Ei bine, în general, continuând subiectul înlocuirii turbinei, motorul AAZ Golf 3. Am citit multe despre turbină în sine, am primit multe sfaturi, iar cel mai interesant lucru este problema banilor. In general, cel vechi al meu a fost indoit la reparatie vreo 600 de dolari, o turbina de la restaurare 900 de dolari, folosit 500 de dolari, nou in Kazahstan 1000-1500 de euro. Am făcut mai ușor să cumpăr unul nou în Germania prin prieteni cu 500 de euro. Ei bine, aici este înlocuitorul. a condus-o în garaj l-a răcit ușor și a început să dezasamblați imaginea arată cum scuipa turbina ulei
Am scos toate țevile, deja se sprijină pe masă, nu vă alarmați, motorul este tot murdar pentru că conduc constant prin câmpuri!
Mai departe, deșurubăm 6 șuruburi de pe galeria de aer cu un hexagon (hexagonul ar trebui să fie amuzant, uitați-vă mai departe la imagini), atât este tot ce este colectorul pe masă.
Video (click pentru a reda).
Acesta este același set de hexagoane (cu o glumă), se pot deșuruba chiar și într-un unghi!
Apoi, deșurubați conducta de alimentare cu ulei la turbină și luați-o în lateral doar cu grijă.
În continuare, 4 nuci pentru 12, nu știu cum se numește corect, ei bine, în general, galeria de evacuare, să spunem așa!
Mai departe, chiar mai jos sunt încă 2 șuruburi care înșurubează aceeași galerie de evacuare la galeria de evacuare, toate acestea putând fi deșurubate fără a se urca sub mașină! Aici sunt deja deschise.
Apoi, deșurubam țeava de scurgere a uleiului de la turbină, aceasta poate fi deșurubată atât cu o cheie 10, cât și cu un asterisc, acesta este un tip de hexagon.
Acum nimic nu ne împiedică să deșurubam în sine galeria de evacuare, 4 piulițe la cheie 12 deasupra, apoi trecem în poziție orizontală sub mașină și deșurubam 4 piulițe la cheie 13. Iată încă o bucată de fier pe masă!
Aici avem o vedere a acelorași 3 șuruburi la cheie cu 12 fețe 12 care țin turbina! O sa zic ca le-am defilet luna trecuta, am trimis turbo-ul la reparatie cu amplificator de unire cu teava, de data asta a trebuit sa-l defilet la fel, desi am parcurs doar 500 km de atunci.
Ei bine, asta e tot, kirdyk aruncă bucata de fier de jos
Pentru mulți pasionați de mașini care iubesc puterea și viteza, problema achiziționării unei mașini cu motor turbo este foarte importantă.
La rândul său, sarcina turbocompresorului este de a furniza mai mult aer cilindrii motorului și, ca urmare, de a crește puterea acestuia din urmă.
Singurul dezavantaj al unui astfel de element util este defecțiunea frecventă, astfel încât fiecare șofer ar trebui să poată face cel puțin reparații minime ale turbinei.
Din punct de vedere structural, un turbocompresor este un mecanism foarte simplu care constă din mai multe elemente principale:
Corpul comun al nodului și al melcului;
Rulment simplu;
rulment axial;
Manșon de distanță și de tracțiune.
Carcasa turbinei este din aliaj de aluminiu, iar arborele din otel.
Prin urmare, în cazul defecțiunii acestor elemente, singura decizie corectă este doar înlocuirea.
Cele mai multe daune ale turbinei pot fi ușor diagnosticate și reparate. În același timp, puteți încredința munca unor profesioniști din domeniul lor sau puteți face totul singur.
În principiu, nu este nimic complicat în acest sens (vom lua în considerare modul de demontare și reparare a unei turbine în articol).
După cum arată practica de funcționare, în total există două cauze principale ale defecțiunilor - de proastă calitate sau întreținere intempestivă.
Dacă, conform planului, se efectuează o inspecție tehnică, atunci turbina va funcționa mult timp și fără plângeri din partea șoferilor.
Deci, pentru astăzi, există mai multe semne și motive principale pentru defecțiunea turbinei:
1. Apariția fumului albastru din țeava de eșapament în momentul creșterii vitezei și absența acestuia când ajunge la norma. Principalul motiv pentru o astfel de defecțiune este uleiul care intră în camera de ardere din cauza unei scurgeri în turbină.
2. Fum negru din conducta de evacuare - indică arderea amestecului de combustibil în intercooler sau linia de injecție. Cauza probabilă este deteriorarea sau defecțiunea sistemului de control TKR (turbocompresor).
3. Fumul din conducta de evacuare de culoare albă indică înfundarea conductei de scurgere a uleiului turbinei. Într-o astfel de situație, doar curățarea poate economisi.
4. Consum excesiv de ulei de până la un litru la mie de kilometri. În acest caz, trebuie să acordați atenție turbinei și prezenței unei scurgeri. În plus, este recomandabil să inspectați îmbinările țevilor.
5. Dinamica dispersării „tocită”. Acesta este un simptom clar al lipsei de aer în motor. Motivul este o defecțiune sau o defecțiune a sistemului de control TKR (turbocompresor).
6. Apariția unui fluier pe un motor în funcțiune. Cauza probabilă este o scurgere de aer între motor și turbină.
7. Un zgomot ciudat în timpul funcționării turbinei indică adesea o fisură sau o deformare a carcasei ansamblului. În cele mai multe cazuri, cu astfel de simptome, TCR nu „trăiește” mult timp, iar repararea ulterioară a turbinei poate fi ineficientă.
8. Zgomotul crescut în funcționarea turbinei poate provoca înfundarea conductei de ulei, schimbând golurile rotorului și atingerea acestuia din urmă pe carcasa turbocompresorului.
9. O creștere a toxicității de evacuare sau a consumului de combustibil indică adesea probleme cu alimentarea cu aer a TKR (turbocompresor).
Pentru a repara turbina cu propriile mâini, aceasta trebuie demontată.
Acest lucru se face în următoarea secvență:
1. Deconectați toate conductele care merg la turbină. În acest caz, ar trebui să fiți extrem de atenți să nu deteriorați nodul în sine și dispozitivele adiacente acestuia.
2. Scoateți volutele turbinei și compresorului. Acesta din urmă este demontat fără probleme, dar voluta turbinei este adesea atașată foarte strâns.
Aici, demontarea se poate face în două moduri - folosind o metodă de ciocan sau folosind șuruburile de montare a melcului propriu-zis (prin eliberarea treptată a acestora din toate părțile).
Când efectuați lucrări, trebuie să aveți mare grijă să nu deteriorați roata turbinei.
3. După terminarea lucrărilor de demontare a volutelor, puteți verifica jocul arborelui. Dacă acesta din urmă lipsește, atunci problema nu este în arbore.
Din nou, un mic joc lateral este acceptabil (dar nu mai mult de un milimetru).
4. Următorul pas este demontarea roților compresorului. Cleștii vor fi de folos pentru această lucrare. La demontare, vă rugăm să rețineți că arborele compresorului are în majoritatea cazurilor filet pe stânga.
Pentru a demonta roata compresorului, este util un extractor special.
5. În continuare, inserțiile de etanșare sunt demontate (sunt amplasate în adânciturile rotorului), precum și rulmentul de tracțiune (este montat pe trei șuruburi, deci nu există probleme cu îndepărtarea).
6. Acum puteți îndepărta căptușelile din partea de capăt - acestea sunt fixate cu un inel de reținere (în timpul demontării, uneori trebuie să mânuiți).
Lagărele de alunecare (partea compresorului) sunt fixate cu un inel de siguranță.
7. La efectuarea lucrărilor de demontare, este necesar (indiferent de defecțiune) să clătiți și să curățați temeinic elementele principale - cartușul, garniturile, inelele și alte componente.
Odată terminată dezmembrarea, se pot face reparații.Pentru aceasta, un kit special de reparații ar trebui să fie la îndemână, unde există tot ce aveți nevoie - căptușeli, feronerie, garnituri și inele.
Verificați calitatea fixării inserțiilor nominale. Dacă stau afară, atunci trebuie prelucrate și arborele echilibrat.
În acest caz, este indicat să curățați bine garniturile și să ungeți cu ulei de motor.
Inelele de reținere situate în interiorul turbinei trebuie instalate în cartuș. În același timp, asigurați-vă că sunt la locul lor (în caneluri speciale).
După aceea, puteți monta căptușeala turbinei, după ce ați lubrifiat-o cu ulei de motor. Inserția este fixată cu un inel de reținere.
Următorul pas este instalarea căptușelii compresorului, după care poate fi introdusă o bucșă bine lubrifiată.
În continuare, puneți o placă inelară și strângeți-o bine cu șuruburi (fără fanatism).
Instalați placa de murdărie (securizată cu un inel de siguranță) și inelul de răzuire a uleiului.
Rămâne doar să returnăm melcul la locul său. Asta e tot.
Acest articol indică algoritmul general pentru dezasamblarea și asamblarea unei turbine. Desigur, în funcție de tipul acestuia din urmă, acest algoritm va fi parțial modificat, dar cursul general al muncii va fi identic.
Ei bine, dacă se detectează o defecțiune gravă, atunci este mai bine să înlocuiți imediat turbina veche cu una nouă.
În absența unor defecte grave, reparația turbinei durează nu mai mult de câteva ore. Dar cu ajutorul instrumentelor improvizate și a materialelor pregătite în prealabil, puteți face o reparație de foarte înaltă calitate și la buget.
Instalarea unui turbocompresor pe un motor diesel mărește eficiența energetică, cuplul, puterea și răspunsul la accelerația motorului. Funcționarea pe termen lung și întreținerea prematură duc la defecțiunea unității. Dacă aveți abilități și instrumente de lăcătuș, puteți repara turbocompresorul cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, trebuie să studiați dispozitivul său și să citiți instrucțiunile de reparație.
Unitatea este formată din trei secțiuni principale:
fierbinte (turbină), care lucrează cu gazele de eșapament;
camera de compresoare care furnizează aer comprimat colectorului;
cartuş (ansamblu rulment) care transmite cuplul de la turbină la rotorul compresorului.
În partea turbină sau a compresorului există un sistem de control care controlează acțiunea supapei de bypass. Rotorul compresorului este pus pe arbore, care este o continuare a turbinei. Ungerea rulmenților este furnizată prin canalele de ulei.
Având în vedere dispozitivul nu prea complicat și costul ridicat al unității, repararea turbinei pe un motor diesel vă permite să economisiți mult.
Următoarele semne indică necesitatea reparației:
Consum crescut de ulei care intră în cilindri. Acest lucru poate fi însoțit de apariția de fum albastru din evacuare.
Pierderea puterii din cauza pătrunderii aerului prin garniturile duzei.
Modificarea compoziției amestecului combustibil-aer. Acest lucru se exprimă prin consumul crescut de combustibil și apariția fumului negru din țeava de eșapament.
Zgomot crescut al turbinei din cauza rulmenților cartușului uzați.
Dacă observați cel puțin unul dintre semne, este timpul să verificați funcționarea supraalimentatorului și să reparați singur turbina pe un motor diesel.
Repararea unei turbine cu motor diesel pe cont propriu necesită unelte, piese de schimb și abilități avansate de lăcătuș. În lipsa lor, este mai ieftin să apelezi la profesioniști. Asamblarea în condiții artizanale poate duce la pătrunderea boabelor de nisip în unitate. Ca urmare, în cele din urmă va eșua. Dacă ai încredere în abilitățile tale, poți să te apuci de treabă.
Înainte de a repara turbina, ar trebui să pregătiți un kit de reparații. Veți avea nevoie de următoarele detalii:
De asemenea, veți avea nevoie de următorul set de instrumente:
chei cu dublu și cu cap deschis;
șurubelnițe;
clești cu fălci glisante;
editare curly;
extractor;
ciocan.
Acest lucru este suficient pentru a restabili turbina cu propriile mâini.
Reparația de către dvs. a unei turbine cu motor diesel pentru o mașină sau un camion începe cu dezmembrarea acesteia.Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați următoarele operații:
deșurubați șuruburile sau îndepărtați opritoarele care fixează carcasele ansamblului compresor și turbină;
dacă nodul s-a atașat, trebuie să fie „trezit” cu atenție prin lovirea cu un ciocan;
scoate melcul.
Mai întâi trebuie să verificați rulmenții cartușului: jocul longitudinal este inacceptabil, jocul transversal este doar foarte mic. ȘI
Inelul de reținere a compresorului este îndepărtat cu ajutorul unui clește cu fălci glisante. Partea din spate a arborelui este prinsă cu editare ondulată.
La demontare, nu uitați de filetul din stânga de pe arbore.
