Reparație de către dvs. a unui servofrânare vaz 2115

Amplificatorul de frână cu vid VAZ 2115 este unul dintre principalele mecanisme de lucru ale sistemului de frânare al mașinii. Eficiența frânării și, prin urmare, siguranța dumneavoastră, depind în mare măsură de funcționalitatea acesteia. Prin urmare, servofrânele de vacuum trebuie verificate în mod regulat pentru a detecta defecțiunile sau defecțiunile acestuia în timp util.

Odată cu înlocuirea discurilor de frână, s-a schimbat și servofrâna cu vid, deși cel vechi a funcționat, dar când era apăsată pedala de frână scotea sunete șuierate.

Am cumpărat un aspirator numit original, care costă 1320, alegerea nu a fost încă originală, mai ieftin cu 150 de ruble, nu puteți economisi pe asta și chiar 150 de ruble. vremea nu se va îmbunătăți.

Urcăm sub capotă și începem să eliberăm aspiratorul. Pentru comoditate, am scos carcasa filtrului de aer și am pus absorbantul deoparte. Deșurubam țevile de frână potrivite pentru cilindrul principal de frână și două șuruburi care fixează cilindrul de frână de amplificatorul de vid (săgeți din fotografie)

Scoatem cilindrul principal de frână și îl scoatem în lateral, îl puteți arunca dacă există unul nou.

Apoi, deșurubați cele 4 șuruburi care fixează suportul aspiratorului de corp

Intrăm în salon, urcăm sub pedale, scoatem suportul tirbușon pentru atașarea tijei de vid la pedală, deconectam tija

Scoatem amplificatorul de vid de sub capotă. Acum poți lucra la sol.

Deșurubăm ultimele două șuruburi care fixează aspiratorul de suport.

Punem unul lângă altul un aspirator nou și cel vechi, ne uităm la ele, admirăm, ne bucurăm de noua piesă de schimb

Apoi colectăm totul în ordine inversă, nu uitați să pompați frânele.

După ce am înlocuit aspiratorul și frânele, așa cum am mai scris, nu am fost complet mulțumit de rezultat. Motivul pentru aceasta a fost un cilindru principal de frână defect.

Metode și semne de detectare a defecțiunilor servofrânelor cu vid

De exemplu. Porniți motorul și, după câteva minute, opriți-l. Apoi apăsați pedala de frână de câteva ori cu o forță normală. Cu un amplificator de lucru în momentul primei apăsări, pedala va fi strânsă, așa cum era de așteptat, până se oprește. Sistemul va funcționa, iar vidul creat va atrage diafragma, care ajută la împingerea pistonului cilindrului principal de frână prin tijă.

Apoi supapa va egaliza presiunea din cameră cu cea atmosferică. În timpul celei de-a doua apăsări și ulterioare ale pedalei, nu va exista de unde să ia vid, motiv pentru care cursa pedalei va deveni din ce în ce mai mică. Dacă nu există nicio diferență între apăsările inițiale și ulterioare pe pedală, atunci este clar: acest dispozitiv nu oferă forță suplimentară în cilindrul principal de frână.

În urma experimentului efectuat, este util să mai efectuăm unul. Motorul oprit. Pedala de frână a fost apăsată de mai multe ori la rând. Mișcarea ei a indicat ceva. Fie rezultatele experimentului păreau neconcludente, fie existau dorința de a face o aprobare de control. Sunt efectuate următoarele acțiuni. Pedala de frână este apăsată, iar atunci când pedala este apăsată, motorul pornește.

Cu un amplificator de vid de lucru, în camera sa de vid se formează un vid, datorită căruia membrana apasă pe tijă, tija trage împingătorul conectat la pedală, iar aceasta din urmă scade ușor.

În cazul în care pedala a rămas pe loc, se ajunge la concluzia că lanțul de evenimente așteptat nu a avut loc din cauza unei defecțiuni a servofrânelor cu vid. Astfel de verificări relevă daune semnificative ale piesei.

Următorul test face posibilă determinarea prezenței unor mici scurgeri de aer.Cu motorul mașinii pornit, apăsați pedala de frână, apoi, fără a o elibera, opriți motorul. Țineți pedala în aceeași poziție timp de jumătate de minut.

Datorită încălcării etanșeității amplificatorului, presiunea în camera de vid va crește. Diafragma, sub influența arcului de retur, pierzând suportul forței care își echilibrează poziția, va pune presiune pe împingător și va ridica pedala de frână.

unitate de frânare Importanța funcționării corecte a sistemului de frânare al vehiculului este greu de contestat. Chiar și un șofer începător înțelege că nu numai siguranța lui, ci și cei din jur depinde de asta. Pe modelele AvtoVAZ, un rol special în proiectare este acordat dispozitivului de frânare, care facilitează procesul de reducere a vitezei. Defecțiunea acestuia nu duce la o defecțiune completă a sistemului, dar afectează grav confortul conducerii mașinii.

Înainte de a continua cu înlocuirea unui servomotor de frână (VUT) defect, precum și pentru a determina defectarea acestuia, nu strica să cunoașteți dispozitivul unității. Din punct de vedere structural, ansamblul formează un întreg cu cilindrul principal de frână și include următoarele părți:

• cadru;
• diafragmă;
• supapă de urmărire;
• împingător;
• stoc;
• arc de întoarcere.

sub capotă Corpul este împărțit în două părți, cea care se conectează la GTZ se numește vid; camera opusă (din partea laterală a pedalei de frână) este atmosferică. Diafragma este conectată la tija pistonului cilindrului principal de frână, ceea ce asigură alimentarea cu lichid de frână a cilindrilor roților. După terminarea frânării, arcul readuce diafragma în poziția normală.

Principiul de funcționare al VUT se bazează pe crearea efectului unei diferențe de presiune în două camere. Forța de la apăsarea pedalei este transmisă supapei de urmărire, care închide în același timp canalul care leagă ambele camere. Diferența de presiune rezultată acționează asupra diafragmei și, depășind forța arcului, mișcă tija pistonului GTZ. Înțelegerea principiului de funcționare a amplificatorului de frână cu vid va ajuta la înlocuirea sau la determinarea cauzei defecțiunii acestuia.

Revizuirea unității nu necesită absolut niciun instrument, este suficient să acordați atenție comportamentului pedalei de frână atunci când este apăsată. Dacă într-o zi șoferul a constatat că pentru a opri trebuie să apeși mai tare pedala, atunci asta indică necesitatea verificării VUT-ului. Procedura este următoarea:

• Opriți motorul.
• Apăsați pedala de frână de mai multe ori și blocați-o la mijlocul cursei.
• Fără a scoate piciorul de pe pedală, porniți mașina.

Cu un „vacuum” funcțional, pedala va eșua puțin, dar dacă nu este cazul, atunci există unele probleme cu sistemul de frânare. Ca măsură suplimentară, atunci când este detectată o defecțiune, se utilizează o inspecție vizuală, constând din următoarele puncte:

• Verificați etanșeitatea conexiunii dintre supapa de reținere și conducta de derivație.
• Verificați flanșa pentru deteriorări.
• Inspectați toate coturile din țevi și înlocuiți-le dacă se găsesc fisuri.
• Scoateți covorașul din cabină pe partea șoferului și verificați capacul de protecție al garniturii tijei de sub coloana de direcție, dacă este aspirat, atunci mașina poate încetini spontan.
• Scoateți capacul de protecție și porniți motorul, apoi balansați tija supapei de mai multe ori - prezența unui șuierat caracteristic indică o defecțiune a piesei.

De asemenea, sunt posibile defecțiuni interne ale unității. Destul de des există o defecțiune a supapei, al cărei material se întărește. Uzura cauciucului diafragmei poate duce la ruperea acestuia, atunci înlocuirea servofrânei vacuum va fi singura cale de ieșire din situație.

Funcția supapei de reținere este verificată în felul următor:

• deconectați furtunul de la supapă;
• scoateți conducta de ramificație din garnitura de cauciuc VUT;
• puneți nasul unei pere de cauciuc în orificiul de montare;
• comprimați becul și eliberați după 4-5 secunde, dacă becul rămâne în stare comprimată, atunci supapa funcționează.

Când procesul de diagnosticare este finalizat și necesitatea instalării unei piese noi este destul de evidentă, este necesar să se pregătească unelte și piese de schimb.Alaturi de noul VUT, mesterii recomanda schimbarea furtunului de racordare daca prezinta urme de uzura. De asemenea, nu trebuie să uităm de dopuri și fitinguri - părțile care sunt nesatisfăcătoare în stare ar trebui înlocuite.

Din trusa de instrumente trebuie să pregătiți:

1. Clește sau clește cu vârf rotund.
2. Un set de chei cu cap deschis și dublu pentru „10”, „13” și „17”.
3. Şurubelniţă.

Procedura de înlocuire nu este absolut deloc complicată și se efectuează în condiții de garaj în două ore:

• Demontați tija care leagă VUT-ul și pedala de frână. Pentru a face acest lucru, pur și simplu scoateți placa de blocare cu o șurubelniță și deșurubați piesa de fixare.
• Deschideți capota și deșurubați „vacuum” de la cilindrul de frână (TC) folosind o cheie sau cap la „13”.
• Apoi, există două opțiuni din care să alegeți. Prima este deconectarea tuturor conductelor de la centrul comercial, ceea ce va facilita foarte mult sarcina de demontare a VUT-ului, dar va fi necesară purjarea sistemului de frânare după reparație. Al doilea este să lăsați totul la loc, să deșurubați doar piulița la „10”, care fixează toate tuburile de pe corp.
• Mutați TC deoparte și deconectați furtunul care merge de la supapa VUT la galeria de admisie.
• Deșurubați piulițele de pe „13”, care fixează unitatea de peretele compartimentului motor.
• Înlocuiți servomotorul de frână defect cu unul nou, în ordine inversă.

După demontarea dispozitivului stricat, trebuie să scoateți suportul folosind capul de pe „17” și să îl rearanjați într-un nou VUT. Etrierul măsoară cât de mult iese capul tijei deasupra planului carcasei unității. Rezultatele măsurătorii ar trebui să fie între 1,05-1,25 mm. În caz de discrepanță cu aceste cifre, reglarea se efectuează prin rotirea capului cu o cheie la „7”, în timp ce tija în sine se recomandă să fie ținută cu clește.

Amplificatorul de frână cu vid VAZ 2115 este unul dintre principalele mecanisme de lucru ale sistemului de frânare al mașinii. Eficiența frânării și, prin urmare, siguranța dumneavoastră, depind în mare măsură de funcționalitatea acesteia. Prin urmare, servofrânele de vacuum trebuie verificate în mod regulat pentru a detecta defecțiunile sau defecțiunile acestuia în timp util.

Verificarea servofrânelor cu vid VAZ 2115

Pentru a verifica acceleratorul de frână în vid - nu sunt necesare unelte, este destul de simplu să acordați atenție pedalei de frână. Dacă odată ați constatat că pentru frânare trebuie să apăsați mai tare pedala de frână sau că frânele au devenit mai puțin eficiente, acesta este un semn clar al unei defecțiuni VUT.

1. Pentru a verifica amplificatorul de vid, opriți mașina și opriți motorul.

2. Apăsați pedala de frână de câteva ori cu forță, apoi opriți-o la mijlocul cursei.

3. În continuare, fără a scoate piciorul de pe pedala de frână, porniți mașina.

Dacă amplificatorul de frână vacuum funcționează, pedala de frână va cădea puțin, dar dacă acest lucru nu s-a întâmplat cu servofrecul sau cu sistemul de frânare, ceva nu este în regulă.

Inspecție vizuală a amplificatorului de vid VAZ 2115

1. Verificați etanșeitatea legăturii conductei de derivație cu supapa de reținere;

2. Verificați dacă flanșa este deteriorată;

3. Apoi, inspectați toate coturile duzelor, găsind fisuri sau urme umede - înlocuiți-le imediat;

4. În caz de deteriorare a etanșării tijei, care se află sub coloana de direcție, mașina poate începe să încetinească spontan. Pentru a verifica acest lucru, scoateți covorașul și verificați cu atenție capacul de protecție; dacă se lipește, se poate presupune că este defect.

5. În continuare, trebuie să scoateți capacul și să porniți motorul. Rotiți tija supapei de câteva ori, șuieratul este un semn sigur al unei defecțiuni.

6. După ce ați găsit cel mai mic indiciu al unei defecțiuni, înlocuiți servofrecvența de frână cu vid VAZ 2115, având în vedere costul scăzut și procedura de înlocuire ușoară, va fi mai bine decât să sperați la funcționare și să vă riscați propria sănătate.

Înlocuirea de către dvs. a amplificatorului de vid VAZ 2115

- Un set de chei, cu cap deschis și priză pentru „10, 13, 17”;

- Câteva ore de timp liber.

unu.Deconectați tija care iese din amplificatorul de vid de la pedala de frână.

2. După aceea, în compartimentul motor, este necesar să deșurubați cilindrul de frână (TC) de la VUT.

3. Mai mult, multe „manuale” recomandă deconectarea tuturor tuburilor care se presupune că complică procesul de demontare a servofrânei. Cu toate acestea, nu-mi place să scurg frânele, aceasta este o pierdere de timp în plus, ceea ce oricum nu este atât de mult, așa că am decis că mă voi descurca fără acest articol și am făcut-o în felul meu.

4. Trei din cele patru tuburi care vin din centrul comercial sunt prinse de corp, nu permit scoaterea cilindrului din vid. Dacă deșurubați o singură piuliță la „10”, puteți scoate cu ușurință cilindrul din vid.

5. După ce ați eliminat obstacolul - cilindrul de frână, deconectați furtunul care merge de la galeria de admisie la supapa de presiune a frânei VAZ 2115.

6. În continuare, trebuie să deșurubați suportul de montare de pe corp, pentru aceasta este mai bine să aveți un cardan special, vezi fotografia. Aspiratorul în sine este atașat de corp cu patru piulițe la cheie la „13”.

7. Când demontarea este finalizată, rearanjați suportul de montare pe noul VUT, pentru aceasta este necesar să deșurubați cele două piulițe la „17”.

Asamblarea se face în ordine inversă. Amintiți-vă că în articolul anterior ne-am gândit cum să instalați difuzoarele în ușile din spate ale Grants cu propriile noastre mâini. Muzica de înaltă calitate este cheia unei bune dispoziții pentru întreaga zi.

Această instrucțiune video demonstrează o modalitate de a restabili performanța unui amplificator de vid acasă (înlăturarea arcului de la servofrânarea). Nu este neobișnuit ca un amplificator de vid să provoace declanșarea motorului. Pentru a remedia defecțiunea, puteți cumpăra una nouă, dar puteți încerca să o reparați. Maestrul vă va arăta cum să dezasamblați și să produceți repararea servofrânelor cu vid VAZ.

De regulă, nimeni nu repara această unitate responsabilă pentru frâna unei mașini, ci o schimbă în întregime, dar dacă nu este posibil să cumpărați, atunci această metodă de auto-restaurare a muncii va fi foarte utilă. Pentru toate detaliile și secvența dezasamblarii, vezi intriga video.

Abonati-va pe canalul nostru Eu sunt index.zene

Sfaturi și mai utile într-un format convenabil

Amplificator de frână cu vid VAZ Samara Form(21099)

De ce șuieră vidul pe VAZ2108?

Suierat la apăsarea pedalei de frână VAZ 21091

Înlocuirea servofrânelor cu vid VAZ 2115 este o manipulare care poate fi făcută cu ușurință pe cont propriu. Înlocuirea amplificatorului de frână cu vid cu un VAZ 2115 se realizează din mai multe motive, care vor fi studiate în detaliu în această publicație.

Înlocuire amplificator de vid VAZ 2115

După cum știți, sistemul de frânare al unei mașini moderne este o structură destul de complexă, care combină mai multe componente și mecanisme. Într-adevăr, există o mulțime de detalii și componente.

Notă. Este clar că sistemul de frânare sau vehiculul din acești ani este diferit calitativ, de exemplu, de vehiculele din anii trecuți. Și cea mai importantă diferență, desigur, este amplificatorul de vid, care este cel mai eficient mecanism care crește stabilitatea, fiabilitatea și durabilitatea întregului sistem.

Amplificatorul cu vid sau VU-ul eșuează și există factori fundamentali pentru aceasta. Pe de altă parte, datorită invenției ingenioase a inginerilor, acest ansamblu este realizat în așa fel încât să fie destul de ușor de reparat, chiar și în propriul garaj.

Înlocuirea amplificatorului de vid VAZ 2115

Luați în considerare cele mai importante caracteristici ale acestui tip de vehicul:

• De regulă, amplificatorul de pe mașină este plasat lângă cilindrul principal de frână.
• Carcasa amplificatorului este împărțită în două componente: una cu vid, care se află pe partea laterală a cilindrului principal, și una atmosferică, situată lângă pedala de frână.

• Este necesară o galerie de admisie a aerului special concepută, astfel încât camera de vid să aibă o sursă de vid. Este conectat la camera printr-un element special.

Notă.Nu există o unitate diesel pe VAZ 2115, dar dacă este instalată pe unele mașini în loc de una pe benzină, este necesară și o pompă electrică pentru funcționarea normală a amplificatorului de vid.

• Când motorul se oprește, colectorul și supapa sunt separate automat una de cealaltă. Astfel, amplificatorul poate funcționa numai atunci când motorul mașinii este pornit. Și în alte cazuri, de fapt, nu este nevoie.
• Când se observă orice defecțiune, amplificatorul de vid este și el deconectat.

Notă. Acest amplificator poate înceta să funcționeze chiar și în timp ce vehiculul este în mișcare dacă detectează orice fel de defecțiune. Dar asta nu înseamnă că mașina va pierde frânele. Ele vor funcționa în continuare, deși nu la potențialul lor maxim.

• O supapă de urmărire specială este responsabilă pentru conectarea camerei atmosferice cu cea de vid. După ce șoferul activează pedala, această supapă va monitoriza și legătura cu atmosfera.
• Împingătorul, care este instalat în apropiere, este conectat direct prin pedală. Sarcina sa principală este, la rândul său, de a muta supapa de urmărire.

• Există un alt detaliu în sistemul de frânare cu vid. Aceasta este diafragma corpului de conectare, care se află pe partea laterală a camerei de vid și este conectată la tija cilindrului.
  Astfel, există un efect non-stop asupra TJ (lichidul de frână), care se realizează cu ajutorul unui piston direct pe cilindrii de lucru.
• Mecanismul are și un arc de întoarcere, a cărui sarcină este de a readuce diafragma în poziția inițială.

Diagrama detaliată a activității WU

Notă. Avantajul frânelor VU este simplitatea sa. Acest mecanism funcționează datorită diferenței de presiune formată în camerele atmosferice și în vid. La momentul potrivit, aceeași diferență are un efect asupra împingătorului, iar el o continuă, trecând pe lângă tija pistonului cilindrului principal.

Notă. Este important de reținut că atunci când acest mecanism iese din modul normal de funcționare, frânele își continuă activitatea. Acesta este unul dintre avantajele unui astfel de sistem. Într-o astfel de situație, șoferul VAZ 2115 va trebui pur și simplu să depună puțin mai mult efort pe pedala de frână. Pe de altă parte, pot exista unele dificultăți cu controalele, dar acestea sunt minore.

• Unul dintre motivele defecțiunii elementului poate fi o ruptură a furtunului sau chiar o fisură în acesta. După cum știți, acest furtun joacă un rol foarte important, conectând colectorul unității de alimentare și amplificatorul.
  Când un furtun se rupe sau alte probleme asociate cu acesta, întregul sistem este depresurizat.

Sfat. Pentru a putea determina că aceasta este o depresurizare nu este dificil. Sunetul caracteristic de șuierat este o dovadă a acestui lucru. Amplificatorul de vid are tendința de a șuiera în acest caz.

• Depresurizarea se elimină în felul următor: se verifică furtunul, se înfășoară rupturi și fisuri, se verifică cu atenție clemele care pot fi și relaxate.
• Un alt motiv pentru eșecul acestui mecanism este ruptura diafragmei, situată chiar în interiorul mecanismului. Dacă aerul începe să iasă din supapă, atunci acesta este un simptom.

Pentru a verifica funcționalitatea acestui element, se recomandă să faceți următoarele:

• Apăsați pedala de frână de mai multe ori (5-6) când mașina nu este încă pornită. Astfel, apăsând frânele, creăm aceeași presiune în ambele cavități, apropiată de cea atmosferică.
• În timp ce țineți pedala cu piciorul, porniți motorul. Dacă amplificatorul de vid funcționează corect, pedala ar trebui să se deplaseze la întâmplare înainte.
• Dacă pedala nu avansează automat, atunci trebuie să verificați fixarea vârfului furtunului, precum și alte puncte care afectează negativ eficiența amplificatorului.
• Dacă toate celelalte nu reușesc, atunci amplificatorul de vid este deteriorat și trebuie înlocuit.

Pentru a începe să înlocuiți amplificatorul de vid, mai întâi trebuie să vă înarmați cu instrumentele și materialele necesare:

• Șurubelniță și clește.
• Cheile pentru 13 și 17.
• lichid de frână.
• Capace de cauciuc si dopuri speciale.

În unele cazuri, demontarea amplificatorului de vid nu este necesară. Tot ce trebuie să faceți este să înlocuiți cilindrul principal.

Notă. De asemenea, puteți spune acest lucru: dacă pedala de frână a unei mașini cu un amplificator de vid devine mai moale și pomparea dopurilor de aer din întregul sistem nu duce la nimic, va trebui înlocuit cilindrul principal.

• Blocul cu fire este deconectat de la regulatorul de nivel al lichidului de frână.
• Luăm cheia pentru 10 și începem să deșurubam fitingul de la cilindrul principal unul câte unul.
• Punem dopuri pe țevile de frână și pe cilindru.

Notă. Dopurile fac posibilă evitarea pătrunderii aerului în sistemul de frânare, pentru a nu pompa apoi dopurile, ceea ce nu este atât de simplu.

• Luăm cheia la 17 și deșurubam cele două piulițe cu care se fixează cilindrul de amplificatorul de vid.
• Scoatem cilindrul.
• Punem unul nou.

• Deconectam din nou blocul cu fire de la regulator.
• Scoatem fitingul.

Înlocuirea amplificatorului de vid cu un VAZ 2115

Notă. Cilindrul principal de frână nu poate fi scos. Va fi suficient doar să deconectați fitingul, care sunt în stânga. Apoi va fi necesar să luați cilindrul în lateral.

• Deconectați furtunul de la supapă.
• Scoatem din habitaclu suportul care blocheaza degetul pedalei de frana.
• Scoatem degetul.
• Luăm o cheie cheie pentru 13 și deșurubam 4 piulițe care fixează amplificatorul de vid pe caroseria mașinii. Demontăm vechiul amplificator.