Reparație variator Audi, făcut-o singur

CVT-urile câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul varietăților de cutii de viteze. Așa că producătorul auto Audi nu a stat deoparte și a instalat cutii de viteze CVT pe noile modele A6 C6.

Fiecare dintre elementele de mai sus poate eșua în orice moment. În articolul de astăzi vom analiza principalele defecțiuni ale variatorului Audi A6, cauzele lor de defecțiune și metodele de auto-reparare.

Ți-am spus deja despre Cum se schimb filtrul de combustibil Audi A6, astfel încât oricine este interesat poate citi acest articol făcând clic pe link.

Cele mai multe defecțiuni ale cutiei de viteze CVT apar din cauza funcționării necorespunzătoare, pe care le-aș include:

• Încălcarea frecvenței de înlocuire a fluidului de lucru
• Încălcarea frecvenței de înlocuire a filtrului
• Folosind lichid de proastă calitate
• Stilul de condus agresiv

În plus, există și alte defecțiuni care sunt determinate folosind diagnosticarea computerului. Fiecare defecțiune are propriul cod de diagnosticare. Codurile sunt determinate de:

• defecțiuni ale senzorilor de intrare (senzor de temperatură a fluidului de lucru, senzori de viteză ai scripetelor de antrenare și antrenate, senzori de presiune în linia principală, presiune în scripetele de antrenare și antrenate);
• defecțiuni ale unității electronice de control;
• defecțiuni ale actuatoarelor (motor pas cu pas, supape solenoide pentru presiunea în conducta principală și presiunea în scripetele antrenate, supape de blocare a convertizorului de cuplu și control planetar).

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii variatorului începe cu uzura lagărelor conice, iar un zumzet caracteristic devine audibil. Zgomotul rulmenților apare din cauza pătrunderii produselor de uzură pe suprafețele lor de lucru, ca urmare a cărora devin inutilizabile. Filtrele speciale de ulei păstrează suspensia metalică pentru moment.

Următorul motiv care poate cauza probleme cu CVT este smucitura și zvâcnirea vehiculului din cauza blocării supapei de limitare a presiunii pompei de ulei. Toate aceleași produse dăunătoare de uzură interferează cu funcționarea normală a acestei unități, încălcând presiunea stabilă din sistem.

Contactarea la timp a unui atelier specializat va ajuta la evitarea costurilor mai mari de reparații. Deteriorările minore ale scripetelor conici sunt reparate prin șlefuire, în timp ce cureaua va trebui, cel mai probabil, să fie înlocuită.

Defecțiunile destul de rare care preced defectarea variatorului includ defecțiunea convertorului de cuplu, precum și defecțiunile electronice cauzate de defecțiuni ale unor elemente ale unității de control. Cu toate acestea, acest tip de defecțiune apare destul de rar și nu este o regularitate, mai degrabă un factor de ghinion.

După cum am observat deja mai devreme, cea mai frecventă defecțiune a variatorului este considerată a fi rulmenții uzați pentru conuri. Un semn al acestei probleme este un zumzet persistent, care se manifestă deja atunci când conduceți 50 de mii de km. Pentru a schimba toți rulmenții și piesele lor de schimb, șoferul va trebui să plătească peste 34.000 de ruble. O astfel de defecțiune apare cel mai adesea la mașinile Audi A6 C5.

Zgomotul puternic al rulmenților, și apoi distrugerea lor lentă, apar din următoarele motive. În primul rând, distrugerea suprafețelor de lucru este facilitată de pătrunderea diferitelor corpuri metalice străine pe acestea, cum ar fi, de exemplu, produsele de uzură.

Filtrul de ulei instalat și un magnet care colectează pulberea metalică nu pot închide accesul la suprafețele de lucru ale variatorului corpurilor străine grele.În acest caz, durata de viață a rulmentului va prelungi reducerea perioadei de schimbare a uleiului de motor la 25 mii km.

Dar acest lucru nu ajută întotdeauna. Există momente în care unele CVT-uri funcționează în liniște timp de 100 de mii de km, în timp ce altele, în aceleași condiții de funcționare, bâzâie deja când conduc 50 de mii de km. Motivele pentru zgomotul ridicat al rulmenților sunt adesea rulmenții de calitate scăzută, gradul lor scăzut de precizie și capacitatea scăzută de încărcare.

Când vine vorba de reducerea intervalelor de schimbare a uleiului, nu toți producătorii împărtășesc același punct de vedere asupra acestei probleme. De exemplu. În perioada de garanție (100 mii km), Renault sfătuiește doar să efectueze verificări periodice ale nivelului și stării uleiului. La concernul Audi, o schimbare de ulei trebuie făcută o dată la 75 de mii de km.

Pe lângă uleiul de motor convențional, este logic să completați CVT-urile cu uleiuri speciale marcate „CVT”, fluide originale NS-2 sau ELFMATIC CVT. Pentru mașinile Audi se poate folosi DiaQueen de tip CVT-J1 Nu este recomandat să turnați uleiul folosit într-un utilaj hidromecanic în variator, deși unii producători puțin cunoscuți și-au adaptat variatoarele pentru aceste substanțe.

Adesea, când vehiculul este în mișcare, apar smucituri și zvâcniri. Motivul este că supapa de reducere a presiunii de pe pompa de ulei nu funcționează.

Purtați produsele care cad pe suprafața de contact se blochează într-o stare intermediară. Ca urmare, nivelul de presiune se abate de la normă, ceea ce face dificilă funcționarea ambelor scripete și face ca cureaua să alunece. În această situație, trebuie să vizitați centrul de service cât mai curând posibil.

Cu o manipulare la timp, lucrările de reparație vor fi mai ieftine: micile defecte ale suprafețelor conice sunt eliminate prin șlefuire.

În timpul diagnosticării, experții consideră adesea că problemele cu rulmenții roții din față sunt cauza zgomotului CVT, care sunt imediat înlocuite cu altele noi. Înlocuirea acestor rulmenți poate fi costisitoare, deoarece la unele mașini, împreună cu butucul, este o unitate neseparabilă, al cărei preț este de 300-400 USD.

Mulți șoferi care trag din senin o mașină blocată prin mișcarea rapidă a pârghiei din poziția D în R și invers, se confruntă cu următoarea situație - șocuri când trec maneta din poziția „parcare” în pozițiile R și D. Motivul este uzura conexiunii ambreiajului în mecanismul planetar care sunt în contact cu roata de frecare. Apariția uzurii spline se explică prin absența unei pauze la trecerea de la D la R și invers (trebuie să așteptați oprirea vehiculului). Ca urmare, angrenajele planetare trebuie înlocuite.

Unii șoferi, când apare această problemă, încep imediat să verifice dacă există defecțiuni ale corpului supapei, care este de fapt fiabil și problemele cu acesta apar rar.

O mare atenție în unitatea fără trepte este acordată regimului de temperatură. Adesea, problemele în funcționarea variatoarelor apar din cauza creșterii temperaturii. În mașinile moderne, este prevăzut un dispozitiv de autodiagnosticare, inclusiv senzori speciali. Când temperatura crește, aceștia pornesc un indicator pe tabloul de bord care indică o defecțiune, iar variatorul este pus în modul de oprire de urgență.

Pentru a menține o temperatură normală a uleiului în mașinile moderne, pe lângă schimbătorul de căldură, în compartimentul motorului, lângă sistemul de climatizare, este instalat un alt radiator. Diferite murdărie intră în el prin conducta de aer din bara de protecție.

Primul semn de contaminare a radiatorului este supraîncălzirea atunci când mașina se mișcă cu viteză mare. Prin urmare, la fiecare 3 ani (sau mai des) este necesar să spălați bine radiatorul. De asemenea, ar fi bine să instalați o plasă specială în conducta de aer pentru a proteja radiatorul de diferite obiecte care zboară de sub roțile mașinii din față.

În ciuda neîncrederii șoferilor autohtoni față de CVT, șoferii occidentali instalează acest tip de transmisie cu un grad mai mare de optimism. Potrivit statisticilor, acestea se defectează mult mai rar decât cutiile de viteze hidromecanice. De aceea, mulți producători de automobile, care la început s-au îndoit de puterea CVT-urilor, acum le instalează din ce în ce mai mult în fiecare an.

De exemplu, producătorul Audi instalează CVT-uri pe crossover-uri de nouă generație cu motor de doi litri. Firma Subaru are CVT-uri pentru mașini XV, Forester. Apropo, majoritatea utilizatorilor acestor mașini nu pot fi clasificați drept șoferi calmi.

Astfel de mașini sunt folosite pentru călătorii cu viteză mare pe teren accidentat. Dar înainte, mulți credeau că CVT-urile în astfel de condiții vor eșua imediat. Deci sunt de o calitate mai bună.

Mașinile cu transmisii CVT au devenit recent mai populare printre compatrioții noștri. Acest tip de cutie de viteze este relativ nou, așa că nu orice șofer știe despre dispozitiv și despre beneficiile utilizării unei astfel de unități. Ce este variatorul Audi A4, care sunt caracteristicile și dezavantajele sale de design, vom descrie în acest articol.

Primii producători care și-au echipat vehiculele cu CVT au fost Volkswagen și Audi. Modelele Audi A4 și A6 sunt echipate cu transmisii Multitronic. Acest tip de cutie de viteze se referă la transmisii variabile continuu. Caracteristicile Multitronic pentru clienți sunt destul de ridicate. Mașinile A4 și A6 sunt echipate cu modelul de cutie de viteze „01J”.

Transmisie CVT Multitronics 01J

Dacă vorbim despre design, atunci principalele componente ale CVT-urilor de pe Audi sunt următoarele:

Înainte de a cumpăra o mașină cu CVT, mulți șoferi sunt interesați de întrebarea cât de mult rulează în medie CVT. Resursa de funcționare în vehiculele Audi 2012 sau alt an de fabricație poate fi diferită. Se întâmplă că cutia deservește 40 de mii de km și, uneori, funcționează 200 de mii de kilometri fără nicio reclamație. Totul depinde de condițiile de utilizare și întreținere a mașinii. Tocmai pentru că CVT-urile sunt foarte sensibile la utilizarea greșită, mulți potențiali proprietari de mașini ocolesc mașinile CVT.

Puteți repara transmisia CVT la un dealer autorizat sau la o stație de service. Service-ul de la „oficiali” este relevant dacă vehiculul este încă în garanție. Costul reparațiilor la dealer este mai mare decât la stațiile de service specializate.

Un tip comun de defecțiune CVT este defecțiunea unității electronice. Puteți încerca să rezolvați problema prin flashingul dispozitivului, dar dealer-ul schimbă de obicei ECU. Proprietarii de mașini se confruntă cu problema unui lanț metalic spart. „Ofițerii” în astfel de cazuri schimbă întregul ansamblu cutie de viteze.

Când efectuați diagnosticarea computerizată a unei transmisii CVT, puteți obține coduri de eroare care indică următoarele probleme:

• 17105 P0721 sau 17106 P0722 - senzorul de turație de ieșire s-a spart, ceea ce duce la absența sau furnizarea unui semnal incorect de la dispozitivul de control;
• 17114 P0730 - diagnosticarea arată un raport de transmisie incorect al computerului;
• 17134 P0750 - unitatea ABS/EDS s-a stricat sau nu functioneaza corect;
• 17137 P0753 - probleme in functionarea circuitului electric al cutiei de viteze;
• 18201 P1793 sau 18206 P1798 - senzorul pentru numărul de rotații de ieșire s-a stricat sau nu funcționează corect, cu o astfel de problemă, semnalul de la controler va fi fie incorect, fie complet absent;
• 17090 P0706 - senzorul de poziție al selectorului de transmisie este defect sau nu este reglat.

De ce se pornește modul de urgență al variatorului și cum se rezolvă problema - aflați din recenzia proprietarului mașinii din videoclip (materialul a fost filmat și publicat de canalul Cars and Upgrade).

În modul de urgență, cutia de viteze CVT funcționează atunci când există probleme în funcționarea unității de control, o defecțiune a circuitului electric.Dacă acest mod este activat, cântarul PRND se va aprinde imediat pe tabloul de bord. Alte simptome ale unei defecțiuni:

• șoferul apasă pedala de accelerație, mașina începe să zvâcnească;
• la schimbarea vitezelor, mașina zvâcnește;
• în unele cazuri nu este posibilă activarea vitezei înapoi;
• când cutia de viteze intră în modul de urgență, mașina nu poate fi scoasă din modul de parcare.

Defecțiunile mecanice includ:

• deteriorarea cablajului, circuit deschis;
• oxidarea sau deteriorarea contactelor de pe senzori sau unitatea de control;
• CVT cu lanț metalic deschis;
• deteriorarea mecanică a controlerelor;
• defecțiunea unității de control ca urmare a impactului mecanic asupra acesteia, în acest caz, clipirea dispozitivului nu va ajuta.

Un exemplu despre ce fel de defecțiuni pot apărea în funcționarea unei cutii de viteze CVT este prezentat în videoclip (materialul a fost filmat și făcut public de către utilizatorul Ilya Filyaev).

Înlocuirea consumabilelor începe cu achiziționarea uleiului original.

Pentru utilizarea în cutiile de viteze Audi CVT, General Motors a lansat un lubrifiant special, care se numește ATF AUDI G052180A2.

Dacă aveți dificultăți în găsirea uleiului original, atunci acesta poate fi înlocuit cu Mobil1 LT71141. Acest lichid nu este mai prost ca calitate, dar costul său este în medie cu 50% mai mic. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de km. Cu o astfel de rulare, lichidul își pierde de obicei deja proprietățile. În principiu, se poate folosi orice alt ulei, atâta timp cât respectă standardele API sau SAE. Când cumpărați lubrifiant, cumpărați:

• dispozitiv de filtrare;
• etanșant;
• garnitura de cauciuc pentru palet.

Volumul recipientului cu ulei achiziționat ar trebui să fie de 5 litri.

Cât despre filtre, sunt două dintre ele în transmisiile CVT. Unul dintre ele este montat direct în unitatea în sine, așa că pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați unitatea. Al doilea filtru este o parte a tubului conectată la radiator. Această duză este schimbată numai dacă se înfundă sau se găsesc particule străine în lubrifiant.

Pe lângă filtru și lichidul în sine, pregătiți:

• cheie tubular -3357;
• hexagon;
• seringă de construcție sau medicală pentru umplere cu un tub special;
• cârpă curată.

Mai jos este o instrucțiune video detaliată despre cum să înlocuiți independent fluidul de lucru într-o cutie de viteze CVT (videoclipul a fost filmat și publicat de canalul Artur Prokurov).

Este necesar să schimbați lubrifiantul într-un garaj cu o groapă sau pe un pasaj, dacă este posibil, utilizați un lift. Vehiculul trebuie să fie orizontal și fix. Procesul de înlocuire este următorul:

Vom încerca să înțelegem acest lucru evaluând avantajele și dezavantajele fiecărui tip de transmisie.

1. Fiabilitatea dispozitivului în comparație cu CVT. Chiar dacă încalci regulile de funcționare, este puțin probabil să poți arde ambreiajul. În transmisiile automate, această funcție este îndeplinită de un convertor de cuplu, care, în principiu, este mai fiabil.
2. Transmisiile automate uzează mai puțin motorul mașinii. Transmisia automată realizează în mod independent schimbarea vitezelor, fără a învârti arborele cotit al motorului la viteza maximă. Și acest lucru are un efect pozitiv asupra duratei sale de viață.

Acum luați în considerare dezavantajele „mașinilor”:

1. Dinamica scăzută. Mașinile cu transmisie automată nu pot arăta dinamismul pe care îl demonstrează mașinile cu CVT. Din acest motiv, la depășirea unui vehicul cu transmisie automată, este nevoie de mai mult timp pentru a finaliza manevra. În acest caz, transmisiile mecanice sunt inferioare CVT-urilor.
2. Consum crescut de combustibil. Motoarele cu transmisie automată consumă cu un ordin de mărime mai multă benzină decât aceleași modele de mașini cu CVT sau „mecanică”. În medie, diferența de consum variază în jurul 1-2 litri la 100 de kilometri.
3. Transmisiile automate necesită de obicei mai mult ulei la schimbarea lichidului. De exemplu, „mașinile automate” au nevoie de aproximativ 8-10 litri de consumabile, în timp ce 5-6 litri sunt de obicei turnați în variatoare.În plus, în transmisiile automate, uleiul ar trebui schimbat mai des.

Mai jos este o recenzie video detaliată a transmisiilor CVT și automate. Autorul videoclipului vorbește în detaliu despre care cutii de viteze sunt mai bune și mai fiabile (videoclipul a fost filmat și publicat de canalul Avto-Blogger).

1. Dinamica masina buna. Un vehicul poate accelera cu un ordin de mărime mai repede decât o mașină cu transmisie automată.
2. Conducerea unei mașini cu CVT este în general mai lină. Din cauza lipsei treptelor de viteză, nu există smucituri la comutare.
3. Rentabilitatea. Vehiculele cu CVT folosesc de obicei mai puțin combustibil decât vehiculele automate.
4. Capacitatea de a controla vehiculul atât în ​​modul „automat”, cât și în modul manual. Dacă șoferul s-a săturat de transmisia automată, poate trece la control manual și poate schimba în mod independent treptele în funcție de nevoile sale.

1. Fiabilitatea CVT lasă mult de dorit. Dacă vă întrebați dacă CVT-ul este fiabil, atunci așa cum am spus, acest tip de cutie de viteze eșuează adesea. Mai mult, se poate sparge chiar și după 40 de mii de kilometri. Punctul slab al cutiilor de viteze CVT este unitatea de control.
2. Serviciu complicat și costisitor. Transmisiile CVT nu sunt la fel de utilizate ca „automat”. În consecință, ele nu sunt încă bine studiate de specialiștii din stațiile de benzină. Prin urmare, repararea unor astfel de cutii de viteze este de obicei efectuată numai de dealeri autorizați.
3. Unul dintre punctele slabe ale variatorului este lanțul. De regulă, resursa sa este de aproximativ 100-150 de mii de kilometri. Dar se întâmplă să se uzeze mai devreme. Și înlocuirea lui nu este ieftină.
4. Cutiile de viteze CVT necesită lubrifiere specială. Mai mult, trebuie folosit un ulei specific pentru fiecare model de autoturism cu CVT. Costul consumabilelor este destul de mare, iar lichidele nepotrivite nu pot fi folosite.

Instrucțiuni detaliate și vizuale pentru dezasamblarea transmisiei CVT sunt prezentate mai jos (videoclipul a fost filmat și publicat de canalul Ambulanță pentru unitatea dumneavoastră).

Acționare cu viteză variabilă 01J (CVT 0AN Multitronic sau VL-300) a fost lansat de Audi în colaborare cu LuK GmbH & Co în 2002 pentru popularele modele A4, A6 și A8 cu tracțiune integrală. Cu motoare de la 1,8 la 3 litri. Transmite un cuplu de pana la 310 Nm.

Audi a făcut o mulțime de nume pentru diferite submodificări pentru fiecare mașină și variantă de motor, după modelul numelor transmisiei automate Honda, dar acestea sunt toate CVT-uri Multitronic cu litere diferite, cum ar fi FSA. JFJ a lansat din 2000 până în 2007. ani (mai jos - tabel) au același design din punct de vedere hardware și electronic și sunt reparate de aceleași truse de reparații.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Boli tipice ale variatorului 01J:

Motivul principal pentru care acest variator destul de fiabil să fie reparat în primii ani este schimbarea uleiului (G 052 180 A2).

O schimbare parțială a uleiului necesită aprox. 4,5 litri. Înlocuire completă - prin înlocuire dublă parțială - 7,5 litri. Este sensibil la nivelul și calitatea uleiului, uleiul este verificat de dopul de preaplin - la o temperatură de +35 .. + 45ºС, uleiul ar trebui să înceapă să curgă. Se recomandă o schimbare după 40-60 tkm, dar cu cât variatorul este mai vechi, cu atât este necesară inspecția și schimbarea mai des. Uleiul opac este un marker pentru o schimbare sau o revizie urgentă a uleiului.

Filtrele sunt produse complete cu tub 130010 (Original) și fără tub 130010A (neoriginal). Există două tipuri de filtru în sine - cu o aripă (130010A - 01J-301-519N) și fără nervură ( 130010B - 01J-301-519L ). Interschimbabile. Filtrul se afla in interiorul cutiei si se schimba doar atunci cand variatorul este reconstruit.

Designul variatorului 01J este deosebit de solicitant cu privire la puritatea uleiului, iar funcționarea în starea marginală a uleiului și cu un filtru înfundat ucide componentele variatorului la fiecare kilometru de rulare.

O comandă tipică pentru revizia acestui variator este trusa de reparare a garniturii și garniturii - nr. 130002. Mai des comandă bugetul Overol ATOK-130002A mai rar - Precizie.

Inelele, garniturile și garniturile se schimbă, îmbătrânind rapid de la temperaturi ridicate.

Unele truse de reparații nu au Reluctori - marcatoare de viteză. Ei (Reluctori, în dreapta în diagramă - galben) se vand separat - Nr. 130079, cand mesterii considera necesara inlocuirea si a acestora.

Ambreiajele cu frecare sunt adesea comandate într-un singur set - Nr. 130003.

Kiturile diferă prin grosimea ambreiajelor Forward. 2,7 mm (unificat cu 0AW) sau 2,05 mm.

Conducerea pe timp de iarnă cu o transmisie neîncălzită ucide ambreiajele foarte repede. Citiți mai multe aici.

De asemenea, doar un set (înainte și invers) comandă un set de discuri de oțel. - Nr. 130004.

În kit, la revizie, se schimbă și pistonul Reverse 130966.

Următorul consumabil variator tipic 01J : Pompa de evacuare (Nr. 130501) .

Pompa de evacuare este fabricată din plastic și funcționează ca un „pistol de pulverizare”, în care un flux de lichid antrenează (altul) flux de aer. Doar in acest variator, in loc de aer, un alt flux din acelasi ulei este purtat de ulei. Și, desigur, ca toate pistoalele de pulverizare, un astfel de sistem necesită curățenia canalelor și temperatura uleiului. Se înfundă rapid cu suspensie, canalele se uzează, nu mai funcționează corespunzător și, împreună cu restul „consumabilelor”, trebuie înlocuite.

Problemele cu această pompă duc la probleme cu răcirea lubrifierii ambreiajului. Nu-i place să lucreze cu ulei rece.

Un alt consumabil este conducta de ulei (nr. 130992).

Toate cele trei electroregulatoare de solenoid sunt schimbate după epuizarea resursei (rezistența normală este de 4,7 ohmi).

Solenoizii sunt aceiași: 130420A - fără gura de scurgere, sunt trei solenoizi pe placă: N88 - solenoid de răcire și oprire de urgență, N215 - regulator de presiune pachet ambreiaj, N216 - solenoid de control al raportului fuliei (vezi diagrama din stânga)

Designul acestui variator folosește un lanț de tracțiune. Din cauza sarcinilor de tracțiune și a frecării, un astfel de lanț își epuizează resursa destul de devreme (Unitatea de lanț variator - Nr. 130700), este înlocuit cu aproape fiecare revizie a variatorului după rulări de 100 tkm, deoarece chiar și o mică uzură va duce la o deteriorare vizibilă a lanțului care alunecă de-a lungul conurilor, ceea ce reduce imediat cuplul transmis și rapid ". îmbătrânește” conurile în sine.

Din punct de vedere empiric, s-a stabilit un model că până la 2 litri este rezonabil să se folosească un lanț de împingere, iar peste 2,5 litri - un lanț de tracțiune. Dar pentru mașinile puternice, CVT-ul se dovedește a fi chiar mai puțin fiabil decât cutiile preselective, iar în transmisiile automate moderne trepte, schimburile au devenit nu mai puțin fluide decât în ​​CVT, cu o superioritate semnificativă în fiabilitate. Prin urmare, direcția de dezvoltare a variatoarelor spre lanțul de „tragere” poate fi considerată nepromițătoare.

Cu lanțul, barele de tensiune sunt adesea schimbate împreună - 130701 și 130702.

Designul variatorului nu permite remorcarea mașinii, ceea ce duce la consecințe fatale pentru conuri și, ca urmare, pentru transmisia în sine. Conul este nodul variator care determină resursa și blocajul în proiectare.

Punctul dureros al electricității este familiar pentru toate CVT-urile și 6-mortarele din primele generații: ECU - Unitate de control Multitronic CVT VL-300 . Pentru a repara apăsați #130446A.

Motivul eșecului timpuriu: blocul plutește complet în ulei, care se încălzește în aceste transmisii peste 110 de grade. Materialul carcasei și componentelor senzorului, în special în primii ani de producție, nu a rezistat la supraîncălzirea prelungită.

Prin urmare, pentru aceste variatoare se aplică o recomandare după 3-5 ani de funcționare - de a instala un radiator suplimentar de răcire cu ulei. Sau în fiecare vară, curățați interiorul și exteriorul sistemului de răcire existent și schimbați uleiul mai des decât la o vârstă „tânără”.

În 2003, producătorul a finalizat proiectarea unității de control, folosind materiale mai rezistente la temperaturi, iar VL300-7 Multitronics a început să vină pentru reparații mai târziu și mai rar.

Problema este de obicei exprimată în faptul că afișajul „PRND” se aprinde și computerul emite diferite tipuri de erori. Și în funcție de aceste coduri de eroare, Multitronics sunt reparate cu succes. (Sugestie mai jos).

– Există o altă problemă gravă (dar mai rară) – Diferenţial.

În timpul reviziei, ar trebui să acordați atenție stării diferenţialului. Dacă sunt probleme cu el, atunci cutia nu este chiriaș. Inlocuire diferential 01J aceasta este o muncă practic imposibilă într-un mediu de service.

Combaterea scurgerilor de ulei - Înlocuirea garniturii de ulei:

– o manșetă (un epiploon) a pompei ( 130070 ),

– o manșetă a semiaxelor stângă și dreaptă ( 130073 , 130076 ).

Opinia maeștrilor Multitronics este aici și aici. Dispozitivul 01J - aici.

În general, la mașinile noi, această transmisie supercomplexă și fin reglată în germană funcționează bine, dar după 150 - 200 tkm, conducerea cu ea este ca și cum ai juca la ruleta rusă.

Multitronic recondiționat VL-300 pe variatorul ZF 01J.

Două variante de Multitronic sunt cunoscute în reparații:

– Cu conector pătrat (pe dreapta 130446B).

– Cu conector rotund K (stânga 130446A).

Deși investiția în designul propriului CVT european a fost astronomică, acest design CVT cu curele de tracțiune nu a putut concura cu CVT-urile DSG și cu curele de împingere. Mulți designeri și finanțatori consideră acest design o ramură fără fund a dezvoltării transmisiei automate și o investiție nereușită a Audi.

Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online făcând clic pe numărul de pe fond portocaliu pentru a căuta piesa.

Hoțul lucrează noaptea Totul este clar

Un tip foarte drăguț, foarte informat.

9:50 exact spus - am râs până la lacrimi cine a venit cu designul gândacului😂 a înfipt acolo variatorul😂😂😂

Frumos de urmărit, modul de prezentare a informațiilor este plin de viață și informativ.

Problema nu este cu CVT-ul, ci cu producătorii auto. De ce merită să produci bucșe de schimb, scripete, lanțuri? bani mărunți. costul unui kit de reparații complet nu este mai mare de 50-70 de dolari. La mopede, aceleasi variatoare, doar curea de cauciuc si fara hidraulica, in 10 minute totul se schimba pe genunchi si iar ca nou.

Iubește capul - se dă cu creierul?

Stas, ai mai arăta toate astea sub o lumânare

Stas, vorbesti de CVT-uri, mai ales de Audi, detin un Audi A6 in spatele unui C7 2.0 TFSI 180 CP. Cu. Variator CVT, auto 2014 Cu. Nu forțez mașina, dar nici nu mi se face rău, acum kilometrajul este de 94 de mii, variatorul funcționează foarte bine, nu au fost absolut nicio problemă, am schimbat uleiul din cutie la 40 și 80 de mii. Originalul .

Mecanica-foreva Și despre juke, asta este adevărat: pe un test drive Mitsu Outlander, a urcat un deal de 40, pe CVT. Și este considerat un crossover.

întuneric oh. Ca să pună tot ce este informativ, dar este ceva de lucrat. noroc

Da, variatorul este PPC. Ar fi facut-o ca pe mountain bike, speed bikes, au dat click si lantul a fost aruncat la alt pinion xD si asa ar fi mai bine

mecanica, asta-i tot timp de 100 de ani, tot va merge si poate fi reparat la genunchi

Prietene, a fost posibil să filmez un videoclip în lumină?

Este greșit să numiți variatorul cutie. Există transmisii, diverse, printre care: o cutie de viteze manuală, o transmisie automată, o transmisie manuală robotizată și un CVT. Există și alte tipuri de transmisii, dar nu voi expedia. Aici transmisia automată și transmisia manuală sunt cutii. Dar CVT-ul NU ESTE O CUTIE Deși aceasta este și o transmisie. Nu sunt plictisitoare, Stas, dar te îndemn să alegi termenii potriviți. Exprimă-te corect.

Stas sau orice ești tu. Încă ești mic pentru a ciocni orice prostie despre variator. Nu există nimic mai bun decât un variator. Aceasta este singura cutie de viteze care permite motorului să funcționeze în modul BEST de cele mai multe ori. Toate celelalte cutii de viteze au de 75 de ori motorul funcționează în modul NU cel mai profitabil. Omenirea NU a venit cu nimic mai bun decât un variator.Astăzi, cele mai bune variatoare sunt cele cu două trepte cu un raport de transmisie mai mare de 6 6. 2. Credeți oameni buni, în viața mea am trecut pe toate tipurile de cutii de viteze, dar nu există CVT mai bun Milioane de kilometri și zeci de mașini îmi dau dreptul să insist asupra acestei aviz. Desigur, acest lucru este valabil pentru mașinile ușoare și pentru pasageri.Dar progresul nu stă pe loc, iar dacă variatorul a venit în industria auto mai târziu decât restul cutiilor, atunci acest lucru sugerează că variatorul este mai bun decât celelalte, care s-au odihnit deja în limitele lor, iar acest variator mai are loc a creste.

Am schimbat ulei pe jatco la 150 de mii, kilometraj, acum 200 si drive-uri.

RosarioAgro 29 octombrie 2008

30 până la 100 de mii de ruble. și fără garanții :thumbdown: . Comunicarea cu serviciile este în general o super atracție, dacă cineva o ia, atunci prețul începe de la 70 de mii de ruble. (pretul nu este final), conform estimărilor și experienței mele de comunicare cu maeștrii, cu siguranță va depăși 100 acolo. Și nu vă vor spune diagnosticul, sunt doar de acord cu o reparație amănunțită imediat. Îmi fac o mare favoare. (((Fie asta, fie nu.
Acum am găsit prieteni care au fost de acord să încerce să-l repare (desigur, băieții sunt experimentați, nu îmi voi da rândunica altor mâini). Și pe parcurs, în Lituania, conform analizei, îmi sapă „desenul animat” animal entogo.
Dar in general sunt foarte multumit de multitronic si cred ca merita porcariile astea. Cum sa inchei o sa scriu. Dacă cineva are întrebări, sunt bucuros să vă împărtășesc experiența mea.

Cutia, după cum sa dovedit, câmpul de autopsie, cum să spun... s-a zdrobit complet.

Altfel, se întâmplă rar. De aceea toată lumea a oferit o REVIZIUNE COMPLETĂ.

RosarioAgro 25 noiembrie 2008

Altfel, se întâmplă rar. De aceea toată lumea a oferit o REVIZIUNE COMPLETĂ.

Cutii Kp de la 70 tr si pana la cat nu stie nimeni. Este aceasta o opțiune?

RosarioAgro 08 Dec 2008

RosarioAgro 20 august 2009

Altfel, se întâmplă rar. De aceea toată lumea a oferit o REVIZIUNE COMPLETĂ.

[font=Arial][size=3]
O zi buna.
Audi A6 1.8t, 2002, masina excelenta. Aproximativ o săptămână sa luptat cu modul de urgență (PRND intermitent). Ca urmare, mai multe servicii auto incompetente și mașina au oprit. Ei bine, atunci am decis să merg la un dealer oficial (Audi Vitebsk), în ceea ce privește diagnosticarea, sunt băieți foarte sănătoși, dar diagnosticul nu este foarte bun - „o cutie pentru înlocuire” (((Prețul unui nou multitronic este 350.000 tr., un pret atat de bun.marca este folosita din

30 până la 100 de mii de ruble. și fără garanții :thumbdown: . Comunicarea cu serviciile este în general o super atracție, dacă cineva o ia, atunci prețul începe de la 70 de mii de ruble. (pretul nu este final), conform estimărilor și experienței mele de comunicare cu maeștrii, cu siguranță va depăși 100 acolo. Și nu vă vor spune diagnosticul, sunt doar de acord cu o reparație amănunțită imediat. Îmi fac o mare favoare. (((Fie asta, fie nu.
Acum am găsit prieteni care au fost de acord să încerce să-l repare (desigur, băieții sunt experimentați, nu îmi voi da rândunica altor mâini). Și pe parcurs, în Lituania, conform analizei, îmi sapă „desenul animat” animal entogo.
Dar in general sunt foarte multumit de multitronic si cred ca merita porcariile astea. Cum sa inchei o sa scriu. Dacă cineva are întrebări, sunt bucuros să vă împărtășesc experiența mea.

Corectarea vântului.
Nu am desen animat, ci variator!
Ca urmare, am găsit o cutie, prețul problemei cu livrare este de 90 de lei, este deja un an și nu mai mult

O sa impartasesc informatii despre reparatie +7921 9436428 Roman

. Nu am desen animat, ci variator.

RosarioAgro 02 sept 2009

Un variator este un variator, o transmisie cu lanț!

Asta înseamnă să nu folosești căutarea.
Citește, Rosario, despre variatoare și multitronics. Stiu diferenta.

mp;#entry346536

Pentru a simplifica: multitronic = variator = CVT (Continuously Variable Transmission).
Și ceea ce transmite momentul scripetelor, curelei sau lanțului - caracteristicile de design ale cutiilor de la diverși producători.

[font=Arial][size=3]
O zi buna.
Audi A6 1.8t, 2002, masina excelenta. Aproximativ o săptămână sa luptat cu modul de urgență (PRND intermitent). Ca urmare, mai multe servicii auto incompetente și mașina au oprit. Ei bine, atunci am decis să merg la un dealer oficial (Audi Vitebsk), în ceea ce privește diagnosticarea, sunt băieți foarte sănătoși, dar diagnosticul nu este foarte bun - „o cutie pentru înlocuire” (((Prețul unui nou multitronic este 350.000 tr., un pret atat de bun.marca este folosita din

30 până la 100 de mii de ruble. și fără garanții :thumbdown: . Comunicarea cu serviciile este în general o super atracție, dacă cineva o ia, atunci prețul începe de la 70 de mii de ruble. (pretul nu este final), conform estimărilor și experienței mele de comunicare cu maeștrii, cu siguranță va depăși 100 acolo. Și nu vă vor spune diagnosticul, sunt doar de acord cu o reparație amănunțită imediat. Îmi fac o mare favoare. (((Fie asta, fie nu.
Acum am găsit prieteni care au fost de acord să încerce să-l repare (desigur, băieții sunt experimentați, nu îmi voi da rândunica altor mâini).Și pe parcurs, în Lituania, conform analizei, îmi sapă „desenul animat” animal entogo.
Dar in general sunt foarte multumit de multitronic si cred ca merita porcariile astea. Cum sa inchei o sa scriu. Dacă cineva are întrebări, sunt bucuros să vă împărtășesc experiența mea.

Deci cum ai rezolvat problema?
Astăzi am văzut și un PRND intermitent, ce să fac, oameni buni?

Eugene_mult 23 sept 2009

Astăzi am văzut și un PRND intermitent, ce să fac, oameni buni?

Este necesar să se determine eroarea - dacă este rezultatul unei defecțiuni a unității electronice sau al reacției sale normale la problemele cu mecanica cutiei.

DESTRUCTOR 27 octombrie 2009

Eugene_mult 27 oct 2009

28 octombrie 2009

[font=Arial][size=3]
O zi buna.
Audi A6 1.8t, 2002, masina excelenta. Aproximativ o săptămână sa luptat cu modul de urgență (PRND intermitent). Ca urmare, mai multe servicii auto incompetente și mașina au oprit. Ei bine, atunci am decis să merg la un dealer oficial (Audi Vitebsk), în ceea ce privește diagnosticarea, sunt băieți foarte sănătoși, dar diagnosticul nu este foarte bun - „o cutie pentru înlocuire” (((Prețul unui nou multitronic este 350.000 tr., un pret atat de bun.marca este folosita din

30 până la 100 de mii de ruble. și fără garanții :thumbdown: . Comunicarea cu serviciile este în general o super atracție, dacă cineva o ia, atunci prețul începe de la 70 de mii de ruble. (pretul nu este final), conform estimărilor și experienței mele de comunicare cu maeștrii, cu siguranță va depăși 100 acolo. Și nu vă vor spune diagnosticul, sunt doar de acord cu o reparație amănunțită imediat. Îmi fac o mare favoare. (((Fie asta, fie nu.
Acum am găsit prieteni care au fost de acord să încerce să-l repare (desigur, băieții sunt experimentați, nu îmi voi da rândunica altor mâini). Și pe parcurs, în Lituania, conform analizei, îmi sapă „desenul animat” animal entogo.
Dar in general sunt foarte multumit de multitronic si cred ca merita porcariile astea. Cum sa inchei o sa scriu. Dacă cineva are întrebări, sunt bucuros să vă împărtășesc experiența mea.

. Pot să știu la ce kilometraj a început problema?

Transmisia CVT câștigă din ce în ce mai mult în aceste zile și există o explicație destul de simplă pentru aceasta. În primul rând, aceasta este simplitatea designului. Dar, cu toate acestea, service-ul și repararea variatorului necesită anumite cunoștințe și abilități. Cutia de viteze este formată din diverse componente și sisteme care, dacă sunt folosite necorespunzător, se pot defecta și va fi dificil de reparat.

Multe defecțiuni ale variatorului sunt rezultatul nerespectării regulilor de bază de funcționare și întreținere:

• nerespectarea momentului de înlocuire a lichidului;
• nerespectarea condițiilor de înlocuire a filtrului;
• utilizarea lubrifianților de calitate scăzută;
• greșeli de conducere;
• conducerea cu viteza maxima;
• frânări bruște frecvente;
• conducând pe drumuri proaste.

Pentru a evita multe probleme cu cutia variatorului și apoi a nu repara, urmați aceste reguli simple de întreținere:

• la fiecare treizeci de mii de km. schimbarea uleiului de kilometraj;
• schimbați elementele de filtrare în timp;
• după șaptezeci de mii de km. kilometraj, schimbați motorul pas cu pas și senzorii arborelui.

CVT dezasamblat

Nu uitați că diagnosticarea variatorului este mult mai ieftină decât reparațiile, chiar și cu propriile mâini, chiar și la stația de service.

În cazul unei defecțiuni la partea electronică, pe afișajul situat pe tabloul de bord se va aprinde mesajul „Serviciu necesar”.

Defecțiuni în partea electronică

Dacă temperatura lichidului crește peste norma, se va aprinde - Încetinește.

Pentru a stabili cu exactitate defecțiunea și a o remedia cu propriile mâini, aveți nevoie de diagnostice speciale efectuate cu echipamente speciale. Pentru multe defecțiuni, este furnizat un cod special, conform căruia sunt instalate următoarele:

• defecțiuni ale senzorului (temperatură, viteză scripete, presiune, linie, presiune scripete);
• defecțiuni ECU;
• defecțiuni ale motorului pas cu pas, supapelor, liniei;
• scăderea sau creșterea presiunii în scripete.

Când efectuați diagnostice, nu uitați că cauza probabilă a problemei poate fi nu numai defectarea unui nod. Adesea, cablurile sau defecte ale unui conector pot fi deteriorate. De asemenea, problema poate fi o defecțiune a unității de control al cutiei de viteze.

În unele situații, când sunt detectate defecțiuni, sistemul de control CVT poate fi transferat automat într-un mod special. Acest mod diferă de cel obișnuit printr-un raport de transmisie fix special.

Defecțiunile părții mecanice a cutiilor nu pot fi stabilite doar cu ajutorul diagnosticului electronic. În această situație, este nevoie de o întreagă gamă de măsuri:

• este necesar să se verifice starea fluidului de lucru;
• identificați toate simptomele unei defecțiuni;
• analiza tuturor datelor ECU;
• testarea rutieră.

În funcționarea cutiilor variatoare, uneori apar defecțiuni și defecțiuni ale unui plan diferit. Foarte des se aud zgomote și scârțâituri de diferite tipuri. În acest caz, poate fi necesară dezasamblarea cutiei de viteze. Acest proces nu este atât de complicat și cu un studiu detaliat al materialului, vă puteți descurca singur.

Înainte de a continua cu dezasamblarea, merită să pregătiți în prealabil recipiente speciale pentru piesele care trebuie îndepărtate. Pentru a ușura asamblarea ulterioară, aranjați recipientele în ordinea dezasamblarii. Dacă faceți această lucrare pentru prima dată și nu sunteți sigur că vă puteți aminti ordinea de demontare, atunci întregul proces poate fi surprins pe cameră. Piesele pot fi, de asemenea, marcate.

Este mai bine să reparați într-o zonă bine luminată și ventilată.

1. Primul pas este să deșurubați șuruburile care fixează capacul.
2. O scoatem.
3. Scoatem axul împreună cu o parte a corpului.
4. Deșurubați șuruburile rămase.
5. Scoateți a doua parte a capacului.
6. Scoatem angrenajele.
7. Deșurubam șuruburile pe care este fixată carcasa pompei.
8. Luăm echipamentul.
9. Scoateți lanțul pompei.
10. Scoateți capacul pompei de ulei.
11. Scoatem axul.
12. Întoarceți cutia de viteze.
13. Folosind o șurubelniță, scoateți un alt capac.
14. Cureaua trebuie strânsă cu cleme.
15. Scoateți scripetele și cureaua.
16. Eliberăm scripetele de pe curea.

Cutia de viteze demontată și dezasamblată

Acum că variatorul a fost dezasamblat, este necesar să se verifice toate componentele și sistemele acestuia. Acordați o atenție deosebită stării rulmenților, acordați atenție dacă jocul este crescut. Priviți starea curelei și vedeți dacă tensiunea acesteia s-a slăbit. Verificați angrenajele, blocul hidraulic și alte piese pentru defecte. Cea mai frecventă problemă care are ca rezultat zgomot în cutia variatorului este uzura mare a rulmenților. În acest caz, nimic nu va ajuta, cu excepția înlocuirii, o puteți face singur.

Este foarte important să identificați la timp defecțiunea din cutia variatorului și să o remediați. Astfel se vor evita defecțiuni mai grave, care vor fi destul de greu de reparat și costă mult mai puțin.

În acest videoclip, automasterul va spune în detaliu și va arăta cum puteți repara cutiile de viteze CVT cu propriile mâini. Costă mult mai puțin decât să mergi la benzinărie.

• Auto-curățarea corpului supapei transmisiei automate
• Repararea cutiei mașinii o facem singuri
• Comparați cutia de viteze tiptronic și cea automată

De fapt, totul este foarte bine scris. In orice caz, incerc sa rezolv astfel de probleme in service-urile auto la preturi ieftine, isi fac treaba eficient.

Buna ziua
am o problema cu cutia
Lansarea honda fit din 2002
kilometraj 157000
ulei din cutie schimbat 140000
problema este ca masina nu avanseaza la pornire dupa o noapte de inactivitate
merge înapoi fără probleme, dar nu merge înainte până nu se încălzește bine pentru aproximativ 15 minute
și chiar și atunci când este pornit mult timp pe D în timpul încălzirii, începe să clipească D
Dacă opriți motorul, porniți, acesta nu mai clipește și începe să se miște încet.
Ziua nu sunt probleme, totul merge bine.

Salut!
Honda fit aria a încetat să se miște înainte și să se întoarcă perfect