Reparație de turbină pentru KAMAZ Euro 2

Pentru mulți pasionați de mașini care iubesc puterea și viteza, problema achiziționării unei mașini cu motor turbo este foarte importantă.

La rândul său, sarcina turbocompresorului este de a furniza mai mult aer cilindrii motorului și, ca urmare, de a crește puterea acestuia din urmă.

Singurul dezavantaj al unui astfel de element util este defecțiunea frecventă, astfel încât fiecare șofer ar trebui să poată face cel puțin reparații minime ale turbinei.

Din punct de vedere structural, un turbocompresor este un mecanism foarte simplu care constă din mai multe elemente principale:

1. Corpul comun al nodului și al melcului;
2. Rulment simplu;
3. rulment axial;
4. Manșon de distanță și de tracțiune.

Carcasa turbinei este din aliaj de aluminiu, iar arborele din otel.

Prin urmare, în cazul defecțiunii acestor elemente, singura decizie corectă este doar înlocuirea.

Cele mai multe daune ale turbinei pot fi ușor diagnosticate și reparate. În același timp, puteți încredința munca unor profesioniști din domeniul lor sau puteți face totul singur.

În principiu, nu este nimic complicat în acest sens (vom lua în considerare modul de demontare și reparare a unei turbine în articol).

După cum arată practica de funcționare, în total există două cauze principale ale defecțiunilor - de proastă calitate sau întreținere intempestivă.

Dacă, conform planului, se efectuează o inspecție tehnică, atunci turbina va funcționa mult timp și fără plângeri din partea șoferilor.

Deci, pentru astăzi, există mai multe semne și motive principale pentru defecțiunea turbinei:

• 1. Apariția fumului albastru din țeava de eșapament în momentul creșterii vitezei și absența acestuia când ajunge la norma. Principalul motiv pentru o astfel de defecțiune este uleiul care intră în camera de ardere din cauza unei scurgeri în turbină.

Video (click pentru a reda).

• 2. Fum negru din țeava de evacuare - indică arderea amestecului de combustibil în intercooler sau linia de injecție. Cauza probabilă este deteriorarea sau defecțiunea sistemului de control TKR (turbocompresor).

• 3. Fumul din conducta de evacuare de culoare albă indică înfundarea conductei de scurgere a uleiului turbinei. Într-o astfel de situație, doar curățarea poate economisi.

• 4. Consum excesiv de ulei de până la un litru la mie de kilometri. În acest caz, trebuie să acordați atenție turbinei și prezenței unei scurgeri. În plus, este recomandabil să inspectați îmbinările țevilor.

• 5. Dinamica dispersării „tocită”. Acesta este un simptom clar al lipsei de aer în motor. Motivul este o defecțiune sau o defecțiune a sistemului de control TKR (turbocompresor).
• 6. Apariția unui fluier pe un motor în funcțiune. Cauza probabilă este o scurgere de aer între motor și turbină.
• 7. Un zgomot ciudat în timpul funcționării turbinei indică adesea o fisură sau o deformare a carcasei ansamblului. În cele mai multe cazuri, cu astfel de simptome, TCR nu „trăiește” mult timp, iar repararea ulterioară a turbinei poate fi ineficientă.

• 8. Zgomotul crescut în funcționarea turbinei poate provoca înfundarea conductei de ulei, schimbând golurile rotorului și atingerea acestuia din urmă pe carcasa turbocompresorului.
• 9. O creștere a toxicității de evacuare sau a consumului de combustibil indică adesea probleme cu alimentarea cu aer a TKR (turbocompresor).

Pentru a repara turbina cu propriile mâini, aceasta trebuie demontată.

Acest lucru se face în următoarea secvență:

• 1. Deconectați toate conductele care merg la turbină. În acest caz, ar trebui să fiți extrem de atenți să nu deteriorați nodul în sine și dispozitivele adiacente acestuia.

• 2. Scoateți volutele turbinei și compresorului. Acesta din urmă este demontat fără probleme, dar voluta turbinei este adesea atașată foarte strâns.

Aici, demontarea se poate face în două moduri - folosind o metodă de ciocan sau folosind șuruburile de montare a melcului propriu-zis (prin eliberarea treptată a acestora din toate părțile).

Când efectuați lucrări, trebuie să aveți mare grijă să nu deteriorați roata turbinei.

• 3. După terminarea lucrărilor de demontare a volutelor, puteți verifica jocul arborelui. Dacă acesta din urmă lipsește, atunci problema nu este în arbore.

Din nou, un mic joc lateral este acceptabil (dar nu mai mult de un milimetru).

• 4. Următorul pas este demontarea roților compresorului. Cleștii vor fi de folos pentru această lucrare. La demontare, vă rugăm să rețineți că arborele compresorului are în majoritatea cazurilor filet pe stânga.

Pentru a demonta roata compresorului, este util un extractor special.

• 5. În continuare, inserțiile de etanșare sunt demontate (sunt amplasate în adânciturile rotorului), precum și rulmentul axial (este montat pe trei șuruburi, deci nu există probleme cu îndepărtarea).

• 6. Acum puteți îndepărta căptușelile din partea de capăt - acestea sunt prinse cu un inel de reținere (în timpul demontării, uneori trebuie să mânuiți).

Lagărele de alunecare (partea compresorului) sunt fixate cu un inel de siguranță.

7. La efectuarea lucrărilor de demontare, este necesar (indiferent de defecțiune) să clătiți și să curățați temeinic elementele principale - cartușul, garniturile, inelele și alte componente.

Odată terminată dezmembrarea, se pot face reparații. Pentru aceasta, un kit special de reparații ar trebui să fie la îndemână, unde există tot ce aveți nevoie - căptușeli, feronerie, garnituri și inele.

Verificați calitatea fixării inserțiilor nominale. Dacă stau afară, atunci trebuie prelucrate și arborele echilibrat.

În acest caz, este indicat să curățați bine garniturile și să ungeți cu ulei de motor.

Inelele de reținere situate în interiorul turbinei trebuie instalate în cartuș. În același timp, asigurați-vă că sunt la locul lor (în caneluri speciale).

După aceea, puteți monta căptușeala turbinei, după ce ați lubrifiat-o cu ulei de motor. Inserția este fixată cu un inel de reținere.

Următorul pas este instalarea căptușelii compresorului, după care poate fi introdusă o bucșă bine lubrifiată.

În continuare, puneți o placă inelară și strângeți-o bine cu șuruburi (fără fanatism).

Instalați placa de murdărie (securizată cu un inel de siguranță) și inelul de răzuire a uleiului.

Rămâne doar să returnăm melcul la locul său. Asta e tot.

Acest articol indică algoritmul general pentru dezasamblarea și asamblarea unei turbine. Desigur, în funcție de tipul acestuia din urmă, acest algoritm va fi parțial modificat, dar cursul general al muncii va fi identic.

Ei bine, dacă se detectează o defecțiune gravă, atunci este mai bine să înlocuiți imediat turbina veche cu una nouă.

În absența unor defecte grave, reparația turbinei durează nu mai mult de câteva ore. Dar cu ajutorul instrumentelor improvizate și a materialelor pregătite în prealabil, puteți face o reparație de foarte înaltă calitate și la buget.

Preluat de pe site-ul de anunturi. Ca o turbină de la YaMZ 238 la KAMAZ 740.10

În primul rând, motorul clar nu este KAMAZ 740.10, ci probabil 7403.10 turbo sau în general 740.11 - 240 E1, pentru că un motor simplu non-turbo cu un grad de 17 și nu 16, ca în seria de început cu turbocompresor, nu va merge mult timp (acolo, atunci când este supraalimentat, toate cele 320 de forțe ies și skiff-ul la motor).
în al doilea rând, turbina din fotografie este similară în general cu TKR 102 sau 100-ku de la motoarele YaMZ 238D, DE2.7511 - cu presiune de supraalimentare de la 0,8 la 1,25 bar, care depinde de setările motorului însuși.

la instalarea unui astfel de turbo pe un motor 7403.10, în loc de gemeni, poți obține putere ca la două turbine native, cu o presiune de supraalimentare de aproximativ 0,6 bar - NU MAI MULT. Pistoanele Kamazik „suflă” mai puțin decât Yamz 238D (unde 0,8 bar). dar 7403.10 este conceput pentru asta.

Una dintre modalitățile de a crește puterea unui motor diesel este un sistem de presurizare a turbinei cu gaz. Elementul său principal este un turbocompresor. Este instalat pe galeria de refulare și este antrenat de energia gazelor de eșapament. Utilizarea unei turbine în KamAZ oferă o creștere a puterii motorului cu aproximativ 25%. Aceste camioane folosesc unități de putere cu două rânduri în formă de V. Prin urmare, sunt instalate 2 compresoare - fiecare pe propria unitate.

Cerințele în continuă creștere pentru siguranța mediului duc la faptul că producătorii sunt nevoiți să îmbunătățească proiectarea motoarelor și a sistemelor de turbocompresoare. Prin urmare, atunci când alegeți un compresor și îl instalați singur, trebuie să țineți cont de modelul camionului și de marca unității de alimentare.

Astăzi, turbina KamAZ Euro-2 este cea mai comună. Este echipat cu 4 mărci de motoare:

Compresoarele sunt produse de 3 întreprinderi rusești. Asociația „KamAZ” și OJSC „Turbotekhnika” produc unități de turbină TKR-7. Caracteristicile produsului, realizate conform schemei cu două console, permit utilizarea acestora pe motoare Euro-1. O întreprindere din Belarus din orașul Borisov fabrică un analog al turbinei TKR-7. Concernul german Borg Warner Turbo Systems produce produse de înaltă calitate - cu performanțe mai mari decât cele din Rusia și Belarus.

Mașinile echipate cu motoare Cummis sunt echipate cu compresoare proprii. Trebuie să știți că pe lângă aceste motoare, restul sunt echipate cu turbine gemene: execuție dreapta și stânga. Camioanele Euro-3 KamAZ sunt cel mai adesea echipate cu unități ale mărcii germane Schwitzer.

O defecțiune a turbocompresorului este caracterizată prin una sau mai multe dintre următoarele:

• consum crescut de ulei;
• sunet necaracteristic al unității de operare;
• căderea puterii centralei electrice;
• apariția fumului gri sau albastru din țeava de eșapament.

Puteți verifica turbina fără a o demonta de la locul ei obișnuit. Diagnosticele primare ale performanței unității includ:

• inspecția paletelor turbinei și compresorului;
• verificarea stării conductelor;
• controlul prezenței jocului axial și radial.

Pentru a verifica starea palelor, este necesar să deconectați conducta de evacuare a turbinei și conducta de presiune a compresorului. Pătrunderea chiar și a particulelor solide mici în cavitățile de lucru duce la formarea de zgârieturi și așchii pe corpul lamelor. La viteze mari de rotație (70-90 mii rpm), acest lucru duce la un dezechilibru în unitatea turbinei, apariția unei sarcini neuniforme pe rulmenți, vibrații și, ca urmare, o scădere a vitezei. Defecțiunile turbinei înrăutățesc parametrii de amplificare și reduc tracțiunea motorului.

Fitingurile nu trebuie să aibă urme de ulei. În unele cazuri, transpirația uleiului poate fi observată la ieșirea compresorului, cu toate acestea, conducta de refulare rămâne uscată. Conductele uleioase și consumul crescut de ulei pot fi cauzate atât de defecțiunile turbinei, cât și ale motorului. Determinarea corectă a locației defectului vă va permite să luați decizia corectă pentru a-l elimina.

Prezența jocului în direcțiile radiale și axiale este plină de pășunat a lamelor pe pereții cohleei. Acest lucru poate duce la distrugerea completă a unității. Deplasarea rotorului în direcția axială nu este permisă. Un joc în plan diametral este posibil de cel mult 1 mm. Dacă mișcarea rotorului este mai mare decât norma, atunci unitatea turbinei trebuie demontată pentru reparație sau înlocuire.

Dacă, conform rezultatelor diagnosticului, o defecțiune nu a putut fi detectată, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea tubului de evacuare pentru turbină și cea de presiune pentru compresor. O scădere a puterii vehiculului se poate datora unei ajustări proaste sau unei funcționări defectuoase a echipamentului de alimentare cu combustibil. Starea filtrului de aer are o mare influență asupra parametrilor de amplificare.

Auto-repararea turbinelor KamAZ este posibilă dacă sunt disponibile piese de schimb. În cele mai multe cazuri, rotoarele și rulmenții se defectează. Este imposibil de restaurat și cu atât mai mult să echilibrați arborele unității într-un garaj fără mașini speciale. În acest caz, turbina poate fi reparată doar într-un atelier specializat.

Repararea unei turbine presupune:

• demontare;
• identificarea unui element sau nod deteriorat;
• înlocuirea pieselor cu altele funcționale;
• echilibrare arbore cu rotoare;
• asamblarea unității;
• reechilibrarea turbinei asamblate.

Este imposibil să eliminați calitativ o defecțiune fără a înlocui elementele defecte. Experiența de exploatare arată că o avarie reparată într-un garaj își va aminti în curând de sine, doar cu consecințe mai grave.

În cele mai multe cazuri, defectele turbinei sunt asociate cu defecțiunea lagărului de contact unghiular.

Acest lucru se poate întâmpla atât din cauza nerespectării regulilor de funcționare a motoarelor turbo (oprirea motorului fără ralanti), cât și din cauza unei defecțiuni a sistemului de lubrifiere.

Cu o performanță slabă a filtrului și prezența impurităților străine în ulei, spațiul dintre ecranul de evacuare a uleiului și discul de etanșare scade, ceea ce duce la o deteriorare a circulației fluidului în sistem. Aceasta implică defectarea panei de ulei și, ca urmare, topirea rulmentului. Prin urmare, la demontarea turbinei, trebuie verificat sistemul de ungere al turbocompresorului.

Unii proprietari de camioane cu motoare non-turbo montează singuri unitățile pentru a crește puterea motorului. Instalarea unei turbine pe un simplu KamAZ este asociată cu fabricarea fundației, deoarece un astfel de loc nu este prevăzut de proiect. Cel mai adesea pun o unitate pe ambele blocuri. În cele mai multe cazuri, se folosesc turbocompresoare de fabricație cehă sau germană.