Reparație UAZ la bordul dvs

UAZ 3303, denumită în mod popular „mormoloc„pentru aspectul caracteristic, umflarea copilărească a „feței” și „ochii” naiv deschiși – o mașină de muncă, un muncitor. Proiectat pentru a transporta o mie trei sute de kilograme de marfă, UAZ „morcicel” face față sarcinilor grele. Nesolicitant la calitatea drumului, marfă UAZ adesea folosit pentru a livra provizii cabanelor de vânătoare și cabanelor de pescuit.

Puțin modernizat la bordul UAZ depășește căldura verii, alunecările de noroi de toamnă, drumurile de țară mlăștinoase și chiar impracticabilitatea completă este mult mai bună decât un camion standard. Variante diferite reglare UAZ 3303 vă permit să înlocuiți camionete de peste mări, vehicule de teren avansate, autocaravane voluminoase cu o mașină domestică ieftină.

Tuning UAZ 3303 începe prin îmbunătățirea cadrului

Rareori la reglaj la bordul UAZ 3303 duce la o scădere a sarcinii asupra structurilor de susținere a mașinii. De regulă, ca urmare a reglajului, masa crește, capacitatea de transport crește, iar calitățile off-road ale mașinii se îmbunătățesc. Un cadru obișnuit lăsat fără armare în condiții noi suferă supraîncărcări, deformări, fisuri și eventual ruperi.

Ele întăresc cadrul în diverse moduri, totuși, cea mai eficientă este sudarea peste structura fabricii a elementelor conectate între ele, realizate dintr-un singur tub dreptunghiular.

acordarea rame UAZ 3303 este necesar și la transformarea unui camion în echipamente specializate. Mașina servește construcții la țară sau o fermă mică? Devenind un basculant, va aduce și mai multe beneficii!

Adevărat, inspectoratul de stat în trafic nu salută reconstrucția de amatori a vehiculelor. Cu toate acestea, adânc tuning UAZ 3303 fă-o singur nu este interzisa executarea – mai ales cand se folosesc componente si piese de calitate garantata.

Tuning șasiu UAZ 3303

Ampatament - a doua etapă a modificărilor. Mai bine știi condițiile în care trebuie să lucrezi”mormoloc„- prin urmare, nimeni mai bun decât tine nu va alege roți noi pentru UAZ!

Utilizarea roților cu diametru crescut, care se justifică la deplasarea pe teren accidentat, va necesita operațiuni de ridicare cu revizuirea obligatorie a arcurilor și înlocuirea amortizoarelor.

Principiile ridicării sunt tratate în articolul de la https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Este util pentru iubitorii de transformări cardinale să cunoască: încercările de rearanjare UAZ mormoloc Au fost deja întreprinse piste de omizi cu control schi - acum mai bine de cincizeci de ani. Hibridul exotic s-a dovedit neviabil.

Tehnic tuning mormoloc nu se limitează la modificarea unităților de propulsie. Recomandările rezonabile includ înlocuirea punții din spate și a diferențialului, dotarea mașinii cu un sistem de frânare mai eficient și echipamente puternice pentru generator, instalarea unui motor diesel și completarea unei transmisii automate de la o camionetă americană sau japoneza „full-size”.

Pentru toată tentația unor astfel de modificări, ar trebui să se țină cont de costul ridicat al modificărilor, cuplat cu consistența scăzută a performanței nodurilor împrumutate. Cu alte cuvinte, investiții crescute în reglare UAZ 3303 nu înseamnă o creștere obligatorie a resursei mașinii.

Cel mai ușor, dar nu cel mai bun tuning cabină UAZ 3303 – covor. Folosirea unui adevărat covor turkmen sau a unui covor mongol rar ar putea crea o aură nomadă, poate liniști spiritele drumului și poate trezi amintiri ale strămoșilor sălbatici. Cu toate acestea, un covor adevărat costă la fel de mult ca cabina 3303 într-un set complet - dar vrei costul acordarea UAZ „morcicel” inferior prețului unui iaht oligarhic.

Panoul frontal rezistent la impact, volan ergonomic, scaune de înaltă calitate, tapițerie matlasată și alte facilități - UAZ nu te baga! Cu ele, mașina devine mai silențioasă, mai caldă iarna, mai răcoroasă vara.

Cabină, dar dacă ați cumpărat "mormoloc", pentru a avea o mașină pentru excursii de pescuit, vânătoare, cules de ciuperci și în general "în natură" - înlocuiți camionul Caroseria UAZ la KUNG-ul locuit!

Geamuri fumurii mari Kunga UAZ – cheia confortului vizual al pasagerilor. Pernele de canapea se transformă ușor în locuri de dormit. Soba economică pe lemne face posibilă încălzirea camerei și gătirea alimentelor.

Arborele cu came (nou). Fabricați din fontă, acești arbori cu came sunt disponibili pentru motoarele ZMZ-402. Există două motive pentru a-l folosi. Fonta răcită are o duritate foarte mare și o rezistență adecvată la uzură. Dar principalul motiv este că camele acestui arbore sunt realizate cu un profil mai abrupt în comparație cu arborele cu came UAZ și, în același timp, umplerea cilindrilor se îmbunătățește în mod natural.

Bloc motor. Aparent, „în căutarea presiunii”, piulițele de pe capacele patului de rulmenți principale au fost strânse astfel încât capacele au fost presate în bloc cu câteva zecimi de milimetru. Și, ca urmare, căptușelile înseși au împins prin paturi. Și când, se pare, au constatat că arborele nu se „întoarce”, au pus paranteze sub capace. Aceasta, da, în plus, pompa de ulei uzată în „coș de gunoi” este explicația pentru ghicitoarea cu presiune.

puntea spate (noua), ambii arbori de osie au fost montati tot in strung, in centre, planul de asociere cu butucul, pe arborele de ax din stanga, practic nu avea batai. Și în dreapta au fost bătăi de 0,3 mm, prin calcule matematice simple, puteți afla ce bătăi vor fi la capătul semi-axului dacă are 650 mm lungime, diametrul flanșei este de 100 mm și imaginați-vă mental ce solicitări jumatatea arborelui sufera, fixata rigid la ambele capete.
Dacă aceste planuri ale semiaxelor nu sunt corectate, atunci va apărea cu siguranță una dintre „răni” ale UAZ; strângerea șuruburilor, strângerea arborilor de osie va fi slăbită constant. Pentru a scăpa în sfârșit de această problemă, pe butucii axelor față și spate, în loc de șuruburi standard, am folosit știfturi cu filet standard pe o parte și cu pasul filetului de 1,25 mm pe cealaltă.

Trebuiau folosite piulițe cu pasul filetului de 1,25 mm, cu o cheie de 15 mm, iar apoi la strângere, nervurile piulițelor trebuie să fie orientate tangențial la circumferința butucului, altfel discurile roților nu vor trece.
Rulmenții diferenţialului, care trebuiau reajustați, au fost strânși excesiv, la fel ca la puntea din față.
Pe puntea spate au fost sudate încă două console, pentru amortizoare suplimentare.

cutie de viteze (noua) sincronizat în toate cele patru viteze. Când, după achiziție, am deschis capacul cutiei de viteze, am fost plăcut surprinși, aceasta este o unitate fundamental nouă („rușii” noștri pot face „lucruri”).
După standardele cutiei vechi, sincronizatoare uriașe, angrenaje întărite și mi-a plăcut foarte mult cutia intuitiv. Dar acestea sunt emoții, operațiunea ulterioară va arăta cât de bine este, dar deocamdată îmi place să conduc o mașină, fără peregazovok.

Cutie de transfer (nouă), la fel ca a fost, nu ai de ales, deși există, primul „fișa” care a fost achiziționat trebuia schimbat, un dinte, un fel de roată nu s-a tăiat radial, deci s-au blocat. Și când flanșa cardanului punții din spate a fost scoasă din „razdatka” schimbată, s-a găsit amortizorul în interiorul cutiei, la început s-au gândit că s-a desprins din presseapa, dar când au deschis capacul din spate, au a văzut că pressa avea un arc la loc.
Aparent, producătorii „grijiți” au pus un „de rezervă”. Dacă intră în cavitatea cutiei, pot apărea probleme.

Bloc motor (nou). S-a dovedit că același bloc a fost achiziționat fără carcasa volantului, din cele patru carcase disponibile s-a ales unul, iar apoi, pentru aliniere, a fost necesar să se facă știfturi cu un decalaj de 0,6 mm.
Firele au fost tăiate în bloc, sub știfturile de montare a capului, cu diametrul de 12 mm. Obișnuit de unsprezece milimetri, cu un pas de 1 mm, este imposibil să întindeți în mod normal capul blocului. Saibe pentru aceasta interfata au fost realizate din otel 40 XN, 5 mm grosime si 26 mm in diametrul exterior. Mai mult, ele sunt utilizate fără niciun tratament termic preliminar. Găurile pentru știfturile din capul blocului au fost găurite la 13 mm.
Șuruburile cu un diametru de 10 mm, cu filet standard, pentru fixarea carcasei volantului și a picioarelor rulmentului motorului, au fost fabricate din șuruburi, capace de fixare ale patului bloc, mașini VAZ. De sub cele standard, cu capete de 14 mm, la tragere, strânge șaibele cultivatorului. (Trebuie să spun, acest dezavantaj se manifestă pe toate unitățile UAZ, prin urmare a fost făcut pentru o duzină dintre aceste șuruburi.)

Suport motor. În loc de suporturile frontale, obișnuite, pentru motor, au fost folosite perne de la GAZ-3102. Vibrația transmisă de la motor la cadru a fost redusă drastic. Pe viitor am de gand sa refac si suspensia spate, dar in acelasi timp va trebui sa montez doua tije longitudinale de jet pentru a preveni inaintarea motorului in timpul franarii puternice.

Pompă (pompa de apă). Carcasa, gaurita pentru instalare, a doi rulmenti 603, dupa alezarea a fost pusa pe un dorn, si toate planurile de atasare au fost corectate, in special acest lucru este valabil pentru planul de împerechere cu presa de presa, trebuie si lustruit.
Paletele rotorului au fost sudate pe înălțime și lustruite până când distanța dintre ele și planul de acoperire a fost de 0,5 mm.
Scrietul pompei a fost realizat din nou, cu diametrul de 100 mm iar pentru două curele a fost realizat similar scripetele arborelui cotit cu diametrul de 160 mm. Cert este că pentru funcționarea normală a generatorului de 1000 de wați pe care l-am folosit, o curea nu este suficientă.

Iar un alt scop pe care l-am urmărit prin modificarea diametrelor scripetelor a fost creșterea vitezei pompei și, în consecință, a ventilatorului, pentru a crește eficiența sistemelor de răcire și încălzire.

Sistem de franare. Ceea ce a fost finalizat în el a fost instalat un amplificator de vid (nu era acolo înainte de reparație) și în loc de cilindri de lucru obișnuiți, s-au folosit „Volgovskie”, autodiluat.
După cum am menționat mai devreme, tamburele de frână au fost prelucrate. După acest minim de îmbunătățiri, frânele au devenit doar un „basm”.

Acționare pe gaz. În sistemul de alimentare al motorului, a fost folosit un carburator K-151, așa că s-a decis să conducă cu un cablu. Acest lucru a făcut posibilă eliminarea jocului din motorul de gaz și scăparea de „o grămadă de bucăți inutile de fier”.

Pentru aceasta s-a realizat un scripete cu două fluxuri, diametre 45 și 115 mm, pentru cablul arcului de retur și cablul amortizorului carburator. Un segment de 90 de grade a fost tăiat din scripete și atașat de axul pedalei de accelerație, lângă peretele tunelului, mai aproape de partea șoferului.
Pe peretele propriu-zis a fost fixat un accent, sub bowden-ul cablului și șurubul de reglare al arcului de retur.
Pe știfturile de montare a carburatorului, a fost instalat un suport de casă cu un accent, similar cu Volgovsky.
Utilizarea scripetelor în acționarea pe gaz a dat o relație liniară între devierea pedalei de accelerație și deschiderea supapelor de accelerație ale carburatorului, plus netezimea și moliciunea pedalei de accelerație.

Filtru de aer. Elementul filtrant, din cauza compartimentului motor foarte limitat, a folosit o formă plată, pătrată. Sunt produse pentru motoare cu injecție, mașini VAZ. Prin compactitatea lor, au proprietăți de filtrare ridicate și rezistență scăzută la fluxul de aer.
Carcasa filtrului a fost realizată cu o platformă comună pentru carburator și elementul de filtru, astfel încât elementul de filtru să stea deasupra capacului supapei.Fluxul de aer către filtru este direcționat de jos de-a lungul motorului, rezolvând astfel problema încălzirii aerului de admisie. Singurul lucru care trebuia refăcut în acest caz au fost balamalele capotei motorului.

Mecanism de control, cutie de viteze.

Partea inferioară a pârghiilor intermediare a fost tăiată și prelungită: maneta selectorului cu 40 mm, maneta schimbătorului cu 60 mm.
Cu un efort ușor crescut asupra manetei de viteză, aceasta a dat o scădere foarte vizibilă a cursei acesteia și, deoarece limitele de reglare au o gamă bună, a devenit posibilă reglarea poziției manetei astfel încât controlul cutiei de viteze să devină destul de confortabil.
Desigur, atunci când trebuie să conduceți o mașină foarte mult timp, împreună cu fiabilitatea și siguranța, se pune problema ușurinței în utilizare, iar această întrebare este alcătuită dintr-o gamă întreagă de condiții. O mare parte dintre ele am reușit să implementăm, pe baza propriei experiențe, ceva ce pur și simplu nu puteam prevedea, iar ceva a rămas neîmplinit din cauza lipsei de finanțare și de timp. Și așa, mai departe, ceea ce am reușit să punem în practică.

Sistem de incalzire. Furgoneta este încălzită de un încălzitor, bazat pe un radiator UAZ cu patru rânduri, activat în doi timpi, adică. fluxul de aer către „aspirația” ventilatorului intră printr-o jumătate, iar de la „presiunea” ventilatorului trece prin cealaltă. Este suficient de cald în cabină, dar pe viitor este planificată să se efectueze încălzirea dubei, cu o priză de aer externă, pentru a ventila cabina.
În cabină, este instalat un încălzitor de la o mașină GAZ-3307, realizat într-o carcasă de plastic, bazat pe un radiator similar cu radiatorul de încălzire al mașinilor VAZ cu aspect clasic. Cu două ventilatoare centrifuge, nu poate fi comparat cu încălzitorul obișnuit UAZ, care, cu ventilatorul său axial „decelerat”, cu greu poate fi numit altceva decât o batjocură.

Pentru ca două încălzitoare să nu influențeze reciproc munca celuilalt, au fost create două bucle separate de putere a radiatorului. Ramura directă, care alimentează încălzitorul de cabină, este conectată conform standardului, adică. de sus, în capul blocului, deasupra celui de-al patrulea cilindru.

Invers, la fitingul situat pe carcasa pompei de apă.

Alimentarea cu energie a radiatorului „sobei” camionetei se realizează oarecum diferit. O ramură dreaptă, conectată la un fiting înșurubat într-un capac montat pe spatele capului blocului, în loc de un dop metalic. „Retur”, la un T înglobat în ramura de retur a radiatorului de răcire.
De asemenea, în sistemul de încălzire sunt prevăzute fitinguri pentru conectarea unui încălzitor antigel autonom, încălzitorul în sine este disponibil și testat la stand, dar neinstalat încă.

Suspensie auto. După cum am menționat mai devreme, consolele au fost sudate suplimentar pe puntea spate pentru a atașa încă două amortizoare, deoarece interiorul este greu și predispus la balansare, iar pentru suspensia spate au fost recrutate 15 arcuri cu lame.
Suspensia față nu a suferit nicio modificare, cu excepția faptului că arcuri a fost adăugată încă o frunză de rădăcină.
Trebuie sa spun ca atunci cand masina a fost dezasamblata inainte de reparatie, s-a constatat ca existau arcuri pe suspensia fata; pe partea stângă 13 și pe dreapta 14 foi. La fel, au existat arcuri pe suspensia spate, doar în marșarier; in stanga 14 si in dreapta 13 foi.
Amortizoare pentru UAZ, este mai bine să utilizați nativ, cu dublă acțiune, funcționează mult mai eficient decât amortizoarele cu acțiune simplă, mașinile Gazelle și altele asemenea.

Direcție. Deși rămâne neschimbat, desigur, există tentația de a instala servodirecția, dar există și problema problemelor financiare, în general, această problemă este încă deschisă.

Echipament electric. Dacă descrii ce s-a făcut și ce este planificat, va fi un volum foarte mare, pentru că.Acest subiect se referă foarte mult, de la mecanică la electronică radio.

Prin urmare, voi descrie pe scurt principala schimbare; în locul celui obișnuit s-a instalat un generator de 90 de amperi și două baterii (unul ca obișnuit, pentru funcționarea echipamentului electric al mașinii, al doilea pentru asigurarea funcționării în funcțiune a încălzitorului antigel și ca o sursă de energie pentru călătoriile în țară). Generatorul este mai mare decât cel obișnuit, așa că a trebuit să folosesc curele de 1100 mm.

Unsoare. După rulare, orice ulei de înaltă calitate, până la sintetic, poate fi turnat în sistemul de ungere a motorului, în funcție de condițiile climatice și de starea materialului. Dar trebuie amintit că, cu cât uleiul este folosit mai bine, cu atât „funcționarea” motorului până la capac este mai mare. reparații, iar acestea sunt deja costuri disproporționate față de preț, chiar și cel mai scump ulei.
Același lucru este valabil și pentru transmisie, adică cu cât uleiul este turnat mai bine în poduri și cutii, cu atât mai mult „iese”.
Dar pentru lubrifierea articulațiilor CV și butucilor roților am folosit amestecuri de uleiuri special preparate. În articulațiile de direcție a fost umplut un amestec de proporții egale de greutate; Unsoare pentru articulații homocinoase, firma KONSOL și ulei de viteze TS-p10.
În butucii roților, în colțul umărului scaunelor, sub tamburul de frână, și discul roții, s-au făcut găuri, cu o înclinare de aproximativ 45 de grade, și s-a tăiat un filet M-6, sub racordul seringii. și priză. După reglarea rulmenților la uscare, prin aceste găuri, în interiorul butucului, s-a presat un amestec de „Litol” și TC-p10, același în proporții egale.

Corp, Salon

Reutov Konstantin Borisovich alias [skdingo]
Rusia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Indiferent cât de faimos este corpul UAZ 3303 pentru puterea și capacitatea sa de a rezista exploatării fără milă, este timpul pentru un înlocuitor. Este necesar din cauza coroziunii obișnuite a componentei metalice. Caroseriile pentru autoturismul autohton sunt vândute atât în ​​prima cât și în cea de-a treia configurație.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

O mașină cu abilități îmbunătățite de cross-country - produsă de uzina de automobile Ulyanovsk din 1985. Noua mașină a înlocuit UAZ 452D.

3303 este încă în producție astăzi. Există două modificări moderne.

Cabina camionului este din metal. Două persoane se potrivesc confortabil înăuntru. Mașina este echipată cu uși laterale cu 1 aripă și un acoperiș detașabil al capotei compartimentului motor. Platforma 3303 poate fi diferită, în funcție de modificare: tip lemn sau metal.

În ceea ce privește modificările, aș dori să fac o descriere mai detaliată:

• Platforma din scânduri și cabina cu 2 locuri sunt clasica „carte de vizită” UAZ 330394;
• Următoarea modificare se distinge printr-un ampatament deja crescut. În acest caz, platforma poate fi din scânduri sau metal;
• Versiunea 3303 este adesea numită mașină de pasageri. Acestea erau modele comerciale ușoare la scară mică pentru transportul diferitelor produse agricole, cum ar fi laptele.

Gama de motoare instalate pe UAZ 3303, de regulă, este limitată la 2 centrale pe benzină de 2,4 și 2,8 litri.

Primul UAZ 3303 este un „tracțiune integrală” testat de ani de zile și pe drumuri interne, care va livra diverse mărfuri pe orice tip de drum și chiar pe imposibilitatea totală de circulație fără probleme. Manevrabilitate uimitoare, nepretenție uimitoare, cea mai simplă întreținere - toate acestea se aplică acestei mașini.

Notă. Experții numesc puterea UAZ-ului posibilitatea de a transfera mărfuri, a cărei masă este de câteva ori mai mare decât greutatea declarată în datele tehnice. În acest sens, mașina este comparată chiar și cu o furnică.

De regulă, caroseria acestei mașini este mai des reparată decât înlocuită.Mai mult, în condițiile vremurilor moderne, este extrem de dificil să se efectueze înlocuirea corectă, se recomandă să înveți cum să faci reparații.

Primul lucru de reținut atunci când reparați UAZ 3303 este să scoateți cabina. Sub el, pot exista o mulțime de crăpături pe cadru - rezultatul exploatării fără milă pe drumuri sparte.

• Asigurați-vă că schimbați pragul, ruginind ușor în timp. Se recomanda acoperirea tuturor fisurilor care nu pot fi eliminate cu un compus special;
• Diagnosticați cu atenție ușile și deschiderile. Înlocuiți garniturile, asigurați-vă că îndreptați marginile ușii și fixați cauciucul la loc. Încuietorile vor trebui, de asemenea, ajustate prin tăierea atingerilor inutile ale ușii cu o râșniță;
• Zonele cu probleme ale corpului trebuie mai întâi îndreptate, apoi tratate cu chit și vopsite;
• Pentru a schimba sau nu tapițeria - va depinde de gust și de capacitățile financiare. De regulă, 5 mii de ruble sunt suficiente pentru a înlocui tapițeria cu una nouă;
• Trenul de rulare este în curs de reparare. Se recomandă să sortați toate manșetele, să pompați aerul din sistemul de frânare, să schimbați rulmenții, să sortați ambreiajul - vor fi multe lucruri de făcut aici;
• De asemenea, se recomandă verificarea temeinică a motorului;
• Bara de protecție este o necesitate! Tuningul arată mai bine. Este ușor să-l puneți în locul celui din fabrică. Sunt o mulțime de avantaje: zăpadele nu sunt groaznice, polițiștii și pietonii arată cu respect.

Trebuie să știți că UAZ are o problemă populară asociată cu puntea față. O grenadă poate începe să bată, iar apoi toate acestea se vor transforma în probleme de control (dacă articulația CV nu este schimbată în timp util).

Din motive evidente, acest tip de corp suferă cel mai mult în timp. Deși, pe de altă parte, dacă proprietarul nu are grijă de suprafața metalică în timp util, corpul va mânca rugina.

Așadar, primul lucru care îmi vine în minte în procesul de reparare a unei platforme din lemn 3303 este o comandă pentru scânduri de lemn noi. Ei răspândesc partea de jos a corpului. Dimensiunile plăcilor se recomandă a fi selectate după cum urmează - 30x200 mm. Materialul trebuie să fie neapărat uscat, iar nodurile pe el trebuie să fie la minimum.

Demontarea pardoselilor uzate este, de asemenea, considerată un tip de reparație și înlocuire. Înainte de această operațiune, se recomandă măsurarea poziției rezervorului de gaz, pentru ca pe viitor să nu apară probleme.

Barele perpendiculare sunt aliniate la aceeași înălțime. Este recomandabil să procesați noile plăci cu un rindeau electric și pentru a crește rezistența corpului și a minimiza golurile, acestea trebuie să fie suprapuse, ca și pe noul UAZ.

Platforma este așezată cu scânduri de la margini. Acest lucru se face astfel încât placa de capăt să nu se dovedească a fi extremă (poate fi mai îngustă decât celelalte și este foarte incomod să fixați partea laterală pe o placă îngustă).

Este de dorit să fixați plăcile cu țesături obișnuite de șuruburi autofiletante. Este necesar să înșurubați 2 elemente de fixare în fiecare grindă. Pentru a nu scoate șuruburile de fixare ale UAZ, se recomandă să le încastrați.

Platforma din lemn trebuie tratată cu un antiseptic, deși dacă pădurea este de înaltă calitate, atunci în această formă corpul va rezista timp de 20 de ani sau mai mult.

În acest caz, se oferă instrucțiuni despre cum să faci un nou corp cu o dimensiune de 233x168 cu propriile mâini.

Algoritmul de acțiuni pas cu pas:

• Luăm un cadru de la GAZ-52;
• Tăiem îmbinările canalelor cadrului cu o polizor.

Notă. Se recomandă asamblarea corpului direct pe cadru, deoarece lățimea UAZ-ului nu este aceeași - există o expansiune vizibilă de la bara de remorcare la carcasa de transfer.

• Asamblam structura pe UAZ, sudăm toate elementele;
• Punem un canal 20 sub corp, apoi îl întărim cu un canal cu 8;
• Asigurați-vă că efectuați armarea și cu rigidizări scurte și colțuri;

• În continuare, pe platforma finisată, punem scânduri de 50 cm înălțime, realizate dintr-un profil;
• Sudăm limitatoarele de deplasare laterale;
• Digerăm clemele frontale la cadru;
• Nu uitați să puneți tampoane sub încuietori, tăiate dintr-o foaie de fier de 3,5 mm.

Notă.În ceea ce privește copertinele responsabile cu deschiderea/închiderea lateralelor, acestea pot fi aruncate de pe o platformă de lemn.

Informații mai detaliate despre restaurarea corpului pot fi obținute din foto - materiale. De asemenea, vă recomandăm să citiți și alte instrucțiuni de reparare a caroseriei publicate pe site.

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe despre asta la link.

• Absolut legal (articolul 12.2.4).
• Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
• Se instalează singur în 2 minute.
• Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
• Garantie 2 ani

Transformarea unei „pâini” într-un „morcicel”

Rafinarea unei mașini personale, a cabinei și a unităților de putere, în timpul căreia caracteristicile din fabrică sunt îmbunătățite, se numește tuning. Ce dă?

1. Crește puterea și eficiența motorului.
2. Oferă frâne fiabile.
3. Umerașele sunt întărite.
4. Cabina devine confortabilă pentru șofer și pasageri.

O platformă de mașină bună la un preț accesibil creează oportunitatea de a experimenta, îmbunătățind nivelul de patentă a mașinii și întărindu-i performanța de conducere. „Morcicul” UAZ 3303 (cum este numit în mod popular pentru forma sa particulară) este ușor de reglat.

Puteți îmbunătăți UAZ 3303 cu propriile mâini. Tuningul este foarte ușor de făcut în propriul garaj. Desigur, aveți nevoie de câteva cunoștințe despre designul mașinii. Puteți regla șasiul, aspectul și, dacă doriți, puteți îmbunătăți interiorul UAZ 3303.

Se recomandă întărirea suspensiei, astfel încât să puteți conduce off-road fără teama că mașina se va destrama. Schimbați anvelopele cu anvelope similare, dar mai fiabile, cu diametre mai mari (până la 25 de inci), care sunt special concepute pentru a depăși obstacolele din noroi. Ridicați caroseria mașinii, acest lucru este necesar pentru o potrivire precisă a roților. Instalați suporturi între structuri și, dacă este necesar, tăiați aripile arcului. Protecția cabinei cu un vetkootbinnik este o parte necesară a reglajului mașinii, ceea ce vă permite să protejați dispozitivele de iluminat și sticla UAZ 3303 de tot felul de daune.

Pregătirea mașinii pentru off-road complet este determinată de prezența obligatorie a unui troliu. Este fixat în fața sau în spatele mașinii. De preferat electric sau hidraulic. Avantajul acestei din urmă opțiuni este puterea sa, munca este efectuată de un motor care crește presiune. Omologul electric este alimentat de la baterie, iar durata de viață a bateriei este redusă.

O mașină grozavă pentru mediul rural

Când vine vorba de „mormolocul” UAZ, reglarea este cel mai adesea efectuată pe trenul de rulare și interiorul său, și nu pe aspectul său, deși nimeni nu interzice schimbarea designului caroseriei.

Modernizarea va permite mașinii să concureze cu un SUV puternic. Pentru a face acest lucru, este necesar să schimbați podurile din fabrică cu cele Barsovsky, care sunt mai mari în lățime, precum și să înlocuiți și să instalați un diferențial de frecare mare.

Această procedură oferă două avantaje:

• când treceți în afara drumului pe ploi abundente, roțile nu vor aluneca,
• transmisia se va uza mai puțin.

Este recomandat să folosiți amortizoare Rancho 5000. Acest lucru va permite mașinii să fie mai sus, dar va fi mult rostogolire în viraje, în special în off-road. O problemă similară este eliminată prin instalarea unei bare stabilizatoare cu stabilitate transversală pe axele față și spate. Reglarea UAZ 3303 vă va permite să actualizați complet mașina și o puteți numi în siguranță un SUV.

Pentru astfel de drumuri, este important să aveți un tren de rulare fiabil.

UAZ 3303 necesită reglarea șasiului pentru a asigura siguranța la conducere. Instalați sisteme de frână cu disc care favorizează uzura uniformă a plăcuțelor și măresc efectul de frânare. Întăriți cadrul, un subcadru și un amplificator special sunt potrivite pentru aceasta. Pentru comoditate, pregătiți izolarea fonică, acoperiți din nou interiorul din interior.

Dacă nu sunteți mulțumit de scaunele din fabrică, este oferită o alternativă - Ford Escort, trebuie doar să le modificați ușor. Tăiați toate detaliile, lăsând partea moale și structura de fier care o ține. Fotografiile demonstrează clar nevoia de reglare a mașinii.

În partea de jos, 2 colțuri sunt sudate pe scaune. Faceți găuri în ele pentru a atașa piesele cu șuruburi pe podeaua din cabină. Acum, când conduceți, veți fi moale și confortabil. Puteți lăsa tapițeria din fabrică pe scaune sau le puteți atașa o piesă suplimentară pentru sprijinul lombar. Daca doriti sa intoarceti volanul si sa nu va incordati bratele, instalati un rapel hidraulic, este recomandat sa alegeti ZF. Chiar și vopsirea și instalarea roților cu jante din aliaj va schimba în bine aspectul UAZ 3303.

Schimbați barele de protecție cu altele întărite. Dacă nu puteți face singur această lucrare, cumpărați din magazinul RIF. Sunt proiectate special pentru UAZ. Pragul de putere va păstra integritatea cabinei pentru o lungă perioadă de timp, iar carterul va proteja motorul. Mulți rezidenți din mediul rural mai doresc să cumpere un UAZ 3303 la bord datorită performanței sale. Acest model este cel mai fiabil. Este preferata ei de majoritatea pasionaților de off-road.

Reglajul UAZ 3303 nu se termină cu aceste lucrări. Protejați rezervorul de combustibil, tiranții, compartimentul motorului. Suportul pentru cabină poate fi echipat cu un kenguryatnik. Designul arcului de protecție va funcționa. dacă mașina lovește un copac sau alt obstacol. Este recomandabil să instalați un cuplaj ELMO, este în special solicitat cu mișcare constantă pe asfalt. Conectați admisia de aer a motorului la plafon. Acest lucru este foarte important atunci când trebuie să traversați mici corpuri de apă și drumuri cu noroi impracticabil.

Amplasarea proiectoarelor deasupra cabinei este utilă în întuneric. În ultima etapă, un portbagaj este instalat pe UAZ 3303, care este un anumit decor. Este indispensabil atunci când transportați articole voluminoase. Îmbunătățiți tabloul de bord și puneți aragazul.

Modernizarea include echiparea mașinii cu un sistem multimedia. În acest caz, este mai bine să contactați o companie specializată. Există servicii care instalează sunet special pe mașinile UAZ 3303.

Indiferent cât de faimos este corpul UAZ 3303 pentru puterea și capacitatea sa de a rezista exploatării fără milă, este timpul pentru un înlocuitor. Este necesar din cauza coroziunii obișnuite a componentei metalice. Caroseriile pentru autoturismul autohton sunt vândute atât în ​​prima cât și în cea de-a treia configurație.

O mașină cu abilități îmbunătățite de cross-country - produsă de uzina de automobile Ulyanovsk din 1985. Noua mașină a înlocuit UAZ 452D.

3303 este încă în producție astăzi. Există două modificări moderne.

Cabina camionului este din metal. Două persoane se potrivesc confortabil înăuntru. Mașina este echipată cu uși laterale cu 1 aripă și un acoperiș detașabil al capotei compartimentului motor. Platforma 3303 poate fi diferită, în funcție de modificare: tip lemn sau metal.

În ceea ce privește modificările, aș dori să fac o descriere mai detaliată:

• Platforma din scânduri și cabina cu 2 locuri sunt clasica „carte de vizită” UAZ 330394;
• Următoarea modificare se distinge printr-un ampatament deja crescut. În acest caz, platforma poate fi din scânduri sau metal;
• Versiunea 3303 este adesea numită mașină de pasageri. Acestea erau modele comerciale ușoare la scară mică pentru transportul diferitelor produse agricole, cum ar fi laptele.

Gama de motoare instalate pe UAZ 3303, de regulă, este limitată la 2 centrale pe benzină de 2,4 și 2,8 litri.

Primul UAZ 3303 este un „tracțiune integrală” testat de ani de zile și pe drumuri interne, care va livra diverse mărfuri pe orice tip de drum și chiar pe imposibilitatea totală de circulație fără probleme. Manevrabilitate uimitoare, nepretenție uimitoare, cea mai simplă întreținere - toate acestea se aplică acestei mașini.

Notă.Experții numesc puterea UAZ-ului posibilitatea de a transfera mărfuri, a cărei masă este de câteva ori mai mare decât greutatea declarată în datele tehnice. În acest sens, mașina este comparată chiar și cu o furnică.

De regulă, caroseria acestei mașini este mai des reparată decât înlocuită. Mai mult, în condițiile vremurilor moderne, este extrem de dificil să se efectueze înlocuirea corectă, se recomandă să înveți cum să faci reparații.

Primul lucru de reținut atunci când reparați UAZ 3303 este să scoateți cabina. Sub el, pot exista o mulțime de crăpături pe cadru - rezultatul exploatării fără milă pe drumuri sparte.

• Asigurați-vă că schimbați pragul, ruginind ușor în timp. Se recomanda acoperirea tuturor fisurilor care nu pot fi eliminate cu un compus special;
• Diagnosticați cu atenție ușile și deschiderile. Înlocuiți garniturile, asigurați-vă că îndreptați marginile ușii și fixați cauciucul la loc. Încuietorile vor trebui, de asemenea, ajustate prin tăierea atingerilor inutile ale ușii cu o râșniță;
• Zonele cu probleme ale corpului trebuie mai întâi îndreptate, apoi tratate cu chit și vopsite;
• Pentru a schimba sau nu tapițeria - va depinde de gust și de capacitățile financiare. De regulă, 5 mii de ruble sunt suficiente pentru a înlocui tapițeria cu una nouă;
• Trenul de rulare este în curs de reparare. Se recomandă să sortați toate manșetele, să pompați aerul din sistemul de frânare, să schimbați rulmenții, să sortați ambreiajul - vor fi multe lucruri de făcut aici;
• De asemenea, se recomandă verificarea temeinică a motorului;
• Bara de protecție este o necesitate! Tuningul arată mai bine. Este ușor să-l puneți în locul celui din fabrică. Sunt o mulțime de avantaje: zăpadele nu sunt groaznice, polițiștii și pietonii arată cu respect.

Trebuie să știți că UAZ are o problemă populară asociată cu puntea față. O grenadă poate începe să bată, iar apoi toate acestea se vor transforma în probleme de control (dacă articulația CV nu este schimbată în timp util).

Din motive evidente, acest tip de corp suferă cel mai mult în timp. Deși, pe de altă parte, dacă proprietarul nu are grijă de suprafața metalică în timp util, corpul va mânca rugina.

Așadar, primul lucru care îmi vine în minte în procesul de reparare a unei platforme din lemn 3303 este o comandă pentru scânduri de lemn noi. Ei răspândesc partea de jos a corpului. Dimensiunile plăcilor se recomandă a fi selectate după cum urmează - 30x200 mm. Materialul trebuie să fie neapărat uscat, iar nodurile pe el trebuie să fie la minimum.

Demontarea pardoselilor uzate este, de asemenea, considerată un tip de reparație și înlocuire. Înainte de această operațiune, se recomandă măsurarea poziției rezervorului de gaz, pentru ca pe viitor să nu apară probleme.

Barele perpendiculare sunt aliniate la aceeași înălțime. Este recomandabil să procesați noile plăci cu un rindeau electric și pentru a crește rezistența corpului și a minimiza golurile, acestea trebuie să fie suprapuse, ca și pe noul UAZ.

Platforma este așezată cu scânduri de la margini. Acest lucru se face astfel încât placa de capăt să nu se dovedească a fi extremă (poate fi mai îngustă decât celelalte și este foarte incomod să fixați partea laterală pe o placă îngustă).

Este de dorit să fixați plăcile cu țesături obișnuite de șuruburi autofiletante. Este necesar să înșurubați 2 elemente de fixare în fiecare grindă. Pentru a nu scoate șuruburile de fixare ale UAZ, se recomandă să le încastrați.

Platforma din lemn trebuie tratată cu un antiseptic, deși dacă pădurea este de înaltă calitate, atunci în această formă corpul va rezista timp de 20 de ani sau mai mult.

În acest caz, se oferă instrucțiuni despre cum să faci un nou corp cu o dimensiune de 233x168 cu propriile mâini.

Algoritmul de acțiuni pas cu pas:

• Luăm un cadru de la GAZ-52;
• Tăiem îmbinările canalelor cadrului cu o polizor.

Notă. Se recomandă asamblarea corpului direct pe cadru, deoarece lățimea UAZ-ului nu este aceeași - există o expansiune vizibilă de la bara de remorcare la carcasa de transfer.

• Asamblam structura pe UAZ, sudăm toate elementele;
• Punem un canal 20 sub corp, apoi îl întărim cu un canal cu 8;
• Asigurați-vă că efectuați armarea și cu rigidizări scurte și colțuri;

• În continuare, pe platforma finisată, punem scânduri de 50 cm înălțime, realizate dintr-un profil;
• Sudăm limitatoarele de deplasare laterale;
• Digerăm clemele frontale la cadru;
• Nu uitați să puneți tampoane sub încuietori, tăiate dintr-o foaie de fier de 3,5 mm.

Notă. În ceea ce privește copertinele responsabile cu deschiderea/închiderea lateralelor, acestea pot fi aruncate de pe o platformă de lemn.

Informații mai detaliate despre restaurarea corpului pot fi obținute din foto - materiale. De asemenea, vă recomandăm să citiți și alte instrucțiuni de reparare a caroseriei publicate pe site.

Pentru a merge în pădure pentru ciuperci sau fructe de pădure, precum și pentru pescuit, a fost folosit de mult timp UAZ 3303. Acesta este un ajutor excelent atunci când organizați excursii lungi off-road. În epoca sovietică, era folosită pentru a transporta un număr mare de oameni care să lucreze la ferma colectivă, precum și pentru a transporta autoritățile.

UAZ 3303 este un SUV cu un tip de caroserie pentru camionetă ușoară. A fost lansat, ca toate mașinile din linia UAZ, la uzina Ulyanovsk. Cabina acestui camion are două locuri. Oamenii i-au numit „morcicul” din cauza formei mari a cabinei.

UAZ 3303 și-a început producția în 1986. În acest timp, a fost modificat de mai multe ori și, în acest sens, are următoarele modificări:

• 330394. Această varietate este disponibilă cu o cabină dublă și o platformă din lemn;
• 330364. Camionul are o cabină extinsă cu platformă metalică.

Roțile UAZ 3303 se disting prin prezența discurilor, iar modelul lor de rulare este unic și diferit de orice alte mostre.

Suspensia UAZ 3303 depinde de ambele părți. Echipat cu arcuri si amortizoare - pe poduri.

Nici sistemul de frânare nu este perfect: dublu circuit cu o acționare hidraulică, precum și un amplificator de vid. Există mecanisme de tambur.

Mecanism de direcție sub formă de vierme globoidal folosind o rolă cu două crestaturi.

Acest tip de camion este cel mai des folosit ca ambulanță, precum și pentru transportul mărfurilor importante. UAZ 3303 are caracteristici de conducere imperfecte care pot fi îmbunătățite cu reglaj. De asemenea, puteți schimba mai multe laturi și întregul interior al mașinii. Reglarea pentru UAZ 3303 este destul de ușoară și nu împovărătoare.

Organizarea tuningului UAZ 3303 este ușoară. Este suficient să aveți o cunoaștere inițială de mecanică, precum și o mică înțelegere a tehnologiei. Puteți să vă uitați la UAZ 3303 reglat la acest link