Reparație vanos m52 bricolaj

Procedura de instalare a kit-ului Vanos singur pentru motoarele M50TU și M52 nu este foarte dificilă și nu necesită abilități speciale în repararea motoarelor. Pentru instalare, este de dorit să aveți câteva instrumente speciale pentru a facilita procedura, dar în cazul absenței acestora, repararea este destul de posibilă. Cele mai importante două puncte din această procedură sunt: ​​setați corect fazele de sincronizare și instalați corect vanos-urile pe motor după reparație. Cum să faceți toate acestea corect este descris mai jos. Dacă vă îndoiți de abilitățile dumneavoastră, vă recomandăm să contactați stația de service, care va putea face această procedură folosind aceste instrucțiuni.

Vanos în sine este situat în fața chiulasei (chiulasă). Pentru a ajunge la el și a-l demonta pentru a instala trusa de reparații, este necesar să scoateți capacul supapei și să scoateți termocuplajul. Aceste proceduri sunt bine descrise în TIS BMW.

Instrument special

Pentru a instala trusa de reparații vanos pe motoarele M50TU și M52, este recomandabil să aveți unelte speciale ale dealerului, ca în fotografia de mai sus: blocare arbore cu came (11-3-240), blocare volantă (11-2-300), scroll pinion unealtă (11-5-490 ), dispozitiv de fixare a întinzătoarei lanțului (11-3-292) sau doar un cui cu diametrul adecvat.

Dar chiar și în lipsa acestora, instalarea unui kit de reparații este destul de posibilă, dar va trebui să transpirați atunci când instalați vanos-urile la loc pentru a seta corect faza de sincronizare (vezi TIS BMW).

Îndepărtarea lui Vanos

După ce am îndepărtat capacul supapei, trebuie să setăm pistonul primului cilindru la PMS, astfel încât semnele de pe scripetele arborelui cotit și capacul de distribuție să coincidă.

Puteți roti motorul cu o cheie sau cu capul 22 în sensul acelor de ceasornic.

Camele arborelui cu came vor fi aproximativ în această poziție.

Planul superior al pătratului arborelui cu came de evacuare va fi paralel cu planul capului blocului.

Verificați dacă etichetele se potrivesc.

După ce semnele s-au potrivit, trebuie să fixați volantul în această poziție folosind o unealtă specială (puteți folosi un burghiu obișnuit cu un diametru și lungime adecvate).

Orificiul pentru zăvor este situat pe partea stângă a motorului, sub demaror. Scoateți mai întâi capacul de plastic cu o șurubelniță.

Montați dispozitivul de fixare a arborelui cu came.

Deșurubați bobina furtunului hidraulic vanos (element 19). Notă: Înlocuiți cele două șaibe de etanșare la reasamblare.

Scoateți inelul de ridicare al motorului deșurubandu-l din capul blocului.

Deconectați conectorul electric al solenoidului Vanos. Pentru a face acest lucru, apăsați clema metalică și trageți conectorul.

Scoateți șaibe de blocare cu un clește cu bec subțire. Trageți capacul cablajului.

Doar M52: Deșurubați tubul de vid.

Coborâți tubul astfel încât să nu interfereze cu îndepărtarea vanosului.

Deșurubați cele două dopuri din corpul vanos pentru a avea acces la șuruburi prin atașarea pinionului de distribuție (element 19).

Puneți o cârpă sau un prosop de hârtie între pinion și corpul vanos, astfel încât să nu scăpați accidental șuruburile.

Deșurubați cele 4 șuruburi care fixează pinionul (duză Torx E-10).

Apăsați tastatura de întindere a lanțului pentru a o apăsa, introduceți elementul de reținere în orificiu (puteți folosi un cui cu diametrul potrivit).

Deșurubați cele 6 piulițe care fixează vanos pe capul motorului.

Acoperiți curelele de A/C și alternatorul cu un prosop de hârtie pentru a nu pătrunde uleiul. Scoatem vanos-urile din motor. Pentru a face acest lucru, instalați unealta specială (11-5-490) pe pinionul arborelui cu came de evacuare, trageți vanos înainte spre radiator în timp ce rotiți pinionul în sensul acelor de ceasornic cu unealta. Vă rugăm să rețineți că pinionul trebuie să fie deșurubat de pe arborele cu came, așa cum este indicat mai sus, conform instrucțiunilor. În absența unui instrument special, puteți întoarce cu atenție pinionul cu o șurubelniță introdusă în lanțul de distribuție.

Dezasamblam vanos și îl diagnosticăm:

Scoateți șuruburile care țin capacul cilindrului Vanos de corp.

Scoateți capacul împreună cu pistonul și angrenajul elicoidal din carcasă.

Acum puteți diagnostica și inspecta nodul. În primul rând, inspectați vizual pistonul pentru defecte sub formă de fisuri sau așchii. Apoi, puteți diagnostica etanșeitatea nodului. Pentru a face acest lucru, introduceți pistonul în cilindru și mutați-l de-a lungul cursei de lucru. Observați cât de ușor se mișcă pistonul în cilindru cu vechile inele O.

În continuare, trecem la diagnosticarea rulmentului din pistonul vanos.

Verificați jocul, așa cum se arată în fotografia de mai sus: scuturați angrenajul elicoidal în planuri diferite. Este permisă doar prezența jocului radial (Jocul radial), care este necesar pentru funcționarea corectă a ansamblului. Jocul axial (jocul axial) nu este permis și înseamnă că rulmentul este slăbit și trebuie reparat.

Instalați șaiba anti-joc din trusa de reparații

Atenţie! Șaiba trebuie instalată înainte de instalarea noilor inele O.

Fixați pistonul într-o menghină așa cum se arată în fotografia de mai sus. Utilizați bureți speciali moi sau distanțiere din lemn. Aveți mare grijă să nu deteriorați suprafața pistonului și să nu strângeți excesiv menghina, deoarece pistonul este foarte fragil.

Deșurubam capacul pistonului vanos cu un cap de 18 (la unele motoare poate fi un cap de 17). Filetul este normal, trebuie să îl deșurubați în sens invers acelor de ceasornic.

După ce am deșurubat capacul, punem pistonul în poziție verticală și îl fixăm într-o menghină.

Apoi, scoateți rulmentul cu ac.

Slăbiți șurubul rulmentului. Atenție. Iată firul din stânga. Deșurubați în sensul acelor de ceasornic (Folosiți pinionul Torx T30).

Scoateți pista centrală a rulmentului.

Scoateți pistonul de pe arborele angrenajului.

Apoi scoateți șaiba exterioară a rulmentului.

Spălați bine piesele rulmentului cu soluție de curățare a discurilor de frână (diluant sau benzină).

Introduceți șaiba inferioară în piston.

Reinstalați șaiba anti-joc din trusa de reparații.

Asamblați piesele rulmenților în ordine inversă. Strângeți șurubul cu o stea Torx T30. Atenţie! Firul din stânga! Strângeți șurubul în sens invers acelor de ceasornic! (forța de strângere 8Nm).

Reinstalați rulmentul superior și șaiba.

Reinstalați capacul pistonului.

Fixați corpul pistonului într-o menghină.

Strângeți piulița pistonului. Nu-l strângeți la cuplul final, deoarece poate fi necesar să dezasamblați din nou rulmentul pentru reglare.

Uneori, piulița rulmentului pistonului stivuit este atât de strâns încât la deșurubare (în special cu un cap cu o intrare înaltă), marginile acestuia pot fi rupte.

Producem piulițe noi pentru piston Vans pentru a le înlocui pe cele deteriorate. Fotografia prezintă vechea (piuliță deteriorată) și cea nouă.

Acum trebuie să verificăm prezența jocului radial dorit (Radial play). După aceea, derulați pistonul de-a lungul axei, verificând astfel rezistența la rulare a rulmentului. După instalarea unei noi șaibe, pistonul ar trebui să se rotească pe rulment fără prea multă rezistență. Dacă rulmentul este prea „strâns”, atunci cursa centrală a rulmentului trebuie reglată (vezi „Strângerea unui rulment strâns” de mai jos). Dacă pistonul are încă joc axial și este foarte ușor să se rotească pe rulment, atunci șaiba instalată din trusa de reparații trebuie reglată (vezi mai jos „Montarea unui rulment slăbit”).

Fixare lagăr strânsă:

Dezasamblați din nou rulmentul și scoateți pista centrală (șaiba care se află între cei doi rulmenți cu ace).

Așezați o foaie de șmirghel (P400) pe o suprafață tare și plană și șlefuiți mașina de spălat pe ambele părți. Slefuiți mașina de spălat uniform timp de câteva minute pe hârtie abrazivă, curățați-o, asamblați rulmentul și verificați din nou cum se rotește rulmentul. Dacă este necesar, repetați procedura de montare până când rulmentul se rotește fără prea multă rezistență.

Fixare lagăr slăbită:

Dezasamblați din nou rulmentul și scoateți șaiba exterioară (șaiba care a fost instalată din trusa de reparații).

Așezați o foaie de șmirghel (P250-P400) pe o suprafață tare și plană și șlefuiți mașina de spălat pe ambele părți. Slefuiți șaiba uniform timp de câteva minute pe șmirghel, curățați-o, asamblați rulmentul și verificați din nou jocul axial și dacă rulmentul este prins în timpul torsii.Dacă este necesar, repetați procedura de reglare până când nu există joc final, dar rulmentul ar trebui să se rotească fără prea multă rezistență.

Când se obține rezultatul montajului, strângeți capacul rulmentului cu un cuplu de 40 Nm.

Înlocuirea inelelor de etanșare din trusa de reparații

După ce s-a eliminat jocul rulmentului vanos, puteți continua cu instalarea de noi inele de etanșare.

Tăiați cu grijă inelele O vechi cu o unealtă de tăiere adecvată. Aveți mare grijă să nu deteriorați suprafața de lucru a pistonului!

După ce ați tăiat și îndepărtat toate inelele, ștergeți pistonul cu un prosop de hârtie, curățați bine canelura inelului.

Mai întâi instalați inelul de cauciuc în canelură.

Verificați ca inelul de cauciuc (are secțiune transversală circulară) să nu fie răsucit la locul său.

Dacă instalarea se efectuează la o temperatură a aerului sub 20 de grade Celsius, atunci este necesar să puneți inelul de teflon în apă caldă (40-50C) timp de câteva minute pentru a-i da elasticitate. După aceea, ștergeți inelul uscat și instalați.

Trageți ușor și încet inelul de teflon de la un capăt la celălalt al pistonului.

Ungeți bine cilindrul carcasei și pistonul însuși cu inele noi cu ulei de motor. Introduceți pistonul în cilindru la un unghi de aproximativ 30 de grade și împingeți-l în cilindru rotindu-l.

Rotiți pistonul în cilindru de mai multe ori și mutați-l în sus și în jos, astfel încât inelul să ia forma unui cilindru. Repetați această operațiune până când inelul de teflon nu se mai rotește în canalul său.

Apăsați pistonul în poziția cea mai joasă și lăsați-l să stea timp de 2-3 minute.

Apoi scoateți pistonul. Inelul este în forma potrivită.

Reinstalați pistonul. Împingeți complet pistonul. Strângeți 5 șuruburi (cuplu 10 Nm).

Instalare Vanos

Curățați toate piesele și suprafețele de reziduuri de ulei și murdărie. Instalați o garnitură nouă.

Instalați unealta specială pe pinion. Rotiți pinioanele în sensul acelor de ceasornic până când se oprește. Atenţie! Această operațiune este necesară pentru instalarea corectă a vanos.

Atenţie! Următorul pas de instalare este foarte important: înainte de a instala vanos pe motor, apăsați arborele canelat cu pistonul în carcasă. Instalați carcasa vanos pe știfturile capului. Introduceți arborele canelat în pinionul de admisie, răsucindu-l ușor.

Pentru ca arborele canelat să intre complet în pinion, este necesar să derulați pinionul de evacuare în sens invers acelor de ceasornic și, în același timp, să apăsați vanos pe motor. Foarte important! Astfel încât arborele canelat să intre în pinion în poziția extremă dreaptă a pinionului. Acest lucru va oferi intervalul dorit pentru reglarea fazelor în timpul funcționării vanos.

Înșurubați vanos-urile la motor. Cuplu de strângere a piuliței 8 Nm.

Scoateți dispozitivul de reținere superior al întinzătorului hidraulic al lanțului de distribuție.

Montați cele 4 șuruburi care fixează pinionul de evacuare pe arborele cu came. Strângeți șuruburile în cruce (cap Torx E-10) cu un cuplu de strângere de 20 Nm.

Înșurubați dopurile la locul lor pe corpul vanos.

Reinstalați capacul cablajului și instalați elementele de fixare cu un clește cu bec subțire.

Pentru M52: Instalați tubul de vid.

Conectați conectorul electric al solenoidului Vanos.

Înșurubați bucla motorului.

Înșurubați furtunul hidraulic folosind șaibe de etanșare noi (cheie de 19 mm).

Scoateți instrumentul de blocare a arborelui cu came, scoateți dispozitivul de fixare a volantului, asamblați totul în ordine inversă folosind TIS BMW. Asigurați-vă că verificați dacă nu există reziduuri de ulei pe curele și pe furtunurile de cauciuc.

Asigurați-vă că verificați nivelul uleiului după asamblare!

Este important de știut că inelele O ar trebui să fie introduse aproximativ 300 km în ciclul urban. Încercați să nu încărcați motorul cu turații mari și cu condus activ în timpul perioadei de rodaj.

Bucurați-vă de funcționarea lină a motorului dvs.

Salutare tuturor din nou! Vanos filmat-pus pe m50.Am citit toate instrucțiunile pe care le-am găsit, dar nu sunt sigur. Aici luăm o rătăcire pentru a roti angrenajele (șurubelniță :), întoarcem lanțul cât mai „înainte”, adică. spre intrare. Atașăm vanos la motor, apăsând pistonul în el. Începem să întoarcem vitezele „înapoi”, în timp ce împingem vanos. Se agață de dinți și începe să se scufunde în ei. Și acum a stat pe loc, pistonul este încă deprimat. Dar puteți continua să rotiți vitezele, apoi pistonul vanos va începe să se întindă, iar cupa dințată va intra și mai adânc în angrenajul arborelui cu came de admisie. În ce poziție ar trebui strânse șuruburile de pe angrenajul arborelui de evacuare? Cu un piston încastrat sau proeminent?

Cel mai de neînțeles este că m-am așezat „așa cum a fost” cu un piston îngropat, iar pe o altă roabă, unde am ajutat la scoaterea și montarea vano-urilor, se pare că am înșurubat lanțul până la capăt, adică. cu un piston vanos extins. Și proprietarul acestei mașini susține că a devenit mai bine să pleci.

TIS este grozav, l-am citit. Ei scriu acolo

„Întoarceți lanțul și pinioanele în sens invers acelor de ceasornic cu unealta specială 11 5 490.”

„Întoarceți lanțul și pinioanele cu mâna în sens invers acelor de ceasornic.”

Rotiți lanțul cu pinioane - până când se oprește? Sau nu tot drumul? Și aceasta este o instrucțiune despre M52, este similară, dar fazele arborelui cu came pot diferi.

este într-adevăr scris ambiguu, dar cei din subiectul despre m50 spun că pătratele arborilor cu came ar trebui să fie paralele cu pistonul îngropat. iar cand am pus garnituri noi pe piston, abia l-am bagat in cilindru, asa ca mi se pare ca ar fi problema sa il scot de pinionul arborelui cu came.

Iată o imagine clară - pistonul este extins de sus (lanțul este întors "înapoi" până la oprire), de jos - pistonul este retras.

Cu etanșări noi, poate fi problematic, dar dacă etanșările sunt deja supuse, dinții angrenajelor trebuie lubrifiați corespunzător înainte de instalare și folosiți o unealtă pentru a roti angrenajele arborelui cu came - în opinia mea, pistonul este scos fără probleme.

Pe toată durata instalării și asamblarii pistonul trebuie să fie apăsat.

Hmm, se pare, au pus totul cu pistonul deprimat.

Poate cineva de pe același motor a încercat să facă asta și asta?

după instalare, scoateți furtunul vanos și suflați-l acolo cu un compresor, mai întâi dați 12 volți supapei. vezi mutarea ta.

Mutarea va fi în ambele cazuri. Numai că va fi fie între „mai devreme” și „0”, fie între „0” și „mai târziu”. Supapele, trebuie să ne gândim, nu se vor îndoi în ambele cazuri, dar ar trebui să funcționeze diferit.

Mă enervează atât de mult, pentru că în mașina mea din momentul achiziției nu există o ralanti complet stabilă și am epuizat deja toate măsurile posibile pentru a o face față, iar această problemă este obișnuită.

Judecând după acest cărucior despre M52

.. vanos ar trebui să fie „off” (pistonul retras) când arborii sunt pe zăvoare. Vom presupune că acest lucru este valabil și pentru M50.

bine, gandeste-te logic - totul este corect, in repaus este la zero, cand apasa uleiul lasa.

și din nou despre principalul - introduc vanos, derulează astfel încât arborele canelat să se cupleze cu cheia pentru stea, atâta tot - vanos este la locul său. este deja posibil să înșurubați. Dar unii se răsucesc și mai mult până când pistonul iese din vanos și intră înăuntru. Cine are dreptate?

înainte de a introduce vanos, punem arbori, le fixăm. Vanos în sine - pistonul este introdus complet în el. (ne asigurăm că în proces nu iese). intoarcem steaua in sensul acelor de ceasornic privind din fata pana se opreste (aici ne asiguram si ca opritorul este capatul fantei din stea si nu boltul infiletat din steaua vecina) atasam vanos-urile si il presam ajutand. pentru a muta lanțul puțin înapoi în sens invers acelor de ceasornic cu cheia, dar cât mai puțin posibil - doar pentru a intra. toate!. introduceți întinzătorul de blană, strângeți steaua.

Postarea a fost editată de Alco: 18 iunie 2016 – 14:03

și din nou despre principalul - introduc vanos, derulează astfel încât arborele canelat să se cupleze cu cheia pentru stea, atâta tot - vanos este la locul său. este deja posibil să înșurubați. Dar unii se răsucesc și mai mult până când pistonul iese din vanos și intră înăuntru. Cine are dreptate?

Am decis să împărtășesc practica mea de a repara această unitate minunată

De câteva luni sunt îngrijorat de zgomot în zona VANOS. Simptomele au fost:

1. În timpul XX, în zona vanos s-a auzit un bâzâit surd.Începând de la 1700-1800 rpm, sunetul a devenit clar și asemănător cu zgomotul plasticului.
2. Diagnosticarea a dat eroarea „Vanos prins mecanic / zdrobit”
3. Mașina a accelerat mai rău decât 318i. A existat o lipsă clară a tracțiunii normale la turații mici (până la 3000 rpm)

Apoi am început să înlocuiesc inelele O.

Eu personal nu am tăiat inelele. L-a ridicat cu un ac și l-a scos cu grijă. Am curățat gropița, am pus noile inele în ordine inversă (atenție ca inelele să nu fie răsturnate), am lubrifiat cu ulei de motor și am introdus pistonul actualizat la loc la un unghi de 30 de grade. despre. L-am lăsat câteva minute, l-am scos și am văzut că acolo totul este normal și l-am pus înapoi cu mai multă ușurință, am pus totul la loc. Vă recomand să ștergeți imediat erorile asociate cu funcționarea motorului, astfel încât unitatea actualizată să înceapă imediat să funcționeze normal.
După reparație, destul de ciudat (sunt foarte sceptic cu privire la tot ce NU este din fabrică), a fost imposibil să nu observ că: 1. Focănitul a dispărut. 2. Viteza se câștigă fără probleme și rapid atât la fața locului, cât și în timpul conducerii! În timpul accelerației, nu se apasă fragil în carne până la 4 trepte. După cum promite dezvoltatorul, este necesar să parcurgeți aproximativ 320 km în modul urban pentru ca reparația să dea un rezultat complet - până la 10 litri de economie de combustibil cu același stil de condus, tracțiune bună la turații mici de până la 3000 rpm.
Puteți citi mai multe despre întregul proces de reparare pe site-ul Beisan Systems.

Când introduceți vanos-ul „automat” arborii nu sunt setati. Doar că ai adus mai întâi vano-urile la maxim și apoi la minim. stelele se rotesc. Și atunci când începi să strângi arborii setați anterior de riglă, arborele de evacuare poate pleca, pentru ca acest lucru să nu se întâmple, există un dispozitiv special care acționează simultan ca un reținere a arborelui și un orizont, ca rigla ta.
In general nu sunt impotriva riglei, ci cu un aparat facut de strungar, pentru tot ce am dat 1500, toate acestea merg mai repede si mai fiabil.

Adăugat după 1 minut
Da, și nu este convenabil să mutați vanos fără un mâner special .. Cum îl puteți muta cu un clește sau o șurubelniță ??

Parcă ai demontat totul, ai scos capul, ai înlocuit garnitura, ai înlocuit lanțurile, ai trebuit să tai șuruburile din chiulasă, să tai totul, să le pui cap la cap și chemi un camion de remorcare și o duci la service, pui sus arborii pentru mine)))

deci da)) încă mâna aceea uscată
Am vandut masina in Avito am postat tot setul la 1,5k cu mainile pe care le vor lua

Adăugat după 17 minute
S3R10US
Pe fratele tu din seria în serviciu vei expune arborele))

Fostul proprietar a oferit „service chisso bo beemwe”

Șuruburi în loc de șuruburi din magazinul de „șuruburi autofiletante”, probabil că au luat filmarea))
ca urmare, au fost imediat scoase, antigelul a fost turnat din chiulasa + tăierea firului))
Deci tu și „ei se vor pune în serviciu”

Incepator

Utilizator
Postări: 25
Înregistrare: 28.7.2006
De la: Bryansk

Cetăţean de onoare

Utilizator
Mesaje: 415
Înregistrare: 1.6.2006
De la: Moscova

3500. În principiu, se spune că poți să călărești. nimic nu ar trebui să explodeze

Maestru

Posturi: 4173
Înregistrare: 7.12.2004
Din: Moscova, Maryino

Oaspete frecvent

Utilizator
Postări: 89
Înregistrare: 23.12.2004
De la: Nijnevartovsk. KhMAO

Cetăţean de onoare

Utilizator
Mesaje: 415
Înregistrare: 1.6.2006
De la: Moscova

Incepator

Utilizator
Postări: 25
Înregistrare: 28.7.2006
De la: Bryansk

Cetăţean de onoare

Utilizator
Mesaje: 415
Înregistrare: 1.6.2006
De la: Moscova

Incepator

Utilizator
Postări: 25
Înregistrare: 28.7.2006
De la: Bryansk

nu te entuziasma! ceva care se înclină așa cum ar trebui să fie. schimbarea întregului vanos este costisitoare și probabil nu este necesară!
pene datorita dezvoltarii arcurilor belleville (din cate stiu eu) conform ideii: vanos-ul se dezasambla, se pune in pozitie de mijloc, se pun fazele si totul merge bine. Sincer să fiu, nu am auzit niciodată să înlocuiesc Vanosak în întregime!
trusa de reparații vanos este instalată aproximativ o dată la 100-150 tkm

Întrebarea este că, pentru a afla dacă reparația va costa un kit de reparații, trebuie să dezasamblați motorul și dacă (care, așa cum ar fi, cel mai probabil) chiar acest kit de reparații. nu suficient pentru a trebui să așteptați o comandă pentru vanos 7-10 zile.
Apropo de bătăi: se aude o bătaie ușoară uniformă, dar nu se aude decât din lateralul mașinii și, parcă, de sub fund!?

Nu voi picta mult pentru ca am fost obosit de mai bine de doua zile de asamblare a motorului. Există o mulțime de ghiduri despre înlocuirea chiulasei cu un BMW. Dar asta nu este suficient pentru a înlocui M50 cu M52.
Și așa, am compilat câteva întrebări și răspunsuri de bază care vă pot fi utile.

Întrebare: Capul M52 se va potrivi pe blocul M50?
-Da, se va potrivi.

Întrebare: Ce să fac cu vanos pe M52 dacă nu am vanos M50?
-Puneți arborele, paturile, capacul frontal și supapa

Întrebare: Se potrivesc supapele M50?
-Nu

Întrebare: Se potrivește galeria de admisie / evacuare de la M50
-Da

Întrebare: De unde pot obține șaibe pentru șuruburi de chiulasă pentru M52, pentru că nu există?
-Oferă-l pe al tău de la M50 sau cumpără de la M20/M52

Î: Se va potrivi garnitura supapei M50?
- Potrivit dacă tăiați ghidajele. Mai bine cumpărați pentru M52

Întrebare: Cum rămâne cu senzorul de temperatură pentru ordine?
Dacă capul este M52 înainte de 1996, atunci ar trebui să existe o mufă sub al doilea senzor. Dacă nu, atunci găuriți și bateți în acea locație. Dacă nu doriți să tăiați blocul, atunci faceți un T pentru senzor și instalați tubul care merge la sobă în tăietură, de preferință mai aproape de bloc. Și de la senzor mai arunci un fir la pământ.

Vor fi mai multe întrebări, scrieți în comentarii. Voi fi bucuros să ajut. Lista de întrebări va crește și ea.

Ei bine, un scurt videoclip despre munca depusă

Subiect autor: spune-mi despre m50 și m52 (Citit de 7313 ori)

0 membri și 1 invitat vizionează acest subiect.

[email][/email]Șuruburile EUR ale volanului s-au rupt și cureaua de transmisie s-a rupt, vă rog să-mi spuneți, poate.

Bună ziua tuturor! a apărut o problemă - e92 2008 - în orice poziție a controlului temperaturii la trecere.

spune-mi unde gasesc cutia de viteze pe puntea spate pe e46 :ajutor.

Salutare tuturor)))
Pe scurt, vreau să intru la bord în această iarnă.
nici eu nu le inteleg xr..na, de ce.

:kap: M50 motor body e34 brains BOSH 1991g.v.la inlocuirea lambda cu alta trebuie sa schimbi codul 😕 :kap.

Băieți, spuneți-mi cine cunoaște mașina asta?
Dar p.

Pe x5 2000 este introdus un casetofon radio cu discuri, dar scrie Fără disc, ce ar putea fi. :aftar.

webner 01 august 2013, ora 20:37

stefan 01 august 2013, ora 21:06

dimas 01 august 2013, 21:21

Alexxxx2 01 august 2013, 21:24

zvezdyn 01 august 2013, 22:17

webner 02 august 2013, 08:26

Demanstar 02 august 2013, 09:23

extractor de la 16 supape jig)))

Apropo, trebuie să fac și eu această procedură)))

Sigilii pentru niște vafe de drumeție)))

Demanstar 02 august 2013, 10:24

SPECIAL PENTRU SHISHKIN
Nu am de gând să schimb Vanos, ci doar garnituri de tijă de supapă, nu-mi pasă de lumânările feng shui în ulei.
Nu ești în ulei, vreau și eu.
Mai bine spune-mi de ce dansează motorul tău lambada.

Și da, voi cumpăra un Lanos nou, nu un Lacetti. Ieri am fost pedepsit de unul. Nici nu am înțeles ce s-a întâmplat.

curvă agilă bula

zvezdyn 02 august 2013, 13:49

webner 02 august 2013, 20:21

zvezdyn 02 august 2013, ora 21:38

webner 06 august 2013, 23:46

Vova_N 07 august 2013, 16:26

Cum l-ai înlocuit pe Vanos? O_o totul ar trebui să fie pe semne, și cu măsurarea golurilor.

Noul Vanos a fost verificat pentru performanță, reacție?

webner 07 august 2013, ora 19:50

Vova_N a scris: Cum l-ai înlocuit pe Vanos? O_o totul ar trebui să fie pe semne, și cu măsurarea golurilor.

Noul Vanos a fost verificat pentru performanță, reacție?

Seryoga 08 august 2013, 08:48

webner 08 august 2013, ora 16:30

Seryoga 09 august 2013, 08:29

webner 09 august 2013, 15:45

Seryoga 09 august 2013, 17:36

webner 09 august 2013, 19:04

Liderul Proletariatului

Grupa: Agricultor Colectiv inegal
Posturi: 4848
Inregistrare: 17.11.2008
De la: SWAD Novye Cheryomushki
Utilizator #: 26

Cetățeni, mă grăbesc să mă laud și să postez un reportaj foto despre înlocuirea vano-urilor pe Pepelats M62 Tu, 3,5 litri. Istoricul achiziției de piese de schimb a fost lung și dureros - a durat din septembrie și s-a încheiat pe 03/06/2009. Aceasta a fost urmată de repararea (înlocuirea) acestor angrenaje. Mulțumesc mult Slavei (BUMER) și Serega (FOMA) pentru sprijinul și asistența acordată în pregătirea reparației, întocmirea unui reportaj foto și întocmirea unei firme în service în timpul reparației.

Ianuarie 2009 - un set de garnituri și un (!) Vanos au fost aduse din Estonia din cauza unei inexactități nefericite.
Februarie 2009 - chin și căutarea meșterilor și a pieselor de schimb necesare, o încercare de a repara vanos (aceste piese ale motorului m62tu nu sunt potrivite pentru restaurare, spre deosebire de motorul m52tu)
Martie 2009 - Am comandat jumătate din piesele lipsă (a ieșit mai ieftin decât în ​​Estonia) și o înlocuire.

Ziua de 03.09.2009 va fi amintită multă vreme - am petrecut în serviciu de la 11.30 - 24.00 - dacă nu pentru Serega și Slava, care au venit să se uite la lucrare, probabil că aș fi murit de plictiseală, sete și foame))

Ei bine, acum să trecem la treabă.
Slava mi-a recomandat un service grozav, pentru care îl respect separat, pe care își întreține mașina - geamănul tehnic al mașinii mele. Locul se numește SK - service, pe stradă. Ketcherskaya, 13.
Maeștrii de service SK au diagnosticat motorul în septembrie 2008 și mi-au dat o listă de piese, dintre care doar jumătate mi-au venit în ianuarie 2009. După o lungă căutare a unui loc pentru repararea și achiziționarea pieselor lipsă, alegerea a căzut din nou pe SK - înlocuirea vano-urilor este relativ ieftină, față de costul minim din Moscova și regiunea Moscovei este de 15 sput, în ceea ce privește dealerii, prețurile lor sunt atât de vulgare încât îmi este jenă să le numesc (au promis că vor face totul în mănuși albe și cu prezervative pe ei). Capete). Permiteți-mi să vă reamintesc că au fost ocupați cu mașina mea de la 12.00 la 24.00.

De asemenea, vreau să risipesc un anumit mit despre echipament, de neconceput din punct de vedere al complexității tehnice (despre care s-a cântat la Boriskhov, Unități, motoare SD și alte șarade), necesar înlocuirii mecanismului VANOS - totul este relativ simplu - arbore cu came, volantă și încuietori lanț de distribuție, Goebels, cheie cu cap deschis, cap torx Ei bine, plus cea mai comună unealtă pentru dezasamblarea unei jumătate de motor, un computer de diagnosticare 1b.gif” />.

Iată cum arăta totul:

Descrierea reparației (voi clarifica - doar vano-urile au fost schimbate, diferitele lor garnituri și adaptoare - lanțuri, întinzători etc. au rămas neatinse, deoarece erau în stare foarte bună):

Scoaterea carterului motorului și a cutiei de viteze
Scurgeți complet antigelul
Scoateți carcasa filtrului de aer cu ondulare, LVHD
Deșurubați ambreiajul ventilatorului
Scoatem radiatorul de racire a motorului cu toate furtunurile si rezervorul de expansiune
Bobinele lumânării, vârfurile sunt îndepărtate și bornele de alimentare la duze și bobine sunt îndepărtate
Deșurubam capacele supapelor de la ambele capete, împreună cu plăcile deflectoare de ulei
Deschiderea capacelor capului din față
Vedem vanos și suntem încântați de fericire
fixați arborii în poziția corectă (în conformitate cu marcajele)
Scoateți întinzătorul lanțului de distribuție
Pompele de ulei ale vanos sunt scoase (a înnebunit când a aflat că sunt)
Aceste vanos sunt îndepărtate împreună cu angrenajele arborilor cu came de evacuare, toate acestea fiind însoțite de un limbaj obscen gros.
Apoi, schimbați garniturile, adaptoarele vanos
Vanos și angrenaje sunt puse înapoi, puse pe un lanț
Vanos se încarcă prin învârtirea lor cu Goebels, fixând suplimentar arborii cu came pe lângă fixatoarele speciale cu o cheie
Asamblarea motorului începe în ordine inversă.

Recenzii despre munca maeștrilor - 5 cu „-“, pentru că poziția corectă a fazei de gaz nu a fost găsită imediat (adică va trebui să merg din nou la ei - suntem gata să acceptăm și să punem totul la dispoziție gratuit). Și așa - totul este extrem de cultural, nu a mai rămas niciun șurub, piuliță sau clemă în plus și nu a fost necesar, lucrarea a fost efectuată cu atenție, maestrul cunoaște foarte bine partea tehnică, doar instrumentele necesare sunt la îndemână.

În general, costul înlocuirii vanos m-a costat 46.500 de ruble.
50% piese de schimb din Estonia 23.000
50% piese de schimb din Rusia (service SK) 17.000
Lucrări de înlocuire Vanos 6 500

Îndrăznesc să spun că merită - am făcut fără să înlocuiesc lanțuri și întinzători, dar oricum mașina a fost schimbată, a devenit mult mai ușor de accelerat, mai mult răspuns la accelerație, consumul de la luz a scăzut 1b.gif” />.

df85453
Seria 7′ E38
Model 740i M62
Sedan caroserie
Tipul transmisiei automate
Data lansării 09/1998

11 141 435 023 FLANȘĂ DE etanșare *2

11 141 741 533 GARNITURA PROFIL *1

11 141 741 532 GARNITURA PROFIL *1

11 361 705 578 SIGILLARE METAL*1

11 361 705 579 SIGILLARE METAL*1

11 361 438 694 Reglaj arbore cu came (Vanos). *2

11 120 034 104 KIT GARNITURĂ PROFIL (PENTRU CILINDRI 1-4) *1

11 120 034 105 KIT GARNITURĂ PROFIL (PENTRU CILINDRI 5-8) *1

După cum am înțeles, toate piesele necesare pentru reparații pe 3.5 și 4.4 (m62tu) sunt aceleași

De fapt, am postat liste similare de piese necesare pentru a repara mașina mea de 3,5 m62tu.

Diagnosticare auto cu autoscop USB

Mesaj aibolit » 08 mai 2015, 00:29

Mesaj Ygryk » 08 mai 2015, 09:07

Unde ai reusit sa-l notezi? Și ce anume nu funcționează pentru tine?

PS:
Nu știu cu ce tip de senzor de arbore cu came este echipat un astfel de motor, dar dacă funcționează pe același principiu ca cel folosit în sistemul MS40, atunci:
– semnalul DPRV ar trebui eliminat conform metodei propuse de Andrey Shulgin (vezi primul mesaj de la andrw pe link-ul de mai sus);
– versiunea curentă a scriptului CSS nu va afișa corect un astfel de semnal PRSP în fila „Fază”.

Mesaj aibolit » 08 mai 2015, ora 10:12

Mesaj Ygryk » 08 mai 2015, 10:27

Mesaj aibolit » 08 mai 2015, 12:14

Cu o sondă neagră pe carcasa motorului, cu una roșie - alternativ pe contactele nr. 63 și nr. 65 ale conectorului ECU, conform documentației date mai devreme (dprv (B6204) și dpkv (B6203).jpg). Dacă este conectat înainte de pornire, pornirea nu este posibilă, dacă în timpul funcționării motorului, motorul se oprește.

Debitmetrul măsurat prin conectarea negru și roșu la pinii nr. 7 și nr. 8 ai conectorului ECU conform (debitmetru siemens.jpg) din postarea anterioară.

Cred că nu fac ceea ce trebuie.
Voi încerca să mă conectez la DPRV cu două canale:

negru 1 canal și negru 2 canale pe pinul #64
roșu 1 canal pe №65
roșu 2 canale pe №43

Voi încerca și debitmetrul într-un mod diferit:

negru pe corp și roșu pe pinul nr. 8 al conectorului ECU. Probabil că ar fi mai bine.

Mesaj Ygryk » 08 mai 2015, 12:31

Mesaj aibolit » 08 mai 2015, 12:35

Mesaj drovolet » 08 mai 2015, 13:31

aibolit a scris: Voi încerca să mă conectez la DPRV cu două canale:

negru 1 canal și negru 2 canale pe pinul #64
roșu 1 canal pe №65
roșu 2 canale pe №43

DPRV are un semnal de ieșire pe piciorul 64 al ECU.

Pe 21 de picioare măsurate cu ce viteză? Supapa este activata in jur de 2000. 3000 rpm.

De asemenea, verificați absența problemelor mecanice la vanos - la relanti, deconectați cipul solenoid și alimentați-l direct, ținând cont de polaritate (semnat pe cip). Mecanismul va funcționa în aproximativ 3,5 secunde și motorul ar trebui să pornească sau chiar să se oprească.

Mesaj aibolit » 09 mai 2015, 00:23

Mesaj aibolit » 09 mai 2015, 00:23

Mesaj Ygryk » 09 mai 2015, 00:59

Aparent, nu ați citit postarea Cum să conectați crocodilii negri corect (linkul a fost dat mai sus) și tot doriți să ardeți unitatea de control al motorului.

:: Conferința Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos – :: Conferința Almaty Drag Racing Club ::

• 15 pagini
• „În primul rând
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Ultimul "

• Nu puteți crea un subiect nou
• Nu poți răspunde la un subiect

#221 kent123

• 
• Carantină
• 

Postat 27 iulie 2009 – 16:09

#222 PilotBMW

• Membrii grupului
• Mesaje: 1041
• Înregistrare: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Oraș: Sat

#223 kent123

• 
• Carantină
• 

Postat 19 septembrie 2009 – 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 etc. kit reparatii vanos (vanos) si bivanos de la beisansystems.com 50-90$ eliminarea oricaror defecțiuni ale vanos ieftin profitabil ca calitate de multe ori superioara celui original, tel.:

Schimbați un kit de reparații beisansystems vanos și conduceți cu un vanos funcțional (obțineți mai multă tracțiune la nivel scăzut)
nu puteți apela la Centrul Bavaria deoarece nu vând un kit de reparații vanos, explicat mai jos. . .

informații suplimentare na

După cum scrie producătorul (beisansystems), trusa de reparații prelungește durata de viață a vanos cu mai mult de

200 de mii de mile. sau mai mult de 300 mii km

inelele originale BUNA folosite de BMW durează 20 de mile sau aproximativ 30 de mii de km
apoi sunt transformate din cauciuc în plastic dur.

Materialul din care sunt fabricate segmentele de piston VANOS, după cum sa dovedit, își pierd proprietățile la temperaturi ridicate, temperaturi extreme și proprietățile chimice ale uleiului de motor. În consecință, acestea încetează să asigure etanșeitatea pistoanelor și, prin urmare, pistoanele încep să „trece” (presiunea).

BMW este conștient de această problemă, dar a ales să le reconstruiască din fabrică și să le vândă ca piesă nouă refabricată. Costul este de 600-800 USD. Dar ceea ce este cel mai deplorabil este că acolo sunt puse aceleași inele din material BUNA (regim de temperatură de funcționare 0-100 grade), care după scurt timp (30 mii km) perturbă din nou munca lui Vanos.

Beisansystems ofera inele din material Viton mai rezistent (temperatura de lucru -20 pana la 204 grade), asa ca prin punerea lor puteti fi absolut linistit in privinta rezultatului si uitati de aceasta problema pentru o perioada indelungata (300.000 km).

Simptome (înainte de reparare) ale unui vanos care funcționează prost:
* Scăderea cuplului și, în consecință, tracțiune slabă, în special pe „funduri” până la 3000 rpm;
* Viteza de plutire pe un motor rece (relevant pentru motorul bivanos)
* Setul greu de revoluții; de exemplu, dacă urci pe Fumanovo
* Pierderea tracțiunii în timpul unui set de revoluții;
* Funcționare puternică a Vanos”a (bâzâit); (relevant pentru motoarele M50 și M52)
* Oprirea motorului la rece. (relevant pentru bivanos dvig)

Rezultate după repararea bi(vanos).
* Îmbunătățirea tracțiunii, în special la turații mici (accelerare ușoară, desigur nu ca un avion),
* reducerea consumului de combustibil cu aproximativ 10%,
* funcționare mai lină a motorului,
* set lin de rotații fără smucituri și pierderi de tracțiune.

Informații suplimentare despre

Pentru dublu (bivanos) 1998-2006 (double vanos)

trusa de reparații include 10 inele de etanșare și 2 inele de oțel (pentru a elimina zgomotul vanos)
1) 4- Inele de teflon
2) 6- inelele de cauciuc sunt fabricate din material Viton temp. modul -20 până la 204 grade
problema constă în principal în inelele de cauciuc originare folosite de bmw numite BUNA, intervalul său de temperatură de lucru este de 0-100 de grade.
1+2=valorează 90 de verde

3) = 2 inele de oțel (pentru a elimina bâzâitul vanos) 90 verde separat
puteți cumpăra 1+2 și 3 separat

Pentru Vanos single 1992-1998 (Vanos single)
kitul de reparații include 2 inele de etanșare și 1 inel de oțel (pentru a elimina zgomotul vanos)
1.inel de teflon
2. Inelul de cauciuc este fabricat din material Viton temperatura de lucru. modul -20 până la 204 grade
problema constă în principal în inelele de cauciuc originare folosite de bmw numite BUNA, intervalul său de temperatură de lucru este de 0-100 de grade.
1+2=valoare 50 verzi

3= inel de oțel (pentru a elimina bâzâitul vanos) 50 verde separat
puteți cumpăra 1+2 și 3 separat

Recenziile proprietarilor BMW care au inlocuit trusa de reparatii cu vanos de la beisansystems, citite foarte interesante. . .

Kit de reparații Vanos și bivanos numai pentru M50, M52, M52TU, M54 și M56 1992-2006
numai pentru motoarele în linie (cu șase cilindri).

după înlocuirea trusei de reparații, vanos-ul devine nou, ca urmare, nu trebuie să cumpărați un vanos nou sau folosit