În detaliu: reparații turbine Nissan Terrano de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
_________________
Cu cât mai rău, cu atât mai bine! Fișierul „Piese de schimb rusești” la linkul:
_________________
nu-ți face griji, Slavik. (Cu)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 a. negru cu cinci uși fără kondeya, totul este acolo.
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Diesel power!
Cutie de viteze manuală, ridicare troliu 2″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
Fără război, dă Rock'n'Roll!
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Diesel power!
Cutie de viteze manuală, ridicare troliu 2″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
Fără război, dă Rock'n'Roll!
_________________
Cu cât mai rău, cu atât mai bine! Fișierul „Piese de schimb rusești” la linkul:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 a. negru cu cinci uși fără kondeya, totul este acolo.
_________________
Cu cât mai rău, cu atât mai bine! Fișierul „Piese de schimb rusești” la linkul:
_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 Diesel power!
Cutie de viteze manuală, ridicare troliu 2″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
Fără război, dă Rock'n'Roll!
Am observat recent, sau mai bine zis am auzit, că atunci când turbina se învârte, începe să fluieră. nu era acolo înainte, ce ar putea fi și la ce ar putea duce?
și totuși, uneori, când kickdown-ul este pornit, în creștere sau depășire, acul turometrului trece de 3000 rpm, uneori se aude cum se rup pâslele de acoperiș din aer (ca de la un compresor) când prindeți furtunul cu mâna și eliberează-o. sunetul vine direct în fața locului de apă din compartimentul motor (volan pe dreapta). de parcă ceva se deschide sau ocolește și de acolo iese aer.
_________________
Body 10cm, suspensie Dobinson 55mm, bloc spate LockRight, bloc fata ARB, butuci Warn, radiator suplimentar transmisie automata, SilverXtreme 33/10.5/15, bara de protectie ARB, trolii ComeUp9.0, ComeUp9.5, portbagaj AibaWorks, HiJack, Fiskars, f. cu xenon, forte. tăblie, lumină de lucru, intercooler.
 |
Video (click pentru a reda). |
Inteligent 23 ianuarie 2006 – 14:01
RAPIDA 23 ianuarie 2006 - 15:45
poate nimic de care să-ți faci griji. Am avut un snotty pana am schimbat saibele de cupru de pe suruburile capului de ulei (bine, in sensul ca sunt bolti in locul in care conductele de alimentare cu ulei sunt atasate de turbina si au saibe de etansare.)
ATENŢIE. NU strângeți aceste șuruburi. M-am ars de asta. M-am gândit să-l trag în sus și muciul uleios va dispărea. și a tras yomayo-ul - șurubul s-a crăpat în jumătate, deși nu a fost prea mult efort. o parte din șurub a rămas în turbină - bine că l-am deșurubat de acolo cu ușurință.. și dacă ar fi rămas, ar fi fost plin J.A.
Inteligent 23 ianuarie 2006 – 16:52
poate nimic de care să-ți faci griji. Am avut un snotty pana am schimbat saibele de cupru de pe suruburile capului de ulei (bine, in sensul ca sunt bolti in locul in care conductele de alimentare cu ulei sunt atasate de turbina si au saibe de etansare.)
ATENŢIE. NU strângeți aceste șuruburi. M-am ars de asta. M-am gândit să-l trag în sus și muciul uleios va dispărea. și a tras yomayo-ul - șurubul s-a crăpat în jumătate, deși nu a fost prea mult efort. o parte din șurub a rămas în turbină - bine că l-am deșurubat de acolo cu ușurință.. și dacă ar fi rămas, ar fi fost plin J.A.
RAPIDA 23 ianuarie 2006 – ora 17:02
Inteligent 23 ianuarie 2006 – 17:14
Sparky 23 ianuarie 2006 – 17:22
Joe Hollenbeck 23 ianuarie 2006 – 17:51
Inteligent 23 ianuarie 2006 – 18:03
Joe Hollenbeck 24 ianuarie 2006 - 08:55
🙂 Goblin nu se pricepe să răspundă la o întrebare cu o întrebare :-0
Au rămas, dar în aparență și atingere parcă merge. există două duze de dimensiuni diferite, împreună cu 4 cleme în zona unei piese, ceva a costat, l-am luat acum câteva luni - nu-mi mai amintesc, dar nu este scump în general.
Threat Clamps nu le-a luat pe cele chinezești strălucitoare - ci pe cele corecte.
Acum mă gândesc să plătesc cuiva bani pentru a-l schimba sau să o fac eu, ei bine, vă rog să-mi spuneți.
Joe Hollenbeck 24 ianuarie 2006 – 09:57
asa de
Forma generală
Număr de descărcări:: 32
Spigot deasupra unui diametru mai mare
Număr de descărcări:: 30
Ieșire de jos mai mică
Număr de descărcări:: 30
RAPIDA 24 ianuarie 2006 – 13:27
turbina încă antrenează uleiul într-o măsură mai mare sau mai mică. Iată întrebarea actuală: cât de mult îl conduce. dacă este mult, atunci este timpul să ne gândim la repararea turbinei.
„mult” este dacă nu este suficient de la înlocuire la înlocuire - cred că da.
dar practic, bineinteles - aceasta strangere a clemelor este estetica + o usoara scadere a scurgerilor de aer din turbina.
Postarea a fost editatăRAPIDA: 24 ianuarie 2006 – 13:29
RAPIDA 26 ianuarie 2006 – 17:49
BIGman 27 ianuarie 2006 - 09:40
de ce ai nevoie de hipertensiune? Turbo nu creează atât de multă presiune. IMHO, il poti pune pe cel obisnuit, principalul lucru este ca acesta sa fie rezistent la caldura.
RAPIDA 27 ianuarie 2006 - ora 10:52
BIGman 27 ianuarie 2006 - 14:10
Întrebare
Există vreo modalitate de a spune dacă turbo funcționează sau nu?
nu la benzinarie si fara a o demonta, pe cont propriu.
apare o oarecare incomprehensibilitate - gaz pe podea și, în loc de o accelerație bruscă, începe să ia treptat viteza
și nu pot merge la Chimbulak pe a doua - benzina este până la capăt, dar ea nu merge, viteza scade, trebuie să merg la prima ;-(
Ai testat cutia? Când puneți contactul, se aprinde lampa de întoarcere și apoi clipește de 16 ori sau nu?
Ar putea fi multe motive pentru asta. Filtre de exemplu. Cutie. TNVD etc.
Turbina atinge turația de funcționare la 1800-2000 rpm a motorului.
Si ce masina? ce motor?
Postarea a fost editatăBOPOH: 10 martie 2006 - 09:44
Sistem de turboalimentare - informații generale
Informații generale și principiul de funcționare
Sistemul constă dintr-un turbocompresor răcit cu apă, un intercooler (Intercooler) și un sistem de control al impulsului (MPFI Turbo).
Schema de funcționare a sistemului de turboalimentare
1 - Senzor de viteză al vehiculului (VSS)
2 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
3 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT)
4 - Senzor de poziție arbore cotit (CKP)
5 - Senzor debit de aer
6 - Supapă de bypass aer
7 - Supapă electromagnetică pentru controlul reducerii presiunii
8 - Diafragma de antrenare a supapei de bypass
9 - Supapă de limitare a presiunii de bypass
10 - Turbocompresor
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Direcția de alimentare cu aer cu închidere rapidă a clapetei de accelerație
13 - Furtunuri de apă
14 - Supapă de accelerație
15 - Supapă de comutare a presiunii aerului
16 - Pompă intercooler
17 - Sistem de răcire a ventilatorului cu acţionare electrică
18 - Ventilator de răcire
19 - Radiator intercooler
20 - Radiatorul sistemului de răcire
21 - Senzor presiune aer
22 - Unitate de control (MPFI Turbo)
Sistemul de control vă permite să forțați motorul din punct de vedere al puterii, ceea ce crește semnificativ eficiența revenirii acestuia și, ca urmare, îmbunătățește manevrabilitatea mașinii în toate domeniile de funcționare. Sistemul de control oferă o funcție de compensare a modificărilor presiunii barometrice atunci când vehiculul este utilizat în zone muntoase înalte.
Aerul, după ce a trecut de filtrul de aer, intră în turbocompresor, după comprimare în care este răcit în schimbătorul de căldură intercooler (Intercooler), după care este alimentat în corpul clapetei și mai departe în conducta de admisie și cilindrii motorului.
Pentru a atenua schimbarea rapidă a presiunii în timpul închiderii strânse a supapei de accelerație, este prevăzut un canal de bypass special pentru a o ocoli. Cu o creștere bruscă a adâncimii de rarefacție atunci când clapeta este închisă, aerul prin acest canal intră în admisia compresorului. Utilizarea unui astfel de sistem poate reduce semnificativ nivelul de zgomot de fond în timpul frânării motorului.
Sistemul de control al supraalimentării (MPFI Turbo) constă dintr-un senzor de presiune a aerului, o unitate de control, o supapă solenoidală de control, o diafragmă de antrenare a supapei de bypass și o supapă de reducere a presiunii în sine, care asigură ocolirea gazelor dincolo de turbină. Senzorul de presiune a aerului oferă unității de control informații despre presiunea din galeria de admisie.
Design turbocompresor
1 - Scurgere de ulei
2 - Admisia aerului
3 - Presiunea de supraalimentare
4 - Alimentare cu ulei
5 - Gaze de evacuare
6 - Aer comprimat
7 - Alimentare cu lichid de răcire
Compresorul este echipat cu propria manta de apa si supapa de by-pass de limitare a presiunii. Turbina este realizată din oțel rezistent la căldură, carcasa compresorului este din aliaj de aluminiu. Arborele turbinei este ținut în rulmenți flotanți.
Reglarea presiunii de supraalimentare
Scopul supapei de limitare a presiunii
Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit (la poziții similare ale accelerației), fluxul de gaze de eșapament crește, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a vitezei arborelui turbinei (de la aproximativ 20.000 la 150.000 pe minut) și, în consecință, creșterea presiunii. O creștere a presiunii de supraalimentare poate duce la arderea prin detonare a amestecului aer-combustibil (efect diesel) și, ca urmare, la o creștere a sarcinii termice pe coroanele pistonului, care este plină de deteriorare a componentelor interne ale motorului. Pentru a elimina acest efect, compresorul este echipat cu o supapă specială de limitare a presiunii care permite gazelor să ocolească turbina.
Schema de funcționare a supapei de limitare a presiunii
1 - Turbocompresor
2 - Supapă de limitare a presiunii
3 - Diafragma de antrenare a supapei de bypass
Supapa de bypass rămâne în poziția închisă atâta timp cât presiunea de supraalimentare rămâne sub valoarea admisă. În acest caz, întregul flux de gaze de eșapament este trecut prin turbină.
De îndată ce presiunea pe diafragma de comandă depășește valoarea admisă, supapa de bypass se deschide și o parte din gazele de evacuare este evacuată, ocolind turbina direct în sistemul de evacuare. În acest caz, diferența de presiune P1 - P2 (unde P1 este presiunea atmosferică; P2 este presiunea în conducta de admisie) este menținută constantă.
Conceptul de control al presiunii de supraalimentare
Când se operează vehiculul la altitudini mari, unde există deja o scădere vizibilă a presiunii atmosferice față de normal, sistemul de control al supraalimentării asigură menținerea valorii absolute maxime a presiunii de supraalimentare.
Turbocompresorul primește ulei de la sistemul de ungere a motorului. De îndată ce viteza de rotație a arborelui turbinei atinge câteva mii de rotații pe minut, rulmenții arborelui „plutesc” pe pana de ulei care se formează atât în exterior, cât și în interiorul ansamblului rulment. Pe lângă lubrifierea rulmenților, uleiul oferă și o îndepărtare suplimentară a căldurii din turbocompresor.
Schema de lubrifiere a turbocompresorului
1 - Roata turbinei
2 - Gaze de evacuare
3 - Ulei
4 - Melc de turbină
5 - Roata compresorului
6 - Melc compresor
7 - Aer
Pentru a crește durata de viață și fiabilitatea turbocompresorului, în carcasa acestuia este prevăzută o manta de răcire cu apă. Lichidul de răcire curge prin furtunurile de conectare din mantaua de apă a motorului. După ce căldura este îndepărtată din turbocompresor, fluidul de lucru este trimis în rezervorul de expansiune al sistemului de răcire.
Sistem de postrăcire cu aer
Schema de funcționare a sistemului intercooler al sistemului de turboalimentare
1 - Radiator intercooler
2 - Radiatorul sistemului de răcire
3 - Admisia lichidului de răcire
4 - Ventilator
5 - Ieșirea aerului
6 - Motor electric de antrenare a ventilatorului
7 - Ieșire lichid de răcire
8 - pompa de racire
9 - Răcitor
10 - Admisia aerului
11 - Motor electric de antrenare a pompei
12 - Senzor de viteză al vehiculului (VSS)
13 - Senzor temperatură lichid de răcire (ECT)
14 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
15 - Unitate de control
Răcirea intermediară a aerului după ce acesta părăsește compresorul crește eficiența sistemului de turboalimentare, reduce probabilitatea detonării amestecului și ajută la reducerea consumului de combustibil.
Schema de conexiuni a schimbătorului de căldură intercooler al sistemului de turboalimentare
1 - Admisia de aer
2 - Filtru de aer
3 - Turbocompresor
4 - Răcitor (Intercooler)
5 - Motor
6 - radiator mai rece
7 - pompă de răcire
Intercooler-ul este un schimbător de căldură apă-aer cu rezistență hidraulică scăzută și capacitate mare de răcire.
Proiectarea schimbătorului de căldură intercooler (Intercooler) al sistemului de turboalimentare
1 - Ieșirea aerului
2 - Admisia aerului
3 - Admisia lichidului de răcire
4 - Ieșire lichid de răcire
Schimbătorul de căldură intercooler, care constă din cinci blocuri separate, este realizat din aliaj de aluminiu și asigură îndepărtarea căldurii în exces din fluxul de aer, a cărui temperatură crește ca urmare a compresiei adiabatice în compresor.
Schema de conexiuni pentru radiatorul intercooler al sistemului de turboalimentare
1 - radiator mai rece
2 - Corpul clapetei
3 - Capac sistemului de răcire
4 - Intercooler
5 - pompa de racire
Radiatorul intercooler este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare. Rezervorul radiatorului din stânga este împărțit în două părți, ceea ce permite o disipare mai eficientă a căldurii din lichidul de răcire. Pentru a îndepărta dopurile de aer din tract, este prevăzut un dop special de ventilație.
Design pompe intercooler
1 - Înfășurare
2 - Rotor
3 - Intrarea lichidului
Rotorul pompei intercooler este antrenat de un motor electric individual.
Puterea cărora este de aproximativ 28 W cu o deschidere a accelerației de mai puțin de 80% și 50 W cu o deschidere mai mare a amortizorului. Această schemă este implementată pentru a economisi costurile de energie.
Supapă de bypass de aer în sistemul de presurizare
După cum am menționat mai sus, cu o închidere bruscă a clapetei de accelerație în sistemul de admisie a aerului, poate apărea un zumzet de joasă frecvență. Pentru a minimiza fondul sonor în timpul frânării motorului, o supapă de bypass specială este inclusă în traseul sistemului de turboalimentare. Supapa este activată sub influența vidului care apare în spatele supapei de accelerație atunci când este închisă brusc, ca urmare, aerul din camera de accelerație este redirecționat către admisia compresorului.
Proiectarea supapei de reducere a presiunii
1 - De la compresor
2 — La conducta de admisie
3 - Primăvara
4 - Diafragma
5 - Admisie compresor
Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de turboalimentare
Defecțiunile sistemului de turboalimentare pot duce la următoarele consecințe:
Cu presiune de supraalimentare crescută:
a) Detonarea amestecului aer-combustibil.
Cu presiune de supraalimentare scăzută:
Motivele pentru apariția simptomelor enumerate mai jos pot fi, de asemenea, o încălcare a etanșeității sistemelor de admisie a aerului sau de evacuare, o creștere a rezistenței tractului de evacuare ca urmare a deformării conductei, o eșec a sistemului de control de a elimina detonație, precum și o defecțiune a sistemului de control al injecției.
b) Pierderea puterii
c) Reducerea injectivitatii;
d) Creșterea consumului de combustibil.
e) Creșterea consumului de ulei;
f) Formarea de fum alb la ieșirea sistemului de evacuare.
Întreținerea la timp, utilizarea consumabilelor de înaltă calitate și atitudinea atentă față de motorul mașinii vă vor ajuta să evitați problemele cu turbina NISSAN TERRANO.
Sunteți interesat de repararea turbocompresoarelor NISSAN?
Cu toate acestea, condițiile rutiere din Rusia, încărcăturile crescute, supraîncălzirea unității afectează negativ funcționarea distribuitorului de combustibil.
Daca gasesti ca:
- uleiul se scurge și este foarte consumat,
- evacuarea este vopsită în culoarea neagră sau gri,
- consum crescut de combustibil
Aceasta înseamnă că există o problemă cu turbocompresorul. Este necesar să se efectueze diagnostice.
Centrul de service „REMSTAR” este lider în rândul organizațiilor implicate în întreținerea și restaurarea turbinelor. Reparatie turbine NISSAN TERRANO este una dintre prioritățile activității noastre. Experiența acumulată ne permite să executăm lucrări de orice complexitate.
După diagnosticare, se ia o decizie cu privire la repararea ulterioară a turbocompresorului. Dacă sunt detectate daune semnificative, unitatea este defectă. Părțile sale sunt spălate într-o baie cu ultrasunete, apoi suflate cu aer comprimat. Se evaluează gradul de uzură al pieselor. Apoi se calculează numărul original al turbinei Nissan Terrano, în funcție de care se selectează un kit de reparații din catalog.
Piesele uzate, cum ar fi carcasa rulmentului, bucșa, garniturile, sunt înlocuite cu altele noi. Cartușul turbinei este inspectat pentru depuneri de carbon și așchii. Dacă este grav deteriorat, trebuie înlocuit. Dacă poate fi restaurat, atunci cartușul turbinei este echilibrat pe un suport care simulează modurile de funcționare a motorului. Roțile turbinei și compresorului sunt echilibrate.
Toate operațiunile sunt efectuate pe echipamente specializate care îndeplinesc cerințele producătorului.
Maestrii nostri vor repara turbina NISSAN TERRANO rapid, eficient si cu garantie.
Trebuie să fii autentificat pentru a posta un comentariu.
A folosit serviciile pentru a restaura turbina. Totul s-a facut in 1 zi (dimineata am dat, seara am luat). Se pare că motorul a devenit mai silențios cu turbina restaurată.
Singurul lucru - cumva mașina a mers prost, dar voi merge din nou, voi urmări.
Nu ieftin, dar ce poți face. mulțumit, după repararea turbinei, mașina a renăscut, iar alți meșteri erau deja convinși că ar trebui să cumpere doar una nouă!
Vă mulțumim pentru service și reparație de calitate și, cel mai important, pentru promptitudine. Este plăcut să ai în stoc toate piesele de care ai nevoie.
Ar fi bine dacă ai fi încă angajat în motoare.
Va fi un caz - voi contacta din nou Turbotech!
Mulțumesc băieți pentru o treabă grozavă! Turbina de pe Audi-ul meu a zburat, o poveste groaznică!
M-am hotarat sa-l dau la Turbotech pentru reparatii, eram foarte ingrijorat, imi era teama ca o vor face rau, ar fi rau sa traga sau ceva de genul. Am fost foarte multumit de rezultat, totul a fost facut eficient si rapid. Va fi un caz
Voi contacta din nou Turbotech!
În toamnă, am decis să iau o mașină - turbina se oprea uneori, ultima picătură era când se oprea în timp ce depășea un camion. În față se apropie o mașină și mașina și-a pierdut tracțiunea!
Dupa inspectarea si diagnosticarea turbinei au sunat pretul normal, am fost imediat de acord! Reparația a durat doar două zile. Când am călătorit, mi-a plăcut totul, am plătit exact suma care se chema la început. turbotech, multumesc pentru munca de calitate.
Caut de mult timp un serviciu de reparatii auto, majoritatea firmelor isi ofera serviciile la preturi umflate, ba chiar si calitatea muncii lasa de dorit. Prețurile sunt rezonabile și calitatea lucrărilor este ridicată. Ce i-a încântat pe TURBOTECH a fost că totul s-a făcut rapid, după 5 ore am luat turbina finită.
Am apelat la sfatul unui coleg și nu regret
Am reparat turbina pentru Sorento-ul meu în Turbotech - turbina este complet la gunoi. Băieții nu numai că au efectuat o reparație completă a turbinei, dar au ajutat și la găsirea cauzei defecțiunii acesteia - pompa de ulei din motor ...
Am fost foarte multumit de munca, calitatea este excelenta, o voi recomanda prietenilor, multumesc!
Am apelat la această firmă cu o urmă de problemă: a început să tragă rău și a apărut un fluier de la turbină.
Am scos eu turbina, le-am adus băieților. La care specialistii acestei firme mi-au spus ca turbina este in perfecta stare. Doar dacă, deoarece melcii au fost îndepărtați, nu putem decât să-l curățăm. Problema mea este cel mai probabil undeva in motor. Cel mai probabil în conductele care merg la turbină. Drept urmare, au luat 2000 pentru diagnosticarea și curățarea turbinei și au scris o recomandare unde să caute. Bineînțeles, nu am fost mulțumit de o astfel de reparație, pentru că eram sigur că problema era în turbină și asta nu putea fi din cauza unui fel de tub.
Dar cu toate acestea. când totuși am examinat cu atenție fiecare furtun din mașina mea, am găsit o gaură în care trei degete s-au târât în conducta intercooler-ului. Atunci am înțeles despre ce vorbeau maeștrii. Pentru a sărbători, mi-am cumpărat o pipă nouă originală. Și pune-l imediat înapoi. În consecință, mașina a mers din nou ca înainte. Da, foarte bine făcut băieți, lucrează sincer, nu fac prostii. În consecință, probabil că au suficientă muncă pentru asta.
Caroseria mea BMW X5 E53 a fluierat o turbina, am decis sa imi cumpar una noua, dar prietenul meu m-a sfatuit sa fac Turbotech. După cum sa dovedit, repararea turbinei mele mă va costa de 3 ori mai ieftin decât cumpărarea uneia noi.Nu mulți bani au decis să încerce să repare. Turbina mi s-a reparat, dar au zis ca turbina este nefunctionala din cauza plecarii a ceva din motor. Eram sceptic în privința asta.
Pune turbina și plecare aproximativ 5 mii km. Ca urmare, au apărut din nou fluierături și scăderi de putere. După ce a aplicat din nou la acest serviciu, s-a dovedit că motivul a fost din nou în sosirea unor particule din motor. Carcasa a fost recunoscută ca negaranție, deteriorarea și lamele îndoite erau clar vizibile. Nu a fost nimic de discutat aici. Cu toate acestea, băieții au reacționat cu înțelegere la problema mea. Acum nu doar refac turbina, ci caut și cauza în motor. Este posibil să-l valorificăm. Mi-au făcut o reconstrucție cu o reducere bună. Și motivul sosirii, după cum s-a dovedit, au fost bucăți de fier care se exfoliau în galeria de evacuare. Acum puneți turbina și schimbați galeria cu una nouă. Nu mai existau astfel de probleme. Cu toate acestea, vreau să le mulțumesc băieților pentru înțelegere. Slavă Domnului că nu mi-am cumpărat o turbină nouă. La urma urmei, fără a înlocui colectorul și această turbină, soarta vechiului meu ar fi așteptat.
Pe Passat-ul meu B5 cu motor AFN, puterea a început să dispară când sarcina motorului a crescut. A trebuit să opresc și să pornesc din nou motorul. Așa că m-am dus și am suferit. În care nu se aplicau doar servicii. Unul a spus că trebuie schimbat senzorul de debit de aer și alt senzor de viteză a aerului. A spus fie una, fie aceea sau ambele. Acest răspuns nu m-a inspirat. Intr-un alt service au spus ca trebuie schimbata pompa de injectie. În al treilea au spus că este o turbină. După ce am navigat pe internet, am citit pe forumuri, am găsit această companie. Am scos turbina si am adus-o la diagnostic. S-a dovedit că problema nu era nici în asta, nici în asta. Băieții l-au pus pe suport, apoi au demontat turbina. Timp de vreo douăzeci de minute au discutat ceva între ei. Și drept urmare, au spus că turbina este în regulă. Ei au sfătuit să inspecteze toate conductele care merg de la turbină la intercooler și nu numai. I-am rugat pe comandanții de la service de unde a fost scoasă turbina să facă acest lucru și, într-adevăr, au găsit o gaură în conducta de plastic dintre intercooler și colector. Am înlocuit acest tub.
Rezultat: Diagnosticare - 1500
Și mașina mea merge ca nouă. Mulțumesc specialiștilor Turbotech care m-au scutit de reparații neglijente și costisitoare.
Am fost în această companie, recenziile sunt cea mai pozitivă, abordare competentă, consultări, au înființat o turbină complet nouă, care, după cum s-a dovedit, a fost făcută în China și nu în Europa și nu a fost configurată minim, dar deloc, totul s-a făcut într-o jumătate de oră, mașina a mers, voi recomanda tuturor prietenilor mei decât să atârne în Minsk.
Acum câteva luni, o turbină a zburat pe cursorul meu Iveco 10. M-a torturat deja, atunci trebuie făcut asta, apoi alta. Și apoi este turbina la momentul nepotrivit. Mașina nu trage, nu pot conduce normal. Unul nou cu acest dolar valorează în general mulți bani. Hotărât să renoveze. Deși se îndoia cum o vor face, dacă va merge. Am decis să risc, adus la acest serviciu. Totul este curat în interior, echipamentul merită.
După cum s-a dovedit, au făcut-o în 2 zile. A condus aproximativ 4000 km de zbor este normal. Pret mașină așa cum ar trebui, încărcat 27 de tone.
Dacă doriți să economisiți la turbină, contactați-ne, nu veți regreta!
A fost necesar să fac rapid o turbină pe DAF-ul meu 45 pentru a trimite mașina într-un zbor. Am gasit aceasta firma pe internet. S-au dovedit a avea cel mai rapid timp de reparații, iar comanda unuia nou a durat 2-3 zile.
La început am fost îngrijorat dacă băieții vor face față reparației într-o zi. Dar recepționerul m-a asigurat că totul va fi făcut. Deși aveam îndoieli, am decis să verific.
La ora stabilită, m-au sunat și mi-au spus că turbina este gata. Am venit să verific că totul este în regulă. mergi sa intalnesti oameni. Sper ca turbina sa mai ruleze 1.500.000 km.
Este o placere sa faci afaceri cu astfel de birouri.bafta in munca ta reparatie turbine Land Rover
Salutare tuturor! Coada se bucură că există companii bune, iar aceasta este una dintre ele! Am trimis turbina de la Kurgan, au facut totul rapid cu calitate superioara, au facut reportaj foto dupa bunul plac, au fost trimise si piesele vechi.Am fost plăcut surprinsă de recomandările acestor băieți! Vă mulțumesc din nou pentru munca dvs. Nu regreta ca i-ai contactat!
Buna ziua. Interesat in repararea unui turbocompresor pentru un Ford transit 2.4 140 CP Eu sunt în Vladikavkaz. Am schimbat turbina în urmă cu trei luni, am pus-o în uz. Ei au spus că kilometrajul turbinei era de numai 50 de mii de km.. Dar mașina se zvâcnea uneori, apoi a apărut un anumit fluier în timpul accelerației (mai mult de 2000 rpm) ... Apoi a trecut fluierul si a aparut un scrapnet si un bubuit ... tractiune a disparut si acceleratia este destul de slaba ... ma gandesc iarasi ca turbina este acoperita ... m-am gandit sa schimb pompa de ulei ... Poate nu alimenteaza bine . Aș dori să clarific cât costă repararea turbinei mele și care este garanția. Și există o opțiune de livrare în Osetia...? Doar unii susțin că turbina reparată funcționează max. o lună... Cum ar fi, motorină de proastă calitate, etc... Vă pot da două turbine... Mulțumesc anticipat!
Buna ziua. La recomandarea specialistului dvs., am scos tigaia și chiar am găsit acolo așchii de metal. Și alte câteva detalii, a căror origine nu știu.
Îți trimit o fotografie cu aceste părți.
Dacă nu este dificil, poate specialiștii tăi vor putea determina de unde pot fi. Cel puțin probabil. ..
Mulțumesc anticipat! !!
Cred că un cip de la chiulasa motorului, pe care l-am schimbat iarna. Restul nu stiu...
Salut! Ai avut dreptate, aceasta este o parte din chiulasa. „Compensatorul” s-a prăbușit, iar detaliile sunt de acolo. Am primit compresorul, mulțumesc foarte mult!) Pe măsură ce pornesc mașina, mă voi dezabona despre funcționarea Compresorului ...
Lucrez cu acest serviciu de doi ani, turbinele de reparații merg chiar mai bine decât cele noi, principalul lucru este că motorul este în regulă și creierul transportatorului. Bine făcut!
La următoarea întreținere, comandanții au scos conducta din turbină, s-au uitat la ceva acolo și au sfătuit să diagnosticheze turbina.
Turbina a fost scoasă și am dus-o la Turbotech pentru diagnosticare.
Ea a fost imediat privită cu mine, au măsurat ceva acolo. În general, s-a dovedit că multe consumabile din interiorul turbinei sunt într-o stare aproape critică. Trebuie schimbat totul, am avut noroc că Turbotech s-a dovedit a avea piesele necesare și mi-au livrat totul imediat.
Lucrarea s-a făcut rapid, totul a fost gata în câteva ore. Acum conduc și sunt fericit, acum simt că turbina a devenit mai receptivă și dă mai multă putere. Turbina nu fusese schimbată sau diagnosticată până acum, dar acum mi-am dat seama că trebuie și monitorizată.
Singurul lucru care trebuia să meargă pe malul stâng, departe de mine.
Mașina a încetinit foarte mult în putere, la început nu a provocat disconfort, dar totuși s-a remarcat. Service-ul a spus că problema era la turbină, a scos turbina și a adus-o la service-ul turbotehnic. După ce l-au diagnosticat, au spus că o pot repara. Am calculat cât ar fi cu piesele de schimb (aveau totul în stoc, nu trebuiau să aștepte nimic și nu trebuiau să comande). Pretul este normal. Unul nou cu acest curs este în general bani fabuloși. Am fost de acord și nu am niciun regret. Deși la început au existat îndoieli precum cum ar face acest lucru etc. Dar mașina a rulat deja peste 50.000 și zborul este normal. Uleiul nu mănâncă și trage lasă drumul.
Revizuirea reparației turbinelor Hyundai Santa Fe
Buna ziua. Compania TURBO-TECH Bryansk. Numele meu este Ruslan. Este bine să vorbim acum?
Uite, anul trecut ai făcut turbina la Santa Fe.
Da Da. Totul pare să fie bine.
Totul ți se potrivește în ceea ce privește tracțiunea în ulei.
Pare a fi normal. Asta-i tot deocamdată... Fluieră, dar ea a fluierat de la bun început. Așa a fost setat. Trebuie să fluieră.
Da, oricum fluierul va fi mic. Aerodinamic desigur.
Și comentarii la timp, cum a fost făcută turbina, despre întreținere?
Nu Nu NU. Nu există deloc comentarii și nu poate fi. Așa cum mi-au făcut mie. Inlocuit totul complet. Și totul, cred, este justificat. Oamenii s-au demontat în fața mea. Arătat. Cred că…
L-ai primit la timp? In timpul unei renovari?
Da, au făcut-o, totul a fost făcut extrem de și de înaltă calitate.
Ei bine, ne-ați recomanda?
Desigur, dacă am vreo cunoștință cu dieselurile, cu turbinele, le-am spus mereu unde am reparat.
Am scos turbina, ca fumea, dupa asamblarea turbinei - a mers! Mai multe detalii despre unitate. Citesc foarte rar comentarii aici.
Falisa Hunter: uleiul 5 până la 40 este mai lichid pentru motoarele cu kilometraj redus, așa că mănâncă ulei și ulei în colector, reveniți la uleiul 10 w40, cred că totul va trece și am avut și o respiră când scade nivelul uleiului..
Nazym Meyramkulova: Kmazovsky poate paria pe Terano.
Alexey Levchenko: Jocul nu este rotorul, ci jocul arborelui sau al rotorului
Apăsați CTRL+D pentru a adăuga pagina la marcaje.
Apăsați CTRL+D pentru a marca pagina.
Presiunea turbinei Kamens 2.8
Fiting pentru manometru Terrano turbo boost „1”
cum am montat un indicator de turbo boost la un terrano 2.7TD partea 1 din 2.
nissan terrano turbo td27
Turbina chineză nouă 14411-7T600 pe TD27T Nissan Terrano1, bate, reacție și antrenează ulei.
Cartuș turbină Nissan 2.7 td. powertec cu aliexpress
Cartușul este de o calitate destul de bună, doar șurubul de presiune a uleiului nu se potrivește. există un fir pe m 11 pasul 1. Da.
Turbină chineză pentru TD27T
E bine să ai o mașină cu motor turbo. Dar, mai devreme sau mai târziu, turbina începe să se mute, să mănânce.
Reparatie turbine la NISSAN. Reparație turbine pentru NISSAN în Sankt Petersburg.
Reparatie turbine la NISSAN. Reparatie turbine la NISSAN SPB. Acesta este un serviciu specializat de reparații de turbine pentru turbo.
Am scos turbina, ca fumea, dupa asamblarea turbinei - a mers! Mai multe detalii despre unitate.
|
Video (click pentru a reda). |
