Reparatie variator bricolaj 01j

La începutul anilor 2000, Audi dezvolta în mod activ un variator variabil continuu, care trebuia să fie o alternativă la transmisiile automate tradiționale. CVT 01J CVT a apărut în oferta Audi în 2002. Acest variator a fost oferit pentru modificările cu tracțiune integrală ale mașinilor A4, A6, A8. Capacitatea maximă a motorului a fost de 3 litri. De aceea, această cutie de viteze nu a fost instalată la modificările de top cu unități de putere puternice.

Aceste modele de variatoare au fost una dintre primele transmisii în serie care au fost instalate pe mașinile Audi. Rețineți că această cutie de viteze s-a dovedit din partea cea mai bună și este capabilă să ruleze mai mult de 200.000 de kilometri fără revizie. Datorită caracteristicilor sale de design, variatorul automat 01J CVT Are o dimensiune compactă, ceea ce facilitează instalarea lui pe modelele Audi A4 de dimensiuni mici.

Punct slab transmisie automată 01j este unitatea de control. Acest element nu are rezistența adecvată la temperaturi extreme și poate defecta în căldura verii și la temperaturi sub zero. De asemenea, remarcăm faptul că cheia pentru funcționarea fără probleme a variatorului este schimbarea regulată a uleiului, folosind piese de schimb de înaltă calitate. Pentru a efectua o schimbare completă a uleiului, veți avea nevoie de 7,5 litri de ulei de transmisie original. În unele cazuri, pot apărea probleme cu etanșeitatea garniturilor și a garniturilor. Toate acestea duc la pierderea uleiului și la o presiune insuficientă în sistem. Acest variator este extrem de critic pentru calitatea amestecului de lubrifianți și pentru presiunea uleiului din sistem. La primele semne ale unei avarii, pe panoul central al mașinii apar mesaje corespunzătoare. Când apare un astfel de mesaj, proprietarul mașinii trebuie să contacteze centrul de service cât mai curând posibil, unde va efectua reparațiile necesare.

O defecțiune comună este o problemă cu ambreiajele care trebuie înlocuite dacă sunt deteriorate. Problema este că ambreiajele se vând exclusiv ca set și necesită o înlocuire completă, ceea ce crește puțin costurile de reparație.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.

Mesaj #1 nikola34akp » Mar 02 Dec 2014 9:42 am

#2 Mesaj arsas » Miercuri 03 Dec 2014 00:03

#3 Mesaj nikola34akp » Miercuri 03 Dec 2014 9:58

#4 Mesaj nikola34akp » Joi 04 Dec 2014 20:36

#5 Mesaj vil64 » Joi 04 Dec 2014 20:51

#6 Mesaj Rav » Vin, 06 mai 2016 7:26 am

#7 Mesaj de neiertat503 » Vin, 06 mai 2016 8:20 am

#8 Mesaj de neiertat503 » Vin, 06 mai 2016 8:23 am

Secundar prin cutia de viteze.
Primar deci. Dacă secundarul este diluat, atunci circuitul din primar va ieși fără discernământ.
Se pare că nu a încurcat nimic.
Care sunt obiectivele tale?

#9 Mesaj Rav » Sâmbătă, 07 mai 2016 22:36

# 10 Mesaj de neiertat503 » Mar, 10 mai 2016 13:52

# 11 Mesaj Rav » Mar, 10 mai 2016 15:36

#12 Mesaj de neiertat503 » Mar, 10 mai 2016 15:42

Nu inteleg intrebarea ta.
Când rup o cutie care se mișcă prost, atunci ies. Este întotdeauna necesar să dezasamblați și să priviți, ea nu iartă experimentele stupide.

# 13 Mesaj Rav » Miercuri 11 mai 2016 21:08

# 14 Mesaj Rav » Miercuri 11 mai 2016 21:09

Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 8 invitați

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Dragi membri ai forumului, avem mare nevoie de ajutor, printre voi ar trebui sa fie si specialisti care repara sau repara variatorul jf011e 4WD. Problema este că la dezasamblarea corpului supapei au căzut bile de metal din el, nu știu unde să le pun acum. Chiar am nevoie de ajutorul tau. Și spune-mi adresele din Sankt Petersburg unde pot verifica corpul supapei la stand. Mulțumesc anticipat tuturor celor care răspund pentru ajutor. Placa foto in atasament

Vreau să înlocuiesc clichetul, este și senzorul de poziție al scripetei conice conducătoare))
Părțile proeminente nu interferează, probabil, ghidajul capacului nu permite să fie îndepărtat, este posibil?
cât de departe poți zdrobi și zdrobi flanșa? Sau etanșantul va sigila totul?

upd: eliminat. Se așează foarte strâns pe știfturile de ghidare, în cazul meu - pe unul.
Care este cel mai bun mod de a curăța interiorul? doar o ștergeți cu o cârpă fără scame? atacat în timp ce filma niște resturi.

Ei bine, întrebarea așteptată - cum să colectezi? ))
Ungeți flanșa cu material de etanșare conform instrucțiunilor, aliniați triunghiurile de pe ambii arbori cu șuruburi temporare mai lungi, introduceți știftul de parcare în „foarte mijloc” și puneți „piciorul”. Strânge în ce moment?

Roman!
esti sadomasochist

- kroilovo duce la popadalov.
Aș elimina punctul de control și aș face-o pe cel eliminat.
Vezi aici și aici poze cu rapoartele de reparație

Multumesc pentru compliment ))
Am făcut asta pentru că nu sunt bani, nu există unde să-i duc.
Am citit multe forumuri, mi-am dat seama că pot.
O fac afară, în curte, sub copaci))

Greu. Pe stradă și fără gaură
Condițiile câmpului militar

Ultima dată când am făcut asta a fost în anii 90 - am aruncat și punctul de control fără groapă

PS Am invitat un Partener la subiect, asteptam raspunsul lui, poate vor spune ceva

Nu am scos cutia, e prea mult pentru mine, doar am scos capacul.
Voi colecta în weekend, cât timp nu am timp.
Daca aveti vreun sfat, ma voi bucura.

Stai - deci judecând după fotografie, capacul este pe partea de unitate?
iar in alte fotografii ai deschis deja cutia.
Ce sa întâmplat cu furca? Cum ai decis ce trebuie schimbat?

Aici în fotografie puteți vedea că în corpul principal sunt niște ghidaje sau tije de la furci sau altceva

Interesanta descriere.
Alexey de la parteneri nu a luat încă legătura. Astept parerea si sfaturile lui.
Da, o altă întrebare - mașina este cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală?

UKRA, înainte de intervenția dumneavoastră în cutie, această eroare nu era acolo?
Poate că atunci când am condus la un nivel scăzut de ulei, covrigiul a eșuat. Prin urmare, apropo, și supraîncălzirea poate fi cu ușurință.
După eliminarea erorii, cât de repede apare și în ce circumstanțe?

Înainte de dezasamblare, această eroare nu exista, era doar 1778.
Poate că nu am asamblat corpul supapei în mod corect, l-am demontat, l-am spălat, am putut amesteca arcurile sau solenoizii nu au putut fi blocați în cei de aterizare - orice se întâmplă prima dată))
Acum am scurs uleiul, este gri - ascuți din nou laba? Au mai ramas 2 litri in covrigi, i-ar putea picta pe restul de 7? sau ceva diferit?
Eroarea apare când caseta se încălzește și încearcă să blocheze GT. Il spal si aproape imediat din nou. Deși eroarea a dispărut - înseamnă că aș putea))
Atașez un fișier cu parametrii ultimei călătorii, uitați-vă la linia 3358: TGT_SEC_PRESS se scalează brusc.

El a scos unitatea hidraulică - o recidivă.
Aparent, nivelul scăzut al uleiului nu a fost atât de scăzut - motivul este diferit, ce? Ajutor.

Se pare că am găsit motivul pentru 744 - supapa TCC nu se potrivește strâns în conector.
Acum, pentru a înțelege motivul șlefuirii piciorului, unde să sapi?
Ajutor! Ajutor!!

De asemenea, partenerii clubului nu pot da sfaturi? atunci probabil că nu are sens să mergi la ei pentru reparații - vor căuta o defecțiune pentru banii tăi.

Voi, Qashqais, aveți o grămadă de subiecte pe labe (ca o rană?).Totul se rezumă la o funcționare defectuoasă a motorului dptchikastep (acest lucru este prin citirea subiectelor).
Video Youtube

romi!
1. Ați fost la parteneri în serviciu? Faceți reparații militare pe teren.

2. Puteți diagnostica de la distanță? Eu nu. Cred că și partenerii.
Pentru că este necesar să vezi în direct, și nu din fotografii și videoclipuri. Pe baza fotografiilor, putem doar specula și ghici.
Din nou, cu o astfel de uzură, ar trebui să dea erori. Le aveți? Dă-mi numere. Vă vom da instrucțiuni unde să săpați. Din nou - instrucțiuni MMC-PSA, nu Nissan.
3. Ai venit în vizită cu o mașină fără bază și apoi ai dat peste Dar în cluburile Qashqai? Nimeni nu poate spune? Se dovedește că da, din moment ce ai venit la noi pentru ajutor.
4. Crezi că toată lumea este pe forum online non-stop? Ați încercat să sunați la Partners?

NL, dar uneori e mai bine să mesteci.

Nu vreau să mă cert cu tine, pentru că ca oaspete aici, vă mulțumesc pentru găzduire))
Cer și caut ajutor în multe locuri, dar până acum nu am reușit să găsesc cauza bolii mele, toată lumea dă aceleași referiri la cauze diferite.
S-a „lipit” de tine pentru că ai un partener de profil în casete.
De exemplu: cum pot afecta rulmenții de alunecare furca, dacă conul își primește în orice caz rotația față de capac? Se ajunge la punctul în care rulmentul aproape măcina bilele în terci, dar furculița este în ordine, dar nu am niciun zgomot, dar furculița a fost tăiată?
Văd că, cu cât partenerul ajută mai activ la subiect, și pentru asta devine partener), cei care citesc înțeleg că partenerul este cu adevărat competent, și nu cum ai venit tu, vom arunca roșcovul, îl vom împărți, scoateți-l, spălați totul, înlocuiți ce nu există, colectăm, umplem ulei proaspăt și veți merge ca unul nou - 50-100tr.
Spune-le astronauților sau oricui altcineva aflat în dificultate despre asistența de la distanță - exact așa este cu mine acum și nu vreau să te găsești într-o astfel de situație, indiferent cum te bâlbâi din ea.

Și când vor repara mașinile dacă stau tot timpul pe forum?

Da. Când există probleme, au comunicație video și un set complet de diagrame / desene / manuale / instrucțiuni și personal.
Totul pare să fie dintr-o inițiativă voluntară la noi. Și am un hobby

Repet - sunați partenerul și vorbiți.

PS NL, dar cand am intampinat probleme am sunat si/sau am mers la service-ul/specialistii Clubului si am rezolvat totul acolo, si nu in parcarea de langa casa in genunchi prin forum, asteptand raspunsul.

Ai vorbit despre armata acolo, de ce nu ai sunat la serviciu, sau te-ai duce sau ai chema un tehnician, sau atunci ai avut alte condiții și alte vremuri. Nu știu dacă ar trebui să continui

upd:
Lasă-mă să reformulez ceea ce am vrut să spun din nou:
Baloo! Cu plăcere! Ați putea să-i deranjați din nou pe partenerii cu privire la problema mea, chiar am nevoie de ajutorul lor!
Multumesc anticipat, baieti-parteneri si tuturor celor care au raspuns!!

UKRA, inspectați cu atenție suprafața de pe conul pe care funcționează „piciorul” Există zgârieturi, zgârieturi etc. pe ea.
Nu am înțeles niciodată. poate nu am citit-o cu atentie. Te-ai uitat la scaunele lagărelor conice?
Pe un variator bun trebuie scos și dezasamblat. Nu insist ca dai multi bani serviciului, o poti face singur. Mâinile tale cresc din locul potrivit, capul gândește, judecând după gândurile tale. Prin urmare, atunci când împrăștii variatorul pe masă și în condiții normale, cel mai probabil vei vedea singur problema, dacă nu, atunci 89030013099 Alexey.

Variatorul „împrăștiat” este pe mașină! Un diagnostic prost este pus de parteneri la telefon. Este un carburator pe șase.

Mi-am deschis vario-ul, toate cele 3 locuri de sub lagărele conurilor sunt deja albastre de la alunecarea 40-50% din suprafață, totuși, piciorul treptei este ca nou.. Cred că dacă piciorul este șters, atunci este intepat undeva..poate ca supapa in sine este infundata de cea care se afla pe presiunea primara a conului (incearca sa-l bagi pe pauza) daca se calca, atunci 100% este cazul

Acționare cu viteză variabilă 01J (CVT 0AN Multitronic sau VL-300) a fost lansat de Audi în colaborare cu LuK GmbH & Co în 2002 pentru popularele modele A4, A6 și A8 cu tracțiune integrală. Cu motoare de la 1,8 la 3 litri. Transmite un cuplu de pana la 310 Nm.

Audi a făcut o mulțime de nume pentru diferite submodificări pentru fiecare mașină și variantă de motor, după modelul denumirilor transmisiilor automate Honda, dar toate acestea sunt CVT Multitronic cu litere diferite precum FSA. JFJ a lansat din 2000 până în 2007. ani (mai jos - tabel) au același design din punct de vedere hardware și electronic și sunt reparate de aceleași kituri de reparații.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Boli tipice ale variatorului 01J:

Motivul principal pentru care acest variator destul de fiabil să fie reparat în primii ani este schimbarea uleiului (G 052 180 A2).

O schimbare parțială a uleiului necesită aprox. 4,5 litri. Înlocuire completă - prin înlocuire dublă parțială - 7,5 litri. Este sensibil la nivelul și calitatea uleiului, uleiul este verificat de dopul de preaplin - la o temperatură de +35 .. + 45ºС, uleiul ar trebui să înceapă să curgă. Se recomandă o schimbare după 40-60 tkm, dar cu cât variatorul este mai vechi, cu atât mai des este necesară verificarea și schimbarea. Uleiul opac este un marker pentru o schimbare sau o revizie urgentă a uleiului.

Filtrele sunt produse complete cu tub 130010 (Original) și fără tub 130010A (neoriginal). Există două tipuri de filtru în sine - cu o nervură (130010A - 01J-301-519N) și fără nervură ( 130010B - 01J-301-519L ). Interschimbabile. Filtrul se afla in interiorul cutiei si se schimba doar atunci cand variatorul este reconstruit.

Designul variatorului 01J este deosebit de solicitant cu privire la puritatea uleiului, iar funcționarea în starea marginală a uleiului și cu un filtru înfundat ucide componentele variatorului la fiecare kilometru de rulare.

O comandă tipică de revizie pentru acest variator este Setul de reparare a garniturii și garniturii - nr. 130002. Mai des comandă bugetul Overol ATOK-130002A mai rar - Precizie.

Inelele, garniturile și garniturile se schimbă, îmbătrânind rapid de la temperaturi ridicate.

Unele truse de reparații nu au Reluctori - marcatoare de viteză. Ei (Reluctori, în dreapta în diagramă - galben) se vand separat - Nr. 130079, cand mesterii considera necesara inlocuirea si a acestora.

Ambreiajele cu frecare sunt adesea comandate într-un singur set - Nr. 130003.

Kiturile diferă prin grosimea ambreiajelor Forward. 2,7 mm (unificat cu 0AW) sau 2,05 mm.

Conducerea pe timp de iarnă cu o transmisie neîncălzită ucide ambreiajele foarte repede. Citiți mai multe aici.

De asemenea, doar un set (înainte și invers) comandă un set de discuri de oțel. - Nr. 130004.

În kit, la revizie, se schimbă și pistonul Reverse 130966.

Următorul consumabil variator tipic 01J : Pompa de evacuare (Nr. 130501) .

Pompa cu jet este fabricată din plastic și funcționează ca un „pistol de pulverizare”, în care un flux de lichid antrenează (altul) flux de aer. Doar in acest variator, in loc de aer, un alt flux din acelasi ulei este purtat de ulei. Și, desigur, ca toate pistoalele de pulverizare, un astfel de sistem necesită curățenia canalelor și temperatura uleiului. Se înfundă rapid cu suspensie, canalele se uzează, nu mai funcționează corespunzător și, împreună cu restul „consumabilelor”, trebuie înlocuite.

Problemele cu această pompă duc la probleme cu răcirea lubrifierii ambreiajului. Nu-i place să lucreze cu ulei rece.

Un alt consumabil este conducta de ulei (nr. 130992).

Toate cele trei electroregulatoare de solenoid sunt schimbate după epuizarea resursei (rezistența normală este de 4,7 ohmi).

Solenoizii sunt aceiași: 130420A - fără gura de scurgere, sunt trei solenoizi pe placă: N88 - solenoid de răcire și oprire de urgență, N215 - regulator de presiune pachet ambreiaj, N216 - solenoid de control al raportului fuliei (vezi diagrama din stânga)

Designul acestui variator folosește un lanț de tracțiune. Din cauza sarcinilor de tracțiune și a frecării, un astfel de lanț își epuizează resursa destul de devreme (Unitatea de lanț variator - Nr. 130700), este înlocuit cu aproape fiecare revizie a variatorului după rulări de 100 tkm, deoarece chiar și o mică uzură va duce la o deteriorare vizibilă a lanțului care alunecă de-a lungul conurilor, ceea ce reduce imediat cuplul transmis și rapid ". îmbătrânește” conurile în sine.

Din punct de vedere empiric, s-a stabilit un model că până la 2 litri este rezonabil să se folosească un lanț de împingere, iar peste 2,5 litri - un lanț de tracțiune.Dar pentru mașinile puternice, CVT-ul se dovedește a fi chiar mai puțin fiabil decât cutiile preselective, iar în transmisiile automate moderne trepte, schimburile au devenit nu mai puțin fluide decât în ​​CVT, cu o superioritate semnificativă în fiabilitate. Prin urmare, direcția de dezvoltare a variatoarelor spre lanțul de „tragere” poate fi considerată nepromițătoare.

Cu lanțul, barele de tensiune sunt adesea schimbate împreună - 130701 și 130702.

Designul variatorului nu permite remorcarea mașinii, ceea ce duce la consecințe fatale pentru conuri și, ca urmare, pentru transmisia în sine. Conul este nodul variator care determină resursa și blocajul în proiectare.

Punctul dureros al electricității este familiar pentru toate CVT-urile și 6-mortarele din primele generații: ECU - Unitate de control Multitronic CVT VL-300 . Pentru a repara apăsați #130446A.

Motivul eșecului timpuriu: blocul plutește complet în ulei, care se încălzește în aceste transmisii peste 110 de grade. Materialul carcasei și componentelor senzorului, în special în primii ani de producție, nu a rezistat la supraîncălzirea prelungită.

Prin urmare, pentru aceste variatoare se aplică o recomandare după 3-5 ani de funcționare - de a instala un radiator suplimentar de răcire cu ulei. Sau în fiecare vară, curățați interiorul și exteriorul sistemului de răcire existent și schimbați uleiul mai des decât la o vârstă „tânără”.

În 2003, producătorul a finalizat proiectarea unității de control, folosind materiale mai rezistente la temperaturi, iar VL300-7 Multitronics a început să vină pentru reparații mai târziu și mai rar.

Problema este de obicei exprimată în faptul că afișajul „PRND” se aprinde și computerul emite diferite tipuri de erori. Și în funcție de aceste coduri de eroare, Multitronics sunt reparate cu succes. (Sugestie mai jos).

– Există o altă problemă gravă (dar mai rară) – Diferenţial.

În timpul reviziei, ar trebui să acordați atenție stării diferenţialului. Dacă sunt probleme cu el, atunci cutia nu este chiriaș. Inlocuire diferential 01J aceasta este o muncă practic imposibilă într-un mediu de service.

Combaterea scurgerilor de ulei - Înlocuirea garniturii de ulei:

– o manșetă (un epiploon) a pompei ( 130070 ),

– o manșetă a semiaxelor stângă și dreaptă ( 130073 , 130076 ).

Opinia maeștrilor Multitronics este aici și aici. Dispozitivul 01J - aici.

În general, la mașinile noi, această transmisie supercomplexă și fin reglată în germană funcționează bine, dar după 150 - 200 tkm, conducerea cu ea este ca și cum ai juca la ruleta rusă.

Multitronic recondiționat VL-300 pe variatorul ZF 01J.

Două variante de Multitronic sunt cunoscute în reparații:

– Cu conector pătrat (pe dreapta 130446B).

– Cu conector rotund K (stânga 130446A).

Deși investiția în designul propriului CVT european a fost astronomică, acest design CVT cu curele de tracțiune nu a putut concura cu CVT-urile DSG și cu curele de împingere. Mulți designeri și finanțatori consideră acest design o ramură fără fund a dezvoltării transmisiei automate și o investiție nereușită a Audi.

Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online făcând clic pe numărul de pe fond portocaliu pentru a căuta piesa.

CVT-urile câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul varietăților de cutii de viteze. Așa că producătorul auto Audi nu a stat deoparte și a instalat cutii de viteze CVT pe noile modele A6 C6.

Fiecare dintre elementele de mai sus poate eșua în orice moment. În articolul de astăzi vom analiza principalele defecțiuni ale variatorului Audi A6, cauzele defecțiunii acestora și metodele de auto-reparare.

Ți-am spus deja despre Cum se schimb filtrul de combustibil Audi A6, astfel încât oricine este interesat poate citi acest articol făcând clic pe link.

Cele mai multe defecțiuni ale cutiei de viteze CVT apar din cauza funcționării necorespunzătoare, pe care le-aș include:

• Încălcarea frecvenței de înlocuire a fluidului de lucru
• Încălcarea frecvenței de înlocuire a filtrului
• Folosind lichid de proastă calitate
• Stilul de condus agresiv

În plus, există și alte defecțiuni care sunt determinate folosind diagnosticarea computerului. Fiecare defecțiune are propriul cod de diagnosticare. Codurile sunt determinate de:

• defecțiuni ale senzorilor de intrare (senzor de temperatură a fluidului de lucru, senzori de viteză ai scripetelor de antrenare și antrenate, senzori de presiune în linia principală, presiune în scripetele de antrenare și antrenate);
• defecțiuni ale unității electronice de control;
• defecțiuni ale actuatoarelor (motor pas cu pas, supape solenoide pentru presiunea în conducta principală și presiunea în scripetele antrenate, supape de blocare a convertizorului de cuplu și control planetar).

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii variatorului începe cu uzura lagărelor conice, iar un zumzet caracteristic devine audibil. Zgomotul rulmenților apare din cauza pătrunderii produselor de uzură pe suprafețele lor de lucru, ca urmare a cărora devin inutilizabile. Filtrele speciale de ulei păstrează suspensia metalică pentru moment.

Următorul motiv care poate cauza probleme cu CVT este smucitura și zvâcnirea vehiculului din cauza blocării supapei de limitare a presiunii pompei de ulei. Toate aceleași produse dăunătoare de uzură interferează cu funcționarea normală a acestei unități, încălcând presiunea stabilă din sistem.

Contactarea la timp a unui atelier specializat va ajuta la evitarea costurilor mai mari de reparații. Deteriorările mici ale scripetelor conici sunt reparate prin șlefuire, în timp ce cureaua va trebui, cel mai probabil, să fie înlocuită.

Defecțiunile destul de rare care preced defectarea variatorului includ defecțiunea convertorului de cuplu, precum și defecțiunile electronice cauzate de defecțiuni ale unor elemente ale unității de control. Cu toate acestea, acest tip de defecțiune apare destul de rar și nu este o regularitate, mai degrabă un factor de ghinion.

După cum am observat deja mai devreme, cea mai comună defecțiune a variatorului este considerată a fi rulmenții uzați pentru conuri. Un semn al acestei probleme este un zumzet persistent, care se manifestă deja atunci când conduceți 50 de mii de km. Pentru a schimba toți rulmenții și piesele lor de schimb, șoferul va trebui să plătească peste 34.000 de ruble. O astfel de defecțiune apare cel mai adesea la mașinile Audi A6 C5.

Zgomotul puternic al rulmenților, și apoi distrugerea lor lentă, apar din următoarele motive. În primul rând, distrugerea suprafețelor de lucru este facilitată de pătrunderea diferitelor corpuri metalice străine pe acestea, cum ar fi, de exemplu, produsele de uzură.

Filtrul de ulei instalat și un magnet care colectează pulberea metalică nu pot închide accesul la suprafețele de lucru ale variatorului corpurilor străine grele. În acest caz, durata de viață a rulmentului va prelungi reducerea perioadei de schimbare a uleiului de motor la 25 mii km.

Dar acest lucru nu ajută întotdeauna. Există momente în care unele CVT-uri funcționează în liniște timp de 100 de mii de km, în timp ce altele, în aceleași condiții de funcționare, bâzâie deja când conduc 50 de mii de km. Motivele pentru zgomotul ridicat al rulmenților sunt adesea rulmenții de calitate scăzută, gradul lor scăzut de precizie și capacitatea scăzută de încărcare.

Când vine vorba de reducerea intervalelor de schimbare a uleiului, nu toți producătorii împărtășesc același punct de vedere asupra acestei probleme. De exemplu. În perioada de garanție (100 mii km), Renault sfătuiește doar să efectueze verificări periodice ale nivelului și stării uleiului. La concernul Audi, o schimbare de ulei trebuie făcută o dată la 75 de mii de km.

Pe lângă uleiul de motor convențional, este logic să completați CVT-urile cu uleiuri speciale marcate „CVT”, fluide originale NS-2 sau ELFMATIC CVT. Pentru mașinile Audi se poate folosi DiaQueen de tip CVT-J1 Nu este recomandat să turnați uleiul folosit într-o mașină hidromecanică în variator, deși unii producători puțin cunoscuți și-au adaptat variatoarele pentru aceste substanțe.

Adesea, când vehiculul este în mișcare, apar smucituri și zvâcniri. Motivul este că supapa de reducere a presiunii de pe pompa de ulei nu funcționează.

Purtați produsele care cad pe suprafața de contact se blochează într-o stare intermediară. Ca urmare, nivelul de presiune se abate de la normă, ceea ce face dificilă funcționarea ambelor scripete și face ca cureaua să alunece. În această situație, trebuie să vizitați centrul de service cât mai curând posibil.

Cu o manipulare la timp, lucrările de reparație vor fi mai ieftine: micile defecte ale suprafețelor conice sunt eliminate prin șlefuire.

În timpul diagnosticului, experții consideră adesea problemele cu rulmenții roții din față ca fiind cauza zgomotului variatoarelor, care sunt imediat înlocuite cu altele noi. Înlocuirea acestor rulmenți poate fi costisitoare, deoarece la unele mașini, împreună cu butucul, este o unitate neseparabilă, al cărei preț este de 300-400 USD.

Mulți șoferi care trag din senin o mașină blocată prin mișcarea rapidă a pârghiei din poziția D în R și invers, se confruntă cu următoarea situație - șocuri când trec maneta din poziția „parcare” în pozițiile R și D. Motivul este uzura conexiunii ambreiajului în mecanismul planetar care sunt în contact cu roata de frecare. Apariția uzurii spline se explică prin absența unei pauze la trecerea de la D la R și invers (trebuie să așteptați oprirea vehiculului). Ca urmare, angrenajele planetare trebuie înlocuite.

Unii șoferi, când apare această problemă, încep imediat să verifice dacă există defecțiuni ale corpului supapei, care este de fapt fiabil și problemele cu acesta apar rar.

O mare atenție în unitatea fără trepte este acordată regimului de temperatură. Adesea, problemele în funcționarea variatoarelor apar din cauza creșterii temperaturii. În mașinile moderne, este prevăzut un dispozitiv de autodiagnosticare, inclusiv senzori speciali. Când temperatura crește, aceștia pornesc un indicator pe tabloul de bord care indică o defecțiune, iar variatorul este pus în modul de oprire de urgență.

Pentru a menține o temperatură normală a uleiului în mașinile moderne, pe lângă schimbătorul de căldură, în compartimentul motorului, lângă sistemul de climatizare, este instalat un alt radiator. Diferite murdărie intră în el prin conducta de aer din bara de protecție.

Primul semn de contaminare a radiatorului este supraîncălzirea atunci când mașina se mișcă cu viteză mare. Prin urmare, la fiecare 3 ani (sau mai des) este necesar să spălați bine radiatorul. De asemenea, ar fi bine să instalați o plasă specială în conducta de aer pentru a proteja radiatorul de diferite obiecte care zboară de sub roțile mașinii din față.

În ciuda neîncrederii șoferilor autohtoni față de CVT, șoferii occidentali instalează acest tip de transmisie cu un grad mai mare de optimism. Conform statisticilor, acestea se defectează mult mai rar în comparație cu cutiile de viteze hidromecanice. De aceea, mulți producători de automobile, care la început s-au îndoit de puterea CVT-urilor, acum le instalează din ce în ce mai mult în fiecare an.

De exemplu, producătorul Audi instalează CVT-uri pe crossover-uri de nouă generație cu motor de doi litri. Firma Subaru are CVT-uri pentru mașini XV, Forester. Apropo, majoritatea utilizatorilor acestor mașini nu pot fi clasificați drept șoferi calmi.

Astfel de mașini sunt folosite pentru călătorii cu viteză mare pe teren accidentat. Dar înainte, mulți credeau că CVT-urile în astfel de condiții vor eșua imediat. Deci sunt de o calitate mai bună.

Variatorul este o cutie de viteze fără trepte (adică fără schimbarea obișnuită a treptelor de viteză). De fapt, în variator nu există deloc schimbarea treptelor de viteză, cuplul se transmite și se schimbă fără scăderi, fără smucituri și este limitat de parametrii specificați.Prin urmare, o mașină cu o astfel de cutie este potrivită pentru cei care conduc fără accelerații și opriri bruște și doresc să economisească mult combustibil. În locul perechilor de viteze obișnuite, acest tip de transmisie are două scripete conectate printr-o curea sau lanț. Reparația variatorului va fi asociată cu acestea sau cu controlul electronic al acestuia.

CVT-ul este destul de fiabil și rareori necesită reparații, dar sunt lucruri care nu-i plac. Acesta este un stil de condus rapid, utilizarea constantă a puterii maxime a cutiei și frânarea bruscă. Al doilea moment fatal este fluidul de lucru dacă este de proastă calitate sau nu se schimbă cu unul nou conform reglementărilor. Toate cele de mai sus, individual și în combinație, conduc la supraîncălzire și uzură crescută a pieselor și duce la o funcționare defectuoasă a variatorului. Separat, merită remarcat elementul de filtru. Trebuie sa stii ca de fiecare data cand schimbi lichidul din variator, filtrul trebuie schimbat cu unul nou.

Simptomele unei defecțiuni ale variatorului la un electrician vor fi vizibile imediat. Acest lucru vă va fi indicat de o lumină pe panoul de bord. Serviciu necesar. Puteți afla mai multe despre ce fel de defecțiune are loc folosind diagnosticarea variatorului.

Cea mai frecventă defecțiune este smucitura la conducere, după cum se spune, „variatorul se zvâcnește”.

Acestea pot fi defecțiuni ale unității de comandă a variatorului, actuatoare electronice și diverși senzori, pe care acest tip de transmisie le are din abundență.
Semnele unei defecțiuni ale variatorului în partea sa mecanică sunt șocuri la schimbarea vitezelor, incapacitatea de a schimba manual, viteza cutiei nu se schimbă, mișcarea sa în treapta neutră, alunecarea sau absența oricărei mișcări.

Dacă trebuie să ajungeți la un service auto, amintiți-vă că, dacă este imposibil să schimbați treptele, remorcarea vehiculului este imposibilă în alte moduri decât pe un camion de remorcare. De asemenea, nu se recomandă remorcarea pe un cârlig flexibil sau rigid în cazul altor defecțiuni, dar există o astfel de posibilitate dacă se urmează o anumită secvență de schimbare a treptelor, fără mișcări bruște, foarte încet și nu departe.

Pentru a repara variatorul cu propriile mâini, veți avea nevoie de multe cunoștințe și abilități. Nu orice serviciu preia aceste cutii pentru service. Motivul principal pentru aceasta este numărul mare de dispozitive electrice. Pentru a verifica corect variatorul, trebuie să aveți un întreg arsenal de echipamente de diagnosticare, care, apropo, vor vedea și defecțiuni mecanice. Dar dacă tot decideți să rezolvați singur problema, atunci este posibil.

Cum se determină defecțiunea variatorului?

Pentru diagnosticare, este necesar să demontați variatorul și să-l dezasamblați, înainte de a deconecta cu atenție toate cablurile și de a aminti succesiunea acțiunilor. La fel ca în cazul oricărei alte cutii, aceasta este singura modalitate de a determina exact ce nu este în ordine și de a-l remedia. Fără a dezasambla cutiile, este imposibil să spunem fără ambiguitate ce fel de problemă are loc. Costul reparației variatorului în acest caz va fi mult mai ieftin și va consta doar în achiziționarea pieselor de schimb necesare.

Repararea variatorului in service

Acest lucru ridică întrebarea - deci cât costă repararea unui variator într-un service auto?

Reparația unei cutii de viteze CVT este destul de costisitoare, așa că mulți proprietari de mașini preferă să cumpere cutii de viteze cu contract sau noi în detrimentul reparațiilor.

Nu se poate răspunde fără echivoc. În primul rând, depinde de marca mașinii (și diferența de preț este uriașă). În al doilea rând, tipul de daune. În cel mai bun caz, aceasta va fi spălarea supapelor corpului supapei cu un schimb de ulei - aproximativ 6-8 mii de ruble, înlocuirea acestor supape - 10-13, înlocuirea întregului corp de supapă - 20-25, restaurarea completă a tuturor elementelor - 40 -45 mii de ruble (Asemenea calcule sunt aplicabile modelelor Peugeot, Honda). Luați în considerare și prețul serviciilor de diagnosticare. În al treilea rând, costul reparației unui variator depinde de regiunea în care locuiți.

Aceasta este alegerea intervalului optim de turații până la turația motorului. După cum am menționat deja la început, variatorul nu are schimbarea treptelor în sensul nostru obișnuit, se mișcă lin în limitele specificate.

Calibrarea este setarea intervalului de viteză dorit.

Variatorul este calibrat fie în procesul de deplasare, fie în parcare. Calibrarea trebuie efectuată înainte și după repararea cutiei de viteze CVT.

Transmisia CVT câștigă din ce în ce mai mult în aceste zile și există o explicație destul de simplă pentru aceasta. În primul rând, aceasta este simplitatea designului. Dar, cu toate acestea, service-ul și repararea variatorului necesită anumite cunoștințe și abilități. Cutia de viteze este formată din diverse componente și sisteme care, dacă sunt folosite necorespunzător, se pot defecta și va fi dificil de reparat.

Multe defecțiuni ale variatorului sunt rezultatul nerespectării regulilor de bază de funcționare și întreținere:

• nerespectarea momentului de înlocuire a lichidului;
• nerespectarea condițiilor de înlocuire a filtrului;
• utilizarea lubrifianților de calitate scăzută;
• greșeli de conducere;
• conducerea cu viteza maxima;
• frânări bruște frecvente;
• conducând pe drumuri proaste.

Pentru a evita multe probleme cu cutia variatorului și apoi a nu repara, urmați aceste reguli simple de întreținere:

• la fiecare treizeci de mii de km. schimbarea uleiului de kilometraj;
• schimbați elementele de filtrare în timp;
• după șaptezeci de mii de km. kilometraj, schimbați motorul pas cu pas și senzorii arborelui.

CVT dezasamblat

Nu uitați că diagnosticarea variatorului este mult mai ieftină decât reparațiile, chiar și cu propriile mâini, chiar și la stația de service.

În cazul unei defecțiuni la partea electronică, pe afișajul situat pe tabloul de bord se va aprinde mesajul „Serviciu necesar”.

Defecțiuni în partea electronică

Dacă temperatura lichidului crește peste norma, se va aprinde - Încetinește.

Pentru a stabili cu exactitate defecțiunea și a o remedia cu propriile mâini, aveți nevoie de diagnostice speciale efectuate cu echipamente speciale. Pentru multe defecțiuni, este furnizat un cod special, conform căruia sunt instalate următoarele:

• defecțiuni ale senzorului (temperatură, viteză scripete, presiune, linie, presiune scripete);
• defecțiuni ECU;
• defecțiuni ale motorului pas cu pas, supapelor, liniei;
• scăderea sau creșterea presiunii în scripete.

Când efectuați diagnostice, nu uitați că cauza probabilă a problemei poate fi nu numai defectarea unui nod. Adesea, cablurile sau defectele unui conector pot fi deteriorate. De asemenea, problema poate fi o defecțiune a unității de control al cutiei de viteze.

În unele situații, când sunt detectate defecțiuni, sistemul de control CVT poate fi transferat automat într-un mod special. Acest mod diferă de cel obișnuit printr-un raport de transmisie fix special.

Defecțiunile părții mecanice a cutiilor nu pot fi stabilite doar cu ajutorul diagnosticului electronic. În această situație, este nevoie de o întreagă gamă de măsuri:

• este necesar să se verifice starea fluidului de lucru;
• identificați toate simptomele unei defecțiuni;
• analiza tuturor datelor ECU;
• testarea rutieră.

În funcționarea cutiilor variatoare, uneori apar defecțiuni și defecțiuni ale unui plan diferit. Foarte des se aud zgomote și scârțâituri de diferite tipuri. În acest caz, poate fi necesară dezasamblarea cutiei de viteze. Acest proces nu este atât de complicat și cu un studiu detaliat al materialului, vă puteți descurca singur.

Înainte de a continua cu dezasamblarea, merită să pregătiți în prealabil recipiente speciale pentru piesele care trebuie îndepărtate. Pentru a ușura asamblarea ulterioară, aranjați recipientele în ordinea dezasamblarii. Dacă faceți această lucrare pentru prima dată și nu sunteți sigur că vă puteți aminti ordinea de demontare, atunci întregul proces poate fi surprins pe cameră. Piesele pot fi, de asemenea, marcate.

Este mai bine să reparați într-o zonă bine luminată și ventilată.

1. Primul pas este să deșurubați șuruburile care fixează capacul.
2. O scoatem.
3. Scoatem axul împreună cu o parte a corpului.
4. Deșurubați șuruburile rămase.
5. Scoateți a doua parte a capacului.
6. Scoatem angrenajele.
7. Deșurubam șuruburile pe care este fixată carcasa pompei.
8. Luăm echipamentul.
9. Scoateți lanțul pompei.
10. Scoateți capacul pompei de ulei.
11. Scoatem axul.
12. Întoarceți cutia de viteze.
13. Folosind o șurubelniță, scoateți un alt capac.
14. Cureaua trebuie strânsă cu cleme.
15. Scoateți scripetele și cureaua.
16. Eliberăm scripetele de pe curea.

Cutia de viteze demontată și dezasamblată

Acum că variatorul a fost dezasamblat, este necesar să se verifice toate componentele și sistemele acestuia. Acordați o atenție deosebită stării rulmenților, acordați atenție dacă jocul este crescut. Priviți starea curelei și vedeți dacă tensiunea acesteia s-a slăbit. Verificați angrenajele, blocul hidraulic și alte piese pentru defecte. Cea mai frecventă problemă care are ca rezultat zgomot în cutia variatorului este uzura mare a rulmenților. În acest caz, nimic nu va ajuta, cu excepția înlocuirii, o puteți face singur.

Este foarte important să identificați la timp defecțiunea din cutia variatorului și să o remediați. Astfel se vor evita defecțiuni mai grave, care vor fi destul de greu de reparat și costă mult mai puțin.

În acest videoclip, automasterul va spune în detaliu și va arăta cum puteți repara cutiile de viteze CVT cu propriile mâini. Costă mult mai puțin decât să mergi la benzinărie.

• Auto-curățarea corpului supapei transmisiei automate
• Reparăm singuri cutia mașinii
• Comparați cutia de viteze tiptronic și cea automată

De fapt, totul este foarte bine scris. In orice caz, incerc sa rezolv astfel de probleme in service-urile auto la preturi ieftine, isi fac treaba eficient.

Buna ziua
am o problema cu cutia
Honda Fit lansarea din 2002
kilometraj 157000
ulei din cutie schimbat 140000
problema este ca masina nu avanseaza la pornire dupa o noapte de inactivitate
se intoarce fara probleme, dar nu merge inainte pana nu se incalzeste bine cam 15 minute
și chiar și atunci când este pornit mult timp pe D în timpul încălzirii, începe să clipească D
Dacă opriți motorul, porniți, acesta nu mai clipește și începe să se miște încet.
Ziua nu sunt probleme, totul merge bine.

Salut!
Honda fit aria a încetat să se miște înainte și să se întoarcă perfect