Reparație de către dvs. a vanos m62

Cetăţean de onoare

Utilizator
Mesaje: 323
Înregistrare: 3.10.2006
De la: Irkutsk

Maestru

Posturi: 4173
Înregistrare: 7.12.2004
Din: Moscova, Maryino

Rezident permanent

Utilizator
Postări: 134
Înregistrare: 4.9.2008
De la: Moscova

a existat un divorț analog - au ordonat să se schimbe și vanourile împreună cu arborii cu came - au fost trimiși

Cetăţean de onoare

Utilizator
Mesaje: 323
Înregistrare: 3.10.2006
De la: Irkutsk

Arborele, judecând după came, sunt în regulă (nu am scos capacele, dar cred că nu sunt miracole acolo)

Club Pride

Utilizator
Postări: 2564
Înregistrare: 2.4.2008
De la: Moscova

defazatorul este cel care zdrăngănește.

Cetăţean de onoare

Utilizator
Mesaje: 323
Înregistrare: 3.10.2006
De la: Irkutsk

Club Pride

Utilizator
Postări: 2564
Înregistrare: 2.4.2008
De la: Moscova

Cetăţean de onoare

Utilizator
Mesaje: 323
Înregistrare: 3.10.2006
De la: Irkutsk

Rezident permanent

Utilizator
Postări: 134
Înregistrare: 4.9.2008
De la: Moscova

Arborele, judecând după came, sunt în regulă (nu am scos capacele, dar cred că nu sunt miracole acolo)

Ei bine, a schimbat vanos-urile sau nu, dacă da, care este rezultatul (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Sper să-l schimb în câteva săptămâni (vanos sunt pe drumuri) - m-am săturat de zgomot de motorină. Și în ceea ce privește impresiile - un prieten de-al meu a schimbat aceleași vanos pentru 7-40 e38 și a fost mulțumit de rezultat - este mai bine să începi de jos, să mănânci mai puțin. Doar piesele de schimb (cuple și adaptoare) sunt destul de scumpe

Asamblarea motorului M62TU44 (înlocuind lanțul principal și vecinii săi) — jurnalul de bord BMW seria 5 4.4 1998 pe DRIVE2

In sfarsit, a ajuns la fundul motorului, nu am pornit mult timp pentru ca nu era nici un fixator pentru genunchii arborelui pe butucul amortizorului de vibratii de torsiune si nu am gasit originalul, am a trebuit să o facă cu un strungar.Asta e un lucru al naibii.

Pretul pentru cursul vechi este de 825 gr, de asteptat doua saptamani, plus o suma nedeterminata pentru livrare. Am găsit un birou în Lugansk.

Și asta m-a înșelat strunchiul pentru 100 de grame

Nu pare impresionant, dar chiar e nasol.

După ce am instalat acest dispozitiv de reținere pe butucul scripetei, am început să desfășuresc șurubul.

Upiral în spate a fost mut, nu a vrut să strice perna și a decis să schimbe unghiul.

Nu am vrut să pun presiune pe spate și m-am odihnit în colțul gropii.

Și a început să desfășoare țeava, mânerul țevii de pe pista de orbită. Și și-a înfășurat suportul într-o cruce germană, ca plastilina îndoită în trei locuri. Așa că nu m-a ajutat ...

A doua zi m-am dus la un alt strungar, i-am arătat acest produs și am cerut cel mai bun miracol de creat și asta s-a întâmplat.

Metalul solid și-a arătat superioritatea, mai ales că a făcut mânerul mai lung, ceea ce a făcut posibilă descărcarea aproape completă a suportului motorului

Și șurubul a fost destors, dar cu mare efort))) Ura.După îndepărtarea capacului, s-au observat o mulțime de lucruri interesante, separatorul de ulei era într-o stare de șchioapă, a vrut să se retragă ...

Nu a afectat funcționarea motorului)))

Cu el, sub masca, s-a dus sigiliul genunchilor arborelui, sigiliul era de stejar)

Urechea de pe separatorul de ulei s-a rupt acolo unde este atasat tubul, iar simeringul se vede in fotografie, obosit.

Înlocuind aceste cazuri, lucrurile au mers mai departe...

La înlocuire, este necesar să scoateți ghidajul lanțului și să slăbiți bara de bypass, pentru confort este necesar să îndepărtați conducta de scurgere a uleiului.

În continuare, lanțul a fost înlocuit, bara de bypass, bara de întinzare și ghidajul lanțului au fost schimbate mai devreme

Acum totul este într-o stare sigură Și mai este o nuanță pe care m-am prins, acesta este lanțul, dacă vanos sunt îndepărtați, atunci trebuie fixat pe pinion în stare încordată cu o clemă, pentru a lanțul să stea pe pinion, am făcut invers și a trebuit să scot capacul și să smulg garniturile noi

Să începem să spunem cum să reglementez totul sau cum am făcut-o))

Căutați o jumătate de oră dacă să dezasamblați sau nu, apoi luați-l și răsuciți-l (Ochii pe etrier și mâinile se răsucesc)

Când dezasamblați, vă sfătuiesc să strângeți șuruburile și piulițele cât mai mult posibil în locurile lor, pentru ca mai târziu să nu oh... câte dintre ele și care unde.

Din moment ce aveam vanouri și lanțuri, procedura a durat puțin.

Scoateți capacele, conductele de ulei, întinzătorul lanțului

Îndepărtăm capacul din stânga Asigurați-vă că schimbați guma de etanșare după instalarea unei noi garnituri.

Schimbăm inelele O de pe întinzători și pantofii de plastic.

Nu este scump, dar tensiunea lanțului va fi deja mai bună și va face plăcere ochiului

Schimbăm biele mici, fotografia arată diferența

Lanț nou, ieșire piston, este vizibil vizual că este mai scurt, desigur, pantofii nu sunt inactiv aici

Lanțul este aproape identic ca lungime, dar îndoitura se vede în fotografie, nu am aflat dacă este rău sau normal

S-au schimbat garniturile adaptorului și inelele O ale supapei de reținere din interiorul adaptoarelor

Era posibil să nu alegi și să nu schimbi

Crede-ma, cand am scos adaptorul nu am vazut nimic care sa lase uleiul sa treaca foarte tare, mai ales ca sunetul vanosului i se datoreaza.Care ar putea fi intalnirea inelelor, dar cred ca cazurile sunt cu ulei prost, altfel nu vad niciun motiv sa-l scot.L-am scos si l-am instalat pe cel vechi inapoi.Este foarte problematic sa-l scot si sa-l instalez asa cum este pentru mine))

Când avem totul pus la punct, începem să reglementăm

Este mai bine să nu începi fără această valiză minune))

În această poziție, știftul de blocare ar trebui să se potrivească fără probleme în orificiu.

Clemele arborelui cu came, fotografia arată că unghiul este diferit, prin urmare, nu începeți fără ele.

Sunt instalate în așa fel încât pe partea dreaptă unde întinzătorul este vin 1-4

Pentru instalare, arborele cu came de admisie trebuie rotit ușor în sens invers acelor de ceasornic.

camele frontale ar trebui să se uite una la alta ca în fotografie

Poziția corectă de fixare

Pe partea stângă este aceeași, la capătul arborelui cu came ar trebui să existe o inscripție 5-8

Gravat pe arborele cu came 5-8 Inscripția trebuie să fie vizibilă la fixare

Așa arată camerele când sunt fixate

De asemenea, poate fi necesar să rotiți puțin arborele cu came de admisie.

Apoi strângem lanțul astfel încât să nu se lade

L-am tras cu degetele până se oprește, astfel încât lanțul să fie fără joc, nu trebuie să trageți tare.

Apoi am pus capacul, din moment ce nu am tras lanțul imediat și s-a lăsat, am montat capacul frontal și am reparat totul, după asamblare mi-am dat seama că trebuie să demontez totul, deoarece lanțul nu a stat pe pinion arborelui cotit a trebuit sa schimb din nou garniturile

Sunt de unica folosinta, dupa rata veche 160 gr, dupa cea noua, cand avea 10 gr deja am luat-o la 230 gr.

apoi cu un cap special derulăm vanos până la extrema stângă

poziţia de îndepărtare a plăcuţei de ulei şi poziţia sa iniţială

tot drumul spre stanga stanga si dreapta vanos

Apoi luăm un tester, îl setăm pe continuitate și verificăm etanșarea carcasei

vanos stânga și dreapta ar trebui să sune

Apoi strângem șuruburile admisiei vanos drepte 110Nm și ieșirii 125Nm Și tot pe partea stângă.Când l-am desfășurat, era 175Nm, am încercat să-l strâng, șurubul s-a spart pentru că a funcționat cheia pe o parte și filetul este. stânga, nu vă sfătuiesc să-l strângeți cu o constricție, puteți rupe șurubul. A trebuit să schimb arborele cu came, un prieten avea un motor, l-a dat și apoi am strâns Nm cu dinamometric Savdepovsky

După strângere, montați clemele și discurile vanos, strângeți 30 Nm

si Voila))) Continuare in noua revista

Preț de emisiune: 3.800 UAH Kilometraj: 345.500 km

Așa că este timpul să vă împărtășesc o parte din experiența reparației motoarelor cu ardere internă.

P.S .: cleme arbore cu came comandate de la strunjitori - (1500 pentru tot). Sunt necesare 4 buc. Două pe cap.

Andryukha! Mulțumesc foarte mult!

În sfârșit, au sosit piesele comandate și am început să adun încet motorul. Cu băieții în strung, au făcut și benzi pentru instalarea arborilor cu came, designul este într-adevăr puțin diferit, dar toate unghiurile de deviere ale arborilor sunt setate corect, admisia este 0, evacuarea este cu 3,5 grade înainte (față de aportul), apoi poate imagini de sare ale instrumentelor.

Asa cum trebuie, motorul este blocat la PMS, arborii sunt fixati cu curele.Am schimbat simeringul conductei de ulei pe intinzator (procedura obligatorie) Am montat Vanos-urile, stelele cu lanturi, doar le-am infiletat. , nu strângeți (filet invers) am montat separatorul de ulei spălat, a fost excelent, nu l-am schimbat am montat bara de bypass (pai ce e in rahatul asta la 4000 de rupii?) am montat intinzatorul bara am aruncat pe lant am montat amortizorul lantului am tras lantul, tocmai am scos bara de intinzare cu un cuplaj, destul de bine Desurubati vanos in pozitie extrema stanga si strangem (cuplu 110 si 125 Nm) Punem faza inelele senzorului și șurubăm pe piuliță , nu strângem (filetul invers) Ei bine, de fapt punem capacul frontal inferior al motorului Presăm etanșarea arborelui cotit Răsucim butucul arborelui cotit, iar rătăcitul a venit la îndemână ceea ce am a montat supapele Vanos și a scos lanțul de relaxare Fixăm capacele superioare, acestea trebuie să fie presate pe capacul inferior Instalați întinzătorul lanțului Instalați și răsuciți inelele senzorului Fa h. Pe capace există astfel de șuruburi speciale pentru Torx, așa că le deșurubam și introducem acolo un burghiu sau un cui cu un diametru de foraj și există o gaură pe inelele DF, îl punem acolo (bine, dacă cineva este special interesat, pot sa va spun)

Fixăm flanșele de etanșare ale supapelor Vanos

Ei bine, deocamdată, asta este tot despre motorul pentru această postare, vă voi spune doar în secret că motorul a fost deja asamblat și merge deja, dar asta este o cu totul altă poveste...

În primul rând, am decis să verific funcționarea schimbătorului de căldură cu transmisie automată, pentru că nu mi-a plăcut cum funcționează, mi se pare că cutia se supraîncălzi și voi spune că NU a fost în zadar. Pur și simplu a fost blocat în poziția închis, ceva a zburat în supapă (presupun că acesta este un fragment dintr-o parte a furtunului de la radiator la schimbătorul de căldură). Pe scurt, l-am demontat, l-am spalat, am verificat functionarea elementului de caldura (asa ceva care impinge tija si deschide supapa), merge foarte bine. Verificat în apă caldă, se deschide. Ei bine, am adunat totul și am instalat deja...

Ziua bună tuturor. Voi repara Vanosov pe motorul M62TU. Nu înlocuirea inelelor și garniturilor de cauciuc, și anume o reparație completă cu evazare și modernizare ulterioară sub un pliant. Înlocuirea inelului propriu-zis (PISTON), care este responsabil pentru etanșeitatea camerei în care este alimentat uleiul sub presiune. Și este prelucrat un dop care strânge întregul mecanism cu șuruburi. Preț de 300 USD pentru vanos.

Miniaturi

yoma aceste vanos au fost finalizate si au mai multe avantaje fata de cele noi.

1. Inelele pe care le instalez în Vanos au o resursă ceva mai lungă decât cele noi. Deoarece sunt cu piston și din fontă mai bună decât cele native. În plus, în funcție de gradul de viață al vano-urilor reparate, puteți instala un segment de piston cromat (rezistent la foc) care are calități de frecare îmbunătățite și se uzează mai mult.

2. În al doilea rând, este o clemă din duraluminiu care este prinsă pe șuruburi. Spre deosebire de rostogolire (NU SE ROLĂȘTE, CARE ESTE O CAUZA FOARTE OBTENȚĂ A DEFECTEI VANOS) și o clemă de plastic (CARE ALUNECĂ ȘI ÎNCEPE SĂ PUNEȚE ULEI CA REZULTAT CARE VANOS ÎNCEPE SĂ BRUMNĂ).

3. Designul pliabil permite ulterior, fără ajutorul mașinilor-unelte și strunjitoarelor, să dezasamblați vanos și să înlocuiți inelul direct proprietarului însuși și, prin urmare, să efectueze singur reparațiile.

Ramane la latitudinea proprietarului sa decida. cumpărați vanos noi pentru 1000 de dolari la fiecare 150 de mii sau reparați o dată și apoi uitați de această problemă.

În atelierul nostru, puteți readuce la viață un motor care zdrăngănește, „răbușește-diesel” și zvâcnește. M62TU c Vanos (cu excepția 4,6l). Cu ajutorul truselor de reparații, etanșeitatea angrenajului Vanos BMW 11361438694 este restabilită și sunetul „dieselului” este eliminat în timpul funcționării. Motoarele M62TU au fost instalate pe BMW E38, E39, E53 X5 și Range Rover, Land Rover. Există diverse opțiuni de reparații pentru Vanos M62TU, faceți clic pe opțiunea care vă interesează mai jos:

>>> Repararea sistemului VANOS „Basic”

Acest tip de reparație M62TU Vanos include o listă minimă de lucrări ale motorului:

• Angrenajele Vanos (Vanos) sunt demontate din motor
• Reparația și restaurarea Vanos cu ajutorul truselor noastre de reparații
• Motorul este asamblat și fazele de sincronizare sunt stabilite cu un instrument special
• Diagnosticarea computerizată a sistemului Vanos este efectuată pe baza rezultatelor reparației.

Perioada de garantie - 1 an.

Acest tip de reparație acoperă doar angrenajele Vanos, nu întregul sistem Vanos.

Costul reparațiilor - 18 000 de ruble (inclusiv trusa de reparații Vanos).

Consumabile necesare (aprox. 7 000r):

11 12 0 034 104 – garnitura capac supapei 1-4

11 12 0 034 105 – garnitura capac supapei 5-8

11 12 1 437 395 – inele pentru piulițe capac supape (16 buc.)

11 12 1 721 879 – inele pentru șuruburi capac supape (6 buc.)

11 14 1 741 532 – garnitura capac frontal 1-4

11 14 1 741 533 – garnitura capac frontal 5-8

11 14 1 435 023 – flanșa supapei de schimbare de fază (2 buc.)

11 31 1 435 028 – plăcuță de pretensionare a lanțului mic (4 bucăți)

11 36 1 432 438 - șurub Vanos (2 buc.)

11 31 7 500 349 - șurub pinion (2 buc.)

10 litri de antigel

>>> Repararea sistemului VANOS „Optimal”.

Acest tip de reparație Vanos M62TU include o listă completă a lucrărilor de reparare a sistemului:

• Angrenajele Vanos (Vanos) sunt scoase din motor
• Reparația și restaurarea Vanos cu ajutorul truselor noastre de reparații
• Suporturile arborelui cu came și garniturile canalului de ulei din ele sunt înlocuite
• Verificarea supapelor reductoare de presiune ale sistemului Vanos
• Motorul este asamblat și fazele de sincronizare sunt stabilite cu un instrument special
• Diagnosticarea computerizată a sistemului Vanos este efectuată pe baza rezultatelor reparației.

Perioada de garantie - 1 an.

Garanția pentru acest tip de reparații acoperă întregul sistem Vanos.

Costul reparațiilor - 18 000 de ruble (inclusiv trusa de reparații Vanos).

Consumabile necesare (aprox. 15 000 de ruble):

11 12 0 034 104 – garnitura capac supapei 1-4

11 12 0 034 105 – garnitura capac supapei 5-8

11 12 1 437 395 – inele pentru piulițe capac supape (16 buc.)

11 12 1 721 879 – inele pentru șuruburi capac supape (6 buc.)

11 14 1 741 532 – garnitura capac frontal 1-4

11 14 1 741 533 – garnitura capac frontal 5-8

11 14 1 435 023 – flanșa supapei de schimbare de fază (2 buc.)

11 31 1 435 028 – plăcuță de pretensionare a lanțului mic (4 bucăți)

11 12 1 733 969 – garnitura decorativa capac (2 buc)

11 36 1 705 578 – garnitura suport 1-4

11 36 1 705 579 – garnitura suport 5-8

11 31 1 705 512 – inele arbore cu came (6 buc)

11 36 1 433 660 – paranteza 1-4

11 36 1 433 664 – paranteză 5-8

11 31 7 531 813 - întinzător de lanț mare

07 11 9 963 355 - inel intinzator

11 36 1 432 438 - șurub Vanos (2 buc.)

11 31 7 500 349 - șurub pinion (2 buc.)

10 litri de antigel

>>> Repararea sistemului VANOS cu înlocuirea lanțurilor

Acest tip de reparație Vanos M62TU include o listă completă a lucrărilor de reparare a sistemului:

• Angrenajele Vanos (Vanos) sunt scoase din motor
• Reparația și restaurarea Vanos cu ajutorul truselor noastre de reparații
• Suporturile arborelui cu came și garniturile canalului de ulei din ele sunt înlocuite
• Verificarea supapelor reductoare de presiune ale sistemului Vanos
• Motorul este asamblat și fazele de sincronizare sunt stabilite cu un instrument special
• Diagnosticarea computerizată a sistemului Vanos este efectuată pe baza rezultatelor reparației.

• Înlocuirea unui lanț de distribuție mare
• Înlocuirea a două lanțuri de distribuție mici
• Înlocuirea tuturor întinzătoarelor și amortizoarelor lanțului mare
• Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față.

Perioada de garantie - 1 an.

Garanția pentru acest tip de reparații acoperă întregul sistem Vanos, precum și lanțurile de distribuție și întinzătoarele.

Costul reparațiilor - 23 000 de ruble (inclusiv trusa de reparații Vanos).

M-am inregistrat aici

Grup: Utilizatori
Posturi: 1634
Înregistrare: 26.9.2012
Din: Sankt Petersburg
Număr utilizator: 2526

Sunt nou pe aici

Grup: Utilizatori
Postări: 14
Inregistrare: 12.11.2012
Număr utilizator: 2668

prieten bun

Grup: Utilizatori
Postări: 156
Înregistrare: 10.5.2012
De la: După cum este necesar.
Număr utilizator: 2287

Rătăcitor

Grup: Clan WoT
Posturi: 2304
Înregistrare: 6.4.2010
Din: Sankt Petersburg
Număr utilizator: 933

1. adaptoare, inele - toate acestea sunt cataplasme moarte. L-am schimbat când am instalat trusa de reparații acum câțiva ani. sunetul nu s-a schimbat. s-a mai bine, dar nu mult. si nu a fost uzura adaptoarelor, pentru 500tkm. da, apropo, trusa de reparații a ajutat la dinamică.
2. ciocănirea TREBUIE să meargă aproximativ 300 km, când benzile de cauciuc vor intra, vor fi saturate cu ulei, orice altceva va mai veni acolo. dar trebuie să conduceți activ în timp ce pedalați în regiunea de 1500-3000 rpm, adică modul urban, și nu călătoriți de-a lungul autostrăzii. asa se spune in Beisan – cei care fac aceste benzi de cauciuc.
3. cutia bate cu piciorul când este oprită și viteza scade - una dintre supapele din corpul supapei se lipește.din cauza rahatului, uzurii și temperaturii. dopradiator - va ajuta, dar pentru dvs. - sortați și clătiți corpul supapei. sau - DMRV la coșul de gunoi. 50/50. în același timp, DMRV vă va arăta totul frumos în Inpe. pentru a prinde această cățea de uger, trebuie să utilizați un fel de scaner auto-scris care va desena un grafic al citirilor fluxului de aer cu un interval de 10 ori pe secundă - apoi veți vedea căderi.
4. la vanos, poate exista deja un joc pe cârligul de viteză, ceea ce provoacă acest ciocănit, ei bine, pur și simplu pentru că dinții au fost deja mâncați, iar limita de reglare a fost atinsă. pe de altă parte, această persoană pare să știe să o determine și nu ar face vanos uzați.

Postarea a fost editată XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23

Bună seara tuturor! Băieți, cine știe dacă vanos bubuie pe m62, am auzit că deja kilometrajul este de peste 500 și reparația nu este bani slabi. E chiar asa?

acolo vanos costa o gramada de bani pentru ca nu sunt reparabile si se schimba in intregime, cam 25k bucata 25kX2 = 50k plus pretul pentru munca.

acolo vanos costa o gramada de bani pentru ca nu sunt reparabile si se schimba in intregime, cam 25k bucata 25kX2 = 50k plus pretul pentru munca.

așa că vând doar inele pentru el, asta nu va rezolva problema.

așa că vând doar inele pentru el, asta nu va rezolva problema.

În timpul și sekas, pentru a le înlocui, se întinde pentru câteva zile

așa că vând doar inele pentru el, asta nu va rezolva problema.

Mai există ceva care ar putea merge prost?

Bună seara tuturor! Băieți, cine știe dacă vanos bubuie pe m62, am auzit că deja kilometrajul este de peste 500 și reparația nu este bani slabi. E chiar asa?

Atâta timp cât nu există nicio eroare conform diagnosticelor, acestea funcționează. Bătaia nu este un indicator al unei defecțiuni.

Atâta timp cât nu există nicio eroare conform diagnosticelor, acestea funcționează. Bătaia nu este un indicator al unei defecțiuni.

Da, dar nici nu e bine să asculți acest vuiet. E în regulă, dar tovarăși. a cumparat un tractor.

Da, dar nici nu e bine să asculți acest vuiet. E în regulă, dar tovarăși. a cumparat un tractor.

Bubuitul de pe M62 poate fi nu numai de la vanos

Da, dar nici nu e bine să asculți acest vuiet. E în regulă, dar tovarăși. a cumparat un tractor.

De asemenea, noile vanos nu sunt tăcute pentru mult timp.Din punct de vedere structural, sunt făcute în așa fel încât să nu poată funcționa în tăcere.

Bubuitul de pe M62 poate fi nu numai de la vanos

Aha! De la ce altceva? Am 2 M62 fara palete si nu am observat niciodata un bubuit.

De asemenea, noile vanos nu sunt tăcute pentru mult timp.Din punct de vedere structural, sunt făcute în așa fel încât să nu poată funcționa în tăcere.

Adică pentru scurt timp? Resursa vanos este de aproximativ 150 km. Nu este de ajuns?

Este necesar să citiți cu atenție. În tăcere și în mod regulat, acestea sunt lucruri diferite. Funcționează corect destul de mult timp, dar în tăcere, aproape niciodată.

Bubuitul de pe M62 poate fi nu numai de la vanos

De ce alt ceva? Întinzătoare de lanț noi.

Este necesar să citiți cu atenție. În tăcere și în mod regulat, acestea sunt lucruri diferite. Funcționează corect destul de mult timp, dar în tăcere, aproape niciodată.

Este necesar să nu mai ducem prostii în masă, altfel nu este deloc amuzant.

Este necesar să nu mai ducem prostii în masă, altfel nu este deloc amuzant.

LANART 01 decembrie 2012

LANART 01 decembrie 2012

Esența problemei tale este că creierul nu știe în ce moment (în ce poziție a pistoanelor) 1-4 cilindri pentru a aprinde amestecul.

Prin urmare, aprinderea are loc într-un mod de urgență (de economisire).

Stai, scoate admisia. Verificați mai întâi senzorul arborelui cu came . El este implicat și în procesul de determinare a momentului aprinderii.
Poate este vorba despre el.

LANART 01 decembrie 2012

akvadak 02 decembrie 2012

64p12 02 decembrie 2012

Nu te deranja, asa trebuie sa fie, motorul fie functioneaza constant pe fund, fie da putere in viteza, vanos a fost folosit pentru a elimina asta. Nu există vanos - sunt mai puține probleme cu repararea lui, dar trebuie să suportați o fisură la ralanti, ca alternativă - puteți muta marca arborelui cu came, ralantiul va fi setat, dar veți pierde putere la turații. Nu mă deranjează, deși m-a deranjat o astfel de problemă.

Cert este că raskolbas este problema lui M60. Nu s-au gândit pe deplin la ventilația carterului și la arbori mai diabolici, care necesită o reglare mai precisă, în timp, când lanțurile sunt întinse, și dau ralanti inegal. M62 a rezolvat această problemă chiar și fără vanos.Am reparat ventilația și am instalat puțuri mai puțin malefice. Datorită acestui fapt, motoarele au început să ofere performanțe mai bune în ceea ce privește cuplul de la turații mai mici. Dar a trebuit să măresc volumul pentru a nu pierde putere în comparație cu seria M60. Asta e toată ideea. M62 ar trebui să funcționeze fără probleme.
Subiectul este interesant. Cel mai probabil este o problemă electrică.

Nu te deranja, asa trebuie sa fie, motorul fie functioneaza constant pe fund, fie da putere in viteza, vanos a fost folosit pentru a elimina asta. Nu există vanos - sunt mai puține probleme cu repararea lui, dar trebuie să suportați o fisură la ralanti, ca alternativă - puteți muta marca arborelui cu came, ralantiul va fi setat, dar veți pierde putere la turații. Nu mă deranjează, deși m-a deranjat o astfel de problemă.

Cineva a spus deja: poti intoarce putin arborele cu came de evacuare si problema va disparea, dar totusi nu cred ca asta e problema, pentru ca de curand arborii au fost setati asa cum trebuie, cu o adaptare, totul. era bine.

Și este cel mai ușor lucru de vândut sau de punctat.

Cineva a spus deja: poti intoarce putin arborele cu came de evacuare si problema va disparea, dar totusi nu cred ca asta e problema, pentru ca de curand arborii au fost setati asa cum trebuie, cu o adaptare, totul. era bine.

Apropo, adaptările au fost cel puțin corecte? Camele de evacuare sunt setate la o pantă de 3 grade și 30 de minute, în raport cu admisia.

M62, datorită vârstei sale venerabile, vă va învinge pe toți

Cuvinte de aur!
Înainte de a vă aștepta la performanță perfectă de la un motor vechi de 15-20 de ani, acordați motorului spațiu liber perfect în TOATE împerecherile, funcționarea perfectă a fiecărui ansamblu de combustibil și aprindere, citiri perfecte de la mai mulți senzori și aruncați gaz.
Nu-mi chinuiesc pensionarul m62 cu pretenții, deși cu o răceală nu-mi plac săriturile de viteză și încercările de a bloca imediat după lansare. Îl tratez cu condescendență, în funcție de vechimea lui, ar trebui să o facă. Mai ales după încălzire, funcționează bine, deși nu este ideal.

Grup: Utilizatori
Postări: 11
Înregistrare: 17.6.2013
Număr utilizator: 56 976

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER 2002

Ți-a plăcut tema? Util? Distribuie prietenilor de pe rețelele sociale:

Grup: Membru al clubului (100)
Postări: 341
Înregistrare: 2.3.2011
De la: Moscova
Număr utilizator: 25 597
Numărul mașinii:
E 501 MO

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER 2002

Ajustarea Vanos? Nu există o astfel de procedură, există o ajustare a fazelor de distribuție a gazelor, de fapt, această lucrare este cuprinzătoare pentru tot ce ați enumerat, este imposibil din punct de vedere tehnic să reglați lanțul și vanos separat, acesta este un singur mecanism, puteți nu te descurci fără adaptări, poți suferi mult timp tastând, dar, de regulă, erorile pe vanos apar după . Și de fapt în legătură cu care este întrebarea? De ce este nevoie de ajustări? Nu este nimic de reglat in timpul functionarii, se regleaza in timpul montajului sau reparatiei si gata, atunci nu e nevoie sa urci acolo

Grup: musafiri
Posturi: 4 841
Înregistrare: 5.6.2011
De la: Moscova
Număr utilizator: 29 828
Numărul mașinii:
H240PP77

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER 2002

Grup: Utilizatori
Postări: 11
Înregistrare: 17.6.2013
Număr utilizator: 56 976

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER 2002

Grup: Membru al clubului (500)
Mesaje: 910
Înregistrare: 22.12.2010
De la: Moscova
Număr utilizator: 22 642

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER 2002

Acest lucru trebuie să fi fost precedat de ciocănirea mecanismelor vanos în sine, vano-urile nefuncționale sunt cele care provoacă zvâcnirea lanțului, ducând la consecințe devastatoare.

Cu toate acestea, grundul de aici, dintre toate dispozitivele enumerate, de fapt, vă puteți descurca doar cu un dispozitiv de ținere a arborilor.

Grup: Membru al clubului (100)
Postări: 341
Înregistrare: 2.3.2011
De la: Moscova
Număr utilizator: 25 597
Numărul mașinii:
E 501 MO

Marca mașinii:
Seria RANGE ROVER 2002

Acest lucru trebuie să fi fost precedat de ciocănirea mecanismelor vanos în sine, vano-urile nefuncționale sunt cele care provoacă zvâcnirea lanțului, ducând la consecințe devastatoare.

Cu toate acestea, grundul de aici, dintre toate dispozitivele enumerate, de fapt, vă puteți descurca doar cu un dispozitiv de ținere a arborilor.

Nu, vanos mort nu afectează în niciun fel lanțul principal, doar din cauza pierderii de presiune, vanos nu rotesc arborii la unghiul dorit, de la vanos obosiți există doar o lovitură, pierderea puterii în partea de jos și consum crescut, mulți scot vanos morți din sărăcie ani de zile și nimic din moment ce lanțul de sincronizare nu se întâmplă. Există cazuri în care Vanos a preparat nah, făcând o aparență a vechiului M60, lacom, dar de încredere, din motor, dar acesta este deja un vandalism.
Dar pe fondul problemei: lanțul de distribuție la motoarele M62 este destul de slab, cu o rulare de peste 150-170 de mii de km, pur și simplu se întinde și întinzătorul hidraulic nu mai alege să se încline, dar bineînțeles că face. nu rupe imediat „pantoful” și bara de ocolire (ca urmare a căreia sare peste dinți) Înainte de această mare problemă, ea bate foarte mult timp, așteaptă ca ea să fie reparată și chiar și atunci când amortizoarele se destramă ( și este imposibil să nu observați acest ciocănit groaznic), există șansa de a evita săritul, doar opriți imediat motorul și urcați pe camionul de remorcare.

În curând va veni timpul și oportunitatea de a înlocui cronometrarea pe m62-ul meu
pe langa cumpararea tuturor amortizoarelor pentru lanturile de intinzator hidraulic as vrea sa stiu ce se poate completa imediat, refacut etc.
Voi scoate capul pentru a înlocui ora Moscovei, bucșe.
Acum am comandat șaibe de supape din titan
Vreau să prelucrez supapa în formă de T

Am auzit undeva despre instalarea unui genunchi de la c62

Are cineva gânduri interesante? sau părți interesante

__________________
si la dracu!

Sparje ale cheilor BMW, interioare etc.
Membrane KVKG pentru capace de supape BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Bucle pentru a restabili pixelii morți
Truse reparatii VANOS BMW, truse reparatii autoturisme straine
8 964 251 92 74 Kirovsky

Sistemul Vanos ușurează viața proprietarilor BMW în multe feluri. Când funcționează corect, crește puterea motorului și, în același timp, economisește semnificativ combustibil, asigură o ralanti lină. Dacă întreținerea preventivă este efectuată la timp, BMW Vanos va îndeplini aceste sarcini în mod corespunzător. Dar inelele O ale îmbinărilor devin bronzate în timp, iar sistemul începe să „reacționeze”. O reparație de înaltă calitate a vanos va fi efectuată de Diesel-sever.

Dacă se găsesc probleme, este foarte important să reparați M62 vanos și alte modificări la timp. Un Vanos defect nu rotește arborii cu came la unghiul necesar, împiedicând astfel funcționarea optimă a motorului. Ar trebui să vă reparați Vanos-ul dacă observați:

lovirea în partea din față a capacului motorului;

consum nerezonabil de mare de combustibil;

pornire greu la temperatură scăzută;

tracțiune neuniformă cu creșterea vitezei;

reducerea cuplului.

Combinația chiar și a câtorva dintre acești indicatori este un semnal clar că este timpul să reparați Vanos M54, M52, M62 sau orice alt model.

Sistemul original Vanos nu este ieftin. Dar inelele O de pe piesele noului sistem se vor uza la fel de repede ca pe cel precedent. Prin urmare, reparația vanos n52 este atât de solicitată: va costa mult mai puțin, iar din punct de vedere al eficienței poate depăși chiar și înlocuirea cu o piesă nouă. La fel, cu alte modele ale sistemului de distribuție a gazelor.

Profesionistii nostri sunt specializati in repararea si intretinerea motoarelor diesel si efectueaza toate lucrarile in conformitate cu cele mai stricte standarde de calitate. După ce ați comandat reparația vanos n52 de la noi, veți fi sigur de cea mai înaltă calitate a rezultatului. Nu numai că vom pune în ordine unitatea de distribuție a gazelor, ci vom oferi și sfaturi detaliate pentru toate întrebările dumneavoastră. Reparam vanos m62 si altele.

Pentru a comanda, de exemplu, repararea unui vanos m54, trebuie să contactați Diesel-sever la numărul de telefon specificat sau pur și simplu să conduceți la adresa pe care o vedeți în partea de jos a paginii. Avem un sistem de reduceri și bonusuri pentru clienții obișnuiți. Dacă facem reparația, Vanos BMW vă va arăta cât de adevărată calitate germană se simte.

Amortizorul s-a destrămat, după 2 ore lanțul a alunecat. Tocmai le-am adus oamenilor un motor cu contract cu o săptămână înainte și nu s-au obosit să verifice și să schimbe consumabilele în timp.

Ascultă, lanțul zornăie sau VANOS și

Ascultă, zdrăngănește lanțul sau VANOS?

Ciocnirea vanos + cel mai probabil lanțul din cauza unui amortizor spart

Da, s-a întâmplat, lanțul a alunecat după aceea.

Ieri a început același gunoi în capul stâng, dar după ce a fost înecat și a pornit din nou, a dispărut. Cred că Vanos. Scrieți dacă v-ați dat seama care a fost problema.

Am aceeași bătaie. Am demontat motorul și am văzut că acolo amortizorul central (bumerangul) s-a spart în bucăți mici, iar lanțul a sărit. în general un măgar.

Întinzătorul, amortizorul și bara de bypass (care este un bumerang), acest material se usucă și crapă în timp din cauza temperaturii și trebuie schimbate, iar lanțul ar trebui verificat de la 150 la 200 de mii de kilometri, ceea ce în acest caz băieții nu a făcut prin instalarea unui motor de contract (kilometraj 200 de mii , mașina era din Anglia) Ca urmare, amortizorul a început să se destrame, ceea ce a dus la alunecarea lanțului și la restul procesului.

astfel de motoare sunt făcute de un tip care are 19 ani, numele lui Lev este rândul lui, mi-a făcut un capital pentru x6 pentru 70 de mii de ruble cu piese de schimb

multi care repara bmw au 50 de ani nu se pot compara cu el, are un stapan prost

autorul este un idiot cu mâinile albe infa 100, iar aici maestrii le-ai spus sa monteze motorul cu ardere interna, l-au montat! nimeni nu se va urca pentru a deschide capacele pentru a vedea vizual ceva acolo, dar de fapt nu vei vedea nimic acolo!

A fost o astfel de lovitură în motor în capul drept. Motor fara vanos. Am suflat aer prin conducta unde uleiul trece la întinzător și apoi merge la compresoare. Compensatoarele bat din cauza faptului ca uleiul nu apasa intinzatorul si uleiul nu ajunge pana la ultimul, sau poate chiar penultimul, iar zgomotul lantului poate fi prezent si in functie de modul in care este infundata linia. Să

Schimbați întinzătorul lanțului și umpleți cu ulei bun.

Vano-urile bat și + cel mai probabil au rupt bara amortizorului.

Uitați de limitele în acest ritm. pinte inele sau mâneci, deschideți motorul și pregătiți-vă să înlocuiți blocul, puteți face o endoscopie dacă există undeva și măsurați compresia, cel puțin indirect va arăta dacă mânecile sunt vii

dacă există opțiuni mai bune pentru preț și calitate, ce oferi pentru a cumpăra piese de schimb și a le aduce, cred că nu este o problemă. O autopsie va arăta ce aveți nevoie, cât aveți nevoie și ce dimensiuni. cu o înțelegere a întrebarea ce să faci și să nu schimbi totul prostește.

Dimon azi am corespondat cu magazinul de piese de schimb, asa ca estimez putin preturile. pai intelegi, in general, da. Am pus o corespondenta online.

Mesaje blocate: 05 Dec., 2011 16:05 Acum nu știi întrebarea în sine unde poate fi mai ieftin, altfel nu se știe încă cât pentru un piston de 10k și + 2,5 pentru inele și + garnituri

În general, o continuare logică a temei tynts

In general, intr-una din aceste zile voi face o lista de inlocuire, cu vanus, lanturi si tot ce este legat, as fi recunoscator daca cineva arunca in lista mea cand inlocuiesc vanus cu lanturi.

Am de gând să fac același lucru pe m62 fără vanos. Se spune că după această procedură (dacă fazele sunt setate corect) m 62 capătă o nouă viață.

Da, e în regulă, dar ai nevoie doar de mulți bani (vanos, lanțuri, benzi de bypass, bandă de tensionare, adaptoare, garnituri pentru ele, inele pentru arbori cu came -6buc, de preferat o stea de arbore cotit, un set de garnituri. Și bineînțeles un meșter obișnuit cu un dispozitiv proprietar pentru alinierea arborelui.

Un fapt interesant se obține la diagnosticarea aprinderii, totul este bine, dar nu foarte mult la hardware. Am schimbat zilele trecute doi tensionatori și oleaginoase, așa că acest bătrân luptător a mers altfel toate regulile. Bravo, puteți schimba capacele dintr-o singură lovitură, la fel dezasamblate.

Ce sunt inelele arborelui cu came?

Să o fac eu, cred, un instrument conform desenelor unui Internet, doar că nu există două adaptări pentru vanus, cine știe, este critic fără ele sau vanus poate fi setat așa?

Zvonuri încă încordate că noul Vanus 50 mii merge, nu mai mult. Eu însumi am observat recent X5 cu vanus mormăit, proprietarul a susținut că le-a înlocuit cu altele noi acum 4-5 luni

Disperat . Succes cu configurarea ta :)

ce sunt inelele arborelui cu came?

Nr. 2 din figură, și tot în a doua figură Nr. 2, acesta este adaptorul în care sunt amplasate aceste inele, se spune că au și uzură.

Nr. 2 din figură, și tot în a doua figură Nr. 2, acesta este adaptorul în care sunt amplasate aceste inele, se spune că au și uzură.

multumesc mult, voi tine cont de asta.

A apărut întrebarea despre instrumentul de setare vanos, aveți desene?

tynts pe acestea au pus deja 3 mașini.

http://e38. Ru/node/22839 Au fost deja instalate 3 mașini pentru asta.

Ei bine, acest lucru este de înțeles, acesta este pentru arbori, l-am făcut pentru mine acum jumătate de an, m-am pregătit să spun așa))) și vorbesc pentru vanus

Nu veți găsi desene, doar cumpărați. Au costat 6000 pe m52tu, nu știu despre motorul tău.
Puteți încă la ferma colectivă - cu ajutorul unei rigle și al unui pătrat.

Nu, asta va fi o porcărie.

Atunci fie cumpără, fie caută pe cineva pe care să-l dea

Am găsit ceea ce căutam, prețul de emisiune este de până la 5000
tynts

una dintre variante

Pe acest site, apropo, cele mai mici prețuri și aproape totul este în stoc.

Presupun că scopul său este să țină adaptorul Vanos în poziție atunci când strângeți șurubul Vanos?

Acum ideea pentru riglă este clară, vă rog să o precizați

Ai demontat încă motorul? Arborele cu came scoase?

Nu inteleg de ce s-au scos arborii cu came.

Ultima poza este pana acum starea actuala a ei, apoi ma gandesc sa o fac, pe masura ce vin piesele de schimb

Întreb dacă au fost deja eliminate sau nu)
Iată numărul meu - sunați, voi încerca să vă explic 8-927-498-oo-o6

in general, intr-una din aceste zile voi face o lista de inlocuire, cu vanus, lanturi si tot ce este legat, as fi recunoscator daca cineva arunca in lista mea cand inlocuiesc vanus cu lanturi.

Număr, cantitate, descriere
11 36 1 438 694 2 stele vanos
11 31 1 741 746 1 lanț principal
11 21 1 742 435 1 stea cot
11 31 1 741 777 1 bandă în U
11 31 1 745 406 1 bar (amortizor)
11 31 1 741 236 1 bară de tensionare (amortizor)

11 31 1 741 115 2 stea arbore cu came
11 31 1 435 026 1 întinzător 1-4
11 31 1 435 027 1 întinzător 5-8
11 31 1 747 437 2 lant distributie arbori
11 36 1 433 660 1 adaptor vanos 1-4
11 36 1 433 664 1 adaptor vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 adaptor garnitura otel 1-4
11 36 1 705 579 1 adaptor garnitura otel 5-8
11 12 1 706 921 2 supapă de reținere a uleiului în chiulasa

11 41 7 576 917 1 circuit pompa de ulei
11 41 1 733 962 1 stea pompă de ulei

11 15 1 705 272 1 separator de ulei
11 15 1 705 301 1 tub separator
11 61 7 501 563 1 supapă de aerisire
11 61 1 729 728 1 garnitură supapă de ventilație

11 12 0 034 104 1 garnituri capac supape 1-4
11 12 0 034 105 1 garnituri capac supape 5-8
11 12 1 733 969 2 garnitura capac plastic chiulasa
11 14 1 741 532 1 garnitură capac față chiulasa 1-4
11 14 1 741 533 1 garnitură capac chiulasa 5-8
11 14 1 736 758 1 inel de cauciuc în capacul chiulasei din față
07 11 9 963 300 1 inel de aluminiu în capacul frontal
11 13 1 436 324 1 garnitură inferioară (oțel)
11 13 1 439 736 25 șuruburi paleți din oțel
11 51 1 731 372 1 garnitura pompa
11 14 1 275 466 1 etanșare arbore cotit
11 14 1 436 978 1 set de garnituri pentru capacul frontal al blocului
11 31 1 705 512 6 inele O pe arborele cu came arbori
11 14 1 435 023 2 garnituri pentru robinete vanos
12 14 1 748 398 2 garnituri pentru senzori arbore
07 11 9 901 511 2 garnituri pentru pompa de aer

Inele de cauciuc pentru pompa de ulei (3 buc, numerele de mai jos):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Pe parcurs, a mai fost necesar să cumpăr mai multe, prea lene să caut numere:

Set de inele de cauciuc pentru șuruburi capac supape (6 bucăți de un tip, plus 16 bucăți de altul)
În plus, aveți nevoie de o garnitură pentru partea din aluminiu a paletului (mare, carton) 1
Garnitura alternatorului 1
Inele de cauciuc pe pompă (pe tuburile care sunt sub galeria de admisie, unul mare, unul mic)

Surub arborelui cotit (NECESAR) 1
Un set de șuruburi pentru partea din aluminiu a paletului