Reparație de către dvs. a variatorului k310

Variatorul este o cutie de viteze fără trepte (adică fără schimbarea obișnuită a vitezelor folosind trepte). De fapt, nu există nicio schimbare de viteză în variator, cuplul este transmis și se schimbă lin, fără smucituri, și este limitat de parametrii specificați. Prin urmare, o mașină cu o astfel de cutie este potrivită pentru cei care conduc fără accelerații și opriri bruște și doresc să economisească mult combustibil. În locul perechilor de viteze obișnuite, acest tip de transmisie are două scripete conectate printr-o curea sau lanț. Repararea variatorului va fi asociată cu acestea, sau cu controlul electronic al acestuia.

CVT-ul este destul de fiabil și rareori necesită reparații, dar sunt lucruri care nu-i plac. Acesta este un stil de condus rapid, utilizarea constantă a puterii maxime a cutiei și frânarea bruscă. Al doilea moment fatal este fluidul de lucru dacă este de proastă calitate sau nu se schimbă cu unul nou conform reglementărilor. Toate cele de mai sus, individual și în combinație, conduc la supraîncălzire și uzură crescută a pieselor și duce la o funcționare defectuoasă a variatorului. Separat, este de remarcat elementul de filtru. Trebuie sa stii ca de fiecare data cand schimbi lichidul din variator, filtrul trebuie schimbat cu unul nou.

Simptomele unei defecțiuni ale variatorului la un electrician vor fi imediat vizibile. Acest lucru vă va fi indicat de o lumină pe panoul de bord. Serviciu necesar. Puteți afla mai multe despre ce fel de defecțiune are loc folosind diagnosticarea variatorului.

Cea mai frecventă defecțiune este smucitura la conducere, după cum se spune, „variatorul se zvâcnește”.

Acestea pot fi defecțiuni ale unității de comandă a variatorului, actuatoare electronice și diverși senzori, pe care acest tip de transmisie le are din abundență.
Semnele unei defecțiuni ale variatorului în partea sa mecanică sunt șocuri la schimbarea vitezelor, incapacitatea de a schimba manual, viteza cutiei nu se schimbă, mișcarea sa în treapta neutră, alunecarea sau absența oricărei mișcări.

Dacă trebuie să ajungeți la un service auto, amintiți-vă că, dacă este imposibil să schimbați treptele, remorcarea vehiculului este imposibilă în alte moduri decât pe un camion de remorcare. De asemenea, nu se recomandă remorcarea pe un cârlig flexibil sau rigid în cazul altor defecțiuni, dar există o astfel de posibilitate dacă se urmează o anumită secvență de schimbare a vitezelor, fără mișcări bruște, foarte încet și nu departe.

Pentru a repara variatorul cu propriile mâini, veți avea nevoie de multe cunoștințe și abilități. Nu orice serviciu preia aceste cutii pentru service. Motivul principal pentru aceasta este numărul mare de dispozitive electrice. Pentru a verifica corect variatorul, trebuie să aveți un întreg arsenal de echipamente de diagnosticare, care, apropo, va vedea și defecțiuni mecanice. Dar dacă tot decideți să rezolvați singur problema, atunci este posibil.

Cum se determină defecțiunea variatorului?

Pentru diagnosticare, este necesar să demontați variatorul și să-l dezasamblați, înainte de a deconecta cu atenție toate cablurile și de a aminti succesiunea acțiunilor. La fel ca în cazul oricărei alte cutii, aceasta este singura modalitate de a determina exact ce nu este în ordine și de a-l remedia. Fără a dezasambla cutiile, este imposibil să spunem fără ambiguitate ce fel de problemă are loc. Costul reparației variatorului în acest caz va fi mult mai ieftin și va consta doar în achiziționarea pieselor de schimb necesare.

Reparatia variatorului in service

Aceasta ridică întrebarea - deci cât costă repararea unui variator într-un service auto?

Reparația unei cutii de viteze CVT este destul de costisitoare, așa că mulți proprietari de mașini preferă să cumpere cutii de viteze cu contract sau noi în detrimentul reparațiilor.

Nu se poate răspunde fără echivoc.În primul rând, depinde de marca mașinii (și diferența de preț este uriașă). În al doilea rând, tipul de daune. În cel mai bun caz, aceasta va fi spălarea supapelor corpului supapei cu un schimb de ulei - aproximativ 6-8 mii de ruble, înlocuirea acestor supape - 10-13, înlocuirea întregului corp de supapă - 20-25, restaurarea completă a tuturor elementelor - 40 -45 mii de ruble (Asemenea calcule sunt aplicabile modelelor Peugeot, Honda). Luați în considerare și prețul serviciilor de diagnosticare. În al treilea rând, costul reparației unui variator depinde de regiunea în care locuiți.

Aceasta este alegerea intervalului optim de turații până la turația motorului. După cum am menționat deja la început, variatorul nu are schimbarea treptelor în sensul nostru obișnuit, se mișcă lin în limitele specificate.

Calibrarea este setarea intervalului de viteză dorit.

Variatorul este calibrat fie în procesul de deplasare, fie în parcare. Calibrarea trebuie efectuată înainte și după repararea cutiei de viteze CVT.

Transmisia CVT câștigă din ce în ce mai mult în aceste zile și există o explicație destul de simplă pentru aceasta. În primul rând, aceasta este simplitatea designului. Dar, cu toate acestea, service-ul și repararea variatorului necesită anumite cunoștințe și abilități. Cutia de viteze este formată din diverse componente și sisteme care, dacă sunt folosite necorespunzător, se pot defecta și va fi dificil de reparat.

Multe defecțiuni ale variatorului sunt rezultatul nerespectării regulilor de bază de funcționare și întreținere:

• nerespectarea momentului de înlocuire a lichidului;
• nerespectarea condițiilor de înlocuire a filtrului;
• utilizarea lubrifianților de calitate scăzută;
• greșeli de conducere;
• conducerea cu viteza maxima;
• frânări bruște frecvente;
• conducând pe drumuri proaste.

Pentru a evita multe probleme cu cutia variatorului și apoi a nu repara, urmați aceste reguli simple de întreținere:

• la fiecare treizeci de mii de km. schimbarea uleiului de kilometraj;
• schimbați elementele de filtrare în timp;
• după șaptezeci de mii de km. kilometraj, schimbați motorul pas cu pas și senzorii arborelui.

CVT dezasamblat

Nu uitați că diagnosticarea variatorului este mult mai ieftină decât reparațiile, chiar și cu propriile mâini, chiar și la stația de service.

În cazul unei defecțiuni la partea electronică, pe afișajul situat pe tabloul de bord se va aprinde mesajul „Serviciu necesar”.

Defecțiuni în partea electronică

Dacă temperatura lichidului crește peste norma, se va aprinde - Încetinește.

Pentru a stabili cu exactitate defecțiunea și a o remedia cu propriile mâini, aveți nevoie de diagnostice speciale efectuate cu echipamente speciale. Pentru multe defecțiuni, este furnizat un cod special, conform căruia sunt instalate următoarele:

• defecțiuni ale senzorului (temperatură, viteză scripete, presiune, linie, presiune scripete);
• defecțiuni ECU;
• defecțiuni ale motorului pas cu pas, supapelor, liniei;
• scăderea sau creșterea presiunii în scripete.

Când efectuați diagnostice, nu uitați că cauza probabilă a problemei poate fi nu numai defectarea unui nod. Adesea, cablurile sau defecte ale unui conector pot fi deteriorate. De asemenea, problema poate fi o defecțiune a unității de control al cutiei de viteze.

În unele situații, când sunt detectate defecțiuni, sistemul de control CVT poate fi transferat automat într-un mod special. Acest mod diferă de cel obișnuit printr-un raport de transmisie fix special.

Defecțiunile părții mecanice a cutiilor nu pot fi stabilite doar cu ajutorul diagnosticului electronic. În această situație, este nevoie de o întreagă gamă de măsuri:

• este necesar să se verifice starea fluidului de lucru;
• identificați toate simptomele unei defecțiuni;
• analiza tuturor datelor ECU;
• testarea rutieră.

În funcționarea cutiilor variatoare, uneori apar defecțiuni și defecțiuni ale unui plan diferit. Foarte des se aud zgomote și scârțâituri de diferite tipuri. În acest caz, poate fi necesară dezasamblarea cutiei de viteze. Acest proces nu este atât de complicat și cu un studiu detaliat al materialului, vă puteți descurca singur.

Înainte de a continua cu dezasamblarea, merită să pregătiți în prealabil recipiente speciale pentru piesele care trebuie îndepărtate.Pentru a ușura asamblarea ulterioară, aranjați recipientele în ordinea dezasamblarii. Dacă faceți această lucrare pentru prima dată și nu sunteți sigur că vă puteți aminti ordinea de demontare, atunci întregul proces poate fi surprins pe cameră. Piesele pot fi, de asemenea, marcate.

Este mai bine să reparați într-o zonă bine luminată și ventilată.

1. Primul pas este să deșurubați șuruburile care fixează capacul.
2. O scoatem.
3. Scoatem axul împreună cu o parte a corpului.
4. Deșurubați șuruburile rămase.
5. Scoateți a doua parte a capacului.
6. Scoatem angrenajele.
7. Deșurubam șuruburile pe care este fixată carcasa pompei.
8. Luăm echipamentul.
9. Scoateți lanțul pompei.
10. Scoateți capacul pompei de ulei.
11. Scoatem axul.
12. Întoarceți cutia de viteze.
13. Folosind o șurubelniță, scoateți un alt capac.
14. Cureaua trebuie strânsă cu cleme.
15. Scoateți scripetele și cureaua.
16. Eliberăm scripetele de pe curea.

Cutia de viteze demontată și dezasamblată

Acum că variatorul a fost dezasamblat, este necesar să se verifice toate componentele și sistemele acestuia. Acordați o atenție deosebită stării rulmenților, acordați atenție dacă jocul este crescut. Priviți starea curelei și vedeți dacă tensiunea acesteia s-a slăbit. Verificați angrenajele, blocul hidraulic și alte piese pentru defecte. Cea mai frecventă problemă care are ca rezultat zgomot în cutia variatorului este uzura mare a rulmenților. În acest caz, nimic nu va ajuta, cu excepția înlocuirii, o puteți face singur.

Este foarte important să identificați la timp defecțiunea din cutia variatorului și să o remediați. Astfel se vor evita defecțiuni mai grave, care vor fi destul de greu de reparat și costă mult mai puțin.

În acest videoclip, automasterul va spune în detaliu și va arăta cum puteți repara cutiile de viteze CVT cu propriile mâini. Costă mult mai puțin decât să mergi la benzinărie.

• Auto-curățarea corpului supapei transmisiei automate
• Repararea cutiei mașinii o facem singuri
• Comparați cutia de viteze tiptronic și cea automată

De fapt, totul este foarte bine scris. In orice caz, incerc sa rezolv astfel de probleme in service-urile auto la preturi ieftine, isi fac treaba eficient.

Buna ziua
am o problema cu cutia
Lansarea honda fit din 2002
kilometraj 157000
ulei din cutie schimbat 140000
problema este ca masina nu avanseaza la pornire dupa o noapte de inactivitate
merge înapoi fără probleme, dar nu merge înainte până nu se încălzește bine pentru aproximativ 15 minute
și chiar și atunci când este pornit mult timp pe D în timpul încălzirii, începe să clipească D
Dacă opriți motorul, porniți, acesta nu mai clipește și începe să se miște încet.
Ziua nu sunt probleme, totul merge bine.

Salut!
Honda fit aria a încetat să se miște înainte și să se întoarcă perfect

În timp ce conduceți cu o viteză de 40 de kilometri pe oră, se întâmplă pe variator să înceapă să facă zgomot. Cel mai adesea, șoferii cred în mod eronat că variatorul nu poate fi reparat cu propriile mâini. Astfel de oameni nici măcar nu încearcă să caute informații pe internet sau în alte surse. Această opinie s-a dezvoltat datorită faptului că acest tip de cutie de viteze este mult mai puțin comun decât o cutie de viteze standard. Dar cine caută găsește întotdeauna, iar acest articol este pentru astfel de oameni.

Din păcate, fără a scoate variatorul din mașină, nu se va putea repara. Deci, după ce a fost îndepărtat, ar trebui să fie pus pe o masă pregătită în prealabil și să treceți la dezasamblare. Pentru a dezasambla carcasa variatorului cu propriile mâini, veți avea nevoie de un set de chei, cleme și șurubelnițe, un ciocan și mai multe suporturi.

Trebuie remarcat faptul că atunci când reparați variatorul, trebuie să pregătiți recipiente speciale pentru a pune șuruburi și piulițe în ele. Acest lucru este foarte important pentru a nu pierde nimic. In plus, toate containerele trebuie sa fie in ordine cronologica stricta pentru a nu face greseli in timpul asamblarii. Daca ai o memorie proasta, atunci cel mai bine este sa faci poze sau sa semnezi toate detaliile pentru a nu te incurca in timpul asamblarii. Deci, când totul este pregătit, puteți începe procesul.

1. În primul rând, trebuie să deșurubați capacul arborelui de transfer.Cel mai adesea sunt 6 dintre ele, după ce toate cele șase șuruburi au fost deșurubate și pliate într-un singur loc, începem să încercăm să deschidem acest capac cu o șurubelniță. Desigur, prima dată s-ar putea să nu reușești, dar trebuie să încerci și totul se va rezolva.
2. După deschidere, vom vedea arborele de transfer. Nu merită să îl privim mult timp, pur și simplu îl scoatem de acolo și îl punem într-un recipient unde se află deja șuruburile și capacul arborelui de transfer. Dacă este necesar, este mai bine să semnați acest lucru și să îl puneți pe marginea mesei, deoarece în timpul asamblarii acesta va fi procesul final. Acum trebuie să întoarceți corpul cutiei și să îndepărtați arborele împreună cu o parte a corpului.
3. După aceea, procedăm la deșurubarea celorlalte șuruburi care țin jumătate din carcasa variatorului. Astfel de șuruburi sunt situate în jurul perimetrului cutiei și sunt pur și simplu deșurubate. Este mai bine să îndoiți aceste șuruburi direct în jumătatea pe care o vom îndepărta. Dacă este necesar, le puteți și semna, dar chiar și fără semnătură este clar că sunt necesare pentru a fixa jumătate.
4. Veți avea nevoie de un ciocan pentru a scoate capacul. Cu el, ar trebui să atingeți carcasa până când scoateți capacul din locul său. Drept urmare, vedem o cutie de viteze dezasamblată.
5. În primul rând, doi arbori mari care trebuie îndepărtați trec peste ochi. După ce le-au îndepărtat, trebuie puse în ordinea în care au fost filmate, acest lucru este foarte important.
6. După aceea, scoateți angrenajul care ține lanțul pompei. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile pompei și puneți-le într-un recipient separat.
7. Acum scoateți capacul pompei de ulei.

De fapt, nu este nimic dificil în acest proces, principalul lucru este să semnezi totul și să le pui în ordine cronologică.

1. Pentru a scoate capacul pompei, trebuie doar să-l trageți în sus.
2. Apoi trebuie să obțineți arborele, este la fel de simplu ca să scoateți capacul, iar principiul de funcționare este același.
3. După ce toate acestea au fost scoase din carcasă, ar trebui să întoarceți carcasa și să deșurubați șuruburile care țin carcasa pe cealaltă parte.
4. După ce le deșurubați, scoateți capacul cutiei. Acest lucru nu va fi ușor de făcut, așa că principalul lucru este să aveți răbdare și o șurubelniță.
5. După deschidere, în fața noastră vor apărea două puțuri. Acesta este un dispozitiv automat pentru transferul raportului de transmisie între arbori fără schimbarea vitezei, care se numește variator.
6. Acum avem nevoie de cleme pentru a strânge cureaua. Acest lucru este necesar pentru a nu se rupe în timpul demontării.
7. Apoi scoatem aceste arbori în același timp. Principalul lucru este că nimic străin nu ar trebui să intre în scaunul acestor arbori, altfel ireparabilul se va întâmpla.
8. Deci, punând aceste două arbori pe podea sau pe masă, va trebui să scoateți un arbore din centură. Acest lucru se poate face apăsând pe partea de sus. Acest lucru nu va fi ușor de făcut, dar este totuși posibil.
9. Deci, când acești doi arbori se află în fața noastră, trebuie să apucăm inelul exterior al rulmentului și să-l scuturăm în lateral. Dacă există joc, atunci se găsește cauza și pentru a o elimina, trebuie doar să înlocuiți rulmenții.

Procesul de asamblare al variatorului este procesul complet invers al dezasamblarii. Dacă în timpul dezasamblarii totul a fost împachetat sau semnat corect, atunci nu va fi dificil să faceți acest lucru, dar dacă ceva a mers prost, atunci ar trebui să recitiți articolul în ordine inversă.

De remarcat că carcasa variatorului a fost sigilată înainte de demontare, iar după efectuarea reparațiilor, aceasta trebuie să rămână etanșată. Acest lucru este necesar pentru ca uleiul de transmisie să nu se scurgă din carcasă. Pentru a face carcasa etanșă, trebuie să acoperiți joncțiunea cu material de etanșare și să strângeți șuruburile care țin carcasa strâns.

Pe durata întregii reparații, apa sau alte particule mici nu trebuie lăsate să pătrundă în carcasă, care în viitor pot provoca o astfel de deteriorare a variatorului, încât va fi imposibil de reparat.

Dacă în timpul mișcării, chiar și la viteze mici, se aude un zgomot neplăcut în zona cutiei de viteze, atunci variatorul trebuie reparat. Va fi mai ieftin să o faci singur. Cert este că meșterii care repară variatoarele vor taxa foarte mult tocmai pentru faptul că vor dezasambla complet corpul variatorului cu propriile mâini, deoarece nu există dispozitive automate de analizare.De fapt, reparațiile CVT se pot face manual în garaj. Acest lucru va necesita răbdare și setul potrivit de instrumente. În plus, este mai bine să apelați imediat și să cumpărați rulmenți pentru înlocuire. Pentru că de cele mai multe ori ei sunt cei care fac zgomotul.

Articolul descrie în detaliu procesul de analizare a variatorului cu propriile mâini. Doar citind articolul, vă puteți evalua punctele forte și vă puteți gândi dacă o puteți repara singur sau ar fi mai bine să conduceți mașina la o stație de service și să dați bani, dar fără dificultăți veți obține o mașină deja făcută fără diferite zgomote.

Transmisia automată Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT-uri (CVT-uri) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota instalează din 2000 pe Priuse exotice, ca o încercare de descoperire tehnologică pentru a ajunge din urmă cu un rival care a trecut înainte - Jatko cu variatorul său mega-succes JF011E.

Toyota din 2000 a început să lucreze la o nouă serie sub numele K110-112 (motoare peste 2 litri). Primul variator K110 a intrat în producție în 2000 și funcționează la Estimah, Opa, Corolla, Yaris și alte mașini cu volan pe dreapta pentru piețele japoneze (australiene). În 2004, au fost aduse unele îmbunătățiri și a fost lansată o modificare mai modernă, K111, iar în 2005, următoarea modificare, K112. Toate îmbunătățirile au fost legate în principal de corpul supapei și de setările computerului.

Cel mai comun este variatorul K110 agregat cu un motor de 2 litri.

Funcționarea lui a început în 2001 la Toyota Premio. După ce l-au lucrat și rafinat, în 2003 au continuat să îl testeze pe Allion, iar după 2004 l-au lansat deja într-o serie largă de mașini cu motor de 2 litri. Si acum K110 recunoscut ca un variator destul de fiabil pentru nava emblematică a Toyota, Corolla.

Au existat versiuni ale variatoarelor de probă din seria K210. În 2003, au lansat o nouă serie deja CVT K310 (cu motoare de 1,5 si 1,8 litri) cu un design deja dovedit.

Seria K310 este adaptată pentru cuplu mai mic de la motoare de până la 1800 cm3. K310 a fost lipsit de probleme de familie aproape de la lansare și a fost instalat pe toate modelele Toyota de serie, de la Allion local până la Corolla și Yaris din lume. Variatorul K310 este cunoscut și sub numele de fată (Aisinov) XB-20LN.

În paralel (2002), Aisin dezvolta o serie conexă de CVT numite XA-10LN, pentru lumea exterioară non-Toyota. Nu se poate spune că Jatk JF011E a fost un succes pentru că era mai bun decât Toyota CVT. Cel mai probabil, Jatko a preluat producția de serie pentru mașinile lor și prețul scăzut asociat cu aceasta. Prin urmare, Toyota și Aisin au decis să-și ocupe nișa și aici, lansând variatorul lor de mini-clasă și mai fiabil și mai puternic.

Din 2005, XA10-LN rulează cu motoare de 1,3 litri pe copiii lui Toyota Vitz, iar din 2007 a fost oferit pentru producție Suzuki Swift. Și după un început de succes, au început să parieze pe Splash.

CVT a fost dezvoltat în continuare în seria XA XA15-LN pentru un motor de 1,5 litri. Acest variator a reprezentat deja o provocare serioasă pentru variatoarele Dzhatkovsky, oferind, împreună cu fiabilitatea lui Aisin, dinamica accelerației și puterea cuplului transmis.

XA15-LN Mi-a plăcut Mazda în ceea ce privește caracteristicile de accelerație. Din 2007 XA15-LN instalat pe Demio, apoi pe Mazda 2 și Axelo.

Subaru i-a apreciat și calitățile, luându-l pentru Trezia lui. Acest CVT poate fi considerat o provocare pentru monopolul Jatko și o pretenție de lider pe piața scumpă și puternică CVT, care a rămas goală, deoarece JF010 CVT (Murano) nu a fost suficient de carismatic.

Modificări K111-K112 folosesc brevete Toyota pentru proiectarea conurilor CVT-urilor de tip Dzhatk și principalul material consumabil pentru această generație de CVT - curelele de transmisie Bosch-Fandorin (VanDoorn) sunt aceleași.

Defecțiuni tipice ale CVT-urilor Toyota

Toyota CVT trec la fiabilitatea plictisitoare, necesitând doar schimbarea unui filtru de pâslă de unică folosință - nr. 348010, ulei și doar ocazional o revizie tipică pentru JF011 cu înlocuirea curelei și a rulmenților.

Uleiul CVT este un element extrem de important al transmisiei, de care depinde direct durata lungă de viață a conurilor și curelei.

Ulei Toyota CVT uzat

Curea Bosch - Nr. 348700, deși a devenit mult mai rezistentă și procentul de ruperi de până la 100 tkm a scăzut la valori zero, dar Aisin recomandă schimbarea curelei după alergări de peste 150 tkm, fără a aștepta distrugerea acesteia, mai ales dacă variatorul este operat constant iarna (ulei slab încălzit).

Recomandări „Cum să întârzieți vârsta înaintată a variatorului”:

1. Încălzire înainte de a conduce, uleiul ATF la o temperatură de cel puțin +60 de grade.

2. schimba uleiul, de îndată ce puritatea sa este îndoielnică.

3. Schimbare cu ulei de unica folosinta filtru.

4. stilul de condus.

5. schimba cureaua, impiedicand functionarea acestuia cu banda de rulare uzata.

Suprafața chelie începe să alunece peste conuri, pompa, pentru a preveni uzura conurilor, crește presiunea de mai multe ori, ajungând până la 40 atm, ceea ce înmulțește forța de rupere asupra benzilor de strângere a curelei. Și sub această sarcină, oboseala metalică se instalează mai devreme și poate duce la intrarea bucăților de oțel în părțile rotative ale variatorului.

Acest lucru este comparabil cu conducerea cu anvelope „chele”. Puteți amâna înlocuirea anvelopelor cu un an și puteți economisi bani, dar în cazul unui accident, micile economii se transformă în pierderi mari.

Astăzi, vreau să vorbesc despre fiabilitatea CVT-urilor instalate pe mașini Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla East, Toyota Vitz si alte modele cu variator K310(K310). Oricum ar fi, totul nou este întotdeauna însoțit de neîncredere, și se întâmplă și cu variatorul, pe care au început să-l instaleze în mașinile Toyota.

Multă vreme, Toyota a refuzat CVT-urile, dintr-un motiv necunoscut nouă, poate din cauza unei evaluări a pieței care nu era pregătită să treacă la CVT-uri sau a fiabilității insuficiente sau a costului ridicat de producție. Cu toate acestea, mașinile de clasa B au fost produse cu variatoare și mai târziu restul claselor s-au mutat la variator. Pentru modelele noastre, Toyota instalează un variator K310 sau K311 fabricat la fabrica Aisin (http://www.aisin.com/).

Fielder-ul meu are un kilometraj de 96.000 km și cred că nimeni nu a schimbat uleiul sau filtrul de pe el în Japonia, în timp ce variatorul funcționează stabil și fiabil, pe viitor plănuiesc să înlocuiesc Malso-ul în variator. Prețul uleiului original Toyota pentru numărul de catalog Toyota CVT 08886-02105 variază de la 3000 la 3500 de ruble.

Există analogi ai acestui ulei de la cei mai renumiți producători japonezi din Rusia Aisin cvt și Totachi cvt pentru ei, prețul este mai mic, în jur de 2200 de ruble. Avand in vedere ca variatorul pentru Toyota este produs de Aisin, este posibil ca uleiul original Toyota sa fie acelasi cu cel turnat in Aisin cvt si poate mai bun, asa ca il voi lua.

O schimbare de ulei necesită cel puțin 8 litri de ulei, ținând cont de o înlocuire parțială, sunt necesari 12 litri, iar acest lucru este deja scump chiar dacă turnați un analog. Prin urmare, prima dată voi cumpăra 8 litri de ulei și voi face o înlocuire parțială de două ori la rând, ulterior voi scrie ce s-a întâmplat până la urmă și cum a afectat funcționarea variatorului. În acest moment, există un fel de inhibiție de neînțeles atunci când conduceți cu viteze sub 40 km/h când frânarea motorului este în desfășurare și când apăsați pedala de accelerație, variatorul se tocește și răspunde mai târziu. Pe viitor, voi încerca să descriu procedura de schimbare a uleiului în variatorul Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp » Joi 26 mai 2011 13:53

Buna ziua, ma numesc Mihail, sunt directorul serviciului de reparatii transmisii automate si CVT.
S-a întâmplat că recent unul dintre cei mai frecvenți clienți ai noștri a devenit o mașină Nissan Qashai. Motivul recursului este zgomotul care se dezvoltă într-un zumzet la o viteză de 40 sau mai mult km/h.

După mai multe mașini reparate cu succes, am decis să fac un raport foto detaliat despre repararea acestei probleme cu propriile mele mâini.
În principiu, a avea abilitățile de a repara o mașină este o sarcină complet rezolvabilă. Reportajul foto conține o descriere detaliată, după părerea mea, a acțiunilor.
Dacă subiectul este interesant, puneți întrebări, este posibil să completați și să rafinați reportajul foto.

Asadar, haideti sa începem!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
O problemă comună la Nissan Qashai este zgomotul în CVT la viteze de 40-60 km/h sau mai mult.CVT într-o mașină este încă mult mai puțin comună decât o cutie de viteze tradițională. Prin urmare, s-au dezvoltat o mulțime de legende în jurul reparației variatorului. Folosind experiența acumulată, vom încerca să risipim una dintre ele și anume: „variatorul nu este supus auto-repararii”. Împărtășim experiența noastră din respect pentru șoferii competenți care doresc să rezolve problema cu propriile mâini.

Ce ne trebuie:
Chei 10-11-14, șurubelniță cu impact, ciocan, 6 cleme, masă de lucru spațioasă și curată, orice cameră.

Un punct important: veți avea nevoie de boluri de plastic pentru a stoca părțile îndepărtate în ele. Fiecare vas, pe măsură ce este umplut, trebuie așezat în ordinea secvenței cronologice de demontare, înscris, fotografia puncte importante. Acest lucru va ajuta la reasamblarea cu precizie a variatorului în secvență.

Așa arată Nissan Qashai CVT demontat. Primul a mers!

Începem prin deșurubarea celor 6 șuruburi ale capacului cutiei de transfer.

Folosind o șurubelniță, scoateți cu grijă capacul dozatorului și scoateți-l.

Chiar devine interesant?

Și nu este nimic de care să vă faceți griji: un rulment obișnuit cu role conice.

Scoatem „lucru”, s-a dovedit - un angrenaj elicoidal cu doi rulmenti. Toate acestea sunt plasate în primul vas împreună cu 6 șuruburi și inscripționate.

Întoarcem cutia, scoatem arborele împreună cu o parte din corpul cutiei.

Deșurubam șuruburile din jurul perimetrului.

Folosind un ciocan, bateți ușor capacul în jurul perimetrului, scoțându-l de pe axele de ghidare.

Arată ca un variator pe jumătate dezasamblat. Acest moment merită să fie surprins de camera.

Scoatem două roți dințate.

Nu uitați că punem totul în boluri separate conform principiului apartenenței la o singură unitate de asamblare și o etichetăm.

Deșurubam șuruburile care fixează carcasa pompei.

Scoateți angrenajul cu lanțul pompei.

Acum capacul pompei de ulei poate fi îndepărtat cu ușurință.Luăm tija arborelui pompei, o tragem în sus și o scoatem. Nimic complicat!

De asemenea, va fi ușor de asamblat în ordine inversă, dacă vă amintiți să faceți poze și să aranjați bolurile cu părți detașabile în ordine cronologică.

În spatele lui scoatem puțul. Asta e, ne-am ocupat de această latură a cutiei variatorului.

Întoarcem din nou cutia și deșurubam elementele de fixare ale capacului.

Capacul se așează strâns pe axele de ghidare, strângeți-l ușor în jurul perimetrului cu o șurubelniță.

Și scoateți capacul.

În fața noastră se află ansamblul variatorului principal - 2 arbori și o curea.

De fapt, acesta este un variator automat, un dispozitiv pentru schimbarea continuă a raportului de transmisie între doi arbori.

El este dintr-un unghi diferit.

Dar acesta nu este scopul nostru final, deși devine din ce în ce mai interesant.

Folosind cleme obișnuite din plastic, strângem cureaua în mai multe locuri, astfel încât să nu se prăbușească în timpul demontării ulterioare.

Scoateți cu grijă scripetele cu cureaua din carcasă.

Inutil să spunem că în timpul demontării nu ar trebui să pătrundă nimic străin în aceste găuri de montare?

Punem scripetele pe o suprafata plana si cu forta (de aceea am strans cureaua cu cleme!) tragem de scripete, asa cum se vede in fotografie.

Și eliberăm scripetele de pe curea. Scripeții care ne interesează sunt pe masă

Încercați să apucați pista exterioară a acestui rulment și mișcați-l ușor. Reactia este palpabila si inegala! Se găsește sursa zumzetului - uzura rulmenților. Aici suntem vizitați de un sentiment de satisfacție pentru o muncă bine făcută. Am reusit!

După înlocuirea rulmentului, reasamblați în ordine inversă. Este simplu, pentru că toate bolurile cu noduri îndepărtate sunt înscrise și se află în ordine cronologică. Înainte de asamblare, toate părțile interne ale cutiei trebuie clătite bine cu benzină. Și pentru noi înșine concluzionăm: „Mama-Japonia” nu este atât de groaznică pe cât este pictată!

1VICTOR1 » Joi 26 mai 2011 18:30

Bozman » Joi 26 mai 2011 19:13

666 » Joi 26 mai 2011 20:34

iakpp » Joi 26 mai 2011 23:24

Da, există piese de schimb, pentru reparații - în funcție de starea cutiei, capitalul costă de la 50 la 80 de ruble.

Adăugat după 2 minute și 34 de secunde:

OlegSOM » Vin, 27 mai 2011 8:58 am

credit, multumesc. Le-ai dat speranță multora.

Și această procedură de înlocuire a rulmentului se aplică capitalului?

din câte am înțeles, capitalul pentru un vario este ceva mai mult decât înlocuirea unei piese; aici, pe lângă curățarea și spălarea totul (până la dezasamblarea și curățarea unității convertizorului de cuplu), procedurile de detectare a defecțiunilor și lustruire pentru scripetele în sine trebuie să să fie efectuate. ceva de genul

ȘiD345 » Vin 27 mai 2011 10:07

Bozman » Vin 27 mai 2011 11:03

Probabil că da, dar aceasta este cea mai bună dintre reclamele pe care le-am văzut în trei ani pe două forumuri Kashkaev.
P.S. Sper că vom vedea datele rulmenților. Aș dori ca autorul să continue să consilieze cu privire la repararea CVT. Cred că este o reclamă bună pentru companie și un ajutor pentru forum. Întotdeauna vor exista destui clienți pentru un serviciu conștiincios, deoarece nu toată lumea va întreprinde o reparație independentă CVT și trebuie să aveți condiții pentru aceasta. Din punctul meu de vedere

Adăugat după 8 minute și 38 de secunde:

jett » Vin 27 mai 2011 14:46

nikiton » Vin 27 mai 2011 15:55

iakpp » Vin 27 mai 2011 16:01

Nu, înlocuirea rulmenților nu se aplică capitalului, dar pentru a elimina zgomotul, trebuie să scoateți cutia și să o demontați complet.
O astfel de muncă în Sankt Petersburg costă 22k.

Adăugat după 1 minut 57 secunde:

And345 a scris: De ce atâtea gesturi de dragul unui rulment, nu este suficient să scoți doar capacul pentru a-l înlocui?
Nu scoateți capacul până când arborii de pe cealaltă parte nu au fost îndepărtați. Aici constă dificultatea.

iakpp a scris: Pe partea fiecărui rulment există numărul și producătorul acestuia.

Astfel de date la studio.

Voi posta datele azi. Rulmentul costă în jur de 500 de ruble.

Adăugat după 3 minute și 26 de secunde:

Variatorul trebuie reparat atunci când variatorul este defect. Doar că recent au făcut mai mult de o mașină cu o astfel de problemă, motiv pentru care am postat un reportaj foto - atât util, cât și interesant. Iar zumzetul poate apărea din cauza rulmentului de antrenare sau a roții.

RAlexandr » Vin 27 mai 2011 19:24

Agstroy » Sâmbătă, 28 mai 2011, ora 9:25

ȘiD345 » Sâmbătă 28 mai 2011 22:15

sergey_ky » Sâmbătă 28 mai 2011 22:31

Agstroy » Duminica 29 mai 2011 13:07

. si eu vorbesc la fel

RAlexandr » Duminica 29 mai 2011 19:44

sergey_ky » Duminica 29 mai 2011 20:03

Ash-kakay » Luni 30 mai 2011 12:20

ASGrib » Luni 30 mai 2011 12:25

OlegSOM » Luni 30 mai 2011 14:42

da, bineinteles, doar daca este indeplinita o mica conditie - daca dovedesti ca un anumit zumzet nu este norma.
Dar chiar și atunci, niciunul dintre oficiali nu va schimba rulmentul - întregul variator va fi înlocuit pentru tine.

Dar aici trebuie să încercați din greu sau să fiți foarte convingător sau să aduceți vario-ul la starea de erori pe scaner sau la o defecțiune evidentă și/sau șlefuirea metalului în el.

Adăugat după 8 minute și 54 de secunde:
iakpp - Michael, te rog spune-mi din punctul de vedere al experienței tale:
mic zumzet al variatorului (sau mai precis: subiectiv din zona variatorului) atunci când rulează în roate în intervalul de viteză de la aproximativ 50 la 40
Este aceeași boală pe care o descrii sau poți presupune altceva?
Acest fenomen este destul de masiv și oficialii din acest fapt ridică din umeri, susținând că aceasta este presupusa caracteristică a variatorului.

Ximik_rus » Joi 02 Iun 2011 22:44

Bozman » Joi 02 Iun 2011 23:10

andts » Luni 27 iunie 2011 13:37

Vitalij700 » Joi, 11 august 2011 9:09 am

Saturnusus » Miercuri, 12 octombrie 2011 12:38

Bastoane » Miercuri 12 Oct 2011 13:48

Saturnusus » Miercuri 12 Oct 2011 13:50

voevodin » Mar 25 Oct 2011 0:41 am

Aleeex » Joi 22 Dec 2011 18:22

pentru voevodin
Am o problemă similară - o mașină de 2 litri, tracțiune față, CVT 2007, kilometraj 140.000 km
La pornire, roțile din spate sunt blocate (în primul moment), mai ales dacă acest lucru se face brusc. Apoi, în mișcare, în procesul de creștere a vitezei, mașina începe să circule normal (deși nu întotdeauna și nu imediat). Dacă trebuie să încetinești (la un semafor), atunci nu merge deloc, chiar dacă pedala este apăsată pe podea.Au spus la service - presiune scăzută a uleiului - înlocuind cu siguranță variatorul. Acum caut o soluție la problemă în alte moduri, mai acceptabile (pentru preț).
Dacă cineva își imaginează cauza defecțiunii și, cel mai important, modalitatea de a o elimina, vă rugăm să vă împărtășiți gândurile.

Adăugat după 2 minute și 1 secundă:
Apropo, zumzetul din cabină este și el prezent

Adăugat după 2 minute și 52 de secunde:
Apropo, zumzetul din cabină este și el prezent