În detaliu: reparație bricolaj ventilator de răcire de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Ce să faci dacă ventilatorul radiatorului nu funcționează?
Defecțiuni frecvente ale ventilatorului radiatorului
Cum să depanați un ventilator al radiatorului
Alte defecțiuni ale radiatorului
Niciun sistem auto nu va funcționa corect dacă temperatura nu este optimă. Acest lucru este valabil mai ales pentru motor, care este foarte activ, motiv pentru care se încălzește foarte mult. Pentru ca unitatea să nu se supraîncălzească, în designul său este inclus un sistem special de răcire, care este responsabil pentru îndepărtarea căldurii. Sistemul are un astfel de dispozitiv precum un radiator prin care se deplasează lichidul de răcire.
Împreună cu caloriferul, în mașină este instalat și un ventilator, care conduce aerul. Desigur, ventilatorul se poate defecta din când în când. Care sunt defecțiunile tipice ale acestui ventilator? Cum să le repar? Să ne uităm la toate acestea.
Dacă ventilatorul de răcire se defectează, mai devreme sau mai târziu unitatea de alimentare se va supraîncălzi. De aceea, trebuie să monitorizați cu atenție starea ventilatorului sau, mai degrabă, performanța acestuia. Dacă ventilatorul este stricat, atunci este necesar să determinați cauza defecțiunii și să o remediați cât mai curând posibil. Cel mai adesea, ventilatorul radiatorului auto fie nu funcționează deloc, fie funcționează constant. Să precizăm manifestările acestor probleme.
În primul caz, ventilatorul poate fie să nu pornească deloc, fie pur și simplu să nu se oprească. În ciuda faptului că există doar două probleme, există mai multe motive pentru apariția lor. Puteți verifica singur cum funcționează ventilatorul. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să porniți motorul fără să vă mișcați.
Așteptați puțin până când lichidul de răcire s-a încălzit la o temperatură peste cea optimă. Când temperatura este suficientă, adică depășește limita roșie a senzorului corespunzător, atunci ventilatorul ar trebui să pornească, ceea ce va provoca zgomot suplimentar sub capotă. Dar dacă săgeata de temperatură a depășit deja semnul roșu și ventilatorul nu s-a pornit, atunci opriți imediat motorul, așteptați până se răcește și apoi continuați să căutați cauzele defecțiunii.
Mai întâi, inspectați motorul ventilatorului. Pentru a verifica, conectați-l direct la baterie dacă motorul este carburat. În cazurile cu motoare cu injecție, conectorul trebuie scos din senzor, după care ventilatorul ar trebui să funcționeze și în modul de urgență. Dacă după conectare ventilatorul nu se pornește, va trebui să cumpărați unul nou. Dar dacă funcționează, atunci totul este în regulă și nu este necesar să îl verificați, ci, de exemplu, un senzor de temperatură. Adesea, este montat într-un radiator.
Video (click pentru a reda).
Opriți-l prin deconectarea firelor și scurtcircuitați-le împreună. Dacă ventilatorul pornește în acest moment, senzorul este stricat și trebuie înlocuit. Verificați cablurile de alimentare ale ventilatorului pentru întreruperi. Asigurați-vă că ați inspectat siguranța și releul care sunt responsabile pentru alimentarea ventilatorului. Siguranța este responsabilă pentru semnalele sonore, așa că pentru a-i verifica performanța, trebuie doar să apăsați claxonul. Releul trebuie verificat dacă nu există contacte lipite. De asemenea, ar trebui să verificați performanța dispozitivului cu tensiunea care merge la acesta. Dacă reacția este zero, atunci releul trebuie schimbat. Dacă inspectați totul cu atenție, veți determina cu siguranță care este problema.
Acum să ne ocupăm de funcționarea constantă a ventilatorului.Un posibil motiv pentru funcționarea constantă a ventilatorului de răcire poate fi blocarea contactelor releului în poziția în care motorul electric este alimentat. O altă astfel de situație este posibilă atunci când termostatul este blocat în poziția care corespunde mișcării lichidului într-un cerc mic. Dar acest lucru este posibil numai dacă mașina nu are un senzor de temperatură separat care este responsabil pentru acționarea ventilatorului.
Apoi lichidul se supraîncălzi, ventilatorul pornește, dar lichidul de răcire nu intră în calorifer. Temperatura fluidului va rămâne ridicată, deși ventilatorul va funcționa. Termostatul se poate bloca și într-o poziție intermediară, adică lichidul va merge la calorifer, dar din cauza deschiderii parțiale, nu va intra complet în calorifer, adică nu se va răci complet. Cu toate acestea, dacă ventilatorul funcționează în mod constant, atunci nu este la fel de rău ca nefuncționarea lui. Prin urmare, trebuie să știți exact ce să faceți dacă este detectată o defecțiune a unității.
Înainte de a scoate ventilatorul, deconectați borna de masă de la bateria mașinii împreună cu toate firele care merg la ventilator. Abia atunci poate fi scos ventilatorul. Pentru ca defecțiunea să nu se repete, iar procesul de răcire să decurgă mai eficient, experții recomandă curățarea ventilatorului din când în când, eliminând diferitele tipuri de poluare. Pentru curățare trebuie folosită o perie.
Se întâmplă ca ventilatorul să se rupă din cauza murdăriei obișnuite. Pentru a verifica dacă acesta este cazul, rabatați capacul motorului și evaluați starea echipamentului. După cum arată practica, va trebui să cumpărați perii noi, pentru că de cele mai multe ori se sparg din cauza prea multă murdărie și a uzurii premature.
Destul de des, ventilatorul se defectează din cauza contactelor proaste. Acest fenomen este tipic pentru contactele oxidate dacă nu le-ați curățat niciodată. Prin urmare, înainte de a verifica ventilatorul, verificați firele, dacă este necesar, înlocuiți-le.
Următorul pas este verificarea performanței rotorului, a înfășurării acestuia. Dacă este detectată o întrerupere sau un scurtcircuit, fiecare viraj va trebui inspectat pentru a determina defecțiunea. Curățați înfășurarea în avans cu o perie metalică și o cârpă înmuiată în solvent. Este interzisa utilizarea produselor care contin elemente agresive.
Dacă stabiliți că motorul ventilatorului este stricat, va trebui să cumpărați un dispozitiv nou. Dacă sunteți pe drum, temperatura motorului a devenit critică și radiatorul nu s-a pornit, atunci mai întâi trebuie să opriți mașina și apoi să așteptați până când motorul se răcește. În continuare, puteți încerca următoarele:
1) Viteza de ridicare mai mare de 60 km/h, astfel încât lichidul va fi răcit de fluxurile de aer care se apropie;
2) Scurtificați firele care merg la senzor pentru a forța ventilatorul să pornească;
3) Porniți sistemul de încălzire interior al mașinii la putere maximă, astfel încât o parte din căldura din lichid să ajungă în habitaclu.
Se întâmplă ca ventilatorul radiatorului să pornească din timp. Senzorul de temperatura este de vina. Adesea, determină incorect temperatura, motiv pentru care trimite un semnal ventilatorului la momentul nepotrivit.
În această problemă, trebuie să alegeți senzorul potrivit. Sunt de două tipuri - vară și iarnăși au temperaturi diferite. De exemplu, un senzor de iarnă va funcționa mai târziu, iar unul de vară mai devreme. Dacă alegeți dispozitivul greșit, atunci nu vă mirați că ventilatorul din mașină se va porni fie mai devreme, fie mai târziu decât este necesar. Senzorul poate funcționa corect, dar intervalul de temperatură nu este potrivit pentru dispozitiv.
Mulți pasionați de mașini subestimează cât de important și util este un ventilator al radiatorului auto. Dacă nu acordați atenție defecțiunii, riscați să plătiți o sumă decentă pentru repararea unui motor supraîncălzit.De aceea este necesar să diagnosticați problema ventilatorului la timp și să o remediați cât mai curând posibil.
Ventilatorul sistemului de răcire a motorului este un dispozitiv special care asigură fluxul de aer către radiator și motorul încălzit al mașinii prin eliminarea constantă și uniformă a căldurii în exces din atmosferă.
Designul acestui mecanism, care este adesea numit ventilator al radiatorului, este destul de simplu. Acesta prevede prezența unui scripete, pe care sunt așezate patru sau mai multe lame. În raport cu planul de rotație, acestea sunt montate într-un anumit unghi, datorită căruia intensitatea injecției de aer crește (mai jos vă vom spune exact unde sufla ventilatorul).
De asemenea, în design există un drive. Poate fi: hidromecanic; mecanic; electric. Acționarea de tip hidromecanic este un cuplaj hidraulic sau vâscos special. Acesta din urmă primește mișcarea necesară de la arborele cotit. Un astfel de manșon este blocat parțial sau complet atunci când temperatura compoziției de silicon care îl umple crește.
Creșterea temperaturii în sine este cauzată de o creștere a sarcinii pe motorul vehiculului, care are loc odată cu creșterea numărului de rotații ale arborelui cotit. Ventilatorul pornește în momentul în care ambreiajul este blocat. Dar unitatea de ambreiaj hidraulic este activată când se modifică volumul de ulei din ea. Aceasta este diferența sa fundamentală față de dispozitivul vâscos.
În conformitate cu mecanica, înțelegeți acționarea efectuată de o curea de transmisie de la arborele cotit al motorului. La mașinile moderne, practic nu este utilizat, deoarece puterea considerabilă a motorului cu ardere internă este cheltuită pentru a roti ventilatorul (motorul eliberează prea mult din puterea sa). Dar acționarea electrică, dimpotrivă, este folosită foarte des. Este format din două componente principale - sistemul de control și motorul ventilatorului sistemului de răcire a motorului.
Sistemul de control monitorizează temperatura pe care o are motorul mașinii și asigură funcționarea mecanismului de răcire. Motorul de antrenare este conectat la computerul de bord. Circuitul de control al unui actuator electric standard este format din:
ECU (unitate electronică de control);
un senzor de temperatură care monitorizează temperatura lichidului de răcire;
debitmetru de aer;
un releu (de fapt, un regulator), la comanda căruia ventilatorul pornește și se oprește;
senzor de viteza arborelui cotit.
Actuatorul în acest caz este tocmai motorul electric care asigură antrenarea. Principiul de funcționare al circuitului vocal este destul de simplu: senzorii transmit mesaje către computer; unitatea electronică, unde intră semnalele, le prelucrează; După analizarea mesajelor, ECU pornește controlerul ventilatorului (releul).
Multe mașini din ultimii ani de producție în designul lor nu au un regulator, prin ale cărui comenzi ventilatorul pornește și oprește, ci o unitate de control separată. Utilizarea acestuia garantează o funcționare mai economică și cu adevărat eficientă a întregului sistem de răcire (unitatea știe întotdeauna unde sufla ventilatorul, în ce unghi se află, când este necesară oprirea dispozitivului etc.).
Nici cel mai inovator motor electric cu putere mare, nici unitatea ultra-fiabilă sau regulatorul de control nu este capabil să protejeze complet sistemul de răcire de avarii. Având în vedere că un ventilator de răcire defect care suflă în direcția greșită, sau nu se rotește deloc, poate deveni vinovat de supraîncălzirea motorului, este necesar să se monitorizeze constant funcționarea normală a acestuia.
Repararea la timp a componentelor sistemului vă va salva mașina de multe probleme, dar aici este important să determinați corect cauza defecțiunii ventilatorului. Cu alte cuvinte, mai întâi trebuie să găsiți o problemă pentru care, de exemplu, regulatorul de turație a arborelui cotit sau unitatea de control sau motorul electric nu funcționează.Diagnosticarea defecțiunilor ventilatorului poate fi efectuată de orice șofer, concentrându-se pe următoarele recomandări.
Verificarea ar trebui să înceapă cu demontarea conectorului (ștecherul) senzorului de temperatură și examinarea acestuia. În cazurile în care senzorul este unic, trebuie să luați o mică bucată de fir obișnuit și să închideți bornele din priză. Cu un ventilator care funcționează, unitatea de control sau releul ar trebui să dea o comandă pentru a-l porni când este închis. Dacă dispozitivul care ne interesează nu pornește în timpul unei astfel de verificări, aceasta înseamnă că trebuie reparat sau înlocuit.
În prezența unui senzor de temperatură dublu, principiul verificării se modifică ușor și se realizează în două etape:
Închideți postările roșu și roșu-alb. În acest caz, rotația lentă a ventilatorului ar trebui să fie fixată.
Închideți firele roșii și negre. Acum, rotația ar trebui să se accelereze semnificativ.
Dacă rotația nu este respectată, ventilatorul va trebui să fie demontat și instalat un nou dispozitiv în locul său. Dacă ventilatorul de răcire al radiatorului funcționează în mod constant (suflă fără întrerupere), există posibilitatea ca senzorul de pornire să se fi defectat. Este ușor să verifici o astfel de suspiciune. Este necesar să porniți contactul și apoi să scoateți vârful firului de la senzor.
Dacă dispozitivul nu se oprește după aceea, puteți cumpăra în siguranță un nou controler (senzor) pentru a opri dispozitivul. Situațiile în care ventilatorul de răcire a radiatorului funcționează constant nu sunt neobișnuite, iar acum știi cum să rezolvi o astfel de problemă. De asemenea, are sens să verificați siguranța în cazurile în care vă îndoiți de performanța mecanismului descris în articol. Se face astfel:
de la borna pozitivă a bateriei, alimentarea este alimentată la cablul roșu-negru sau roșu-alb din conectorul ventilatorului;
de la borna negativă, se aplică o sarcină firelor maro.
Dacă regulatorul sau unitatea nu au răspuns (dispozitivul nu s-a pornit), verificați cablul senzorului de temperatură (toți conectorii și mufele de pe acesta). Poate fi necesar să faceți reparații simple la cablu (de exemplu, izolarea acestuia, înlocuirea ștecherului). Dacă nu este firul, atunci va trebui să achiziționați un nou ventilator, deoarece al tău este stricat.
