Reparație de compresoare cu șurub, făcută de tine

Există situații în care compresorul de aer, zgâiind pașnic motorul în colțul garajului, începe să funcționeze defectuos sau chiar se oprește complet. Și în acest moment, după cum a vrut norocul, este nevoie de ea. Nu vă fie teamă, după ce ați studiat informațiile teoretice, repararea compresorului nu va părea de neatins.

Scopul principal al unităților compresoare de aer este de a crea un jet continuu și uniform de aer comprimat. Fluxul de gaz dens acţionează în continuare diverse instrumente pneumatice. Acestea pot fi aerografe, pistoale de umflare a anvelopelor, chei, mașini de tăiat, dalte pneumatice, cuie și multe altele. În configurația minimă, unitatea compresorului este echipată cu o suflantă (un motor care creează un flux de aer) și un receptor (un recipient pentru stocarea gazului comprimat).

Compresoarele cu motor electric al unui sistem cu piston au găsit cea mai mare aplicație în atelierele de reparații auto. În carterul compresorului, o tijă de transmisie se mișcă de-a lungul axei înainte și înapoi, dând un moment oscilator mișcării alternative a pistonului cu inele de etanșare. Sistemul de supapă de bypass situat în chiulasa funcționează în așa fel încât, atunci când pistonul se mișcă în jos, aerul este preluat din conducta de admisie, iar în sus - revine la evacuare.

Fluxul de gaz este direcționat către receptor, unde este compactat. Datorită caracteristicilor de design, compresorul produce un jet de aer neuniform. Ceea ce nu este aplicabil pentru utilizarea pistolului de pulverizare. Un fel de condensator (receptor) salvează situația, care netezește pulsațiile de presiune, dând un flux uniform la ieșire.

Un design mai complex al unității de compresor presupune suspendarea echipamentelor suplimentare concepute pentru a asigura funcționarea automată, dezumidificarea și umidificarea. Și dacă în cazul unei execuții simple este ușor de localizat o defecțiune, atunci complicația execuției echipamentului îngreunează căutarea. Următoarele sunt cele mai frecvente defecțiuni și soluții pentru cele mai comune sisteme de alimentare cu gaz comprimat de tip piston.

Pentru a facilita căutarea unei probleme, toate defectele pot fi clasificate în funcție de natura defecțiunii:

• Suflanta unității compresorului nu pornește
• Motorul compresorului bâzâie, dar nu pompează aer și nu umple recipientul prea încet
• La pornire, protectorul termic se declanșează sau siguranța rețelei se arde.
• Când suflanta este oprită, presiunea din rezervorul de aer comprimat scade.
• Protectorul termic se declanșează intermitent
• Aerul evacuat conține o cantitate mare de umiditate
• Motorul vibreaza foarte mult
• Compresorul funcționează intermitent
• Fluxul de aer este sub normal

Luați în considerare toate cauzele problemelor și cum să le remediați.

Dacă motorul nu pornește și nu bâzâie, atunci tensiunea de alimentare nu i se aplică. În primul rând, ar trebui să utilizați o șurubelniță indicator pentru a verifica prezența „zero” și „fază”, precum și fiabilitatea conexiunii ștecherului la priză. În caz de contact slab, se iau măsuri pentru o potrivire mai strânsă. Dacă există 220 V la intrarea circuitului, siguranțele unității compresorului arată.

Cele care se defecteaza sunt inlocuite cu dispozitive de protectie pasiva de acelasi grad ca si cele defecte. În niciun caz nu sunt permise inserțiile de topire la cald proiectate pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranța arde din nou, ar trebui să aflați cauza defecțiunii - probabil un scurtcircuit la intrarea circuitului.

Al doilea motiv pentru care unitatea nu pornește este că comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau setările de nivel au mers greșit. Pentru verificare, gazul din butelie coboară și compresorul este pornit de probă. Dacă motorul funcționează, releul este resetat. În caz contrar, piesa defectă este înlocuită.

De asemenea, motorul nu va porni atunci când se declanșează protectorul termic de suprasarcină. Acest dispozitiv oprește circuitul de alimentare al înfășurării aparatului electric în caz de supraîncălzire a sistemului de piston, care este plin de blocarea motorului. Lăsați suflanta să se răcească timp de cel puțin 15 minute. După acest timp, reporniți.

Cu o tensiune de rețea subestimată, motorul electric nu stăpânește derularea axei, în timp ce va bâzâit. Cu această defecțiune, în primul rând, verificăm nivelul de tensiune din rețea cu un multimetru (trebuie să fie de cel puțin 220 V).

Dacă tensiunea este normală, atunci presiunea din receptor este probabil prea mare, iar pistonul nu stăpânește împingerea aerului. În acest caz, producătorii recomandă setarea comutatorului automat „AUTO-OFF” în poziția „OFF” timp de 15 secunde, apoi rotirea lui în poziția „AUTO”. Dacă acest lucru nu ajută, atunci comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau supapa de bypass (de control) este înfundată.

Ultimul dezavantaj poate fi încercat să fie eliminat prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor. Înlocuiți releul defect sau trimiteți-l la un centru specializat pentru reparații.

Pornirea compresorului este însoțită de o siguranță arsă sau de funcționarea protecției termice automate

Această defecțiune apare dacă siguranța instalată este mai mică decât puterea nominală recomandată sau dacă rețeaua de alimentare este supraîncărcată. În primul caz, verificăm conformitatea curenților admisibili, în al doilea, deconectăm o parte a consumatorilor de la rețeaua electrică.

O cauză mai gravă a defecțiunii este funcționarea incorectă a releului de tensiune sau defectarea supapei de bypass. Ocolim contactele releului conform schemei, dacă motorul funcționează, atunci actuatorul este defect. În acest caz, este mai indicat să contactați un centru de service oficial pentru asistență tehnică sau să înlocuiți singur releul.

O scădere a presiunii aerului comprimat indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. Zonele de risc sunt: ​​conducta de aer de înaltă presiune, supapa de control a capului pistonului sau robinetul de evacuare al receptorului. Verificăm întreaga conductă cu o soluție de săpun pentru scurgeri de aer. Învelim defectele detectate cu bandă de etanșare.

Robinetul de evacuare poate avea scurgeri dacă este slăbit sau defect. Dacă este închisă până la capăt, iar soluția de săpun de pe gura barbote, atunci schimbăm această parte. Când înșurubați unul nou, nu uitați să înfășurați banda de fum pe filet.

În cazul etanșeității conductei de aer și a robinetului de evacuare, ajungem la concluzia că supapa de control a compresorului nu funcționează corect. Pentru a efectua lucrări ulterioare, asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor! În continuare, continuăm să reparăm compresorul cu propriile mâini, demontând chiulasa.

Dacă există murdărie sau deteriorare mecanică a supapei de bypass, o curățăm și încercăm să remediem defectele. Dacă problema persistă, înlocuiți supapa de control.

Acest defect se observă atunci când tensiunea rețelei este prea scăzută, alimentarea cu aer este slabă sau temperatura aerului din încăpere este ridicată. Măsurăm tensiunea rețelei cu un multimetru, aceasta trebuie să fie cel puțin limita inferioară a intervalului recomandat de producător.

Debitul slab de aer în sistemul de evacuare se datorează unui filtru de admisie înfundat. Filtrul trebuie înlocuit sau spălat conform manualului de întreținere al unității. Motorul cu piston este răcit cu aer și adesea se supraîncălzește atunci când se află într-o zonă slab ventilată.Problema este rezolvată prin mutarea unității compresorului într-o încăpere cu o bună ventilație.

Această situație apare în următoarele condiții:

• Acumulare mare de umiditate în receptor
• Filtrul de admisie a aerului murdar
• Umiditatea în camera compresoarelor este crescută

Umiditatea din jetul de ieșire al aerului comprimat este combatetă prin următoarele metode:

• Scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindru
• Curățați sau înlocuiți elementul filtrului
• Transferați unitatea compresorului într-o cameră cu aer uscat sau instalați filtre suplimentare-separatoare de umiditate

În general, motoarele cu piston se caracterizează prin vibrații ridicate. Dar, dacă mai devreme un compresor relativ silențios începe să bubuie, există o mare probabilitate ca șuruburile de fixare a motorului să se fi slăbit sau materialul pernelor de vibrații să fie foarte uzat. Această defecțiune este eliminată prin tragerea tuturor elementelor de fixare într-un cerc și înlocuirea izolatoarelor de vibrații din polimer.

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de funcționarea incorectă a presostatului de control sau de selecția prea intensă a aerului comprimat.

Consumul excesiv de gaz apare din cauza unei nepotriviri între performanța compresorului și consumul de energie. Prin urmare, înainte de a cumpăra un nou instrument pneumatic, studiați cu atenție caracteristicile și consumul de aer pe unitatea de timp.

Consumatorii nu ar trebui să ia mai mult de 70% din puterea compresorului. Dacă puterea supraalimentatorului depășește cu o marjă cerințele sculelor pneumatice, atunci presostatul este defect. Fie îl reparăm, fie îl înlocuim cu unul nou.

Această defecțiune apare ca urmare a unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune sau a unui filtru de admisie a aerului înfundat. Scurgerea de aer poate fi anulată trăgând toate îmbinările cap la cap și împachetând cu bandă de etanșare.

Uneori se întâmplă ca atunci când scurg condensul din receptor, să uite să închidă complet robinetul de evacuare, ceea ce duce și la o scurgere de gaz. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință prin închiderea ermetică a supapei. Dacă filtrul de praf este înfundat, curățați-l sau chiar mai bine înlocuiți-l cu unul nou.

Majoritatea defecțiunilor de mai sus pot fi evitate prin efectuarea corectă a primei porniri și rulare a mecanismelor, precum și prin efectuarea unor lucrări de întreținere regulate.

Pentru ca dispozitivul să funcționeze corespunzător pentru o perioadă lungă de timp, întreținerea recomandată trebuie începută în fazele inițiale de funcționare. Experții recomandă următoarele acțiuni din momentul achiziției:

Respectarea în timp util a acestor cerințe simple vă va permite să mențineți mecanismul în stare bună. O astfel de procedură consumatoare de timp, cum ar fi repararea compresorului, va fi necesară extrem de rar. Împământarea corespunzătoare va evita problemele cu partea electrică a dispozitivului. Înlocuirea regulată a filtrelor de ulei și curățarea va preveni uzura prematură a pieselor de frecare.

Forum despre compresoare, echipamente pentru compresoare, echipamente și tehnologii

lampolom » 13 septembrie 2013, 15:27

Dragi experți!
Vă rog să ajutați „distrugatorul” începător cu problema înlocuirii rulmenților pe blocurile șuruburilor.
Dacă există un ajutor vizual, voi fi de 1000 de ori recunoscător.

vă rugăm să împărtășiți experiența dvs.
cât de realistă este înlocuirea rulmenților și cât timp trăiește compresorul după aceea.

sistem de aer » 13 sept 2013, 15:45

este real de înlocuit, mai ales dacă rulmenții doar fluieră și perechea încă se învârte normal, dacă este sudată, atunci totul este mult mai rău, dar este și posibil să o faci
Trăiește mult dacă este făcut corect
fiecare producător de blocuri cu șuruburi are propriile sale caracteristici

vor fi necesare garnituri de ulei, rulmenți - contact

Alexey » 13 sept 2013, 20:43

Korvet » 22 oct 2013, 12:12

Tehnologie TD » 22 octombrie 2013, 13:44

Korvet » 22 oct 2013, 14:10

Tehnologie TD » 22 octombrie 2013, 14:48

și da și nu, e drăguț și profitabil să valorifice doar o pereche care fluieră, dar să valorifice o pereche care a fost adunată strâmb și după aceea au lansat mai mulți hemoroizi și e prost să dau o garanție, ei bine, aceasta este părerea mea personală,

Apropo, despre manuale, tocmai am vorbit cu clientul despre prezența apei în uleiul compresorului XAS 97 fabricat de AC, are termostatul scos, dar asta e jumătate de necaz, așa că în AC el i s-a spus că nu este deloc nevoie de el acolo și rareori a fost pus la comandă specială,

și le spui tuturor să înmâneze manualul.

Am „luat” o experiență utilă din munca în UA, încă admir pozele!

lampolom » 22 octombrie 2013, 15:18

Technology TD a scris: da și nu, valorificarea doar a unei perechi fluierate este drăguță și profitabilă, iar valorificarea unei perechi care a fost strânsă strâmb și după aceea au lansat mai mulți hemoroizi și a da o garanție este o prostie, ei bine, aceasta este părerea mea personală,

Apropo, despre manuale, tocmai am vorbit cu clientul despre prezența apei în uleiul compresorului XAS 97 fabricat de AC, are termostatul scos, dar asta e jumătate de necaz, așa că în AC el i sa spus că nu este deloc nevoie de el acolo și rareori este pus la comandă specială,

și le spui tuturor să înmâneze manualul.

Am „luat” o experiență utilă din munca în UA, încă admir pozele!

De asemenea, suport o mulțime de lucruri .. dar nu există nimic despre restaurarea celor cu șuruburi ..
înlocuirea rulmenților etc. ce capcane etc.
Sunt și niște lamele acolo. și cum să reglați distanța dintre șuruburi. doar că nu este suficient creier. dar nu există un șurub suplimentar de experimentat. multumesc pentru raspunsuri.

Defecțiuni și reparații compresoare cu șurub. Principalele defecțiuni ale compresoarelor cu șurub și repararea echipamentelor de tip bricolaj

Pagina principală » Publicații » Defecțiuni și reparații compresoare cu șurub. Principalele defecțiuni ale compresoarelor cu șurub și repararea echipamentelor de tip bricolaj

Compresorul cu șurub aparține unuia dintre cele mai eficiente tipuri de echipamente, datorită căruia se obține aer comprimat în diverse industrii (inginerie, electronică, prelucrarea lemnului, farmaceutică, mobilă). Caracteristicile funcționării compresoarelor, posibilele defecțiuni și metodele de reparare a echipamentelor vor fi discutate în articolul nostru.

Echipamentul șurubului este format din următoarele elemente principale:

Cererea uriașă de compresoare cu șurub se datorează faptului că au numeroase avantaje în comparație cu utilizarea echipamentelor centrifuge sau cu piston. Principalele sunt:

• ușurință de instalare și conectare;
• continuitatea muncii;
• fiabilitate maximă;
• perioadă lungă de funcționare;
• prezența unor costuri de operare mici;
• obținerea unei purități aproape ideale a aerului;
• consum minim de energie pe 1 m³ de aer;
• cifră redusă de zgomot;
• disponibilitatea unui sistem de control automat.

Pe baza dispozitivului compresorului cu șurub, principiul său de funcționare este următorul:

• la trecerea pe lângă supapa de aspirație și filtrul de aer, aerul curge în blocul șurubului;
• aerul este amestecat cu ulei, care circulă într-un spațiu închis;
• prin acțiunea blocului cu șurub, amestecul de ulei și aer intră în separatorul de ulei;
• aerul este separat de ulei și direcționat către ieșirea compresorului;
• uleiul într-un cerc mic sau mare prin răcitorul de ulei (în funcție de temperatura materialului) revine în blocul șurubului;
• blocul șurubului este pornit cu un motor electric;
• oprirea automată (sau includerea) se realizează cu ajutorul unui presostat.

Trebuie remarcat faptul că echipamentele cu ulei în șurub îndeplinesc mai multe funcții:

• creează o peliculă de ulei;
• elimină căldura;
• distribuie curenții de aer;
• asigură un spațiu între rotoarele blocului șurub;
• unge lagărele elementelor de lucru.

În timpul funcționării echipamentului, este posibil să întâmpinați o defecțiune. Trebuie să apelăm la repararea compresoarelor cu șurub. Cele mai frecvente defecțiuni hardware includ:

• compresorul pornește prost sau nu repornește;
• unitatea nu primește aer comprimat;
• performanță scăzută a echipamentului;
• consum excesiv și scurgeri de ulei;
• deschiderea involuntară a supapei de siguranță;
• oprirea compresorului de către termostat;
• tensiune arterială crescută;
• funcționarea întreruptorului.

Compresorul nu pornește bine, nu repornește, nu primește aer comprimat, se caracterizează printr-o performanță slabă

Principalul motiv pentru pornirea proastă a echipamentului este temperatura prea scăzută a aerului. Trebuie doar să încălziți camera în care se află compresorul și totul va fi în ordine.

Unitatea nu repornește din cauza închiderii proaste a supapei de aspirație. Trebuie îndepărtat și curățat. În unele cazuri, elementele vor trebui înlocuite.

Absența aerului comprimat la ieșirea compresorului indică faptul că regulatorul este închis. Puteți remedia problema verificând presostatul, care ar trebui să alimenteze electrovalva asociată cu regulatorul.

În cele mai multe cazuri, performanța scăzută a unității este asociată și cu închiderea regulatorului. Dar, în acest caz, cauza defecțiunii este contaminarea regulatorului. Pentru a elimina acest lucru, filtrul de aspirație este îndepărtat, regulatorul este deschis și curățat. Cea mai bună opțiune este să demontați regulatorul și să îl curățați ulterior.

Motivele consumului excesiv de ulei pot fi:

• filtru separator de ulei spart;
• Garnituri de etanșare ale filtrului separator de ulei.

În ambele cazuri, problemele sunt rezolvate prin înlocuirea garniturilor sau a filtrului în sine.

O scurgere de ulei din filtrul de aspirație indică faptul că regulatorul nu este închis sau presiunea din sistem este excesiv de mare. În primul caz, se verifică funcționarea regulatorului și a electrovalvei. În al doilea caz, pe lângă verificarea regulatorului și supapei, ar trebui să examinați cu atenție manometrul.

Cauza pătrunderii uleiului în panoul de control este scurgerea de ulei prin flanșa unității. Această problemă este corectată prin înlocuirea inelului O al compresorului.

Motivul deschiderii supapei de siguranță poate fi un filtru separator de ulei înfundat. Verificați căderea de presiune dintre rezervorul separatorului de ulei și conducta de aer comprimat. Dacă este necesar, filtrul trebuie înlocuit.

Dacă există o presiune care depășește valoarea maximă setată, regulatorul trebuie verificat. Este posibil să nu existe nicio comandă de închidere. Asigurați-vă că supapa solenoidală este oprită.

Compresorul este oprit de termostat dacă:

• defecțiuni ale supapei de expansiune termică;
• cantitate insuficientă de ulei;
• defecțiune a sistemului de drenaj.

Aceste probleme sunt rezolvate în consecință, după cum urmează:

• supapa este în curs de înlocuire;
• uleiul este adăugat la nivelul dorit;
• se verifică supapa de reținere și conductele care drenează uleiul.

Funcționarea întreruptorului este asociată cu:

• supraîncălzirea motorului electric;
• tensiune insuficientă în rețea;
• temperatura camerei excesiv de ridicată.

Când motorul se supraîncălzește, releul și radiatorul de la acesta sunt verificate. Cu disiparea normală a căldurii, butonul de resetare este apăsat și compresorul repornește.

Aceleași acțiuni sunt efectuate în prezența unei tensiuni insuficiente în rețea și a temperaturii ridicate a camerei. Singura diferență este verificarea preliminară a tensiunii și, respectiv, asigurarea unei ventilații de înaltă calitate.

Video de depanare a compresorului cu șurub:

Designul sufrageriei trebuie luat în considerare cu atenție, deoarece aceasta este camera principală în care se adună întreaga familie Reparația este un proces responsabil, mai ales când vine vorba de afaceri.

În acest articol, va fi luată în considerare reparația tavanului în baie. Vor fi luate în considerare două metode care nu necesită costuri și abilități speciale.

Șapa de podea este unul dintre cei mai importanți pași în lucrările de finisare interioară. O podea curbată poate provoca nu numai mari neplăceri.

Vara, compresorul mormăia. Nu contează care este rostul.
Serviciile din neglijență, prin telefon, reparațiile estimate la 1,5-2,0 mii de ruble.
Mi-am dat seama că compresorul în sine era blocat. Motorul zumzăie, nu pot porni.

Înțeleg, așa este. Am pictat in ulei.Scot capul, cu inele, piston si cilindru in ordine.
O scot de pe arborele cotit, au sosit, nenorocitul pe garnitură.
Deoarece lubrifiantul este natural (baie), căptușeala este, de asemenea, luminoasă.
Am șlefuit, am schimbat uleiul, totul este în stare perfectă.

Fundal.
Compresorul a treierat toată ziua la căldură, a stat înclinat înapoi.
Foametea de petrol și-a făcut treaba.

Deci totul este extrem de simplu acolo.
Schimbați uleiul mai des și puneți compresorul drept, acolo nu este nimic de spart.
Da, și nu uitați să scurgeți condensul.

Satanas a scris:
Deci totul este extrem de simplu acolo.

Povestiți literalmente manualul de instrucțiuni.
Unii oameni, inclusiv eu, îl citesc imediat după cumpărare, dar înainte de prima includere.

Satanas mulțumesc pentru memento. Azi am verificat in sfarsit uleiul si am scurs condensul.

Nu există nimic de care să rupă - oh, dacă numai. Dar am petrecut cam aceeași perioadă de timp pe reparații.
Poza bâzâie, tremură în loc de 8 atmosfere 3 maxim. Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă), am pus-o - funcționează.

Și tot din capul neîntins în timp (conform instrucțiunilor), rupe garnitura dintre cap și corpul supapei.
Și termicele sunt oprite, se toarnă o doză triplă de ulei. iar favoritul tuturor este să rotească comutatorul de presiune.

Brusc, compresorul a încetat să mai pompeze, complet. 🙁 Adică totul funcționează, dar nu există presiune. Cauza a fost un grăunte de nisip sub supapa de admisie. Iar reparația s-a rezumat la frecarea supapei pe un tricou nou. :-R

Satanas a scris:
Schimbați uleiul mai des și puneți compresorul drept, acolo nu este nimic de spart.
Da, și nu uitați să scurgeți condensul.

Și nu uitați să scurgeți condensul. Avem o poveste opusă a ta - ne-au predat compresorul și au cerut să-l reparăm în garanție. Pe lângă faptul că uleiul din el nu s-a schimbat și nu a fost niciodată completat, s-a mai descoperit că în recipientul de 50 de litri se afla o jumătate de găleată cu apă uleioasă ruginită.

He-Hemul a scris:
Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă), am pus-o - funcționează.

He-Hemul a scris:
Poza bâzâie, tremură în loc de 8 atmosfere 3 maxim. Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă), am pus-o - funcționează.

doar cazul meu. doar eu o voi calca in picioare pana la magazin.. sau la centrul de service.
Încă nu știu cum să mă încurc cu ei... și nu există nicio dorință.
În mod ideal, l-aș returna complet. și apoi din nou, atunci va apărea ceva .. mai mult Forte - Ketay))
s-a angajat să picteze casa .. și apoi, infecția, nu a trăit.

VitaminD a scris:
s-a angajat să picteze casa .. și apoi, infecția, nu a trăit.

ei bine... maistrul este ce fel de porțelan, dar zdrăngănește de mai bine de un an - grunduri, mastice, hidroizole, vopsea din diferite spume figurate. Schimb periodic uleiul și pare a fi intestin. magazin și service - o zi de bătăi de cap și așa - 20 de minute de rușine și bubuituri mai departe.

ruslan1111 a scris:
și așa-20 de minute de rușine și bubuituri mai departe.

Da, în weekend nu prea este timp să-l reparăm.. cu atât mai mult, poate că nu este cazul.
O voi deschide, nu o voi repara.. și voi zbura cu garanții)

He-Hemul a scris:
Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă),

Am avut aceeasi problema ieri. Adevărat, la început am mers la o plimbare, am vrut să-l găsesc pe al meu. Dar, până la urmă, a trebuit să fac o fermă colectivă de la sonda de 0,2 mm. Lățimea se potrivește perfect (10 mm) și tăiați-o la lungime cu foarfece pentru metal. Legănat, totul este normal.

Acum un an, mi-au dat un ABAC de 100 de litri, ucis.
O autopsie a arătat că sonda s-a rupt, care a stropit ulei din carter pe pereți. Ca urmare a lucrului în modul de lipsă de ulei, bucșele bielei au fost înghițite.
Pentru a cumpăra o bielă nouă, sau chiar un ansamblu PG, după cum sa dovedit, nu a fost realist, a trebuit să fac o fermă colectivă.
Am cumpărat doi rulmenți cu ace potriviți, nu a existat un tăietor cu diametrul necesar, dar aveam propriul meu CNC:

Apăsat, totul funcționează.Se pare că sistemul poate funcționa deloc fără ulei, dar nu am riscat

Da, notă proprietarului. Acest dispozitiv are cea mai dezgustătoare schemă - arborele cotit pe motor, pistonul direct pe el. Fara cutii de viteze si curele. Motorul asincron porneste foarte greu, intregul sistem este foarte sensibil la joasa tensiune.
Pentru a ușura pornirea motorului, am decis să reduc compresia. Între carter și cilindru, am pus un inel de garnitură de la un filtru de ulei vechi de la o mașină străină. Tragând știfturile, pot, prin apăsarea cilindrului în cauciuc, să reduc volumul camerei de lucru, crescând astfel raportul de compresie. A ajutat, doar că acum de la „zero la 10 atm” pompează nu 3-5 minute, ci 7-10, mi se potrivește

Un astfel de asistent aproape fără probleme pentru grădinari și rezidenți de vară, ca un compresor de aer, uneori eșuează. Dar nu intrați în panică - după stăpânirea bazelor teoretice ale principalelor defecțiuni, repararea compresorului poate fi stăpânită de oricine.

Compresorul de aer este proiectat să furnizeze un curent continuu uniform de aer, care este precomprimat de mecanismele acestei unități la o anumită presiune. Aerul comprimat este folosit pentru a alimenta o varietate de unelte pneumatice, precum și pentru alte scopuri.

Gama de posibilități de utilizare a unui compresor de aer de uz casnic este foarte largă:

• va face posibilă abandonarea uneltelor electrice, în locul cărora va fi posibilă achiziționarea unora mai ieftine, mai fiabile și mai sigure pneumatice: o șurubelniță, burghiu, cheie, mașină de tăiat, foarfece și altele;
• poate fi folosit cand se lucreaza la tara, in garaj, in curte;
• poate fi folosit pentru umflarea anvelopelor, vopsit și văruit, curățarea resturilor, tăierea arbuștilor și copacilor, tratarea plantelor cu compuși pentru combaterea dăunătorilor și alte sarcini.

Configurația de bază minimă a compresorului include: o suflantă (motor și mecanism de comprimare a aerului) și un rezervor pentru acumularea gazului comprimat (recipient).

Toate unitățile diferă doar prin tipul de motor (electric sau cu ardere internă), puterea acestuia, volumul și presiunea de funcționare a receptorului. Cele mai comune compresoare sunt cu motor electric.

Principiul de funcționare al compresorului: motorul, printr-o curea de transmisie și un scripete, antrenează mecanismul de compresie, care pompează aer în recipient (container durabil din oțel cu pereți groși).

În interiorul cilindrului mecanismului de compresie, un piston funcționează alternativ. Supapele de bypass sunt instalate în chiulasa. Când pistonul coboară, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide - este admis aer. Când pistonul se ridică, admisia se închide și ieșirea se deschide - aerul este împins în recipient, unde este compactat la presiunea prevăzută de proiectarea compresorului.