolut de acord, desigur că se poate, dar, pentru un simplu profan, este nevoie de o metodă simplă și mai înțeleasă, nu-i așa.

Cineva a recomandat deja o modalitate simplă de a verifica fără a atârna mașina: faceți semne de-a lungul aceleiași linii pe cardanul din față și din spate mai aproape de cuplajul vâscos (aplicați etanșant, vopsea, creion etc.). apoi conduceți într-un cerc cu o rază mică (într-o direcție) și se va vedea dacă semnele sunt deplasate unul față de celălalt (adică, nu mai sunt pe aceeași linie), atunci cuplajul vâscos s-a întors și funcționează conform așteptărilor, dacă nu, atunci întreaga sarcină a mers la cutia de transfer de pe perechea de rulmenți și angrenaje.Sarcina cuplajului vâscos este de a permite cardanilor să se rotească unul față de celălalt atunci când este atinsă o anumită sarcină subcritică pentru cutia de transfer.

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

Restal 26 mai 2009

Cineva a recomandat deja o modalitate simplă de a verifica fără a atârna mașina: faceți semne de-a lungul aceleiași linii pe articulația universală față și spate mai aproape de cuplajul vâscos (apoi conduceți într-un cerc cu o rază mică (într-o parte) și va să se vadă dacă semnele sunt deplasate unul față de celălalt (adică nu mai sunt pe aceeași linie), înseamnă că cuplajul vâscos s-a întors și funcționează conform așteptărilor,

De asemenea, cred că această metodă este mai logică și mai accesibilă. / Experții recomandă exact asta / Agățarea roților la rândul ei nu este deloc corectă (cred că da) Trebuie să ne amintim că Land Rover are tracțiune integrală PERMANENTĂ. Da, și mai mult! Ce înseamnă - „Defilează cu efort”? Cu efortul unui unchi puternic sau al unui copil „tocilar”? Și încă un lucru: concepte - „un pic”. „Lângă asta”. "dreapta." De nerespectat

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

BEN 31 mai 2009

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

Val 01 iunie 2009

Dacă, totuși, cuplajul vâscos s-a dovedit a fi inoperant! Există metode pentru a determina cât de grav a afectat acest document?

Agățați mașina pe un lift, porniți-o, porniți 2-3 trepte, ascultați nivelul de zgomot de la cutia de transfer, o cutie de transfer normală nu va face zgomot aproape fără sarcină. Și apoi asigurați-vă că scurgeți uleiul și căutați prezența așchiilor de metal (dinții angrenajului tijei se sfărâmă), rulmentul tijei cu un ambreiaj blocat suferă și ele suprasarcini multiple. În general, atunci când conduceți sub sarcină, se va auzi clar un zgomot puternic din zona de distribuire. În opinia mea, blocarea ambreiajului este un caz foarte rar, de ce ar trebui să se încline, nu există nimic de blocat, discurile în mod constant, deși încet, dar se mișcă unul față de celălalt. Cel mai rău lucru pentru o cutie de transfer nu este ambreiajul, ci instalarea de roți de diferite dimensiuni pe axele față și spate.

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

BEN 01 iunie 2009

Agățați mașina pe un lift, porniți-o, porniți 2-3 trepte, ascultați nivelul de zgomot de la cutia de transfer, o cutie de transfer normală nu va face zgomot aproape fără sarcină. Și apoi asigurați-vă că scurgeți uleiul și căutați prezența așchiilor de metal (dinții angrenajului tijei se sfărâmă), rulmentul tijei cu un ambreiaj blocat suferă și ele suprasarcini multiple. În general, atunci când conduceți sub sarcină, se va auzi clar un zgomot puternic din zona de distribuire. În opinia mea, blocarea ambreiajului este un caz foarte rar, de ce ar trebui să se încline, nu există nimic de blocat, discurile în mod constant, deși încet, dar se mișcă unul față de celălalt. Cel mai rău lucru pentru o cutie de transfer nu este ambreiajul, ci instalarea de roți de diferite dimensiuni pe axele față și spate.

Vă mulțumesc pentru lămuriri cu privire la problema cuplajului și RK. Nu l-am atârnat pe lift, dar în mers, nu se pare că aud niciun sunet în plus. Auto recent din Franta. Pe măsură ce l-am luat, nu l-am întreținut încă și nu am schimbat nimic, doar bateria și cureaua alternatorului (era dureros de umplută). Dar pentru cauciuc - m-am gândit. Costă Dunlop, dimensiunea corespunde, toate sunt la fel, chiar și roata de rezervă (încă nouă), dar uzura pe puntea spate este mai mare de 3,4 milimetri. Dacă înțeleg ceva, Friel a fost inițial cu tracțiune față, ar trebui să fie invers.
Multumesc anticipat pentru sfat!

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

fdsa1 09 iulie 2009

Ceea ce este inițial, nu este atât de important pentru uzura cauciucului. Deoarece de îndată ce roțile din față încep să încerce să se învârtească, cuplul este redistribuit către puntea din spate.

Am încercat să învârt roata pe o parte, nu a funcționat, apoi am îndepărtat toate articulațiile universale împreună cu ambreiajul de pe bancul de lucru, l-am închis pe cel din față

parte într-o tisă și partea din spate a început să se deruleze cu o cheie de gaz și ambreiajul a început să se deruleze, dar foarte încet

și cel mai interesant este că, din inerție, ea tot s-a întors, totuși, ce fel de efort ar trebui depus?

Îmi funcționează ambreiajul? Înțeleg că cel mai bun mod este să conduci în noroi și să încerci să derape

dar am citit pe forum ca se poate defecta razdatka, tot la fel, spune-mi cum sa verific fara sa-l instalez pe masina?

• Ca aceasta
• Spre deosebire de

fdsa1 16 iulie 2009

Fără a instala, poate, în vreun fel. Cineva a scris despre semnele de pe arborele cardan, o modalitate foarte bună de a verifica.

Ura, așa că mi-am salvat soția pentru bocanci, cuplajul vâscos este viu, au pus liniuțe pe cuplajul vâscos și pe cardanul din față

a condus în cerc cu roata dovedit a eșec odată ce 5-6 ture au făcut liniuțele divergente la 90 de grade, ceea ce înseamnă că totul este în regulă.

Vorbește despre caracteristicile dispozitivului de transmisie automată Land Rover Freelander 2, despre cauzele defecțiunilor sistemului.

Detalii pe site .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Reparatie motor Rover 75 1.8. Inlocuire garnitura cap.

Descrierea și testele lichidului servodirecție VMPAUTO GLOW PSF – Cumpărați lichid servodirecție GLOW PSF – Promoția „Chestn.

Înlocuirea lămpilor de fază scurtă pe o mașină Land Rover Freelander 2, instalarea lămpilor D1 35 W 6000k Cumpărat aici: https://alipromo.com/redir.

Reparatie cutie de viteze spate in garaj. Pentru reparații, am făcut chei speciale în avans pentru a deșuruba.

Pași de bază pentru verificare.În ceea ce privește RR
1. Transmisia în punctul neutru, ridicați oricare roată și încercați să o întoarceți cu mâna. Nu funcționează? Cuplajul și-a schimbat deja caracteristicile.(de pe forumurile din Anglia)
2. Durata de viață a ambreiajului este de aproximativ 90 mii km (de la forumurile din Anglia)
3. La întoarcerea pe pavaj uscat, și de preferință pe plăci metalice care sunt așezate între șinele de tramvai, veți auzi un scârțâit de cauciuc care vă scârțâie că roțile punții din față nu se pot roti cu o viteză diferită cu roțile din spate. axă. Această oportunitate este dată de diferenţial, care se află în cazul de transfer, iar cuplarea vâscoasă este pentru blocarea vâscoasă a diferenţialului.
4. Consum crescut de combustibil.
5. Creșterea uzurii anvelopelor, iar P38 se caracterizează prin uzura roților din spate din interior spre teren, iar partea exterioară a rămas cu banda de rulare.
6. Crucile arborelui elicei din față se defectează.
7. Rotirea unei mașini pe șosea la viteze de aproximativ 60 km/h, când se alternează pe șosea secțiuni cu aderență diferită pe șosea.
Pentru a rezuma, cu un ambreiaj blocat, obțineți o mașină cu un diferențial central blocat cu toate consecințele.

Reparația începe cu următoarele:

1. Începem să reparăm un ambreiaj blocat prin scoaterea acestuia din mașină, cum se face acest lucru este în toate manualele de reparații.
2. Gărăm două găuri, așa cum se arată în fotografie, simetric unul față de celălalt
3. Am tăiat fire M6 în găuri, vezi ce iese din orificiu când suflă aer
4. În continuare, am asamblat unitatea de spălare. Solventul 646 a fost folosit pentru spălare
5. În timpul recirculării lichidului de spălare, este necesar să se rotească prin canelurile interne, la început acest lucru se întâmplă cu mare efort, apoi cu ușurință
6. După spălare, este necesar să suflați bine cuplajul cu aer pentru a îndepărta reziduurile de solvenți, continuând să se rotească de canelurile interne.
7. În cuplajul spălat și suflat, într-una dintre găuri răsucim uleiul, prin care pompăm lichidul PMS 10000 cu o seringă
8., pompați până când PMS 10000 iese dintr-un alt orificiu.
9. În continuare, ne răsucim prin fantele interne și ne plimbăm, eliminând aerul rămas.
10. Înșurubam dopurile în găuri.
11. Totul

Grup: Membru al clubului
Postări: 27
Înregistrare: 29.11.2015
De la: Rostov-pe-Don
Număr utilizator: 89 821

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER SPORT 2005

Ți-a plăcut tema? Util? Distribuie prietenilor de pe rețelele sociale:

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER 2002

Grup: Membru al clubului
Postări: 27
Înregistrare: 29.11.2015
De la: Rostov-pe-Don
Număr utilizator: 89 821

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER SPORT 2005

Grup: Membru al clubului
Postări: 27
Înregistrare: 29.11.2015
De la: Rostov-pe-Don
Număr utilizator: 89 821

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER SPORT 2005

Grup: Membru al clubului (100)
Mesaje: 421
Înregistrare: 22.3.2010
Număr utilizator: 16 164

Marca mașinii:
LR4/DECOPERIRE 4

Grup: Membru al clubului
Postări: 27
Înregistrare: 29.11.2015
De la: Rostov-pe-Don
Număr utilizator: 89 821

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER SPORT 2005

Grup: Membru al clubului (1000)
Posturi: 9 316
Înregistrare: 2.9.2010
Din: Sankt Petersburg
Număr utilizator: 19 832

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER 2002

Nu știu cum în sport, dar la modă cu 4.2, cuplajul vâscos este deșurubat în sens antiorar și este răsucit în sensul acelor de ceasornic.
4.4 și 4.2 sunt, sunt sigur, identice în acest moment.

cheia pentru 36 nu este necesară pentru niciunul, ci pentru open-end și lung! (există versiuni scurte)

îl poți deșuruba fără adaptări și găurire, ai nevoie doar de 15 minute de răbdare.

deșurubat și răsucit personal deja de 5 ori

Grup: Membru al clubului
Postări: 27
Înregistrare: 29.11.2015
De la: Rostov-pe-Don
Număr utilizator: 89 821

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER SPORT 2005

Nu știu cum în sport, dar la modă cu 4.2, cuplajul vâscos este deșurubat în sens antiorar și este răsucit în sensul acelor de ceasornic.
4.4 și 4.2 sunt, sunt sigur, identice în acest moment.

cheia pentru 36 nu este necesară pentru niciunul, ci pentru open-end și lung! (există versiuni scurte)

îl poți deșuruba fără adaptări și găurire, ai nevoie doar de 15 minute de răbdare.
deșurubat și răsucit personal deja de 5 ori

Dacă nu știți cum să reparați cuplajul vâscos al ventilatorului cu propriile mâini, atunci ar trebui să vă familiarizați cu acest material. Majoritatea șoferilor ale căror vehicule sunt echipate cu un astfel de dispozitiv recomandă să nu se grăbească să-l arunce, ci să-l repare. Cei mai mulți dintre ei sunt siguri că acest lucru nu este atât de greu de făcut. Primul pas ar fi să înțelegeți cum funcționează acest ambreiaj, iar apoi puteți face deja lucrări de reparații. De regulă, ei încep să acorde atenție cuplajului vâscos după supraîncălzirea unității de alimentare, dar termostatul funcționează normal împreună cu alte elemente ale sistemului de răcire.

Reparația făcută de dvs. a unui cuplaj de ventilator vâscos trebuie uneori făcută imediat după ce mașina nu a pornit deloc de mult timp, precum și din o serie de alte motive. Ambreiajul este montat pentru a face ventilatorul să funcționeze mai repede atunci când turația motorului crește. În consecință, cu cât temperatura antigelului este mai mare, cu atât ventilatorul ar trebui să se învârtească mai repede.

Un cuplaj vâscos este numele unui dispozitiv care este necesar pentru a transmite rotația folosind un fluid specializat pompat anterior în el. La bază, aceasta este o cameră dintr-o singură bucată, realizată rotund, iar în interior se află un lubrifiant, a cărui bază este din silicon. Există o pereche de arbori în cameră, iar principiul de funcționare este următorul: arborele cotit se rotește, transferând forța arborelui primar al ambreiajului. Cu cât este mai mare sarcina pe disc, cu atât viteza de rotație va fi mai mare, ceea ce înseamnă că vâscozitatea siliconului va crește semnificativ.

Ambreiajul va fi blocat, iar între timp va începe să se rotească al doilea disc, pe arborele căruia va fi un ventilator care răcește radiatorul. Astfel de proprietăți sunt necesare pentru a porni ventilatorul de îndată ce temperatura unității de alimentare începe să crească. Pe măsură ce temperatura crește, se va porni constant și, de îndată ce atinge marcajul dorit, se va opri.

Cuplajul este instalat activ pe unitățile de putere, deoarece are un nivel ridicat de siguranță și fiabilitate. Dacă nu îl folosiți cu prea multă atenție, de exemplu, dacă o mână intră în el, se va opri, dar nu se va întâmpla nimic cu mâna. Adică lovitura nu va fi prea puternică.

De fapt, nu există multe astfel de semne, dar ele încă există și ar trebui tratate. Majoritatea instrucțiunilor spun că trebuie să verificați cum funcționează ventilatorul pe un motor rece și pe unul fierbinte. Aceeași literatură indică faptul că nu există modificări serioase în ceea ce privește viteza de rotație pe un motor rece, dar pe unul cald, există încă unele modificări - frecvența crește.

Trebuie să verificați jocul longitudinal. Dacă există, trebuie să scapi de el. Apariția zgomotului în timpul rotației va indica faptul că rulmenții sunt rupti. Probabil că există și anumite probleme cu garniturile de ulei de tip etanșare - pur și simplu s-ar putea uza. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este scurgerea de lichid din cuplajul în sine.

Deoarece cel mai popular tip de defecțiune este scurgerea, acesta va fi discutat acum. Pentru a umple cuplajul vâscos înapoi, acesta trebuie demontat și apoi dezasamblat. Pe dispozitivul demontat, este vizibil un arc, sub care există un gât pentru umplerea lubrifiantului. Când cuplajul este îndepărtat, trageți știftul din acesta și utilizați seringa pentru a adăuga lubrifiantul lipsă. De regulă, cel mai bine este să turnați uleiul destinat transmisiei în ambreiaj.

La adăugarea lubrifiantului, se recomandă așezarea cuplajului astfel încât gâtul de umplere să fie deasupra. Este suficient ca în seringă să fie aproximativ cincisprezece mililitri de ulei. Introduceți seringa în găuri și apăsați pe ea. Nu trebuie să-l scoateți imediat din gât, ar trebui să așteptați puțin. Acum puteți șterge ceea ce a picurat pe cuplaj, după care este montat la locul său. Totul, dispozitivul poate fi instalat înapoi.

Faptul că este timpul să începem astfel de lucrări este indicat de zgomotul care va veni de la locul în care se află ventilatorul. După cum sa menționat deja, pentru a repara cuplajul vâscos, acesta trebuie îndepărtat. Nu este absolut nimic complicat în acest sens, pentru că este suficient doar să deșurubați cele trei șuruburi, după care se ridică ușor.

Apoi puteți înlocui rulmentul. Procedura poate fi efectuată numai dacă unitatea este dezasamblată și toată grăsimea a fost scursă de pe aceasta. Lichidul este apoi umplut cu unul nou, iar rulmentul este îndepărtat cu un extractor. Instalați rulmentul cu grijă pentru a nu deteriora nimic. Acesta este modul în care cuplarea vâscoasă a ventilatorului este reparată cu propriile mâini. Dacă doriți, o puteți face în doar câteva ore. Nici măcar nu este nevoie să conduci mașina în garaj.