Reparație turbină Mazda CX7

MAZDA CX-7. DEMONTAREA SI INSTALAREA TURBOCOMPRESORULUI MOTOR 2.3 L

Veți avea nevoie de: chei „pentru 14”, „pentru 15”, o șurubelniță cu lamă plată și clește.

1. Scoateți capacul decorativ al motorului (vezi „Demontarea și montarea capacului decorativ al motorului”, pagina 70).

2. Scoateţi răcitorul de aer de încărcare (vezi „Demontarea şi instalarea răcitorului de aer de încărcare”, pagina 119).

3. Slăbiți clema furtunului de evacuare a aerului și deconectați furtunul de evacuare a aerului de la conducta turbocompresorului.

4. Scoateţi filtrul de aer (vezi „Demontarea şi montarea filtrului de aer”, p. 119).

5. Deconectați un capăt al tubului sistemului de ventilație al carterului de la unirea capacului unui cap al blocului de cilindri.

6. În mod similar, deconectați celălalt capăt de la furtunul de alimentare cu aer și îndepărtați tubul de ventilație al carterului.

7. Slăbiți clema furtunului de aer.

opt.. și deconectați manșonul de la duză.

9. Scoateți protecția carterului

(Consultați „Demontarea și montarea apărătoarelor de noroi și a protecției carterului”, p. 73).

10 Scoateți cele cinci șuruburi de montare.

unsprezece.. și scoateți scutul termic superior al galeriei de evacuare.

12. Scoateți trei șuruburi de fixare.

treisprezece.. și scoateți scutul termic al turbinei turbocompresorului.

15. . și scoateți scutul termic al convertizorului catalitic.

16. Slăbiți clema furtunului furtunului electrovalvei de supraalimentare, strângând urechile îndoite cu un clește, glisați clema de-a lungul furtunului.

17. . și deconectați furtunul de la racordul pentru conducta de aer.

18. Scoateți un șurub de fixare.

19. Slăbiți clema care fixează conducta de aer de turbocompresor.

douăzeci.. și deconectați conducta de aer de la turbocompresor.

21. Slăbiți clema care fixează al doilea furtun al electrovalvei de supraalimentare strângând urechile îndoite cu un clește, glisați clema de-a lungul furtunului și deconectați furtunul de la electrovalva de impuls.

Mazda CX 7 este un crossover de dimensiuni medii, singura generație produsă în Japonia în 2011. Mașina a fost produsă în două versiuni - tracțiune integrală și tracțiune față. Producția acestui model a încetat în 2012.

Extern Caracteristicile mașinii Mazda CX7:

• Grila radiatorului este pentagonală, largă și nu arată ca un zâmbet larg.
• Designul mașinii este realizat într-un stil sportiv.
• Stâlpii A înclinați 66%.
• Arcurile roților sunt largi.
• Discurile sunt mari.
• Spoiler de acoperiș.
• Interiorul mașinii este stilat, elegant, decorat cu piele deschisă la culoare.
• Volanul are trei spițe.
• Volanul este imbracat in piele.

Soba din mașină se încălzește foarte repede - după 2, maxim 3 minute. Cabina are multe compartimente și sertare pentru diverse lucruri mărunte, un torpedo mare, un raft pentru chei sau un portofel.

Scaunul își amintește setările și dacă mai mulți șoferi folosesc crossover-ul, atunci fiecare își poate personaliza cu ușurință scaunul șoferului.

Cutia de viteze la acest model este automată, dar este posibilă schimbarea manuală a vitezelor. Motorul functioneaza pe benzina.

Viteza maximă pe care Mazda CX7 este capabilă să o dezvolte este de 181 de kilometri pe oră. Accelerația până la 100 km/h are loc în 8,3 - 10,3 secunde.

Combustibil acest model consumă în medie 11,5 litri la 100 km.

Portbagajul mașinii este destul de mare și puteți transporta încărcături destul de mari în el. În plus, volumul portbagajului poate fi mărit prin rabatarea scaunelor pasagerilor din spate. Transformarea este destul de ușoară, doar trageți de pârghiile laterale.

Conform parametrilor săi, crossover-ul este potrivit pentru conducerea pe un drum prost și pentru depășirea diferitelor obstacole. Dar, în esență, mașina nu se descurcă foarte bine în off-road.Un model cu tracțiune față și un motor mai puțin puternic nu vă va permite să depășiți deloc off-road.

Nivelul de siguranță auto este de aproximativ 76-79%. Pachetul include airbag-uri frontale și laterale, oglinzi electrice, faruri de ceață, navigator și așa mai departe.

Avantajele includ următorii indicatori:

• Comoditate - mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii de pe locurile din spate.
• Stabilitate bună la viteze mari.
• Oglinzile laterale sunt confortabile și mari.

Contra modelului:

• Nu este o cameră foarte confortabilă.
• Consum mare de combustibil. În medie, este de 10-11 litri la 100 km pe vreme rece pe autostradă și 16-17 (și chiar 19) litri la 100 km vara, la căldură pe străzile orașului.

Mai devreme sau mai târziu, turbina necesită reparații și înlocuirea parțială sau completă a componentelor. Dacă utilizați în mod regulat servicii de întreținere, atunci se va produce o defecțiune puțin mai târziu, dar se va întâmpla în continuare, deoarece orice mecanism se uzează.

Turbina se află pe lista celor mai frecvente defecțiuni ale sistemelor de mașini.

Când kilometrajul mașinii este de 120.000 de kilometri sau mai mult, proprietarii sunt nevoiți să contacteze un service auto cu o problemă similară. Principala cauză a defecțiunilor turbinei este uzura componentelor sale, cel mai adesea garniturile de ulei, un compresor și rulmenții. Uzura rapida este vina proprietarului. Apare din cauza înlocuirii premature a lubrifiantului, datorită faptului că se folosește ulei ieftin și de calitate scăzută.

Înlocuirea unei turbine nu este un serviciu ieftin și este mult mai profitabil să ai grijă de mașina ta.

Caracteristici ale reparației turbinei la Mazda CX7:

1. În primul rând, experții pregătesc un set de instrumente.
2. Apoi, intercooler-ul este scos din unitate.
3. După aceea, țevile de cauciuc sunt demontate.
4. În continuare, izolatorul termic și conducta cu ulei sunt îndepărtate din mașină.
5. Acum turbina în sine este îndepărtată.
6. Apoi, această piesă este instalată pe un suport special conceput.
7. Diagnosticarea și testarea sunt în curs.
8. În continuare, comandantul decide dacă repare unitatea sau este suficient să efectueze lucrări preventive.

Sau sunați pentru reparații
în Sankt Petersburg: +7 (931) 961-51-61
la Moscova: +7 (965) 203-09-90
Este important să aplicați la timp - inacțiunea crește costul oricărei reparații.

După ce specialistul a concluzionat ce trebuie făcut, se efectuează fie prevenirea, fie înlocuirea.

Principalul lucru este să efectuați toate operațiunile cu mare atenție pentru a nu rupe nimic și în ordinea corectă - o secvență clară de acțiuni joacă un rol important aici. De asemenea, este important să nu pierdeți piesele; pentru aceasta, specialiștii le pun pe toate în recipiente speciale.

Prevenirea este strict interzisă dacă există deteriorarea integrității unității, fisuri, zgârieturi. Într-un astfel de caz, se efectuează doar o înlocuire completă a nodului.

Este important să rețineți că numai profesioniștii pot efectua diagnosticarea și repararea unei turbine, nu încercați să faceți ceva pe cont propriu.

Există câteva simptome prin care proprietarul mașinii poate înțelege că vechea unitate se defectează și va trebui în curând să o repare sau să cumpere una nouă:

• Din sistemul de evacuare iese fum bej.
• Mașina fumează atât în ​​timpul călătoriei, cât și la ralanti.
• În interiorul cabinei se simte un miros de ars.
• Mașina începe să consume rapid lubrifiant.
• Mașina poate scoate un bubuit, zdrăngănit.

LAsufla un turbo pe o mazda CX7 poate fi atât original cât și analog. De asemenea, este posibil să achiziționați o turbină nouă, folosită sau refabricată. Modelul trebuie ales pe baza recomandărilor producătorului, deoarece nu toate modificările sunt potrivite pentru Mazda CX7.

Dacă proprietarul decide să cumpere o nouă turbină, ar trebui să țină cont de faptul că garniturile pot să nu fie întotdeauna incluse în kit, acestea vor trebui achiziționate suplimentar.

Turbina restaurată este o unitate în care rămâne doar corpul vechi, iar întreaga umplutură va fi nouă. Adesea, o astfel de piesă poate fi de o calitate mai bună decât cea din fabrică.

O turbină folosită va costa mai puțin decât opțiunile anterioare, dar proprietarul ei o instalează pe riscul și riscul său. În primul rând, nu există nicio modalitate de a afla care este kilometrajul mașinii din care a fost luată. Există riscul ca o astfel de turbină pur și simplu să nu funcționeze după instalare.

Ai o mazda cx7 turbo veche care s-a defectat? Aduceți-l la noi și obțineți o reducere garantată de la 1500 la 2500 de ruble!

• Specialistul nostru va verifica deteriorarea vechiului dumneavoastră turbocompresor;
• Pe baza pagubei, vom forma o sumă de reducere pentru dvs.;
• Garantat veți primi o reducere de la 1500 la 2500 de ruble, în funcție de starea tehnică a vechiului turbocompresor.

Datorită acestei oferte speciale, puteți comanda un turbocompresor de la noi la cel mai mic preț din Rusia!

Acid acetilsalicilic, Nucile Bosal sunt potrivite daca vrei sa economisesti, dar sunt de la sistemul de evacuare si nu au clema de filet, trebuie stranse putin intr-o menghina.
Știfturile se potrivesc de la galeria de evacuare GAZ, dar sunt cu 7 mm mai lungi, trebuie tăiate, în unele locuri ies incomod.

Nu merită să economisiți la catalizator și garniturile turbinei, IMHO, am ajutat un prieten să schimbe turbo, garnitura turbinei tăiată (a pus analogul spaniol, după părerea mea se numește Ajusa, dacă ține memoria) a început să sară, a trebuit să o schimb. la original.

Iată o comparație a nucilor originale cu Bosal (nu în favoarea celui din urmă)

Iată știfturile originale 2 buc. și GAZ.

Sunt si pe piata, am scris in general despre non-original. Interesat de experiența utilizatorului. slăbește brusc, se rupe etc. Cu siguranță nu sunt un specialist în materiale de știință, dar totuși locul este fierbinte.

Sunt complet de acord cu asta. Au fost cazuri înainte. masini

Și poate cineva să-mi spună unde să schimb turbina din Kazan? Am fost la oficial și ceva a fost dezamăgit. Am vrut să măsurez presiunea și compresia uleiului - nu au putut înșuruba manometrul (nu exista un adaptor pentru motorul nostru) și manometrul compresorului s-a dovedit a fi defect

Acid acetilsalicilic, [Linkurile sunt disponibile numai pentru utilizatorii înregistrați. Înregistrează-te aici. ]

Adăugat după 1 minut și 17 secunde
Acid acetilsalicilic, piulițe cu știfturi, desigur, puteți lua nu originalul, ci garniturile, desigur, doar originale

Adăugat după 13 minute și 1 secundă
dacă serviciul schimbă turbina, atunci asigurați-vă că ați verificat spălarea conductelor de ulei potrivite pentru turbină, conducta de alimentare trebuie spălată prin rotirea motorului cu demarorul, astfel încât pompa de ulei în sine să stoarce toată zgura din conductă. !

Inlocuirea cartusului turbocompresorului nu necesita echipamente speciale si cunostinte tehnice, astfel incat acest tip de reparatie se poate face atat intr-un service specializat, cat si pe cont propriu.

Înainte de a continua cu înlocuirea cartușului, este necesar să diagnosticați motorul și să determinați cauza defecțiunii turbinei dvs.

Cele mai frecvente cauze ale defecțiunii turbocompresorului pe o mașină Mazda CX-7 sunt:

Înfometarea de ulei a turbocompresorului. Cauzele înfometării de petrol, de regulă, sunt:

presiune insuficientă în sistemul de circulație a uleiului (este necesar să se verifice pompa de ulei),
îngustarea sau înfundarea canalelor de ulei (apare atunci când uleiul este cocsat în conducta de alimentare cu ulei sau când corpurile străine și impuritățile intră în ulei).

Corpuri străine care intră în turbocompresor. Chiar și particulele foarte mici care intră în turbină o pot deteriora.

Cele mai periculoase pentru un turbocompresor sunt particulele abrazive și murdăria din ulei. Uleiul contaminat duce la depuneri pe pereții conductei de alimentare cu ulei, ceea ce duce la o scădere a debitului său și, ca urmare, la o defecțiune a turbocompresorului. Particulele abrazive, atunci când intră în turbocompresor, duc la dezvoltarea pieselor de alunecare, ceea ce duce inevitabil la o defecțiune a turbinei. Nu este recomandat să instalați un nou turbocompresor imediat după repararea grupului de piston (de exemplu, la înlocuirea segmentelor de piston).Lepuirea acestor piese atrage după sine pătrunderea prafului metalic în uleiul de motor, care, atunci când intră în canalele de ulei ale turbinei, „rupe” bucșele și turbina începe să „acționeze” uleiul. Foarte des, proprietarii de mașini percep acest lucru ca pe o căsătorie a unui turbocompresor, pentru că „turbina este nouă și motorul tocmai a fost reparat”, s-ar părea că nu se poate aștepta un truc murdar, dar nu este așa.

Pătrunderea particulelor solide în rotoarele unui turbocompresor poate duce la spargerea palelor, apariția unor sunete străine de la această unitate, în cel mai rău caz, la blocarea rotoarelor și defectarea turbocompresorului.

Sistem de ventilație carter defect. Când înlocuiți o turbină cu un CX-7, un element obligatoriu este verificarea performanței sistemului de ventilație a carterului. Este foarte recomandat să înlocuiți elementul de filtru.
Supraîncălzire turbocompresor. Nu este neobișnuit ca partea din fontă a turbocompresorului să se crape din cauza temperaturii ridicate din interiorul turbocompresorului. Acest lucru se datorează mai mult caracteristicilor de design ale mașinii decât turbinei în sine.

Instrumente și materiale necesare:

Chei pentru 10 și 12 (mai bune decât tipul cutie)
Cleşte
Ciocan
Etanșant rezistent la căldură
zdrențe
Solvent sau alt produs chimic pentru îndepărtarea depunerilor de carbon

Scoateți clema care conectează cartușul la partea fierbinte a turbinei.

2. Deconectați actuatorul prin deșurubarea a 2 șuruburi.

3. Deșurubați șuruburile de pe carcasa compresorului (volută rece) care țin cartușul.

4. Scoatem cartusul din carcasa turbinei (hot scroll) impreuna cu carcasa compresorului.

5. Scoatem cartusul din carcasa compresorului. Dacă nu îl puteți scoate cu mâna, puteți lovi ușor partea de sus a cartușului cu un ciocan și va cădea - acest cartus nu va mai fi necesar.

6. Pentru a sigila cartușul în interiorul melcului rece, se folosește de obicei un inel de cauciuc sau un etanșant (ca în acest caz, semne roșii de la etanșant pe melc și cartuş), în timpul asamblarii, va trebui să aplicați și etanșant pe compresor. locuințe). IMPORTANT! Etanșantul nu trebuie aplicat categoric pe alte piese! Volutele turbinei calde și reci trebuie curățate și verificate pentru a nu exista fisuri în carcasă. O atenție deosebită trebuie acordată supapei de limitare a presiunii (bypass) de pe partea fierbinte a turbocompresorului - verificați dacă se potrivește perfect pe carcasa turbinei și nu are arsuri. Pentru curățare, puteți folosi benzină, kerosen, detergent pentru carburatoare și alte substanțe chimice.

7. După curățarea și inspectarea carcaselor, puteți continua cu montajul în aceeași ordine. Capătul fierbinte are un știft de ghidare care trebuie aliniat cu orificiul corespunzător de pe cartuș.

Mai devreme sau mai târziu, aproape fiecare proprietar al Mazda CX 7 se confruntă cu nevoia de a repara sau înlocui complet turbina. Înainte de a începe lucrul, trebuie să faceți o alegere: restaurați unitatea existentă, cumpărați una uzată sau cumpărați una complet nouă. După cum a arătat practica, cea mai fiabilă și, prin urmare, cea mai economică opțiune este ultima, în timp ce riscul de a începe în curând înlocuirea turbinei este minim. Dacă aveți timp și dorință, această procedură se poate face manual.

Pe forumuri, puteți găsi zeci de moduri de a „verifica” turbina, dar este pur și simplu imposibil să excludeți posibilitatea defecțiunii sale bruște. De regulă, majoritatea verificărilor propuse sunt complet ineficiente, iar cea mai fiabilă modalitate este de a monitoriza cu atenție comportamentul mașinii. Semnele principale și cele mai evidente ale „morții” iminente a unității de turbină sunt:

• Fum gros, negru sau ușor din țeavă, mai ales la relanti
• Miros de ulei ars în interiorul mașinii, care nu dispare după schimbarea uleiului în sine
• O creștere bruscă a consumului de ulei de până la 1 litru la 500 de kilometri
• Un zumzet ascuțit cu un fluier la accelerare, care dispare după o lovitură de neînțeles, însoțită de un zdrăngănit.

Dacă aceste simptome înspăimântătoare au apărut deja, nu amânați diagnosticul și, dacă este necesar, înlocuiți turbina. Mai mult, se recomandă înlocuirea, nu restaurarea.

În primul rând, trebuie să vă aprovizionați cu toate lucrurile mici necesare, și anume:

• Garnituri pentru conducte
• agrafe de păr
• Șuruburi de dimensiunea corectă
• Conducta de ulei si garnituri pentru ea
• Ulei în motor
• filtru de ulei
• Filtru de aer.

Accesul la unitate este cel mai convenabil - de sus, unde se află galeria de evacuare. De jos, trebuie doar să scurgi uleiul și să schimbi carcasa filtrului. Pe această lucrare în această parte a mașinii este finalizată.

Primul pas este dezmembrarea. Scoatem carcasa intercooler-ului, care este un capac de plastic pe mai multe cleme. Trebuie să încercați să nu rupeți clemele, pentru a nu vă ocupa și de înlocuirea lor. Apoi scoateți intercooler-ul însuși deșuruband cu atenție toate cele trei șuruburi. Este important să nu pierdeți bucșele. Slăbim clemele de pe țevi și le scoatem. În total, 4 conducte trebuie demontate: turbina însăși, supapa de aer și galeria de admisie.

Înlocuirea turbinei Mazda CX 7 cu propriile mâini este o chestiune simplă, dar lungă și laborioasă, va trebui să dezasamblați o mulțime de lucruri. După intercooler, scoatem izolatorul termic, care este atașat la 8 șuruburi. Dacă procesul nu merge, este mai bine să utilizați orice tip de solvent pentru rugină. Următorul în linie este un suport care interferează cu lucrările ulterioare, țeava rămasă cu ulei. Prin atingere, trebuie să găsiți carcasa inferioară, care este fixată cu trei șuruburi, în mod standard cu 8. De asemenea, demontăm toate acestea. Ajungem la sonda lambda de pe catalizator. Aici este necesar să scoateți următoarea carcasă, deja din catalizator în sine (3 șuruburi), acest lucru facilitează accesul la știfturile de strângere.

Apoi, mergem direct la turbină. Scoatem carcasa din ea, primul dintre cele trei șuruburi este ușor, căutăm restul în jurul perimetrului. Acum puteți îndepărta cele patru știfturi de mai sus. Sunt proiectate pentru a strânge catalizatorul și turbina, așa că manevrăm cu atenție suportul. Deschide accesul la galeria motorului. Deșurubam toate cele zece piulițe din el, scoatem dispozitivul. Următorul pas este să îndepărtați știfturile și tuburile de la supapa solenoidului sau a sistemului pneumatic. Sarcina principală în această etapă este să nu spargem tuburile, le vom pune înapoi.

Una dintre cele mai grele părți ale lucrării este îndepărtarea întregului sistem de admisie a aerului. Să eliminăm tot ce este aici unul câte unul. Pot apărea probleme cu ventilația motorului, deoarece stă destul de strâns. Ultimul pas este îndepărtarea tuturor țevilor care merg la turbină. Acestea sunt două tuburi cu antigel (sunt pe laterale), două conducte de ulei (sus și jos). Acesta este pasul care consumă cel mai mult timp, deoarece jumătate dintre pași sunt executați orbește. Rămâne doar să scoateți suportul, care este atașat atât la motor, cât și la turbină. Șuruburile de aici se lipesc cel mai adesea bine, prin urmare, scutindu-ne motorul, acționăm cu atenție. Și va rămâne un șurub: căutăm numărul de articol al turbinei, gravarea producătorului și alte denumiri, chiar sub acest loc va fi ultimul suport care trebuie deșurubat.

În sfârșit puteți scoate turbina. Tuburile rigide din jur nu pot fi mutate sau îndepărtate, așa că întoarcem unitatea dacă este necesar și o scoatem cu grijă, fără grabă. Rămâne doar să puneți o turbină nouă și să repetați toți pașii în ordine inversă. În procesul de reasamblare, schimbăm toate garniturile, este mai convenabil să o faceți chiar acum decât să dezasamblați totul din nou mai târziu. Consumabilele necesare trebuie, de asemenea, înlocuite imediat.

Cheile cu clichet vor ajuta la facilitarea acestui proces dificil. La demontare, este convenabil să pliați toate șuruburile și piulițele direct pe carcasă. În aparență, sunt aproape la fel, dar lungimea poate varia și asamblarea va fi o confuzie de neimaginat.

O mașină este un mecanism complex, a cărui funcționare depinde de funcționalitatea tuturor pieselor și pieselor de schimb.

Mulți șoferi sunt siguri că atunci când cumpărați o mașină, ar trebui să țineți cont de prețul înlocuirii ornamentului în avans, deoarece ...

Una dintre cele mai importante părți ale oricărei mașini este transmisia. Transmisia este sistemul care conectează motorul la...

onix » Joi 06 Aug 2015 15:58

CX-7 ne-a fost adus cu o remorca, clientul se plânge de pierderea puterii, fum gros de la coș și funcționarea anormală a motorului.
Când încercați să porniți, motorul pornește, iese fum gros alb din țeava de eșapament. Opriți imediat motorul și verificați mai întâi nivelul uleiului. Scoatem joja și vedem același fum alb gros ieșind din orificiul jojei - semn rău.
Ca urmare, joja este uscată, nu există ulei în motor.

Verificăm turbina, uleiul curge pur și simplu din ea într-un curent. La o inspecție mai atentă, devine clar că lagărele arborelui turbinei s-au prăbușit, ceea ce, la rândul său, a dus la scurgeri de ulei și la distrugerea rotorului turbinei.

Prognozele sunt cele mai dezamăgitoare, este imediat clar că trebuie schimbată turbina, dar există mari suspiciuni că motorul, care a funcționat de ceva timp în modul sever de înfometare de ulei, este și el deteriorat, + fragmente de palete rupte ale turbinei au primit cu siguranță în motor. Vom scoate și dezasambla motorul și vom vedea.
Va urma .

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Corp: 8-926-112-67-67

onix » Joi 06 Aug 2015 21:17

Ne vom ocupa de motor după weekend.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Corp: 8-926-112-67-67

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 1

Timp de trei ani, am rulat 90.000 pe cx-7 și nu am fost niciodată în service. Si merg, si in coada si in coama) calitate japoneza probabil. Adevărat, am luat-o cu o turbină schimbată

Dar cu siguranță este stricat, mb-ul nu a fost încălzit, așa că uleiul scuipă.

s-ar putea să nu fie o turbină, ci un element de aerisire înfundat, a fost îngrozitor pe Audi-ul meu allroad după lansare, tocmai am condus de la Kutuzovsky la serviciu, s-au scurs 4 litri în țeavă, s-a scurs imediat. si se verifica usor, am pornit motorul, a functionat bine, l-am inecat 2 minute si deschizi capacul de umplere, daca auzi un suierat, atunci ventilatia carterului este infundata, sau tubul de aerisire a inghetat iarna , asta este adevărat.

CX7 are o defecțiune dureroasă a turbinei de până la 50 de tone.Km

cx7 este in general o epava, unchiul meu a cumparat-o, dupa 20 de mii am schimbat manetele din fata, ce dracu sunt “ieftine”. În general, Mazda este un rahat.

Mazda cc 7. cum se verifică turbină?

Această mașină a devenit foarte populară în Rusia chiar înainte de introducerea versiunii turbo. Astăzi, un crossover echipat cu turbocompresor bate toate recordurile de vânzări, în ciuda crizei.

Cu toate acestea, există probleme comune cu care, mai devreme sau mai târziu, aproape toți proprietarii modelului în cauză. Costul înlocuirii turbocompresorului Mazda CX 7 depinde de centrul de service. Deși costul ridicat al muncii nu înseamnă întotdeauna aceeași calitate înaltă.

Faptul este că, datorită utilizării unui turbocompresor, o oportunitate reală de a arde combustibilul mult mai eficient. Aceasta înseamnă că puterea motorului va crește într-un anumit mod.

Fără îndoială, apariția acestui echipament sub capotă implică prezența unor dispozitive tehnice suplimentare. La urma urmei, turbocompresorul poate atinge temperaturi ridicate în timpul funcționării.

Cu toate acestea, absența oricăror configurații complexe în design oferă o resursă suficient de mare. Și abandonarea prematură a acestui lucru nu poate fi explicată decât printr-o muncă incorectă.