Reaprovizionarea în familia mașinilor VAZ a avut loc în 1980. Atunci a apărut prima mașină din așa-numita generație a 2-a și anume VAZ 2105. Mașina este cu tracțiune spate, are 5 uși și un tip de caroserie sedan. În prezent, au rămas puțini fani ai unei astfel de instanțe, dar acest model nu a fost încă uitat. Este folosit și astăzi, deoarece VAZ 2105 este un adevărat cal de tracțiune și ajută adesea la muncă.
Funcționarea acestei mașini este puțin diferită de utilizarea mașinilor moderne și este dificil de gestionat în comparație cu ultimele modele. Dacă aveți o mașină similară, ar trebui să studiați cu atenție manualul pentru repararea acesteia.
Acestea sunt principalele defecțiuni ale motorului VAZ 2105. De asemenea, nu strica ca un șofer să-și amintească cum ar trebui să funcționeze corect mașina.
La început, nu ar trebui să utilizați modul automat de viteză maximă. Șoferul trebuie să se obișnuiască să conducă VAZ 2105. Dacă alegeți viteza greșită a mașinii în timpul conducerii, riscați să deteriorați elementele suspensiei față și să determinați îndoirea fasciei punții din spate. De asemenea, la viteza maximă, este posibilă uzura rapidă a anvelopelor, iar vibrația crescută a caroseriei va duce la instabilitatea mașinii.
Acest model are o suspensie moale. Este capabil să atenueze vibrațiile chiar și la viteze mari. Cu toate acestea, loviturile ascuțite nu ar trebui permise. Ele pot duce la deformarea axelor brațelor inferioare. Datorită vibrațiilor crescute constant, alte părți ale șasiului se uzează rapid și ele. De asemenea, trebuie să vă asigurați că mașina nu este supusă unor sarcini excesive. Greutatea încărcăturii care poate fi transportată în portbagaj și pe acoperiș nu trebuie să depășească 50 kg. Trebuie remarcat faptul că funcționarea unei mașini VAZ 21053 este foarte similară cu utilizarea celui de-al 5-lea model.
Toată lumea știe că mașina nu este întotdeauna în funcțiune. O anumită perioadă de timp este depozitată în garaj sau în parcare. Trebuie amintit că locul în care este depozitată mașina joacă și el un rol important. Cea mai bună opțiune este un baldachin în care se realizează o ventilație constantă și se menține temperatura corespunzătoare.
Cuprins: Încălzitor de pornire Tipuri, caracteristici de lucru Instalarea echipamentului pe o mașină.
Conținut: Câteva nuanțe Încălzitor antigel 220 V Dispozitiv de încălzire.
Conținut: încălzitoare Longfei. Caracteristici de design Modele și caracteristicile lor „Little.
Cuprins: Tipuri de încălzitoare, caracteristici „Alliance-2-PC” „Alliance” „Alliance-07” „Alliance-08” și.
Conținut: Vâscozitate Tip ulei Ulei transmisie Video - Ce fel de ulei este în mașină.
Cuprins: Întreținerea transmisiei Defecțiuni comune Eliminarea zgomotului Schimbări dificile.
Cuprins: Dispozitiv cutie de viteze Diferența dintre cutiile cu 4 trepte și cu 5 trepte Dezmembrare.
Cuprins: Caracteristici de cronometrare Etape de lucru, instrumente Lucru pregătitor Secvență de reglare.
Conținut: Componente principale Schema completă și aranjarea elementelor luminoase și sonore.
Una dintre caracteristicile de proiectare ale mecanismelor de distribuție a gazelor ale motoarelor VAZ ale modelelor clasice.
Cuprins: Un pic de teorie Când trebuie să purjați frânele Instrumente Efectuarea lucrărilor.
Conținut: Detonație - ce este Detonarea și aprinderea strălucitoare.
Cuprins: Pregătirea unei mașini pentru perioada de iarnă Pornirea motorului cu un carburator.
Cuprins: Instrumentul necesar Semne de încălcare a jocului supapelor Procedura de verificare a jocului.
Cuprins: Caracteristici ale lanțului de distribuție și ale curelei Instrumentul necesar Înlocuire.
Mașinile de fabricație sovietică sunt ușor de operat și întreținut. Reparația VAZ 2105 se poate face singur în garaj. Nu este vorba despre o revizie majoră, ci despre reglarea și repararea unor probleme.
Pyaterochka clasică „Zhiguli”, albă.
VAZ 2105 este un model sovietic de clasă mică. Primele cinci au apărut în 1980. Ultimul model 2105 a ieșit de pe linia de asamblare în septembrie 2012.
VAZ 2105 a fost creat pe baza mașinii italiene Fiat 124 din 1966.
Al doilea nume al VAZ 2105 este Zhiguli five. După prăbușirea URSS, modelul a fost redenumit Lada 2105.
VAZ 2105 a fost prezentat într-un număr mare de modificări. Producătorii au lansat versiuni ale modelului pentru serviciile de securitate și pentru participarea la miting.
VAZ 2105 - un model modificat al VAZ 2101. Am împrumutat părțile corpului și suspensiei de la progenitorul 2105. Restul nodurilor au fost revizuite.
Elementele interioare sunt realizate din plastic de calitate scăzută. Proprietarii de mașini se plâng de aspectul greierilor. Spațiul interior mic al cabinei - trei persoane pe bancheta din spate va fi înghesuit. Timp de 30 de ani, producătorii nu au făcut modificări semnificative aranjamentului intern al mașinii.
Izolarea fonică este scăzută. Mașina are zumzetul unui motor în funcțiune.
Mașinile de export VAZ 2105 au fost echipate cu un motor de 1,3 litri.Pentru piața internă, producătorii au produs un model cu doar o unitate de putere de 1,5 litri.
Motorul a moștenit blocul de cilindri de la VAZ-2101. Producătorii au renunțat la utilizarea lanțului și au echipat motorul cu o curea de transmisie a arborelui cu came. Modificarea a redus zgomotul unității de alimentare. Dar nu a rezolvat complet problema.
Designul VAZ-2105 este o copie a întregului „clasic” VAZ. Partea din față a suspensiei este cu braț dublu, partea din spate este o osie continuă. Timp de 30 de ani de producție de upgrade globale, elementele de bază ale designului nu au fost produse.
VAZ-2105 a păstrat deficiențele „clasicilor”.
Inițial, modelul a fost produs cu o manuală cu 4 trepte. Modelele ulterioare au început să fie echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte - un impact pozitiv asupra consumului de combustibil.
Lada 2105 în tuning. Recunoști?
Fanii industriei auto autohtone ajustează VAZ 2105. Finalizează defecțiunile din fabrică și schimbă aspectul cu ajutorul truselor de caroserie, vopsirii auto și instalației de iluminat.
După modificări ale indicatorilor tehnici ai VAZ-2105, este necesar să se finalizeze sistemul de frânare al mașinii - actualizați plăcuțele de frână, etrierele din spate.
VIDEO
Această secțiune publică articole despre repararea și întreținerea mașinilor mărcii VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli . Toate materialele conțin o descriere detaliată a muncii efectuate și susținută de fotografii. De asemenea, în fiecare articol puteți găsi o listă cu instrumentele și dispozitivele necesare care vor fi necesare pentru a finaliza sarcina. În plus, vă puteți aminti sfaturile pentru alegerea pieselor de schimb de înaltă calitate și fiabile.
De curand in sectiunea despre reparatie auto VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli s-au adunat destul de multe articole tematice, navigarea prin paginile acestei secțiuni a devenit puțin incomodă, ceea ce poate cauza unele dificultăți vizitatorilor site-ului în găsirea materialului necesar. Pentru a evita aceste dificultăți, pentru a facilita și accelera căutarea, vă sugerez să folosiți secțiunea harta site-ului . Cred că poți naviga cu ușurință acolo)))).
Mai multe moduri dovedite de a rezolva problema care apare în timpul înlocuirii articulației sferice inferioare pe VAZ 2101-2107, Zhiguli, mașini clasice
Dacă citiți acest text, atunci puteți presupune că funcționează pentru înlocuirea independentă a articulației sferice inferioare pe Zhiguli preferat (VAZ 2101-2107) brusc „s-a oprit”. Iar motivul opririi a fost piuliță cu articulație sferică , care, din împrejurări necunoscute, refuză să deșurubeze. Pur și simplu, prostește se rotește cu știftul de sprijin. După aceea, apare o întrebare firească - „Cum să deșurubați piulița și să scoateți articulația sferică inferioară? „Și dacă există o întrebare, atunci merită să cauți un răspuns la ea. Sper că îl veți găsi pe pagina „Școala de reparații auto”)))
Înlocuirea comutatoarelor coloanei de direcție (tub) la mașini VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107
Principalele motive pentru a înlocui paletele de schimbare sau, cum este numită și această parte tub pe mașinile VAZ 2101-2107 sunt: contacte defectuoase ale comutatorului (virajele nu funcționează, farurile pentru faza lungă sau scurtă nu funcționează), uzura mecanică a petalei (contactul cu arc) semnalului sonor , spargerea pârghiei sau a manetelor de comandă (uneori este suficientă o singură mișcare incomodă și pârghia nu mai poate fi lipită de blocul comutatorului coloanei de direcție). Cred că totul este clar aici. Și, îndrăznesc să presupun că, dacă citiți aceste rânduri, atunci cel puțin una dintre problemele / defecțiunile enumerate mai sus s-a întâmplat la comutatorul coloanei de direcție de pe mașina dvs. Dacă am dreptate, atunci.
Un mic articol care completează informații utile cu aceste materiale - înlocuirea crucilor pe mașinile VAZ 2101-2107 și sfaturi pentru alegerea și verificarea crucilor pentru VAZ 2101-2107 . Se va concentra pe modul de a determina rapid ce marcă de arbore de transmisie este instalată pe mașina dvs. Ceea ce, desigur, va ajuta la darea unui răspuns final la întrebare: Ce cruci să cumpărați - VAZ 2101-2202025 sau VAZ 2105-2202025? Cred că fiecare proprietar fericit al unui Zhiguli își pune o întrebare similară, cel puțin o dată în viață. Și, prin urmare, sper că acest material va fi util și la cerere.
Recomandări pentru selectarea și verificarea crucilor arborelui elicei pentru mașini VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107
Vă invit să citiți un scurt articol, al cărui scop este - asistență în selectarea și adecvarea broaștelor arborelui elicei pentru VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 . Eram convins de necesitatea scrierii acestui articol de catre vizitatorii blogului meu. Cum? Da, foarte simplu. Într-o perioadă destul de scurtă de timp, prin e-mail, prin secțiunea „Întrebare-Răspuns” și prin formularul de feedback, am primit câteva întrebări similare de la ei - Ce traversă de producător să aleg pentru mașina mea?, Ce traversă de înaltă calitate și fiabilă poate să fie pus pe VAZ-2103? , Ce să căutați atunci când cumpărați o cruce de arbore de transmisie pentru Classic?, Cum să determinați o cruce defectă și nepotrivită pentru instalare pentru mașinile VAZ 2101-2107 la cumpărare? Care este diferența dintre crucile VAZ-2101 și VAZ-2105?
Acum câteva zile, am primit două solicitări de la vizitatorii blogului meu de a scrie un articol deodată pentru înlocuirea plăcuțelor de frână din spate pe popularul și invincibilul Classic . Chiar și el însuși a fost oarecum surprins că, în prezența unei cantități mari de materiale pentru repararea mașinilor VAZ 2101-2107, încă nu există un articol despre înlocuirea plăcuțelor de frână din spate pe pagina blogului tău preferat! Prin urmare, s-a decis, în cel mai scurt timp posibil, să se corecteze nefericitul neglijent și să se satisfacă solicitările vizitatorilor blogului”scoala de reparatii auto „. Întâlnire în general.
Și așa, motivele pentru care ar trebui să procedați la înlocuirea plăcuțelor de frână spate pe VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, mașini clasice - Grosimea plăcuțelor de frână spate mai puțin de 2 mm , căptușeala uneia dintre plăcuțe s-a desprins de pe suprafața metalică (plăcuțele de frână se schimbă întotdeauna ca set).
Înlocuirea discurilor de frână și a plăcuțelor de frână față pe mașinile VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic, Zhiguli
Continuez tema frânei))). De data aceasta vom vorbi despre înlocuirea discurilor de frână pe îndrăgitul și de nescufundat Clasic. Nu voi trage introducerea, voi ajunge direct la subiect. Motivele pentru care ar trebui să mergi pe piața auto, să cumperi discuri, plăcuțe și să începi să le înlocuiești. Primul motiv, grosimea discului de frână mai mică de 9 mm . Al doilea motiv este apariția unei bătăi în volan și a vibrațiilor în șasiu în timp ce mașina este oprită. Acest lucru se datorează de obicei uzurii neuniforme sau deformării discului de frână. Da, puteți încerca să șlefuiți discul. Dar, o deplasare la turner va fi justificată dacă, după întoarcerea discului, nu reveniți la primul motiv. Deci, dacă a apărut bătaia în timpul frânării, atunci va fi mai ușor, mai rapid și, în cele din urmă, mai ieftin să cumpărați discuri de frână noi.
Cum se scoate independent regulatorul de presiune a frânei din spate pe mașinile VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic, Zhiguli
În secțiunea „Întrebare-Răspuns”, mi se pun adesea întrebări similare care pot fi adunate într-un singur subiect general - problemă cu frânele din spate la mașinile VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli . Da, tocmai aceasta este problema, în ciuda faptului că sistemul de frânare Zhiguli nu este complicat și, după cum poate părea, orice defecțiune poate fi rezolvată cu o simplă reparație. Dar, brusc, frânele mașinii devin ineficiente sau roțile din spate, în general, nu mai frânează, este posibil și ca una din spate (în unele cazuri ambele) roți să fie blocată fără un motiv aparent. Acțiuni standard, sub formă înlocuirea plăcuțelor de frână spate, a cilindrilor de frână și a cablului frânei de mână, urmată de pomparea frânei, nu rezolvă problema .
Înlocuirea comutatorului de aprindere sau a grupului de contact pe VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, mașini clasice
Blocare de contact (comutator de contact) la mașini VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 , iar dacă este mai ușor de spus în clasicele populare, de obicei se schimbă în două cazuri. Primul este eșecul secretului lacătului. În acest caz, cheia se întoarce cu dificultate, se blochează și poate refuza pur și simplu să se rotească. Mijloacele sub formă de WD-40 sau lichid de frână dau de obicei un rezultat temporar. Prin urmare, înlocuirea comutatorului de aprindere este inevitabilă. Al doilea motiv de înlocuire grup de contact care arde (foto 1). Dacă contactele de pe cip sunt arse, atunci va fi destul de dificil să porniți mașina, puteți întoarce cheia în poziția „pornire” de două, trei, patru ori și tot nu auziți sunetul demarorului. Pentru a verifica, puteți lua „controlul”, conectați un capăt al acestuia la borna negativă a bateriei și conectați celălalt la borna mică de pe releul retractor sau la conectorul cu 50 de fire. Pentru a nu explica mult timp, ne uităm la fotografia 1A.
Materiale pentru repararea motorului VAZ 2105. Video cu manualul de reparații făcut-o singur. În această secțiune veți găsi toate informațiile necesare privind repararea și întreținerea motorului VAZ 2105. Puteți asambla, înlocui, regla independent motorul VAZ 2105. Vă vom răspunde la orice întrebări despre motorul VAZ 2105.
Materiale pentru repararea suspensiei VAZ 2105. Manual de reparații video făcut-o singur. În această secțiune veți găsi toate informațiile necesare cu privire la repararea și întreținerea suspensiei VAZ 2105. Puteți asambla, înlocui, regla în mod independent suspensia pe VAZ 2105. Vă vom răspunde la orice întrebări despre suspensia VAZ 2105.
Materiale pentru repararea punctului de control VAZ 2105. Manual de reparații video făcut-o singur. În această secțiune veți găsi toate informațiile necesare despre repararea și întreținerea cutiei de viteze VAZ 2105. Înlocuirea ambreiajului, scoaterea cutiei și înlocuirea acesteia cu una nouă. Multe articole diferite despre repararea unei cutii de viteze manuale VAZ 2105.
Materiale pentru repararea corpului VAZ 2105. Manual de reparații DIY video. În această secțiune veți găsi toate informațiile necesare privind repararea și întreținerea caroseriei VAZ 2105. Înlocuirea elementelor vechi ale caroseriei, sudarea fundului, înlocuirea pragurilor, înlocuirea aripilor, instalarea unei bare de protecție, înlocuirea parbrizului și multe altele.
Materiale pentru repararea interiorului VAZ 2105. Video manual de reparații DIY. În această secțiune veți găsi toate informațiile necesare privind repararea și întreținerea interiorului VAZ 2105. Înlocuirea ornamentelor interioare, repararea torpedoului, instalarea deflectoarelor, înlocuirea iluminatului interior al mașinii Vă veți spune cum să refaceți interiorul VAZ 2105 cu propriile mâini.
Sistem de franare VAZ 2105
Materiale pentru repararea franelor VAZ 2105. Manual de reparatii DIY video. În această secțiune veți găsi toate informațiile necesare privind repararea și întreținerea sistemului de frânare VAZ 2105. Înlocuirea plăcuțelor față și spate. Instalarea frânelor cu disc pe un VAZ 2105. Vă vom arăta cum să curățați corect frânele pe un VAZ 2105.
Materiale pentru repararea și înlocuirea farurilor VAZ 2105. Manual de reparații DIY video. În această secțiune veți găsi toate informațiile necesare despre repararea și întreținerea instalațiilor electrice VAZ 2105. Înlocuirea lămpilor de fază scurtă și lungă. Inlocuire si reparare faruri fata si spate. Înlocuirea siguranțelor. Reglarea farurilor. Și mult mai mult.
Materiale pentru repararea și întreținerea VAZ 2105. Manual de reparații DIY video. În această secțiune veți găsi literatura necesară despre repararea VAZ 2105. Cărți despre întreținerea și repararea VAZ 2105. Puteți descărca gratuit cărțile de care aveți nevoie. Orice literatură necesară despre repararea unei mașini VAZ „Pyaterka”.
Una dintre cele mai populare mașini produse de fabrica VAZ este Zhiguli cinci , și anume VAZ 2105 Zhiguli. Această mașină a ieșit de pe linia de asamblare în 1980. Conform formatului său, VAZ five este un sedan cu patru uși cu tracțiune spate, conceput pentru cinci pasageri. Mai târziu, pe baza acestui model, au apărut modele nu mai puțin celebre:
– VAZ-2107 ;
Exteriorul exterior al mașinii este pe deplin în concordanță cu timpul său, și anume anii optzeci. Caroseria celor cinci era formată din linii drepte, bara de protecție era din aluminiu și faruri dreptunghiulare voluminoase. În plus, nu are sens să descriem datele externe ale celor cinci bine-cunoscute. Chiar și după mai bine de 30 de ani, această mașină rămâne recunoscută și populară.
Inițial, VAZ-2107 a fost echipat cu un motor cu carburator cu un volum de 1,3. Dar au existat și configurații de motor care foloseau filtre de ulei, cum ar fi 2101. Motoarele de pe acest model au fost îmbunătățite constant, făcându-le mai puternice și mai durabile.
Caracteristicile tehnice ale VAZ-2105: motorul are un volum de 1,3 și o putere de 64 CP. Dimensiunile exterioare ale caroseriei sunt urmatoarele: lungime - 4130 mm, latime - 1620 mm, inaltime - 1446 mm. Garda la sol adaptată off-road-ului nostru și este de 17 centimetri. Portbagajul nu are insa un volum mare, doar 385 de litri. Consumul de combustibil mixt este de aproximativ 10 litri la 100 km.
Modelul VAZ-2105 a fost, de asemenea, iubit pentru că nu este suficient de capricios pentru a fi întreținut. Acest lucru permite, dacă este posibil, să faceți reparații și reglaje simple cu propriile mâini.
În ciuda reparațiilor frecvente și a incapacității de a îndeplini standardele industriei auto moderne, VAZ-2105 rămâne unul dintre cele mai populare modele. Nu un cost de pornire ridicat, ușurința reparațiilor și întreținerii, fac acest model cu adevărat popular.
Reparația șasiului într-o mașină VAZ 2106 este similară cu reparația pe modelul VAZ 2107, prin urmare, dacă sunteți proprietarul celui de-al șaptelea model Zhiguli, atunci acest videoclip cu instrucțiuni detaliate vă va ajuta să depanați șasiul.
VIDEO
a schimbat arcurile din față.Zhigul a devenit ca un Tatra.
VAZ 2106 și 2107 sunt clasice ale industriei auto autohtone. Dar ce iubitor de șofer dur nu și-ar dori să-și facă mașina mai puternică și, în același timp, să economisească consumul de combustibil? Mecanicii cu experiență știu că pentru aceasta este necesar doar să aranjați carburatorul mașinii și să efectuați reparații în timp util.
Pentru orice mașină VAZ, începând cu 2101 și terminând cu 2107, sunt potrivite doar anumite modele de carburatoare.
Carburatoare DAAZ 2101, 2103, 2106. Au fost produse la Uzina Auto Dmitrov, care a cumpărat licență de la compania italiană Weber, astfel încât aceste carburatoare pot fi listate sub ambele denumiri. Dispozitivele nu diferă în complexitatea designului, dar își puteau mulțumi proprietarii cu o accelerare rapidă a mașinii și o viteză bună. Una dintre cele mai mari probleme în instalarea acestor modele este absența lor virtuală pe piață.
Pe lângă viteză și simplitate, carburatoarele Weber asigurau și un consum de combustibil incredibil de rapid - acești „monstri” mâncau 10-14 litri la 100 km. combustibil.
Modele mai avansate din punct de vedere tehnologic, care au fost deja instalate în mașinile VAZ 2105 și 2107, au fost produse și la Uzina de automobile Dmitrov. Cu toate acestea, acestea nu erau doar mai avansate și îmbunătățite, ci și mai ecologice. De aceea au primit numele „Ozon”. Un astfel de carburator a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil la 7-10 litri. 100 km, păstrând în același timp caracteristicile dinamice ale predecesorilor săi. Dezavantajul dispozitivului a fost complexitatea asamblarii sale și poluarea constantă într-una dintre camere, ceea ce a dus la faptul că accelerația mașinii s-a înrăutățit vizibil, viteza a scăzut și motorul a început să acționeze.
Puțin mai târziu au apărut carburatoarele DAAZ 21053. Au fost produse sub licență de la compania franceză Solex, de unde și denumirea modelelor. Aceste carburatoare semănau puțin cu modelele DAAZ anterioare. Un design actualizat cu un sistem de returnare a combustibilului a făcut posibilă economisirea a 400–500 ml de combustibil la 100 km. Aceste carburatoare s-au distins printr-o putere bună, cu un consum redus de gaz. Dezavantajul dispozitivului era canalele înguste de combustibil și aer, care foarte des se înfundau.
Carburatoarele Solex au avut multe variante cu diferite sisteme auxiliare. În CSI, opțiunea cu o supapă de ralanti electrică a devenit cea mai populară.
Adesea, șoferii curioși au recurs la înlocuiri independente de carburator. Unul dintre modelele potrivite s-a dovedit a fi Solex 21073, renumit pentru jeturile și canalele sale destul de largi. Un astfel de carburator a crescut puterea mașinii, dar în același timp a crescut consumul de combustibil - 9-12 litri. la 100 km.
Al doilea carburator non-standard, care, cu unele modificări, se potrivește modelelor VAZ 2106 și 2107, este Solex 21083. După extinderea difuzoarelor și instalarea jeturilor, acest dispozitiv vă permite să creșteți semnificativ dinamica mașinii fără un consum mare de combustibil. Cu toate acestea, procesul de modernizare a carburatorului este foarte complicat și necesită timp.
Pentru a înțelege starea carburatorului din mașină, este suficient să efectuați un mic diagnostic.
Semne ale unui carburator defect:
mașina a început să consume mai multă benzină decât avea nevoie înainte;
motorul începe să se supraîncălzească rapid;
din toba de eșapament iese fum negru și se aud „strănut” și „împușcături”. Aceste defecțiuni apar atunci când firele de înaltă tensiune sunt conectate incorect, aprindere întârziată, funcționare incorectă a distribuitorului și a contactului, după o reparație nereușită a curelei de distribuție, cu un amestec de combustibil necorespunzător;
mașina a început să piardă vizibil puterea în timpul conducerii;
mașina accelerează mult mai încet;
defecțiunile apar atunci când, atunci când apăsați pedala de accelerație, mașina nu răspunde instantaneu, iar accelerația are loc treptat și cu întârziere;
există smucituri - scufundări frecvente și scurte;
apare balansarea - mai multe scufundări cu un interval ușor.
Este important să rețineți că, înainte de a continua cu repararea carburatorului, este necesar să se diagnosticheze întregul sistem de putere a motorului și starea sa tehnică.
Defecțiuni tipice ale carburatorului:
Nu există combustibil în camera de plutire sau amestecul de combustibil este prea bogat/sărac. În acest caz, motorul mașinii nu pornește deloc sau pornește, ci se oprește imediat.
Canale inactiv sau jeturi înfundate.
Supapa solenoidală este intermitentă.
Au apărut defecțiuni în unitatea de comandă sau printre elementele economizorului de ralanti forțat (EPKhK).
Inelul de etanșare din cauciuc a început să funcționeze incorect sau s-a topit.
„Tournează” combustibil, nivelul din camera de plutire nu ține. Motivul este depresurizarea supapei de combustibil.
Dacă brusc carburatorul dvs. a devenit inutilizabil, nu trebuie să-l aruncați. Reparația acestui „organ” important al mașinii constă în înlocuirea cât mai rapidă a pieselor defecte. Pentru a determina ce piese trebuie înlocuite, ar trebui să dezasamblați, să curățați carburatorul și să inspectați cu atenție mecanismele componentelor.
Carburatorul este scos dacă se găsește o defecțiune în el, dar nu există nicio modalitate de a face acest lucru prin dezasamblare parțială. De asemenea, scot carburatorul pentru înlocuirea, reglarea și curățarea acestuia.
Se elimină după cum urmează:
Pentru început, toate tipurile de atașamente și cablurile de antrenare a amortizorului sunt îndepărtate.
Carcasa filtrului de aer este scoasă de pe știfturi. Pentru a face acest lucru, deșurubați toate piulițele pe care este atașat la carburator. Piulița de strângere este împinsă înapoi și mantaua cablului clapetei de aer este scoasă din suportul de montare.
Suprafața exterioară a pieselor este curățată de contaminanți.
Cablul clapetei de aer este slăbit și furtunurile de alimentare cu combustibil și de evacuare a carterului sunt îndepărtate.
Furtunul dintre economizor și supapa pneumatică și furtunul distribuitorului de aprindere în vid sunt deconectate.
Apoi se deșurubează piulițele, cu care carburatorul este atașat la galeria de admisie.
Corpul carburatorului este îndepărtat și orificiul galeriei de admisie este înfundat cu o cârpă curată pentru a evita înfundarea.
Nu uitați să verificați integritatea garniturii care se află între carburator și galeria de admisie. Înlocuiți dacă este necesar.
Înainte de a începe curățarea carburatorului, trebuie să vă pregătiți cu atenție: cumpărați un detergent special cu aerosoli într-un magazin auto, înarmați-vă cu cârpe netede și uscate, o pompă de umflare a anvelopei, scoateți carburatorul și dezasamblați-l.
Jeturile - canalele de alimentare cu combustibil și gaz - sunt curățate cu aer comprimat sau cu un lichid de curățare sub presiune. Curățarea mecanică cu orice obiecte pufoase sau metalice este interzisă.
Când curățați jeturile cu aer comprimat (pentru aceasta puteți utiliza o pompă de anvelope), carcasa jeturilor de gol, sistemul principal de dozare (aer și combustibil), apoi supapele și canalele pulverizatorului cu pompă sunt suflate.
În caz de contaminare severă, jeturile sunt plasate în acetonă pentru ca depunerile să se înmoaie sau să se dizolve complet. Apoi ar trebui să fie suflate.
Dacă carburatorul este Sergey Svetlov
Vă mulțumim pentru videoclip, P. S. Puteți conecta la videoclipul lui Pokhomov exact unde vizionați
Bună seara. Sergey, am același motor.kilometraj 135.000, la ralanti tremură de fiecare dată când simte că lipsește. am schimbat garnitura, pentru că au mers gazele, au lipit supapa, aparatul de distribuție. ax un pic de joc, dar tolerabil. adunat, lansat, tremuratul a rămas. Nu există erori în diagnosticarea computerului. a spălat duzele. și în timpul accelerației, un eșec la început și apoi totul este bine. poate spune-mi ceva. Mulțumesc
Bună seara. Sergey, am același motor. kilometraj 135.000, la ralanti tremură de fiecare dată când simte că lipsește. am schimbat garnitura, pentru că au mers gazele, au lipit supapa, aparatul de distribuție. ax un pic de joc, dar tolerabil. adunat, lansat, tremuratul a rămas. Nu există erori în diagnosticarea computerului. a spălat duzele. și în timpul accelerației, un eșec la început și apoi totul este bine. poate spune-mi ceva. Mulțumesc
Mulțumesc mult, o fereastră către adevăr, Slavă Domnului că există astfel de oameni, salutare ofițerilor: să fumeze pe margine, dacă toți ne facem mașinile așa, Europa și America se vor spăla și noi vom cerși pentru împrumuturi
Da, etanșantul abrd este bun, îl folosesc și eu, nu s-a scurs nimic
un tip normal, energia este pozitivă. nici un negativ
Buna ziua Ce presiune ar trebui sa fie pompa de combustibil. Am conectat pompa la manometru, tensiunea aplicata si 3,8 BAR. Este bun sau prea mult?
despre uleiuri. Lukoil, ceea ce este ciudat, l-am văzut la vânzare în Turcia și în Thailanda, deși Thailanda produce uleiuri pentru mărcile japoneze din industria auto. a existat ocazia de a verifica caracteristicile uleiurilor Lukoil și TNK în laborator, ceea ce este interesant în ceea ce privește calitatea scurgerii temperaturii, TNK este mai bun. la un moment dat, am completat aviation ms 20 pentru un ban, pentru că nu era nimic în afară de 8ki. Cred că toate uleiurile nu sunt rele, atâta timp cât nu sunt false. noroc.
Care ar putea fi motivul ungerii electrodului lumânărilor în toți cei 4 cilindri, VAZ 21053 este un injector, pare să nu mănânce ulei, evacuarea este uscată, am spălat clapeta de accelerație deci există și ulei acoperire în receptor, poate ventilația este înfundată sau i se întâmplă altceva? cat costa inlocuirea garniturii supapelor? Și dacă este vorba de inele, de câți bani și timp ai nevoie?
acesta este probabil lichid Nefras, noi l-am folosit la fabrica pentru spalare si degresare
Sergey Bună. Spune-mi despre această problemă, am un clasic. Când am făcut revizia motorului, nu am măsurat decalajul termic pe inele, ci am pus-o simplu așa cum este, este foarte înfricoșător sau nu? Inele poloneze. Mulțumesc
mercedes e 220 este atât de dezamăgitor încât nici măcar nu există piese de schimb pentru dezasamblare
Salut Sergey, o mașină Volkswagen Passat b3, există un carburator Solex 21083, turații la ralanti constant diferite, turațiile nu plutesc, după o sarcină, trec în neutru, viteza este 500, aproape se blochează, accelerezi, din nou 800 accelerezi din nou 900 700 un apoi 1000, nu pot intelege de ce, poate amortizorul se lipeste, nu este nicio scurgere de aer..
salut sergey, vă rog să-mi spuneți cât percepeți pentru reparația minuțioasă a motorului și cât percep pentru o sută.
salut, Serghei, cu sarbatorile viitoare, te-ai tras de cap, apoi ai schimbat 3 suruburi, cand au fost schimbate acele 3 suruburi, restul i-ai desurubat? Vreau doar să aflu dacă se poate că am tras complet capul, am deșurubat trei șuruburi, poate merge capul ca un val?
Ei bine, cred că este o benzinărie sau nu o benzinărie, dar este necesar să faceți service la timp o mașină, indiferent de locul nașterii mașinii. În caz contrar, undeva în locul nepotrivit și la momentul nepotrivit, puteți rezolva o problemă. Cât despre videoclip, mi-a plăcut foarte mult. Mulțumesc. Sunt unul dintre cei care o fac cu propriile mâini și nu sunt suficiente sfaturi utile. Am învățat multe, mulțumesc. Conduc un VW PASSAT B3. Apropo, recomand această mașină. German ZHIGULI Stai, repara, piesele de schimb sunt mai ieftine decat cele VAZ. Chiar bătrân deja. Dar cu mâini bune, nu ucis AUTO. Mulțumesc, succes.
Astăzi reparăm VAZ 2105 - demarorul său
Cinci nu mai pornesc? Este un dezastru - nu poți merge nicăieri fără el.
Instrumente
Scoaterea demarorului VAZ 2105
Reparație starter
Demontarea starterului
Depanare la starter VAZ 2105
Asamblarea demarorului VAZ 2105
Cauza unui starter care nu funcționează poate fi multe dintre detaliile acestuia. Deci, dacă, atunci când încercați să porniți motorul, se aude un clic caracteristic și apoi totul este liniștit - putem concluziona că releul retractor este defect și, înainte de a demonta complet demarorul, încercați să-l înlocuiți.
Ce este necesar pentru a repara demarorul:
Set standard de instrumente (chei, șurubelnițe, clești) Ulei de motor Hârtie abrazivă multimetrul Etriere Ai pregătit tot ce ai nevoie pentru reparații? Iată manualul de reparare a demarorului VAZ 2105!
Desigur, pentru a repara demarorul, trebuie mai întâi să-l scoateți din mașină.
Sfat! Înainte de a scoate demarorul, ÎNTOTDEAUNA (!) Deconectați borna negativă de la baterie!
Scoatem filtrul de aer pentru comoditate. Dacă mașina este injectată, atunci este necesar să deșurubați extensiile galeriei de admisie.
În continuare, va trebui să utilizați o cheie cu 10 (cel mai convenabil cu un cap) pentru a deșuruba șurubul care fixează scutul de pornire.
Apoi luăm cheia la 13 și deșurubam firele de la releul solenoidului demarorului pentru a nu le smulge în timpul procesului de îndepărtare.
Apoi deșurubați cele trei șuruburi de fixare a demarorului. Această operație este efectuată de aceeași cheie la 13. Deșurubați complet scutul demarorului.
Scoateți cu grijă demarorul din compartimentul motor al vehiculului.
Îndepărtarea sa încheiat.
Sfat! Este mai bine să lucrați la un motor rece pentru a nu vă arde mâinile pe colector.
Deci, avem starterul în mâini și putem începe să-l dezasamblam. Locul de muncă ar trebui să fie curat și să nu existe nimic de prisos pe el - există o mulțime de piese mici în starter.
Sfat! Înainte de a dezasambla demarorul, asigurați-vă că îl curățați de murdărie! Asta va fi mult mai convenabil.
Scoatem retractorul. Pentru a face acest lucru, utilizați o cheie cu 13 pentru a deșuruba piulița care fixează firele de ieșire a înfășurării statorului.
Acum procedăm la dezasamblarea statorului. Se atașează cu doi știfturi. Le deșurubăm cu un cap de 10 sau cu o cheie obișnuită.
Acum avem un mecanism planetar, care trebuie și dezasamblat.
Mai întâi, scoateți angrenajul principal cu o șurubelniță și apoi toate celelalte. Acordați atenție gradului de uzură a acestora.
Acum trebuie să scoateți unitatea de pornire. Pentru a face acest lucru, scoateți suportul pârghiei (furci) și scoateți ansamblul de transmisie, arbore, pârghie și ansamblul transmisiei externe.
Doborâm inelul de reținere din angrenaj, îl scoatem.
Apoi motorul trebuie scos din arbore. Există și un inel de reținere - scoateți-l și el.
Să revenim la dezasamblarea statorului. Capacul din spate este fixat cu două șuruburi realizate sub o șurubelniță Phillips.
Ansamblul periei este îndepărtat destul de simplu - scoateți-l cu o șurubelniță și îndepărtați-l. Apoi, șaiba de împingere este îndepărtată și armătura este îndepărtată din stator.
Strict vorbind, demontarea starterului s-a terminat.
Acum, să ne îndreptăm atenția asupra părților care ar putea deveni inutilizabile și dacă ar trebui schimbate sau „încă arată ca”:
Releu retractor. Verificat cu un multimetru.
Dacă dialer-ul funcționează sau arată o rezistență aproape de zero, atunci releul funcționează. Dacă nu, releul se schimbă.
Miezul releului solenoid trebuie să se miște liber în el. Nu ar trebui să existe așchii, zgârieturi, zgârieturi și așa mai departe.
înfăşurări. Semnele de ardere sunt strict interzise.
Nu sunt permise așchii și alte deteriorări mecanice pe suprafața colectorului.
Starter Bendix. Descrierea defecțiunii sale a fost prezentată mai sus.
Periile (vezi Înlocuirea periei de pornire și totul despre aceasta) ar trebui să aibă o înălțime de 12 mm - aceasta este cea minimă. Dacă periile de pe starter sunt mai mult decât uzate (verificate cu un etrier), atunci acestea trebuie înlocuite!
mecanism planetar. Examinați cu atenție toate angrenajele - fiecare dintre ele pentru deteriorări mecanice.
Și dacă toate sunt deteriorate, atunci întregul mecanism ar trebui schimbat. După asamblare, verificați ușurința de rotație a angrenajelor.
Și ultimul lucru este testarea armăturii și înfășurărilor statorului. Statorul se verifică după cum urmează.
Conectăm multimetrul la bornele înfășurării și ne uităm la citiri - rezistența nu ar trebui să tindă la infinit.
Conectam un fir al multimetrului la carcasă, al doilea la plăcile de contact. Rezistența în acest caz ar trebui să fie, de asemenea, de aproximativ 10 kOhm.
Dacă ceva nu este ca în această instrucțiune, piesa trebuie înlocuită.
Toată lumea știe cuvintele - ordinea de asamblare este inversul ordinii de demontare. Oricât de banal ar suna, este adevărat.
VIDEO
Unsoare. Unde ar trebui să fie?
Strângeți toate elementele de fixare fără fanatism - nu căutați probleme inutile.
Jocul axial al carcasei arborelui armăturii nu trebuie să depășească 0,5 mm (verificat cu un etrier). Ajustabil cu lamele în caz de abatere de la normal.
Instalați inelele de reținere cu atenție, deoarece au o proprietate foarte proastă de a zbura în acel capăt al garajului și atunci nu le veți găsi. Și fără el, nu puteți instala în niciun caz.
Ei bine, demarorul nostru este asamblat și acum îl puteți instala pe mașină cu conștiința curată.
Introducem demarorul VAZ 2105 în scaun.
Apoi îl fixăm cu trei șuruburi de fixare.
Apoi reinstalați scutul de pornire.
Acum, următorul pas este să conectați înapoi toate firele necesare la releul solenoid. Apoi, reinstalați extensiile (pe o mașină cu injecție) sau instalați carcasa filtrului de aer (pe o mașină cu carburator).
Conectați borna negativă înapoi la baterie și puteți încerca să porniți mașina preferată.
Video (click pentru a reda).
Scurtă concluzie. Reparația de pornire nu este dificilă, dar destul de economică.
