Reparație vanos m54 bricolaj

În detaliu: reparație vanos m54 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

VANOS este sistemul de sincronizare variabilă a supapelor BMW. În vastitatea internetului nostru, se numește pur și simplu vanos, iar cineva, fără să știe, numește vanus. Bavarezii au folosit acest sistem de schimbare de fază pe motoarele lor încă de la începutul anilor 90. Principiul de funcționare al acestui mecanism este foarte simplu: la momentul potrivit, vanos-urile trebuie să modifice unghiul de deschidere al supapelor de admisie (la sistemul dublu vanos se modifică unghiurile de deschidere de admisie și evacuare). Această unitate rotește arborii cu came cu ajutorul unor angrenaje elicoidale, care sunt antrenate hidraulic prin pistonul vanos.

Nu există motoare electrice în mecanismul vanos. Astfel, condiția principală pentru funcționarea normală a acestui comutator de fază este funcționarea fără cusur a părții hidraulice. Desigur, nimic nu este perfect în lumea noastră, iar prima generație de vanos folosită pe motoarele noastre preferate M50, M52, M54, M62 TU a avut dezavantajele ei.

PROBLEMA VANOS PE MOTOARE PANA IN 2005

Până în 2005, partea hidraulică a vanosului era echipată cu garnituri de cauciuc, care erau realizate dintr-un anumit tip de cauciuc. În industria auto, acest material se numește „Buna” și este utilizat pe scară largă în producția de etanșări și garnituri de profil pentru motoare. Trist este că acest material este slab rezistent la temperaturi extreme și la atacul chimic al aditivilor din uleiurile moderne. În zona noastră climatică iarna, scăderile de temperatură ale motorului pot ajunge de la -30 la +110 și chiar mai mult în perechile de frecare. Astfel, etanșările din partea hidraulică a vanosului devin inelastice sau, cu alte cuvinte, se transformă în plastic.

Video (click pentru a reda).

Sistemul hidraulic nu poate împinge pistonul din cauza lipsei etanșării necesare, iar vanos, la rândul său, NU rotește arborele cu came în gradul dorit și la momentul potrivit. În timp, furgonetele BMW se pot bloca complet, ceea ce provoacă apariția de zgomot străin și erori DME „Blocarea mecanică a vanos”. Potrivit diverșilor experți independenți, resursa benzilor de cauciuc native vanos pe motoare până în 2005 este de aproximativ 40-50 mii km. Și asta înseamnă că toate BMW-urile vechi circulă de mult cu schimbatoare de fază care nu funcționează, sau cel puțin nu funcționează așa cum ar trebui. De aici și consumul crescut, funcționarea zgomotoasă a motorului, ralanti inegal etc. Un alt fapt este că, cu cât motorul funcționează mai mult cu un vanos defect, cu atât este mai mare sarcina asupra pieselor sale (lagăre, dinți elicoidal și alte perechi de frecare) și cu atât șansele mai mici de restaurare cu succes.

Concernul BMW a rezolvat această problemă în mod radical și a instalat un sistem fundamental de rotație a fazelor pe motoarele N de nouă generație, fără a utiliza garnituri de cauciuc în interior. Și au „renegat” problemele motoarelor vechi. Cu o dorință puternică, puteți cumpăra întregul actuator VANOS doar cu aceleași benzi de cauciuc „problematice” în interior. Pretul piesei asamblate este complet inuman si incepe de la 500 de euro pentru motoarele cu o singura paleta.

KITURI DE REPARARE A SOLUȚII ALTERNATIVE

Există o modalitate mai ușoară și relativ ieftină de a vă readuce motorul BMW la puterea și gloria de odinioară - acesta este un kit de reparații Vans. Seturile constau dintr-un set de benzi de cauciuc de etanșare pentru hidraulica vanos, iar unele kituri au bucșe de reparație pentru rulmenți. Cel mai important lucru la aceste truse de reparatii este folosirea materialelor potrivite conditiilor in care functioneaza vanos. Inelele O sunt fabricate din materiale Teflon și Viton, rezistente la influențele chimice ale aditivilor și diferențe mari de temperatură - aceasta garantează durata de viață a reparației vanos pentru 100-150 mii km.Rulmenții Vanos, apropo, sunt o parte la fel de importantă în ansamblu, deoarece pistoanele Vanos în sine nu se rotesc cu arborii cu came, iar întreaga sarcină merge la rulment. Uzura acestuia dă un joc crescut în ansamblul vanos, complică munca hidraulică și crește probabilitatea de înțepare. Sunt pe toate motoarele cu 6 cilindri în linie din generația M.

Nu întârziați repararea sistemului vanos al BMW, deoarece această procedură poate fi comparată cu întreținerea planificată a sistemului de frânare sau a trenului de rulare. Nu este ieftin, dar după reparație, rezultatul vă va mulțumi cu siguranță.

Trusele de reparații Vanos pentru motoarele M50, M52, M52 TU, M54 și M62 pot fi cumpărate din magazinul nostru BMWFix

Procedura de instalare a kit-ului Vanos dublu pentru motoarele M52TU, M54 și M56 este destul de simplu și nu necesită unelte speciale ale distribuitorului. În plus, această procedură sincronizarea supapelor nu se modifică, așa cum este cazul motoarelor cu o singură paletă M50 și M52. Dacă vă îndoiți de abilitățile dumneavoastră, vă recomandăm să contactați stația de service, care va putea face această procedură folosind aceste instrucțiuni.

Vanos în sine este situat în fața chiulasei (chiulasă). Pentru a ajunge la el și a-l demonta pentru a instala trusa de reparații, trebuie să scoți capacul supapei, să scoți termocuplajul sau electroventilatorul (în cazul lui E46). Toate aceste proceduri sunt bine descrise în TIS.

Așa va arăta VANOS după îndepărtarea capacului supapei.

Îndepărtarea lui Vanos

Deconectați conectorul senzorului de poziție a arborelui cu came. Pentru a face acest lucru, apăsați clemele laterale și trageți conectorul.

Deconectați conectorul solenoidului Vanos de pe partea de evacuare. Pentru a face acest lucru, apăsați clema metalică și trageți conectorul.

Deconectați conectorul electric al senzorului termostatului. Pentru a face acest lucru, apăsați clema metalică și trageți conectorul

Deconectați conectorul solenoidului Vanos de pe partea de admisie. Pentru a face acest lucru, apăsați clema metalică și trageți conectorul.

Deșurubați bobina furtunului hidraulic vanos (element 19). Notă: Înlocuiți cele două șaibe de etanșare la reasamblare.

Scoateți inelul de ridicare al motorului deșurubandu-l din capul blocului.

Scoateți cele două capace ale cilindrului Vanos. Pentru a face acest lucru, acoperiți cureaua de aer condiționat și conducta radiatorului cu un prosop de hârtie pentru a evita uleiul pe ele. Apoi deșurubați capacul (utilizați o cheie hexagonală de 8 mm), dar nu complet, înlocuiți orice recipient și îndepărtați complet capacul. Restul uleiului se va turna în recipient.

Scoateți cele două capace de la pistoanele Vanos.

Slăbiți șuruburile de fixare a pistonului paletelor. Atenție. Iată firul din stânga. Deșurubați în sensul acelor de ceasornic (Folosiți pinionul Torx T30). Aveți grijă să nu rupeți marginile pinionului de pe șuruburi. Dacă șuruburile sunt rupte, continuați să scoateți ansamblul vanos din motor. Îndepărtând vanos, puteți îndepărta șuruburile deteriorate de pe arborii cu came și le puteți înlocui cu altele noi.

Citeste si: Reparație alarmă auto tomahawk

Scoateți cele 6 șuruburi care fixează vanos-ul de motor.

Trageți vanos-ul înainte spre radiator și scoateți-l din motor. Pentru a evita uleiul pe curele, înfășurați vanos într-o pungă de plastic, așa cum se arată în fotografia de mai sus.

Se recomanda inlocuirea garniturii metalice intre vanos si motor.

Dezasamblam vanos și îl diagnosticăm

În fotografia de mai sus: paleta arborelui de admisie în stânga, paleta arborelui de evacuare în dreapta. Atentie: pistoanele vanelor de admisie si evacuare sunt aceleasi si pot fi schimbate. Dar pentru cea mai bună performanță a ansamblului, păstrați pistoanele la loc. Pentru a face acest lucru, faceți note cu un marker.

Deșurubați șuruburile care fixează capacele cilindrilor de la vanos. Vă rugăm să rețineți că există un arc pe partea vanelor de evacuare! Scoateți pistoanele din cilindri. Curățați ansamblul de reziduuri de ulei și murdărie.

Acum puteți diagnostica nodul. Pentru a face acest lucru, introduceți fiecare piston în cilindru și mutați-l de-a lungul cursei de lucru. Observați cât de ușor se mișcau pistoanele în jurul cilindrilor cu vechile inele O.

În continuare, trecem la diagnosticarea rulmenților din pistoane

Instalați fiecare piston la locul său în arborele cu came. Fixați pistonul cu un șurub (cap Torx T30) strângându-l ușor.Atenţie! Firul din stânga! Deșurubați în sensul acelor de ceasornic.

Verificați jocul, așa cum se arată în fotografia de mai sus: fixați arborele elicoidal cu două degete și agitați pistonul în planuri diferite. Este permisă doar prezența jocului radial (Jocul radial), care este necesar pentru funcționarea corectă a ansamblului. Jocul axial (jocul axial) nu este permis și înseamnă că rulmentul este slăbit și trebuie reparat.

Instalați șaiba anti-joc din trusa de reparații

Atenţie! Șaiba trebuie instalată înainte de instalarea noilor inele O.

Dacă nu aveți o cheie pneumatică, puteți face o cheie specială pentru a ține pistonul vanos într-o menghină.
Există dinți speciali pe partea din spate a pistoanelor Vanos (sunt utilizați din fabrică la restaurarea unităților Vanos).

Pentru fabricație, luați o țeavă metalică de doi inci.
Teșiți raza exterioară.
Aplicați un lubrifiant gros pe țeavă, înclinați pistonul vanos, faceți tăieturi cu o „râșniță” în locurile în care sunt marcați dinții.
Cheia este gata! Strângeți cheia într-o menghină deasupra, instalați pistonul și deșurubați piulița.

Fixați pistonul într-o menghină folosind bureți speciali moi sau distanțiere din lemn. Aveți mare grijă să nu deteriorați suprafața pistonului și să nu strângeți excesiv menghina, deoarece pistonul este foarte fragil.

Folosind o priză 24, deșurubați capacul rulmentului. După ce ați deșurubat capacul, slăbiți menghina.

Scoateți șaiba exterioară a rulmentului.

Atenţie! Este important să nu confundați piesele rulmentului la asamblare.

Scoateți rulmentul superior cu ac.

Scoateți pista centrală a rulmentului.

Scoateți rulmentul inferior cu ac.

Apoi scoateți șaiba exterioară a rulmentului.

Spălați bine piesele rulmentului cu soluție de curățare a discurilor de frână (diluant sau benzină).

Reinstalați șaiba anti-joc din trusa de reparații.

Asamblați piesele rulmentului în ordine inversă și strângeți ușor capacul.

Strângeți menghina și strângeți capacul rulmentului. Nu-l strângeți la cuplul final, deoarece cel mai probabil va trebui să dezasamblați din nou rulmentul pentru a regla.

Apoi, reinstalați pistonul pe arborele cu came și fixați-l cu un șurub de fixare. Acum trebuie să verificăm prezența jocului radial dorit (Radial play). După aceea, derulați pistonul de-a lungul axei, verificând astfel rezistența la rulare a rulmentului. După instalarea unei noi șaibe, pistonul ar trebui să se rotească pe rulment fără prea multă rezistență. Dacă rulmentul este prea „strâns”, rulmentul central al rulmentului trebuie reglat (vezi „Strângerea unui rulment strâns” de mai jos). Dacă pistonul are încă joc axial și este foarte ușor să se rotească pe rulment, atunci șaiba instalată din trusa de reparații trebuie reglată (vezi mai jos „Montarea unui rulment slăbit”).

Fixare lagăr strânsă:

Dezasamblați din nou rulmentul și scoateți pista centrală (șaiba care se află între cei doi rulmenți cu ace).

Așezați o foaie de șmirghel (P250-P400) pe o suprafață tare și plană și șlefuiți mașina de spălat pe ambele părți. Slefuiți mașina de spălat uniform pe hârtie șmirghel timp de câteva minute, curățați-o, asamblați rulmentul și verificați din nou cum se rotește rulmentul. Dacă este necesar, repetați procedura de montare până când rulmentul se rotește fără prea multă rezistență.

Fixare lagăr slăbită:

Dezasamblați din nou rulmentul și scoateți șaiba exterioară (șaiba care a fost instalată din trusa de reparații).

Așezați o foaie de șmirghel (P400) pe o suprafață tare și plană și șlefuiți mașina de spălat pe ambele părți. Slefuiți șaiba uniform timp de câteva minute pe șmirghel, curățați-o, asamblați rulmentul și verificați din nou jocul axial și dacă rulmentul este prins în timpul torsii. Dacă este necesar, repetați procedura de reglare până când jocul final dispare, dar rulmentul ar trebui să se rotească fără prea multă rezistență.

Când se obține rezultatul montajului, strângeți capacul rulmentului cu un cuplu de 40 Nm.

Înlocuirea inelelor de etanșare din trusa de reparații

După ce s-a eliminat jocul rulmentului pistoanelor vanos, puteți continua cu instalarea de noi inele de etanșare.

Tăiați cu grijă inelele O vechi cu o unealtă de tăiere adecvată. Aveți mare grijă să nu deteriorați suprafața de lucru a pistoanelor!

După ce ați tăiat și îndepărtat toate inelele O, ștergeți ambele pistoane cu un prosop de hârtie, curățați bine canelurile inelelor.

Mai întâi instalați inelele de cauciuc în caneluri.

Verificați ca inelele de cauciuc (au o secțiune transversală circulară) să nu fie răsucite în locurile lor.

Dacă instalarea se efectuează la o temperatură a aerului sub 20 de grade Celsius, atunci este necesar să puneți inelele de teflon în apă caldă (40-50C) timp de câteva minute pentru a le da elasticitate. După aceea, ștergeți inelele uscate și instalați.

Trageți ușor și încet inelul de teflon de la un capăt la celălalt al pistonului.

În continuare, trebuie să efectuați procedura pentru prima instalare a pistonului cu inele noi în cilindru. Această procedură este foarte importantă, deoarece materialul inelului de teflon trebuie să fie comprimat în cilindru și să ia forma dorită.

Citeste si: Reparație ambarcațiune bricolaj Crimeea

Tratați pereții cilindrilor și teșirea superioară cu ulei de motor.

Lubrifiați inelul mare de pe piston și porozitatea din jurul acestuia.

Puneți pistonul la loc la un unghi de aproximativ 60 de grade, apoi rotiți și introduceți complet în cilindru.

Rotiți pistonul în cilindru de mai multe ori și mutați-l în sus și în jos, astfel încât inelul mare să ia forma unui cilindru. Repetați această operațiune până când inelul de teflon nu se mai rotește în canalul său.

Apăsați pistonul în poziția cea mai joasă și lăsați-l să stea timp de 2-3 minute. Apoi scoateți pistonul.

Ungeți cilindrul din capacul vanos cu ulei de motor.

Lubrifiați inelul mic de teflon pe și în jurul pistonului cu ulei.

Ușor clătinat, introduceți partea mică a pistonului în capac. Apoi rotiți pistonul de mai multe ori mișcându-l ușor înainte și înapoi. Repetați această operațiune până când inelul de teflon nu se mai rotește în canalul său.

Lăsați pistonul în capac timp de 2-3 minute.

Faceți același lucru pentru celălalt piston.

Lubrifiați bine pistoanele și corpul vanos din nou înainte de reasamblare.

Instalați pistoanele în capace conform semnelor pe care le-ați făcut mai devreme cu un marker.

Puneți la loc capacele și strângeți șuruburile. Nu uita de arcul din arborele de evacuare vanos. Montați capacele și garniturile Vanos astfel încât orificiile de ulei din corp și din garnitură să convergă.

Strângeți șuruburile capacului în cruce.

După asamblarea ansamblului, verificați cursa pistoanelor din carcasă, astfel încât să nu existe blocaje. Rețineți că vanos lateral de evacuare are un arc care creează o anumită sarcină în timpul cursei pistonului.

Înlocuiți micile inele O de cauciuc de pe capacele pistonului.

Instalare Vanos

Curățați toate piesele și suprafețele de reziduuri de ulei și murdărie. Instalați o garnitură nouă.

Instalați vanos la locul lor. Pistonul arborelui de admisie trebuie să fie complet presat în cilindru, acest lucru va ușura instalarea. După ce vanos se potrivește perfect pe chiulasa, puteți strânge elementele de fixare (forță 8 Nm)

Apăsați vanurile de admisie spre arborele cu came până se oprește. Reinstalați șuruburile de fixare sub Torx T30. Strângeți-le. Atenţie! Firul din stânga! Strângeți aceste șuruburi în sens invers acelor de ceasornic! (forța de strângere 8Nm).

Lubrifiați noile inele O de pe capace cu ulei de motor, instalați-le la locul lor. Rotiți capacul pentru a vă asigura că acesta este în poziție.

Montați capacele paletelor. Strângeți-le cu un cuplu de 50 Nm.

Conectați toți conectorii electrici, înșurubați furtunul hidraulic vanos la loc, asamblați totul în ordine inversă folosind TIS BMW. Asigurați-vă că verificați dacă nu există reziduuri de ulei pe curele și pe furtunurile de cauciuc.

Asigurați-vă că verificați nivelul uleiului după asamblare!

Este important de știut că inelele O ar trebui să fie introduse aproximativ 300 km în ciclul urban. Încercați să nu încărcați motorul cu turații mari și cu condus activ în timpul perioadei de rodaj.

Bucurați-vă de funcționarea lină a motorului dvs.

2. Tampoane cauciuc-plastic

1. Tampoane cauciuc-plastic

3. Cheie de impact + cap 24mm

4. Clichet + prize pentru 13mm/ 11mm/ 10mm/ 8mm, torx T30

8. Șurubelniță plată standard (desprindeți carcasa cablajului bobinei, capacul supapei)

9. Șurubelniță mică sau bisturiu (pentru a mușca inelele vechi Vanos)

10. Chei cu cap deschis pentru 19mm si 32mm + ciocan (care are ambreiaj vascos)

12. Benzină-solvent "Galosha"

13. Ulei de motor 50-100mg (pentru lubrifierea componentelor ansamblului Vanos)

14. Mâinile cresc din locul potrivit 🙂

1. Inele O (Teflon, Viton) Vanos - 10buc; inele metalice - 2 piese

2. Garnitură de etanșare pentru ansamblul Vanos - 1 buc.

3. Inel de etanșare pentru conducta de petrol - 2 buc.

4. Kit garnituri capac supape

Aproximativ arata asa:

Întregul proces de instalare a trusei de reparații Vanos durează aproximativ 4-5 ore.

1. Scoatem niturile de plastic și scoatem partea frontală a carcasei conductei

2. Deconectați cablajul de la carcasa cuplajului vâscos

3. Deșurubam șurubul autofiletant (torx T25) de pe carcasă, agățăm și scoatem nitul de plastic

4. Deconectați cablurile de la carcasa cuplajului vâscos.Deșurubam șurubul autofiletant (torx T25) de pe carcasă, scoatem și scoatem nitul de plastic.Folosind o cheie cu cap deschis de 32mm + o lovitură inertă cu un ciocan , slăbiți și deșurubați piulița cuplajului vâscos. Atenție - filet stânga, deșurubați în sensul acelor de ceasornic.

5. Scoatem carcasa și lama

6. Scoatem filtrul de habitaclu, dupa ce folosim torx T30 deșurubăm 4 șuruburi; scoateți carcasa, după ce în prealabil ați descoperit și deconectat firele.

7. Deșurubați capacul motorului, format din 2 părți, cu ajutorul unui cap de 10 mm și, după ce a deșurubat capacul de umplere, scoateți-le. Înșurubați capacul înapoi.

8. Presam elementele de fixare si cu putin efort deconectam furtunul KRKG

9. Trageți suporturile bobinei, deconectați conectorii cablajului; cu un cap de 8 mm, deșurubați 2 piulițe de fire la masă; trăgând cu o șurubelniță plată, deconectați carcasa cablajului modulului de aprindere de la suporturi și lăsați-o deoparte astfel încât să nu interfereze cu îndepărtarea capacului supapei.

10. Folosind un cap de 10 mm, deșurubați 12 șuruburi de fixare a bobinei

11. Folosind un cap de 8 mm, deșurubați cele două piulițe ale firului la masă, situate pe bobinele 1 și 6.

12. Deconectați cablajul sondelor lambda și procedați la demontarea capacului supapei: deșurubați 11 piulițe cu benzi de cauciuc în jurul perimetrului capacului supapei, după 4 piulițe cu benzi de cauciuc în centru

13. Folosind o șurubelniță plată sau o spatulă, scoateți garnitura și scoateți capacul supapei

14. Deconectați 2 conectori de supapă solenoidală, senzorul de poziție a arborelui cu came de evacuare și conectorul termostatului.

15. Cu o cheie cu cap deschis de 19 mm, deșurubați șurubul tubular al conductei de ulei

Atenție la răsucire:
a) asigurați-vă că nu scăpați inelul de etanșare; b) se va turna puțin ulei - fii inteligent 🙂

16. Cu un cap de 11 mm, deșurubați piulița de sus, cu 13 mm - șurubul de jos și scoateți suportul de montare a motorului

17. Cu un hexagon de 8 mm, deșurubați 2 șuruburi cilindrice ale carcasei Vanos
Atenție - iar ulei!

18. Cleștele scoate cel de-al doilea dopul

19. Torx T30 și deșurubați cele două șuruburi ale pistoanelor Vanos ale arborilor cu came de admisie și evacuare.
Atenție - filet stânga, deșurubați în sensul acelor de ceasornic!

20. Folosind un cap de 13 mm, deșurubați știftul din partea superioară, deasupra termostatului și un cap de 10 mm - 6 piulițe în jurul perimetrului

Citeste si: Reparație de echipamente de gaz, bricolaj

21. Scoateți cu grijă inima motorului BMW, împachetând-o într-o pungă de plastic, pentru a nu păta cu sânge negru scripetele și curelele de transmisie! 🙂
Dacă doriți să fiți în siguranță, acoperiți curelele/scripeții cu cârpe fără ulei sau prosoape de hârtie atunci când începeți să montați Vanos.

22. După ce ați scurs restul de ulei din unitate și ați spălat bine carcasa cu benzină, puneți unitatea pe o masă de operație curată! Cea mai mică paliță care a intrat în acest organ poate provoca aritmie completă și, ca urmare, un atac de cord! 🙂

Acum, la verbele tuturor punctelor de mai jos, vom adăuga mental cuvântul "Cu grija"!

23. Cu un cap de 10 mm, deșurubați cele 5 șuruburi ale capacului pistonului arborelui cu came de admisie, scoateți-l și trageți pistonul. Slăbiți ușor, dar nu îndepărtați cele 4 șuruburi ale capacului pistonului arborelui cu came de evacuare. E un arc sub piston! Abia după ce șuruburile sunt ușor slăbite, prin apăsarea cu palma mâinii (ceea ce este mai convenabil), deșurubam complet cele 4 șuruburi și eliberăm pistonul încărcat.
Ne amintim cât costă primăvara. Amintiți-vă ce piston este de unde. Sunt exact la fel, dar există un astfel de lucru ca „lapping”.

24. Pauza de fum! Munca este muncă, iar prânzul este conform programului! Mai serios, este mai bine să iei o pauză de 5-10 minute (din experiență personală). Tensiunea nervoasă și musculară poate duce la neatenție, neatenție la eroare! Fum - fum! Nu fumați - bea o ceașcă de ceai cu prăjituri! :)

25. Ștergem corpul, pistoanele, izvorăm din ulei cu un prosop de hârtie și clătim într-un recipient cu Galoshe pentru a îndepărta cu siguranță petele nedorite. Inspectați cu atenție suprafața cilindrilor pentru orice deteriorare sau zgârieturi semnificative. Suprafata trebuie sa fie impecabila.

26. Se trece la deschiderea pistonului. Inelele sunt obligatorii după, cei pricepuți vor ghici de ce?. Prindem pistonul într-o menghină cu duze cu corp moale; prindem suficient de puternic, dar fără fanatism, pentru a nu deteriora suprafața pacientului.

27. Cu o cheie tubulară de 24 mm, slăbiți șurubul cilindrului și deșurubați-l manual. Slăbiți ușor clema menghinei.

28. În continuare, îndepărtăm elementele din interiorul rulmentului compozit în așa fel încât, după înlocuirea inelului, în ordinea exactă, să readucă toate componentele la locul potrivit!

Și, în sfârșit, ajungem la inelul „ciripit”! Îl înlocuim cu unul nou.

29. Scoatem ultima saiba; spălați bine fiecare element cu niște substanțe chimice combustibile.

30. Returăm toate elementele constitutive ale rulmentului pistonului înapoi, fără a uita să acoperim fiecare strat cu o cantitate mică de ulei. Momelăm manual un șurub cilindric, întărim clema de menghină;
Luăm o cheie, o punem la puterea minimă de strângere și, apăsând-o ușor pe suprafața pistonului, o strângem cu o a doua întârziere, trrrr și gata?! În același mod, demontăm al 2-lea piston.

31. Cu ajutorul unui cuțit mic, tăiați sau îndepărtați cu grijă inelele vechi. Fiecare canelura are 2 inele (Viton - interior, Teflon - exterior). Atrăgând cu cuvintele „ceainic”, este inelul exterior mai mult plastic decât cauciuc, interiorul mai mult cauciuc decât plastic? De fapt, este un material mai special decât cauciucul sau plasticul. Vitonul, de exemplu, este un cauciuc fluorocarbon care are o rezistență crescută la produsele petroliere și la temperaturi ridicate... dar nu asta este ideea.

32. Spălăm pistoanele „goale” din „Galosh” până la puritatea virgină 🙂

33. Punem inele de cauciuc pe interiorul canelurilor pistonului, pe exterior - cele care sunt mai mult plastic decât cauciuc ?. Cu inelele exterioare lucrurile sunt mai complicate pentru ca nu sunt elastice si trebuie imbracate cu mare grija. Dacă reparația se efectuează într-o cameră destul de rece (sub 15 C), atunci, pentru a evita ruperea inelului, înmuiați inelele exterioare de teflon în apă caldă timp de 2 până la 5 minute; după ștergerea cu o cârpă curată, cât timp este „călduță”, puneți canalul corespunzător al pistonului.

34. Ungeți cilindrul și suprafețele de frecare ale pistonului arborelui cu came de admisie cu ulei de mașină

35. Introduceți pistonul Vanos al arborelui cu came de admisie (care este fără arc) la un unghi de 60 și rotiți-l încet adânc în cilindru. După ce am lubrifiat generos suprafața de frecare a capacului și a pistonului cu ulei, împingem capacul pistonului, apăsând uniform pe el. Momeală, strângem în cruce 5 șuruburi înapoi.

36. Instalarea pistonului de evacuare este ușor diferită deoarece, după cum ne amintim, există un arc.Inițial, pistonul este introdus în capac; după aceea, capacul împreună cu pistonul, apăsând arcul, se momeală și se strânge uniform cu 4 șuruburi.

37. Înlocuiți inelele de etanșare ale dopurilor

38. Curățăm / degresăm planul de legătură al chiulasei și Vanos cu Galoses, instalăm o nouă garnitură pentru Vanos

39. Instalați nodul în ordine inversă.

40. În mod similar, curățăm și degresăm suprafața de legătură a chiulasei, planul de sub garniturile puțurilor de lumânare, instalăm 2 garnituri ale puțurilor de lumânare

41. Degresați planul de contact dintre capacul supapei și garnitură. Montați garnitura pe capacul supapei.

42. Răspândiți cu grijă materialul de etanșare în colțurile de contact dintre garnitură și planul chiulasei. Nu uitați să acoperiți partea din spate a chiulasei (colțuri) și în zona cusăturilor Vanos.

43. Puneți capacul supapei înapoi. Pentru a apăsa capacul cât mai uniform posibil, respectăm următoarea secvență: momeală 4 fitinguri și strângem la podea cu forță, forță moderată ?; momeală și, în mod similar, la jumătate de putere, strângeți 11 piulițe cu benzi de cauciuc de etanșare; strângeți fitingul până la capăt, începând cu cele centrale; apoi strângeți cele două piulițe în jurul perimetrului din centru; din ele întindem restul în cruce.

Instalăm unitățile rămase exact în ordinea inversă a punctelor de mai sus.

Întregul proces de instalare a trusei de reparații durează aproximativ 4-5 ore.

Specialistii Sport KB efectueaza reparatii urgente, programate si majore la masinile din seria BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) si 5 (E60, 525i, 525xi) cu motoare M54B22, M54B25 si M54B30. Reparam Vanos M54 cu inlocuirea sau restaurarea unor piese ale mecanismului. Putem comanda toate piesele de schimb și consumabilele necesare pentru repararea sistemului Double Vanos, și a altor unități de distribuție, precum și: pompă de ulei, grup cilindru-piston, alimentare, sisteme de răcire și evacuare pentru motorul BMW M54.

Citeste si: Cum să faci reparații pe hol cu propriile mâini

Serviciul de reparații Vanos pentru motorul BMW M54 include:

demontarea unității, curățarea și depanarea acesteia;
înlocuirea trusei de reparații (Double Vanos 11361440134), garnituri (11127521009, 11127521010), garnituri (11127526447) și inele (11121437395);
asamblarea ansamblului și diagnosticarea acestuia;
reglarea hardware a sincronizarii supapelor motorului BMW.

Nevoia de reparare a sistemului de control al temporizării variabile a supapelor din motorul BMW M54 apare de obicei mai aproape de 70.000 km de rulare a mașinii. Garniturile și îmbinările din materiale elastice își pierd etanșeitatea, inelele de etanșare se uzează și trebuie înlocuite.

Atunci când pistonul sistemului Vanos nu asigură presiunea necesară, arborele cu came nu se rotește la gradul actual și momentul deschiderii supapei încetează să fie optim. Timpul supapelor se rătăcește și eficiența motorului este redusă semnificativ, iar consumul de combustibil, dimpotrivă, crește.

Semnele că sistemul Vanos (Vanos dublu) trebuie reparat sunt:

pierderea puterii motorului (reducerea cuplului);
lipsa accelerației lină la pornirea din loc și la manevrele de depășire;
funcționarea neuniformă a motorului la ralanti;
probleme la pornirea motorului la pornirea iernii;
creșterea consumului de combustibil (în absența defecțiunilor sistemului de filtrare și alimentare cu aer);
apariția unor sunete străine în zona capacului supapei motorului.

Pentru a elimina defecțiunea: pentru a reduce consumul de combustibil, pentru a reda tracțiunea puternică a motorului în întreaga gamă de turații, pentru a scăpa de „crăparea” mecanismului Vanos uzat și pentru a readuce mașina la o mers lină, contactați Sport KB! Specialistii nostri efectueaza reparatii si intretinere autoturisme BMW la nivel de service oficial, dar mult mai accesibile!

Am schimbat ora Moscovei folosind cea descrisă în Kalyamba 525 biscuit. Asamblat dintr-un tub profil de 20 mm. Un lucru foarte la îndemână. Numai eu am folosit șuruburi de 6 mm - din această cauză, șurubul central lung a fost lis pentru prima dată în locul unde a călătorit piulița. Un alt șurub a izbucnit în același loc, incapabil să reziste la două vizite.Apoi am pus un bolt de 8mm, a rezistat mult. În general, pentru cei care vor asambla acest lucru, sfat - luați șuruburile centrale în rezervă pentru a nu opri munca)

Acum intrebarile: atunci cand sunt scoase, hidraulica s-a intins si cand pun patul inapoi cu ele, patul nu se apasa de scaun pana la capat. Din această cauză, nu pot înșuruba capacele arborelui, pentru că. nu da came arborelui cu came. Cum se rezolvă această sarcină? Tisa folosește un dispozitiv care apasă pe capacele arborelui. Dar toată lumea se descurcă fără ea. Am auzit că poți strânge hidraulica cu o menghină, dar este cumva înfricoșător să o faci ....

La instalarea arborilor, pistoanele trebuie setate astfel încât niciunul să nu fie la PMS, nu? Și apoi, când arborii sunt instalați și strânși, este necesar să setați TDC-ul pe prima?