În detaliu: taur de reparații turbine de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Pentru mulți pasionați de mașini care iubesc puterea și viteza, problema achiziționării unei mașini cu motor turbo este foarte importantă.
La rândul său, sarcina turbocompresorului este de a furniza mai mult aer cilindrii motorului și, ca urmare, de a crește puterea acestuia din urmă.
Singurul dezavantaj al unui astfel de element util este defecțiunea frecventă, astfel încât fiecare șofer ar trebui să poată face cel puțin reparații minime ale turbinei.
Din punct de vedere structural, un turbocompresor este un mecanism foarte simplu care constă din mai multe elemente principale:
Corpul comun al nodului și al melcului;
Rulment simplu;
rulment axial;
Manșon de distanță și de tracțiune.
Carcasa turbinei este din aliaj de aluminiu, iar arborele din otel.
Prin urmare, în cazul defecțiunii acestor elemente, singura decizie corectă este doar înlocuirea.
Cele mai multe daune ale turbinei pot fi ușor diagnosticate și reparate. În același timp, puteți încredința munca unor profesioniști din domeniul lor sau puteți face totul singur.
În principiu, nu este nimic complicat în acest sens (vom lua în considerare modul de demontare și reparare a unei turbine în articol).
După cum arată practica de funcționare, în total există două cauze principale ale defecțiunilor - de proastă calitate sau întreținere intempestivă.
Dacă, conform planului, se efectuează o inspecție tehnică, atunci turbina va funcționa mult timp și fără plângeri din partea șoferilor.
Deci, pentru astăzi, există mai multe semne și motive principale pentru defecțiunea turbinei:
1. Apariția fumului albastru din țeava de eșapament în momentul creșterii vitezei și absența acestuia când ajunge la norma. Principalul motiv pentru o astfel de defecțiune este uleiul care intră în camera de ardere din cauza unei scurgeri în turbină.
Video (click pentru a reda).
2. Fum negru din țeava de evacuare - indică arderea amestecului de combustibil în intercooler sau linia de injecție. Cauza probabilă este deteriorarea sau defecțiunea sistemului de control TKR (turbocompresor).
3. Fumul din conducta de evacuare de culoare albă indică înfundarea conductei de scurgere a uleiului turbinei. Într-o astfel de situație, doar curățarea poate economisi.
4. Consum excesiv de ulei de până la un litru la mie de kilometri. În acest caz, trebuie să acordați atenție turbinei și prezenței unei scurgeri. În plus, este recomandabil să inspectați îmbinările țevilor.
5. Dinamica dispersării „tocită”. Acesta este un simptom clar al lipsei de aer în motor. Motivul este o defecțiune sau o defecțiune a sistemului de control TKR (turbocompresor).
6. Apariția unui fluier pe un motor în funcțiune. Cauza probabilă este o scurgere de aer între motor și turbină.
7. Un zgomot ciudat în timpul funcționării turbinei indică adesea o fisură sau o deformare a carcasei ansamblului. În cele mai multe cazuri, cu astfel de simptome, TCR nu „trăiește” mult timp, iar repararea ulterioară a turbinei poate fi ineficientă.
8. Zgomotul crescut în funcționarea turbinei poate provoca înfundarea conductei de ulei, schimbând golurile rotorului și atingerea acestuia din urmă pe carcasa turbocompresorului.
9. O creștere a toxicității de evacuare sau a consumului de combustibil indică adesea probleme cu alimentarea cu aer a TKR (turbocompresor).
Pentru a repara turbina cu propriile mâini, aceasta trebuie demontată.
Acest lucru se face în următoarea secvență:
1. Deconectați toate conductele care merg la turbină. În acest caz, ar trebui să fiți extrem de atenți să nu deteriorați nodul în sine și dispozitivele adiacente acestuia.
2. Scoateți volutele turbinei și compresorului. Acesta din urmă este demontat fără probleme, dar voluta turbinei este adesea atașată foarte strâns.
Aici, demontarea se poate face în două moduri - folosind o metodă de ciocan sau folosind șuruburile de montare a melcului propriu-zis (prin eliberarea treptată a acestora din toate părțile).
Când efectuați lucrări, trebuie să aveți mare grijă să nu deteriorați roata turbinei.
3. După terminarea lucrărilor de demontare a volutelor, puteți verifica jocul arborelui. Dacă acesta din urmă lipsește, atunci problema nu este în arbore.
Din nou, un mic joc lateral este acceptabil (dar nu mai mult de un milimetru).
4. Următorul pas este demontarea roților compresorului. Cleștii vor fi de folos pentru această lucrare. La demontare, vă rugăm să rețineți că arborele compresorului are în majoritatea cazurilor filet pe stânga.
Pentru a demonta roata compresorului, este util un extractor special.
5. În continuare, inserțiile de etanșare sunt demontate (sunt amplasate în adânciturile rotorului), precum și rulmentul de tracțiune (este montat pe trei șuruburi, deci nu există probleme cu îndepărtarea).
6. Acum puteți îndepărta căptușelile din partea de capăt - acestea sunt fixate cu un inel de reținere (în timpul demontării, uneori trebuie să mânuiți).
Lagărele de alunecare (partea compresorului) sunt fixate cu un inel de siguranță.
7. La efectuarea lucrărilor de demontare, este necesar (indiferent de defecțiune) să clătiți și să curățați temeinic elementele principale - cartușul, garniturile, inelele și alte componente.
Odată terminată dezmembrarea, se pot face reparații. Pentru aceasta, un kit special de reparații ar trebui să fie la îndemână, unde există tot ce aveți nevoie - căptușeli, feronerie, garnituri și inele.
Verificați calitatea fixării inserțiilor nominale. Dacă stau afară, atunci trebuie prelucrate și arborele echilibrat.
În acest caz, este indicat să curățați bine garniturile și să ungeți cu ulei de motor.
Inelele de reținere situate în interiorul turbinei trebuie instalate în cartuș. În același timp, asigurați-vă că sunt la locul lor (în caneluri speciale).
După aceea, puteți monta căptușeala turbinei, după ce ați lubrifiat-o cu ulei de motor. Inserția este fixată cu un inel de reținere.
Următorul pas este instalarea căptușelii compresorului, după care poate fi introdusă o bucșă bine lubrifiată.
În continuare, puneți o placă inelară și strângeți-o bine cu șuruburi (fără fanatism).
Instalați placa de murdărie (securizată cu un inel de siguranță) și inelul de răzuire a uleiului.
Rămâne doar să returnăm melcul la locul său. Asta e tot.
Acest articol indică algoritmul general pentru dezasamblarea și asamblarea unei turbine. Desigur, în funcție de tipul acestuia din urmă, acest algoritm va fi parțial modificat, dar cursul general al muncii va fi identic.
Ei bine, dacă se detectează o defecțiune gravă, atunci este mai bine să înlocuiți imediat turbina veche cu una nouă.
În absența unor defecte grave, reparația turbinei durează nu mai mult de câteva ore. Dar cu ajutorul instrumentelor improvizate și a materialelor pregătite în prealabil, puteți face o reparație de foarte înaltă calitate și la buget.
Mașina ZIL-5301 a început să fie produsă în 1996. La proiectarea acestuia s-a ținut cont de nevoia pieței pentru un camion compact de transport mediu.
Revigorarea activității de afaceri după o perioadă de stagnare a creat o nișă mare pentru mașinile din această clasă. Această tendință a fost surprinsă de conducerea uzinei Lihaciov.
În proiectarea mașinii ZIL-5301, componentele și ansamblurile utilizate pe camioanele anterioare au fost utilizate la maximum. Mașina era echipată cu motoare diesel MMZ în linie cu diferite modificări. Aceste motoare au fost echipate cu turbocompresoare produse pe plan intern. De-a lungul anilor, au fost instalate diverse modificări ale turbocompresoarelor, cum ar fi: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 și TKR-7.1.
Aceste turbocompresoare diferă între ele prin anumiți parametri geometrici și viteze maxime. În general, designul și principiul de funcționare au fost identice.
Turbocompresorul are o resursă bună.Acest lucru se datorează marjei mari de siguranță inerente designului său și sarcinilor relativ mici pe care le experimentează în timpul funcționării. Spre deosebire de o resursă bună, acționează o masă mare a unui turbocompresor.
Ca orice parte a mașinii, turbina este supusă uzurii. Materialul articolului va lua în considerare procesul de reparare a turbocompresorului mașinii ZIL-5301 și tot ceea ce este legat de acesta.
Dispozitivul turbocompresor de pe mașina în cauză este ușor diferit de schema general acceptată, conform căreia marea majoritate a turbinelor auto străine sunt construite.
Turbina este formată din două părți ale corpului, numite melci cald și reci. În cavitățile de lucru ale acestor melci sunt rotoare.
Voluta fierbinte este conectată prin capătul de admisie la galeria de evacuare. O țeavă de recepție este atașată la capătul său de ieșire.
Două linii sunt conectate la melcul rece. O conductă vine de la filtrul de aer și furnizează aer turbinei. Al doilea este conectat la galeria de admisie și transferă aer sub presiune către galeria de admisie.
Două părți ale corpului turbocompresorului sunt conectate prin cartuş. Arborele rotorului se rotește în cartuș pe lagăre de alunecare. Rotorul este conectat rigid la rotoare. Cartușul are două orificii de ulei. Unul este conectat la linia de lucru a sistemului de lubrifiere a motorului. Prin intermediul acestuia, ansamblul rulmentului este lubrifiat. Al doilea canal de ulei este de scurgere. Prin el, uleiul din cavitatea cartuşului se îmbină în baia motorului.
Pentru a controla funcționarea normală a turbocompresorului, există un sistem de limitare a alimentării cu gaze de eșapament către roata turbinei. Sistemul funcționează printr-un cilindru pneumatic care deschide supapa unui canal suplimentar care ocolește rotorul fierbinte. Cilindrul funcționează din presiunea creată în sistemul de admisie. Când presiunea atinge o anumită limită, aerul apasă pe diafragma supapei. Supapa aplică forță pe tijă, care deschide un canal de ocolire în carcasa hot scroll. Gazele de eșapament trec pe lângă rotor, ceea ce reduce viteza de rotație a acestuia și presiunea creată în galeria de admisie.
Există un sistem suplimentar de protecție împotriva suprapresiunii critice în sistemul de admisie. Acest sistem a fost implementat prin introducerea unei supape de bypass, care se deschide atunci când se atinge o presiune inacceptabil de mare și elimină excesul de aer înapoi în circuitul dinaintea turbinei.
Pe lângă uzura naturală, există mai multe cauze principale care pot dezactiva prematur un turbocompresor.
Să le luăm în considerare pe cele principale:
Probleme de lubrifiere. Dacă, din orice motiv, lubrifiantul nu mai este furnizat ansamblului rulment sau cantitatea acestuia este insuficientă, turbina se va defecta foarte repede.
Defecțiunile sistemului de alimentare cu combustibil sau ale mecanismului de distribuție a gazului pot duce la creșterea temperaturii gazelor de eșapament până la limite inacceptabile.
Uzura pieselor motorului sau o defecțiune care duce la pătrunderea uleiului de motor în camera de ardere. Produsele de ardere a uleiului înfundă rapid cavitatea de lucru a unui melc fierbinte.
Încălcarea integrității filtrului de aer. Nisipul și alte particule intră în secțiunea compresorului turbinei din atmosferă și distrug treptat rotorul.
Garnituri de cartus uzate. Acest lucru duce la pătrunderea uleiului în cavitățile de lucru ale turbinei. În timp, sub influența temperaturilor ridicate, uleiul începe să cocseze și să murdărească turbina.
Utilizarea necorespunzătoare a vehiculului. În special, un impact negativ asupra turbinei are o sarcină puternică asupra motorului fără preîncălzire sau oprirea bruscă a motorului de la turații mari. Arborele rotorului se rotește în condiții de lubrifiere insuficientă, ceea ce duce la uzura rapidă a rulmenților.
Există mai multe defecțiuni principale ale turbocompresorului mașinii ZIL-5301.
Luați în considerare principalele defecțiuni, precum și semnele prin care aceste defecțiuni pot fi identificate:
Diagnosticarea primară este efectuată pe un motor în funcțiune. Zgomotul unei turbine în funcțiune este evaluat la diferite moduri de încărcare a motorului. Se examinează starea exterioară a carcasei turbinei, a duzelor și a joncțiunilor. Se verifică funcționarea cilindrului pneumatic și a supapei de bypass.
Dacă în această etapă există suspiciuni de defecțiune, turbocompresorul este demontat.
După dezmembrare, părțile turbinei și compresorului din carcasă sunt îndepărtate. Se efectuează o curățare temeinică a depunerilor de ulei și carbon. Se verifică starea suprafețelor de lucru. Fisurile sunt inacceptabile.
Se verifică integritatea rotoarelor. Dacă există deteriorări, rotoarele sunt înlocuite.
Se verifică jocul liber al arborelui rotorului. Cartușul este inspectat pentru scurgeri de ulei. Dacă există defecțiuni evidente, cartuşul este dezasamblat.
După dezasamblarea cartuşului, se evaluează starea cavităţii sale interne. Se inspectează suprafața arborelui care este în contact cu rulmenții. Dacă nu există lucrări critice, rulmenții și garniturile sunt schimbate. Cartușul este asamblat. Arborele rotorului este aliniat.
Se verifică funcționarea cilindrului de control al supapei de bypass hidraulic. Dacă este necesar, se fac reparații.
După ce toate defecțiunile sunt eliminate, turbina este asamblată și instalată pe motor. Se face o verificare de control.
Dacă nu există reclamații cu privire la lucrări, se emite o garanție.
