Un variator pentru scuter este ca o cutie de viteze pentru o mașină. Practic, aceasta este cutia de viteze. Variatorul din spate este o transmisie manuală variabilă continuu. De regulă, un variator cu curele trapezoidale este instalat pe toate scuterele moderne. Particularitatea muncii sale este că funcționează în funcție de turația motorului și în ciuda numărului de sarcini. Dacă variatorul din spate al scuterului este uzat, este ușor să îl simți în timpul conducerii. Scuterul își pierde netezimea, viteza de accelerație și scăderea vitezei maxime. Nu este confortabil să mergi cu scuterul din motivele menționate mai sus.
Variatorul din spate al unui scuter se mai numește și ambreiaj centrifugal. Principiul de funcționare al unui ambreiaj centrifugal este destul de simplu. La anumite turații ale motorului, ambreiajul conectează automat arborele de ieșire al variatorului la cutia de viteze, ceea ce asigură o pornire lină a scuterului de la oprire. Pentru a asigura confortul călătoriei, este necesar ca variatorul din spate să fie întotdeauna în stare bună de funcționare.
Variatorul scuterului (ambreiaj centrifugal) servește de obicei mai mult de un sezon. La scuterele japoneze, aceasta poate dura 5 ani sau mai mult. Dar chiar și în ciuda unor astfel de servicii excelente, mai devreme sau mai târziu el devine nepotrivit pentru serviciu. Pentru ca acesta să dureze mai mult, trebuie să dezasamblați variatorul scuterului înainte de fiecare sezon și să evaluați starea acestuia. Chiar și pentru o mică reglare a variatorului, acesta trebuie dezasamblat complet.
Pentru a dezasambla variatorul, trebuie să scoateți capacul variatorului, acesta este înșurubat cu mai multe șuruburi. De exemplu, la un scuter Honda dio, capacul variatorului este înșurubat cu 6 șuruburi pentru care aveți nevoie de un cap de 13.
Acum ca ati scos capacul variatorului, trecem la demontare. Cureaua de transmisie nu trebuie îndepărtată.
Pentru aceasta am demontat variatorul unui moped (scooter). Acum trebuie să verificați uzura rolelor variatorului.
Rolele variatorului spate sunt una dintre părțile principale ale transmisiei scuterului. Întreaga dinamică a scuterului este doar rolele variatorului și arcul scripetelui condus. care este greutatea rolelor variatoarelor ". Dar trebuie să înțelegeți că greutatea rolelor variatoarelor poate varia semnificativ. Este necesar să alegeți rolele variatorului exact la fel ca cele deja instalate pe scuterul dumneavoastră. Dacă nu găsiți aceleași role, atunci trebuie să înlocuiți întregul kit de variator scuter, deoarece:
15. Acum că ne-am ocupat de role, este necesar să inspectăm scripetele de antrenare și suprafața acesteia. Verificăm suprafața pentru deteriorare și funcționare. Suprafața trebuie să fie plană și ieșirea din cureaua variatorului nu trebuie să depășească 0,5 mm. Dacă rezultatul este mai mic, atunci poate fi lustruit.
Apoi, verificăm suprafața pentru alte daune mecanice.
Variatorul se montează în ordine inversă, dar înainte de aceasta este necesar să se verifice dacă etanșarea uleiului nu este deteriorată sau nu are scurgeri.Dacă există murdărie sau mlaștină, atunci le îndepărtăm pe toate. Verificăm camera variatorului pentru ulei, acest lucru este absolut imposibil cu toleranțe. Dacă etanșarea de ulei are scurgeri într-un motor în doi timpi, aceasta va duce la pierderea puterii și întreruperea funcționării.
Înainte de a pune rolele la locul lor, este necesar să le lubrifiați cu un strat subțire de unsoare sau altă lubrifiere a rolelor variatoare. De asemenea, este necesar să lubrifiați toate părțile care se freacă. După aceea, trecem la asamblarea variatorului scuterului.
VIDEO
Transmisia bazată pe variator este bună pentru toată lumea: este destul de fiabilă, durabilă, întreținabilă, funcționează fără trepte și în modul complet automat, dar, după cum știm cu toții: „nu există nimic etern”, prin urmare, după atingerea unui anumit kilometrajul scuterului în detaliile uzurii variatorului și o serie de defecțiuni caracteristice acestui tip de dispozitiv.
Defecțiunile CVT în sine nu sunt la fel de teribile și critice ca, de exemplu, în sistemul de frânare sau direcție, dar totuși - variatorul este elementul principal al transmisiei scuterului - afectând direct viteza maximă, dinamica, confortul de conducere, durata de viață a centurii și, în general, siguranța scuterului.
Este recomandabil să se efectueze o revizuire completă a stării pieselor variatorului la începutul fiecărui sezon sau, în cazuri extreme, o dată la două sezoane. Ținând cont de faptul că ai cumpărat scuterul din magazin „de la zero” și nimeni nu a avut timp să-și bage labele murdare acolo înaintea ta. Pentru scuterele uzate, o revizuire a variatorului trebuie efectuată imediat după cumpărare.
Așadar, scoatem ambele variatoare din motor pentru edrenefen, pregătim un loc de muncă pentru noi în avans, căutăm sau luăm de la cineva o riglă metalică uniformă (de preferință curbată), cumpărăm niște unsoare refractară, folosesc unsoare de cupru pentru a lubrifia variatorul (dacă oricine are obiecții la acest lucru, atunci vă rog să vorbiți în comentarii) sau paste - nu contează. Numele este diferit, dar sensul este același.
Scoatem toate rolele din carcasa variatorului frontal și le inspectăm cu atenție. Rotulele trebuie să fie perfect rotunde (sunt permise abraziuni minore pe suprafața de lucru a rolelor), și nu hexagonale (cum este de obicei cazul), suprafața de lucru a rolelor trebuie să fie intactă și fără fisuri, greutatea și dimensiunea tuturor rolele trebuie să fie strict aceleași.
Un exemplu de videoclipuri „ucise” care nu sunt potrivite pentru utilizare ulterioară:
Uzura puternica a suprafetei de lucru
Crăpătură pe suprafața de lucru
Luăm placa exterioară a variatorului și o inspectăm cu atenție pentru deteriorări vizibile, uzura suprafeței de lucru și acordăm o atenție deosebită stării canelurilor interne pentru trunionul arborelui cotit.
Un exemplu de rotor CVT care are două pale de ventilator rupte. În general, câteva pale de ventilator sparte nu sunt o problemă atât de mare. Dar, totuși, problema, orice s-ar spune.
La turații mari ale motorului, acest dezechilibru în greutate poate cauza uzură accelerată a lagărului principal al arborelui cotit și poate cauza vibrații crescute ale motorului. Prin urmare, pentru a restabili echilibrul, ar trebui strict în direcția opusă - spargeți paletele întregului ventilator (marcate cu săgeți) într-o cantitate egală cu cele lipsă. Și apoi echilibrul greutății va fi complet restabilit.
Ridicăm a doua placă a variatorului și inspectăm cu atenție integritatea ghidajelor pentru șaiba suport, fantele rolelor, gradul de uzură generală și prezența deteriorării vizibile.
Ar trebui să se acorde o atenție deosebită stării ghidajelor de sub șaiba suport. Deoarece, cuplul dezvoltat de motor în timp ce scuterul este în mișcare are un efect direct asupra acestora, iar în cazul unei uzuri critice sau a unor sarcini extreme asupra motorului, ghidajele se sparg, șaiba suport se rotește în carcasa variatorului și apoi, ca ai noroc... Ori macina podeaua motorului ori doar variatorul .
Exemple de deteriorare obișnuită a plăcii interioare, cu o astfel de deteriorare, aceste părți ale variatorului sunt nepotrivite pentru funcționarea ulterioară.
Absența unui singur ghidaj (a fost rupt când au încercat să deșurubați piulița de pe trunion fără un extractor).Absența unuia dintre ghidaje este plină de faptul că întreaga sarcină va fi transferată nu în trei puncte, ci doar în două, ceea ce va duce la o creștere semnificativă a sarcinii pe ghidajele rămase.
Uzura critică a corpului discului la punctul de contact cu șaiba suport. După cum puteți vedea clar, șaiba suport a mâncat o bucată decentă de metal în corp.
Uzura critică a ghidajelor de sub șaiba suport. Nu este nimic de comentat aici, grosimea ghidajului împreună cu cea mai mare uzură nu depășește un milimetru. Încă puțin și farfuria s-ar fi întors în carcasă.
Nu este critic, dar este deja uzura maximă admisă a ghidajului, pentru claritate, o riglă este atașată la locul de cea mai mare uzură. În principiu, este încă posibil să conduci cu o astfel de uzură, dar nu departe ...
Un exemplu de placă în stare perfectă. După cum puteți vedea: nu există semne de uzură, toate ghidajele sunt sănătoase și sigure, nici nu există daune vizibile.
Șaiba suport trebuie să aibă forma corectă, orificiul central pentru trunionul arborelui cotit trebuie să fie lipsit de uzură și deteriorare vizibilă.
După toate acestea, efectuăm o verificare alternativă a suprafeței de lucru, a plăcilor variatoare pentru uzura acceptabilă. Pentru a face acest lucru, punem o riglă pe suprafața de lucru și privim totul în lumină. Rigla ar trebui să se așeze pe suprafață cu întregul plan, nu ar trebui să existe goluri și, prin urmare, nu ar trebui să existe nicio lucrare pe suprafața de lucru.
Un exemplu de suprafață de lucru a unui variator în stare perfectă
Rigla s-a întins de-a lungul întregii suprafețe fără spațiu liber
La prima vedere, vi se poate părea că prezența uzurii pe suprafața de lucru a variatorului nu este o problemă serioasă, iar un astfel de variator poate fi încă operat și operat ...
De fapt, acest lucru nu este adevărat. Pe măsură ce suprafața de lucru se uzează, geometria originală a scripetelor este încălcată. Unghiul optim la locul de funcționare constantă a curelei devine mai tocit, iar distanța dintre scripete și unghiul la diferite raze ale funcționării curelei devin diferite. În plus, pe măsură ce scripetele se uzează, pe suprafața scripetelor apar depresiuni și căderi - așa-numitele „buze” care trec prin care cureaua este supusă unei uzări severe.
La ce duc toate acestea până la urmă? Faptul că cureaua în diferite moduri de funcționare a variatorului va intra în contact cu planul scripetelui nu cu întreaga suprafață de lucru, ci doar cu o mică parte a acesteia.
Adică, în modul de turații reduse a motorului (rază mică) - cureaua va intra în contact cu suprafața scripetelui cu întreaga sa suprafață de lucru (plasticul de contact va fi maxim). Deoarece, în modul de turație scăzută a motorului, scuterul practic nu este utilizat, prin urmare, puterea la o rază mică va fi minimă, chiar și cu un kilometraj mare al scuterului.
Și pe măsură ce turația motorului crește, cureaua va merge pe o rază mai mare unde există o dezvoltare puternică a suprafeței de lucru a scripetelor și, prin urmare, unghiul și distanța inițială dintre scripete sunt încălcate.
Toate acestea vor duce la faptul că plasturele de contact de la locul de putere maximă, între cureaua și scripete, va scădea la minimum și cureaua va începe pur și simplu să alunece, să se supraîncălzească și în cele din urmă să se rupă sau să se ardă.
Un exemplu de dezvoltare teribilă, de ordinul câțiva milimetri. O placă cu o producție atât de mare nu este supusă exploatării ulterioare.
Un alt punct important: multor nenoroci le place să macine capătul bucșei de ghidare a variatorului și o fac cu zel foarte zelos... " Răspuns. aproape întotdeauna a fost același: „pentru că centura se va întinde mai bine” .... Ma bat cu coltii astia...
Este, desigur, treaba lor - vor să ascute, vor să nu ascute. Nu acesta este ideea, ci faptul că odată cu scăderea lungimii mânecii, atât în sus, cât și în jos, alinierea axelor centrale ale scripetelor este perturbată, motiv pentru care cureaua funcționează cu o înclinare bolnavă și în cele din urmă se arde. iese sau se rupe prematur.
Un exemplu de bucșă ruptă.Stoc în stânga, fermă colectivă în dreapta. Apropo, cureaua a ars pe un scuter într-o săptămână și a continuat să se ardă, iar bucșa a fost ascuțită și ascuțită până când a fost uzată cu un centimetru întreg ...
Ne-am dat seama puțin cu variatorul față și e timpul să trecem la spate, așa-zisul driver de cuplu. Punem variatorul din spate pe o masă - îl dezasamblam, spălăm toate detaliile și trecem la test.
Examinăm cu atenție suprafața de lucru a axei centrale, nu ar trebui să aibă zgârieturi, urme de uzură, suprafața axei ar trebui să fie netedă și strălucitoare fără așa-numita fațetare și lăsarea metalului.
Spălați bine ambele jumătăți din resturile de grăsime și murdărie veche. Legăm jumătățile între ele și cu ajutorul mâinilor încercăm să le balansăm. Nu ar trebui să existe o reacție între cele două jumătăți, ei bine, poate dacă simțiți o reacție ușor vizibilă, atunci în principiu e în regulă. Dar dacă simțiți o reacție pronunțată, atunci nu puteți face nimic, va trebui să aruncați variatorul la gunoi.
Inspectăm găurile de-a lungul știfturilor, găurile ar trebui să fie perfect egale, fără semne de uzură și deteriorare. Știfturile, după instalarea în orificiu, ar trebui să fie exact de-a lungul axei, fără distorsiuni.
Exemplu de găuri de știft foarte uzate
Datorită uzurii puternice a orificiilor, știfturile în timpul funcționării variatorului din spate au stat cu o înclinare mare față de axa centrală și au mâncat arcul de ghidare cu fața lor laterală.
Examinăm ghidajele pe care merg știfturile. Suprafața de lucru a ghidajelor trebuie să fie plană, fără găuri, fațetare, afluxuri de metal.
Un exemplu de uzură severă a ghidajului, în locul contactului constant între ghidaj și știft, s-a format un șanț adânc. Un astfel de ghid nu este potrivit pentru operațiuni ulterioare.
Un exemplu de ghid în stare perfectă. Nu există gropi, căderi, uzură pe suprafața sa.
Inspectați știfturile pentru uzură. Știfturile trebuie să aibă forma corectă, fără uzură sau deteriorare.
Verificăm starea rulmenților și există două dintre ele în variatorul din spate - unul este ac, iar al doilea este obișnuit - bilă. Și starea garniturilor de cauciuc, cu orice suspiciune de uzură a rulmenților sau a inelelor de cauciuc - schimbăm aceste piese fără regret.
Aplicăm puțină unsoare la temperatură înaltă (eu folosesc cupru) într-o adâncitură specială de pe suprafața interioară a plăcii mobile a variatorului, frecăm totul uniform pe suprafață și îndepărtăm excesul de grăsime.
Asambleam jumatatile si punem putina grasime in ghidaje.
De mai multe ori - deplasăm-împingem jumătățile depărtate - îndepărtăm excesul de lubrifiant care a ieșit de pe suprafețele de lucru și facem asamblarea finală a variatorului.
Super articol, multumesc! Pur și simplu nu este scris, dacă există adâncituri sau nereguli pe carcasele din spate ale variatorului, este permis acest lucru?
Mulțumesc, foarte clar și instructiv.
Articolul este interesant și ilustrativ, există doar o remarcă. Coaxialitatea este un singur centru de rotație pentru diferite piese, iar variatoarele conducătoare și conduse sunt părți diferite, fiecare dintre acestea rotindu-se în jurul propriei axe. Cu toate acestea, bucșa nu poate fi cu adevărat ascuțită. la schimbarea lungimii manșonului, cureaua de pe variatorul de antrenare și antrenat se va roti în diferite planuri, ceea ce o va face să se încline și, ca urmare, să se supraîncălzească, să se încline și să se rupă.
Acest site folosește Akismet pentru a lupta împotriva spamului. Aflați cum sunt procesate datele comentariilor dvs.
Producătorii fac acest lucru în mod deliberat pentru a obține un câștig mare în comoditate cu prețul unei mici pierderi de dinamică. Greutățile ușor ponderate fac transmisia standard mai flexibilă, mai ales atunci când porniți din loc. Și acesta este un lucru foarte valoros pentru multe scutere nou bătute.Un fel de „mijloc de aur”. Dacă nu plănuiești încă o reglare mai serioasă și complexă a scuterului, dar deja te simți suficient de încrezător în șa, atunci primul lucru pe care ar trebui să-l încerci este să pui greutăți mai ușoare. Aceasta este cea mai ușoară și poate singura reglare rezonabilă a transmisiei a unui scuter complet standard.
Înainte de a merge la un magazin de tuning pentru greutăți, ar fi bine să știți greutatea și dimensiunea „rudelor”. Aici cele mai bune surse de informare sunt broșurile unor firme de tuning, precum producătorul de hardware Malossi sau post-shop-ul Scooter Attack, dar conțin informații doar pentru modelele de piață europeană. În caz contrar (dacă aveți un „japonez pentru Japonia”, și cu atât mai mult un „chinez”), va trebui să măsurați masa și dimensiunea rolelor. În mod ideal, vânzătorii din magazinul de tuning vor fi, de asemenea, bucuroși să vă spună acest lucru, cu toate acestea, nu toți sunt astăzi destul de competenți și responsabili în această problemă, așa că este întotdeauna mai bine să jucați în siguranță.
Deci, știm deja greutatea și dimensiunea rolelor „native”, rămâne să decidem cât de ușor este să luați altele noi. Nu poate exista un răspuns exact la această întrebare: multe depind și de propria greutate, adică de sarcina transmisiei. Dar dacă luați trei seturi: o jumătate de gram, un gram și un gram și jumătate mai ușoare decât cele originale, atunci, cel mai probabil, acest set se va număra printre ele. Care este determinat experimental, precum și mulți alți parametri în timpul reglajului. Nu are sens să coborâm sub un gram și jumătate: raportul de viteză prea „scurt” nu va oferi un avantaj în dinamică și, cel mai important, există posibilitatea ca greutățile prea ușoare pur și simplu să nu „împingă” scripetele de antrenare spre Treapta de viteză „cea mai înaltă”, ceea ce înseamnă că viteza maximă va scădea.
Deci, avem mai multe seturi de greutăți, dar pentru a le înlocui mai trebuie să intrăm în variator. Nu este atât de ușor să o faci calitativ dacă nu ai făcut-o niciodată. Mai mult, o consecință tipică a asamblarii de proastă calitate a variatorului - caneluri rupte ale arborelui cotit - se termină cu înlocuirea acestuia din urmă (și aceasta este de până la 300 EUR împreună cu lucrări de înaltă calitate). Post-shop-urilor europene le place să pună în cataloagele lor instrucțiuni bune pentru reglarea principalelor componente ale scuterului, inclusiv variatorul - cu siguranță nu va strica să obțineți unul. Acest lucru va economisi timp și efort. Există întotdeauna o opțiune de rezervă - să te bazezi pe mecanica unui serviciu. Opțiunea nu este cea mai bună, pentru că astăzi NU ESTE UN SINGUR atelier serios de scutere la Moscova, crede-mă. O variantă la fel de riscantă este să te bazezi pe un meșter privat, cu excepția cazului în care acesta este un șofer de kart sau cros cu mulți ani de experiență! Pentru lucrul independent cu CVT, cel mai probabil, veți avea nevoie și de mai multe instrumente speciale, de exemplu, un extractor CVT (deși mecanicii experimentați se pot descurca fără el - nota redacției).
Sunt ieftine, dar vor ajuta foarte mult. Aici se termină reglarea (adică modificări care au un rezultat real, și nu o simplă pierdere de timp și bani) a transmisiei unui scuter standard. S-ar părea că s-a făcut cel mai mic lucru - au fost înlocuite greutățile variatorului, un ban, de fapt, detaliu. De fapt, s-au făcut multe. În primul rând, nu s-a făcut o instalare stupidă a unei părți, ci transmisia a fost reglată, deși destul de simplă. Acesta, de fapt, este începutul tuningului real, în timp ce multe scutere sunt obișnuite să vadă asta doar ca cumpărând piese noi.
Dar acest lucru se termină doar cu reglarea transmisiei unui scuter standard. Este puțin probabil ca scuterul tău să rămână așa mult timp: cu siguranță vei dori o evacuare bună în viitorul apropiat. Și de îndată ce scuterul încetează să fie standard, importanța reglajului transmisiei crește de multe ori, ceea ce înseamnă că conversația noastră continuă.
DESPRE CANELURI SI ARCOURI
În prima aproximare, aceasta este o reconfigurare a transmisiei standard, care se realizează, după cum știm deja, prin înlocuirea greutăților variatorului. Dar nu numai. După cum a arătat practica, scuterele CVT native fac o treabă excelentă numai cu performanța standard a motorului. Când se schimbă în direcția predominanței rotațiilor superioare, variatorul nativ începe să cedeze: nu reușește să mențină constantă rotațiile pe toată durata accelerației. După ce a atins viteza optimă la pornire, deja cu 60 km/h motorul „se răsucește” (dezvoltă viteza peste viteza maximă de putere), are loc o pierdere de putere și, prin urmare, în intensitatea accelerației ulterioare și a vitezei maxime. După ce a neutralizat „torsiunea” cu greutăți mai mari, obținem o eșec la început - nu este suficientă viteză. Aici, reconfigurarea nu mai este suficientă - sunt necesare piese de transmisie mai avansate și mai precise. În cataloagele de reglare, aceste poziții sunt desemnate ca un variator (variator-intern, parte mobilă a scripetei de antrenare a variatorului) și un motor de cuplu (motor-extern, parte mobilă a scripetei antrenate de variator).
Trebuie remarcat separat faptul că conceptul de „variator” a primit cel puțin două semnificații diferite în lexicul scuterelor. Pe de o parte, întregul sistem de transmisie al unui scuter se numește variator: scripetele antrenate și antrenate conectate printr-o curea și un ambreiaj la portbagaj. Nu este, de fapt, nimic de reproșat aici, deoarece variatorul este, în primul rând, doar un tip specific de transmisie, care se bazează pe două scripete în formă de V conectate printr-o curea trapezoidală. Pe de altă parte, numele „variator” a fost dat unui kit de reglare, care este o parte mobilă a ansamblului scripetelor de antrenare, chiar cel în pântecul căruia se află greutățile. Expresia „Am cumpărat/am instalat/am schimbat variatorul” cel mai probabil va vorbi doar despre o singură piesă de transmisie. Dar sintagma „variatorul este setat perfect” vorbește deja despre întregul sistem de transmisie. Din păcate, nu există nicio cale de ieșire din această confuzie inevitabilă cu conceptele. Nu spune acum „Am cumpărat o parte mobilă de reglare a scripetei de antrenare a variatorului”. Apropo, britanicii și germanii au o situație similară: cuvintele variator și variomatikTaM sunt de asemenea folosite într-un sens restrâns și larg. Rămâne doar să urmărim contextul.
Producătorii de piese de tuning au dezvoltat CVT-uri și drivere de cuplu special concepute pentru a face față cu succes unei caracteristici diferite ale motorului standard. Diferențele lor față de piesele standard sunt un profil diferit al canelurilor pentru role (pentru variator) și decupaje îndreptate pentru știftul. Ambele oferă un algoritm de lucru diferit, mai potrivit pentru caracteristica „eșuată la mijloc” a motorului forțat și, ca urmare, netezind această scădere chiar la ieșire.
Transmisia modernizată cu aceste piese poate fi deja reglată fin fără probleme în conformitate cu cerințele care s-au schimbat după instalarea, de exemplu, a unui eșapament de tuning. „Înclinațiile” și „întorsăturile” sunt neutralizate (deși nu întotdeauna complet), asigurând astfel o accelerație lină și cea mai eficientă.
Este foarte important să înțelegeți că atunci când reglați, este necesar nu numai să obțineți cai putere „ipotetică”, ci și să le implementați cu succes. Procesul de reglare a transmisiei demonstrează clar acest lucru: nu adaugă cai putere motorului dvs., dar vă permite să realizați mai bine potențialul motorului, adică traduce cai putere „ipotetică” de la arborele cotit în cai putere „real” în spate. roată.
Variatoarele de reglare sunt instrumentul principal (dar nu cel mai eficient) pentru a netezi „scăderile” la creșterea vitezei.
O altă parte implicată în configurarea transmisiei este arcul central sau arcul scripetelui antrenat. Uneori este numit și „arc de ambreiaj”, deși nu are nimic de-a face cu munca sa - pur și simplu este situat pe același arbore cu ambreiajul. După cum știți, sarcina acestui arc este de a asigura tensiunea necesară a curelei, prevenind dilatarea obrajilor scripetelui condus. De regulă, necesitatea înlocuirii acestui arc apare după instalarea unui piston cu un volum crescut datorită creșterii semnificative a cuplului motorului pe toată gama de turații. Cuplul crescut face solicitări mai mari asupra tensiunii curelei, altfel cureaua începe să alunece, mai ales la pornire, iar acest lucru îngreunează obținerea unei accelerații bune de la oprire. În plus, scripetele de antrenare se supraîncălzește, în care, de obicei, cureaua alunecă. Dovada acestui lucru este adesea carcasa din plastic topit a greutăților variatorului. Pentru a neutraliza alunecarea, este instalat un arc de scripete antrenat mai rigid. Însă aici, ca și în cazul greutăților și al arcurilor, este important să se realizeze un echilibru. Rigiditatea excesivă a arcului scripetelui cauzează, de asemenea, probleme: aceasta este o scădere a turației maxime și o fluctuație de neînțeles a turației motorului la pornire.
Parcurgând cataloagele de tuning ale magazinelor europene de scutere, cel mai probabil vei da peste un alt detaliu în secțiunea referitoare la CVT. Aceasta este partea exterioară a scripetei de antrenare sau, folosind terminologia predominantă, rotorul. Echipată cu lame speciale care pompează aer în timpul funcționării variatorului, această piesă îndeplinește și funcția de răcire - pentru aceasta a fost numită „rotor”. Poziția este ieftină, dar în sine, în comparație cu partea nativă, nu dă un efect mare. Adevărat, există excepții aici: pe unele scutere, rotorul standard este proiectat în așa fel încât să fie, de fapt, un „choker” din fabrică. În acest caz, desigur, trebuie înlocuit aproape în primul rând. În alte cazuri, rotorul este schimbat cu unul de reglare, de regulă, atunci când fantele de pe cel standard sunt deja destul de uzate.
Apropo de ambreiaj, până acum am menționat doar reconfigurarea acestuia cu arcuri mai rigide, totuși, cu reglaj profund, atunci când puterea motorului crește de două sau mai multe ori, acest lucru nu mai este suficient: adesea plăcuțele de ambreiaj standard masive nu funcționează suficient de repede , „deraparea” la pornire . Și cel mai important - cu reglajul profund, pot fi necesare ajustări mult mai precise decât cele care pot fi realizate prin simpla înlocuire a arcurilor. Toate aceste probleme sunt rezolvate prin inlocuirea intregului ambreiaj cu unul de tuning. În același timp, este recomandat să înlocuiți și tamburul ambreiajului - plăcuțele de ambreiaj cu reglaj mai tenace vor mânca tamburul „nativ” foarte repede. Tobele de acordare au adesea nervuri speciale care îmbunătățesc răcirea tamburului, ceea ce este valabil mai ales pentru o transmisie supraîncărcată a unei unități de putere „încărcate”.
O altă parte importantă a transmisiei este cutia de viteze, care este schimbată și în timpul reglajului, dar acesta este deja un subiect, deși unul mic, dar un articol separat. În plus, alegerea raportului de transmisie necesar al cutiei de viteze în cazul reglajului nu prea profund este de obicei recomandată de producătorul componentelor pentru variator, iar pentru curse trebuie să experimentați cu capul.
IN CELE DIN URMA
Un scuter bazat pe un piston standard cu toba de tuns, precum și un scuter bazat pe un piston de 70 cm3 Clasa Sport: variator sau driver de cuplu, reconfigurare variator folosind greutăți variatoare, arc scripete antrenat și arcuri de ambreiaj. Scuter bazat pe piston 70cc clasa Racing: la fel ca in cazul precedent plus tuning ambreiaj si tambur ambreiaj sau sistem overrange.
Scuter bazat pe un motor cu piston de 70 cmc: sistem overrange, ambreiaj reglat și tambur de ambreiaj. Asta, poate, este totul despre reglarea variatorului. Nu am abordat în mod deliberat problema alegerii pieselor de la anumiți producători. Aceasta este mai mult o chestiune de gust și într-o măsură mai mică - caracteristicile unei anumite componente ale unei anumite companii pentru un anumit motor, astfel încât astfel de conversații sunt mult mai interesante și mai eficiente de purtat pe un forum de internet al tunerelor de scutere. Acolo vei afla care ambreiaj este mai bun: Malossi Delta sau Polini Evo 2G, sau mai bine zis, care este mai bine să-l prefere în ce cazuri. Principalul lucru de reținut atunci când reglați o transmisie este echilibrul. Ar trebui să se manifeste în orice: de la alegerea pieselor de reglare până la setările acestora. Numai atunci caii putere ai motorului tău nou bătut nu vor fi în aer, ci pe roata din spate!
Variator sport pe un scuter chinezesc - elementele de bază ale instalării și configurării
În general, acesta este un cal de bătaie, unul dintre cele mai bune motoare pentru cincizeci de dolari chinezești astăzi. Pe stoc prezinta rezultate foarte mediocre, atat din punct de vedere al dinamicii cat si al vitezei. Problema este rezolvată în diferite moduri, dintre care cele mai populare, probabil, sunt:
Creșterea pistonului;
Inlocuirea variatorului de stoc cu unul sport;
Inlocuirea cutiei de viteze cu una mai lunga;
Câteva reglaje fine, care vor fi discutate într-un articol separat.
În acest articol, vom lua în considerare fezabilitatea utilizării unui variator sport ieftin pe scutere de fabricație chinezească cu motoare de 139QMB.
Deci ce ne va oferi reglajul variatorului în acest caz? Transmisia de stoc a scuterului chinezesc este proiectată strict pentru o anumită dimensiune a motorului. În plus, deoarece echipamentele de mică capacitate sunt cumpărate nu numai de tineri, ci și de femei, precum și de muncitori obișnuiți, persoane în vârstă etc., performanța dinamică ar trebui să fie moale, fără subminare și accelerare bruscă. Viteza maximă a scuterului este limitată de întreruperea în întrerupător și de caracteristicile tehnice ale variatorului. Mai simplu spus, după ce cureaua atinge raza maximă a scripetei de antrenare, poți crește viteza doar prin creșterea vitezei sau înlocuirea cutiei de viteze.
Dar există o modalitate care necesită mai puțini bani și costuri cu forța de muncă - aceasta este inlocuirea variatorului cu unul sportiv . Desigur, nu va înlocui întregul potențial care se poate obține prin înlocuirea cutiei de viteze, dar viteza va crește.
Variator sportiv , de regulă, elimină scăderile la viteze medii, crește ușor dinamica și viteza maximă. Dezvăluie întregul potențial al transmisiei scuterului la momentul înlocuirii, ceea ce nu se poate spune despre piesa de stoc. Cum se întâmplă asta?
Dezvoltatorii variatorului de reglare nu sunt ghidați de cerințele legislației privind viteza maximă, diverse restricții și scopul unui anumit model al dispozitivului. Sarcina principală este de a realiza întregul potențial al transmisiei. Desigur, scuterele nu pot fi la fel. Gradul diferit de uzură a motorului și starea altor componente nu poate recomanda un set de „variator-role-bucșă-arcuri” pentru toate modelele de motor 139QMB, prin urmare, în majoritatea acestora, pot fi găsite mai multe seturi de role pentru a regla fin. scripetele pentru fiecare caz specific.
Tot potențialul tuning variator pe motoare 139QMB poate fi obținut numai după înlocuirea pistonului cu un volum mare (de exemplu, 82 de centimetri cubi). Din punct de vedere al rentabilității finale, aceasta este cea mai convenabilă variantă care necesită investiții minime.
Vorbind despre reglarea unui scuter chinezesc prin înlocuirea variatorului, nu are sens să folosiți componente de tuning scumpe și de marcă, precum Malossi Multivar, Polini, Stage6 etc. Costul pieselor individuale poate ajunge la jumătate din costul întregului scuter. Și instalarea unor astfel de piese pe scutere de fabricație chinezească pare, cel puțin, ridicolă. Prin urmare, este mai rațional, în acest caz, să privim spre deciziile bugetare.
Recent, foarte popular Variatoare sportive taiwaneze și chineze producție. De obicei, vin cu role de diferite greutăți, arcuri de ambreiaj și o bucșă. Costul unor astfel de truse variază de obicei în jurul valorii de 35-40 de dolari SUA, iar un variator sport poți cumpăra, de exemplu, aici: Variator sport 139QMB. Există mulți analogi similari și arată rezultate mult mai bune în comparație cu CVT-urile de stoc instalate inițial pe scuter. Trebuie înțeles că nu trebuie să te aștepți la nimic supranatural de la aceste detalii, dar diferența se va observa cu siguranță imediat.
Puteți înlocui întregul kit pe cont propriu, dar trebuie să cunoașteți aspecte importante și să aveți măcar ceva experiență. Tot ceea ce este necesar este să deșurubați capacul variatorului, să deșurubați piulița transmisiei și a scripetelor antrenate. Pe scripetele de antrenare, scripetele mobil în sine, rolele și bucșa, care este proiectată special pentru acest model special, sunt supuse înlocuirii. În coșul de ambreiaj, doar arcurile care țin plăcuțele de ambreiaj sunt supuse înlocuirii. Înlocuirea lor va contribui la o pornire mai dinamică și va fi în armonie cu setările scripetei de antrenare.
Cel mai probabil, va trebui să vă jucați puțin cu setările de greutate ale rolelor variatoare care vin cu trusa. De obicei, setul de livrare include 9 role (3 seturi a câte 3 piese de greutăți diferite). Combinația lor vă permite să alegeți greutatea potrivită pentru performanța optimă a transmisiei. Asigurați-vă că vă amintiți despre instalarea lor corectă, și anume distribuția în caneluri printr-una. În caz contrar, dezechilibrul arborelui cotit și vibrațiile motorului pe toată gama de turații nu pot fi evitate.
Cum să instalați corect două perechi (3 fiecare) de role cu greutăți diferite în variator poate fi văzut în fotografia de mai jos.
Aceleași informații sunt pe site-ul vânzătorului, precum și în instrucțiunile de instalare pentru partea de tuning.
Dacă după instalarea unui astfel de kit de buget, performanța dinamică și de viteză a scuterului tău nu ți se potrivește, ar trebui să te gândești la creșterea pistoanelor (dacă nu ai făcut-o încă) și să cauți și alte defecte care nu îți permit să realizezi întregul potențial al scuterului pentru o funcționare stabilă și corectă.
De asemenea, puteți consulta și alte articole conexe:
Popularitatea scuterelor crește în fiecare an. Și acest lucru nu este surprinzător. Costul redus, ușurința de întreținere, performanța bună fac din moped un lucru indispensabil în viața multora.
În multe părți ale lumii, numărul de scutere de pe străzi depășește numărul mașinilor.Au o manevrabilitate ridicată, ceea ce vă permite să nu vă gândiți la blocajele de trafic pentru locuitorii mega-oraselor. Cu toate acestea, uneori apar situații în care mopedul eșuează și nu vrea să pornească.
Puteți repara singur scuterul sau îl puteți duce la atelier. Aceasta este decizia personală a fiecăruia. După ce ați decis să îl reparați singur, trebuie să pregătiți spațiul pentru aceasta. Cel mai adesea, reparațiile se efectuează în garaj.
Cele mai frecvente defecțiuni sunt legate de schimbarea uleiului si a filtrelor . Uleiul greșit poate face ca motorul să nu pornească.
Mai întâi trebuie să scurgeți uleiul vechi prin orificiul de scurgere. Apoi carburatorul este complet dezasamblat.
Dispozitivul și repararea mopedelor chinezești nu ar trebui să provoace mari probleme unei persoane care știe măcar puțin despre asta.
Pentru a identifica o defecțiune a scuterului, este necesar să verificați pe rând toate elementele. Performanța oricărui scuter depinde de funcționarea normală a componentelor precum compresia, combustibilul și scânteia. Dacă unul dintre elemente nu funcționează, scuterul nu va merge.
Combustibilul poate face ca mopedul să nu pornească dacă a fost umplut cu benzină o perioadă lungă de timp. Studiile arată că de la o ședere lungă în rezervor, numărul octanic al benzinei scade, adică calitatea acesteia se deteriorează considerabil. Există un singur rezultat: o scânteie nu aprinde o astfel de benzină. Dacă știi că ai alimentat de mult timp, cel mai bine este să faci Scurgeți combustibilul vechi și puneți combustibilul nou în locul lui. .
Al doilea motiv pentru care scuterul nu pornește poate fi un filtru murdar - combustibil sau aer. Filtrul de combustibil este necesar pentru a purifica benzina de diverse impurități, rugina. Motorului trebuie să fie furnizată benzină curată, deoarece uzura multor părți ale mopedului depinde de aceasta.
Filtrul de aer este conceput pentru a curăța aerul care intră în carburator. Trebuie schimbat destul de des, deoarece praful, murdăria etc. se depun în mod constant pe el.
Al treilea motiv pentru care motorul nu pornește poate fi lipsa unei scântei. Verificarea dacă lumânările sunt de vină pentru acest lucru este la fel de ușor ca decojirea perelor. Este suficient să înlocuiți cu altele noi. Dacă nu a fost posibil să porniți, iar benzina este umplută cu proaspătă, trebuie să căutați mai profund motivele.
După ce am stabilit că nici lumânările și nici benzina nu sunt cauza defecțiunii, trecem mai departe.
După cum sa menționat mai devreme, problemele în funcționarea motorului pot fi diferite. Foarte des aceste probleme sunt legate de lumânări sau de carburator. Este posibil ca scânteia să nu sară din cauza funinginei de pe lumânare, care apare din cauza utilizării unui amestec bogat.
Poate exista un mic decalaj, care, de asemenea, nu contribuie la apariția unei scântei normale. Într-un motor în doi timpi, acest spațiu este de 0,6-0,7 mm. Cu un spațiu mai mic, există o probabilitate mai mare ca electrozii să se topească. Creșterea decalajului face ca consumul de curent să crească și este necesară mai multă tensiune pentru a genera o scânteie.
Există situații în care mopedul se blochează în timpul conducerii, iar apoi continuă să meargă mai departe. Acest lucru se întâmplă din cauza delaminării funinginei de la electrod. Pentru o vreme, scânteia se pierde și motorul nu mai funcționează. După autocurățare, performanța este restabilită.
Întreruperile în funcționarea motorului pot fi asociate cu umezeala pe aparatele electrice și cablaje. Acest lucru duce la o pierdere de tensiune. După uscarea acestor părți , funcționarea motorului trebuie restabilită.
O cauză destul de comună în clima noastră este apa intră în combustibil și apoi în carburator .
Motivele luate în considerare sunt ușor de eliminat chiar de șofer. Totuși, dacă aceste acțiuni nu au adus soluția dorită și motorul nu funcționează, motorul scuterului ar trebui reparat.
În ceea ce privește carburatorul, cauzele defecțiunilor pot fi cauzate de calitatea necorespunzătoare a amestecului. Dacă amestecul este slab sau bogat, performanța mopedului va fi în pericol.Calitatea amestecului poate fi verificată prin starea lumânării. Culoarea neagră va indica faptul că amestecul este bogat, adică uleiul este suprautilizat. Culoarea albă va indica sărăcia amestecului și o scădere a puterii motorului din acest motiv.
Reparația carburatorului scuterului se efectuează pe un motor cald. Înainte de aceasta, dacă există posibilitatea de a se înfunda, trebuie curățat și clătit. Reglarea carburatorului în sine constă în următoarele acțiuni:
1 acțiune - este necesară reglarea vitezei de ralanti.
Această acțiune este efectuată folosind șurubul de gol. Pentru a crește viteza, șurubul se strânge, iar pentru a scădea, se deșurubează. După încălzirea scuterului, cu ajutorul unor manipulări simple, puteți seta o ralanti stabilă a motorului.
Pasul 2 - verificați și reglați calitatea amestecului pentru carburator folosind un șurub special.
Amestecul combustibil care intră în carburator trebuie să aibă în mod clar proporțiile stabilite de producătorul scuterului. Dacă amestecul este prea slab, scuterul își pierde puterea și se supraîncălzește. Cu un amestec bogat, combustibilul este folosit neeconomic. Puteți rezolva această problemă rotind șurubul. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic îmbogățește amestecul, în sens invers acelor de ceasornic se înclină. Culoarea lumânării va indica calitatea amestecului. Lumânarea are o culoare neagră și funingine, ceea ce înseamnă că amestecul este bogat. Dacă, dimpotrivă, este alb, amestecul trebuie îmbogățit.
3 acțiune - setați calitatea amestecului prin mișcarea acului.
Cu acul se efectuează următoarele manipulări: când acul este ridicat, amestecul este îmbogățit, iar când este coborât, este epuizat.
4 acțiune - reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire.
Verificarea nivelului de combustibil se realizează printr-un tub transparent, care se află în partea de jos a carburatorului. Procedura este următoarea: deșurubați șurubul de cremă, ridicați tubul și verificați nivelul combustibilului. Nivelul combustibilului este monitorizat cu motorul pornit. Tubul trebuie ținut deasupra carburatorului. Nivelul combustibilului ar trebui să fie puțin sub bordura capacului carburatorului.
Repararea motoarelor chinezești nu provoacă mari dificultăți pentru majoritatea proprietarilor de scutere. Trebuie amintit că principalele elemente de fixare ale „chinezului” sunt mai delicate decât la mopedele domestice, așa că nu trebuie să trageți nimic cu toată puterea.
De exemplu, pot provoca mișcări bruște la repararea carburatorului unui scuter chinezesc conducta va fi deteriorată . Apoi toba de eșapament este îndepărtată. Mulți producători de scutere chineze folosesc lipirea din plastic. Acest lucru trebuie luat în considerare la dezasamblarea mopedului.
Producătorii au prevăzut că mulți proprietari de scutere vor dori să facă reparații singuri, așa că pur și simplu nu este nimic complicat în proiectarea unor astfel de scutere. Manualul de reparații scuter chinezesc vă va permite să efectuați singuri toți pașii. Toată lumea va putea face față principalelor probleme și va putea repara motorul unui scuter chinezesc.
Un videoclip pentru repararea scuterelor va răspunde la majoritatea întrebărilor dvs.
Video (click pentru a reda).
VIDEO
