Reparație UAZ 452d de la sine

UAZ 452 "pâine" este un SUV sovietic cu tracțiune integrală destul de fiabil. Principalele defecțiuni ale acestei mașini sunt asociate cu scurgerile de fluide lubrifiante din motor, cutie de viteze (cutie de viteze), osii față și spate, articulații cu viteză constantă (articulații CV) și butuci. Motivul principal pentru formarea unor astfel de scurgeri este acela că materialul din care sunt fabricate garniturile originale de ulei și garniturile unităților de mai sus este parțial corodat sub influența fluidelor de lubrifiere moderne. Din cauza lubrifierii slabe, piesele metalice în mișcare se uzează și trebuie înlocuite periodic. Este necesar să se efectueze întreținerea preventivă a UAZ 452 cel puțin o dată pe an, să se schimbe etanșările și garniturile care au scurgeri și să se regleze ambreiajul.

Problema este că găsirea unui manual de reparații din fabrică pentru aceste SUV-uri este destul de dificilă. Prin urmare, vă aducem în atenție o instrucțiune care vă va permite să reparați singur o mașină.

După cum știți, reparația unui motor de mașină începe cu dezmembrarea acestuia. Și numai atunci se efectuează dezasamblarea, înlocuirea pieselor deteriorate și asamblarea. Revizuirea unității de alimentare nu este o sarcină ușoară, așa că nu merită să o faceți singur, fără ajutorul unor meșteri experimentați. Dar puteți schimba singur sigiliile.

Manualul de reparații din fabrică pentru mașina UAZ 452 precizează: pentru a scoate unitatea de alimentare, trebuie să o ridicați din compartimentul motorului. Cu aceasta metoda de dezmembrare vei avea nevoie de 2 tevi puternice (mai lungi decat latimea cabinei) si de ajutorul a 2 persoane.

Totul, unitatea de alimentare este scoasă.

Este ușor să verificați dacă este necesară o revizie a motorului: trebuie să puneți mâna pe gâtul deschis de umplere cu ulei al unui motor în funcțiune. Dacă palma se împinge în afară, atunci este necesară dezasamblarea.

Destul de des, la mașinile UAZ 452, jocul liber al pedalei de ambreiaj nu este reglat. Acest lucru duce la o uzură crescută a discului condus și la necesitatea înlocuirii timpurii. Reglarea ambreiajului unei mașini UAZ 452 este destul de simplă.

Design ambreiaj.

1. Pedala de eliberare a ambreiajului.
2. Pedala de frana.
3. Izvoare.
4. Vas pentru unt.
5. Rulment axial.
6. Cuplare.
7. Arc ambreiaj.
8. Maneta.
9. Bolt de reglare.
10. Furculiţă.
11. Împingător.
12. Arc furcă.
13. Tracţiune.
14. Apăsați racordul de grăsime.

Reglarea pedalei de ambreiaj

Manualul din fabrică pentru repararea vehiculelor UAZ montate pe vagoane stabilește următorii parametri de unitate:

• distanța dintre rulmentul de presiune și capetele șuruburilor pârghiilor este de 2,5 mm;
• joc liber pedala - 28-35 mm;
• cursa completă a pedalei - 145-155 mm.

Reglarea ambreiajului se efectuează după cum urmează.

1. Măsurăm cursa liberă și completă a pedalei de ambreiaj cu o riglă.
2. Scoateți arcurile pedalei și furcile de ambreiaj.
3. Slăbiți piulița de împingere.
4. Deșurubam sau răsucim vârful de împingere al împingătorului până când se atinge parametrii recomandați.
5. Strângeți piulița de împingere.
6. Punem arcurile la loc.

După aceea, verificăm cursa pedalei consolidată și completă. Dacă corespund parametrilor recomandați, pornim motorul și verificăm funcționarea ambreiajului în timpul mersului. Dacă nu merge sau alunecă, reglarea ambreiajului este completă. Dacă ceva deranjează, repetați procedura până când se obține rezultatul dorit.

Puteți regla cursa pedalei de ambreiaj schimbând lungimea brațelor inferioare.

Pentru a facilita accesul la motor din habitaclu, este necesar să se efectueze o mică modernizare a corpului „pâinii” UAZ pe cont propriu.

În peretele care separă cabina de habitaclu, există o nișă închisă în care se află partea din spate a motorului.În această nișă, trebuie să tăiați cu atenție o gaură și să instalați o trapă de casă pe ea. Reglarea de către dvs. a corpului „pâine” UAZ vă va scuti de a fi nevoit să demontați chiulasa de fiecare dată când trebuie să reglați supapele sau să le înlocuiți împingătoarele.

Instrucțiuni pas cu pas pe tema cabinei de pe UAZ 452 d - intrați. Vrei să înveți cum să repari o mașină cu propriile mâini? Apoi urmăriți lecția gratuită.

Cum să reparați o mașină acasă cu propriile mâini. Ne vom ajuta singuri la repararea și repararea mașinii. Știm să restaurăm o mașină cu investiții minime. Instrucțiunile video sunt atașate.

Categorie: Reparatii auto

Râsete la subiect: Într-un cămin studențesc, am văzut un african care prăjea ceva în bucătăria comună. Mirosul este plăcut, iar dialogul cam așa: - Ce prăjiți? - Banane. - (cu nedumerire) ... de ce le prăjesc? - Și eu, maimuță, de ce mănânc banane crude.

Publicat de Admin: la cererea lui Michelangelo

Evaluarea proprietarului mașinii: 1. Interior spațios pentru înălțimea 190 cm2. Manevrabilitate bună în toate modurile 3. Modificare ușoară și mașina are un aspect modern

publicat cu permisiunea autorului, sursa>

Ei bine .. la început am condus mașini pentru tot felul de picnicuri, shalyks, pescuit. Totul a fost grozav, cu excepția câtorva lucruri:

• nu peste tot unde puteți conduce (locurile bune sunt de obicei inaccesibile mașinilor obișnuite)
• unde poți conduce - există deja hoarde întregi de turiști cu toate consecințele
• nu incarca prea mult
• după aproape fiecare călătorie era o factură de la service pentru anumite piese, tufișurile care zgâriau mașina și aspectul ei era stricat erau deosebit de incomod

Am citit forumuri și recenzii. Am decis să cumpăr o pâine, pentru că. a fost necesar un volum mare, nu am vrut cu adevărat să bag bani în această afacere și, în general, nu știam de ce naiba aveam nevoie de toate acestea.

Am căutat mult timp, am găsit pe un anunț de 1500 ye în Fryazino pâinea necesară „ideal și nu putrezită” :).
Întrebarea despre capră nu s-a pus, pentru că. mașina trebuia să fie făcută expediționară și să mărșăluiască cu o grămadă de tot felul de gunoaie la bord.

Atunci nu era concurență. Excursii pe teren cu toate consecințele. De la 1 la 3 zile.

Acum, călătoriile de la 3 la 20 de zile sunt scenariul normal.

Dacă este necesar, ia cu tine o antenă satelit și un televizor 🙂 Ca să nu fie plictisitor seara/noaptea 🙂

Când a condus și a început să înțeleagă — a fost diagnosticat — o supragătire completă. Mai mult, am vrut să-l las pe o pâine standard de cauciuc.

Apoi au venit la îndemână roți și discuri de 35x12,5x15, iar sarcina sa extins dincolo de recunoaștere. Privind în viitor, dacă aș fi știut cum se va termina totul, probabil că nu aș fi luat-o.

Cum se efectuează reglarea, îmbunătățirea arcurilor standard pe o mașină UAZ 452. După această reglare, capacitatea de transport se va îmbunătăți semnificativ, arcurile vor dura de câteva ori mai mult. Pentru lucru, achiziționăm foi de rădăcină și rădăcină noi, după ce tăiem urechile din foile de rădăcină și rădăcină îndepărtate și introducem una dintre foile între cele de rădăcină, iar a doua sub cele trei foi de sus.

Acordați atenție instrumentului folosit, există o mulțime, inițial UAZ-ul este plasat pe capre pentru a ușura lucrul, o mașină de sudură și o râșniță vor fi la îndemână, pregătiți un degresant și vopsea în avans pentru arcuri.

Video de reglare, îmbunătățiri ale arcurilor UAZ 452:

În videoclip, toate acțiunile sunt afișate în detaliu, sunt introduse comentarii text care explică toate acțiunile întreprinse. Acest reglaj nu se face în 5 minute, așa că fiți pregătit să lucrați din greu.

UAZ 3741 - aceasta este o mașină de pasageri internă cu tracțiune integrală, care în perioada sovietică a fost produsă sub indicele UAZ 452 și este numită „Pâine” pentru forma sa caracteristică a corpului. În configurația din fabrică, mașina are o caroserie integrală din metal, precum și o suspensie cu arc și două osii motoare cu diferențiale neblocante care transmit puterea către toate cele patru roți.

Tracțiunea față este conectată, tracțiunea spate este permanentă. Podurile sunt unificate cu modelul 31512. Capacitatea de încărcare a Pâinii este de 850 kg. Distanța liberă este de 22 cm. Reparația punții față 3741 este extrem de rară, deoarece designul său este destul de fiabil. Practic, reparația se reduce la înlocuirea rulmenților roților, precum și a uleiului în diferențial, pivot și articulații sferice. Cu toate acestea, uneori este încă necesar să îndepărtați puntea. Trebuie să faceți acest lucru singur, deoarece centrele de service UAZ nu funcționează peste tot.

Deoarece UAZ 3741 are o structură de cadru, axa față este îndepărtată destul de ușor. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un cric puternic, opriri care pot rezista la 1,5 tone din partea din față a mașinii și WD-40 - un lichid pentru deșurubarea piulițelor.

Procedura este următoarea:

1. Mai întâi trebuie să instalați opritoare sub roțile din spate ale mașinii.
2. După aceea, deconectați conductele de frână din stânga și din dreapta de la furtunurile care merg la tamburele roții din față.
3. Apoi trebuie să deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și să scoateți furtunurile.
4. Apoi, deșurubați piulițele care fixează capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. Deșurubați șuruburile care conectează flanșa angrenajului de antrenare la. cardan frontal.
6. Apoi, ar trebui să deblocați, deșurubați piulița bolțului bipodului.
7. Deconectați legătura de la bipod.
8. Deșurubați piulițele care fixează scările cu arc din față și scoateți scările cu tampoane și plăcuțe.
9. La sfârșit, trebuie să ridicați partea din față a mașinii de cadru și să scoateți podul de sub mașină.

Când podul vechi este îndepărtat, puteți trece la instalarea unei piese noi efectuând procedura inversă. Dacă este necesar, unitatea demontată este dezasamblată, este depanată, piesele deteriorate sunt înlocuite, după care podul este readus la locul său.

Cel mai adesea, cauza comportamentului inadecvat al mașinii pe șosea este o încălcare a jocului axial al pivoților. Este foarte ușor să verificați încălcarea acesteia - trebuie doar să ridicați capătul din față cu un cric și să scuturați roata în sus și în jos. Când este detectat jocul axial, jocul pivotului trebuie ajustat.

Etape de ajustare:

1. Ridicăm partea din față a mașinii, după ce punem mașina pe frâna de mână.
2. Demontăm roata.
3. Deșurubați șuruburile cu bilă care fixează presetupa.
4. Verificăm jocul axial scuturând structura în sus și în jos.
5. Deșurubam câteva șuruburi ale căptușelii superioare a știftului și scoatem căptușeala.
6. Scoatem cea mai subțire garnitură, punem căptușeala înapoi.
7. Efectuăm aceleași acțiuni cu suprapunerea inferioară a pivotului.
8. Strângem șuruburile și verificăm rezultatul. Când jocul este eliminat, fixăm roata și simeringul înapoi - și mergem. Daca jocul ramane, il reglam din nou, indepartand garniturile mai groase.

Mașinile UAZ din Rusia sunt foarte populare, iar în perioada sovietică, UAZ-ul era în afara competiției - SUV-urile străine din Uniunea Sovietică erau extrem de rare atunci. Dar, deoarece mașinile sunt adesea operate în condiții dificile, este necesară repararea regulată a componentelor și ansamblurilor, iar repararea motorului UAZ este un subiect de actualitate care îi interesează pe mulți.

• motoarele nu sunt complexe;
• piese de schimb sunt disponibile și sunt disponibile în multe magazine auto;
• Piesele de motor sunt ieftine.

Motoarele fabricii din Ulyanovsk au propriile „boli” caracteristice și nu toți proprietarii de mașini părăsesc motorul „nativ” - instalează motoare cu ardere internă de la alte modele de mașini. În acest articol, vom lua în considerare caracteristicile reparației unui motor UAZ, defecțiunile tipice ale motorului, precum și posibilele opțiuni pentru înlocuirea unităților de putere UAZ.

UMP își începe istoria în 1944, când a fost înființată o societate pe acțiuni, prin ordin al Comisarului Poporului. La început, fabrica producea motoare mici pentru încărcarea bateriilor și centralelor electrice mobile, iar primul motor cu ardere internă a automobilului a ieșit de pe linia de asamblare în 1969.

Motorul a fost numit UMZ 451 și avea multe în comun cu unitatea de putere Volga GAZ 21. Din 1971, ICE 451 a fost modernizat și a primit indicele 451M, acest motor a primit „Marca de calitate”.La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 ai secolului trecut, motorul cu ardere internă UMZ-414 a fost instalat pe mașina UAZ 469 ("capră") și UAZ 452 ("pâine"), iar din 1989 UMZ 417 a fost produs cu un capacitate de 90 CP. Cu.

Toate motoarele Ulyanovsk până la mijlocul anilor 90 aveau un volum de 2.445 litri, precum și un diametru al cilindrului de 92 mm. În 1996, a început producția motorului cu ardere internă UMZ-421, această unitate de putere s-a remarcat printr-un diametru crescut al cilindrului de până la 100 mm și un volum mare (2,89 litri). Din 1997, uzina Ulyanovsk furnizează unități de alimentare pentru vehiculele GAZ, iar acestea sunt modelele:

• 4215;
• 4213;
• 4216 în diverse modificări;
• Evotech 2.7.

Motorul uzinei Ulyanovsk model 417 este produs în diverse modificări, are bloc și chiulasă din aluminiu, 4 cilindri pe un rând, 2 supape pe cilindru. Motoarele „417th” au un sistem de alimentare cu carburator:

• modificarea 417 este echipată cu un carburator cu o singură cameră;
• UMZ-4178 este echipat cu un carburator cu două camere.

Caracteristicile tehnice ale UMZ-417 sunt următoarele:

• volum - 2445 cm³;
• putere - 90 l. Cu.;
• diametrul pistonului - 92 mm;
• raportul de compresie (compresie în cilindri) - 7,1;
• cursa pistonului - 92 mm;
• tip de combustibil folosit - benzină A-76.

Motorul cu ardere internă UMZ-417, pe lângă 4178, are și alte modificări:

• 4175 - un motor proiectat pentru utilizarea benzinei AI-92 (98 CP, raport de compresie - 8,2);
• 10-10 - ICE cu cap bloc de la modelul 421 si cu etansare din cauciuc spate.

Motorul UMZ-421 a fost produs din 1996, instalat pe modelele Ulyanovsk:

În loc de etanșare a cutiei de presa, un sigiliu de ulei din cauciuc este folosit ca etanșare a arborelui cotit din spate pe acest motor. Acest motor are următoarele caracteristici:

• volum - 2890 cm³;
• putere - 98 litri. Cu.;
• diametrul pistonului - 100 mm;
• raportul de compresie (compresie în cilindri) - 8,2;
• cursa pistonului - 92 mm;
• tipul de combustibil folosit este benzina AI-92.

Există, de asemenea, o versiune de motor cu ardere internă proiectată pentru combustibilul pe benzină A-76, puterea unei astfel de unități de putere este de 91 CP. Cu. (respectiv, raportul de compresie este de 7,0). Motoarele UMZ-421 sunt echipate cu carburatoare de tip K-151E.

Mașina UAZ Patriot, foarte populară în Rusia, a fost produsă din 2005, dar spre deosebire de toate celelalte mașini fabricate de Ulyanovsk, acest model nu are motoare „native” - SUV-ul este echipat cu motoare ZMZ și Iveco. Pe „Patriot” este instalat în mod regulat un singur tip de motoare pe benzină - 3MZ 409.10 cu un volum de 2,7 litri și o putere de 128 litri. Cu. Acest motor a luat rădăcini atât de bine pe UAZ, încât uneori este numit și UAZ 409.

Motoarele Uzinei de motoare Ulyanovsk se disting prin simplitatea designului și mentenabilitatea ridicată și, deoarece motoarele UMP sunt simple, mulți șoferi repară motoarele UAZ cu propriile mâini. Revizia se efectuează întotdeauna cu demontarea și instalarea unității de putere, dezasamblarea și asamblarea motorului cu ardere internă, pentru ca motorul să funcționeze mult timp după reparație, este necesar să se depaneze în mod competent.

Ce trebuie să luați în considerare la auto-reparare:

Dezasamblam motorul scos după cum urmează (vom lua în considerare exemplul motorului UMZ-417):

• deconectați ansamblul colectorului cu carburatorul de la capul blocului. Cele două piulițe interioare sunt cel mai greu de ajuns, așa că ar trebui să folosiți o cheie tubulară (piulițele standard sunt de obicei de 14 mm);
• scoateți capacul supapei (6 șuruburi sau șuruburi);
• demontați transmisia distribuitorului, îndepărtați cele două capace laterale ale împingătoarelor;
• deșurubați piulițele pentru atașarea axei culbutorului (4 buc.), scoateți axa. Scoatem tijele (sunt 8), apoi impingatoarele (tot 8 buc.);
• deșurubați piulițele care fixează chiulasa, demontați capul blocului. Capul poate sta strâns, dar nu este necesar să depuneți eforturi mari pentru a-l îndepărta, iar atunci când îl scoateți, ar trebui să încercați să nu deteriorați suprafața chiulasei;
• de ce scoateți scripetele arborelui cotit, opriți clichetul. Poate fi deșurubat prin lovituri ascuțite ale unui ciocan în sens invers acelor de ceasornic;
• apoi butucul trebuie demontat; pentru a-l îndepărta, trebuie să utilizați un extractor special din fabrică sau de casă.La demontare, este necesar să fixați arborele cotit din rotație;
• următorul pas este să scoateți tigaia (baga de ulei). După deșurubarea tuturor piulițelor, ar trebui să loviți ușor paletul cu un ciocan, iar dacă carterul nu se desprinde, îl puteți trage cu o șurubelniță introducându-l între bloc și planul paletului. Nu trebuie să regretați garnitura (încă este în curs de înlocuire), principalul lucru este să nu deteriorați suprafețele pieselor;
• scoateți pompa de ulei, se sprijină pe patru piulițe;
• demontați capacul arborelui cu came (desfaceți 7 piulițe);
• închidem piulițele bielei, demontăm capacele bielei, scoatem pistoanele împreună cu bielele. Este necesar să demontați o biela și să momeți imediat capacele pe alocuri - capacele nu pot fi confundate între ele, nu sunt interschimbabile;
• deșurubam piulițele capacelor principale, demontăm capacele, scoatem ansamblul arborelui cotit cu angrenajul, volantul și ambreiajul;
• rotiți arborele cu came astfel încât șuruburile să apară sub orificiile arborelui cu came. Cu o cheie, deșurubați cele două șuruburi cu 12, demontați arborele cu came împreună cu angrenajul.

Acum rămâne să dezasamblați detaliile:

• deconectați colectorul de la capul blocului;
• slăbiți supapele;
• scoateți ambreiajul, angrenajul și volantul de pe arborele cotit;
• demontați angrenajul de pe arborele cu came;
• separați pistoanele de biele.

Demontarea este finalizată, puteți începe depanarea pieselor.

Adesea, pe un UAZ vechi, motorul își epuizează complet resursele, iar proprietarii de mașini au o întrebare complet rezonabilă - cum să înlocuiți vechiul motor. Instalarea unui motor pe un UAZ 402 este cea mai rezonabilă soluție:

• motorul ZMZ-402 este mai fiabil decât cel UAZ, iar multe dintre aceste motoare uzate în stare destul de bună sunt vândute manual;
• înlocuirea va necesita un minim de modificări - Zavolzhsky ICE este potrivit pentru toate elementele de fixare.

Motorul „patru sute secunde” are un alt plus foarte mare - va fi cel mai ieftin dintre toate opțiunile propuse care pot exista la înlocuirea motorului cu un UAZ.

Instalarea motorului ZMZ 406/405/409 pe UAZ va ​​costa puțin mai mult. Aceste motoare se vor potrivi și pe suporturi, dar trebuie să:

• se ocupă de cablarea electrică;
• reglați țeava de evacuare a tobei de eșapament.

În general, nici nu sunt foarte multe modificări, dar motoarele 406 în sine sunt ceva mai scumpe. Există proprietari de mașini UAZ care instalează motoare diesel importate pe mașină, dar aici trebuie făcute multe modificări la design:

• reconstruiți sistemul de evacuare;
• digest suporturi pentru motor și cutie de viteze;
• răsturnați complet firele;
• reglați conductele de apă la locul lor.