Reparație twinport pe z16xep

Buna ziua. întrebarea este cum să diagnosticați corect senzorul de dezactivare a găurii.Eroarea P1113 (tensiune scăzută a senzorului de dezactivare a găurii) este de înțeles atunci când este disponibil, tocmai am schimbat întregul ansamblu de flanșă (se numește științific twinport).Dar când nu există nicio eroare, dar motorul este plictisitor si daca te uiti la date atunci cu contactul pus senzorul arata 0.1V.La o masina in mers, 4.5 si cu foarte putina supragazare scade la 0.1V.Cine trateaza o astfel de manifestare??

Eroarea „rău” se bazează pe 15-20 de mii de ruble Rareori. Spălarea blocului ajută. În general -ZHEST! (pentru proprietarul mașinii)

• Ca
• nu imi place

This4Me 06 octombrie 2009

Eroarea „rău” se bazează pe 15-20 de mii de ruble Rareori. Spălarea blocului ajută. În general -ZHEST! (pentru proprietarul mașinii)

Încercați să tăiați urechile senzorului twinport și puneți-l într-o poziție în care eroarea este ștearsă și nu apare. Nu-mi amintesc exact câtă tensiune pe senzor, dar mai mult de 0,1. (0,3-0,4 dacă memoria servește)

La mine așa că 1 dată s-a dovedit a se vindeca.

De asemenea, este o idee să conectați un rezistor de tragere în paralel cu senzorul pentru a crește tensiunea la ieșirea senzorului. Dar nu am încercat încă.

• Ca
• nu imi place

ELK 06 octombrie 2009

Mai precis, faptul este că 0.1v este limita inferioară a performanței senzorului.Puțin mai jos - ECU-ul determină defecțiunea acestuia.Este foarte problematică tăierea supei de pește din cauza inaccesibilității senzorului.

De asemenea, este o idee să conectați un rezistor de tragere în paralel cu senzorul pentru a crește tensiunea la ieșirea senzorului. Dar nu am încercat încă.
Postează despre rezultate.

Bună ziua !! și ce gând anume v-a venit, mă refer exact unde să puneți rezistența și cum să calculez ce valoare a fost

Mi-e prea lene să scriu mult timp, așa că voi cita doar ceea ce am scris mai devreme pe un alt forum despre asta:

Buna ziua. Multumesc mult.Clientul a plecat,dar eu am deja 3 masini de genul acesta asa ca imediat ce va sosi cu siguranta voi incerca sfaturile dumneavoastra.Multumesc mai ales pentru fisa postului.

• Ca
• nu imi place

ELK 06 octombrie 2009

Buna ziua. Multumesc mult.Clientul a plecat,dar eu am deja 3 masini de genul acesta asa ca imediat ce va sosi cu siguranta voi incerca sfaturile dumneavoastra.Multumesc mai ales pentru fisa postului.

Apropo! Mașina fratelui meu conduce de aproximativ un an și jumătate cu „ferma mea colectivă” fără nicio reclamație. Tfu de 3 ori peste umăr!

• Ca
• nu imi place

This4Me 07 octombrie 2009

Buna ziua. Multumesc mult.Clientul a plecat,dar eu am deja 3 masini de genul acesta asa ca imediat ce va sosi cu siguranta voi incerca sfaturile dumneavoastra.Multumesc mai ales pentru fisa postului.

Uitați-vă la tisa cum este conectat rezistorul acolo - la sursa + a senzorului și la piciorul din mijloc și selectați denumirea cu un trimmer. Cred că în 10 kOhm.

Va rog sa ma ajutati, am motor Zafira-B, Z16HEP, am facut o diagnoza sumara - inlocuire sau reparare TWINPORTa. Unde sau cui puteți contacta cu această problemă, cu excepția dealerilor oficiali.
Mulțumesc anticipat.

si nu pot sa ma linistesc? faptul că continuă să funcționeze tot timpul este un semn al unui amortizor spart
durere de cenușă de aster. mecanismul de blocare se rupe și se derulează tot timpul
în principiu, nu interferează cu viața, dar nu își mai îndeplinește funcția

buclă, Sigur ca poti! avem libertatea de exprimare.
Dar pentru concluzia finală, este necesar să-i oferim lui Oleg să verifice funcționarea recirculării. Deși, mi se pare, încă de iarna trecută, ar fi observat deja că amortizorul nu funcționează așa cum trebuie.
De la bun început, am avut o viață „subterană” a amortizoarelor climatice și până acum (pah-pah-pah) toate sistemele funcționează corect - atât reciclarea, cât și distribuția fluxului.

si nu pot sa ma linistesc? faptul că continuă să funcționeze tot timpul este un semn al unui amortizor spart

Dar pentru concluzia finală, este necesar să-i oferim lui Oleg să verifice funcționarea recirculării.

Ei bine, ce ești? Ei bine, am început să facem farse, dar iată-l. Atunci ne sfătuiți cum să verificați. Obturator și recirculare?

și nu reglează fluxurile climatice, acesta doar oprește alimentarea cu aer exterior.
se rupe în două poziții. daca este deschis, nu va bloca aerul din exterior la inchidere. ei bine, dintr-un motiv simplu, vei împuți în spatele unui KAMAZ - asta prin apăsarea butonului de recirculare, asta fără el
sau pauze pentru unii în faza închisă - apoi geamurile transpiră)
Am pus un filtru de carbon normal ca amortizorul să nu se ridice

. și nu reglează fluxurile climatice, acesta doar oprește alimentarea cu aer exterior.

Am spus că reglează fluxurile climatice? de lucru" și reciclare și distribuția fluxului”. Amortizorul a fost menționat exclusiv în contextul funcționalității unității sale împotriva zgomotului din culise.
+1 pentru linkul de verificare. De înțeles și accesibil.

Adică ferestrele transpira iarna sau în orice moment al anului? Și transpiră când sunt pornite. ventilator sau fara el?

In lipsa admisiei de aer din exterior, transpiratia va fi si vara pe vreme umeda sau racoroasa.
Nu intra în jungla amintirilor și analizei. Porniți viteza ventilatorului 5-7 și apăsați butonul de recirculare. O modificare caracteristică a sunetului fluxului de aer timp de 2-4 secunde indică starea de sănătate a unității. Dacă sunetul nu se schimbă sau se schimbă lent (mai mult de 10 secunde), atunci este mai rău - unitatea nu este în ordine.

Am spus că reglează fluxurile climatice?

da nu desigur)
Tocmai am lămurit că Oleg nu ar trebui să-și suprasolicită capul

Oleg, chiar dacă nu lucrează - și asta nu te deranjează - nu este nimic mega înfricoșător acolo
rana este atât de populară încât, de fapt, este universală în rândul tuturor. Majoritatea oamenilor nici nu știu că este stricat.

Nu intra în jungla amintirilor și analizei. Porniți viteza ventilatorului 5-7 și apăsați butonul de recirculare. O modificare caracteristică a sunetului fluxului de aer timp de 2-4 secunde indică starea de sănătate a unității. Dacă sunetul nu se schimbă sau se schimbă lent (mai mult de 10 secunde), atunci este mai rău - unitatea nu este în ordine.

Tocmai am lămurit că Oleg nu ar trebui să-și suprasolicită capul
Oleg, chiar dacă nu lucrează - și asta nu te deranjează - nu este nimic mega înfricoșător acolo
rana este atât de populară încât, de fapt, este universală în rândul tuturor. Majoritatea oamenilor nici nu știu că este stricat.

Ei bine, este deja fsyo. Acum știu acest secret. Și cum pot dormi acum?
Pe scurt, multumesc pentru sfat, o sa incerc sa il testez si sa ma dezabonez.Butonul de recirculare este unde este aparatul cu sageata arcuita?

Butonul de recirculare este unde este mașina cu săgeata arcuită?

Da. Judecând după întrebare, ai un filtru, cum ar fi buclă, cărbune adevărat.

Da. Judecând după întrebare, ai un filtru, cum ar fi buclă, cărbune adevărat.

în general, este ciudat că Opel nu l-a prins pe amortizor, ci l-a prins pe senzorul de calitate a aerului, care direcționează automat acest amortizor. și există cabluri dedesubt.
Funcția funcționează bine pe Vectra.

Rek, Andryukha, deocamdată, dacă totul este normal, o voi filma duminica viitoare!

Cred că nu va exista o astfel de reparație, diagnosticare de prevenire!

nokiafNu uita să postezi un raport.

nokiaf 02 aprilie 2011

ded m 03 aprilie 2011

nokiaf 03 aprilie 2011

nokiaf 03 aprilie 2011

Dmitri Vladimirovici 03 aprilie 2011

place! va exista un ajutor vizual

Și unde este ghidul foto/video pentru eliminarea TWINPORT?

Spa1derr, pot fi complet demontate. Ținând cont de faptul că 1,5 tone de la 1,6 începe să meargă de la 2000 rpm și peste = disponibilitatea întregului sistem devine îndoielnică. Dacă am întâmpinat o problemă = aș scoate obloanele cu totul și, în schimb, aș introduce bucșe pentru a reduce secțiunea transversală, să zicem cu 25..30%.
Astfel, am obține un „dezechilibru” în ceea ce privește aerul care intră prin aceleași supape și, prin urmare, am crea un efect de „găurire” (care este ceea ce face de fapt un port dublu, DAR la turații joase) în toată gama de turații.
Singurul moment. Este posibil ca umplerea cu o bucșă să se înrăutățească la viteze de peste 5500, DAR. Această întrebare poate fi ignorată = gama principală a motorului, „de obicei”, până la 5000.
Dar efectul unui amestec mai bun de benz și aer ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra dinamicii și consumului.
Trebuie să încerci = ar trebui să iasă foarte bine.

PS. Opțional = luați un furtun de plastic (cum ar fi un furtun de grădină, ridicați în funcție de diametru) și puneți-l pe axa amortizoarelor (pentru fixare). Și nu va zbura și va funcționa.

,
aici [2] este regulatorul de vid, [6] este supapa USR. Imaginea pentru z14xep, pentru z16xe1 este oglindită: dacă te uiți la motor, regulatorul de vid este situat în colțul din dreapta sus, în spatele motorului.
,
aici [2] este conectorul pentru regulatorul de vid.

La ralanti și cu semnalul de viteză a vehiculului = 0, și deci în parcare, clapetele de comandă sunt în general închise, tija de comandă este retrasă și se stabilește o presiune redusă pe membrana mecanismului de sincronizare a aprinderii în vid.
În timpul procesului de pornire, clapetele de comandă sunt deschise, iar după un timp scurt de timp (câteva secunde) la ralanti la un semnal de viteză a vehiculului = 0, clapetele de comandă se închid.
În motorul z16xe1, spre deosebire de z16xep, portul dublu nu are un senzor separat de poziție a amortizorului. Cert este că se află direct în regulatorul de vid, care deschide și închide clapetele. Și acesta nu este un potențiometru, ca pe z16xep, ci un senzor Hall. Dacă membrana este ruptă, există un canal orificiu, balamaua a sărit, tija amortizorului este ruptă etc. - Eroarea 1112 este diagnosticată.

Acest regulator s-a schimbat la 125.000 km.
Opel 5850179 Kit, reparatie, pompa de vid
General Motors 93191221 Kit reparatie pompa de vid
Acum doi ani costa 13.700 de ruble, acum este complet inuman 22.300 de ruble.

Mesaj spa1derr » 09 Mar 2016 23:31

Buna ziua. a început să elimine defecțiuni la toți cilindrii. Am schimbat bobina si bujiile, fara rezultat.
În general, a început după lipirea unui rezistor în cablajul twinport. Mașina cu cheia lăsată, a apărut dinamica, dar verificările au început să zboare. E interesant, cine a întâlnit? Am auzit că acest lucru s-ar putea datora canalelor twinport înfundate... Ajutor. Obosit să încetinești în fiecare oră și să ștergi cecuri... (
Scuze dacă nu am scris clar, pot detalia.

Trimis după 47 de secunde:
Bobina pune BU dacă asta.

Mesaj serg31011981 » 10 mar 2016 05:36

Mesaj F olandeză » 10 mar 2016 07:32

Mesaj spa1derr » 10 martie 2016 09:53

FDutch, Erori 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Dar cel mai adesea se lovește de primul cilindru. Extern, ambele bobine fără avarii.

Trimis după 2 minute și 3 secunde:
Vryatli în ambele bobine defecțiuni simultan pe toate sfarcurile.

Mesaj F olandeză » 10 martie 2016 10:01

Mesaj spa1derr » 10 mar 2016 11:57

Mesaj F olandeză » 10 mar 2016 12:13

Mesaj spa1derr » 10 mar 2016 12:18

Mesaj GRANDREJ » 10 martie 2016 12:35

Mesaj spa1derr » 10 martie 2016 12:38

griandrej, e o problema cu diagnosticienii! opcom poate face asta?
Interesant este că atunci când opriți portul dublu, acesta nu este...

Trimis după 1 minut și 48 de secunde:
De exemplu

Mesaj GRANDREJ » 10 martie 2016 12:52

Mesaj spa1derr » 10 martie 2016 12:56

Mesaj GRANDREJ » 10 mar 2016 13:00

Mesaj spa1derr » 10 mar 2016 13:02

Mesaj GRANDREJ » 10 mar 2016 13:26

Mesaj spa1derr » 10 mar 2016 13:29

Mesaj cimacii » 11 Mar 2016 17:42

Mesaj spa1derr » 11 mar 2016 18:07

cimaks, da, rezistența s-a lipit din cauza acestei erori! La scoaterea rezistenței, nu există astfel de erori, doar o mașină cu cheie! Poate scoateți rezistența și conduceți cu p1113?
Pe dinamica apar de-a lungul timpului. uneori trage, parcă un cal mort a fost legat în spate! Cu o verificare care clipește - un mod clar de urgență - nu există tracțiune !!
În exterior, bobina este fără defecțiuni, acum am înfășurat-o cu bandă electrică, poate voi vedea defecțiuni pe ea! Cel mai adesea o verificare la primul cilindru !!

Anterior, eroarea era eliminată la fiecare două zile, acum la fiecare oră. Încă uneori elimină verificarea lambda din spate, dar foarte rar.

Mesaj cimacii » 11 mar 2016 22:36

Clapele turbionare sunt rotite prin intermediul unei împingeri de la o acţionare cu vid. Acesta, la rândul său, este controlat de o electrovalvă conectată la unitatea de control al motorului. Ca senzor pentru poziția curentă a amortizoarelor se folosește un senzor de tip potențiometric, conectat mecanic la tija amortizorului. Citirile acestui senzor sunt parametrul prin care ECU-ul motorului ajunge la concluzia că mecanismul TWINPORT funcționează. Tensiunea luată de la acest senzor ar trebui să fie în intervalul de la 0,1 la 4,9 volți. Dacă în trei secunde controlerul stabilește citiri în afara acestui interval, atunci se ajunge la concluzia că mecanismul Twinport este defect și este setat codul de eroare P1113.

Pentru a diagnostica această defecțiune, trebuie să utilizați scanerul OP-COM și să vă conectați la ECU al motorului în modul Blocuri de măsurare. Prin controlul tensiunii de la senzor, vă puteți asigura că funcționează, iar prin amestecarea manuală a tirajului clapetelor turbionare, puteți controla valorile extreme ale calibrării mecanismului.

De obicei, ca urmare a uzurii, are loc calibrarea valorii (poziției) inferioare a mecanismului (senzorul produce mai puțin de 0,1 volți), ceea ce duce la apariția unei erori P1113 (06) . Pentru a elimina uzura ansamblului, dealerii oferă de obicei înlocuirea întregului ansamblu Twinport, care este destul de scump.Totuși, dacă uzura ansamblului nu a atins încă valori critice, este posibilă compensarea uzurii mecanismului folosind diverse trucuri și recalibrarea pozițiilor extreme ale mecanismului.

Există trei moduri posibile de a rezolva această problemă.

1. Împingerea mecanismului de antrenare a amortizorului în poziția extremă se sprijină pe tub și pe șurubul de fixare a senzorului la motor. Dacă acest tub este făcut mai gros sau se pune un cambric gros de plastic suplimentar, atunci poziția de calibrare se va schimba în direcția de care avem nevoie.

2. A doua metodă mecanică a fost propusă de Yu.M.Hokhlov, un maestru în diagnosticare.
Scot ondularea de la filtrul de aer la ansamblul clapetei de accelerație, sub acesta se află actuatorul de vacuum al sistemului Twin Port. Se fixeaza cu doua suruburi, cel din fata este scurt, cel din spate este lung.

Deșurubez partea din față, slăbesc spatele. Rotesc actuatorul de vid în jurul șurubului din spate până când tensiunea senzorului de pe scaner ajunge la 0,5 V. Apoi strâng șurubul din spate și verific strângerea scuturând actuatorul. Șurubul frontal nu va cădea la loc, ne putem descurca fără el! Am pus ondulația la loc. Tot!

3. A treia cale este electrică. Deoarece senzorul de poziție al conducerii este un potențiometru, puteți conecta o rezistență suplimentară în serie cu acesta, care va modifica citirile senzorului cu câțiva milivolți. Acest lucru va păcăli calibrarea poziției finale a senzorului și controlerul motorului nu va considera mecanismul ca fiind defect.

Clapele de admisie TwinPort și actuatorul sunt situate în spatele galeriei de admisie și sunt denumite în cataloagele de piese „flanșă galeriei de admisie”. Amortizoarele sunt folosite pentru a controla fluxul de aer care intră în cilindrii motorului, în funcție de modurile de funcționare a motorului.

Când motorul funcționează la sarcină mare și la viteze mari, clapetele de aer sunt deschise, iar aerul intră în cilindri prin ambele părți ale orificiilor de admisie. Secțiunea transversală mare a orificiului de admisie asigură umplerea cilindrului, care este necesară pentru a obține o putere și un cuplu ridicat.

În timpul mersului la ralanti și a sarcinilor parțiale, clapetele sunt parțial sau complet închise pentru a permite aerului de admisie să se rotească în centrul cilindrului.

Acest lucru crește inflamabilitatea și realizează arderea stabilă a amestecurilor slabe, rezultând economii de combustibil.

Un potențiometru este utilizat pentru a controla poziția clapetelor de admisie. Semnalele sale sunt transmise la intrarea unității de comandă a motorului. Dacă semnalul nu este plauzibil, atunci unitatea de comandă a motorului cu ardere internă trece în funcționare de urgență. Șoferul de pe IPC luminează o mașină cu o cheie (eroare P1113), mașina „tocește” vizibil și consumul de combustibil crește.

Dealerul GM recomandă înlocuirea întregii „flașe a galeriei de admisie”. Noi, la buget pentru proprietarul mașinii, remediam eroarea P1113, economisindu-i uneori bani (!) și acordăm o garanție de un an pentru reparațiile efectuate.

Galerie de admisie demontata Opel Astra H Z16XEP

Zgomot de la galeria de admisie Opel Astra H Z16XEP